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CAPACIDADE DA BR-493/RJ
RELATRIO DE IMPACTO AMBIENTAL | RIMA
Novembro | 2008
APRESENTAO
DESCRIO DO PROJETO
DIAGNSTICO AMBIENTAL
11
IMPACTOS AMBIENTAIS
25
PROGRAMAS AMBIENTAIS
35
CONCLUSO
41
EQUIPE TCNICA
42
A P R E S E N TA O
A regio de estudo da Rodovia BR-493, em seus 25 km de extenso, liga Manilha, no
municpio de Itabora Santa Guilhermina em Mag, passando por Guapimirim, localizados
no Estado do Rio de Janeiro. Conhecida tambm como Estrada do Contorno da Baa de
Guanabara, a rodovia teve grande importncia histrica para o municpio de Mag,
constituindo-se num dos principais eixos de ocupao da regio. Em seu entorno alm das
reas urbanas da sede de Mag e bairros de Itabora e Guapimirim, desenvolveram-se
indstrias e um intenso comrcio. O Projeto de Ampliao da Capacidade da Rodovia deve
garantir maior segurana e confiabilidade do trfego de carga e de veculos que buscam a
regio Norte do Estado, bem como as expectativas de expanso do setor industrial local,
melhorando as condies de vida da populao local.
de
no
atender
Baixada
Fluminense
do
Departamento
Nacional
de
Infra-
necessidade
de
informar
aos
RIMARodovia
RodoviaBR-493
BR-493
RIMA
11
informaes.
Contudo,
aqueles
que
tm
Ambiental
responsabilidade
da
EIA,
que
FEEMA,
est
sob
responsvel
pelo
licenciamento do empreendimento.
Para abordar os principais temas e contedos do
Estudo de Impacto Ambiental, este relatrio ir
apresentar
aspectos
do
projeto,
diagnsticos
previstas
estes impactos.
para
reduzir
ou
eliminar
Mapa de Localizao
RIMA Rodovia BR-493
D E S C R I O D O P R O J E TO
A Rodovia atualmente encontra-se com sua capacidade de transporte abaixo da demanda.
Com o fechamento da Ponte Rio-Niteri para transporte de cargas, a BR-493 passou a figurar
como principal acesso da Regio Metropolitana e do Sul do Estado, s regies do Norte
Fluminense e grande parte do Nordeste do Pas. Tal evento faz crescer, anualmente, o
trfego na regio, intensificando os problemas estruturais da rodovia, quais so: a
irregularidade do piso; a falta de acostamento; as travessias urbanas de pedestres e veculos;
os riscos impostos pelas ultrapassagens; a baixa velocidade mdia, entre outros. Todos
estes problemas foram considerados no Projeto de Adequao da Capacidade da BR-493.
O PROJETO
A duplicao da Rodovia BR-493 ser realizada no trecho que se inicia na Rodovia BR-101,
no distrito de Manilha, municpio de Itabora, e termina no entroncamento com a BR-116, na
localidade de Santa Guilhermina, municpio de Mag. Ao todo este trecho possui 24,9
quilmetros e atravessa parte dos municpios de Itabora, Guapimirim e Mag.
Alm de diminuir o risco de acidentes para aqueles que trafegam na rodovia e a populao
em geral, a duplicao ir beneficiar a economia do Estado. O trecho da BR-493, que liga a
BR-101 a BR-116, ir fazer parte do Arco Rodovirio do Rio de Janeiro. O Arco consiste na
ligao das estradas federais no entorno da capital e o objetivo dessa iniciativa criar vias
melhores para transportar cargas para o porto de Sepetiba. Com a duplicao, a capacidade
do trecho ser ampliada, bem como ser reduzido o tempo para o transporte.
vias laterais, cada uma com duas faixas de 3,50 m e caladas com 2,00 m.
c) No Segmento 3 (km 17,3 ao 21,7) Vale das Pedrinhas e rea urbana de Mag
Assim como apresentado, alm dessas estruturas, que auxiliam o trfego no trecho, sero
construdas outras que permitiro o acesso rodovia e reduziro a interferncia sobre o
trnsito nas vias de localidades prximas. Tais estruturas so:
3 Alas de ligao: Ligao com a BR-101, sada para o COMPERJ e sada para o
Vale das Pedrinhas (Guapimirim);
Retornos: que iro facilitar a utilizao da rodovia por veculos que trafegam pelas
localidades;
2 trechos com pistas auxiliares: nas reas urbanas de Itamb e Mag sero
construdas pistas auxiliares (duas vias laterais em cada trecho) para receber o
trfego urbano;
4 passarelas.
