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49/06
Campinas, 2006
S.P . Brasil
B862a
AGRADECIMENTOS
Aos professores Jose A. Velsquez e Luiz Fernando Milanez, pela orientao segura e
amiga;
Resumo
Bueno, Andr Valente, Anlise da Operao de Motores Diesel com Misturas Parciais de
Biodiesel, Faculdade de Engenharia Mecnica, Universidade Es tadual de Campinas, 2006. 103 p.
Tese (Doutorado)
As conseqncias da adio de biodiesel ao leo diesel foram estudadas estabelecendo-se
relaes de causa e efeito entre o desempenho do motor e os processos de combusto e formao
de mistura. Foram includos, nesta discusso, aspectos como emisses poluentes, formao de
mistura, din mica do processo de combusto, eficincia de converso do combustvel,
desempenho do motor em carga mxima e consumo especfico.
Utilizaram-se, sob tal propsito, tcnicas tradicionalmente associadas pesquisa e ao
desenvolvimento dos motores de ciclo diesel, tais como a anlise de liberao de energia, a
anlise exergtica e ensaios dinamomtricos. Devido s pequenas variaes observadas nos
parmetros opcionais do motor com a introduo do biodiesel, algumas modificaes nos
mtodos aplicados para a coleta de dados experimentais e nos modelos empregados em seu
processamento se mostraram necessrias. Dentre tais ajustes, pode-se destacar a formulao de
um novo modelo de anlise exergtica para os processos ocorrentes no cilindro e a utilizao de
um arranjo indito de sistema indicador.
Demonstrou-se que a adio de biodiesel em baixas concentraes favorece a converso
da exergia do combustvel em trabalho no interior do cilindro, proporcionando uma elevao na
eficincia de operao do motor. Para os combustveis analisados, que compreendem a adio de
at 20% de biodiesel em volume, a mistura contendo 10% desta substncia ofereceu as melhores
caractersticas quanto ao desempenho e ao consumo especfico.
Palavras Chave
Biodiesel, Biocombustveis, Motores Diesel, Anlise de Liberao de Energia e Anlise Exergtica.
Abstract
Bueno, Andr Valente, Analysis of Diesel Engine Operation with Biodiesel Blends, Campinas,
Faculdade de Engenharia Mecnica, Universidade Estadual de Campinas, 2006. 103 p. Tese
(Doutorado)
The consequences of the biodiesel blends with diesel fuel were analyzed establishing
cause and effect relationships between the engine performance and the combustion and mixture
preparation processes. In this investigation, aspects like pollutant emissions, mixture preparation,
dynamic of the combustion process, fuel conversion efficiency, performance under full load and
specific fuel consumption were included.
Techniques traditionally associated with diesel engines research and development were
utilized for this purpose, including heat release analysis, exergetic analysis and dynamometric
bench tests. In order to account for the small effects of the biodiesel introduction on the engine
operational parameters, some modifications of the methods and models applied to data
acquisition and post-processment were necessary. These modifications include the formulation of
a new model for the in cylinder exergetic analysis and a novel arrangement of indicator system.
By using the exergetic analysis, it was demonstrated that the blending of biodiesel in low
concentrations increases the conversion of fuel exergy into work within the cylinder, causing an
elevation on the engine efficiency. For the analyzed fuels, which enclose up to 20% of biodiesel
addition in volume, the 10% biodiesel blend has presented the best results of performance and
specific fuel consumption.
Key Words
Biodiesel, Biofuels, Diesel Engine, Heat Release Analysis and Exergetic Analysis.
SUMRIO
LISTA DE FIGURAS .....................................................................................................................iii
LISTA DE TABELAS ..................................................................................................................... v
NOMENCLATURA ....................................................................................................................... vi
1-INTRODUO ............................................................................................................................1
1.1-Perspectivas para a Aplicao do Biodiesel no Brasil .........................................................2
1.2-Composio da Tese ............................................................................................................3
2-PROCEDIMENTOS EXPERIMENTAIS ....................................................................................4
2.1-Sistemas de Indicao de Presso ........................................................................................5
2.2-Aparato Experimental..........................................................................................................7
2.3-O Transdutor Piezeltrico de Presso ................................................................................10
2.3.1-Solicitaes Trmicas ...................................................................................................12
2.3.2-Instalao do Transdutor ...............................................................................................13
2.4-Estratgias de Polarizao do Transdutor Piezeltrico ......................................................15
2.4.1-Polarizao do Transdutor Atravs de um Amplificador de Carga ..............................16
2.4.2-Polarizao Direta do Transdutor .................................................................................18
2.5- Composio dos Dados Experimentais e a Mdia entre Ciclos como Estimador ............21
2.5.1-Curvas de Referncia para os Dados de Interesse ........................................................22
2.5.2-Impreciso do Sistema de Aquisio de Dados e Escoamento.....................................25
2.5.3-Rudo Gerado pela Combusto .....................................................................................27
2.5.4-Variaes Cclicas e a Mdia entre Ciclos Sucessivos como Estimador......................28
2.6-Resultados Obtidos para a Presso no Cilindro e sua Derivada ........................................31
2.7-Consideraes Finais Quanto aos Procedimentos Experimentais Adotados .....................37
i
ii
LISTA DE FIGURAS
Figura 2.1: Sistema de medio da presso no cilindro. ............................................................................................................8
Figura 2.2: Representao esquemtica da bancada de testes e das variveis operacionais mensuradas..........................9
Figura 2.3: Representao esquemtica do transdutor piezeltrico de presso....................................................................11
Figura 2.4: Posio de instalao do transdutor e desvios com relao presso mdia amostral. .................................14
Figura 2.5: Polarizao do transdutor atravs de um amplificador de carga. .......................................................................17
Figura 2.6: Polarizao direta do transdutor a partir de um conversor de corrente para tenso........................................20
Figura 2.7: Curvas de referncia para os dados de presso e derivada de presso..............................................................22
Figura 2.8: Distribuio espectral obtida para a curva de referncia dos dados de derivada de presso.........................23
Figura 2.9: Rudo proveniente da converso do sinal analgico e flutuaes relacionadas ao escoamento...................26
Figura 2.10: Rudo proveniente da combusto em dois ciclos distintos e sua distribuio espectral...............................28
Figura 2.11: Dados experimentais de derivada de presso para ciclos individuais.............................................................30
Figura 2.12: Distribuio espectral da derivada de presso para ciclos individuais ............................................................30
Figura 2.13: Influncia do rudo sobre ciclos individuais e sua reduo para a mdia entre 50 ciclos............................30
Figura 2.14: Dados obtidos em 1400 rpm e 40% de carga utilizando-se o amplificador de carga. ..................................32
Figura 2.15: Dados obtidos em 1400 rpm e 40% de carga utilizando-se o conversor de corrente em tenso................32
Figura 2.16: Dados obtidos em 2600 rpm e 80% de carga utilizando-se o amplificador de carga. ..................................33
Figura 2.17: Dados obtidos em 2600 rpm e 80% de carga utilizando-se o conversor de corrente para tenso..............33
Figura 2.18: Dados obtidos em 2900 rpm e plena carga utilizando-se o amplificador piezeltrico.................................34
Figura 2.19: Dados obtidos em 2900 rpm e plena carga utilizando-se o conversor de corrente para tenso..................34
Figura 2.20: Distribuies espectrais da derivada de presso obtidas em 2600 rpm e 80% de carga. .............................34
Figura 2.21: Lib. de energia e frao queimada do combustvel injetado obtidas em 1400 rpm e 40% de carga..........35
Figura 2.22: Lib. de energia e frao queimada do combustvel injetado obtidas em 2600 rpm e 80% de carga..........36
Figura 2.23: Lib. de energia e frao queimada do combustvel injetado obtidas em 2900 rpm e plena carga. ............36
Figura 3.1: Sistema termodinmico e conveno de sinais adotados....................................................................................45
Figura 3.2: Representao Esquemtica da exergia termomecnica e qumica da carga. ..................................................51
Figura 3.3: Representao esquemtica das converses e destruies de exergia ocorrentes no interior do cilindro...57
Figura 3.4: Eficincia exergtica instantnea de preparao do combustvel a 2900 rpm e plena carga. .......................61
Figura 3.5: Influncia da presso e temperatura do fluido de trabalho sobre a eficincia exergtica de combusto....62
Figura 3.6: Taxa aparente de lib. de energia e eficincia instantnea de queima obtidas em plena carga e 2900 rpm. 64
Figura 3.7: Dados de presso e liberao de energia obtidos nos regimes de carga parcial. .............................................66
Figura 3.8: Termos da taxa de variao da exergia termomecnica associados aos processos de injeo e queima. ...68
iii
Figura 3.9: Eficincias exergticas instantneas de queima e termos cumulativos do balano de exergia. ....................68
Figura 4.1: Influncia da formao de mistura na exergia qumica e na transferncia de trabalho..................................74
Figura 5.1: Consumo de combustvel e relao de equivalncia verificada no cilindro em condies de plena carga.77
