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UNIVERSIDADE ESTADUAL DE CAMPINAS

FACULDADE DE ENGENHARIA MECNICA


COMISSO DE PS-GRADUAO EM ENGENHARIA MECNICA

Anlise da Operao de Motores Diesel com


Misturas Parciais de Biodiesel

Autor: Andr Valente Bueno


Orientador: Luiz Fernando Milanez
Co-orientador: Jos A. Velsquez

49/06

UNIVERSIDADE ESTADUAL DE CAMPINAS


FACULDADE DE ENGENHARIA MECNICA
COMISSO DE PS-GRADUAO EM ENGENHARIA MECNICA
DEPARTAMENTO DE ENERGIA

Anlise da Operao de Motores Diesel com


Misturas Parciais de Biodiesel
Autor: Andr Valente Bueno
Orientador: Luiz Fernando Milanez
Co-orientador: Jos A. Velasquez

Curso: Engenharia Mecnica


rea de Concentrao: Trmica e Fludos

Tese de doutorado apresentada comisso de Ps Graduao da Faculdade de Engenharia


Mecnica, como requisito para a obteno do ttulo de Doutor em Engenharia Mecnica.

Campinas, 2006
S.P . Brasil

FICHA CATALOGRFICA ELABORADA PELA


BIBLIOTECA DA REA DE ENGENHARIA E ARQUITETURA - BAE - UNICAMP

B862a

Bueno, Andr Valente


Anlise da operao de motores diesel com misturas parciais
de biodiesel / Andr Valente Bueno.--Campinas, SP: [s.n.],
2006.
Orientador: Luiz Fernando Milanez.
Tese (Doutorado) - Universidade Estadual de Campinas,
Faculdade de Engenharia Mecnica.
1. Biodiesel. 2. Motor diesel. 3. Energia da biomassa. 4.
Energia. 5. Combustveis. I. Milanez, Luiz Fernando.
II. Universidade Estadual de Campinas. Faculdade de
Engenharia Mecnica. III. Ttulo.

Titulo em Ingls: Analysis of Diesel Engine Operation with Biodiesel Blends .


Palavras-chave em Ingls: Biodiesel, Biofuels, Diesel engine, Heat release analysis and
Exergetic analysis.

rea de concentrao: Trmica e fludos


Titulao: Doutor em Engenharia Mecnica
Banca examinadora: Luiz Augusto Horta Nogueira, Silvio de Oliveira Jnior, Janito
Vaqueiro Ferreira, Arnaldo Cesar da Silva Walter
Data da defesa: 19/04/2006

AGRADECIMENTOS

Aos professores Jose A. Velsquez e Luiz Fernando Milanez, pela orientao segura e
amiga;

Aos professores do Departamento de Energia, pelo apoio e sugestes;

Universidade Estadual de Campinas, pelo suporte financeiro atravs da concesso de


bolsa de estudos;

Pontifcia Universidade Catlica do Paran, pelo fornecimento do laboratrio e das


condies materiais necessrias execuo dos experimentos conduzidos na tese.

Resumo

Bueno, Andr Valente, Anlise da Operao de Motores Diesel com Misturas Parciais de
Biodiesel, Faculdade de Engenharia Mecnica, Universidade Es tadual de Campinas, 2006. 103 p.
Tese (Doutorado)
As conseqncias da adio de biodiesel ao leo diesel foram estudadas estabelecendo-se
relaes de causa e efeito entre o desempenho do motor e os processos de combusto e formao
de mistura. Foram includos, nesta discusso, aspectos como emisses poluentes, formao de
mistura, din mica do processo de combusto, eficincia de converso do combustvel,
desempenho do motor em carga mxima e consumo especfico.
Utilizaram-se, sob tal propsito, tcnicas tradicionalmente associadas pesquisa e ao
desenvolvimento dos motores de ciclo diesel, tais como a anlise de liberao de energia, a
anlise exergtica e ensaios dinamomtricos. Devido s pequenas variaes observadas nos
parmetros opcionais do motor com a introduo do biodiesel, algumas modificaes nos
mtodos aplicados para a coleta de dados experimentais e nos modelos empregados em seu
processamento se mostraram necessrias. Dentre tais ajustes, pode-se destacar a formulao de
um novo modelo de anlise exergtica para os processos ocorrentes no cilindro e a utilizao de
um arranjo indito de sistema indicador.
Demonstrou-se que a adio de biodiesel em baixas concentraes favorece a converso
da exergia do combustvel em trabalho no interior do cilindro, proporcionando uma elevao na
eficincia de operao do motor. Para os combustveis analisados, que compreendem a adio de
at 20% de biodiesel em volume, a mistura contendo 10% desta substncia ofereceu as melhores
caractersticas quanto ao desempenho e ao consumo especfico.
Palavras Chave
Biodiesel, Biocombustveis, Motores Diesel, Anlise de Liberao de Energia e Anlise Exergtica.

Abstract

Bueno, Andr Valente, Analysis of Diesel Engine Operation with Biodiesel Blends, Campinas,
Faculdade de Engenharia Mecnica, Universidade Estadual de Campinas, 2006. 103 p. Tese
(Doutorado)

The consequences of the biodiesel blends with diesel fuel were analyzed establishing
cause and effect relationships between the engine performance and the combustion and mixture
preparation processes. In this investigation, aspects like pollutant emissions, mixture preparation,
dynamic of the combustion process, fuel conversion efficiency, performance under full load and
specific fuel consumption were included.
Techniques traditionally associated with diesel engines research and development were
utilized for this purpose, including heat release analysis, exergetic analysis and dynamometric
bench tests. In order to account for the small effects of the biodiesel introduction on the engine
operational parameters, some modifications of the methods and models applied to data
acquisition and post-processment were necessary. These modifications include the formulation of
a new model for the in cylinder exergetic analysis and a novel arrangement of indicator system.
By using the exergetic analysis, it was demonstrated that the blending of biodiesel in low
concentrations increases the conversion of fuel exergy into work within the cylinder, causing an
elevation on the engine efficiency. For the analyzed fuels, which enclose up to 20% of biodiesel
addition in volume, the 10% biodiesel blend has presented the best results of performance and
specific fuel consumption.

Key Words
Biodiesel, Biofuels, Diesel Engine, Heat Release Analysis and Exergetic Analysis.

SUMRIO
LISTA DE FIGURAS .....................................................................................................................iii
LISTA DE TABELAS ..................................................................................................................... v
NOMENCLATURA ....................................................................................................................... vi
1-INTRODUO ............................................................................................................................1
1.1-Perspectivas para a Aplicao do Biodiesel no Brasil .........................................................2
1.2-Composio da Tese ............................................................................................................3
2-PROCEDIMENTOS EXPERIMENTAIS ....................................................................................4
2.1-Sistemas de Indicao de Presso ........................................................................................5
2.2-Aparato Experimental..........................................................................................................7
2.3-O Transdutor Piezeltrico de Presso ................................................................................10
2.3.1-Solicitaes Trmicas ...................................................................................................12
2.3.2-Instalao do Transdutor ...............................................................................................13
2.4-Estratgias de Polarizao do Transdutor Piezeltrico ......................................................15
2.4.1-Polarizao do Transdutor Atravs de um Amplificador de Carga ..............................16
2.4.2-Polarizao Direta do Transdutor .................................................................................18
2.5- Composio dos Dados Experimentais e a Mdia entre Ciclos como Estimador ............21
2.5.1-Curvas de Referncia para os Dados de Interesse ........................................................22
2.5.2-Impreciso do Sistema de Aquisio de Dados e Escoamento.....................................25
2.5.3-Rudo Gerado pela Combusto .....................................................................................27
2.5.4-Variaes Cclicas e a Mdia entre Ciclos Sucessivos como Estimador......................28
2.6-Resultados Obtidos para a Presso no Cilindro e sua Derivada ........................................31
2.7-Consideraes Finais Quanto aos Procedimentos Experimentais Adotados .....................37
i

3-MODELO DE ANLISE EXERGTICA.................................................................................38


3.1-O Fluido de Trabalho .........................................................................................................41
3.2-Anlise de Primeira Lei .....................................................................................................45
3.3-O Conceito de Exergia .......................................................................................................48
3.3.1-Exergia Termomecnica e Exergia Qumica da Carga .................................................50
3.4-Taxas de Variao da Exergia da Carga ............................................................................52
3.5-Balano de Exergia no Cilindro .........................................................................................54
3.6-Exergia Termomecnica e os Processos de Preparao e Queima ....................................56
3.7-Eficincias Exergticas de Preparao e Queima ..............................................................58
3.8-Variveis de Operao e as Eficincias Exergticas..........................................................61
3.9-Exemplo de Aplicao do Modelo de Anlise Exergtica.................................................65
3.10-Consideraes Finais a Respeito do Modelo de Anlise Exergtica ...............................71
4-MODELO PREDITIVO DE ANLISE EXERGTICA...........................................................72
4.1-Relao de Equivalncia e o Trabalho Produzido no Cilindro ..........................................73
5-O IMPACTO DA ADIO DE BIODIESEL AO LEO DIESEL ..........................................75
5.1-Formao de Mistura .........................................................................................................77
5.2-Dinmica do Processo de Combusto................................................................................78
5.3-Formao de xidos de Nitrognio ...................................................................................80
5.4-Emisses de Monxido de Carbono e Material Particulado ..............................................82
5.5-Eficincia Exergtica do Processo de Combusto .............................................................83
5.6-Eficincia de Operao ......................................................................................................85
5.7-Desempenho e Consumo Especfico..................................................................................89
5.8-Consideraes Finais com Relao Adio de Biodiesel ...............................................92
6-CONCLUSES ..........................................................................................................................93
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ...........................................................................................95
APNDICE A-SISTEMA DE EQUAES PARA A COMPOSIO DA CARGA ..............102

ii

LISTA DE FIGURAS
Figura 2.1: Sistema de medio da presso no cilindro. ............................................................................................................8
Figura 2.2: Representao esquemtica da bancada de testes e das variveis operacionais mensuradas..........................9
Figura 2.3: Representao esquemtica do transdutor piezeltrico de presso....................................................................11
Figura 2.4: Posio de instalao do transdutor e desvios com relao presso mdia amostral. .................................14
Figura 2.5: Polarizao do transdutor atravs de um amplificador de carga. .......................................................................17
Figura 2.6: Polarizao direta do transdutor a partir de um conversor de corrente para tenso........................................20
Figura 2.7: Curvas de referncia para os dados de presso e derivada de presso..............................................................22
Figura 2.8: Distribuio espectral obtida para a curva de referncia dos dados de derivada de presso.........................23
Figura 2.9: Rudo proveniente da converso do sinal analgico e flutuaes relacionadas ao escoamento...................26
Figura 2.10: Rudo proveniente da combusto em dois ciclos distintos e sua distribuio espectral...............................28
Figura 2.11: Dados experimentais de derivada de presso para ciclos individuais.............................................................30
Figura 2.12: Distribuio espectral da derivada de presso para ciclos individuais ............................................................30
Figura 2.13: Influncia do rudo sobre ciclos individuais e sua reduo para a mdia entre 50 ciclos............................30
Figura 2.14: Dados obtidos em 1400 rpm e 40% de carga utilizando-se o amplificador de carga. ..................................32
Figura 2.15: Dados obtidos em 1400 rpm e 40% de carga utilizando-se o conversor de corrente em tenso................32
Figura 2.16: Dados obtidos em 2600 rpm e 80% de carga utilizando-se o amplificador de carga. ..................................33
Figura 2.17: Dados obtidos em 2600 rpm e 80% de carga utilizando-se o conversor de corrente para tenso..............33
Figura 2.18: Dados obtidos em 2900 rpm e plena carga utilizando-se o amplificador piezeltrico.................................34
Figura 2.19: Dados obtidos em 2900 rpm e plena carga utilizando-se o conversor de corrente para tenso..................34
Figura 2.20: Distribuies espectrais da derivada de presso obtidas em 2600 rpm e 80% de carga. .............................34
Figura 2.21: Lib. de energia e frao queimada do combustvel injetado obtidas em 1400 rpm e 40% de carga..........35
Figura 2.22: Lib. de energia e frao queimada do combustvel injetado obtidas em 2600 rpm e 80% de carga..........36
Figura 2.23: Lib. de energia e frao queimada do combustvel injetado obtidas em 2900 rpm e plena carga. ............36
Figura 3.1: Sistema termodinmico e conveno de sinais adotados....................................................................................45
Figura 3.2: Representao Esquemtica da exergia termomecnica e qumica da carga. ..................................................51
Figura 3.3: Representao esquemtica das converses e destruies de exergia ocorrentes no interior do cilindro...57
Figura 3.4: Eficincia exergtica instantnea de preparao do combustvel a 2900 rpm e plena carga. .......................61
Figura 3.5: Influncia da presso e temperatura do fluido de trabalho sobre a eficincia exergtica de combusto....62
Figura 3.6: Taxa aparente de lib. de energia e eficincia instantnea de queima obtidas em plena carga e 2900 rpm. 64
Figura 3.7: Dados de presso e liberao de energia obtidos nos regimes de carga parcial. .............................................66
Figura 3.8: Termos da taxa de variao da exergia termomecnica associados aos processos de injeo e queima. ...68

iii

Figura 3.9: Eficincias exergticas instantneas de queima e termos cumulativos do balano de exergia. ....................68
Figura 4.1: Influncia da formao de mistura na exergia qumica e na transferncia de trabalho..................................74
Figura 5.1: Consumo de combustvel e relao de equivalncia verificada no cilindro em condies de plena carga.77
Figura 5.2: Resultados da anlise de liberao de energia em plena carga...........................................................................79
Figura 5.3: Variao da eficincia do processo de combusto com a temperatura e com a rotao. ...............................83
Figura 5.4: Eficincia exergtica instantnea de queima e temperatura do meio de trabalho em plena carga. ..............84
Figura 5.5: Termos cumulativos do balano de exergia obtidos para a operao do motor em plena carga. .................86
Figura 5.6: Mapas de eficincia de converso do combustvel para as misturas entre leo diesel e biodiesel...............88
Figura 5.7: Diagramas de desempenho obtidos para as misturas entre leo diesel e biodiesel. ........................................90
Figura 5.8: Mapas de performance obtidos para as misturas entre leo diesel e biodiesel. ...............................................91

iv

LISTA DE TABELAS
Tabela 2.1: Especificaes do motor utilizado nos experimentos............................................................................................9
Tabela 3.1: Dados do ambiente de referncia. ...........................................................................................................................49
Tabela 3.2: Regimes de Operao................................................................................................................................................65
Tabela 3.3: Eficincias exergticas globais de injeo e combusto.....................................................................................68
Tabela 5.1: Propriedades do leo diesel, do ster etlico do leo de soja e das misturas parciais de interesse..............76
Tabela 5.2: Composio dos gases de escape mensurada para a operao do motor a 2000 rpm e plena carga............77
Tabela 5.3: Parmetros de liberao de energia para a operao do motor a 1400 rpm e plena carga. ...........................79
Tabela 5.4: Parmetros de liberao de energia para a operao do motor a 3200 rpm e plena carga. ...........................79
Tabela 5.5: Emisso de xidos de nitrognio para a operao do motor a 2000 rpm. ........................................................81
Tabela 5.6: Emisso de monxido de carbono para a operao do motor a 2000 rpm. ......................................................82
Tabela 5.7: Emisso de material particulado para a operao do motor a 2000 rpm. .........................................................82

NOMENCLATURA
Letras Latinas
A, J

termos auxiliares em equaes

BXX

mistura combustvel entre diesel e biodiesel contendo XX% em volume de biodiesel

B2

desvio de presso na compresso

C1

desvio de presso na exausto

Ex

exergia total de um sistema ou da carga do cilindro

Extm
Ex

ch

exergia termomecnica de um sistema ou da carga do cilindro


exergia qumica de um sistema ou da carga do cilindro

Exf

exergia transferida para o sistema atravs do influxo de combustvel

ExQ

exergia transferida para o sistema atravs do calor

ExW

exergia transferida pelo sistema atravs de trabalho

ex

exergia de fluxo

exf

exergia de fluxo do combustvel

fst

relao mssica estequiomtrica entre combustvel e ar

Ga

ganho do amplificador de carga

GS

sensibilidade do transdutor

entalpia especfica

entalpia especfica em base molar

hi

entalpia especfica do combustvel nas condies de injeo

irreversibilidade (destruio de exergia)

If

irreversibilidade (destruio de exergia) decorrente do processo de injeo do combustvel

Ib

irreversibilidade (destruio de exergia) decorrente do processo de queima do combustvel

corrente eltrica

constante de equilbrio qumico

densidade de fumaa

vi

nvel de quantizao

Ldp

nvel de quantizao obtido com o conversor corrente/tenso

Lp

nvel de quantizao obtido com o amplificador de carga

massa molar

M11

massa molar equivalente do combustvel

massa dos gases contidos no cilindro

ma

massa de ar que participou da produo dos gases que se encontram no cilindro

mb

massa de combustvel queimado para a formao da carga

mf

massa total de combustvel contido na carga

mf ,ciclo

massa de combustvel injetada por ciclo no cilindro

mf

fluxo mssico de combustvel entregue ao motor

nmero de moles de um sistema

nmero de moles de um sistema no estado inativo restrito

NOX

xido de nitrognio mais dixido de nitrognio

n,m,l

nmero de tomos de C, H e O na frmula (emprica) de um combustvel

np

coeficiente politrpico

presso da carga do cilindro

presso do ambiente de referncia

Pb

potncia de frenagem

PK

presso no coletor de admisso

PCI

poder calorfico inferior do combustvel

PMI

ponto morto inferior

PMS

ponto morto superior

calor transferido atravs das fronteiras do volume de controle

carga eltrica

constante dos gases para o fluido de trabalho ou resistncia eltrica

constante universal dos gases

RK

constante dos gases para o fluido de trabalho contido no coletor de admisso

RPM

velocidade de operao do motor em rotaes por minuto

entropia de um sistema

entropia especfica
entropia especfica em base molar

s
s

si

entropia especfica em base molar avaliada na presso de referncia


entropia especfica do combustvel nas condies de injeo

vii

temperatura da carga do cilindro

T0

temperatura do ambiente de referncia

Tad

aquecimento da carga durante a admisso

Tc

temperatura da carga do cilindro ao final da compresso

Tci

temperatura da carga do cilindro no fechamento da(s) vlvula(s) de admisso

TK

temperatura mdia no coletor de admisso

TR

temperatura dos gases residuais

tempo

energia interna especfica

energia interna de um sistema

volume da carga do cilindro

tenso

vcv

tenso de sada do conversor corrente/tenso

vch

tenso de sada do amplificador de carga

x12

nmero de moles de combustvel queimado por mol de mistura

y1 ...y10

fraes molares dos produtos de combusto na carga

y11

frao molar do combustvel vaporizado no fluido de trabalho

viii

Letras Gregas
, , ,

nmero de moles de cada substncia presente no ar por mol de oxignio

frao do combustvel injetado queimada no modo pr-misturado

intervalo de derivao de uma varivel independente ou frao acumulada de uma grandeza


presente no balano de exergia

ExQ

frao da exergia fornecida com o combustvel rejeitada atravs do calor

ExW

frao da exergia fornecida com o combustvel liberada sob a forma de trabalho

Extm

frao da exergia fornecida com o combustvel acumulada na carga sob a forma de exergia
termomecnica

Exch

frao da exergia fornecida com o combustvel acumulada sob a forma de exergia qumica no
convertida pela reao de combusto

frao da exergia fornecida com o combustvel destruda por irreversibilidades

deformao linear
eficincia exergtica instantnea de injeo (preparao)

eficincia exergtica instantnea de queima

eficincia exergtica global de injeo (preparao)

eficincia exergtica global de queima

densidade mdia dos gases no coletor de admisso (aps o compressor)

varincia

coeficiente de gases residuais

relao de equivalncia correspondente massa total de combustvel

relao de equivalncia correspondente massa de combustvel queimado

relao de equivalncia dos gases residuais

coeficientes estequiomtricos de uma reao qumica

potencial qumico

ngulo de manivela expresso em graus a partir do ponto morto superior

ii

ngulo de incio da injeo

ti

ngulo de trmino da injeo

propriedade termodinmica

ix

Sobrescritos
referente uma propriedade termo dinmica avaliada em base molar ou s eficincias avaliadas em
base cumulativa durante a fase fechada do ciclo
0

referente s condies do ambiente de referncia

referente s condies do estado inativo restrito

referente a um reagente em uma reao qumica

referente a um produto em uma reao qumica

tm

referente parcela termomecnica da exergia

ch

referente parcela qumica da exergia

Subscritos
110

referentes aos produtos de combusto Ar, CO, CO2 , H, H2 , H2 O, N, N2 . O e O2 , respectivamente

11

referente ao combustvel vaporizado no cilindro

referente ao ar que participou da formao dos gases do cilindro

ad

referente ao processo de admisso

referente ao combustvel queimado, ao processo de queima ou a um parmetro de frenagem

referente ao estado final do processo de compresso

ci

referente s condies iniciais de integrao (fechamento da(s) vlvula(s) de admisso)

ciclo

referente a umciclo de operao do cilindro

referente ao combustvel queimado e no queimado contido no cilindro e ao processo de injeo

referente ao combustvel nas condies injeo

ii

referente ao ngulo de manivela de incio da injeo

referente ao estado termodinmico do fluido de trabalho no coletor de admisso

referente combusto pr-misturada ou a um processo politrpico

referente transferncia de calor

referente ao estado termodinmico do fluido de trabalho nos gases residuais

st

referente s condies de queima estequiomtrica

ti

referente ao ngulo de manivela de trmino da injeo

referente realizao de trabalho

Captulo 1
INTRODUO
Dentre as configuraes bsicas dos motores de combusto interna, o motor de ignio
por compresso possui, tipicamente, a maior eficincia trmica. Seu controle de carga realizado
restringindo-se a injeo de combustvel no cilindro, evitando-se, desta forma, as perdas de
bombeamento decorrentes da obstruo do fluxo de ar na admisso associadas aos motores de
ignio por centelha. Alm disto, nos motores de ciclo Diesel o combustvel que adentra o
cilindro consumido logo aps a injeo, superando-se as limitaes impostas pela detonao ao
ciclo Otto. Deste modo, os motores diesel podem operar com valores elevados de taxa de
compresso, que neste caso passa a ser limitada por aspectos estruturais, alcanando patamares
superiores de eficincia trmica.
Alm desta vantagem, que leva a um menor consumo de combustvel, os motores diesel
tambm gozam de uma excelente reputao quanto durabilidade. Assim, verifica-se a utilizao
destes equipamentos em praticamente todos os setores da economia; do transporte gerao de
eletricidade. Dentre as restries a serem enfrentadas por estes equipamentos, destacam-se a
depleo das reservas de combustvel de origem fssil e os efeitos ambientais negativos do
consumo destes combustveis. Os motores diesel tambm contribuem de maneira considervel
para as emisses de xidos de nitrognio e material particulado. As concentraes de xidos de
nitrognio observadas nos gases de escape dos motores diesel so comparveis s verificadas
para os motores de ignio por centelha. Todavia, os motores diesel so grandes emissores de
material particulado. Cerca de 0,002% da massa de combustvel injetada no cilindro expelida
nos gases de escape sob a forma de fuligem (material particulado).