O projeto conta, ainda, com outros componentes para permitir boas condies de trfego
na rodovia, so eles:
A OBRA
Para otimizar o tempo algumas etapas da obra ocorrero, simultaneamente, com mais de
uma frente de trabalho. Assim, quando uma etapa estiver finalizada em uma determinada
parte do trecho, imediatamente se iniciar a etapa seguinte, mesmo que outra parte esteja
em etapa anterior. A obra necessria para a duplicao da rodovia ir durar 24 meses. Durante
este perodo o projeto contar com o trabalho de vrios tcnicos especializados, como
mostrado a seguir.
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D I A G N S T I C O A M B I E N TA L
O trecho da rodovia composto de reas urbanas, como o centro do municpio de Mag,
os bairros de Manilha e Itamb em Itabora e reas rurais de baixa densidade, com um
longo trecho intermedirio, onde foram criadas a APA de Guapimirim e a Estao
Ecolgica da Guanabara de grande importncia para conservao dos
manguezais da baa de Guanabara e das APAs de Guapi Guapi-Au e da
bacia do rio Macacu. Esses ambientes, embora representem
importantes componentes do bioma Mata Atlntica, esto
localizados em uma regio que tem, historicamente, sofrido uma
srie de transformaes provocadas pela ao humana. O
Diagnstico a seguir caracteriza os principais aspectos
dos meios Fsico, Bitico e Socioeconmico.
DIAGNSTICO AMBIENTAL
Para se entender os impactos do empreendimento sobre o meio ambiente foram
realizados estudos, por equipes especializadas, para conhecer as caractersticas ambientais
da regio. Tendo em vista a especialidade dos profissionais envolvidos e a regulamentao
dos estudos de impacto ambiental, o meio ambiente foi dividido em:
Um dos itens principais desses estudos a definio da rea a ser estudada. Os estudos
sobre cada um dos meios devem abordar somente os locais que sofrero algum impacto
direto ou indireto da construo e operao do projeto. O conjunto desses locais definido
como rea de Influncia. Tendo em vista que nem toda a rea de Influncia atingida da
mesma forma ela foi divida em:
Em funo das diferenas entre cada diviso do meio ambiente, muito comum que os
tamanhos das reas de influncia sejam diferentes. Para a duplicao da BR-493, essas reas
ficaram definidas da seguinte forma.
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Meio Fsico
rea de Influncia Direta
Meio Bitico
rea de Influncia Direta
Meio Socioeconmico
rea de Influncia Direta
MEIO FSICO
No diagnstico do meio fsico os profissionais responsveis realizaram estudos sobre: o
clima; a qualidade do ar; as caractersticas geolgicas e topogrficas; os solos; a gua e os
nveis de rudo. Alguns destes temas sero apresentados neste relatrio, mas de modo
simplificado e resumido.
Clima
As informaes sobre o clima foram obtidas a partir dos dados registrados no aeroporto
do Galeo, no perodo entre 1992 e 1996. Devido proximidade e a similaridades, do ponto
de vista climtico, possvel utilizar estas informaes para compreender os aspectos do
clima da rea do trecho da BR-493 onde ser realizada a duplicao. Com base nestas
informaes foi possvel avaliar que:
embora a ocorrncia de nuvens mais baixas (entre 100 e 500 metros, quando o
comum a altura entre 1.001 e 2.000 metros) seja nos meses de inverno,
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Qualidade do Ar
A Regio Metropolitana do Rio de Janeiro, da qual faz parte o municpio de Mag,
influencia intensamente a qualidade do ar na rea do trecho da BR-493 a ser duplicado. Afinal,
esta regio inclui a capital e alguns dos municpios mais populosos do Estado e onde so
emitidas grandes quantidades de poluentes. Instituies e profissionais que trabalham com
anlise da qualidade do ar dividiram esta regio em cinco reas, a mais prxima da BR-493
chamada de Bacia Area III.