Figura 5.2: Resultados da anlise de liberao de energia em plena carga...........................................................................79
Figura 5.3: Variao da eficincia do processo de combusto com a temperatura e com a rotao. ...............................83
Figura 5.4: Eficincia exergtica instantnea de queima e temperatura do meio de trabalho em plena carga. ..............84
Figura 5.5: Termos cumulativos do balano de exergia obtidos para a operao do motor em plena carga. .................86
Figura 5.6: Mapas de eficincia de converso do combustvel para as misturas entre leo diesel e biodiesel...............88
Figura 5.7: Diagramas de desempenho obtidos para as misturas entre leo diesel e biodiesel. ........................................90
Figura 5.8: Mapas de performance obtidos para as misturas entre leo diesel e biodiesel. ...............................................91
iv
LISTA DE TABELAS
Tabela 2.1: Especificaes do motor utilizado nos experimentos............................................................................................9
Tabela 3.1: Dados do ambiente de referncia. ...........................................................................................................................49
Tabela 3.2: Regimes de Operao................................................................................................................................................65
Tabela 3.3: Eficincias exergticas globais de injeo e combusto.....................................................................................68
Tabela 5.1: Propriedades do leo diesel, do ster etlico do leo de soja e das misturas parciais de interesse..............76
Tabela 5.2: Composio dos gases de escape mensurada para a operao do motor a 2000 rpm e plena carga............77
Tabela 5.3: Parmetros de liberao de energia para a operao do motor a 1400 rpm e plena carga. ...........................79
Tabela 5.4: Parmetros de liberao de energia para a operao do motor a 3200 rpm e plena carga. ...........................79
Tabela 5.5: Emisso de xidos de nitrognio para a operao do motor a 2000 rpm. ........................................................81
Tabela 5.6: Emisso de monxido de carbono para a operao do motor a 2000 rpm. ......................................................82
Tabela 5.7: Emisso de material particulado para a operao do motor a 2000 rpm. .........................................................82
NOMENCLATURA
Letras Latinas
A, J
BXX
B2
C1
Ex
Extm
Ex
ch
Exf
ExQ
ExW
ex
exergia de fluxo
exf
fst
Ga
GS
sensibilidade do transdutor
entalpia especfica
hi
If
Ib
corrente eltrica
densidade de fumaa
vi
nvel de quantizao
Ldp
Lp
massa molar
M11
ma
mb
mf
mf ,ciclo
mf
NOX
n,m,l
np
coeficiente politrpico
Pb
potncia de frenagem
PK
PCI
PMI
PMS
carga eltrica
RK
RPM
entropia de um sistema
entropia especfica
entropia especfica em base molar
s
s
si
vii
T0
Tad
Tc
Tci
TK
TR
tempo
tenso
vcv
vch
x12
y1 ...y10
y11
viii
Letras Gregas
, , ,
ExQ
ExW
Extm
frao da exergia fornecida com o combustvel acumulada na carga sob a forma de exergia
termomecnica
Exch
frao da exergia fornecida com o combustvel acumulada sob a forma de exergia qumica no
convertida pela reao de combusto
deformao linear
eficincia exergtica instantnea de injeo (preparao)
varincia
potencial qumico
ii
ti
propriedade termodinmica
ix
Sobrescritos
referente uma propriedade termo dinmica avaliada em base molar ou s eficincias avaliadas em
base cumulativa durante a fase fechada do ciclo
0
tm
ch
Subscritos
110
11
ad
ci
ciclo
ii
st
ti
Captulo 1
INTRODUO
Dentre as configuraes bsicas dos motores de combusto interna, o motor de ignio
por compresso possui, tipicamente, a maior eficincia trmica. Seu controle de carga realizado
restringindo-se a injeo de combustvel no cilindro, evitando-se, desta forma, as perdas de
bombeamento decorrentes da obstruo do fluxo de ar na admisso associadas aos motores de
ignio por centelha. Alm disto, nos motores de ciclo Diesel o combustvel que adentra o
cilindro consumido logo aps a injeo, superando-se as limitaes impostas pela detonao ao
ciclo Otto. Deste modo, os motores diesel podem operar com valores elevados de taxa de
compresso, que neste caso passa a ser limitada por aspectos estruturais, alcanando patamares
superiores de eficincia trmica.
Alm desta vantagem, que leva a um menor consumo de combustvel, os motores diesel
tambm gozam de uma excelente reputao quanto durabilidade. Assim, verifica-se a utilizao
destes equipamentos em praticamente todos os setores da economia; do transporte gerao de
eletricidade. Dentre as restries a serem enfrentadas por estes equipamentos, destacam-se a
depleo das reservas de combustvel de origem fssil e os efeitos ambientais negativos do
consumo destes combustveis. Os motores diesel tambm contribuem de maneira considervel
para as emisses de xidos de nitrognio e material particulado. As concentraes de xidos de
nitrognio observadas nos gases de escape dos motores diesel so comparveis s verificadas
para os motores de ignio por centelha. Todavia, os motores diesel so grandes emissores de
material particulado. Cerca de 0,002% da massa de combustvel injetada no cilindro expelida
nos gases de escape sob a forma de fuligem (material particulado).
1.2-Composio da Tese
No Captulo 2 sero apresentados os mtodos experimentais aplicados na anlise do
impacto da adio de biodiesel ao leo diesel. Dentre tais procedimentos, priorizou-se a descrio
de uma estratgia indita de polarizao do transdutor piezeltrico de presso, que agregou
confiabilidade aos resultados obtidos para as anlises da dinmica do processo de combusto e da
eficincia de converso da exergia do combustvel no cilindro. Esta abordagem experimental
possibilitou um acesso ntido s pequenas divergncias nos dados de presso no cilindro
ocasionadas pela adio de biodiesel em baixas concentraes.
Os Captulos 3 e 4 apresentam uma discusso englobando os aspectos fundamentais da
anlise exergtica dos processos ocorrentes nos cilindros dos motores diesel, alm do conjunto de
equaes e hipteses empregados no presente trabalho durante a realizao deste tipo de estudo.
As ferramentas que resultaram desta discusso constituem uma extenso dos modelos
tradicionalmente empregados em estudos de liberao de energia. A aplicao dos procedimentos
mencionados acima possibilitou o estabelecimento de relaes de causa e efeito entre o
desempenho do motor e os processos de combusto e formao de mistura.
Aps esta introduo aos mtodos experimentais e s ferramentas computacionais
empregados no presente documento, discutiu-se o impacto da adio do ster etlico de soja ao
leo diesel no Captulo 5. Os aspectos abordados neste estudo incluem as emisses de
substncias poluentes, a formao de mistura, a dinmica do processo de combusto, a eficincia
de converso do combustvel, o desempenho em carga mxima e o consumo especfico. Deste
modo, os efeitos da adio do biodiesel sobre as principais caractersticas operacionais do motor
foram identificados e relacionados s alteraes nas propriedades do combustvel que lhes deram
origem. O Captulo 6 traz algumas consideraes finais a respeito dos mtodos de anlise e dos
efeitos da adio do biodiesel ao leo diesel.
Captulo 2
PROCEDIMENTOS EXPERIMENTAIS
O conceito de taxa aparente de liberao de energia, definido como a razo com a qual a
energia qumica do combustvel convertida atravs de sua queima, possui papel fundamental
durante a an lise do processo de queima em motores de combusto interna. Seu clculo costuma
ser efetuado a partir do histrico da presso no cilindro, computando-se a liberao de energia
necessria para a obteno da presso verificada experimentalmente [1-4].
Por proporcionar informaes quantitativas e de carter experimental acerca dos
complexos fenmenos que ocorrem na cmara de combusto, como a taxa de consumo do
combustvel e o progresso da reao de queima, a anlise de liberao de energia costuma ser
associada s tcnicas pticas empregadas na investigao da natureza do processo de combusto
em motores diesel [5-10]. Esta relao direta e duradoura com o estudo e a interpretao dada aos
fenmenos desencadeados na cmara de combusto traduz, de maneira inequvoca, a importncia
deste tipo de anlise para o estudo dos motores de ignio por compresso. Sua utilizao se
estende por uma ampla gama de objetivos, incluindo a validao de modelos matemticos para a
simulao dos motores diesel e a avaliao experimental da operao destas mquinas trmicas.
Dentre as aplicaes relacionadas investigao experimental, destacam-se o estudo de novas
estratgias de injeo, a investigao dos efeitos do isolamento trmico das superfcies da cmara
de combusto, o apoio a tcnicas pticas em estudos fenomenolgicos, o desenvolvimento de
motores e cmaras de combusto e a anlise da queima de combustveis alternativos.
2.2-Aparato Experimental
O levantamento de dados de presso foi efetuado utilizando-se um sistema AVL Indiset
619. Os efeitos das incertezas associadas ao sistema indicador sobre os clculos de liberao de
energia foram abordados nos trabalhos de Benson e Pick [15] e de Lapuerta et al. [21]. Alm da
configurao original do sistema indicador, que prev a aplicao de um amplificador de carga na
polarizao do transdutor de presso instalado no cilindro, estudou-se o emprego de um
conversor de corrente em tenso para tal tarefa. Este conversor o nico equipamento no
disponvel comercialmente utilizado no presente trabalho, e o circuito a partir do qual ele foi
fabricado ser abordado adiante.
Desta forma, o sistema de medio da presso no cilindro ser composto pelos seguintes
elementos (Figura 2.1):
Sensor de Presso do Cilindro: Transdutor piezeltrico montado em contato direto com os
gases do cilindro;
Marcador Angular ptico: Envia uma seqncia de sinais luminosos de curta durao (720
por rotao) para a determinao do ngulo de manivela (CDM) e um sinal de referncia para
o ponto morto superior (Trigger). A aferio da posio angular do ponto morto superior foi
realizada dinamicamente, com o auxilio de um sensor capacitivo;
Conversor Luz-Pulso: Converte os sinais luminosos do marcador angular em pulsos eltricos
que so enviados para o sistema de aquisio de dados, servindo de referncia para o ngulo
de manivela com que os demais dados so armazenados;
Amplificador de Carga e Conversor de Corrente em Tenso: Equipamentos utilizados para a
polarizao do transdutor piezeltrico de presso instalado no cilindro (ver seo 2.3);
Sistema de Aquisio de Dados: Digitaliza e armazena em sua memria uma corrida (50
ciclos) dos sinais analgicos provenientes dos amplificadores;
Microcomputador: Armazena as seqncias de dados digitalizados provenientes dos ensaios.
Figura 2.2: Representao esquemtica da bancada de testes e das variveis operacionais mensuradas.