1.1-Perspectivas para a Aplicao do Biodiesel no Brasil


Pode-se destacar o controle de emisses poluentes, o aumento da eficincia e a
substituio do combustvel de origem fssil como reas promissoras para a investigao voltada
ao aperfeioamento dos motores diesel. Dentre estas linhas de pesquisa, a substituio parcial do
leo diesel por combustveis renovveis apresenta particular relevncia, pois est relacionada s
reservas energticas do pas e possui, portanto, importncia estratgica. Os steres de leos
oriundos de fontes biolgicas, que recebem a denominao genrica de biodiesel, constituem uma
alternativa promissora para se efetuar tal substituio. As propriedades fsico-qumicas destas
substncias so prximas s do leo diesel e proporcionam uma dinmica aceitvel para os
processos de preparao e queima. A sua aplicao em larga escala apresenta um grande
potencial no Brasil, pois o pas conta com uma ampla variedade de culturas para o fornecimento
de leos vegetais e possui tradio na produo de etanol a partir da cana de acar.
Ademais, os atrativos da adio de biodiesel ao leo diesel no se limitam ao abatimento
no consumo de combustvel fssil e conseqente redu o nas emisses de gases de efeito
estufa. Quando introduzido em propores acertadas na mistura combustvel, o biodiesel tambm
traz benefcios quanto ao desempenho do motor, ao consumo especfico de combustvel e
emisso de material particulado. O tema da presente tese cons iste, justamente, na avaliao das
vantagens operaciona is obtidas com o emprego de misturas parciais contendo o ster etlico do
leo de soja. As concentraes de biodiesel estudadas compreendem a adio de at 20% desta
substncia, em volume, ao leo diesel. Deve-se ressaltar, no entanto, que os procedimentos e
tendncias aqui apresentados podem ser estendidos ao estudo de outros biocombustveis. A gama
de leos disponveis no pas para a formulao do biodiesel abre perspectivas animadoras neste
sentido, possibilitando a obteno de resultados operacionais favorveis mediante a combinao
de biocombustveis com propriedades complementares, isto , mediante o projeto de novos
combustveis.

1.2-Composio da Tese
No Captulo 2 sero apresentados os mtodos experimentais aplicados na anlise do
impacto da adio de biodiesel ao leo diesel. Dentre tais procedimentos, priorizou-se a descrio
de uma estratgia indita de polarizao do transdutor piezeltrico de presso, que agregou
confiabilidade aos resultados obtidos para as anlises da dinmica do processo de combusto e da
eficincia de converso da exergia do combustvel no cilindro. Esta abordagem experimental
possibilitou um acesso ntido s pequenas divergncias nos dados de presso no cilindro
ocasionadas pela adio de biodiesel em baixas concentraes.
Os Captulos 3 e 4 apresentam uma discusso englobando os aspectos fundamentais da
anlise exergtica dos processos ocorrentes nos cilindros dos motores diesel, alm do conjunto de
equaes e hipteses empregados no presente trabalho durante a realizao deste tipo de estudo.
As ferramentas que resultaram desta discusso constituem uma extenso dos modelos
tradicionalmente empregados em estudos de liberao de energia. A aplicao dos procedimentos
mencionados acima possibilitou o estabelecimento de relaes de causa e efeito entre o
desempenho do motor e os processos de combusto e formao de mistura.
Aps esta introduo aos mtodos experimentais e s ferramentas computacionais
empregados no presente documento, discutiu-se o impacto da adio do ster etlico de soja ao
leo diesel no Captulo 5. Os aspectos abordados neste estudo incluem as emisses de
substncias poluentes, a formao de mistura, a dinmica do processo de combusto, a eficincia
de converso do combustvel, o desempenho em carga mxima e o consumo especfico. Deste
modo, os efeitos da adio do biodiesel sobre as principais caractersticas operacionais do motor
foram identificados e relacionados s alteraes nas propriedades do combustvel que lhes deram
origem. O Captulo 6 traz algumas consideraes finais a respeito dos mtodos de anlise e dos
efeitos da adio do biodiesel ao leo diesel.

Captulo 2
PROCEDIMENTOS EXPERIMENTAIS
O conceito de taxa aparente de liberao de energia, definido como a razo com a qual a
energia qumica do combustvel convertida atravs de sua queima, possui papel fundamental
durante a an lise do processo de queima em motores de combusto interna. Seu clculo costuma
ser efetuado a partir do histrico da presso no cilindro, computando-se a liberao de energia
necessria para a obteno da presso verificada experimentalmente [1-4].
Por proporcionar informaes quantitativas e de carter experimental acerca dos
complexos fenmenos que ocorrem na cmara de combusto, como a taxa de consumo do
combustvel e o progresso da reao de queima, a anlise de liberao de energia costuma ser
associada s tcnicas pticas empregadas na investigao da natureza do processo de combusto
em motores diesel [5-10]. Esta relao direta e duradoura com o estudo e a interpretao dada aos
fenmenos desencadeados na cmara de combusto traduz, de maneira inequvoca, a importncia
deste tipo de anlise para o estudo dos motores de ignio por compresso. Sua utilizao se
estende por uma ampla gama de objetivos, incluindo a validao de modelos matemticos para a
simulao dos motores diesel e a avaliao experimental da operao destas mquinas trmicas.
Dentre as aplicaes relacionadas investigao experimental, destacam-se o estudo de novas
estratgias de injeo, a investigao dos efeitos do isolamento trmico das superfcies da cmara
de combusto, o apoio a tcnicas pticas em estudos fenomenolgicos, o desenvolvimento de
motores e cmaras de combusto e a anlise da queima de combustveis alternativos.

Deve-se reconhecer, contudo, que a confiabilidade associada aos resultados apontados


neste tipo de estudo depende fortemente da qualidade dos dados levantados para a presso no
cilindro e sua derivada. Verifica-se, deste modo, que a avaliao e a concepo de abordagens de
coleta de dados de presso constituem reas de elevado interesse para o aprimoramento da
tcnica de anlise de liberao de energia. Estes temas sero desenvolvidos ao longo do presente
captulo da tese, que tem incio com a apresentao dos principais componentes do sistema
indicador e dos procedimentos disponveis para a verificao da acuidade de sua operao.

2.1-Sistemas de Indicao de Presso


A determinao do histrico de variao da presso do fluido de trabalho de mquinas
trmicas tem despertado o interesse dos engenheiros desde o advento do motor a vapor, para o
qual foi desenvolvido o indicador de Watt. Desta sorte, a concepo e o aprimoramento inicial
dos motores de combusto interna se valeram de diversas configuraes de indicadores
mecnicos, cujo registro histrico pode ser acompanhado no trabalho de Amann [11]. A elevao
da velocidade de operao dos motores ao longo de sua evoluo tecnolgica evidenciou a
resposta em freqncia deficitria dos indicadores mecnicos, tornando-os obsoletos em meados
da dcada de sessenta. Esta demanda por instrumentos de resposta em freqncia superior foi
contraposta pelos transdutores eletrnicos de alta velocidade, capazes de converter a deflexo
sofrida por um diafragma de baixa inrcia em um sinal eltrico processvel por um sistema de
acondicionamento de dados. As primeiras verses destes dispositivos j apresentavam resposta
em freqncia adequada aos fenmenos ocorrentes na cmara de combusto, tendo sido
construdas utilizando-se extensmetros [12] e cristais piezeltricos [13] como elementos de
medio da presso no cilindro.

Durante sua concepo e difuso, os sensores eletrnicos de presso foram conectados a


sistemas analgicos de aquisio de dados compostos pelos amplificadores utilizados em sua
polarizao, por um osciloscpio de raios catdicos e por uma cmera empregada para fotografar
o sinal de presso registrado na tela do osciloscpio [14]. Alm de trabalhosa, a transposio dos
resultados registrados em filmes neste arranjo experimental possua uma srie de imprecises
relacionadas ao tempo de exposio do filme e ao trao do osciloscpio [15]. Por conta de tais
contratempos, fizeram-se necessrios equipamentos capazes de executar um processamento
completamente eletrnico dos dados provenientes do transdutor. Os primeiros aparatos
desenvolvidos sob tal motivao possuam aprecivel complexidade e se destinavam a aplicaes
especficas, como a determinao da presso efetiva mdia indicada [16, 17] e o estudo da
detonao e da variabilidade da combusto em motores de ignio por centelha [18]. A interface
entre estes equipamentos e o usurio se dava por meio de um voltmetro, que indicava uma tenso
proporcional presso efetiva mdia indicada, ou por meio de contadores eletromecnicos, que
marcavam o nmero de ciclos nos quais ocorreram fenmenos como a detonao e a ausncia de
queima.
Montagens experimentais generalistas e de menor complexidade surgiram com a
incorporao dos conversores analgico-digitais instrumentao [15, 19, 20], que ocorreu em
meados da dcada de setenta. Nestes sistemas, os sinais provenientes de amplificadores de
instrumentao eram digitalizados e armazenados em um computador, possibilitando-se sua
manipulao posterior por meio de programas computacionais. Assegurou-se, desta forma, maior
capacidade de armazenamento de dados e flexibilidade em sua anlise, mantendo-se um nvel
aceitvel de preciso. As montagens apresentadas nestes trabalhos ditaram a configurao dos
sistemas de medio de presso no cilindro disponveis atualmente, conforme se observa na
descrio dada a seguir para o aparato utilizado no presente estudo.

2.2-Aparato Experimental
O levantamento de dados de presso foi efetuado utilizando-se um sistema AVL Indiset
619. Os efeitos das incertezas associadas ao sistema indicador sobre os clculos de liberao de
energia foram abordados nos trabalhos de Benson e Pick [15] e de Lapuerta et al. [21]. Alm da
configurao original do sistema indicador, que prev a aplicao de um amplificador de carga na
polarizao do transdutor de presso instalado no cilindro, estudou-se o emprego de um
conversor de corrente em tenso para tal tarefa. Este conversor o nico equipamento no
disponvel comercialmente utilizado no presente trabalho, e o circuito a partir do qual ele foi
fabricado ser abordado adiante.
Desta forma, o sistema de medio da presso no cilindro ser composto pelos seguintes
elementos (Figura 2.1):
Sensor de Presso do Cilindro: Transdutor piezeltrico montado em contato direto com os
gases do cilindro;
Marcador Angular ptico: Envia uma seqncia de sinais luminosos de curta durao (720
por rotao) para a determinao do ngulo de manivela (CDM) e um sinal de referncia para
o ponto morto superior (Trigger). A aferio da posio angular do ponto morto superior foi
realizada dinamicamente, com o auxilio de um sensor capacitivo;
Conversor Luz-Pulso: Converte os sinais luminosos do marcador angular em pulsos eltricos
que so enviados para o sistema de aquisio de dados, servindo de referncia para o ngulo
de manivela com que os demais dados so armazenados;
Amplificador de Carga e Conversor de Corrente em Tenso: Equipamentos utilizados para a
polarizao do transdutor piezeltrico de presso instalado no cilindro (ver seo 2.3);
Sistema de Aquisio de Dados: Digitaliza e armazena em sua memria uma corrida (50
ciclos) dos sinais analgicos provenientes dos amplificadores;
Microcomputador: Armazena as seqncias de dados digitalizados provenientes dos ensaios.

Figura 2.1: Sistema de medio da presso no cilindro.

A instrumentao de medio de presso foi empregada em conjunto com uma bancada


dinamomtrica, responsvel pelo controle do regime de operao do motor e pelo levantamento
das variveis de operao correspondentes ao regime selecionado. Utilizou-se, sob tal propsito,
um dinammetro ZLLNER ALFA-160 conectado a um motor diesel totalmente instrumentado.
O controle do dinammetro e do avano da bomba injetora, bem como a aquisio de dados
correspondentes s variveis de operao do motor, foram realizados empregando-se o sistema
AVL Puma 5. A parcela do aparato experimental correspondente bancada dinamomtrica foi
representada na Figura 2.2, discriminando-se as variveis de operao registradas durante os
ensaios.
Utilizou-se um motor diesel rpido turbo-alimentado de injeo direta MWM 6.07T
GMT-400 durante a conduo dos experimentos realizados na tese. Este motor pertence srie
MWM SPRINT e dispem de fluxo cruzado dos gases na cmara de combusto, turbocompressor
com vlvula waste gate, bomba distribuidora do tipo Bosch VE, bicos injetores com 5 furos e
conjuntos porta injetores de duplo estgio. Suas especificaes foram apresentadas na Tabela 2.1.
Detalhes a respeito da instrumentao do motor podem ser encontrados no trabalho de Pianovski
[32].

Figura 2.2: Representao esquemtica da bancada de testes e das variveis operacionais mensuradas.

Tabela 2.1: Especificaes do motor utilizado nos experimentos.


Configurao
Volume Deslocado [dm3 ]
Nmero de Cilindros
Vlvulas por Cilindro (Admisso/Escape)
Abertura das Vlvulas de Escape [graus antes do PMI]
Fechamento das Vlvulas de Admisso [graus antes do PMI]
Presso de Abertura dos Bicos Injetores (1 / 2 Estgio) [bar]
Dimetro do Pis to [m]
Curso [m]
Comprimento da Biela [m]
Relao de Compresso
Potncia Mxima [kW]

4 tempos de injeo direta turboalimentado


4,2
6
2/1
55
32
220/300
0,093
0,103
0,170
17,8:1
123,0 a 3400rpm

2.3-O Transdutor Piezeltrico de Presso


A anlise dos processos ocorrentes no cilindro de motores de combusto interna requer
transdutores de presso com especificaes elevadas quanto linearidade, resposta em
freqncia e resistncia s solicitaes trmicas. Ao testar a tolerncia das configuraes
iniciais destes dispositivos s solicitaes trmicas decorrentes da combusto, Brown verificou
que a converso do deslocamento imposto ao diafragma por meio de cristais piezeltricos
proporcionava resultados superiores aos obtidos tendo-se extensmetros como elementos de
medio [14]. Por conta disto, a aplicao de transdutores piezeltricos para a obteno da
presso no cilindro acabou sendo difundida, enquanto o aproveitamento em laboratrio de
sensores baseados em extensmetros (metlicos ou piezorresistivos) se restringiu a mensuraes
de exigncia trmica modesta, como a determinao da presso na linha de injeo de
combustvel de um motor diesel. Este comportamento frente s solicitaes trmicas e a
manuteno da resposta em freqncia e da linearidade dos transdutores piezeltricos ao longo de
uma ampla faixa de presses se contrapem aos principais inconvenientes reportados para sua
utilizao: a instabilidade da linha de base e a baixa intensidade de seu sinal de sada. Conforme
se verificar adiante, tais contratempos dificultam substancialmente a polarizao deste tipo de
transdutor.

10

O esquema contido na Figura 2.3 ilustra o princpio de operao de um sensor piezeltrico


de presso. A variao da presso experimentada pelo diafragma do transdutor transmitida a um
mdulo de quartzo por meio de elementos intermedirios, acarretando sua deformao a uma taxa
representada por d/dt. Por conta do efeito piezeltrico, tal deformao polariza cargas no
eletrodo do transdutor a uma razo dada por

dq
dP
= Gs
dt
dt

(2.1)

onde Gs representa a sensibilidade (ganho) do transdutor. Este fluxo de cargas origina a corrente
eltrica i, que constitui o sinal de sada do transdutor piezeltrico de presso:

i =

dq
dP
= G s
dt
dt

(2.2)

Figura 2.3: Representao esquemtica do transdutor piezeltrico de presso.

11

2.3.1-Solicitaes Trmicas
Um transdutor exposto a um fluxo de calor de magnitude varivel durante a medio da
presso no cilindro, o que faz com que sua temperatura se altere ao longo deste processo. Estas
flutuaes de temperatura modificam a sensibilidade do elemento de quartzo e impem tenses
trmicas no diafragma e na carcaa do sensor. Induz-se, desta forma, a ao de foras estranhas
varivel mensurada sobre o elemento de quartzo, o que causa uma distoro no sinal de presso
fornecido pelo transdutor. A imprecis o decorrente de tal distoro recebe a denominao de
deslocamento de temperatura [22]. Costuma-se desmembrar o deslocamento de temperatura em
duas componentes. A primeira corresponde s variaes de fluxo trmico que se repetem ao
longo de cada ciclo, sendo denominada deslocamento de curto prazo ou choque trmico. A frao
restante representa a lenta alterao da temperatura do transdutor imposta por mudanas nas
condies de operao do motor, sendo designada como deslocamento por mudana de carga ou
deslocamento de longo prazo.
Em nveis usuais, o deslocamento de longo prazo promove apenas uma lenta instabilidade
na linha de base dos dados fornecidos pelo transdutor, cujas conseqncias e processos de
correo dependem do tipo de circuito escolhido para a sua polarizao. Por este motivo, os
mtodos de correo dos efeitos do deslocamento de longo termo sero abordados durante a
introduo das tcnicas de polarizao do transdutor piezeltrico. O deslocamento de curto prazo,
por sua vez, no pode ser identificado ou eliminado do sinal fornecido pelo transdutor durante
seu processamento. Deve-se mencionar, ainda, que esta impreciso pode comprometer
severamente a confiabilidade de dados obtidos para a presso no cilindro [14, 15, 20, 22, 23] e,
em casos extremos, indicar condies de operao capazes de danificar permanentemente o
transdutor. Neste caso, observam-se valores inferiores presso atmosfrica para a presso no
cilindro ao final da expanso, que retornam a nveis plausveis ao longo da fase de intercmbio de
gases. Em nveis mais contidos, todavia, a presena do deslocamento de curto prazo no pode ser
prontamente identificada, acarretando a leitura de presses superiores s verificados no cilindro
durante a combusto e inferiores ao longo da parcela restante da expanso. Embora as
especificaes termodinmicas de sensores piezeltricos modernos dem conta de valores
reduzidos para o deslocamento de curto prazo, deve-se considerar que esta impreciso tambm
funo da carga trmica verificada na posio de instalao do transdutor. A realizao de uma
checagem em sua extenso sob as condies verificadas no motor constitui, portanto, um bom
expediente.
12

2.3.2-Instalao do Transdutor
A instalao do transdutor piezeltrico de presso foi precedida por sua calibrao.
Utilizou-se um calibrador de peso morto para tal tarefa, seguindo-se as recomendaes
apresentadas por Lancaster et al. [23]. Nos motores diesel de injeo direta, cerca de 90% da
massa contida no cilindro encontra-se no interior da reentrncia do pisto e na regio projetada
acima desta cavidade durante o ponto morto superior. Por conta disto, a parcela do fluido de
trabalho comprimida na regio externa reentrncia do pisto no possui um valor de presso
representativo frente mdia observada no cilindro, estando sujeita a uma influncia aprecivel
do escoamento no cilindro e de fenmenos acsticos provenientes do processo de combusto.
Estes fatores podem sobrepor oscilaes de at 10 bar de amplitude aos dados de presso
levantados nesta rea da carga [24], tornando-a desaconselhvel para a instalao de um sensor
de presso. Optou-se, deste modo, pela instalao do transdutor na regio do cabeote situada
acima da cmara de combusto. Para o motor empregado no presente trabalho, considerou-se
conveniente a instalao de um mini transdutor no refrigerado atravs de um adaptador inserido
no espao destinado vela de aquecimento. Selecionou-se um transdutor AVL GM 12 D para
esta tarefa, apresentado em sua posio de instalao na Figura 2.4a. Verifica-se, nesta ilustrao,
que apesar de dispensar operaes complexas de usinagem, a montagem escolhida posicionou o
transdutor nas proximidades da vlvula de escape; uma regio caracterizada por elevadas
temperaturas. Reitera-se, portanto, a importncia da verificao da extenso dos efeitos do
deslocamento de curto prazo para a posio de instalao e transdutor escolhidos.
O mtodo proposto por Randolph [25] possibilita a realizao deste tipo de tarefa a partir
de dados levantados no prprio motor. Sua aplicao se fundamenta na comparao entre a
variabilidade dos dados de presso no cilindro obtidos em pontos distintos do ciclo de trabalho do
motor. No presente estudo, consideraram-se os pontos designados por C1 e B2. O primeiro ponto
encontra-se no incio da exausto, com um ngulo de manivela de 145 graus, enquanto o segundo
se localiza em meados do curso de compresso, com um ngulo de manivela de -80 graus. A
variabilidade do processo de combusto introduz flutuaes cclicas na ao das foras trmicas
sobre o elemento de medio do transdutor, acarretando uma elevao nos desvios obtidos em C1
mediante a ao do deslocamento de curto prazo. Nestas circunstncias, a elevada variabilidade
verificada logo aps a combusto ser seguida por uma recuperao do transdutor ao longo do
intercmbio de gases e da compresso, obtendo-se uma baixa variabilidade no ponto B2 [25, 26].