Segundo levantamentos realizados, o ar desta rea possui os maiores nveis de dixido de
enxofre, de hidrocarbonetos e monxido de carbono de toda a Regio Metropolitana. A
presena destes poluentes deve-se a grande quantidade de carros e de indstrias que se
concentram nesta rea.
Aspectos geolgicos e topogrficos
O relevo da rea onde est o trecho da BR-493 j sofreu muitas modificaes com a ao
humana. Entre as aes que modificaram este ambiente destaca-se a extrao de materiais
para a construo civil. O crescimento da regio fez com que estas retiradas ocorressem de
forma irregular, sem que se tentasse compensar ou recompor o ambiente. Alm da retirada
de materiais, o ambiente sofreu intensas alteraes em funo de mudanas nos fluxos de
gua.
De um modo geral, o trecho da BR-493 pode ser divido em trs reas que tm aspectos
diferentes. Na rea prxima juno com a BR-101 so encontrados colinas isoladas e
pequenos morros que no ultrapassam os 30 metros de altura. Ao longo do trecho a
superfcie plana. J na juno com a BR-116 so encontrados colinas isoladas e pequenos
morros, maiores que os anteriores, mas que no ultrapassam os 50 metros de altura.
Ao longo do trecho da BR-493 foram encontrados 4 tipos de solos diferentes.
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5 rios;
3 afluentes de rios;
2 canais;
1 vala;
1 crrego.
Estudos indicaram que estes cursos de gua, normalmente, encontram-se mais cheios
nos meses janeiro e fevereiro, podendo causar inundaes. Os pontos mais suscetveis
inundao so:
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Nvel de Rudos
Os estudos realizados sobre os nveis de rudos na rea do trecho da BR-493 indicaram
que a fonte principal de rudos o prprio trfego da rodovia, principalmente de veculos
pesados. Segundo estes estudos, o horrio de maior rudo entre 6 horas da manh e meianoite, quando o trfego de veculos pesados proibido na Ponte Rio-Niteri, de forma que o
fluxo de caminhes da BR-101, que se destina Regio Metropolitana do Rio de Janeiro,
passa todo pelo trecho da BR-493.
MEIO BITICO
A identificao dos animais vertebrados e das plantas presentes nas reas de Influncia
(Direta e Indireta) foi realizada a partir de trabalhos de instituies e pesquisadores, imagens
de satlite, mapas e levantamentos no trecho da BR-493 e nas suas proximidades. Alm
disso, foram utilizados laboratrios e bibliografia especfica.
Flora
Vegetao na rea de Influncia Indireta
Logo de incio foi possvel perceber que a paisagem da maior parte de rea de Influncia
Indireta o resultado da ao humana, ou seja, comum se ver locais que foram
completamente transformados pelo Homem. Estes locais so:
Plantio: muitas reas eram utilizadas para o plantio do arroz, mas atualmente este
plantio vem se reduzindo e muitos trechos esto abandonados, e em outros observase que foi adotado o plantio da mandioca.
Existem, ainda, alguns pontos onde se encontram espcies naturais, que no foram
introduzidas e nem modificadas. Nestes locais o tipo de vegetao mais comum o mangue.
Observa-se que a presena desses ambientes muito restrita, como pode ser visto no Mapa
de Uso e Ocupao.
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Contudo, tambm foram identificadas reas com outros tipos de vegetao, como
fragmentos isolados de floresta nativa, mais a noroeste da rea de influncia, e locais onde a
vegetao original foi suprimida, mas que a falta de uso permitiu o crescimento de outra
cobertura vegetal.