10
dq
dP
= Gs
dt
dt
(2.1)
onde Gs representa a sensibilidade (ganho) do transdutor. Este fluxo de cargas origina a corrente
eltrica i, que constitui o sinal de sada do transdutor piezeltrico de presso:
i =
dq
dP
= G s
dt
dt
(2.2)
11
2.3.1-Solicitaes Trmicas
Um transdutor exposto a um fluxo de calor de magnitude varivel durante a medio da
presso no cilindro, o que faz com que sua temperatura se altere ao longo deste processo. Estas
flutuaes de temperatura modificam a sensibilidade do elemento de quartzo e impem tenses
trmicas no diafragma e na carcaa do sensor. Induz-se, desta forma, a ao de foras estranhas
varivel mensurada sobre o elemento de quartzo, o que causa uma distoro no sinal de presso
fornecido pelo transdutor. A imprecis o decorrente de tal distoro recebe a denominao de
deslocamento de temperatura [22]. Costuma-se desmembrar o deslocamento de temperatura em
duas componentes. A primeira corresponde s variaes de fluxo trmico que se repetem ao
longo de cada ciclo, sendo denominada deslocamento de curto prazo ou choque trmico. A frao
restante representa a lenta alterao da temperatura do transdutor imposta por mudanas nas
condies de operao do motor, sendo designada como deslocamento por mudana de carga ou
deslocamento de longo prazo.
Em nveis usuais, o deslocamento de longo prazo promove apenas uma lenta instabilidade
na linha de base dos dados fornecidos pelo transdutor, cujas conseqncias e processos de
correo dependem do tipo de circuito escolhido para a sua polarizao. Por este motivo, os
mtodos de correo dos efeitos do deslocamento de longo termo sero abordados durante a
introduo das tcnicas de polarizao do transdutor piezeltrico. O deslocamento de curto prazo,
por sua vez, no pode ser identificado ou eliminado do sinal fornecido pelo transdutor durante
seu processamento. Deve-se mencionar, ainda, que esta impreciso pode comprometer
severamente a confiabilidade de dados obtidos para a presso no cilindro [14, 15, 20, 22, 23] e,
em casos extremos, indicar condies de operao capazes de danificar permanentemente o
transdutor. Neste caso, observam-se valores inferiores presso atmosfrica para a presso no
cilindro ao final da expanso, que retornam a nveis plausveis ao longo da fase de intercmbio de
gases. Em nveis mais contidos, todavia, a presena do deslocamento de curto prazo no pode ser
prontamente identificada, acarretando a leitura de presses superiores s verificados no cilindro
durante a combusto e inferiores ao longo da parcela restante da expanso. Embora as
especificaes termodinmicas de sensores piezeltricos modernos dem conta de valores
reduzidos para o deslocamento de curto prazo, deve-se considerar que esta impreciso tambm
funo da carga trmica verificada na posio de instalao do transdutor. A realizao de uma
checagem em sua extenso sob as condies verificadas no motor constitui, portanto, um bom
expediente.
12
2.3.2-Instalao do Transdutor
A instalao do transdutor piezeltrico de presso foi precedida por sua calibrao.
Utilizou-se um calibrador de peso morto para tal tarefa, seguindo-se as recomendaes
apresentadas por Lancaster et al. [23]. Nos motores diesel de injeo direta, cerca de 90% da
massa contida no cilindro encontra-se no interior da reentrncia do pisto e na regio projetada
acima desta cavidade durante o ponto morto superior. Por conta disto, a parcela do fluido de
trabalho comprimida na regio externa reentrncia do pisto no possui um valor de presso
representativo frente mdia observada no cilindro, estando sujeita a uma influncia aprecivel
do escoamento no cilindro e de fenmenos acsticos provenientes do processo de combusto.
Estes fatores podem sobrepor oscilaes de at 10 bar de amplitude aos dados de presso
levantados nesta rea da carga [24], tornando-a desaconselhvel para a instalao de um sensor
de presso. Optou-se, deste modo, pela instalao do transdutor na regio do cabeote situada
acima da cmara de combusto. Para o motor empregado no presente trabalho, considerou-se
conveniente a instalao de um mini transdutor no refrigerado atravs de um adaptador inserido
no espao destinado vela de aquecimento. Selecionou-se um transdutor AVL GM 12 D para
esta tarefa, apresentado em sua posio de instalao na Figura 2.4a. Verifica-se, nesta ilustrao,
que apesar de dispensar operaes complexas de usinagem, a montagem escolhida posicionou o
transdutor nas proximidades da vlvula de escape; uma regio caracterizada por elevadas
temperaturas. Reitera-se, portanto, a importncia da verificao da extenso dos efeitos do
deslocamento de curto prazo para a posio de instalao e transdutor escolhidos.
O mtodo proposto por Randolph [25] possibilita a realizao deste tipo de tarefa a partir
de dados levantados no prprio motor. Sua aplicao se fundamenta na comparao entre a
variabilidade dos dados de presso no cilindro obtidos em pontos distintos do ciclo de trabalho do
motor. No presente estudo, consideraram-se os pontos designados por C1 e B2. O primeiro ponto
encontra-se no incio da exausto, com um ngulo de manivela de 145 graus, enquanto o segundo
se localiza em meados do curso de compresso, com um ngulo de manivela de -80 graus. A
variabilidade do processo de combusto introduz flutuaes cclicas na ao das foras trmicas
sobre o elemento de medio do transdutor, acarretando uma elevao nos desvios obtidos em C1
mediante a ao do deslocamento de curto prazo. Nestas circunstncias, a elevada variabilidade
verificada logo aps a combusto ser seguida por uma recuperao do transdutor ao longo do
intercmbio de gases e da compresso, obtendo-se uma baixa variabilidade no ponto B2 [25, 26].
13
0.50
0.25
0.00
-0.25
-0.50
-0.50
-0.25
0.00
0.25
0.50
(a)
(b)
Figura 2.4: Posio de instalao do transdutor e desvios com relao presso mdia amostral.
14
15
(P P ) = v
ref
Ga
Gs
(2.3)
ch
sendo P a presso absoluta no cilindro, Pref a presso absoluta no incio da operao de integrao
ou aps um reincio, Ga o ganho do amplificador de carga e v ch a tenso de sada do amplificador
de carga.
Comentou-se h pouco que a carga produzida pelo transdutor de presso
consideravelmente tnue, alcanando algumas dezenas de pC/bar, o que torna a associao entre
um transdutor piezeltrico e um amplificador de carga extremamente delicada quanto presena
de afastamentos da idealidade nos circuitos eletrnicos. A ao de correntes de fuga atravs da
resistncia de isolamento do sistema de medio, e at mesmo no prprio circuito integrador,
constitui a principal dificuldade imposta converso perfeita das cargas polarizadas pelo sensor.
Sua atuao causa um lento e contnuo decrscimo do nvel de tenso de sada do amplificador de
carga com relao aos valores correspondentes s presses aplicadas no transdutor. A
manuteno desta impreciso em nveis tolerveis demanda a utilizao de um amplificador de
carga com alta impedncia de entrada, alm da verificao constante da limpeza e da qualidade
das conexes eltricas e cabos que compe o sistema de medio.
O deslocamento de longo prazo (item 2.3.1) tambm promove um movimento lento e
contnuo da linha de base dos dados, devido integrao da corrente induzida pela variao da
temperatura do transdutor durante uma mudana no regime de operao do motor. Portanto,
utilizando-se um aparato experimental em condies adequadas, espera-se uma lenta
instabilidade da linha de base dos dados de presso, resultante da ao combinada das no
16
(2.4)
onde corresponde ao intervalo no ngulo de manivela entre duas leituras consecutivas para a
presso representadas por Pj e Pj+1 .
17
(2.5)
18
(2.6)
na equao acima RPM representa a velocidade de operao do motor, dada em rotaes por
minuto.
Os
diagramas
experimentais
de
presso
foram
determinados
integrando-se
numericamente os dados obtidos para sua derivada. Empregou-se, nesta tarefa, um algoritmo do
tipo Runge-Kutta de quarta ordem [31]. A linha de base dos diagramas integrados para a presso
foi determinada aplicando-se a tcnica de correo descrita h pouco para o ajuste de dados
provenientes do amp lificador de carga.
O emprego do conversor de corrente em tenso elimina a necessidade de cuidados
especiais com resistncias de isolamento e correntes de fuga, promovendo uma passagem sem
restries das cargas polarizadas pelo transdutor para a terra. Neste caso, as no idealidades no
circuito amplificador se manifestam atravs de um deslocamento praticamente constante da linha
de base dos dados de derivada de presso. Os efeitos do deslocamento de longo prazo tambm
fazem com que a linha de base dos dados se distancie de sua posio original, retornando aps o
motor alcanar o regime permanente. Deve-se ressaltar, contudo, que para os circuitos utilizados
no foram observados deslocamentos significativos na linha de base dos dados de derivada de
presso. Tambm est eliminada, portanto, a necessidade de se reinicializar os circuitos de
polarizao do transdutor por conta de largos deslocamentos da linha de base de seus dados de
sada. Mesmo nos casos em que se utilizem circuitos consideravelmente desbalanceados, ainda h
a possibilidade de se corrigir a linha de base dos dados impondo-se a equivalncia entre os
valores da presso no incio e no final de cada ciclo.
19
Figura 2.6: Polarizao direta do transdutor a partir de um conversor de corrente para tenso.
20
2.5- Composio dos Dados Experimentais e a Mdia entre Ciclos como Estimador
Os dados levantados experimentalmente devem representar adequadamente o campo de
presso verificado em toda a extenso do contedo do cilindro, fazendo da hiptese de
uniformidade da presso neste ambiente uma aproximao satisfatria durante os clculos de
liberao de energia. Portanto, torna-se conveniente a diviso da presso registrada na regio de
instalao do transdutor em duas componentes: Um valor mdio representativo das propriedades
termodinmicas da carga, que constitui a informao de interesse no presente trabalho, e flutuaes
de natureza espacial decorrentes do escoamento no cilindro e de oscilaes acsticas
desencadeadas pela combusto. O rudo gerado pela converso do sinal analgico enviado pelo
transdutor tambm tomar parte na composio dos dados experimentais, aps seu processamento
pelo sistema de aquisio de dados.
Com o objetivo de se avaliar estratgias de polarizao do transdutor e tcnicas de
tratamento numrico dos dados experimentais, mapeou-se a participao dos dados mdios e de
cada uma das trs fontes de incerteza listadas acima na composio do sinal registrado pelo sistema
de aquisio de dados. Utilizaram-se, nesta tarefa, curvas simuladas livres da ao de imprecises
como referncia para o comportamento esperado para os dados mdios. Estas curvas foram
construdas alimentando-se o modelo de uma zona de combusto descrito no Captulo 4 com
diagramas suaves de liberao de energia compostos por duas funes de Wiebe [33]. A influncia
dos componentes esprios foi estimada subtraindo-se diagramas experimentais das curvas
simuladas. O regime de operao escolhido para a conduo desta anlise foi o de 80% de carga e
2600 rpm de rotao, que representa uma condio tpica de funcionamento para um motor diesel
rpido.