13

Os desvios obtidos para a presso no cilindro durante 50 ciclos consecutivos foram


representados na Figura 2.4b, tendo-se a rotao de 1400 rpm e plena carga como condies de
operao do motor. De acordo com a descrio dada acima, a ocorrncia de deslocamento de
curto prazo levaria os pontos deste grfico a acompanharem o eixo das abscissas [25, 26].
Observa-se, entretanto, que os desvios se distribuem eqitativamente com relao aos eixos do
grfico, apontando a iseno da instalao quanto ao do deslocamento de curto prazo. O
espalhamento dos pontos com relao diagonal do grfico qua ntifica a repetibilidade do
experimento, que apresentou valor semelhante aos reportados por Roth et al. para transdutores
similares ao empregado no presente estudo [26].
Em montagens nas quais se verifique a presena do deslocamento de curto prazo, pode-se
recorrer instalao do transdutor atravs de um adaptador que evite o contato direto de seu
diafragma com os gases do cilindro [25]. Estes adaptadores possuem elevada eficcia, pois as
variaes de temperatura que acarretam o deslocamento de curto prazo penetram apenas alguns
dcimos de milmetro na estrutura do transdutor, agindo principalmente em seu diafragma. Outra
soluo seria a remoo do transdutor da posio rente superfcie do cabeote, instalando-o com
recesso por meio de um canal de medio. Todavia, tal procedimento implica a convivncia com
as imprecises causadas pelo escoamento transiente no canal. A extenso destas imprecises foi

Desvios de Presso no Ponto B2 [bar]

estudada detalhadamente por Hountalas e Anestis [27].

0.50

0.25

0.00

-0.25

-0.50
-0.50

-0.25

0.00

0.25

0.50

Desvios de Presso no Ponto C1 [bar]

(a)

(b)

Figura 2.4: Posio de instalao do transdutor e desvios com relao presso mdia amostral.

14

2.4-Estratgias de Polarizao do Transdutor Piezeltrico


A pronunciada influncia da derivada da presso sobre os resultados verificados em
estudos de liberao de energia foi reconhecida por diversos autores [2, 3, 20]. No entanto,
costuma-se estudar os processos ocorrentes no cilindro em termos da presso mensurada neste
ambiente, empregando-se para tal tarefa um transdutor piezeltrico polarizado por um
amplificador de carga [14, 15, 20, 21, 23, 28]. Esta tradio pode ser creditada ao legado dos
indicadores mecnicos, ao interesse no clculo da potncia indicada na poca da concepo dos
sistemas indicadores eletrnicos, ou mesmo ao fato de que a presso uma propriedade relevante
para a caracterizao do estado termodinmico do fluido de trabalho. Assim, a obteno da taxa
de variao da presso no cilindro em anlises de liberao de energia acabou sendo relegada
derivao numrica dos dados disponibilizados para a presso. Conforme se ver adiante, tal
procedimento amplifica as imprecises presentes nos dados de presso, originando curvas de
derivada de presso com oscilaes que acabam sendo transferidas para os resultados de
liberao de energia.
As instabilidades inerentes derivao numrica dos dados de presso motivaram a
anlise de arranjos experimentais voltados realizao desta operao por meio de circuitos
eletrnicos. Uma referncia a este tipo de abordagem, baseada no processamento do sinal
analgico proveniente do amplificador de carga por um derivador eletrnico, pode ser encontrada
no trabalho de Marzouk e Watson [20]. Apesar de evitar a derivao numrica dos dados de
presso, o procedimento estudado por estes autores no forneceu resultados experimentais
satisfatrios para a taxa de variao da presso, subestimando seu valor de pico durante a
combusto pr- misturada. Este comportamento advm da resposta em freqncia dos circuitos de
derivao, que compromete severamente seu desempenho no processamento de dados que
compem a regio de altas freqncias da distribuio espectral da curva de derivada de presso
(ver item 2.5.1). Os contratempos mencionados acima podem ser contornados empregando-se
uma tcnica alternativa de polarizao do sensor piezeltrico: a converso direta da corrente
fornecida pelo transdutor em um nvel analgico de tenso proporcional taxa de variao
temporal da presso no cilindro. O circuito apresentado no item 2.4.2 do presente trabalho aplica
tal metodologia.

15

2.4.1-Polarizao do Trans dutor Atravs de um Amplificador de Carga


A Figura 2.5 apresenta um esquema simplificado da montagem experimental
habitualmente utilizada no levantamento da presso no cilindro do motor. Um cabo blindado e de
alta resistncia de isolamento conduz as cargas polarizadas pelo transdutor entrada do
amplificador de carga, tambm conhecido como amplificador piezeltrico. Este equipamento
baseia-se em um circuito integrador, fornecendo uma tenso de sada proporcional integral do
fluxo de cargas aplicado em sua entrada entre o instante no qual ele foi ligado, ou reiniciado, e o
instante corrente de medio. Desta maneira, a presso relativa ao instante inicial de medio ser
dada por:

(P P ) = v
ref

Ga
Gs

(2.3)

ch

sendo P a presso absoluta no cilindro, Pref a presso absoluta no incio da operao de integrao
ou aps um reincio, Ga o ganho do amplificador de carga e v ch a tenso de sada do amplificador
de carga.
Comentou-se h pouco que a carga produzida pelo transdutor de presso
consideravelmente tnue, alcanando algumas dezenas de pC/bar, o que torna a associao entre
um transdutor piezeltrico e um amplificador de carga extremamente delicada quanto presena
de afastamentos da idealidade nos circuitos eletrnicos. A ao de correntes de fuga atravs da
resistncia de isolamento do sistema de medio, e at mesmo no prprio circuito integrador,
constitui a principal dificuldade imposta converso perfeita das cargas polarizadas pelo sensor.
Sua atuao causa um lento e contnuo decrscimo do nvel de tenso de sada do amplificador de
carga com relao aos valores correspondentes s presses aplicadas no transdutor. A
manuteno desta impreciso em nveis tolerveis demanda a utilizao de um amplificador de
carga com alta impedncia de entrada, alm da verificao constante da limpeza e da qualidade
das conexes eltricas e cabos que compe o sistema de medio.
O deslocamento de longo prazo (item 2.3.1) tambm promove um movimento lento e
contnuo da linha de base dos dados, devido integrao da corrente induzida pela variao da
temperatura do transdutor durante uma mudana no regime de operao do motor. Portanto,
utilizando-se um aparato experimental em condies adequadas, espera-se uma lenta
instabilidade da linha de base dos dados de presso, resultante da ao combinada das no

16

idealidades do circuito que compe a instrumentao e do deslocamento de longo prazo. Esta


impreciso constitui um inconveniente intrnseco utilizao do amplificador de carga, sendo
mencionada na literatura como flutuao ou deslocamento da linha de base dos dados de presso
[15, 20, 23, 28]. Sua ao pode levar a um deslocamento de dezenas de bar durante um longo
tempo de medio, tornando obrigatria a reinicializao peridica do amplificador para que se
evite a sua saturao.
As flutuaes descritas acima e a natureza relativa ao instante inicial de medio dos
dados fornecidos pelo amplificador de carga torna m necessria a correo de sua linha de base a
cada ciclo. No presente trabalho, os diagramas experimentais de presso foram corrigidos
impondo-se um valor nulo para a massa de combustvel queimado computada ao longo de 80
graus aps o fechamento da vlvula de admisso. Este procedimento se baseia nas
recomendaes de Lapuerta et al. [21], que demonstraram que o nvel de referncia da presso
o nico dos parmetros de entrada do modelo de liberao de energia que afeta significantemente
os seus resultados durante a fase inicial da compresso. A derivao numrica dos dados de
presso foi efetuada atravs da seguinte expresso, baseada em diferenas finitas de quarta ordem
[29]:
P j 2 8Pj 1 + 8P j +1 Pj + 2
dP
=
d j
12

(2.4)

onde corresponde ao intervalo no ngulo de manivela entre duas leituras consecutivas para a
presso representadas por Pj e Pj+1 .

Figura 2.5: Polarizao do transdutor atravs de um amplificador de carga.

17

2.4.2-Polarizao Direta do Transdutor


A configurao experimental de maior evidncia para a converso da corrente polarizada
pelo transdutor piezeltrico consiste em sua conduo terra por meio de uma resistncia
eltrica, originando-se uma queda de tenso equivalente ao produto entre o valor desta resistncia
e a corrente gerada pelo sensor. Tal procedimento promoveria, no entanto, a formao de um
circuito RC entre a capacitncia inerente do transdutor e a resistncia de medio, o que, por sua
vez, traria um atraso de fase e uma atenuao na queda de tenso verificada nesta resistncia com
relao corrente polarizada pelo transdutor.
Esta questo foi suplantada entregando-se a corrente polarizada pelo transdutor
piezeltrico a um circuito conversor de corrente em tenso [30], constitudo por um amplificador
operacional e um resistor de realimentao negativa, conforme indica o esquema apresentado na
Figura 2.6. Este circuito opera de maneira estvel na faixa de ganhos de interesse no presente
trabalho, podendo sofrer pequenas alteraes relacionadas a tcnicas de balanceamento em
funo do amplificador operacional escolhido para sua construo. O valor praticamente nulo da
impedncia de entrada do conversor de corrente em teno, dado pelo quociente entre RA e o
ganho em malha aberta do amplificador operacional A1 , torna-o imune s imprecises
decorrentes da capacitncia inerente do transdutor piezeltrico. Utilizou-se, ainda, um
amplificador seguidor de tenso para o isolamento do conversor com relao impedncia do
instrumento ao qual ele ser ligado. Desta maneira, a taxa de variao da presso mensurada pelo
transdutor dada por:
dP
vcv
=
dt Gs RA

(2.5)

sendo dP/dt a derivada temporal de presso mensurada, v cv a tenso de sada do conversor de


corrente em tenso e RA o valor da resistncia de ajuste do ganho do conversor de corrente em
tenso.

18

Considerando-se a velocidade angular do virabrequim constante ao longo do ciclo de


trabalho do motor, obtm-se a seguinte expresso para a derivada da presso no cilindro com
relao ao ngulo de manivela:
vcv
dP
=
d 6 Gs R A RPM

(2.6)

na equao acima RPM representa a velocidade de operao do motor, dada em rotaes por
minuto.

Os

diagramas

experimentais

de

presso

foram

determinados

integrando-se

numericamente os dados obtidos para sua derivada. Empregou-se, nesta tarefa, um algoritmo do
tipo Runge-Kutta de quarta ordem [31]. A linha de base dos diagramas integrados para a presso
foi determinada aplicando-se a tcnica de correo descrita h pouco para o ajuste de dados
provenientes do amp lificador de carga.
O emprego do conversor de corrente em tenso elimina a necessidade de cuidados
especiais com resistncias de isolamento e correntes de fuga, promovendo uma passagem sem
restries das cargas polarizadas pelo transdutor para a terra. Neste caso, as no idealidades no
circuito amplificador se manifestam atravs de um deslocamento praticamente constante da linha
de base dos dados de derivada de presso. Os efeitos do deslocamento de longo prazo tambm
fazem com que a linha de base dos dados se distancie de sua posio original, retornando aps o
motor alcanar o regime permanente. Deve-se ressaltar, contudo, que para os circuitos utilizados
no foram observados deslocamentos significativos na linha de base dos dados de derivada de
presso. Tambm est eliminada, portanto, a necessidade de se reinicializar os circuitos de
polarizao do transdutor por conta de largos deslocamentos da linha de base de seus dados de
sada. Mesmo nos casos em que se utilizem circuitos consideravelmente desbalanceados, ainda h
a possibilidade de se corrigir a linha de base dos dados impondo-se a equivalncia entre os
valores da presso no incio e no final de cada ciclo.

19

A taxa de variao da presso no cilindro tambm pode ser acessada conectando-se o


transdutor piezeltrico diretamente a um osciloscpio, pois a passagem da corrente polarizada
pelo transdutor atravs da impedncia de entrada deste instrumento provocar uma queda de
tenso que ser projetada em sua tela. Entretanto, a associao entre a capacitncia inerente do
transdutor e a elevada impedncia de entrada do osciloscpio impe um atraso de fase intolervel
aos dados de derivada de presso, tornando-os de pouca valia para a conduo de estudos de
liberao de energia. De qualquer forma, este procedimento se mostrou muito interessante para a
realizao de verificaes de rotina durante a implementao do sistema de aquisio de dados.

Figura 2.6: Polarizao direta do transdutor a partir de um conversor de corrente para tenso.

20

2.5- Composio dos Dados Experimentais e a Mdia entre Ciclos como Estimador
Os dados levantados experimentalmente devem representar adequadamente o campo de
presso verificado em toda a extenso do contedo do cilindro, fazendo da hiptese de
uniformidade da presso neste ambiente uma aproximao satisfatria durante os clculos de
liberao de energia. Portanto, torna-se conveniente a diviso da presso registrada na regio de
instalao do transdutor em duas componentes: Um valor mdio representativo das propriedades
termodinmicas da carga, que constitui a informao de interesse no presente trabalho, e flutuaes
de natureza espacial decorrentes do escoamento no cilindro e de oscilaes acsticas
desencadeadas pela combusto. O rudo gerado pela converso do sinal analgico enviado pelo
transdutor tambm tomar parte na composio dos dados experimentais, aps seu processamento
pelo sistema de aquisio de dados.
Com o objetivo de se avaliar estratgias de polarizao do transdutor e tcnicas de
tratamento numrico dos dados experimentais, mapeou-se a participao dos dados mdios e de
cada uma das trs fontes de incerteza listadas acima na composio do sinal registrado pelo sistema
de aquisio de dados. Utilizaram-se, nesta tarefa, curvas simuladas livres da ao de imprecises
como referncia para o comportamento esperado para os dados mdios. Estas curvas foram
construdas alimentando-se o modelo de uma zona de combusto descrito no Captulo 4 com
diagramas suaves de liberao de energia compostos por duas funes de Wiebe [33]. A influncia
dos componentes esprios foi estimada subtraindo-se diagramas experimentais das curvas
simuladas. O regime de operao escolhido para a conduo desta anlise foi o de 80% de carga e
2600 rpm de rotao, que representa uma condio tpica de funcionamento para um motor diesel
rpido.

21

2.5.1-Curvas de Referncia para os Dados de Interesse

120

Presso no Cilindro [bar]

110

Derivada da Presso no Cilindro [bar/grau]

Na Figura 2.7, confrontaram-se curvas de referncia e dados experimentais obtidos ao se


utilizar cada uma das abordagens estudadas para a polarizao do transdutor. Observa-se, nesta
ilustrao, que a ao da queima pr- misturada registrada no diagrama de presso como uma
rampa abrupta subseqente ignio (rea circulada na Figura 2.7a), sendo seguida por uma
elevao do diagrama at o ponto de presso mxima e por sua queda durante a combusto
controlada pela mistura. Para o diagrama de derivada de presso, a influncia da combusto prmisturada figura como um pico facilmente identificvel, conforme indica a parte circulada da
Figura 2.7b. Aps este pico, tem-se uma queda gradual da derivada de presso, com taxa
semelhante registrada ao longo do atraso da ignio. Esta visibilidade do efeito da combusto
pr-misturada demonstra a forte influncia da derivada de presso sobre a taxa de liberao de
energia, fato que motivou a utilizao de diagramas de derivada de presso para a anlise da
composio dos dados experimentais obtidos pelo transdutor piezeltrico.
O diagrama de derivada da presso no cilindro tambm pode ser representado por meio de
seu espectro de freqncias, discriminando-se a contribuio dos fenmenos que o compe de
acordo com seus tempos caractersticos, ou seja, suas freqncias. Utilizaram-se periodogramas
de Lomb [34] obtidos numericamente para dar curso a anlise em freqncia dos dados
experimentais e simulados de derivada de presso. A potncia espectral indicada nos
periodogramas normalizada com relao varincia dos dados analisados, e seu valor
representa o grau de participao do sinal associado a uma dada freqncia na composio dos
dados estudados. Em alguns periodogramas, a leitura simultnea das regies de baixa e de alta
freqncia foi facilitada emprega ndo-se uma escala logartmica para as potncias espectrais.

Dados Experimentais Amplificador de Carga


Dados de Referncia

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
-140 -120-100 -80 -60 -40 -20 0

20

40

60

80 100 120

5
4

Dados Experimentais Conv. de Corrente em Tenso


Dados de Referncia

3
2
1
0
-1
-2
-3
-4
-140-120-100 -80 -60 -40 -20

ngulo de Manivela [grau]

20

40

60

ngulo de Manivela [grau]

(a)

(b)

Figura 2.7: Curvas de referncia para os dados de presso e derivada de presso.

22

80 100 120

Na Figura 2.8, a distribuio espectral da curva de referncia para a derivada de presso


comparada distribuio verificada ao se suprimir a combusto pr-misturada das funes de
Wiebe entregues ao modelo de simulao (Dados Combusto Difusiva ). Obtiveram-se potncias
espectrais coincidentes para a parcela de baixa freqncia desta comparao, enquanto que para a
regio de alta freqncia a supresso da combusto pr- misturada provocou uma atenuao
considervel nos dados de derivada de presso. Este comportamento advm dos tempos
caractersticos reduzidos dos fenmenos associados queima pr- misturada, que so governados
pela cintica qumica das reaes em cadeia. Nota-se, desta forma, que a contribuio da
combusto pr- misturada para a composio espectral dos dados de derivada de presso situa-se
na faixa compreendida entre 1000 e 5000 Hz para o regime analisado. Observa-se, ainda, que os
efeitos da compresso e da combusto difusiva possuem papel preponderante na composio
espectral dos dados de interesse.
Assim, o emprego de circuitos ou mesmo de tratamentos numricos de suavizao que
atenuem o sinal proveniente do transdutor em freqncias abaixo do 5000 Hz pode restringir
substancialmente a influncia da combusto pr- misturada nos dados experimentais. Levando-se
em conta os valores reduzidos de avano da injeo demandados pelo controle das emisses de
xidos de nitrognio, que restringem a ocorrncia de combusto pr- misturada, tem-se uma idia
das dificuldades impostas pelo comportamento em freqncia deste mecanismo de combusto.
Em alguns casos, a aplicao de um filtro passa baixa de 3kHz nos dados experimentais j basta
para eliminar a sua influncia nos resultados obtidos para a liberao de energia.

Potncia Espectral Normalizada

100

Dados Combusto Difusiva


Dados de Referncia

10

0.1

0.01

1E-3

1E-4
0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

5500

6000

Freqncia [Hz]

Figura 2.8: Distribuio espectral obtida para a curva de referncia dos dados de derivada de presso.

23

As consideraes apresentadas para o comportamento dos dados mdios esto em acordo


com as tendncias reportadas no trabalho de Priede [35], que associou o som produzido durante a
combusto em um motor diesel razo de subida da presso no cilindro. Este autor relacionou a
regio de baixa freqncia da distribuio espectral da presso no cilindro com o valor de pico
exibido pelo diagrama de presso, observando que nesta regio o formato da curva de presso
no altera substancialmente a sua distribuio espectral que, por sua vez, segue um padro
semelhante ao obtido com o motor arrastado. Para a regio de altas freqncias, Priede observou
que a distribuio espectral dependente da configurao, ou razo de subida, com que a presso
alcana seu valor de pico, relacionando-se, portanto, com a quantidade de combusto prmisturada.

24

2.5.2-Impreciso do Sistema de Aquisio de Dados e Escoamento


A impreciso associada ao sistema de aquisio de dados dominada pelo erro de
arredondamento do seu conversor analgico-digital, atuando como uma fonte de rudo branco
sobreposto ao sinal experimental adquirido. A varincia imposta por este rudo ao sinal adquirido
pode ser estimada em termos do nvel de quantizao L [36], que definido como a distncia
entre dois pontos de deciso do conversor:
2 =

L2
12

(2.7)
Para a polarizao do transdutor com um amplificador piezeltrico, a influncia desta

impreciso sobre a curva de derivada de presso se d de maneira indireta, pois neste caso a
presso na cmara constitui o dado mensurado. Nestas condies, pode-se estimar o desvio
padro imposto pelo rudo de quantizao derivada de presso por meio da Equao (2.4),
considerando-se os desvios nos valores mensurados para a presso variveis aleatrias
independentes:
2
1 2 8 2 8 2 1 2 LP 2
130 L P

dP =
+
+
+
=
= 0,083 bar / grau

2
12 12 12 12 12
1728 ( )

(2.8)

na expresso acima LP representa o nvel de quantizao da curva de presso adquirida


empregando-se o amplificador de carga.
De acordo com a Equao (2.7), o desvio padro imposto derivada de presso para a
polarizao direta do transdutor resulta em:
2

dP =

L dP
= 15. 79 bar / s = 1, 01 10 3 bar / grau a 2600 RPM
12

(2.9)

sendo LdP o nvel de quantizao associado configurao experimental que faz uso do conversor
de corrente em tenso. Deve-se ressaltar que, neste caso, o desvio padro imposto pelo rudo de
quantizao foi reduzido a apenas 1,22% do valor obtido empregando-se um amplificador de
carga. Conforme se ver adiante, este fato tem importantes conseqncias para a obteno de
diagramas suaves para a taxa de liberao de energia.

25

0.4

Amplificador de Carga
Conversor de Corrente em Tenso

Potncia Espectral Normalizada

Oscilao na Derivada da Presso [bar/grau]

9
0.5

0.3
0.2
0.1
0.0
-0.1
-0.2
-0.3
-0.4

Amplificador de Carga
Conversor de Corrente em Tenso

8
7
6
5
4
3
2
1

-0.5

0
-100

-90

-80

-70

-60

-50

-40

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

Freqncia [Hz]

ngulo de Manivela [grau]

(a)

(b)

Figura 2.9: Rudo proveniente da converso do sinal analgico e flutuaes relacionadas ao escoamento.