Vegetao na rea de Influncia Direta
Para caracterizar a vegetao da rea de Influncia Direta da BR-493, que ser alvo de
duplicao, o trecho foi dividido por quilometragem, sendo o quilmetro 0 a juno com a
BR-101 e o 24 a juno com a BR-116, conforme o quadro abaixo.
Caractersticas da AID por quilometragem
Trecho
Vegetao Encontrada
do km 0
ao km 5
do km 5
ao km 10
Bananeira; Capororoca; Eucalipto; Cruz de malta; Leucena; Para raio; Siriba; Guaximado-mangue; Aroeirinha da praia e Taboa.
do km 10
ao km 15
do km 15
ao km 20
do km 20
ao km 25
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FAUNA
Ao visitar a rea os tcnicos observaram que esse local encontra-se muito degradado e
modificado, de forma que a presena de animais selvagens e nativos rara. Essas condies
tornam difcil encontrar indcios dos animais que, provavelmente, habitam as proximidades da
BR-493. Assim, a realizao de pesquisas no local pode no ser precisa o suficiente. Tendo
em vista esta possibilidade, os tcnicos consideraram mais prudente utilizar as pesquisas e
colees j realizadas nas proximidades, quando a regio apresentava maior fartura de
vida silvestre.
Peixes
As espcies de peixes presentes na rea foram identificadas a partir de um estudo
realizado no rio Macacu. Segundo esse levantamento existem 65 espcies, e destas, 2 esto
ameaadas de extino. Os peixes destas espcies ameaadas no passam de 3 cm de
comprimento e so muito sensveis a poluio.
Rpteis e Anfbios
Os dados sobre os rpteis e anfbios foram obtidos a partir de literatura especializada e da
coleo do Museu Nacional do Rio de Janeiro. As informaes destes trabalhos so
referentes aos animais encontrados nos municpios de Itabora, Guapimirim, Cachoeira de
Macacu e Mag. Pode-se se afirmar que existe uma alta probabilidade de animais presentes
nesses locais tambm habitarem a rea do empreendimento. Nos dados coletados foram
identificadas 35 espcies de anfbios anuros (rs, sapos e pererecas), mas nenhuma em risco
de extino. Entre os rpteis foram identificadas 31 espcies, embora nenhuma das espcies
conste da lista do IBAMA como ameaadas. O jacar-do-papo-amarelo destaca-se sendo,
inclusive, citado no Plano de Manejo da APA de Guapi-Mirim.
Aves
Para o levantamento das aves foram utilizadas 3 fontes: o Plano de Manejo da APA de
Guapi-Mirim, registros do Museu Nacional e pesquisa do laboratrio de ornitologia e
bioacstica da UFRJ. Segundo estes dados, existem 66 espcies de aves na regio, 29 vivem
na terra e 37 na gua. Nenhuma destas espcies, que podem existir na rea de influncia,
est na lista de animais em extino.
Mamferos
Como resultado da ocupao humana, no existem reas de mata na rea de Influncia
Direta em condies de servir de habitat para os mamferos selvagens. Na rea de Influncia
Indireta existem poucas reas nestas condies. Tendo em vista a raridade de ocorrncia
desses animais, foram realizados levantamentos em fontes bibliogrficas que apontam os
mamferos presentes na APA de Guapi-Mirim e fragmentos florestais em Mag e Guapimirim.
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MEIO SOCIOECONMICO
Para a pesquisa do diagnstico socioeconmico foram utilizados dados secundrios obtidos
com as instituies de pesquisa (IBGE, Fundao CIDE, PNUD) e as prefeituras municipais.
Histrico
Com base nos estudos realizados, possvel afirmar que a ocupao muito antiga se
comparada a outras regies do pas e mesmo do Estado do Rio de Janeiro. Segundo consta,
mesmo antes do desembarque das primeiras naus portuguesas, a regio j era habitada por
ndios, mais precisamente as tribos Timbiras e Tamoios que viviam na regio que hoje
pertence ao municpio de Guapimirim.