21
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
-140 -120-100 -80 -60 -40 -20 0
20
40
60
80 100 120
5
4
3
2
1
0
-1
-2
-3
-4
-140-120-100 -80 -60 -40 -20
20
40
60
(a)
(b)
22
80 100 120
100
10
0.1
0.01
1E-3
1E-4
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
Freqncia [Hz]
Figura 2.8: Distribuio espectral obtida para a curva de referncia dos dados de derivada de presso.
23
24
L2
12
(2.7)
Para a polarizao do transdutor com um amplificador piezeltrico, a influncia desta
impreciso sobre a curva de derivada de presso se d de maneira indireta, pois neste caso a
presso na cmara constitui o dado mensurado. Nestas condies, pode-se estimar o desvio
padro imposto pelo rudo de quantizao derivada de presso por meio da Equao (2.4),
considerando-se os desvios nos valores mensurados para a presso variveis aleatrias
independentes:
2
1 2 8 2 8 2 1 2 LP 2
130 L P
dP =
+
+
+
=
= 0,083 bar / grau
2
12 12 12 12 12
1728 ( )
(2.8)
dP =
L dP
= 15. 79 bar / s = 1, 01 10 3 bar / grau a 2600 RPM
12
(2.9)
sendo LdP o nvel de quantizao associado configurao experimental que faz uso do conversor
de corrente em tenso. Deve-se ressaltar que, neste caso, o desvio padro imposto pelo rudo de
quantizao foi reduzido a apenas 1,22% do valor obtido empregando-se um amplificador de
carga. Conforme se ver adiante, este fato tem importantes conseqncias para a obteno de
diagramas suaves para a taxa de liberao de energia.
25
0.4
Amplificador de Carga
Conversor de Corrente em Tenso
9
0.5
0.3
0.2
0.1
0.0
-0.1
-0.2
-0.3
-0.4
Amplificador de Carga
Conversor de Corrente em Tenso
8
7
6
5
4
3
2
1
-0.5
0
-100
-90
-80
-70
-60
-50
-40
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
Freqncia [Hz]
(a)
(b)
Figura 2.9: Rudo proveniente da converso do sinal analgico e flutuaes relacionadas ao escoamento.
A Figura 2.9a apresenta os desvios verificados para dados experimentais com relao
curva de referncia durante a compresso, um trecho livre da combusto no qual o rudo
sobreposto derivada da presso no cilindro pode ser atribudo ao escoamento e ao sistema de
aquisio de dados. Observa-se, nesta figura, que a utilizao de um amplificador de carga impe
oscilaes cujos valores de pico se aproximam dos limites previstos para os efeitos do rudo de
quantizao, que se situam a 0,214 bar/grau para 99% de confiana. Pode-se afirmar, portanto,
que o emprego do amplificador de carga torna os efeitos do rudo imposto pelo sistema de
aquisio de dados dominantes com relao s flutuaes impostas pelo escoamento no cilindro.
Para a aplicao do conversor de corrente para tenso, tem-se 0,0026 bar/grau como limites para
99% de confiabilidade, um valor bem inferior s oscilaes verificadas no diagrama da 2.9a.
Conclui-se, portanto, que neste caso as oscilaes registradas durante a compresso decorrem dos
efeitos do escoamento no cilindro sobre a presso registrada pelo transdutor.
As distribuies espectrais obtidas para os desvios durante a compresso foram
apresentadas na Figura 2.9b. Estas distribuies comprovam a participao do erro de
quantizao e do escoamento no cilindro na composio dos dados experimentais como fontes de
rudo branco. Verifica-se que uma parcela considervel da composio espectral deste rudo se
sobrepe faixa de freqncias ocupada pelos dados de interesse, inviabilizando a sua remoo
por meio de filtros passa baixa e de tratamentos numricos de suavizao. Neste caso, a
eliminao do rudo por meio dos mtodos de ps-processamento citados acima tambm implica
uma adulterao nos dados de interesse, cuja extenso engloba, na melhor das hipteses, a regio
de sobreposio das suas composies espectrais. Por conta da presena acentuada de rudo de
quantizao nos dados obtidos com o amplificador de carga, considerou-se conveniente a adoo
da abordagem experimental baseada no conve rsor de corrente para tenso durante a parcela
restante da anlise da composio dos dados experimentais.
26
27
15
Ciclo 02
Ciclo 13
14
1.5
Ciclo 02
Ciclo 13
2.0
1.0
0.5
0.0
-0.5
-1.0
-1.5
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
-2.0
-10
-5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
Freqncia [Hz]
(a)
(b)
Figura 2.10: Rudo proveniente da combusto em dois ciclos distintos e sua distribuio espectral.
28
Por ser um estimador baseado em um nmero elevado de amostras para cada ngulo de
manivela, a adoo de valores mdios entre ciclos sucessivos constitui a soluo ideal para se
amenizar os efeitos de variaes de ciclo para ciclo como as registradas durante a combusto prmisturada. Outro forte argumento com relao adoo de dados mdios diz respeito a
comparaes envolvendo parmetros calculados a partir de dados de presso no cilindro e
medies provenientes da bancada dinamomtrica. O prprio motor se comporta como um
aparato capaz de responder a valores mdios de fluxos de ar e combustvel, gerando uma potncia
indicada correspondente mdia entre os ciclos que englobam o perodo de medio. Portanto,
apropriado o uso de uma mdia entre vrios ciclos para o clculo de quantidades que vo ser
comparadas a medies realizadas em clulas de teste [23].
Alm disto, a utilizao de dados mdios atenua de maneira extremamente eficaz o rudo
presente nos dados experimentais. A distribuio espectral dos desvios gerados pelo sistema de
aquisio de dados, pelo escoamento e pela detonao diesel foi apresentada na Figura 2.13,
juntamente com a regio de participao destas oscilaes em dois ciclos distintos e na mdia
entre cinqenta ciclos consecutivos. Nota-se, nesta ilustrao, que a mdia se mostrou capaz de
eliminar a influncia do escoamento e do erro de quantizao, mediante a sobreposio da ao
destas fontes de rudo branco durante vrios ciclos. O processo catico de ignio altera a fase e a
amplitude das oscilaes desencadeadas pela detonao diesel, fazendo com que a mdia entre
vrios ciclos tambm elimine boa parte de sua influncia mediante a sua sobreposio. D-se
cabo, desta forma, contradio encontrada para o tratamento de rudo que se encontra na mesma
faixa de freqncia que os dados de interesse, sem se incorrer nos riscos de adulterao de dados
associados a tratamentos de suavizao. Recomenda-se, portanto, a utilizao de dados mdios
entre ciclos consecutivos durante o levantamento de dados de presso no cilindro em condies
de regime permanente.
29
Ciclo 02
Ciclo 13
Ciclo 40
4
3
2
1
0
-1
-2
-3
-4
-120
-100
-80
-60
-40
-20
20
40
60
80
100
100
Ciclo 02
Ciclo 13
Ciclo 40
10
0.1
0.01
1E-3
1E-4
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
Freqncia [Hz]
14.00
12.00
10.00
Rudo da Combusto
Rudo CAD + Escoamento
Potncia Espectral Normalizada
8.00
6.00
4.00
2.00
0.25
0.20
Ciclo 13
Dados Mdios
0.15
0.10
0.05
14.00
12.00
10.00
Rudo da Combusto
Rudo CAD + Escoamento
8.00
6.00
4.00
2.00
0.25
0.20
Ciclo 02
Dados Mdios
0.15
0.10
0.05
0.00
0.00
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
2000
Freqncia [Hz]
4000
6000
8000
10000
12000
Freqncia [Hz]
(b)
(a)
Figura 2.13: Influncia do rudo sobre ciclos individuais e sua reduo para a mdia entre 50 ciclos.
30
14000
31
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
-140 -120-100 -80 -60 -40 -20 0
20
40
60
80 100 120
6
5
4
3
2
1
0
-1
-2
-3
-140 -120-100 -80 -60 -40 -20
20
40
60
80 100 120
(a)
(b)
Figura 2.14: Dados obtidos em 1400 rpm e 40% de carga utilizando-se o amplificador de carga.
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
-140 -120-100 -80 -60 -40 -20 0
20
40
60
80 100 120
6
5
4
3
2
1
0
-1
-2
-3
-140 -120-100 -80 -60 -40 -20
20
40
60
80 100 120
(a)
(b)
Figura 2.15: Dados obtidos em 1400 rpm e 40% de carga utilizando-se o conversor de corrente em tenso.
32
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
-140 -120-100 -80 -60 -40 -20 0
20
40
60
80 100 120
7
6
5
4
3
2
1
0
-1
-2
-3
-4
-5
-6
-140 -120-100 -80 -60 -40 -20
20
40
60
80 100 120
(a)
(b)
Figura 2.16: Dados obtidos em 2600 rpm e 80% de carga utilizando-se o amplificador de carga.
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
-140 -120-100 -80 -60 -40 -20 0
20
40
60
80 100 120
7
6
5
4
3
2
1
0
-1
-2
-3
-4
-5
-6
-140 -120-100 -80 -60 -40 -20
20
40
60
80 100 120
(a)
(b)
Figura 2.17: Dados obtidos em 2600 rpm e 80% de carga utilizando-se o conversor de corrente para tenso.
33
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
-140 -120 -100 -80 -60 -40 -20
20
40
60
80 100 120
7
6
5
4
3
2
1
0
-1
-2
-3
-4
-5
-6
-140 -120-100 -80 -60 -40 -20
20
40
60
80 100 120
(a)
(b)
Figura 2.18: Dados obtidos em 2900 rpm e plena carga utilizando-se o amplificador piezeltrico.