A Figura 2.9a apresenta os desvios verificados para dados experimentais com relao
curva de referncia durante a compresso, um trecho livre da combusto no qual o rudo
sobreposto derivada da presso no cilindro pode ser atribudo ao escoamento e ao sistema de
aquisio de dados. Observa-se, nesta figura, que a utilizao de um amplificador de carga impe
oscilaes cujos valores de pico se aproximam dos limites previstos para os efeitos do rudo de
quantizao, que se situam a 0,214 bar/grau para 99% de confiana. Pode-se afirmar, portanto,
que o emprego do amplificador de carga torna os efeitos do rudo imposto pelo sistema de
aquisio de dados dominantes com relao s flutuaes impostas pelo escoamento no cilindro.
Para a aplicao do conversor de corrente para tenso, tem-se 0,0026 bar/grau como limites para
99% de confiabilidade, um valor bem inferior s oscilaes verificadas no diagrama da 2.9a.
Conclui-se, portanto, que neste caso as oscilaes registradas durante a compresso decorrem dos
efeitos do escoamento no cilindro sobre a presso registrada pelo transdutor.
As distribuies espectrais obtidas para os desvios durante a compresso foram
apresentadas na Figura 2.9b. Estas distribuies comprovam a participao do erro de
quantizao e do escoamento no cilindro na composio dos dados experimentais como fontes de
rudo branco. Verifica-se que uma parcela considervel da composio espectral deste rudo se
sobrepe faixa de freqncias ocupada pelos dados de interesse, inviabilizando a sua remoo
por meio de filtros passa baixa e de tratamentos numricos de suavizao. Neste caso, a
eliminao do rudo por meio dos mtodos de ps-processamento citados acima tambm implica
uma adulterao nos dados de interesse, cuja extenso engloba, na melhor das hipteses, a regio
de sobreposio das suas composies espectrais. Por conta da presena acentuada de rudo de
quantizao nos dados obtidos com o amplificador de carga, considerou-se conveniente a adoo
da abordagem experimental baseada no conve rsor de corrente para tenso durante a parcela
restante da anlise da composio dos dados experimentais.

26

2.5.3-Rudo Gerado pela Combusto


O gs contido no cilindro possui modos naturais de vibrao que so excitados pela
mudana brusca de presso promo vida pelas elevadas taxas de queima registradas na detonao
diesel [35]. Pode-se considerar, portanto, que impulsos de amplo espectro localizados nas regies
de ignio dem origem a vibraes livres nos modos associados cavidade formada no cilindro
[37]. Isolando-se os desvios observados aps a ignio em dois ciclos distintos, obtiveram-se as
estimativas experimentais apresentadas na Figura 2.10 para os efeitos destes fenmenos acsticos
sobre a derivada da presso.
A detonao diesel ocorre com o pisto na regio prxima ao ponto morto superior, o que
um pr-requisito para a gerao de oscilaes de presso com grande amplitude como as
verificadas na Figura 2.10a. Todavia, sob tal condio, a elevada razo rea/volume das
superfcies do cilindro amortece-as rapidamente, levando os desvios com relao curva de
referncia a um nvel constante ligeiramente superior ao observado durante a compresso.
Verifica-se, portanto, que o processo de combusto eleva a influncia do escoamento
(turbulncia) sobre os dados experimentais capturados pelo transdutor.
A anlise espectral das flutuaes geradas pela detonao registrou a presena de sinal
peridico em freqncias prximas a 2, 6, 8, 9 e 11 kHz, que devem corresponder a freqncias
caractersticas do sistema formado no cilindro. Observa-se, ainda, que a modificao da
geometria da cavidade e do estado termodinmico da carga com o movimento do pisto
promovem pequenos espalhamentos em torno dos pontos de pico associados a estas freqncias
caractersticas. Desta forma, assim como no caso do rudo imposto pelo escoamento e pelo
processo de quantizao, boa parte da composio espectral das oscilaes desencadeadas pela
detonao diesel se sobrepe aos dados de interesse na regio dominada pela combusto prmisturada. As alteraes de ciclo para ciclo observadas na distribuio espectral e na amplitude
das oscilaes refletem a presena de flutuaes na quantidade de combusto pr- misturada e nos
locais em que se d a ignio, que interferem na eficincia de excitao e na intensidade do
impulso disponvel para cada modo de vibrao. Estas flutuaes sero avaliadas no item
subseqente do presente trabalho, onde elas sero utilizadas em favor da remoo dos efeitos da
detonao diesel sobre os dados experimentais de presso no cilindro.

27

15

Ciclo 02
Ciclo 13

14

1.5

Potncia Espectral Normalizada

Oscilao na Derivada da Presso [bar/grau]

Ciclo 02
Ciclo 13

2.0

1.0
0.5
0.0
-0.5
-1.0
-1.5

13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0

-2.0
-10

-5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

ngulo de Manivela [grau]

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

Freqncia [Hz]

(a)

(b)

Figura 2.10: Rudo proveniente da combusto em dois ciclos distintos e sua distribuio espectral.

2.5.4-Variaes Cclicas e a Mdia entre Ciclos Sucessivos como Estimador


A ignio espontnea da mistura em motores diesel um processo de carter
eminentemente catico, sendo fortemente influenciada pela interao entre os fenmenos
qumicos e aerodinmicos ocorrentes ao longo do atraso da ignio [38]. Por este motivo, um
motor diesel de injeo direta operando em regime permanente apresentar alteraes na
quantidade de combustvel disponibilizado para a combusto pr- misturada e nas regies de
ignio entre sucessivos ciclos. Conforme se observa na Figura 2.11, estas alteraes na
combusto pr-misturada e as oscilaes acsticas que as sucedem do origem maior parte das
variaes cclicas registradas no perodo de vlvulas fechadas. Os periodogramas apresentados na
Figura 2.12 ilustram a elevada repetibilidade observada na regio de baixas freqncias dominada
pela compresso e pela combusto difusiva, que contrasta com a variabilidade registrada na
regio de influncia da combusto pr- misturada e dos fenmenos acsticos que a sucedem. Estes
resultados esto em acordo com as observaes de Stahle et al. [39-41], que atriburam a
fenmenos de natureza aleatria associados combusto a parcela da composio espectral dos
dados de presso associada a freqncias acima dos 1000 Hz.

28

Por ser um estimador baseado em um nmero elevado de amostras para cada ngulo de
manivela, a adoo de valores mdios entre ciclos sucessivos constitui a soluo ideal para se
amenizar os efeitos de variaes de ciclo para ciclo como as registradas durante a combusto prmisturada. Outro forte argumento com relao adoo de dados mdios diz respeito a
comparaes envolvendo parmetros calculados a partir de dados de presso no cilindro e
medies provenientes da bancada dinamomtrica. O prprio motor se comporta como um
aparato capaz de responder a valores mdios de fluxos de ar e combustvel, gerando uma potncia
indicada correspondente mdia entre os ciclos que englobam o perodo de medio. Portanto,
apropriado o uso de uma mdia entre vrios ciclos para o clculo de quantidades que vo ser
comparadas a medies realizadas em clulas de teste [23].
Alm disto, a utilizao de dados mdios atenua de maneira extremamente eficaz o rudo
presente nos dados experimentais. A distribuio espectral dos desvios gerados pelo sistema de
aquisio de dados, pelo escoamento e pela detonao diesel foi apresentada na Figura 2.13,
juntamente com a regio de participao destas oscilaes em dois ciclos distintos e na mdia
entre cinqenta ciclos consecutivos. Nota-se, nesta ilustrao, que a mdia se mostrou capaz de
eliminar a influncia do escoamento e do erro de quantizao, mediante a sobreposio da ao
destas fontes de rudo branco durante vrios ciclos. O processo catico de ignio altera a fase e a
amplitude das oscilaes desencadeadas pela detonao diesel, fazendo com que a mdia entre
vrios ciclos tambm elimine boa parte de sua influncia mediante a sua sobreposio. D-se
cabo, desta forma, contradio encontrada para o tratamento de rudo que se encontra na mesma
faixa de freqncia que os dados de interesse, sem se incorrer nos riscos de adulterao de dados
associados a tratamentos de suavizao. Recomenda-se, portanto, a utilizao de dados mdios
entre ciclos consecutivos durante o levantamento de dados de presso no cilindro em condies
de regime permanente.

29

Ciclo 02
Ciclo 13
Ciclo 40

Derivada da Presso [bar/grau]

4
3
2
1
0
-1
-2
-3
-4
-120

-100

-80

-60

-40

-20

20

40

60

80

100

ngulo de Manivela [grau]

Figura 2.11: Dados experimentais de derivada de presso para ciclos individuais.

Potncia Espectral Normalizada

100

Ciclo 02
Ciclo 13
Ciclo 40

10

0.1

0.01

1E-3

1E-4
0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

5500

6000

Freqncia [Hz]

14.00
12.00
10.00

Rudo da Combusto
Rudo CAD + Escoamento
Potncia Espectral Normalizada

Potncia Espectral Normalizada

Figura 2.12: Distribuio espectral da derivada de presso para ciclos individuais

8.00
6.00
4.00
2.00
0.25
0.20

Ciclo 13
Dados Mdios

0.15
0.10
0.05

14.00
12.00
10.00

Rudo da Combusto
Rudo CAD + Escoamento

8.00
6.00
4.00
2.00
0.25
0.20

Ciclo 02
Dados Mdios

0.15
0.10
0.05

0.00

0.00
2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

2000

Freqncia [Hz]

4000

6000

8000

10000

12000

Freqncia [Hz]

(b)

(a)

Figura 2.13: Influncia do rudo sobre ciclos individuais e sua reduo para a mdia entre 50 ciclos.

30

14000

2.6-Resultados Obtidos para a Presso no Cilindro e sua Derivada


As Figuras 2.14 a 2.19 trazem diagramas obtidos para a presso no cilindro e sua derivada
ao se empregar as duas abordagens de polarizao do transdutor consideradas. Estas ilustraes
foram compostas pelos valores mdios e pelos limites de 95% de confiana referentes a amostras
de 50 ciclos consecutivos de dados experimentais. Os dados reportados compreendem trs
condies de operao do motor MWM 6.07T GMT-400; 1400 rpm e 40% de carga, 2600 rpm e
80% de carga e 2900rpm e plena carga. Obtiveram-se resultados satisfatrios para a presso no
cilindro e seus limites de confiabilidade com ambas as abordagens de polarizao do transdutor,
demonstrando-se que a integrao numrica dos dados provenientes do conversor de corrente em
tenso constitui um expediente estvel.
Para a taxa de variao da presso no cilindro, no entanto, verificou-se um panorama
dspar com relao s tcnicas experimentais adotadas. As oscilaes desencadeadas pelo
escoamento no cilindro logo aps o fechamento das vlvulas de admisso foram bem
acomodadas pelo conversor de corrente para tenso, mas acabaram gerando um afastamento
aprecivel nos limites de confiana obtidos com o amplificador piezel trico. Este comportamento
tem origem na instabilidade associada derivao numrica dos dados experimentais de presso,
que amplifica em seus resultados as oscilaes registradas nos diagramas de presso. Na parcela
restante da compresso, os intervalos de confiana acompanham os valores ditados pelo
escoamento para o conversor de corrente para tenso, e os patamares relacionados ao rudo de
quantizao para o caso em que se empregou um amplificador piezeltrico. Aps a ignio, os
intervalos de confiana se dilatam para acomodar as oscilaes provenientes da detonao diesel,
retornando a nveis ligeiramente superiores aos observados na compresso durante a parcela final
da expanso. Os efeitos da detonao diesel tambm foram ampliados ao se utilizar o
amplificador de carga, obtendo-se intervalos de confiana consideravelmente extensos na regio
de influncia das oscilaes acsticas para esta abordagem experimental.

31

As tendncias apontadas no pargrafo anterior esto em acordo com a descrio dada h


pouco para a composio dos dados experimentais, sendo corroboradas pelas distribuies
espectrais apresentadas na Figura 2.20 para a derivada numrica da presso. Observa-se, nesta
ilustrao, a presena acentuada de elementos esprios na composio dos dados referentes a um
nico ciclo, que no pde ser eliminada mediante a derivao de diagramas de presso mdios
entre vrios ciclos. Conclui- se, portanto, que a utilizao de dados mdios no basta para a

Derivada da presso no Cilindro [bar/grau]

obteno de curvas de derivada de presso suaves ao se empregar o amplificador de carga.

120

Presso no Cilindro [bar]

110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
-140 -120-100 -80 -60 -40 -20 0

20

40

60

80 100 120

6
5
4
3
2
1
0
-1
-2
-3
-140 -120-100 -80 -60 -40 -20

20

40

60

80 100 120

ngulo de Manivela [grau]

ngulo de Manivela [grau]

(a)

(b)

Derivada da Presso no Cilindro [bar/grau]

Figura 2.14: Dados obtidos em 1400 rpm e 40% de carga utilizando-se o amplificador de carga.

120

Presso no Cilindro [bar]

110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
-140 -120-100 -80 -60 -40 -20 0

20

40

60

80 100 120

6
5
4
3
2
1
0
-1
-2
-3
-140 -120-100 -80 -60 -40 -20

20

40

60

80 100 120

ngulo de Manivela [grau]

ngulo de Manivela [grau]

(a)

(b)

Figura 2.15: Dados obtidos em 1400 rpm e 40% de carga utilizando-se o conversor de corrente em tenso.

32

Derivada da Presso no Cilindro [bar/grau]

120

Presso no Cilindro [bar]

110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
-140 -120-100 -80 -60 -40 -20 0

20

40

60

80 100 120

7
6
5
4
3
2
1
0
-1
-2
-3
-4
-5
-6
-140 -120-100 -80 -60 -40 -20

20

40

60

80 100 120

ngulo de Manivela [grau]

ngulo de Manivela [grau]

(a)

(b)

Derivada da Presso no Cilindro [bar/grau]

Figura 2.16: Dados obtidos em 2600 rpm e 80% de carga utilizando-se o amplificador de carga.

120

Presso no Cilindro [bar]

110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
-140 -120-100 -80 -60 -40 -20 0

20

40

60

80 100 120

7
6
5
4
3
2
1
0
-1
-2
-3
-4
-5
-6
-140 -120-100 -80 -60 -40 -20

20

40

60

80 100 120

ngulo de Manivela [grau]

ngulo de Manivela [grau]

(a)

(b)

Figura 2.17: Dados obtidos em 2600 rpm e 80% de carga utilizando-se o conversor de corrente para tenso.

33

Derivada da Presso no Cilindro [bar/grau]

120

Presso no Cilindro [bar]

110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
-140 -120 -100 -80 -60 -40 -20

20

40

60

80 100 120

7
6
5
4
3
2
1
0
-1
-2
-3
-4
-5
-6
-140 -120-100 -80 -60 -40 -20

ngulo de Manivela [grau]

20

40

60

80 100 120

ngulo de Manivela [grau]

(a)

(b)

Figura 2.18: Dados obtidos em 2900 rpm e plena carga utilizando-se o amplificador piezeltrico.

Derivada da Presso no Cilindro [bar/grau]

120

Presso no Cilindro [bar]

110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
-140 -120 -100 -80 -60 -40 -20

20

40

60

80 100 120

7
6
5
4
3
2
1
0
-1
-2
-3
-4
-5
-6
-140 -120-100 -80 -60 -40 -20

ngulo de Manivela [grau]

20

40

60

80 100 120

ngulo de Manivela [grau]

(a)

(b)

Figura 2.19: Dados obtidos em 2900 rpm e plena carga utilizando-se o conversor de corrente para tenso.

Potncia Espectral Normalizada

0.6

Amplificador de Carga
Ciclo Individual
Dados Mdios

0.5

Conversor de Corrente em Tenso


Dados Mdios

0.4

0.3

0.2

0.1

0.0
0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

Freqncia [Hz]

Figura 2.20: Distribuies espectrais da derivada de presso obtidas em 2600 rpm e 80% de carga.

34

A presena de rudo na composio dos dados mdios provenientes do amplificador de


carga tem importantes implicaes nos resultados de liberao de energia apresentados nas
Figuras 2.21 a 2.23. As fortes oscilaes verificadas na taxa aparente de liberao de energia
calculada com esta estratgia de polarizao do transdutor constituem o seu reflexo direto.
Durante a combusto difusiva, estas oscilaes provocam pequenos distanciamentos entre os
resultados previstos para a frao queimada do combustvel injetado sob cada abordagem
experimental. Os efeitos destas divergncias se elevam com a reduo da carga com a qual o
motor opera.
Todavia na regio da cauda da combusto que as oscilaes decorrentes da derivao
numrica ganham corpo frente ao sinal mdio, fazendo com que sua presena acabe sendo
interpretada pelo modelo de liberao de energia como uma queima adicional. Por este motivo,
obtiveram-se valores superiores para a frao queimada do combustvel injetado utilizando-se os
dados provenientes do amplificador piezeltrico. Deve-se ressaltar que este efeito se amplifica na
medida em que a rotao e a carga com as quais o motor opera so elevadas, pois sob tais
condies as perturbaes impostas pela detonao diesel e pela turbulncia gerada pela
combusto tardam a cessar. Observa-se, desta forma, uma deteriorao na frao de combustvel
queimada prevista para o regime de plena carga, que alcanou valores consideravelmente
superiores unidade durante a cauda da combusto. Em regimes como este, deve-se congelar o
clculo de liberao de energia durante a cauda da combusto ao se utilizar o amplificador de

0.050

Frao Queimada do Combustvel Injetado [-]

Taxa de Liberao de Energia Normalizada [1/grau]

carga.

Conversor de Corrente em Tenso


Amplificador de Carga

0.045
0.040
0.035
0.030
0.025
0.020
0.015
0.010
0.005
0.000
-20 -10

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

ngulo de Manivela [grau]

(a)

1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
-20 -10

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

ngulo de Manivela [grau]

(b)

Figura 2.21: Liberao de energia e frao queimada do combustvel injetado obtidas em 1400 rpm e 40% de carga.

35

Frao Queimada do Combustvel Injetado [-]

Taxa de Liberao de Energia Normalizada [1/grau]

0.050

Conversor de Corrente em Tenso


Amplificador de Carga

0.045
0.040
0.035
0.030
0.025
0.020
0.015
0.010
0.005
0.000
-20 -10 0

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

ngulo de Manivela [grau]

1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
-20 -10

10 20

30

40 50 60

70

80 90 100 110 120

ngulo de Manivela [grau]

(a)

(b)

0.040

Frao Queimada do Combustvel Injetado [-]

Taxa de Liberao de Energia Normalizada [1/grau]

Figura 2.22: Liberao de energia e frao queimada do combustvel injetado obtidas em 2600 rpm e 80% de carga.

Conversor de Corrente em Tenso


Amplificador de Carga

0.035
0.030
0.025
0.020
0.015
0.010
0.005
0.000
-20 -10

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

ngulo de Manivela [grau]

1.1
1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
-20 -10

10 20

30 40 50 60

70 80 90 100 110 120

ngulo de Manivela [grau]

(a)

(b)

Figura 2.23: Liberao de energia e frao queimada do combustvel injetado obtidas em 2900 rpm e plena carga.

36

2.7-Consideraes Finais Quanto aos Procedimentos Experimentais Adotados


As dificuldades relacionadas obteno de dados de presso em estudos de liberao de
energia foram discutidas de forma distribuda no presente captulo. De maneira contrria ao
procedimento costumeiramente adotado para o estudo dos dados provenientes de transdutores
piezeltricos, priorizou-se a obteno experimental e a anlise da derivada da presso com
relao ao ngulo de manivela. Esta opo permitiu uma identificao precisa da participao do
escoamento no cilindro e da detonao diesel na composio dos dados experimentais, facilitando
a concepo e a avaliao de estratgias voltadas supresso de seus efeitos sobre os resultados
de liberao de energia.
A partir de tais informaes, verificou-se que a converso direta da corrente fornecida
pelo transdutor em um nvel analgico de tenso constitui a melhor opo para a polarizao
deste equipamento em estudos de liberao de energia. Obtiveram-se resultados altamente
satisfatrios associando-se esta abordagem experimental adoo da mdia entre vrios ciclos
como procedimento de supresso de rudo. Devido s caractersticas generalistas dos
procedimentos apresentados, que no incluem circuitos complexos e procedimentos de
tratamento numrico com parmetros de ajuste, sua utilizao pode ser estendida ao
condicionamento de dados provenientes de motores e de regimes de operao distintos dos
considerados no presente trabalho.

37

Captulo 3
MODELO DE ANLISE EXERGTICA
A demanda pela utilizao racional dos recursos energticos tem motivado a busca de
solues economicamente viveis para a reduo do consumo especfico dos motores de
combusto interna. Estas solues devem levar em conta as restries impostas pela legislao
que trata sobre emisses poluentes e, ao mesmo tempo, manter em nveis adequados o
desempenho, a durabilidade e a confiabilidade do equipamento estudado. Torna-se, portanto,
conveniente a utilizao de metodologias sistemticas e acessveis para a avaliao da influncia
dos processos internos ao motor sobre sua eficincia. Por avaliar a qualidade da energia, dada por
sua conversibilidade em trabalho, o conceito de exergia possui grande valia durante a conduo
de estudos voltados ao incremento da eficincia de sistemas trmicos [42-44]. De fato, o emprego
da anlise exergtica no estudo dos motores de combusto interna revela as causas de destruio
e de perdas de exergia associadas a estes sistemas, constituindo um critrio valioso para a
otimizao dos processos internos ao motor ou para a comparao entre diferentes propostas de
operao [46,47].
A aplicao da anlise exergtica no estudo dos motores de ignio por compresso no
recente. Caton [47] atribui a Traupel o pioneirismo neste ofcio, por conta de um trabalho
apresentado em 1957 [48]. Em meados da dcada de oitenta, um grupo de pesquisadores de uma
empresa produtora de motores publicou uma srie de trabalhos retomando a anlise de segunda
lei para a avaliao do desempenho de motores diesel turbo-alimentados [49-53]. O primeiro
trabalho desta srie apresenta a metodologia de diagnstico adotada nos demais estudos, que
consistia na aplicao da anlise exergtica a partir de dados fornecidos por um programa de
simulao [54]. Posteriormente, foram avaliados os impactos da variao de parmetros de
operao e de projeto sobre o desempenho do motor [50, 51]. Este grupo de pesquisadores ainda
estendeu a anlise de segunda lei para o estudo dos sistemas de exausto [52] e de turboalimentao [53].
a definio deste conceito apresentada na seo 3.3 do presente trabalho.