Com a fundao da cidade do Rio de Janeiro em 1565, a regio foi tambm ocupada pelos
portugueses, que iniciaram a plantao de cana-de-acar e a construo de engenhos. A
regio prosperou, inclusive, com a transferncia da capital para a cidade do Rio de Janeiro.
Por volta de 1850, j no perodo do Imprio, foram instaladas ferrovias na regio. Se por
um lado esta ao representou uma melhoria nos transportes e comunicao da regio, por
outro reduziu as atividades porturias, causando a reduo das atividades no Porto das
Caixas, com uma perda para Itabora. Contudo, a decadncia econmica da regio ocorreu
com a libertao dos escravos, uma vez que a produo local dependia da mo-de-obra
escrava.
Na dcada de 70 a regio sofreu intensas transformaes devido ao crescimento urbano
experimentado. Devido proximidade da regio aos grandes centros de Niteri e do Rio de
Janeiro, este crescimento apresentou reflexos nos municpios proporcionando o crescimento
acelerado da populao urbana.
Populao
Segundo os dados do censo de 2000, a rea de Influncia Indireta (mais precisamente os
municpios de Mag, Guapimirim e Itabora) possua uma populao total de 431.261
habitantes, sendo os municpios de Mag e Itabora os de maior contingente populacional, e
que, portanto, representam a maior parte da populao, como pode ser observado no quadro
a seguir.
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Populao
Itabora
187.479
43,5
Guapimirim
37.952
8,8
Mag
205.830
47,7
rea de Influncia
431.261
Guapimirim
Secundrio
Mag
Tercirio
Como pode ser observado no quadro a seguir, os ndices dos municpios eram prximos
em 1991 e tornaram-se ainda mais prximos no ano de 2000. Destaca-se que no municpio de
Guapimirim obteve-se maior crescimento do ndice no intervalo de 1991 a 2000, de modo que
se igualou ao ndice de Itabora, que permaneceu um centsimo abaixo do ndice de Mag.
IDH M dos Municpios da rea de Influncia
Municpios
IDH M
1991
2000
Itabora
0,66
0,74
Guapimirim
0,64
0,74
Mag
0,66
0,75
Transportes
Segundo os levantamentos realizados, as principais vias de transporte presentes na rea
de Influncia Indireta, so:
Alm destas estradas, na rea de Influncia existe a ferrovia sob concesso da Ferrovia
Centro Atlntica (FCA).
rea de Influncia Direta
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Entre os quilmetros 15,5 e 19, a ocupao ainda pode ser caracterizada como incipiente,
sendo poucos os acessos da rodovia para as ruas secundrias e pouco intensa a circulao de
pedestres nas margens da rodovia. Apesar disto, o fluxo de carroas e bicicletas intenso,
com a circulao na prpria pista, por no haver acostamento. Segundo moradores, o nmero
de atropelamentos envolvendo bicicletas grande.
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I M PA C TO S A M B I E N TA I S
O processo de adequao e duplicao da rodovia passa por diversas etapas: planejamento,
obras e operao. Para cada etapa so esperados efeitos ambientais especficos. Na fase de
implantao, os impactos positivos esto associados somente gerao de empregos e maiores
oportunidades de negcios. J na fase de operao, os impactos positivos devero ser
predominantes e estaro vinculados melhoria do trfego, aumento da segurana para a
populao local e os usurios da rodovia. A Avaliao dos Impactos apresentada neste captulo.
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obras ocorrer maior fluxo de caminhes de carga pesada para atender as demandas de
construo, o que pode resultar em um aumento temporrio do risco de acidentes.
Medidas Ambientais Propostas
O simples cumprimento das regras de trnsito j reduz a possibilidade de ocorrncia de
acidentes. Contudo, podem ser tomadas medidas para reduzir ainda mais esta possibilidade,
como retenes provisrias do trfego em momentos chave, recuperao de buracos e da
sinalizao horizontal, campanhas de educao e informao aos motoristas sobre as obras e
treinamento rigoroso dos motoristas ligados s atividades de construo.
que
equipamentos
motorizados
tenham
silenciadores;
utilizar
somente
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prximas ao empreendimento. Alm disso, a construo de estruturas nos rios pode diminuir
a velocidade dos cursos de gua, favorecendo a deposio de sedimentos.