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
-140 -120 -100 -80 -60 -40 -20
20
40
60
80 100 120
7
6
5
4
3
2
1
0
-1
-2
-3
-4
-5
-6
-140 -120-100 -80 -60 -40 -20
20
40
60
80 100 120
(a)
(b)
Figura 2.19: Dados obtidos em 2900 rpm e plena carga utilizando-se o conversor de corrente para tenso.
0.6
Amplificador de Carga
Ciclo Individual
Dados Mdios
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
Freqncia [Hz]
Figura 2.20: Distribuies espectrais da derivada de presso obtidas em 2600 rpm e 80% de carga.
34
0.050
carga.
0.045
0.040
0.035
0.030
0.025
0.020
0.015
0.010
0.005
0.000
-20 -10
(a)
1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
-20 -10
(b)
Figura 2.21: Liberao de energia e frao queimada do combustvel injetado obtidas em 1400 rpm e 40% de carga.
35
0.050
0.045
0.040
0.035
0.030
0.025
0.020
0.015
0.010
0.005
0.000
-20 -10 0
1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
-20 -10
10 20
30
40 50 60
70
(a)
(b)
0.040
Figura 2.22: Liberao de energia e frao queimada do combustvel injetado obtidas em 2600 rpm e 80% de carga.
0.035
0.030
0.025
0.020
0.015
0.010
0.005
0.000
-20 -10
1.1
1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
-20 -10
10 20
30 40 50 60
(a)
(b)
Figura 2.23: Liberao de energia e frao queimada do combustvel injetado obtidas em 2900 rpm e plena carga.
36
37
Captulo 3
MODELO DE ANLISE EXERGTICA
A demanda pela utilizao racional dos recursos energticos tem motivado a busca de
solues economicamente viveis para a reduo do consumo especfico dos motores de
combusto interna. Estas solues devem levar em conta as restries impostas pela legislao
que trata sobre emisses poluentes e, ao mesmo tempo, manter em nveis adequados o
desempenho, a durabilidade e a confiabilidade do equipamento estudado. Torna-se, portanto,
conveniente a utilizao de metodologias sistemticas e acessveis para a avaliao da influncia
dos processos internos ao motor sobre sua eficincia. Por avaliar a qualidade da energia, dada por
sua conversibilidade em trabalho, o conceito de exergia possui grande valia durante a conduo
de estudos voltados ao incremento da eficincia de sistemas trmicos [42-44]. De fato, o emprego
da anlise exergtica no estudo dos motores de combusto interna revela as causas de destruio
e de perdas de exergia associadas a estes sistemas, constituindo um critrio valioso para a
otimizao dos processos internos ao motor ou para a comparao entre diferentes propostas de
operao [46,47].
A aplicao da anlise exergtica no estudo dos motores de ignio por compresso no
recente. Caton [47] atribui a Traupel o pioneirismo neste ofcio, por conta de um trabalho
apresentado em 1957 [48]. Em meados da dcada de oitenta, um grupo de pesquisadores de uma
empresa produtora de motores publicou uma srie de trabalhos retomando a anlise de segunda
lei para a avaliao do desempenho de motores diesel turbo-alimentados [49-53]. O primeiro
trabalho desta srie apresenta a metodologia de diagnstico adotada nos demais estudos, que
consistia na aplicao da anlise exergtica a partir de dados fornecidos por um programa de
simulao [54]. Posteriormente, foram avaliados os impactos da variao de parmetros de
operao e de projeto sobre o desempenho do motor [50, 51]. Este grupo de pesquisadores ainda
estendeu a anlise de segunda lei para o estudo dos sistemas de exausto [52] e de turboalimentao [53].
a definio deste conceito apresentada na seo 3.3 do presente trabalho.
38
39
40
41
b =
mb
f st ma
(3.1)
mf
(3.2)
f =
f st ma
Nestas equaes, ma representa a massa de ar que participou da produo dos gases que se
encontram no cilindro e f st corresponde relao mssica estequiomtrica entre combustvel e ar.
Para a modelagem do processo de combusto, considerou-se que a carga do cilindro passa
por uma seqncia de estados de equilbrio e que o combustvel consumido de maneira
incremental e espacialmente uniforme, de acordo com a seguinte reao de combusto:
n+m 4l 2
x12 f Cn H mOl +
(O2 + N2 + CO2 + H 2O + Ar ) y1 Ar + y2CO + y3CO2 + y4 H + y5H 2 + y6H 2O
b
b
sendo
n,m,l
y1 ...y10
y11
x12
, , ,
42
11
M (T , P, f , b ) = y i M i
(3.3)
h(T , P , f , b ) =
i =1
R (T , P, f , b ) =
R
M
11
s (T , P , f , b ) =
i =1
0
i
y P
R ln i 0
P
M
i =1
(3.7)
onde
M
entalpia especfica;
entropia especfica;
P0
(3.4)
u(T , P , f , b ) = h RT
(3.5)
y s
y h
(3.6)
(3.8)
44
(3.9)
RT ( f st f + 1) dmf
PVf st
(3.10)
d
2( ti ii ) ti ii
dm f
(3.11)
sendo
ii
ti
mf,ciclo
45
Utilizando-se a equao de estado dos gases ideais, em sua forma diferencial, obtm-se
dT
=
d
1 dV 1 1 R dP
+
V d P R P d
1 R d b 1 R
f st
R b d R f 1 + f st f
1 R 1
+
R T T
d f
(3.12)
sendo o volume da carga V e sua derivada dV/d determinados em funo da posio da rvore
de manivelas e das caractersticas geomtricas do motor. A presso no cilindro (P) e sua derivada
(dP/d) que compem a expresso acima devem ser determinadas experimentalmente, de acordo
com os procedimentos descritos no Captulo 2.
A Equao de conservao de energia pode ser escrita como
d f
A R
RT + A1 dV RT dQ A1 A1 R u dP u
+
+
+
1
A2
d
R P P d f
R f
d PV d P
d b V
=
A1 R
u
d
R b b
(3.13)
onde
u
T
A1 =
1 R 1
+
R T T
A2 =
f st ( A1 + hi u )
f st f + 1
Nesta expresso, dQ/d corresponde taxa instantnea de transferncia de calor atravs das
fronteiras do volume de controle. As propriedades termodinmicas do combustvel nas condies
de injeo (hi, si) foram obtidas empregando-se os dados reportados por Rossini e co-autores
[82], alm da correlao proposta por Gureyev e Kamfer para o calor especfico do diesel lquido
[83]. O calor trocado atravs das superfcies da cmara de combusto foi estimado atravs da
correlao proposta por Annand e Ma [84]. Consideraram-se cinco superfcies de transmisso de
calor: camisa, cabeote, pisto, vlvulas de admisso e vlvula de escape. As temperaturas
mdias atribudas a estas superfcies foram definidas a partir de dados reportados para motores
semelhantes ao utilizado no presente estudo [85, 86].
46
Tci =
Tk + Ta + RTR
1+ R
f ,ci = b,ci =
(3.14)
R R
1 + (1 R ) f st
(3.15)
onde
Tk
TR
Tad
47
Ex = U + P 0V T 0 S N i i0
(3.16)
i=1
48
n1
n2
i =1
i =1
B j + iR, j Bi iP, j Bi
(3.17)
n2
n1
i =1
i=1
0j = iP, j i0 iR, j i0
(3.18)
O ambiente de referncia adotado corresponde ao ar empregado por Van Gerpen e Shapiro [55],
sendo indicado na Tabela 3.1.
Presso
(P0 ) [Pa]
Temperatura (T 0 ) [K]
Frao Molar de O2
Frao Molar de N2
Frao Molar de CO2
Frao Molar de H2 O
Frao Molar de Ar
100000,0
298,15
0,205317
0,763070
0,000337
0,022153
0,009123
49
50
Exch = U + P 0V T 0 S Ni i0
(3.19)
i =1
(3.20)
51
P 0 RT
1
Ex = mu +
T 0s
P
M
10
0p
p =1
f st ( f b )
110
M 11 ( f st f + 1)
(3.21)
(3.22)
onde
Ex
P
Ex
T
Ex
f
10
y p R 10 0
R 0p
+
p yp
RT + PT
P P p=1
u
P T 0 s p =1
= m
P0
P
P
( P )2
R
10
y p R 10 0
0
R
p
p y p
R+T
T T p=1
u
p=1
0
0 s
= m
+P
T
T
R
10
0p y p
0
0
f
P
RT
0
p=1
st
11
= m
u+
T s
+ Jf
fst f + 1
P
M11
M
f st
11
Ex
= m
+ Jb
b
f st f + 1 M 11
u P 0T R
s
Jf =
+
T 0
f
P f
f
10
y p
p =1
R 0p
Jb =
u P T R
s
+
T 0
b
P b
b
R
f
10
0
p
yp
p =1
R
10
R 0p
p =1
y p
b
R
b
10
p =1
0
p
yp
52
1
Ex ch = mu + T 0 R s
M
10
0p
p =1
f st ( f b )
110
M 11 ( f st f + 1)
(3.23)
Ex ch d f Ex ch db
+
f d
b d
(3.24)
onde
Ex
f
ch
10
0p yp
0
11 p =1
f st
0
*
= m
u +T R s
+Jf
f +1
M 11
M
st f
R
u
s
J f =
+T0
f
f f
10
y p
p =1
R 0p
R
u
s
J b =
+ T 0
b
b b
R
f
10
0
p
y p
p =1
R
10
Ex ch
fst
110
= m
+ Jb
b
fst f + 1 M11
R 0p
p=1
R
b
10
0
p
y p
p=1
d
d
d
(3.25)
53
P d T d f d b d
d
d
d
d
1
(3.26)
onde
T0
= 1
d
T
dExQ
dQ
dExW
0 dV
= PP
d
d
0 dmf
= hi T 0si 11
d
M 11 d
dEx f
dI
dI
dI
= f + b
d
d
d
(3.27)
54
d
T f ( f st f + 1) d
P
dI f
(3.28)
onde
A1 =
1 R
R f
u
f st
u
1 R 1 1 R 1 u
+ (hi u )
+
+
T f st f + 1 T
R T T R T T f
1 1 R u 1 R 1 u
+
+
P R P T R T T P
f st
A1 A1 R 1 R
P
R
P
R
1
+
f st f
f
A2 =
1 R 1
+
R T T
d f
d f
55
+
f
dExQ dExW
dExtm
+
d
d
d
(3.29)
sendo
dExtm
d
=
f
dEx f
d
Exch d f dI f
f d
d
dExtm
d
=
b
Exch db dIb
b d d
Observa-se, a partir dos termos que compem a equao acima, que a exergia termomecnica da
carga sofre alteraes provenientes dos seguintes fatores:
Variao da exergia termomecnica da carga resultante do processo de injeo e
dExtm
d
preparao do combustvel;
dExtm
d
dExQ
d
dExW
d
56
Figura 3.3: Representao esquemtica das converses e destruies de exergia ocorrentes no interior do cilindro.