38

Van Gerpen e Shapiro [55] apresentaram um estudo rigoroso do processo de combusto


em motores diesel, introduzindo em seus clculos a parcela qumica da exergia da carga. Shapiro
e Van Gerpen [56] estenderam seu trabalho anterior incorporando modelos de simulao com
duas zonas de combusto. Lipkea e DeJoode [57] tambm incluram o clculo da exergia qumica
do fluido de trabalho ao realizar um estudo comparativo entre dois motores diesel de injeo
direta. Neste estudo foram utilizados dados oriundos de experimentos e de simulaes. Os dados
provenientes de simulaes proporcionaram uma viso detalhada das irreversibilidades
envolvidas nos processos de combusto e intercmbio de gases, permitindo ainda a incluso de
um motor idealizado nas comparaes conduzidas por Lipkea e DeJoode. Estes autores
enfatizaram a utilizao de eficincias exergticas para cada um dos sistemas avaliados: o motor,
o intercooler, o turbo-compressor e um sistema completo formado pela associao desses
componentes.
Alkidas [58, 59] realizou balanos globais de energia e de exergia para diversas condies
de operao de um motor diesel. Nestes trabalhos foram utilizados dados experimentais
concernentes potncia de frenagem, s vazes de ar e de combustvel e ao calor transferido para
o fluido de arrefecimento e para o leo de lubrificao. Bozza et al. estudaram a operao de um
motor diesel de injeo indireta sob a perspectiva da anlise exergtica, alimentando um modelo
de simulao com dados experimentais referentes liberao de energia e aos escoamentos
atravs das vlvulas [60]. Com o objetivo de caracterizar o grau de reversibilidade dos processos
ocorrentes no cilindro de um motor diesel, Velsquez e Milanez [61] avaliaram a eficincia
exergtica instantnea incluindo a parcela referente exergia qumica. Neste trabalho foi
utilizado um modelo de uma zona de combusto, alm do mtodo das caractersticas para a
simulao dos escoamentos de admisso e exausto.
Empregando um motor diesel de injeo direta, Rakopoulos et al. [62] investigaram a
influncia da variao de parmetros operacionais, da reduo da transferncia de calor atravs
das paredes do cilindro e do aproveitamento dos gases de escape sobre a destruio da exergia
fornecida com o combustvel. Rakopoulos e Kyritsis [63] tambm abordaram os efeitos da
operao de um motor de injeo direta tendo metano, metanol e n-dodecano como combustvel.
Estes autores demonstraram que a taxa de destruio de exergia atribuda combusto depende
somente de modificaes na composio da carga, elevando-se para combustveis de maior
cadeia. Nestes dois trabalhos, Rakopoulos et al. empregaram funes de Wiebe para representar a

39

taxa de liberao de energia e, com o auxlio de um modelo de uma zona de combusto,


efetuaram uma anlise exergtica do motor durante a fase fechada do ciclo.
Uma srie de estudos dedicados anlise exergtica de motores diesel de injeo indireta
operando tanto em regime permanente [64, 65] como em regime transitrio [66, 67] foi
apresentada por Rakopoulos e Giakoumis. Os resultados reportados nestes trabalhos possuem um
grau de detalhamento aprecivel, pois a anlise foi estendida a todos os sistemas que compem os
motores estudados. Estes equipamentos foram representados individualmente, por meio de
modelos preditivos calibrados e validados com o auxlio de experimentos. Para a avaliao dos
processos no cilindro do motor, Rakopoulos e Giakoumis utilizaram a hiptese de uma zona e o
modelo de combusto proposto por Whitehouse e Way [68]. Estes autores tambm realizaram
uma reviso detalhada da literatura referente aplicao da anlise de segunda lei nos motores de
combusto interna [69].
Neste contexto, ser apresentada uma metodologia voltada ao estudo das converses de
exergia ocorrentes nos cilindros de motores diesel. A composio deste procedimento de anlise
priorizou a utilizao de tcnicas experimentais tradicionais, como a anlise de liberao de
energia [2-4, 7, 8], associadas a uma representao indita da taxa de variao da exergia
termomecnica da carga proporcionada pela distino entre os processos de preparao e queima.
A partir de tal associao, obteve-se um panorama detalhado da dinmica e da eficincia com as
quais tais processos convertem a exergia do combustvel, disponibilizando-a para a realizao de
trabalho ou para a transferncia atravs de fluxos de massa ou calor. Por ser fundamentada na
tcnica de anlise de liberao de energia, a metodologia apresentada tambm faz uso dos
procedimentos de indicao de presso descritos no Captulo 2. Desta maneira, podem ser obtidas
respostas experimentais para os efeitos de alteraes nos parmetros de projeto e de operao de
um motor sobre a liberao de exergia em seus cilindros. Com o objetivo de se exemplificar estes
procedimentos, sero apresentados os resultados verificados para a operao de um motor diesel
de injeo direta turbo alimentado em trs regimes distintos, precedidos pelas descries das
formulaes empregadas na representao do fluido de trabalho e na anlise exergtica da carga.

40

3.1-O Fluido de Trabalho


Tradicionalmente, os modelos de uma zona de combusto so utilizados em conjunto com
a hiptese de queima instantnea de combustvel, considerando-se a taxa de injeo equivalente
taxa aparente de queima de combustvel [2-4]. A adoo desta simplificao extremamente
atraente em estudos de liberao de energia, pois dispensa o conhecimento da curva de injeo de
combustvel e facilita a representao do fluido de trabalho, reduzindo-o a uma mistura composta
apenas por produtos de combusto. Todavia, durante a anlise da converso de exergia no
cilindro do motor, considerou-se adequado o estudo individual dos processos de injeo e de
combusto, abandonando-se a hiptese de queima instantnea. Tal opo agregou preciso
avaliao da exergia da carga, permitindo uma reproduo mais realista da converso da exergia
qumica contida no combustvel injetado. Desta forma, levou-se em conta a presena de
combustvel no-queimado na composio do fluido de trabalho, o qual passou a ser representado
como uma mistura homognea de produtos de combusto e vapores de combustvel (tratados
como gases ideais).
Durante a compresso, bem como nos instantes mais tardios da expanso, a hiptese de
que o fluido de trabalho constitua uma mistura homognea mostra-se extremamente razovel.
Contudo, tal suposio distancia-se apreciavelmente da realidade ao longo da combusto e do
atraso da ignio. Uma abordagem interessante para se amenizar este inconveniente foi
apresentada por Kamimoto et al. [70], que aplicaram um modelo de duas zonas para o cmputo
da taxa aparente de liberao de energia. Entretanto, a diviso do fluido de trabalho em duas ou
mais zonas leva utilizao intensa de modelos semi-empricos, contrariando o carter basal
buscado para a ferramenta proposta no presente trabalho. Optou-se, portanto, pela manuteno da
hiptese de homogeneidade da carga no cilindro, evitando-se uma abordagem fenomenolgica da
dinmica do jato de combustvel ou da relao entre as temperaturas de cada zona (o que
necessrio no caso de utilizar um modelo de duas zonas).

41

A representao da carga utilizada no presente trabalho faz uso de duas relaes de


equivalncia. A primeira delas ( b ) foi definida com base em mb , que corresponde massa de
combustvel queimado que originou a mistura gasosa presente no cilindro. A segunda relao de
equivalncia ( f) foi definida a partir da massa total de combustvel mf, formada pelo combustvel
queimado e pelo combustvel vaporizado (no-queimado) contido na carga.

b =

mb
f st ma

(3.1)

mf

(3.2)

f =

f st ma

Nestas equaes, ma representa a massa de ar que participou da produo dos gases que se
encontram no cilindro e f st corresponde relao mssica estequiomtrica entre combustvel e ar.
Para a modelagem do processo de combusto, considerou-se que a carga do cilindro passa
por uma seqncia de estados de equilbrio e que o combustvel consumido de maneira
incremental e espacialmente uniforme, de acordo com a seguinte reao de combusto:

n+m 4l 2
x12 f Cn H mOl +
(O2 + N2 + CO2 + H 2O + Ar ) y1 Ar + y2CO + y3CO2 + y4 H + y5H 2 + y6H 2O
b
b

+ y7 N + y8 N2 + y9O + y10O2 + y11Cn H mOl

sendo
n,m,l

nmero de tomos de C, H e O na frmula (emprica) do combustvel;

y1 ...y10

fraes molares dos produtos de combusto na carga;

y11

frao molar do combustvel vaporizado no fluido de trabalho;

x12

nmero de moles de combustvel queimado por mol de mistura;

, , ,

nmero de moles de cada substncia presente no ar por mol de oxignio.

42

As espcies qumicas presentes na equao anterior foram escolhidas tendo-se em mente


apenas a determinao de propriedades termodinmicas, uma vez que os modelos de uma zona de
combusto so incapazes de fornecer valores adequados para a concentrao de substncias
poluentes no fluido de trabalho. Como parte da hiptese de que os processos transcorram em uma
sucesso de estados de equilbrio, considerou-se que os produtos de combusto so formados em
reaes de elevada velocidade frente aos processos de injeo e formao de mistura, alcanando
instantaneamente suas concentraes de equilbrio. Desde o trabalho clssico de Hershey et al.
[71], esta simplificao tem sido amplamente adotada com o propsito de se determinar as
propriedades termodinmicas do contedo do cilindro [71-81].
A partir destas consideraes, obteve-se o sistema de equaes no- lineares indicado no
Apndice A, cuja soluo fornece a composio do fluido de trabalho tendo como variveis
independentes a temperatura, a presso e as relaes de equivalncia f e b . A soluo do
sistema de equaes foi obtida empregando-se o mtodo de Newton-Raphson globalmente
convergente [31]. A composio da carga em cada estado foi usada como estimativa inicial
durante a obteno da soluo correspondente ao estado seguinte para facilitar a convergncia.
Conhecendo-se a composio da mistura de gases possvel determinar suas propriedades
termodinmicas por meio das seguintes expresses:
11

11

M (T , P, f , b ) = y i M i

(3.3)

h(T , P , f , b ) =

i =1

R (T , P, f , b ) =

R
M
11

s (T , P , f , b ) =

i =1

0
i

y P
R ln i 0
P
M

i =1

(3.7)

onde
M

massa molar equivalente;

entalpia especfica;

entropia especfica;

constante universal dos gases;

constante dos gases para o fluido de trabalho;

energia interna especfica;

P0

presso no ambiente de referncia;


43

(3.4)

u(T , P , f , b ) = h RT

(3.5)

y s

y h

(3.6)

As propriedades termodinmicas de cada componente da carga do cilindro ( h i , s i ) foram


avaliadas a partir de seus calores especficos a presso constante, utilizando-se procedimentos
semelhantes aos descritos por Heywood [82]. Empregou-se a presso de 1 atm e a temperatura de
0 K como referncias para as propriedades, tendo-se includo os valores de formao nas
entalpias de cada substncia.
Devido natureza transitria do problema estudado, faz-se necessria a determinao das
taxas de variao das propriedades termodinmicas com relao a cada varivel independente.
Estas derivadas parciais foram avaliadas por diferenas finitas da seguinte forma [29]:
(T + T , P, f , b ) (T , P, f , b )
=
T
T

(3.8)

onde representa a propriedade termodinmica da qual se deseja obter a derivada parcial e o


intervalo utilizado para a varivel independente envolvida na derivao numrica, que para o
caso apresentado acima foi a temperatura.
Na referncia [81] foram apresentados maiores detalhes a respeito dos procedimentos
empregados na soluo da composio. A metodologia utilizada no presente trabalho para a
determinao das propriedades da carga consideravelmente genrica, podendo inclusive ser
estendida s parcelas queimada e no-queimada da mistura durante a simulao de motores de
carga homognea.

44

3.2-Anlise de Primeira Lei


O sistema analisado apresentado na Figura 3.1. Considerou-se que o combustvel ser
fornecido ao volume de controle no estado lquido, atravs do processo de injeo, vaporizandose instantaneamente ao adentr- lo. Desprezando-se o vazamento de gases atravs das folgas de
anis e de vlvulas, obtm-se as seguintes expresses a partir do balano de massa no cilindro
durante a fase fechada do ciclo:
dma
=0
d
d f
d

(3.9)

RT ( f st f + 1) dmf
PVf st

(3.10)

Na equao acima dmf/d representa a taxa de injeo de combustvel, descrita no presente


trabalho atravs da seguinte aproximao senoidal:
m f ,ciclo ( ii )
=
sen

d
2( ti ii ) ti ii

dm f

(3.11)

sendo

ngulo de manivela expresso em graus a partir do ponto morto superior;

ii

ngulo de incio da injeo;

ti

ngulo de trmino da injeo;

mf,ciclo

massa de combustvel injetada por ciclo no cilindro.

Figura 3.1: Sistema termodinmico e conveno de sinais adotados.

45

Utilizando-se a equao de estado dos gases ideais, em sua forma diferencial, obtm-se

dT
=
d

1 dV 1 1 R dP
+

V d P R P d

1 R d b 1 R
f st

R b d R f 1 + f st f
1 R 1
+
R T T

d f

(3.12)

sendo o volume da carga V e sua derivada dV/d determinados em funo da posio da rvore
de manivelas e das caractersticas geomtricas do motor. A presso no cilindro (P) e sua derivada
(dP/d) que compem a expresso acima devem ser determinadas experimentalmente, de acordo
com os procedimentos descritos no Captulo 2.
A Equao de conservao de energia pode ser escrita como
d f
A R
RT + A1 dV RT dQ A1 A1 R u dP u

+
+

+
1
A2
d
R P P d f
R f
d PV d P
d b V

=
A1 R
u
d

R b b

(3.13)

onde

u
T
A1 =
1 R 1

+
R T T

A2 =

f st ( A1 + hi u )
f st f + 1

Nesta expresso, dQ/d corresponde taxa instantnea de transferncia de calor atravs das
fronteiras do volume de controle. As propriedades termodinmicas do combustvel nas condies
de injeo (hi, si) foram obtidas empregando-se os dados reportados por Rossini e co-autores
[82], alm da correlao proposta por Gureyev e Kamfer para o calor especfico do diesel lquido
[83]. O calor trocado atravs das superfcies da cmara de combusto foi estimado atravs da
correlao proposta por Annand e Ma [84]. Consideraram-se cinco superfcies de transmisso de
calor: camisa, cabeote, pisto, vlvulas de admisso e vlvula de escape. As temperaturas
mdias atribudas a estas superfcies foram definidas a partir de dados reportados para motores
semelhantes ao utilizado no presente estudo [85, 86].

46

Os valores das relaes de equivalncia f, b e da temperatura da carga ao longo da


parcela fechada do ciclo foram obtidos atravs da soluo numrica das Equaes (3.10), (3.12) e
(3.13). Utilizou-se um algoritmo do tipo Runge-Kutta de quarta ordem [31] para a integrao
deste sistema de equaes diferenciais ordinrias, fornecendo-se os seguintes valores iniciais para
a temperatura e para as relaes de equivalncia:

Tci =

Tk + Ta + RTR
1+ R

f ,ci = b,ci =

(3.14)

R R
1 + (1 R ) f st

(3.15)

onde
Tk

temperatura mdia no coletor de admisso (aps o compressor);

TR

temperatura dos gases residuais;

Tad

elevao da temperatura da carga durante a admisso;

relao de equivalncia dos gases residuais;

coeficiente de gases residuais.

As temperaturas Tk e TR foram obtidas experimentalmente para cada regime de operao


analisado. Para o motor estudado, considerou-se um aquecimento da carga durante a admisso de
20 K e um coeficiente de gases residuais de 0,03 [86].

47

3.3-O Conceito de Exergia


Exergia a quantidade de trabalho til que pode ser obtida quando uma certa poro de
matria trazida ao estado de equilbrio termodinmico com os componentes usuais do meio
ambiente, por meio de um processo reversvel envolvendo interaes apenas com os
componentes da natureza mencionados acima [87]. Esta a definio de exergia em seu sentido
mais abrangente, pois o equilbrio termodinmico pressupe, alm do equilbrio de presso e
temperatura, o equilbrio qumico com as substncias que compem o ambiente. Van Gerpen e
Shapiro [55, 56] chamam a ateno para a necessidade de se considerar o equilbrio qumico
entre o fluido de trabalho e o ambiente durante a definio da exergia da carga do cilindro. Estes
autores demonstraram que a parcela qumica da exergia dos produtos de combusto, embora
negligenciada em muitos estudos, mostra-se significativa frente aos demais termos presentes no
balao de exergia do cilindro. A exergia, ou exergia total, de um sistema termodinmico pode ser
avaliada atravs da seguinte expresso [88]:

Ex = U + P 0V T 0 S N i i0

(3.16)

i=1

sendo U a energia interna do sistema, S a entropia do sistema, Ni o nmero de moles das


substncias que compem o sistema, 0 i o potencial qumico aparente referente s condies do
meio ambiente das substncias que compem o sistema, P0 a presso e T0 a temperatura do
ambiente de referncia.

48

Os potenciais qumicos das substncias que no integram o ambiente de referncia foram


determinados a partir de reaes de equilbrio expressas por [88, 89]

n1

n2

i =1

i =1

B j + iR, j Bi iP, j Bi

(3.17)

onde Bj um componente do sistema que no pertence ao ambiente, Bi um componente do


ambiente, Ri,j so os coeficientes estequiomtricos dos reagentes e Pi,j os coeficientes
estequiomtricos dos produtos. Considerando-se a equivalncia entre os potencias qumicos dos
reagentes e produtos destas reaes, obtm-se a seguinte equao para o potencial qumico
efetivo das substncias que no integram o ambiente:

n2

n1

i =1

i=1

0j = iP, j i0 iR, j i0

(3.18)

O ambiente de referncia adotado corresponde ao ar empregado por Van Gerpen e Shapiro [55],
sendo indicado na Tabela 3.1.

Tabela 3.1: Dados do ambiente de referncia.

Presso
(P0 ) [Pa]
Temperatura (T 0 ) [K]
Frao Molar de O2
Frao Molar de N2
Frao Molar de CO2
Frao Molar de H2 O
Frao Molar de Ar

100000,0
298,15
0,205317
0,763070
0,000337
0,022153
0,009123

49

3.3.1-Exergia Termomecnica e Exergia Qumica da Carga


Com base nos estados de equilbrio termomecnico e termodinmico com o ambiente,
costuma-se dividir a exergia total de um sistema em duas parcelas: a termomecnica (Ex tm ) e a
qumica (Ex ch). Tal diviso de suma importncia no presente trabalho, pois estas componentes
da exergia total possuem interpretaes fsicas relevantes no exame dos processos ocorrentes nos
cilindros dos motores de combusto interna.
Os gases do cilindro desenvolvem trabalho atravs de sua expanso contra o pisto,
enquanto trocam calor com as superfcies metlicas que os cercam. A exergia termomecnica do
fluido de trabalho alimenta estes processos, sendo transferida de maneira internamente reversvel
pelas fronteiras do volume de controle mediante a sua ao. A definio formal de exergia
termomecnica corresponde, portanto, quantidade mxima de trabalho til que pode ser obtida a
partir de interaes trmicas e mecnicas entre um sistema termodinmico e o ambiente, sem que
se permita a transferncia de massa entre este sistema e o ambiente [55]. Ao final de tais
interaes, o sistema ter alcanado o equilbrio termomecnico com o ambiente, encontrando-se
no estado intermedirio denominado estado inativo restrito. De acordo com a interpretao dada
acima para a exergia termomecnica, o estado inativo restrito ser caracterizado pela composio
de equilbrio qumico entre os produtos de combusto dada por N* =N(T0 ,P0 , f, b ). A partir deste
estado, esgota-se todo o potencial de obteno de trabalho por meio dos gases do cilindro sem
que ocorra o progresso da reao de combusto ou a transferncia de massa entre o sistema e o
ambiente.
A exergia qumica definida como o trabalho mximo que pode ser desenvolvido
levando-se o sistema do estado inativo restrito at o equilbrio termodinmico com o ambiente.
Em tese, boa parte deste trabalho poderia ser obtida processando-se as substncias do sistema que
no compem o ambiente em clulas combustveis reversveis alimentadas com substncias
provenientes do ambiente, atravs de reaes como a expressa pela Equao (3.17). A parcela
restante da exergia qumica pode ser acessada difundindo-se substncias do sistema presentes no
ambiente atravs de caixas de Vant Hoff, capazes de produzir trabalho a partir das diferenas
entre as concentraes destas espcies no sistema e no ambiente. As consideraes apresentadas
com relao s parcelas qumica e termomecnica da exergia da carga foram representadas
esquematicamente na Figura 3.2.
equilbrio de presso e temperatura com o ambiente.
equilbrio de presso, temperatura e composio com o ambiente.

50

Figura 3.2: Representao Esquemtica da exergia termomecnica e qumica da carga.