Medidas Ambientais Propostas
Os projetos de pontes devero levar em conta os aspectos hidrolgicos dos locais.
Tambm devero ser realizadas iniciativas para reduzir a eroso, como a revegetao e
implantao de estruturas de conteno e dispositivos de drenagem. Alm disso, os servios
de terraplanagem nas reas de bota-fora e de emprstimo devero ser planejados e
realizados, tendo em vista a reduo de processos erosivos. Por fim, no devero ser feitas
pontes e pontilhes temporrios para atender s demandas da obra.
alimenta e reproduz.
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RISCO DE INUNDAES
Em locais planos e em terrenos que ficam encharcados, como ocorre em alguns pontos
1
Stios caracterizados principalmente pelo acmulo de carapaas de moluscos, feito por populaes de coletores, pescadores e
caadores.
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vibraes, percebidos pela populao que vive s margens da via, tambm aumentem.
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tendem a se alagar mais, sero reduzidos os locais que podem permitir a proliferao de
vetores de doenas.
Medidas Ambientais Propostas
Para maximizar esse efeito positivo poder ser realizada, periodicamente, a poda do capim
que cresce s margens da rodovia, assim como o manejo do lixo deixado por motoristas ou
moradores nas proximidades da via. Alm disso, refora-se a necessidade de realizar um
monitoramento das reas do trecho mais propensas a alagamentos.
duplicado.
31
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que cresa a emisso de gases dos veculos na rea de influncia. Alm do volume adicional
do nmero de veculos, os recorrentes processos de acelerao e frenagem em funo do
trfego intenso, tambm contribuem para o aumento das emisses de gases veiculares.
de acidentes rodovirios. Este caso torna-se ainda pior com a possibilidade de acidentes
envolvendo veculos com cargas perigosas. Acidentes com estes veculos podem trazer
muitos danos ao meio ambiente e populao local.
pontos que sofrem inundaes, prejudicando o trfego (em relao velocidade e segurana)
e as populaes locais, seja pelos transtornos causados pelo trnsito lento, ou pela inundao
propriamente dita. Com o passar do tempo, a situao do sistema de drenagem tende a
piorar, aumentando a quantidade de locais de inundao e a intensidade nos locais j
inundados e, conseqentemente, os transtornos causados.
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P R O G R A M A S A M B I E N TA I S
As obras e a operao da BR-493 sero acompanhados de Programas Ambientais que, alm
de permitir o controle e a diminuio dos impactos gerados, devero possibilitar a
adequada insero do empreendimento na regio, assim como representaro uma
contribuio para a manuteno de sua qualidade ambiental. Neste captulo so
apresentados os Programas Ambientais propostos para o Projeto de Ampliao da
Capacidade da BR-493.
PROGRAMAS AMBIENTAIS
Como observado, a duplicao do trecho da BR-493 resultar em uma diversidade de
impactos em diferentes etapas do empreendimento. Muitas vezes as medidas responsveis
pela mitigao, ou seja, a reduo desses impactos realizada por intermdio dos programas
ambientais. A implementao destes programas garante a sistematizao e ordenao das
aes previstas, proporcionando eficincia, regularidade e integrao entre estas aes.