57
(3.30)
Os dois primeiros termos desta equao referem-se, respectivamente, aos insumos que alimentam
o processo em anlise e aos produtos obtidos mediante sua ao. O terceiro termo corresponde
destruio de exergia inerente a tal processo. A partir deste esquema, pode-se enunciar a seguinte
expresso para o grau instantneo de perfeio termodinmica (reversibilidade) do processo em
questo [61]:
=
(3.31)
58
d
123
taxa de ingresso de exergia
dI f
dExtm
Exch d f
+
+
d
f d
d
{
144f424443 taxa de destruio
de exergia
(3.32)
(3.33)
dExtm
dI b
+
d
d
{
1
424
3b
taxa de destruio de exergia
(3.34)
b = 1
(3.35)
Ex db
b d
ch
59
dI f
f =1
dI b
b = 1
(3.36)
dEx f
d d
(3.37)
Ex ch db
d
b d
A Equao (3.36) traz a eficincia f com a qual a exergia fornecida pelo processo de injeo
transferida para o fluido de trabalho sob a forma de combustvel no queimado. A eficincia
global de combusto b representa a parcela da exergia qumica da carga consumida pela reao
de queima que foi convertida em exergia termomecnica e, portanto, disponibilizada para
transferncias sob a forma de calor e trabalho.
60
0.990
pouco promissora.
0.989
0.988
0.987
0.986
0.985
0.984
0.983
0.982
0.981
0.980
-10
-8
-6
-4
-2
10
12
14
0.990
0.989
0.988
0.987
0.986
0.985
0.984
0.983
0.982
0.981
0.980
1100
1200
1300
1400
1500
(a)
(b)
Figura 3.4: Eficincia exergtica instantnea de preparao do combustvel a 2900 rpm e plena carga.
61
1600
1700
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
-140 -120 -100 -80 -60 -40 -20
20
40
60
0.82
0.81
0.80
0.79
0.78
0.77
0.76
0.75
0.74
0.73
0.72
0.71
0.70
1100
80 100 120
1200
1300
1400
1500
1600
(a)
(b)
Figura 3.5: Influncia da presso e temperatura do fluido de trabalho sobre a eficincia exergtica de combusto.
62
1700
Nos motores diesel, o processo de combusto ocorre sob valores dessemelhantes de relao
de equivalncia, em meio a taxas significativas de transferncia de calor e com variaes bruscas
no volume do contedo do cilindro. Desta forma, parmetros como a relao de compresso, a
velocidade de operao, a relao de equivalncia, o estado termodinmico do fluido de trabalho
no coletor de admisso, a rejeio de calor pelas superfcies do cilindro e a dinmica do processo
de queima tm influncia expressiva sobre o comportamento da temperatura da carga e, por
conseguinte, sobre a eficincia exergtica de combusto.
Um diagrama tpico de eficincia exergtica instantnea de queima foi representado na
Figura 3.6, juntamente com o histrico de liberao de energia que lhe deu origem. Nota-se,
atravs desta ilustrao, que o diagrama de eficincia exergtica possui a configurao de um
domo, cujo valor de base depende da temperatura alcanada pela carga ao final do processo de
compresso, quando se d a ignio da mistura combustvel. Considerando-se o processo de
compresso politrpico, obtm-se a seguinte estimativa para a temperatura da carga durante a
ignio:
Pk + Tad
np 1
RTR
rc
Tc =
+
k Rk (1 + R ) k Rk (1 + R ) R
(3.38)
O coeficiente politrpico mdio de compresso np presente nesta equao se eleva com o aumento
da presso no coletor de admisso e com o incremento da velocidade de operao [86]. Assim,
verifica-se que o valor de base da eficincia exergtica de combusto funo da taxa de
compresso (rc), da rotao do motor (RPM), da presso no coletor de admisso (Pk), da densidade
do gs no coletor de admisso (k) e da frao residual de gases de escape (R), conforme se
observa na representao esquemtica da Figura 3.6b. Aps a ignio, a dinmica do processo de
combusto, a relao de equivalncia, a rejeio de calor e a velocidade de operao governam a
elevao da eficincia instantnea de queima com relao ao seu valor de base. A influncia destes
fatores se manifesta durante toda a extenso do processo de combusto, todavia em alguns trechos
especficos deste processo pode-se distinguir a preponderncia de alguns destes parmetros de
operao sobre os demais. No princpio da queima, por exemplo, tem-se uma rampa na eficincia
de combusto cuja inclinao condicionada taxa de elevao da temperatura proveniente da
combusto pr- misturada e do incio da fase difusiva. Em seguida, a influncia da relao de
equivalncia e da rejeio de calor sobre a temperatura de chama passa a ser mandatria,
alcanando-se o valor de mximo da eficincia exergtica de queima. Com o incio da cauda da
combusto, observa-se uma queda quase linear da eficincia resultante do resfriamento da carga. A
razo com a qual tal resfriamento reduz a eficincia da combusto depende da taxa de transferncia
de calor pelas superfcies metlicas do sistema e do tempo de permanncia dos gases no cilindro
durante a expanso, que dado pela velocidade de operao.
63
0.040
0.035
0.030
0.025
0.020
0.015
0.010
0.005
0.000
-20 -10
(a)
0.850
( , dQ/d )
0.825
0.800
(d
m
d b )
0.775
RP
M
,
d
Q/d
0.750
0.725
( r , RPM,P , , )
k
0.700
0.675
0.650
-10
10
20
30
40
50
60
70
80
64
40 %
80%
100%
Rotao [rpm]
1400
2600
2900
Combustvel
leo Diesel
leo Diesel
leo Diesel
7,47
9,47
9,99
97,8%
99,5%
99,2%
252,0
239,7
194,4
Relao de Equivalncia
0,78
0,65
0,65
77,2
107,0
114,9
1790
1718
1735
1040
1114
1134
1,1
1,6
1,7
65
140
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
1800
1700
1600
1500
1400
1300
1200
1100
20
1000
10
900
0
-140 -120 -100 -80 -60 -40 -20
1900
2000
130
20
40
60
800
80 100 120
-20 -10
10 20
(b)
Frao Queimada do Combustvel Injetado [-]
(a)
0.050
0.045
0.040
0.035
0.030
0.025
0.020
0.015
0.010
0.005
0.000
-20 -10
1.1
1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
-20 -10
10 20
30 40 50 60
(d)
(c)
Figura 3.7: Dados de presso e liberao de energia obtidos nos regimes de carga parcial.
do fluido de trabalho nestas condies de operao. Para o regime de 2600 rpm e 80% de carga,
que conta com maiores valores de rotao e de presso no coletor de admisso, obtiveram-se
temperaturas superiores durante a compresso e na parcela final da expanso. Verificaram-se, sob
tais parmetros de operao, um atraso de ignio reduzido e o conseqente predomnio da
combusto difusiva. Durante a cauda da combusto, foram registradas taxas aparentes de queima
semelhantes para os dois regimes representados na Figura 3.7c. Os histricos computados para a
frao queimada do combustvel injetado encontram-se na Figura 3.7d. Estes diagramas refletem
as tendncias apontadas para a taxa aparente de queima, indicando valores razoveis para as
eficincias de combusto.
A Figura 3.8 apresenta as contrib uies dos processos de preparao e queima para o
acmulo de exergia termomecnica na carga. Durante a compresso, modelada como um
processo internamente reversvel, a variao da exergia termomecnica da carga contraposta
exclusivamente pelas transferncias de exergia provenientes do trabalho e do calor trocados nas
fronteiras do sistema. Com o atraso da ignio, inicia-se a participao do processo de injeo na
variao da exergia termomecnica da carga, dada pelo termo dEx tm |f/d?da Equao (3.29). Os
valores negativos obtidos para este termo indicam que o consumo de exergia termomecnica
demandado pelo processo de preparao superior ao incremento desta propriedade
proporcionado pela dissoluo do combustvel no cilindro. Em base cumulativa, a exe rgia
termomecnica absorvida com a injeo representa cerca de 1,3% da exergia total que ingressou
com o combustvel. Com relao morfologia dos diagramas de liberao de energia, as curvas
reportadas para a taxa de liberao da exergia termomecnica (dEx tm |b /d?) apresentaram uma
reduo nos patamares obtidos para o trecho referente combusto pr- misturada, alm de um
deslocamento direita durante a queima difusiva. Nota-se, ainda na Figura 3.8, que a liberao de
exergia pela combusto tambm foi mais compacta para a operao em 1400 rpm e 40% de
carga.
67
60
0.0
55
-0.5
50
dExtm/d|f [J/grau]
45
-1.0
-1.5
-2.0
-2.5
40
35
30
25
20
15
10
-3.0
5
0
-3.5
-10
-8
-6
-4
-2
10
12
-20 -10
14
10 20 30 40 50 60 70
80
(a)
(b)
Figura 3.8: Termos da taxa de variao da exergia termomecnica associados aos processos de injeo e queima.