Obviamente, os processos de converso de elementos qumicos ocorrentes no interior do


cilindro se distanciam consideravelmente dos correspondentes aos equipamentos reversveis
citados no pargrafo anterior, fazendo com que a parcela qumica da exergia da carga no possa
ser transportada integralmente pelas fronteiras do volume de controle, como ocorreu no caso da
exergia termomecnica. Conforme se ver adiante, o papel da exergia qumica da carga consiste,
justamente, no fornecimento do insumo necessrio para a obteno de exergia termomecnica
atravs da reao irreversvel de combusto. A exergia qumica de um sistema determinada
aplicando-se a Equao (3.16) ao estado inativo restrito
n

Exch = U + P 0V T 0 S Ni i0

(3.19)

i =1

O sobrescrito * denota as propriedades do sistema avaliadas no estado inativo restrito. A exergia


termomecnica pode ser expressa pela diferena entre a exergia total e a exergia qumica do
sistema
Extm = Ex Ex ch

(3.20)

51

3.4-Taxas de Variao da Exergia da Carga


A exergia total da carga do cilindro pode ser expressa em funo dos histricos obtidos
para T, P, f e b

P 0 RT
1
Ex = mu +
T 0s
P
M

10

0p

p =1

f st ( f b )

110
M 11 ( f st f + 1)

(3.21)

sendo m a massa do contedo do cilindro, M11 a massa molar do combustvel e 0 11 o potencial


qumico aparente do combustvel referente s condies do meio ambiente. Derivando-se a
expresso acima com relao s variveis independentes adotadas, obtm-se a seguinte relao
para a taxa de variao de exergia da carga:
dEx Ex dP Ex dT Ex d f Ex db
=
+
+
+
d
P d T d f d b d

(3.22)

onde
Ex
P

Ex
T

Ex
f

10
y p R 10 0

R 0p
+
p yp
RT + PT

P P p=1
u
P T 0 s p =1
= m
P0
P

P
( P )2
R

10
y p R 10 0

0
R

p
p y p
R+T

T T p=1
u
p=1
0
0 s

= m
+P
T

T
R

10

0p y p

0
0
f
P
RT

0
p=1

st
11
= m
u+
T s

+ Jf
fst f + 1
P
M11
M

f st
11
Ex
= m
+ Jb

b
f st f + 1 M 11

u P 0T R
s
Jf =
+
T 0

f
P f
f

10

y p

p =1

R 0p

Jb =

u P T R
s
+
T 0

b
P b
b

R
f

10

0
p

yp

p =1

R
10

R 0p
p =1

y p
b

R
b

10

p =1

0
p

yp

52

A aplicao da Equao (3.21) ao estado inativo restrito resulta na seguinte expresso


para a exergia qumica da carga:

1
Ex ch = mu + T 0 R s
M

10

0p

p =1

f st ( f b )

110
M 11 ( f st f + 1)

(3.23)

A taxa de variao da exergia qumica do contedo do cilindro dada por


dEx ch
d

Ex ch d f Ex ch db
+
f d
b d

(3.24)

onde
Ex
f

ch

10

0p yp

0
11 p =1
f st
0

*
= m
u +T R s

+Jf
f +1
M 11
M
st f

R
u
s
J f =
+T0

f
f f

10

y p

p =1

R 0p

R
u
s
J b =
+ T 0

b
b b

R
f

10

0
p

y p

p =1

R
10

Ex ch
fst
110
= m
+ Jb

b
fst f + 1 M11

R 0p
p=1

R
b

10

0
p

y p

p=1

Conforme se observa na Equao (3.24), a variao da exergia qumica do fludo de


trabalho decorre, exclusivamente, de alteraes impostas s relaes de equivalncia f e b , ou
seja, da ao dos processos de injeo e queima. O termo relacionado a f responde pelo acmulo
de exergia qumica proveniente da elevao da massa de combustvel na carga, tendo origem no
processo de injeo. J o termo relacionado a b representa o consumo de exergia qumica
associado queima do combustvel presente no cilindro, assumindo portanto valores negativos. A
expresso acima evidencia o esgotamento do acesso exergia qumica da carga e, por extenso,
de sua converso em exergia termomecnica com o trmino da reao de combusto. Desta
forma, a exergia qumica contida no cilindro ao final da expanso no poder ser aproveitada nos
processos subseqentes ocorrentes no interior do motor. A razo de variao da exergia
termomecnica da carga pode ser escrita como
dExtm dEx dEx ch
=

d
d
d

(3.25)

53

3.5-Balano de Exergia no Cilindro


Empregando-se a Equao (3.22) para representar a taxa de acmulo de exergia no fluido
de trabalho, obtm-se a seguinte expresso para o balano de exergia no cilindro:
Ex dP Ex dT Ex d f Ex d b dExQ dExW dEx f dI
+
+
+
=

P d T d f d b d
d
d
d
d
1

(3.26)

onde

T0
= 1
d
T

dExQ

dQ

dExW
0 dV
= PP
d
d

0 dmf
= hi T 0si 11
d
M 11 d

dEx f

Os termos do lado esquerdo da equao acima representam a taxa de variao da exergia


da carga. A transferncias de exergia atravs da fronteira do sistema associadas transmisso de
calor (Ex Q), ao trabalho indicado (Ex W) e ao influxo de combustvel (Ex f) encontram-se
representadas no quinto, sexto e stimo termos da equao de balano de exergia. Deve-se
observar que as irreversibilidades decorrentes da transferncia de calor entre o fluido de trabalho
e as superfcies metlicas que o cercam foram excludas do volume de controle apresentado na
Figura 3.1. Assegurou-se, portanto, que a taxa de destruio de exergia (dI/d) calculada a partir
do oitavo termo da Equao (3.26) refira-se apenas s irreversibilidades decorrentes da
preparao (dIf/d) e da queima (dIb /d) do combustvel:

dI
dI
dI
= f + b
d
d
d

(3.27)

54

O termo dIf/d da equao anterior foi estimado analisando-se o processo de injeo de


combustvel em um ambiente livre da reao de combusto e de estado termodinmico
equivalente ao do cilindro. A aplicao do teorema de Gouy-Stodola a este sistema resulta em
s
s s
f (s si ) d f
= mT0 A1
+ A2
+
+ st

d
T f ( f st f + 1) d
P

dI f

(3.28)

onde

A1 =

1 R

R f

u
f st
u
1 R 1 1 R 1 u

+ (hi u )
+
+
T f st f + 1 T
R T T R T T f

1 1 R u 1 R 1 u

+
+

P R P T R T T P

f st
A1 A1 R 1 R

P
R

P
R

1
+
f st f


f
A2 =
1 R 1
+
R T T

d f

d f

A irreversibilidade atribuda ao processo de combusto dIb /d pode ser isolada a partir da


Equao (3.27). Desta forma, a aplicao das Equaes (3.27) e (3.28) permite que se estime,
separadamente, a participao dos processos irreversveis estudados na degradao da energia
contida no cilindro.

55

3.6-Exergia Termomecnica e os Processos de Preparao e Queima


A influncia dos processos ocorrentes no cilindro sobre a exergia termomecnica da carga
pode ser explicitada isolando-se a sua taxa de variao na equao diferencial de balano de
exergia
dExtm dExtm
=
d
d

+
f

dExQ dExW
dExtm
+

d
d
d

(3.29)

sendo
dExtm
d

=
f

dEx f
d

Exch d f dI f

f d
d

dExtm
d

=
b

Exch db dIb

b d d

Observa-se, a partir dos termos que compem a equao acima, que a exergia termomecnica da
carga sofre alteraes provenientes dos seguintes fatores:
Variao da exergia termomecnica da carga resultante do processo de injeo e

dExtm
d

preparao do combustvel;

Converso parcial da exergia qumica da carga em exergia termomecnica

dExtm
d

promovida pela combusto (liberao da exergia qumica da carga);

dExQ
d

dExW
d

Transferncias de exergia termomecnica associadas ao trabalho indicado e ao


calor trocados nas fronteiras do volume de controle.

A equao de balano de exergia termomecnica no cilindro tambm pode ser expressa


atravs do diagrama apresentado na Figura 3.3, que traz uma representao esquemtica das
converses e destruies de exergia ocorrentes neste sistema. Nesta ilustrao, os acmulos de
exergia qumica e termomecnica na carga resultantes do carter transitrio do problema
estudado foram considerados atravs dos reservatrios REx ch e REx tm .

56

Figura 3.3: Representao esquemtica das converses e destruies de exergia ocorrentes no interior do cilindro.

57

3.7-Eficincias Exergticas de Preparao e Queima


A adoo de expresses de eficincia exergtica para o estudo da qualidade dos processos
ocorrentes no cilindro do motor apresenta um importante atrativo: este procedimento fornece um
critrio de avaliao capaz de comportar divergncias nos motores, nos regimes de operao e na
composio qumica dos combustveis empregados em anlises comparativas. Este fator e a
possibilidade de aproveitamento da resoluo temporal da soluo fornecida pelo modelo de
liberao de energia, atravs da definio de eficincias instantneas, motivaram a utilizao de
eficincias exergticas no presente estudo.
As taxas de variao, transferncia e destruio de exergia desencadeadas por um
processo termodinmico transitrio podem ser agrupadas da seguinte forma:
taxa de ingresso de exergia = taxa de efeito til + taxa de destruio de exergia

(3.30)

Os dois primeiros termos desta equao referem-se, respectivamente, aos insumos que alimentam
o processo em anlise e aos produtos obtidos mediante sua ao. O terceiro termo corresponde
destruio de exergia inerente a tal processo. A partir deste esquema, pode-se enunciar a seguinte
expresso para o grau instantneo de perfeio termodinmica (reversibilidade) do processo em
questo [61]:
=

taxa de efeito til


taxa de destruio de exergia
= 1
taxa de ingresso de exergia
taxa de ingresso de exergia

(3.31)

A equao acima representa uma adaptao, destinada a processos transitrios, da eficincia


racional aplicada por Kotas na anlise de sistemas termodinmicos operando em regime
permanente [90].

58

A metodologia adotada para a obteno de expresses como a Equao (3.30) para os


processos em estudo consiste em isolar a sua influncia no balano de exergia termomecnica
dado pela Equao (3.29). Verifica-se, por meio deste procedimento, que a transferncia de
exergia associada ao influxo de combustvel contraposta pela elevao da exergia da carga e
pela destruio de exergia relacionadas injeo:
dEx f

d
123
taxa de ingresso de exergia

dI f
dExtm
Exch d f
+
+
d
f d
d
{
144f424443 taxa de destruio
de exergia

(3.32)

taxa de efeito til

Assim, a eficincia exergtica instantnea de armazenamento associada ao processo de injeo


dada por
dI f
d
f =1
dEx f
d

(3.33)

Para o processo de combusto, a extrao de exergia qumica promovida pela queima do


combustvel acumulado no fluido de trabalho apresenta-se como insumo, sendo convertida
parcialmente em exergia termomecnica. A destruio de exergia associada queima dIb /d
responde pela frao no convertida do consumo de exergia qumica da carga, resultando
Exch d b
b d
14243

taxa de ingresso de exergia

dExtm
dI b
+
d
d
{
1
424
3b
taxa de destruio de exergia

(3.34)

taxa de efeito til

Obtm-se, desta forma, a seguinte expresso para a eficincia exergtica instantnea de


converso associada ao processo de queima do combustvel:
dI b
d

b = 1

(3.35)

Ex db
b d
ch

59

As eficincias exergticas globais de injeo (preparao) e queima do combustvel, que


correspondem a toda a extenso destes processos, so dadas pelas seguintes expresses:

dI f

f =1

dI b

b = 1

(3.36)

dEx f
d d

(3.37)

Ex ch db

d
b d

A Equao (3.36) traz a eficincia f com a qual a exergia fornecida pelo processo de injeo
transferida para o fluido de trabalho sob a forma de combustvel no queimado. A eficincia
global de combusto b representa a parcela da exergia qumica da carga consumida pela reao
de queima que foi convertida em exergia termomecnica e, portanto, disponibilizada para
transferncias sob a forma de calor e trabalho.

60

3.8-Variveis de Operao e as Eficincias Exergticas


A partir de dados coletados com o motor MWM 6.07 GMT-400, foram estabelecidas
algumas relaes entre as condies de operao deste equipamento e as eficincias exergticas
de preparao e queima do combustvel. As informaes relativas aos regimes de operao
selecionados para esta anlise foram expostas na Tabela 3.2.
O comportamento tpico da eficincia exergtica instantnea de injeo (preparao) do
combustvel ilustrado na Figura 3.4, tendo-se o ngulo de manivela e a temperatura da carga
como variveis independentes. Ao longo do atraso da ignio, que ocorre sob temperaturas
relativamente prximas, o incremento da concentrao de combustvel eleva rapidamente a
eficincia de preparao. Com o incio da queima, a influncia do aquecimento do combustvel
injetado torna-se mandatria e promove uma queda quase linear da eficincia de preparao com
a elevao da temperatura da carga. As tendncias apontadas acima esto em acordo com os
resultados apresentados por Bejan para o processo de mistura entre fluidos dissimilares [91]. De
qualquer forma, apenas cerca de 1,5 % da exergia envolvida na preparao destruda ao longo
deste processo, que ocorre de maneira encadeada combusto. A anlise aprofundada do impacto
das variveis de operao do motor sobre este parmetro de desempenho torna-se, portanto,

0.990

Eficincia Instantnea de Preparao [-]

Eficincia Instantnea de Preparao [-]

pouco promissora.

0.989
0.988
0.987
0.986
0.985
0.984
0.983
0.982
0.981
0.980

-10

-8

-6

-4

-2

10

12

14

ngulo de Manivela [grau]

0.990
0.989
0.988
0.987
0.986
0.985
0.984
0.983
0.982
0.981
0.980
1100

1200

1300

1400

1500

Temperatura da Carga [K]

(a)

(b)

Figura 3.4: Eficincia exergtica instantnea de preparao do combustvel a 2900 rpm e plena carga.

61

1600

1700

Os efeitos da temperatura e da presso sobre a converso da exergia qumica do fluido de


trabalho foram analisados empregando-se os regimes de operao de 2600 rpm e 80% de carga e
de 2900 rpm e plena carga, que possuem mesma relao de equivalncia e valores distintos de
presso (ver Tabela 3.2). Os diagramas de presso e as curvas de eficincia de combusto versus
temperatura da carga obtidas nestas duas condies de operao foram confrontados na Figura
3.5. A parcela tracejada dos diagramas de eficincia de combusto contidos nesta ilustrao
corresponde ao perodo no qual a queima foi concomitante injeo, onde se adotou a
aproximao dada pela Equao (3.28) para a taxa de destruio de exergia decorrente da
preparao. Conforme se observa na Figura 3.5b, a eficincia de queima possui forte correlao
com a temperatura do fluido de trabalho, alcanando seu valor mais elevado no ponto em que esta
temperatura mxima. Nota-se, ainda, que a poro da curva na qual a taxa de variao da
temperatura positiva apresenta eficincias ligeiramente inferiores s obtidas sob derivada
negativa. Estes resultados corroboram as tendncias apontadas para a combusto a volume
constante em estudos anteriores [46, 49, 92]. Apesar das divergncias quanto presso na qual a
combusto ocorria para cada regime de operao, verificou-se um comportamento praticamente
coincidente para as suas eficincias. Tal resultado tem origem na representao do fluido de
trabalho atravs de relaes globais de equivalncia inferiores estequiomtrica, para as quais os
efeitos da dissociao dos produtos de combusto sobre a eficincia de queima se mostraram
imperceptveis. Na condio de queima estequiomtrica, por exemplo, os efeitos da presso sobre
a composio dos gases de combusto e sobre a destruio de exergia durante a queima j se

140

Presso no Cilindro [bar]

130
120

Eficincia Instantnea de Combusto [-]

manifestariam de maneira discreta [92].

2900 rpm plena carga


2600 rpm 80% de carga

110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
-140 -120 -100 -80 -60 -40 -20

20

40

60

0.82

2900 rpm plena carga


2600 rpm 80% de carga

0.81
0.80
0.79
0.78
0.77
0.76
0.75
0.74
0.73
0.72
0.71
0.70
1100

80 100 120

1200

1300

1400

1500

1600

Temperatura da Carga [K]

ngulo de Manivela [grau]

(a)

(b)

Figura 3.5: Influncia da presso e temperatura do fluido de trabalho sobre a eficincia exergtica de combusto.

62

1700

Nos motores diesel, o processo de combusto ocorre sob valores dessemelhantes de relao
de equivalncia, em meio a taxas significativas de transferncia de calor e com variaes bruscas
no volume do contedo do cilindro. Desta forma, parmetros como a relao de compresso, a
velocidade de operao, a relao de equivalncia, o estado termodinmico do fluido de trabalho
no coletor de admisso, a rejeio de calor pelas superfcies do cilindro e a dinmica do processo
de queima tm influncia expressiva sobre o comportamento da temperatura da carga e, por
conseguinte, sobre a eficincia exergtica de combusto.
Um diagrama tpico de eficincia exergtica instantnea de queima foi representado na
Figura 3.6, juntamente com o histrico de liberao de energia que lhe deu origem. Nota-se,
atravs desta ilustrao, que o diagrama de eficincia exergtica possui a configurao de um
domo, cujo valor de base depende da temperatura alcanada pela carga ao final do processo de
compresso, quando se d a ignio da mistura combustvel. Considerando-se o processo de
compresso politrpico, obtm-se a seguinte estimativa para a temperatura da carga durante a
ignio:
Pk + Tad
np 1
RTR
rc
Tc =
+

k Rk (1 + R ) k Rk (1 + R ) R

(3.38)

O coeficiente politrpico mdio de compresso np presente nesta equao se eleva com o aumento
da presso no coletor de admisso e com o incremento da velocidade de operao [86]. Assim,
verifica-se que o valor de base da eficincia exergtica de combusto funo da taxa de
compresso (rc), da rotao do motor (RPM), da presso no coletor de admisso (Pk), da densidade
do gs no coletor de admisso (k) e da frao residual de gases de escape (R), conforme se
observa na representao esquemtica da Figura 3.6b. Aps a ignio, a dinmica do processo de
combusto, a relao de equivalncia, a rejeio de calor e a velocidade de operao governam a
elevao da eficincia instantnea de queima com relao ao seu valor de base. A influncia destes
fatores se manifesta durante toda a extenso do processo de combusto, todavia em alguns trechos
especficos deste processo pode-se distinguir a preponderncia de alguns destes parmetros de
operao sobre os demais. No princpio da queima, por exemplo, tem-se uma rampa na eficincia
de combusto cuja inclinao condicionada taxa de elevao da temperatura proveniente da
combusto pr- misturada e do incio da fase difusiva. Em seguida, a influncia da relao de
equivalncia e da rejeio de calor sobre a temperatura de chama passa a ser mandatria,
alcanando-se o valor de mximo da eficincia exergtica de queima. Com o incio da cauda da
combusto, observa-se uma queda quase linear da eficincia resultante do resfriamento da carga. A
razo com a qual tal resfriamento reduz a eficincia da combusto depende da taxa de transferncia
de calor pelas superfcies metlicas do sistema e do tempo de permanncia dos gases no cilindro
durante a expanso, que dado pela velocidade de operao.
63

Taxa de Liberao de Energia Normalizada [1/grau]

0.040
0.035
0.030
0.025
0.020
0.015
0.010
0.005
0.000
-20 -10

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

ngulo de Manivela [grau]

Eficincia Instantnea de Combusto [-]

(a)
0.850
( , dQ/d )

0.825
0.800

(d

m
d b )

0.775

RP
M

,
d

Q/d

0.750
0.725

( r , RPM,P , , )
k

0.700
0.675
0.650
-10

10

20

30

40

50

60

70

80

90 100 110 120

ngulo de Manivela [grau]


(b)
Figura 3.6: Taxa aparente de liberao de energia e eficincia instantnea de queima obtidas em plena carga e 2900 rpm.

64

3.9-Exemplo de Aplicao do Modelo de Anlise Exergtica


Ser apresentado, nesta seo, um exemplo de aplicao da ferramenta de anlise
exergtica que consiste no estudo do desempenho do motor MWM 6.07T operando nos regimes
correspondentes a 1400 rpm e 40% de carga e 2600 rpm e 80% de carga. O critrio empregado
para a seleo destas condies de operao consistiu na comparao da operao do motor em
um patamar fixo e elevado de eficincia exergtica global de queima, cuja obteno se baseou no
enriquecimento da mistura para o primeiro regime considerado e na elevao do nvel de base da
eficincia exergtica (temperatura da carga durante a ignio) para o segundo regime. As
informaes pertinentes a estas condies de operao tambm foram apresentadas na Tabela 3.2.
Empregaram-se os procedimentos descritos no Captulo 2 durante o levantamento de diagramas
experimentais para a presso no cilindro e sua derivada. Os dados de presso no cilindro obtidos
sob tais condies foram apresentados na Figura 3.7, juntamente com os resultados provenientes
da anlise de liberao de energia.

Tabela 3.2: Regimes de Operao.


Carga (Avano da Cremalheira)

40 %

80%

100%

Rotao [rpm]

1400

2600

2900

Combustvel

leo Diesel

leo Diesel

leo Diesel

Presso Efetiva Mdia de Frenagem [bar]

7,47

9,47

9,99

Frao Queimada do Combustvel Injetado (Calculada)

97,8%

99,5%

99,2%

Consumo Especfico de Combustvel [g/kW h]

252,0

239,7

194,4

Relao de Equivalncia

0,78

0,65

0,65

Presso Mxima no Cilindro [bar]

77,2

107,0

114,9

Temperatura Mxima no Cilindro [K]

1790

1718

1735

Temperatura no Instante de Ignio [K]

1040

1114

1134

Presso no Coletor de Admisso [bar]

1,1

1,6

1,7

65

140
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30

1800
1700
1600
1500
1400
1300
1200
1100

20

1000

10

900

0
-140 -120 -100 -80 -60 -40 -20

2600 rpm 80% de carga


1400 rpm 40% de carga

1900

Temperatura da Carga [K]

Presso no Cilindro [bar]

2000

2600 rpm 80% de carga


1400 rpm 40% de carga

130

20

40

60

800

80 100 120

-20 -10

ngulo de Manivela [grau]

10 20

(b)
Frao Queimada do Combustvel Injetado [-]

Taxa de Liberao de Energia Normalizada [1/grau]

(a)

0.050

2600 rpm 80% de carga


1400 rpm 80% de carga

0.045
0.040
0.035
0.030
0.025
0.020
0.015
0.010
0.005
0.000
-20 -10

30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

ngulo de Manivela [grau]

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

1.1
1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2

2600 rpm 80% de caga


1400 rpm 40% de caga

0.1
0.0
-20 -10

10 20

30 40 50 60

70 80 90 100 110 120

ngulo de Manivela [grau]

ngulo de Manivela [grau]

(d)
(c)
Figura 3.7: Dados de presso e liberao de energia obtidos nos regimes de carga parcial.