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Programa de
Superviso e Controle
das Obras
Subprograma de
Supresso de Vegetao
Subprograma de
Recuperao de reas
Degradadas
Subprograma de Proteo
e Preveno contra a
Eroso
Subprograma de Controle
da Instalao do Aterro
Apndices:
Reduo do Desconforto e
Acidentes na Fase de
Obras
Programas de Apoio
as Obras
Programa de
Prospeco e
Salvamento
Arqueolgico
Programa de
Estabelecimento da
Faixa de Domnio e
Indenizaes
Programa de
Recuperao de
Passivos Ambientais
Programa de
Ordenamento
Territorial
Programas de
Monitoramento e
Controle Ambiental
Subprograma de
Monitoramento e
Emisso de Rudos e
Vibraes
Subprograma de
Monitoramento da
Qualidade do Ar e
Controle do Material
Particulado e Gases
Subprograma de
Monitoramento da
Fauna e da Flora
Subprograma de
Monitoramento dos
Corpos Hdricos
Programas
Compensatrios
Programa de
Compensao
Ambiental
Subprograma de
Melhoria das Travessias
Urbanas e Paisagismo
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topografia;
terraplenagem;
corte e aterro;
concretagem;
pavimentao;
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Para garantir que as aes ocorram dentro do que recomenda a Legislao Ambiental, o
PAC apresenta 4 subprogramas, so eles:
Alm destes, fazem parte do escopo do PAC alguns conjuntos de medidas, so eles.
treinamento de trabalhadores;
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39
implantao de ciclovia;
tratamento paisagstico;
40
CONCLUSO
O Relatrio de Impacto Ambiental (RIMA) apresentou, de
forma simplificada e resumida, os resultados do Estudode
Impacto Ambiental (EIA) do Projeto de Adequao da
Capacidade
da
empreendimento
BR-493
vivel
que
do
mostram
ponto
de
ser
vista
CONCLUSO
Observando os trabalhos realizados pelos tcnicos, foi possvel perceber que no existe
impacto ambiental decorrente da implantao ou operao do empreendimento que inviabilize
a duplicao do trecho da Rodovia BR-493. Pelo contrrio, a no realizao do
empreendimento, associada ao crescimento do trfego e s condies atuais da rodovia,
representaria impactos ainda maiores sobre o meio ambiente e a populao local.
A regio onde se insere o empreendimento apresenta um perfil fundamentalmente
urbano com reas residenciais, industriais e zonas com baixas densidades marginais.
Contudo, na faixa de 200 metros existem poucas situaes especiais que podem ser
resolvidas com obras pontuais, sem a necessidade de desapropriaes. Por outro lado, a
duplicao da rodovia e as demais obras previstas iro melhorar a drenagem, criar vias para o
trfego local e travessias apropriadas. Assim, aumenta-se a segurana e comodidade da
populao, ao mesmo tempo em que se elimina o problema de inundaes relacionadas com
a rodovia.
Apesar da maior parte do trecho ter a cobertura vegetal retirada, existem alguns pontos de
vegetao nativa e a APA de Guapi-Mirim. Se por um lado o empreendimento incide sobre
parcelas destas reas, por outro se reduz a possibilidade de acidentes, principalmente, com
cargas perigosas, atingir tais reas, haja vista que, atualmente, no existem estruturas de
proteo ou conteno que se interponham entre a rodovia e as reas preservadas. Alm
disso, as prprias condies atuais da rodovia aumentam a probabilidade deste tipo de
acidente ocorrer. Como observado em relao populao, a no realizao do
empreendimento representa um risco maior. Deve-se, tambm, levar em considerao que o
empreendedor compromete-se, atravs do Plano Ambiental de Construo e do Programa de
Gesto Ambiental, causar o mnimo impacto na implantao e na operao do
empreendimento e realizar as compensaes ambientais previstas na legislao.
Em funo dos estudos apresentados, pode-se concluir que a Adequao da Capacidade
da Rodovia BR-493 vivel do ponto de vista tcnico-econmico-ambiental.
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IDENTIFICAO DO EMPREENDEDOR
Nome ou Razo Social:
CNPJ:
Tel:
Endereo Completo:
CNPJ:
33.146.648/0001-20
Tel:
Endereo Completo:
EQUIPE TCNICA
Supervisor Geral: Paulo Mrio Correia de Arajo Coordenao Geral: Arlei Pury Mazurec
Redao: Eduardo Almeida Tratamento de imagens: Maria Alice Edde Mapas: Rony
Sutter Reviso: Juliana Andrade Edio: Flvia Nascimento Fotos: Equipe tcnica de
campo Produo: Ecology Brasil.
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