0.84
tm
Ex
0.82
0.80
Ex
0.78
ch
0.76
ExQ
0.74
0.72
Ex W
0.70
0.68
0.66
0.64
-20 -10
10
15
20
25
30
(b)
(a)
Figura 3.9: Eficincias exergticas instantneas de queima e termos cumulativos do balano de exergia.
f (%)
b (%)
35
% da Exergia do Combustvel
98,67
98,50
78,61
78,59
68
40
45
69
70
71
Captulo 4
MODELO PREDITIVO DE ANLISE EXERGTICA
Com base nas consideraes utilizadas durante o desenvolvimento do modelo de anlise
exergtica, pode-se obter um modelo preditivo destinado simulao dos processos ocorrentes no
cilindro. Neste caso, a equao de conservao de energia deve ser manipulada de forma a
apresentar a derivada da presso como varivel, fornecendo-se a taxa aparente de queima de
combustvel como dado de entrada. Deste modo, a equao de conservao de energia no cilindro
resulta em
d f
u A1 R db RT + A1 dV RT dQ u A1 R
R d + V d PV d + R A2 d
dP b
b
f
f
=
A1 R A1 u
d
R P P P
(4.1)
onde
u
T
A1 =
1 R 1
+
R T T
A2 =
f st ( A1 + hi u )
f st f + 1
A taxa de variao da relao de equivalncia b pode ser expressa em funo da taxa aparente de
queima da seguinte maneira:
db RT ( f st f + 1) dmb
=
d
PVf st
d
(4.2)
73
0.65
0.60
0.55
0.50
0.45
0.40
0.35
0.30
0.25
0.20
0.15
0.10
0.05
0.00
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
1.4
1.6
1.8
0.62
0.61
0.60
0.59
0.58
0.57
0.56
0.55
0.54
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
1.4
(a)
(b)
74
1.6
1.8
Captulo 5
O IMPACTO DA ADIO DE BIODIESEL AO LEO DIESEL
Os steres de leos oriundos de fontes biolgicas, que recebem a denominao genrica
de biodiesel, constituem uma alternativa promissora para a obteno de combustveis renovveis
capazes de substituir o leo diesel [32, 93-105]. Estas substncias possuem alto valor energtico,
so livres de enxofre e queimam de maneira similar do leo diesel. A sua aplicao em larga
escala apresenta um grande potencial no Brasil, pois o pas conta com uma ampla variedade de
culturas para o fornecimento de leos vegetais e possui tradio na produo de etanol a partir da
cana de acar.
Dentre tais culturas, a soja apresenta escala suficiente para a produo imediata de
biodiesel, respondendo por cerca de 90% da produo brasileira de leos vegetais. Deste modo, o
estudo dos efeitos da adoo do ster etlico do leo de soja como um substituto parcial para o
leo diesel se revela consideravelmente oportuno. Foram conduzidos, sob tal propsito, testes em
bancada nos quais se empregaram as tcnicas experimentais descritas em captulos anteriores do
presente documento. Conforme se ver adiante, os resultados provenientes destes ensaios
refletem os efeitos da introduo do biodiesel sobre as propriedades da mistura combustvel,
devendo-se destacar a importncia da introduo de oxignio na composio qumica do
combustvel, da reduo de seu contedo energtico e do acrscimo de sua viscosidade. As
misturas analisadas, que compreendem a adio de at 20% de biodiesel em volume, tiveram as
suas propriedades reportadas na Tabela 5.1. Vale ressaltar que a viscosidade das misturas parciais
estudadas se encontra dentro dos limites estabelecidos pela norma ASTM D-445, que prev um
valor mximo de 4,1 x 10-2 m2 /s a 40C para esta propriedade do combustvel.
75
Tabela 5.1: Propriedades do leo diesel, do ster etlico do leo de soja (biodiesel) e das misturas parciais de interesse.
Combustvel
%Biodiesel
(Volume)
Frmula
Emprica
fst
[mf /m ar]st
Densidade
[kg/m3]
Viscosidade
N de Cetanas
[m2 /s @ 40C]
[ASTM D-613]
PCI
[MJ/kg]
Exergia
[MJ/kg]
leo Diesel
0%
C10,80H18,70O0,00
6,85 10-2
850,0
2,60 10-2
45,00
43,30
44,98
-2
-2
B05
5%
C11,03H19,16O0,05
6,89 10
851,3
2,66 10
45,33
43,00
44,65
B10
10%
C11,27H19,64O0,11
6,94 10-2
852,6
2,72 10-2
45,60
42,69
44,33
C11,53H20,15O0,16
-2
853,9
-2
45,80
42,38
44,00
-2
46,30
42,06
43,35
-2
48,20
37,20
38,48
B15
B20
Biodiesel
15%
20%
100%
C11,80H20,69O0,22
C19,75H36,59O2,00
6,98 10
-2
7,03 10
7,83 10
-2
855,2
876,0
76
2,79 10
2,86 10
4,57 10
5.1-Formao de Mistura
Os efeitos da adio do ster etlico de soja sobre a formao de mistura foram ilustrados
a partir de dados coletados com o motor MWM 6.07 T operando a plena carga, tendo-se o leo
diesel e a mistura B20 como combustveis. Devido elevao de viscosidade promovida pelo
biodiesel, verifica-se na Figura 5.1a uma reduo na massa de combustvel fornecida ao motor
mediante a adoo da mistura B20, que se acentua em rotaes superiores aos 3000 rpm. Outro
aspecto relevante com respeito ao processo de queima das misturas estudadas a presena de
oxignio na composio do biodiesel, que promove a elevao reportada na Tabela 5.1 para a
relao mssica entre combustvel e ar correspondente combusto estequiomtrica (f st). Obtevese, por conta da combinao destes dois fatores, um empobrecimento na mistura para o caso de se
agregar biodiesel ao combustvel, conforme se observa na Figura 5.1b. Esta tendncia
confirmada pelas composies de gases de escape apresentadas na Tabela 5.2, que apontam um
acrscimo na frao molar de oxignio e uma reduo nas emisses de CO mediante a operao
com a mistura B20. Para as concentraes estudadas, o impacto da elevao na densidade do
combustvel com a adio de biodiesel no se mostrou relevante quanto formao de mistura,
observando-se um incremento de apenas 0,6% na densidade entre B20 e o leo diesel.
Tabela 5.2: Composio dos gases de escape mensurada para a operao do motor a 2000 rpm e plena carga.
Diesel
B20
CO [ppm]
3117
2378
O2 [frao molar]
0,069
0,074
b (gases de escape)
0,66
0,63
0.80
Diesel
B20
30
28
Relao de Equivalncia (f )
32
26
24
22
20
18
16
14
12
10
8
Diesel
B20
0.75
0.70
0.65
0.60
0.55
0.50
0.45
6
0.40
4
1000
1500
2000
2500
3000
3500
1000
4000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
(b)
(a)
Figura 5.1: Consumo de combustvel e relao de equivalncia verificada no cilindro em condies de plena carga.
77
78
Tabela 5.3: Parmetros de liberao de energia para a operao do motor a 1400 rpm e plena carga.
Diesel
B20
19,00%
17,00%
Eficincia de Combusto
98,98%
99,11%
Tabela 5.4: Parmetros de liberao de energia para a operao do motor a 3200 rpm e plena carga.
Eficincia de Combusto
B20
4,62%
3,86%
97,73%
98,40%
Diesel
1.0
Diesel
B20
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
-10
10
20
30
40
50
60
70
80
1.0
Diesel
B20
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
-10
10
20
30
0.055
Diesel
B20
0.050
0.045
0.040
0.035
0.030
0.025
0.020
0.015
0.010
0.005
0.000
0
10
20
30
40
50
60
50
60
70
80
(3200 rpm)
Taxa Aparente de Queima Normalizada [1/grau]
(1400 rpm)
-10
40
70
80
0.055
Diesel
B20
0.050
0.045
0.040
0.035
0.030
0.025
0.020
0.015
0.010
0.005
0.000
-10
10
20
30
40
50
60
70
80
(1400 rpm)
(3200 rpm)
79
80
Deve-se mencionar, contudo, que a generalizao dos resultados obtidos com o motor
MWM 6.07 T no se mostra adequada, pois a tecnologia de formao de mistura aplicada neste
equipamento governa a morfologia do jato combustvel e a dinmica do processo de combusto,
possuindo, portanto, pronunciada influncia sobre as emisses de NOX alcanadas com a
aplicao do biodiesel. A relevncia da configurao do motor sobre a formao deste poluente
foi comprovada pela Agencia de Proteo Ambiental Estadunidense [103], que efetuou um
estudo detalhado dos efeitos da utilizao do biodiesel sobre as emisses de exausto. Para a
aplicao da mistura B20, por exemplo, registram-se alteraes de -6% a +8% na emisso de
NOX de acordo com o motor utilizado [103].
Tabela 5.5: Emisso de xidos de nitrognio para a operao do motor a 2000 rpm.
p (Diesel/B20)
[%]
NO X (Diesel/B20)
[ppm]
Variao no NO X p/ B20
[%]
33%
43,00/42,06
310/292
-5,8
66%
22,10/22,04
664/614
-7,53
100%
9,11/9,06
879/882
+0,4
Carga
(frao do torque mximo)
81
CO (Diesel/B20)
[ppm]
Variao no CO p/ B20
[%]
33%
0,30/0,28
743/524
-29,48
66%
0,51/0,49
404/304
-24,75
100%
0,66/0,63
3117/2378
-23,70
Carga
(frao do torque mximo)
Tabela 5.7: Emisso de material particulado para a operao do motor a 2000 rpm.
b (Diesel/B20)
(gases de escape)
k (Diesel/B20)
[m-1]
Variao em k p/ B20
[%]
66%
0,51/0,49
0,49/0,44
-10,20
100%
0,66/0,63
3,34/2,71
-18,86
Carga
(frao do torque mximo)
82
0.850
0.825
Diesel
B20
0.800
0.775
0.750
0.725
0.700
0.675
0.650
3200 rpm
Plena Carga
0.625
0.600
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
0.800
Diesel
B20
0.795
0.790
0.785
0.780
0.775
0.770
0.765
0.760
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
(a)
(b)
Figura 5.3: Variao da eficincia exergtica do processo de combusto com a temperatura e com a rotao
em condies de plena carga.