Em condies de baixa rotao, a utilizao de um turbo-compressor de geometria fixa


favorece a elevao da relao de equivalncia dos gases do cilindro, conforme se observa na
Tabela 3.2. Este enriquecimento da mistura ocasionou as altas temperaturas verificadas na Figura
3.7b para a combusto em 1400 rpm e 40% de carga. Observa-se, ainda, que os parmetros
operacionais correspondentes a este regime alongaram o perodo de atraso da ignio,
favorecendo a ocorrncia de queima pr-misturada. Alm disto, a curta durao do processo de
injeo reduziu a extenso da parcela difusiva da combus to, aproximando-a da fase prmisturada. Obteve-se, portanto, um processo de queima consideravelmente compacto para 1400
rpm e 40% de carga, registrando-se elevadas taxas de subida para a temperatura e para a presso
66

do fluido de trabalho nestas condies de operao. Para o regime de 2600 rpm e 80% de carga,
que conta com maiores valores de rotao e de presso no coletor de admisso, obtiveram-se
temperaturas superiores durante a compresso e na parcela final da expanso. Verificaram-se, sob
tais parmetros de operao, um atraso de ignio reduzido e o conseqente predomnio da
combusto difusiva. Durante a cauda da combusto, foram registradas taxas aparentes de queima
semelhantes para os dois regimes representados na Figura 3.7c. Os histricos computados para a
frao queimada do combustvel injetado encontram-se na Figura 3.7d. Estes diagramas refletem
as tendncias apontadas para a taxa aparente de queima, indicando valores razoveis para as
eficincias de combusto.
A Figura 3.8 apresenta as contrib uies dos processos de preparao e queima para o
acmulo de exergia termomecnica na carga. Durante a compresso, modelada como um
processo internamente reversvel, a variao da exergia termomecnica da carga contraposta
exclusivamente pelas transferncias de exergia provenientes do trabalho e do calor trocados nas
fronteiras do sistema. Com o atraso da ignio, inicia-se a participao do processo de injeo na
variao da exergia termomecnica da carga, dada pelo termo dEx tm |f/d?da Equao (3.29). Os
valores negativos obtidos para este termo indicam que o consumo de exergia termomecnica
demandado pelo processo de preparao superior ao incremento desta propriedade
proporcionado pela dissoluo do combustvel no cilindro. Em base cumulativa, a exe rgia
termomecnica absorvida com a injeo representa cerca de 1,3% da exergia total que ingressou
com o combustvel. Com relao morfologia dos diagramas de liberao de energia, as curvas
reportadas para a taxa de liberao da exergia termomecnica (dEx tm |b /d?) apresentaram uma
reduo nos patamares obtidos para o trecho referente combusto pr- misturada, alm de um
deslocamento direita durante a queima difusiva. Nota-se, ainda na Figura 3.8, que a liberao de
exergia pela combusto tambm foi mais compacta para a operao em 1400 rpm e 40% de
carga.

67

60

0.0

2600 rpm 80% de carga


1400 rpm 40% de carga

55
-0.5

50

dEx tm /d|b [J/grau]

dExtm/d|f [J/grau]

45
-1.0
-1.5
-2.0
-2.5

40
35
30
25
20
15
10

-3.0

2600 rpm 80% de carga


1400 rpm 40% de carga

5
0

-3.5
-10

-8

-6

-4

-2

10

12

-20 -10

14

10 20 30 40 50 60 70

80

90 100 110 120

ngulo de Manivela [grau]

ngulo de Manivela [grau]

(a)

(b)

Eficincia Instantnea de Combusto [-]

Figura 3.8: Termos da taxa de variao da exergia termomecnica associados aos processos de injeo e queima.

0.84

2600 rpm 80% de carga


1400 rpm 40% de carga

tm

Ex

0.82
0.80

Ex

0.78

ch

0.76

ExQ

0.74
0.72

Ex W

0.70
0.68

2600 rpm 80% de carga


1400 rpm 40% de carga

0.66

0.64
-20 -10

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

10

15

20

25

30

ngulo de Manivela [grau]

(b)

(a)

Figura 3.9: Eficincias exergticas instantneas de queima e termos cumulativos do balano de exergia.

Tabela 3.3: Eficincias exergticas globais de injeo e combusto.


1400 rpm e 40%de carga

f (%)
b (%)

35

% da Exergia do Combustvel

2600 rpm e 80% de carga

98,67

98,50

78,61

78,59

68

40

45

As eficincias instantneas de combusto foram confrontadas na Figura 3.9a. Por operar


com baixa presso na admisso, o regime correspondente a 1400rpm e 40% de carga apresentou
valores inferiores para a temperatura do meio de trabalho no instante da ignio (ver Tabela 3.2)
e, portanto, para o valor de base da eficincia exergtica de combusto. Entretanto, devido
maior relao de equivalncia e s elevadas taxas de liberao de energia experimentadas no
incio do processo de queima, os patamares mximos atingidos neste regime para a temperatura e
para a eficincia de combusto foram ligeiramente superiores aos obtidos em 2600 rpm e 80% de
carga. Esta situao revertida ao final da combusto difusiva, quando os efeitos do maior tempo
de permanncia dos gases no cilindro reduzem a eficincia de combusto alcanada em 1400rpm
e 40% de carga. Exemplificam-se, deste modo, as consideraes apresentadas no item anterior
para o comportamento da eficincia de combusto. Conforme se observa na Tabela 3.3,
registraram-se valores praticamente coincidentes para a eficincia exergtica global de
combusto nos dois regimes de operao analisados. Verifica-se, portanto, que a queima
compacta sob as altas temperaturas de chama obtidas em 1400 rpm e 40% de carga compensou os
efeitos do maior valor de base da eficincia de queima e do menor resfriamento da carga
presentes em 2600 rpm e 80% de carga.
Todavia, resta conferir se alguma destas estratgias de converso da exergia do
combustvel favorece a obteno de trabalho indicado, trazendo benefcios ao desempenho global
da mquina trmica estudada. Tal tarefa demanda a anlise dos termos componentes do balano
de exergia, a fim de que se apure o destino dado exergia termomecnica liberada pelos
processos de preparao e queima. A Figura 3.9b traz a distribuio dada ao longo da fase
fechada do ciclo exergia fornecida com o combustvel, onde Ex Q representa a frao rejeitada
atravs do calor, Ex W a frao liberada sob a forma de trabalho indicado, I a frao destruda
por irreversibilidades, Ex tm a frao acumulada na carga sob a forma de exergia termomecnica
e Ex ch a frao acumulada sob a forma de exergia qumica no convertida pela reao de
combusto.

69

Por conta da operao com eficincias exergticas de injeo e combusto similares,


verificaram-se valores muito prximos para a frao da exergia do combustvel destruda pela
ao de irreversibilidades nos regimes estudados. Devido formao de produtos de combusto
com maior exergia qumica, o enriquecimento da mistura observado em 1400 rpm e 40% de
carga elevou a parcela da exergia qumica que no foi consumida pela reao de combusto. Tal
reduo no consumo da exergia qumica da carga desfavoreceu o fornecimento de exergia
termomecnica para a produo de trabalho nesta condio de operao.
Contudo, a maior discrepncia entre as condies de operao analisadas diz respeito
frao da exergia fornecida com o combustvel rejeitada atravs do calor. As elevadas
temperaturas e o maior tempo de permanncia dos gases no cilindro experimentados em 1400
rpm e 40% de carga intensificaram a transmisso de calor pelas fronteiras do sistema,
incrementando a quantidade de exergia removida por este calor. Desta forma, a maior parte da
exergia qumica convertida pela queima alimentar a transferncia de calor nesta situao de
operao, obtendo-se valores inferiores para a transferncia de trabalho e para a exergia
termomecnica disponvel na carga no instante de abertura da vlvula de escape. Os efeitos da
transmisso de calor na anlise comparativa foram to pronunciados que acabaram por encobrir
outro fator relevante proveniente do enriquecimento da mistura: a reduo da relao entre
calores especficos dos gases de combusto, que contribui para a diminuio da transferncia de
exergia termomecnica em termos de trabalho durante a expanso [82].
Conclui-se, por conta dos trs aspectos levantados no pargrafo acima, que a elevao da
eficincia de combusto mediante o enriquecimento da mistura no representa uma alternativa
conveniente para o incremento do desempenho do motor sob as condies estudadas. Estes
resultados esto em acordo com as informaes contidas na Tabela 3.2, que reportam uma
elevao de cerca de 5% no consumo especfico de combustvel para o regime de operao de
1400 rpm e 40% de carga com relao a 2600 rpm e 80% de carga. Verifica-se, portanto, que a
ferramenta de anlise exergtica apresentada obteve resultados satisfatrios na explicao, a
partir dos processos ocorrentes no cilindro, das tendncias levantadas para o desempenho do
motor durante ensaios de bancada.

70

3.10-Consideraes Finais a Respeito do Modelo de Anlise Exergtica


Um modelo termodinmico destinado ao diagnstico experimental dos processos
ocorrentes nos cilindros de motores diesel foi apresentado, discutindo-se os resultados
provenientes de sua aplicao a um motor de injeo direta turbinado. Proporcionou-se, desta
forma, um panorama detalhado do destino dado exergia fornecida ao motor com o combustvel
e da eficincia dos processos de preparao e queima.
Constatou-se que o processo de preparao do combustvel possui participao reduzida
na degradao da exergia do cilindro, sendo responsvel pela destruio de cerca de 1,5 % da
exergia fornecida na injeo. A forte dependncia da eficincia exergtica da queima com relao
temperatura da carga foi mapeada com base em experimentos conduzidos no motor,
confirmando-se tendncias apontadas em estudos anteriores para a combusto a volume
constante. Esta dependncia tambm foi relacionada com variveis de operao como a rotao, a
presso no coletor de admisso, a relao de equivalncia, a morfologia da liberao de energia e
a temperatura da carga ao final da compresso.
Reiterou-se, ainda, a importncia do controle da transferncia de calor atravs das
superfcies do cilindro, demonstrando-se a inadequao da elevao da eficincia de combusto
atravs do enriquecimento da mistura. O maior consumo de exergia qumica da carga pela reao
de combusto com o empobrecimento da mistura tambm ficou evidente. Verificou-se, desta
forma, que a aplicao do modelo apresentado neste captulo possibilita o estabelecimento de
relaes de causa e efeito entre o desempenho do motor e os processos de combusto e formao
de mistura.

71

Captulo 4
MODELO PREDITIVO DE ANLISE EXERGTICA
Com base nas consideraes utilizadas durante o desenvolvimento do modelo de anlise
exergtica, pode-se obter um modelo preditivo destinado simulao dos processos ocorrentes no
cilindro. Neste caso, a equao de conservao de energia deve ser manipulada de forma a
apresentar a derivada da presso como varivel, fornecendo-se a taxa aparente de queima de
combustvel como dado de entrada. Deste modo, a equao de conservao de energia no cilindro
resulta em
d f
u A1 R db RT + A1 dV RT dQ u A1 R

R d + V d PV d + R A2 d
dP b
b
f
f

=
A1 R A1 u
d

R P P P

(4.1)

onde

u
T
A1 =
1 R 1

+
R T T

A2 =

f st ( A1 + hi u )
f st f + 1

A taxa de variao da relao de equivalncia b pode ser expressa em funo da taxa aparente de
queima da seguinte maneira:
db RT ( f st f + 1) dmb
=
d
PVf st
d

(4.2)

A soluo do sistema composto pelas Equaes (4.1) e (4.2) fornece os diagramas de


temperatura, presso e derivada de presso no cilindro como resultados. As demais expresses
empregadas no modelo preditivo coincidem com as descritas para o modelo de anlise exergtica.
72

4.1-Relao de Equivalncia e o Trabalho Produzido no Cilindro


Empregou-se o modelo de simulao dos processos ocorrentes no cilindro para se
examinar, com um controle do processo de formao de mistura superior ao verificado em
anlises experimentais, os impactos da relao de equivalncia sobre a exergia qumica dos
produtos de combusto e sobre a converso da exergia termomecnica da carga em trabalho de
expanso. Simulou-se, sob tal propsito, um processo de expanso entre as posies da rvore de
manivelas correspondentes a 20 e abertura da vlvula de escape. Considerou-se um estado no
qual a carga era composta por produtos de combusto a 1800 K e 80 bar como ponto de partida
do processo de expanso, que ocorreu no cilindro de um motor com caractersticas geomtricas
idnticas s do MWM 6.07T GMT 400.
Os resultados obtidos para a frao da exergia inicial da carga correspondente exergia
qumica dos produtos de combusto foram apresentados na Figura 4.1a. Observa-se, nesta
ilustrao, que a elevao da relao de equivalncia desencadeia um acrscimo na exergia
qumica dos produtos de combusto. Com o enriquecimento da mistura, favorece-se a formao
de produtos de combusto com valores elevados de exergia, como o dixido de carbono, o
monxido de carbono e o hidrognio, em detrimento da participao do oxignio, que possui
baixa exergia qumica.
A Figura 4.1b traz o comportamento verificado para a transferncia da exergia
termomecnica da carga atravs de trabalho, ilustrando o favorecimento realizao de trabalho
de expanso mediante o empobrecimento da mistura. Estes resultados exprimem os efeitos do
aumento da relao entre calores especficos dos gases de combusto com o empobrecimento da
mistura, que contribui para a elevao da transferncia de exergia termomecnica em termos de
trabalho indicado durante a expanso [82].

73

Frao da Exergia Termomecnica Inicial da


Carga Convertida em Trabalho de Expanso [-]

Frao da Exergia Inicial da Carga Correspondente


Exergia Qumica dos Produtos de Combusto [-]

0.65
0.60
0.55
0.50
0.45
0.40
0.35
0.30
0.25
0.20
0.15
0.10
0.05
0.00
0.2

0.4

0.6

0.8

1.0

1.2

1.4

1.6

1.8

Relao de Equivalncia b [-]

0.62
0.61
0.60
0.59
0.58
0.57
0.56
0.55
0.54
0.2

0.4

0.6

0.8

1.0

1.2

1.4

Relao de Equivalncia b [-]

(a)

(b)

Figura 4.1: Influncia da formao de mistura na exergia qumica e na transferncia de trabalho.

74

1.6

1.8

Captulo 5
O IMPACTO DA ADIO DE BIODIESEL AO LEO DIESEL
Os steres de leos oriundos de fontes biolgicas, que recebem a denominao genrica
de biodiesel, constituem uma alternativa promissora para a obteno de combustveis renovveis
capazes de substituir o leo diesel [32, 93-105]. Estas substncias possuem alto valor energtico,
so livres de enxofre e queimam de maneira similar do leo diesel. A sua aplicao em larga
escala apresenta um grande potencial no Brasil, pois o pas conta com uma ampla variedade de
culturas para o fornecimento de leos vegetais e possui tradio na produo de etanol a partir da
cana de acar.
Dentre tais culturas, a soja apresenta escala suficiente para a produo imediata de
biodiesel, respondendo por cerca de 90% da produo brasileira de leos vegetais. Deste modo, o
estudo dos efeitos da adoo do ster etlico do leo de soja como um substituto parcial para o
leo diesel se revela consideravelmente oportuno. Foram conduzidos, sob tal propsito, testes em
bancada nos quais se empregaram as tcnicas experimentais descritas em captulos anteriores do
presente documento. Conforme se ver adiante, os resultados provenientes destes ensaios
refletem os efeitos da introduo do biodiesel sobre as propriedades da mistura combustvel,
devendo-se destacar a importncia da introduo de oxignio na composio qumica do
combustvel, da reduo de seu contedo energtico e do acrscimo de sua viscosidade. As
misturas analisadas, que compreendem a adio de at 20% de biodiesel em volume, tiveram as
suas propriedades reportadas na Tabela 5.1. Vale ressaltar que a viscosidade das misturas parciais
estudadas se encontra dentro dos limites estabelecidos pela norma ASTM D-445, que prev um
valor mximo de 4,1 x 10-2 m2 /s a 40C para esta propriedade do combustvel.

75

Tabela 5.1: Propriedades do leo diesel, do ster etlico do leo de soja (biodiesel) e das misturas parciais de interesse.
Combustvel

%Biodiesel
(Volume)

Frmula
Emprica

fst
[mf /m ar]st

Densidade
[kg/m3]

Viscosidade

N de Cetanas

[m2 /s @ 40C]

[ASTM D-613]

PCI
[MJ/kg]

Exergia
[MJ/kg]

leo Diesel

0%

C10,80H18,70O0,00

6,85 10-2

850,0

2,60 10-2

45,00

43,30

44,98

-2

-2

B05

5%

C11,03H19,16O0,05

6,89 10

851,3

2,66 10

45,33

43,00

44,65

B10

10%

C11,27H19,64O0,11

6,94 10-2

852,6

2,72 10-2

45,60

42,69

44,33

C11,53H20,15O0,16

-2

853,9

-2

45,80

42,38

44,00

-2

46,30

42,06

43,35

-2

48,20

37,20

38,48

B15
B20
Biodiesel

15%
20%
100%

C11,80H20,69O0,22
C19,75H36,59O2,00

6,98 10

-2

7,03 10
7,83 10

-2

855,2
876,0

76

2,79 10
2,86 10
4,57 10

5.1-Formao de Mistura
Os efeitos da adio do ster etlico de soja sobre a formao de mistura foram ilustrados
a partir de dados coletados com o motor MWM 6.07 T operando a plena carga, tendo-se o leo
diesel e a mistura B20 como combustveis. Devido elevao de viscosidade promovida pelo
biodiesel, verifica-se na Figura 5.1a uma reduo na massa de combustvel fornecida ao motor
mediante a adoo da mistura B20, que se acentua em rotaes superiores aos 3000 rpm. Outro
aspecto relevante com respeito ao processo de queima das misturas estudadas a presena de
oxignio na composio do biodiesel, que promove a elevao reportada na Tabela 5.1 para a
relao mssica entre combustvel e ar correspondente combusto estequiomtrica (f st). Obtevese, por conta da combinao destes dois fatores, um empobrecimento na mistura para o caso de se
agregar biodiesel ao combustvel, conforme se observa na Figura 5.1b. Esta tendncia
confirmada pelas composies de gases de escape apresentadas na Tabela 5.2, que apontam um
acrscimo na frao molar de oxignio e uma reduo nas emisses de CO mediante a operao
com a mistura B20. Para as concentraes estudadas, o impacto da elevao na densidade do
combustvel com a adio de biodiesel no se mostrou relevante quanto formao de mistura,
observando-se um incremento de apenas 0,6% na densidade entre B20 e o leo diesel.
Tabela 5.2: Composio dos gases de escape mensurada para a operao do motor a 2000 rpm e plena carga.
Diesel

B20

CO [ppm]

3117

2378

O2 [frao molar]

0,069

0,074

b (gases de escape)

0,66

0,63

0.80

Diesel
B20

30
28

Relao de Equivalncia (f )

Consumo de Combustvel [kg/h]

32

26
24
22
20
18
16
14
12
10
8

Diesel
B20

0.75
0.70
0.65
0.60
0.55
0.50
0.45

6
0.40

4
1000

1500

2000

2500

3000

3500

1000

4000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

Velocidade de Operao [rpm]

Velocidade de Operao [rpm]

(b)

(a)

Figura 5.1: Consumo de combustvel e relao de equivalncia verificada no cilindro em condies de plena carga.

77

5.2-Dinmica do Processo de Combusto


A Figura 5.2 traz resultados obtidos para a liberao de energia com o motor operando em
plena carga e com valores moderados (1400 rpm) e elevados (3200 rpm) de rotao. A
contribuio de cada mecanismo de queima (pr- misturado e difusivo) para a liberao de energia
foi mapeada aproximando-se as curvas de taxa aparente de queima representadas nesta ilustrao
por meio de duas funes de Wiebe [33]. Os valores verificados para a eficincia de combusto e
para a frao do combustvel injetado queimada no modo pr- misturado (p ) foram apresentados
nas Tabelas 5.3 e 5.4.
O ganho de viscosidade promovido pelo biodiesel tem um impacto importante na
dinmica do jato de combustvel, elevando a sua velocidade e distncia de penetrao [98, 101].
Obtm-se, desta forma, um acrscimo na quantidade de movimento turbulenta do jato e, por
conseguinte, um incremento na taxa de preparao de mistura ao se agregar biodiesel ao leo
diesel. Por conta das elevadas relaes de equivalncia verificadas no jato de combustvel, a
presena de oxignio na composio do biodiesel tambm contribui para a acelerao da
preparao e queima da mistura. Deve-se mencionar, ainda, que introduo de biodiesel no
combustvel promove um decrscimo no perodo de atraso da ignio, correspondente ao
aumento no nmero de cetano reportado na Tabela 5.1. Tem-se, deste modo, um intervalo de
tempo inferior para a preparao de combustvel at o instante da ignio, ou seja, para a
preparao de combustvel disponvel para o mecanismo de queima pr- misturada. Para as
misturas parciais analisadas, a sobreposio destes trs fatores resulta em uma leve reduo na
combusto pr- misturada com a elevao da concentrao de biodiesel.
Esta reduo na queima pr- misturada compensada rapidamente durante a fase inicial da
combusto difusiva, devido acelerao na liberao de energia desencadeada pela maior taxa de
preparao de mistura. Ainda por conta do favorecimento combusto difusiva, observa-se que a
adio de biodiesel promoveu um pequeno acrscimo na frao de combustvel queimada at o
instante de abertura da vlvula de escape, ou seja, na eficincia de combusto. Verifica-se, deste
modo, que a utilizao de biodiesel sob a forma das misturas parciais estudadas altera
positivamente a dinmica do processo de combusto.

78

Tabela 5.3: Parmetros de liberao de energia para a operao do motor a 1400 rpm e plena carga.
Diesel

B20

19,00%

17,00%

Eficincia de Combusto

98,98%

99,11%

Tabela 5.4: Parmetros de liberao de energia para a operao do motor a 3200 rpm e plena carga.

Frao Queimada do Combustvel Injetado [-]

Eficincia de Combusto

B20

4,62%

3,86%

97,73%

98,40%

Frao Queimada do Combustvel injetado [-]

Diesel

1.0

Diesel
B20

0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
-10

10

20

30

40

50

60

70

80

90 100 110 120

1.0

Diesel
B20

0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
-10

10

20

30

0.055

Diesel
B20

0.050
0.045
0.040
0.035
0.030
0.025
0.020
0.015
0.010
0.005
0.000
0

10

20

30

40

50

60

50

60

70

80

90 100 110 120

(3200 rpm)
Taxa Aparente de Queima Normalizada [1/grau]

Taxa Aparente de Queima Normalizada [1/grau]

(1400 rpm)

-10

40

ngulo de Manivela [grau]

ngulo de Manivela [graus]

70

80

90 100 110 120

0.055

Diesel
B20

0.050
0.045
0.040
0.035
0.030
0.025
0.020
0.015
0.010
0.005
0.000
-10

10

20

ngulo de Manivela [grau]

30

40

50

60

70

80

90 100 110 120

ngulo de Manivela [grau]

(1400 rpm)

(3200 rpm)

Figura 5.2: Resultados da anlise de liberao de energia em plena carga.