83
0.850
Diesel
B20
0.825
0.800
0.775
0.750
0.725
0.700
0.675
0.650
0.625
0.600
-10
10
20
30
40
50
60
70
80
0.850
Diesel
B20
0.825
0.800
0.775
0.750
0.725
0.700
0.675
0.650
0.625
0.600
-10
10
20
(1400 rpm)
50
60
70
80
2000
Diesel
B20
1900
Diesel
B20
1900
1800
40
(3200 rpm)
2000
1700
1600
1500
1400
1300
1200
1100
1000
900
800
-10
30
1800
1700
1600
1500
1400
1300
1200
1100
1000
900
10
20
30
40
50
60
70
80
800
-10
10
20
30
40
50
60
70
80
(1400 rpm)
(3200 rpm)
Figura 5.4: Eficincia exergtica instantnea de queima e temperatura do meio de trabalho em plena carga.
84
5.6-Eficincia de Operao
A exposio dos efeitos causados pelo biodiesel eficincia de operao do motor tem
incio com uma anlise, em condies de plena carga, da distribuio dada no cilindro exergia
fornecida com o combustvel. Aplicou-se, nesta tarefa, o modelo de anlise exergtica descrito no
Captulo 3 do presente trabalho, obtendo-se como resultados os termos cumulativos do balano
de exergia no cilindro durante a fase fechada do ciclo. A Figura 5.5 traz os valores destes termos
normalizados com relao exergia fornecida com o combustvel, onde Ex Q representa a frao
rejeitada atravs do calor, Ex W a frao liberada sob a forma de trabalho indicado, I a frao
destruda por irreversibilidades, Ex tm a frao acumulada na carga sob a forma de exergia
termomecnica e Ex ch a frao acumulada sob a forma de exergia qumica no convertida pela
reao de combusto.
Devido reduo na eficincia exergtica de combusto descrita h pouco, observam-se
nesta ilustrao valores superiores para a irreversibilidade mediante a utilizao da mistura B20.
Entretanto, ao se analisar a eficincia de operao do motor, outros aspectos alm da eficincia de
combusto e da destruio de exergia devem ser levados em conta. Dentre tais aspectos, pode-se
destacar o nvel de consumo da exergia qumica da carga e a razo de converso da exergia
termomecnica em trabalho. Os exemplos apresentados ao longo dos Captulos 3 e 4 so
consideravelmente elucidativos neste sentido.
Por promover a formao de produtos de combusto com menor exergia qumica, a adio
de biodiesel mistura reduziu a parcela da exergia qumica da carga que no pde ser consumida
ao longo do processo de combusto. Este comportamento tem origem no empobrecimento da
mistura e na reduo da relao C/H do combustvel ocasionados pela introduo do biodiesel.
Vale ressaltar que o incremento no consumo da exergia qumica da carga suplantou os efeitos da
reduo na eficincia exergtica de combusto, obtendo-se uma quantidade superior de exergia
termomecnica para a transferncia atravs de fluxos de trabalho, calor e massa com o acrscimo
de biodiesel ao combustvel. Ainda por conta da reduo na relao de equivalncia
proporcionada pelo biodiesel, verificou-se um decrscimo na rejeio de exergia termomecnica
atravs do calor e uma elevao para a transferncia por meio do trabalho de expanso com a
mistura B20. Constatou-se, portanto, um favorecimento converso da exergia do combustvel
em trabalho no interior do cilindro mediante a utilizao da mistura B20.
85
B20
Diesel
tm
Ex
Ex
ch
Ex
ch
ExQ
ExQ
ExW
ExW
I
0
10
15
20
25
30
35
40
B20
Diesel
tm
Ex
45
10
(1000 rpm)
B20
Diesel
tm
ExQ
ExW
ExW
I
15
20
25
30
35
40
45
10
B20
Diesel
tm
ExQ
ExW
ExW
I
25
30
35
40
45
30
35
40
B20
Diesel
ch
ExQ
20
25
tm
Ex
15
20
Ex
ch
10
15
(2600 rpm)
Ex
45
% da Exergia do Combustvel
(2000 rpm)
40
B20
Diesel
% da Exergia do Combustvel
Ex
35
ch
ExQ
10
30
tm
Ex
25
Ex
ch
20
(1400 rpm)
Ex
Ex
15
% da Exergia do Combustvel
% da Exergia do Combustvel
45
% da Exergia do Combustvel
10
15
20
25
30
35
40
45
% da Exergia do Combustvel
(3200 rpm)
(3800 rpm)
Figura 5.5: Termos cumulativos do balano de exergia obtidos para a operao do motor em plena carga.
86
A avaliao dos termos fornecidos pelo modelo de anlise exergtica para o balano de
exergia no cilindro, que podem ser considerados parmetros indicados, proporcionou uma viso
intensiva dos efeitos da adio de biodiesel sobre a eficincia de operao do motor. Todavia,
resta acompanhar a ao destes efeitos sobre a eficincia global de operao do motor, isto ,
sobre o comportamento observado nos ensaios em bancada para as variveis de frenagem.
Utilizou-se a seguinte expresso para a determinao da eficincia de converso do combustvel:
nf =
Pb
(5.1)
m f ex f
.
onde Pb representa a potncia de frenagem, mf a vazo mssica de combustvel entregue ao motor
e ex f a exergia de fluxo deste combustvel. Os mapas de eficincia obtidos para as misturas
parciais de interesse foram apresentados na Figura 5.6. Estes mapas demonstram que o ganho de
eficincia capturado pelo modelo de anlise exergtica se estendeu para os parmetros de
frenagem do motor, em todo o seu campo de operao. Observa-se, ainda, uma rpida elevao
na eficincia de converso do combustvel com a adio de biodiesel at a mistura B10, e um
ganho modesto no campo de eficincias com o acrscimo da concentrao de biodiesel entre este
patamar e a mistura B20.
87
(DIESEL)
(B05)
(B10)
(B20)
Figura 5.6: Mapas de eficincia de converso do combustvel para as misturas entre leo diesel e biodiesel.
88
89
Diesel
B05
B10
100
350
Diesel
B05
B10
340
110
90
80
70
60
50
40
30
330
320
310
300
290
280
270
260
250
240
230
20
220
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
1000
1500
3000
3500
4000
3500
4000
Diesel
B15
B20
350
340
100
2500
Diesel
B15
B20
110
2000
90
80
70
60
50
40
30
330
320
310
300
290
280
270
260
250
240
230
20
220
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
1000
1500
2000
2500
3000
(a)
(b)
Figura 5.7: Diagramas de desempenho obtidos para as misturas entre leo diesel e biodiesel.
90
(DIESEL)
(B05)
(B10)
(B15)
(B20)
Figura 5.8: Mapas de performance obtidos para as misturas entre leo diesel e biodiesel.
91
92
Captulo 6
CONCLUSES
Uma metodologia destinada avaliao do impacto da adio de biocombustveis ao leo
diesel foi apresentada. Utilizaram-se, sob tal propsito, tcnicas tradicionalmente associadas
pesquisa e desenvolvimentos dos motores de ciclo diesel, tais como a anlise de liberao de
energia, a anlise exergtica e os ensaios dinamomtricos. Desta forma, a influncia da adio de
biodiesel nos processos de injeo e combusto pde ser avaliada, determinando-se a origem das
alteraes impostas ao desempenho do motor por este combustvel.
Por conta da pequena extenso das variaes observadas nos parmetros operacionais do
motor com a adio de biodiesel em baixas concentraes, fizeram-se necessrios alguns ajustes
nos mtodos tradicionalmente aplicados para a coleta de dados experimentais. Dentre tais ajustes
pode-se destacar a criao de um novo arranjo de sistema indicador, a partir do qual se
possibilitou um acesso ntido s pequenas divergncias nos dados de presso no cilindro
decorrentes da adio de biodiesel em baixas concentraes. Outro aspecto relevante foi o
tratamento rigoroso dado parcela qumica da exergia da carga, que costuma ser desconsiderada
durante a anlise exergtica dos motores diesel. Na realidade, constatou-se que um dos principais
benefcios da adio de biodiesel ao leo diesel consiste, justamente, na reduo do valor da
exergia qumica da carga ao final da combusto. Obtm-se, desta forma, uma quantidade superior
de exergia termomecnica no cilindro, facilitando-se a produo de trabalho.
Demonstrou-se, portanto, que a adio de biodiesel em baixas concentraes favorece a
converso da exergia do combustvel em trabalho de expanso no interior do cilindro,
proporcionando uma elevao na eficincia de converso do combustvel. Deve-se ressaltar,
ainda, que dentre os combustveis analisados a mistura B10 ofereceu as melhores caractersticas
quanto ao desempenho e ao consumo especfico.
93
94
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101
Apndice A
SISTEMA DE EQUAES PARA A COMPOSIO DA CARGA
Conservao de Massa para o Combustvel:
x ( b )
(A.1)
y11 = 12 f
(2 + 2 + ) n + m l
4
2 =
x12 l +
y2 + 2 y3 + y6 + y9 + 2 y10
(A.5)
y
i =1
(A.2)
=1
n + m l
4
2 =y +y
x12 n +
2
3
(A.6)
(A.3)
Balano de tomos de Argnio:
n+ m l
4
2 =y
x12
1
2 n + m l
4
2 = y + 2y + 2y
x12 m +
4
5
6
2 n + m l
4
2 = y +2y
x12
7
8
(A.4)
102
(A.7)
CO + 1 O2 CO2
2
1 O O
2 2
1 N N
2 2
1 H H
2 2
y6 = K 8 y5
P
y10
Pref
y3 = K 9 y 2
P
y10
Pref
y9 = K10
P
y10
Pref
y7 = K11
P
y8
Pref
y 4 = K12
P
y5
Pref
(A.8)
(A.9)
1
2
(A.10)
1
2
(A.11)
1
2
(A.12)
sendo
K8 = e
0
g50 + 1 g10
g 06
2
RT
K9 = e
0
g02 + 1 g10
g03
2
RT
K 10 = e
1 g 0 g 0
2 10 9
RT
103
K 11 = e
1 g0 g 0
2 8 7
RT
K 12 = e
1 g 0 g 0
2 5 4
RT
gi0 = hi0 Ts i0