79

5.3-Formao de xidos de Nitrognio


Experimentos realizados em motores de ignio por centelha demonstram que a formao
de xidos de nitrognio favorecida em condies de mistura ligeiramente pobres nas quais se
observem altas temperaturas [28]. Nos motores de ciclo diesel, o combustvel preparado durante
o atraso da ignio queimado rapidamente atravs da passagem de uma chama pr- misturada.
Este processo se d em uma faixa de misturas e temperaturas propcias para a formao de xidos
de nitrognio, contribuindo, portanto, para a formao desta substncia poluente. Por este motivo,
a proporo de queima pr-misturada foi reduzida de maneira considervel nos motores
modernos. Aps o estabelecimento da chama difusiva, a formao de xidos de nitrognio passa
a ficar restrita periferia do jato combustvel [10].
Choi e Reitz [97, 98] examinaram as caractersticas de emisses das misturas entre o ster
metlico do leo de soja e o leo diesel. Estes autores verificaram que devido s modificaes
impostas trajetria do jato de combustvel, a adio de biodiesel acresce a parcela da mistura
exposta a altas temperaturas na periferia deste jato durante a combusto difusiva, levando a um
leve favorecimento formao de xidos de nitrognio com a operao do motor em cargas
elevadas [98]. Para condies de baixa carga, a combusto pr- misturada passa a ter uma
participao importante no desenvolvimento de altas temperaturas no jato combustvel, fazendo
com que a menor temperatura de chama das misturas contendo biodiesel provoque uma reduo
na emisso de NOX [97].
A Tabela 5.5 apresenta os valores mensurados para a emisso de NOX e para a frao do
combustvel injetado queimada no modo pr- misturado com o motor operando a 2000 rpm e em
condies de baixa, mdia e plena carga. Os valores verificados para a emisso de xidos de
nitrognio demonstram a extenso dos efeitos apontados por Choi e Reitz para o biodiesel
proveniente do metanol com o emprego do ster etlico de soja. Para o regime de plena carga, que
foi dominado pela combusto difusiva, observa-se um leve favorecimento formao de xidos
de nitrognio com a adio de biodiesel. Com o acrscimo da participao da combusto prmisturada em condies de carga parcial, verificou-se uma reduo na emisso de xidos de
nitrognio para a mistura B20 com relao ao leo diesel.

80

Deve-se mencionar, contudo, que a generalizao dos resultados obtidos com o motor
MWM 6.07 T no se mostra adequada, pois a tecnologia de formao de mistura aplicada neste
equipamento governa a morfologia do jato combustvel e a dinmica do processo de combusto,
possuindo, portanto, pronunciada influncia sobre as emisses de NOX alcanadas com a
aplicao do biodiesel. A relevncia da configurao do motor sobre a formao deste poluente
foi comprovada pela Agencia de Proteo Ambiental Estadunidense [103], que efetuou um
estudo detalhado dos efeitos da utilizao do biodiesel sobre as emisses de exausto. Para a
aplicao da mistura B20, por exemplo, registram-se alteraes de -6% a +8% na emisso de
NOX de acordo com o motor utilizado [103].

Tabela 5.5: Emisso de xidos de nitrognio para a operao do motor a 2000 rpm.
p (Diesel/B20)
[%]

NO X (Diesel/B20)
[ppm]

Variao no NO X p/ B20
[%]

33%

43,00/42,06

310/292

-5,8

66%

22,10/22,04

664/614

-7,53

100%

9,11/9,06

879/882

+0,4

Carga
(frao do torque mximo)

81

5.4-Emisses de Monxido de Carbono e Material Particulado


Os resultados obtidos para a emisso de monxido de carbono com o motor operando a 2000
rpm e em condies de baixa, mdia e plena carga foram reportados na Tabela 5.6. Obteve-se
uma reduo mdia de 26% para esta substncia poluente com a mistura B20. A origem de tal
comportamento reside no empobrecimento da mistura no interior do jato combustvel com o
emprego do biodiesel. Estes dados tambm demonstram uma elevao gradual nos benefcios
provenientes da adio de biodiesel com a reduo da carga na qual o motor opera.
A utilizao do biodiesel tambm pode contribuir para o abatimento da emisso de material
particulado nos grandes centros urbanos. Por apresentar oxignio em sua composio, o biodiesel
introduz um oxidante nas regies de mistura rica do jato de combustvel, fornecendo um caminho
alternativo para os percussores de fuligem. Obtm-se, deste modo, uma reduo na frao nosolvel do material particulado. De acordo com Choi e Reitz [97], esta reduo possui forte
correlao com a concentrao de oxignio presente no combustvel. A Tabela 5.7 apresenta
valores mensurados para a densidade de fumaa nos gases de escape (k) utilizando-se a mistura
B20 e o leo diesel como combustveis. Estes dados indicam uma ampliao nos benefcios da
adio de biodiesel quanto emisso de material particulado mediante o enriquecimento da
mistura. A restrio obtida na emisso de material particulado tambm depende da configurao
do motor empregado, constando na literatura redues mdias de 10,1% a 25% mediante a
utilizao da mistura B20 [103, 105]. Os dados reportados na Tabela 5.7 indicam que o motor
empregado no presente estudo se encontra em uma regio mdia quanto reduo na emisso de
material particulado, assim como ocorreu com o comportamento registrado para o NOX.
Tabela 5.6: Emisso de monxido de carbono para a operao do motor a 2000 rpm.
b (Diesel/B20)
(gases de escape)

CO (Diesel/B20)
[ppm]

Variao no CO p/ B20
[%]

33%

0,30/0,28

743/524

-29,48

66%

0,51/0,49

404/304

-24,75

100%

0,66/0,63

3117/2378

-23,70

Carga
(frao do torque mximo)

Tabela 5.7: Emisso de material particulado para a operao do motor a 2000 rpm.
b (Diesel/B20)
(gases de escape)

k (Diesel/B20)
[m-1]

Variao em k p/ B20
[%]

66%

0,51/0,49

0,49/0,44

-10,20

100%

0,66/0,63

3,34/2,71

-18,86

Carga
(frao do torque mximo)

82

5.5-Eficincia Exergtica do Processo de Combusto


A introduo de biodiesel no combustvel apresentou efeitos negativos quanto eficincia
exergtica do processo de combusto, ou seja, quanto frao da exergia qumica da carga
consumida pelo processo de combusto que convertida em exergia termomecnica, tornando-se
disponvel para a transferncia atravs de calor e trabalho. Apesar de possuir um comprimento
mdio das molculas superior, a mistura B20 apresentou eficincia exergtica instantnea de
queima praticamente equivalente do diesel sob as mesmas condies de temperatura. Esta
convergncia ilustrada na Figura 5.3a, que traz os valores obtidos para a eficincia instantnea
de queima em funo da temperatura da carga.
Entretanto, ao se analisar o comportamento da eficincia exergtica global de queima,
observa-se que a adio de biodiesel reduz o valor deste parmetro de desempenho. A Figura
5.3b exemplifica esta tendncia, apresentando os valores obtidos para a eficincia exergtica
global de queima em condies de plena carga. Este fato tem origem na reduo de temperatura
da carga acarretada pelo emprego das misturas contendo o biodiesel, que foi ilustrada na Figura

Eficincia Exergtica Global de Queima [-]

Eficincia Exergtica Instantnea de Queima [-]

5.4 juntamente com seu impacto na eficincia instantnea de combusto.

0.850
0.825

Diesel
B20

0.800
0.775
0.750
0.725
0.700
0.675
0.650

3200 rpm
Plena Carga

0.625
0.600
800

900

1000

1100

1200

1300

1400

1500

1600

1700

0.800

Diesel
B20

0.795
0.790
0.785
0.780
0.775
0.770
0.765
0.760
1000

Temperatura da Carga [K]

1500

2000

2500

3000

3500

4000

Velocidade de Operao [rpm]

(a)

(b)

Figura 5.3: Variao da eficincia exergtica do processo de combusto com a temperatura e com a rotao
em condies de plena carga.

83

Eficincia Exergtica Instantnea de Queima [-]

Eficincia Exergtica Instantnea de Queima [-]

0.850

Diesel
B20

0.825
0.800
0.775
0.750
0.725
0.700
0.675
0.650
0.625
0.600
-10

10

20

30

40

50

60

70

80

90 100 110 120

ngulo de Manivela [grau]

0.850

Diesel
B20

0.825
0.800
0.775
0.750
0.725
0.700
0.675
0.650
0.625
0.600
-10

10

20

(1400 rpm)

50

60

70

80

90 100 110 120

2000

Diesel
B20

1900

Diesel
B20

1900

Temperatura da Carga [K]

1800

Temperatura da Carga [K]

40

(3200 rpm)

2000

1700
1600
1500
1400
1300
1200
1100
1000
900
800
-10

30

ngulo de Manivela [grau]

1800
1700
1600
1500
1400
1300
1200
1100
1000
900

10

20

30

40

50

60

70

80

800

90 100 110 120

-10

10

20

30

40

50

60

70

80

90 100 110 120

ngulo de Manivela [grau]

ngulo de Manivela [grau]

(1400 rpm)

(3200 rpm)

Figura 5.4: Eficincia exergtica instantnea de queima e temperatura do meio de trabalho em plena carga.

84

5.6-Eficincia de Operao
A exposio dos efeitos causados pelo biodiesel eficincia de operao do motor tem
incio com uma anlise, em condies de plena carga, da distribuio dada no cilindro exergia
fornecida com o combustvel. Aplicou-se, nesta tarefa, o modelo de anlise exergtica descrito no
Captulo 3 do presente trabalho, obtendo-se como resultados os termos cumulativos do balano
de exergia no cilindro durante a fase fechada do ciclo. A Figura 5.5 traz os valores destes termos
normalizados com relao exergia fornecida com o combustvel, onde Ex Q representa a frao
rejeitada atravs do calor, Ex W a frao liberada sob a forma de trabalho indicado, I a frao
destruda por irreversibilidades, Ex tm a frao acumulada na carga sob a forma de exergia
termomecnica e Ex ch a frao acumulada sob a forma de exergia qumica no convertida pela
reao de combusto.
Devido reduo na eficincia exergtica de combusto descrita h pouco, observam-se
nesta ilustrao valores superiores para a irreversibilidade mediante a utilizao da mistura B20.
Entretanto, ao se analisar a eficincia de operao do motor, outros aspectos alm da eficincia de
combusto e da destruio de exergia devem ser levados em conta. Dentre tais aspectos, pode-se
destacar o nvel de consumo da exergia qumica da carga e a razo de converso da exergia
termomecnica em trabalho. Os exemplos apresentados ao longo dos Captulos 3 e 4 so
consideravelmente elucidativos neste sentido.
Por promover a formao de produtos de combusto com menor exergia qumica, a adio
de biodiesel mistura reduziu a parcela da exergia qumica da carga que no pde ser consumida
ao longo do processo de combusto. Este comportamento tem origem no empobrecimento da
mistura e na reduo da relao C/H do combustvel ocasionados pela introduo do biodiesel.
Vale ressaltar que o incremento no consumo da exergia qumica da carga suplantou os efeitos da
reduo na eficincia exergtica de combusto, obtendo-se uma quantidade superior de exergia
termomecnica para a transferncia atravs de fluxos de trabalho, calor e massa com o acrscimo
de biodiesel ao combustvel. Ainda por conta da reduo na relao de equivalncia
proporcionada pelo biodiesel, verificou-se um decrscimo na rejeio de exergia termomecnica
atravs do calor e uma elevao para a transferncia por meio do trabalho de expanso com a
mistura B20. Constatou-se, portanto, um favorecimento converso da exergia do combustvel
em trabalho no interior do cilindro mediante a utilizao da mistura B20.

85

B20
Diesel

tm

Ex
Ex

ch

Ex

ch

ExQ

ExQ

ExW

ExW

I
0

10

15

20

25

30

35

40

B20
Diesel

tm

Ex

45

10

(1000 rpm)

B20
Diesel

tm

ExQ

ExW

ExW

I
15

20

25

30

35

40

45

10

B20
Diesel

tm

ExQ

ExW

ExW

I
25

30

35

40

45

30

35

40

B20
Diesel

ch

ExQ

20

25

tm

Ex

15

20

Ex

ch

10

15

(2600 rpm)

Ex

45

% da Exergia do Combustvel

(2000 rpm)

40

B20
Diesel

% da Exergia do Combustvel

Ex

35

ch

ExQ

10

30

tm

Ex

25

Ex

ch

20

(1400 rpm)

Ex
Ex

15

% da Exergia do Combustvel

% da Exergia do Combustvel

45

% da Exergia do Combustvel

10

15

20

25

30

35

40

45

% da Exergia do Combustvel

(3200 rpm)

(3800 rpm)

Figura 5.5: Termos cumulativos do balano de exergia obtidos para a operao do motor em plena carga.

86

A avaliao dos termos fornecidos pelo modelo de anlise exergtica para o balano de
exergia no cilindro, que podem ser considerados parmetros indicados, proporcionou uma viso
intensiva dos efeitos da adio de biodiesel sobre a eficincia de operao do motor. Todavia,
resta acompanhar a ao destes efeitos sobre a eficincia global de operao do motor, isto ,
sobre o comportamento observado nos ensaios em bancada para as variveis de frenagem.
Utilizou-se a seguinte expresso para a determinao da eficincia de converso do combustvel:

nf =

Pb

(5.1)

m f ex f

.
onde Pb representa a potncia de frenagem, mf a vazo mssica de combustvel entregue ao motor
e ex f a exergia de fluxo deste combustvel. Os mapas de eficincia obtidos para as misturas
parciais de interesse foram apresentados na Figura 5.6. Estes mapas demonstram que o ganho de
eficincia capturado pelo modelo de anlise exergtica se estendeu para os parmetros de
frenagem do motor, em todo o seu campo de operao. Observa-se, ainda, uma rpida elevao
na eficincia de converso do combustvel com a adio de biodiesel at a mistura B10, e um
ganho modesto no campo de eficincias com o acrscimo da concentrao de biodiesel entre este
patamar e a mistura B20.

87

(DIESEL)

(B05)

(B10)

(B20)

Figura 5.6: Mapas de eficincia de converso do combustvel para as misturas entre leo diesel e biodiesel.

88

5.7-Desempenho e Consumo Especfico


Os resultados obtidos em ensaios dinamomtricos de plena carga foram apresentados na
Figura 5.7. O desempenho registrado para as misturas parciais nesta ilustrao traduz a
contraposio entre os principais efeitos da adio de biodiesel ao leo diesel: o ganho na
eficincia de converso e as redues no fornecimento e no contedo energtico do combustvel.
Graas rpida elevao na eficincia de converso do combustvel verificada para a introduo
de biodiesel at 10% em volume, a mistura B10 exibe o melhor compromisso entre os fatores
mencionados acima, suplantando os demais combustveis quanto ao desempenho. Para a adio
de biodiesel em concentraes superio res da mistura B10, o ganho de eficincia no se mostrou
suficiente para compensar os efeitos da reduo no influxo de exergia associado ao combustvel,
verificando-se uma pequena queda no desempenho com relao ao leo diesel.
A Figura 5.8 traz os mapas de consumo especfico obtidos com o leo diesel e as misturas
parciais em estudo. Para o consumo especfico, a adio de biodiesel estabelece um compromisso
entre a elevao da eficincia de converso do combustvel e a reduo de seu contedo
energtico, que tambm favorece a mistura B10. A partir da mistura B10, a adio de biodiesel
no combustvel passa a ocasionar uma pequena deteriorao no consumo especfico. Todavia,
neste caso, ainda se observa um benefcio para as misturas B15 e B20 com relao ao leo diesel.

89

Diesel
B05
B10

100

350

Diesel
B05
B10

340

Torque de Frenagem [N.m]

Potncia de Frenagem [kW]

110

90
80
70
60
50
40
30

330
320
310
300
290
280
270
260
250
240
230

20

220
1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

1000

1500

Velocidade de Operao [rpm]

3000

3500

4000

3500

4000

Diesel
B15
B20

350
340

Torque de Frenagem [N.m]

Potncia de Frenagem [kW]

100

2500

Velocidade de Operao [rpm]

Diesel
B15
B20

110

2000

90
80
70
60
50
40
30

330
320
310
300
290
280
270
260
250
240
230

20

220
1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

1000

1500

Velocidade de Operao [rpm]

2000

2500

3000

Velocidade de Operao [rpm]

(a)

(b)

Figura 5.7: Diagramas de desempenho obtidos para as misturas entre leo diesel e biodiesel.

90

(DIESEL)

(B05)

(B10)

(B15)

(B20)

Figura 5.8: Mapas de performance obtidos para as misturas entre leo diesel e biodiesel.

91

5.8-Consideraes Finais com Relao Adio de Biodiesel


Os efeitos da adio do ster etlico de soja ao leo diesel foram analisados utilizando-se
dados coletados cm ensaios realizados com um motor diesel rpido de injeo direta turboalimentado. Para as misturas combustveis estudadas, que compreendem a adio de at 20% de
biodiesel em volume, verificou-se uma acelerao na liberao de energia durante a queima
difusiva e um acrscimo na frao queimada do combustvel injetado. A introduo de biodiesel
tambm promoveu um empobrecimento da mistura, alm de uma reduo no influxo de energia
associado ao combustvel.
Demonstrou-se que a adio de biodiesel nas concentraes estudadas favorece a
converso da exergia do combustvel em trabalho de expanso no interior do cilindro,
proporcionando uma elevao na eficincia de converso do combustvel. Esta elevao de
eficincia possui um impacto operacional relevante, proporcionando uma reduo no consumo
especfico de combustvel para as misturas estudadas e um ganho de desempenho para a adio
de biodiesel em concentraes abaixo da correspondente mistura B10. Em patamares superiores
ao da mistura B10, o impacto da eficincia de converso superado pelos efeitos da reduo do
influxo de ene rgia com o combustvel, obtendo-se um desempenho ligeiramente inferior ao
verificado com o leo diesel.
Os resultados apresentados demonstram a atratividade, sob o ponto de vista operacional,
da adio do ster etlico de soja ao leo diesel sob a forma de misturas parciais. Deve-se
ressaltar, ainda, que dentre os combustveis analisados a mistura B10 ofereceu as melhores
caractersticas quanto ao desempenho e ao consumo especfico.

92

Captulo 6
CONCLUSES
Uma metodologia destinada avaliao do impacto da adio de biocombustveis ao leo
diesel foi apresentada. Utilizaram-se, sob tal propsito, tcnicas tradicionalmente associadas
pesquisa e desenvolvimentos dos motores de ciclo diesel, tais como a anlise de liberao de
energia, a anlise exergtica e os ensaios dinamomtricos. Desta forma, a influncia da adio de
biodiesel nos processos de injeo e combusto pde ser avaliada, determinando-se a origem das
alteraes impostas ao desempenho do motor por este combustvel.
Por conta da pequena extenso das variaes observadas nos parmetros operacionais do
motor com a adio de biodiesel em baixas concentraes, fizeram-se necessrios alguns ajustes
nos mtodos tradicionalmente aplicados para a coleta de dados experimentais. Dentre tais ajustes
pode-se destacar a criao de um novo arranjo de sistema indicador, a partir do qual se
possibilitou um acesso ntido s pequenas divergncias nos dados de presso no cilindro
decorrentes da adio de biodiesel em baixas concentraes. Outro aspecto relevante foi o
tratamento rigoroso dado parcela qumica da exergia da carga, que costuma ser desconsiderada
durante a anlise exergtica dos motores diesel. Na realidade, constatou-se que um dos principais
benefcios da adio de biodiesel ao leo diesel consiste, justamente, na reduo do valor da
exergia qumica da carga ao final da combusto. Obtm-se, desta forma, uma quantidade superior
de exergia termomecnica no cilindro, facilitando-se a produo de trabalho.
Demonstrou-se, portanto, que a adio de biodiesel em baixas concentraes favorece a
converso da exergia do combustvel em trabalho de expanso no interior do cilindro,
proporcionando uma elevao na eficincia de converso do combustvel. Deve-se ressaltar,
ainda, que dentre os combustveis analisados a mistura B10 ofereceu as melhores caractersticas
quanto ao desempenho e ao consumo especfico.

93

Os procedimentos e tendncias aqui apresentados podem ser estendidos ao estudo de


outros biocombustveis em trabalhos futuros. A gama de matrias primas disponveis no pas
proporciona uma perspectiva animadora para o projeto de novos combustveis, que pode ser
baseado na busca por resultados operacionais favorveis mediante a combinao de
biocombustveis com propriedades complementares. Deste modo, os eventuais benefcios quanto
ao desempenho e s emisses poluentes alcanados com a utilizao acertada dos
biocombustveis podero ser utilizados como argumentos adiciona is para a difuso destas
substncias.

94

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101

Apndice A
SISTEMA DE EQUAES PARA A COMPOSIO DA CARGA
Conservao de Massa para o Combustvel:
x ( b )
(A.1)
y11 = 12 f

Balano de tomos de Oxignio:

(2 + 2 + ) n + m l
4
2 =
x12 l +

y2 + 2 y3 + y6 + y9 + 2 y10

(A.5)

Conceito de Frao Molar:


11

y
i =1

(A.2)

=1

Balano de tomos de Nitrognio:

Balano de tomos de Carbono:

n + m l
4
2 =y +y
x12 n +
2
3

(A.6)

(A.3)
Balano de tomos de Argnio:

n+ m l
4
2 =y
x12
1

Balano de tomos de Hidrognio:

2 n + m l
4
2 = y + 2y + 2y
x12 m +
4
5
6

2 n + m l
4
2 = y +2y
x12
7
8

(A.4)

102

(A.7)

Reaes de Equilbrio Qumico entre os Produtos de Combusto:


H 2 + 1 O2 H 2O
2

CO + 1 O2 CO2
2

1 O O
2 2

1 N N
2 2

1 H H
2 2

y6 = K 8 y5

P
y10
Pref

y3 = K 9 y 2

P
y10
Pref

y9 = K10

P
y10
Pref

y7 = K11

P
y8
Pref

y 4 = K12

P
y5
Pref

(A.8)

(A.9)

1
2

(A.10)

1
2

(A.11)

1
2

(A.12)

sendo
K8 = e

0
g50 + 1 g10
g 06
2
RT

K9 = e

0
g02 + 1 g10
g03
2
RT

K 10 = e

1 g 0 g 0
2 10 9
RT

103

K 11 = e

1 g0 g 0
2 8 7
RT

K 12 = e

1 g 0 g 0
2 5 4
RT

gi0 = hi0 Ts i0

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