AMIGOS DEL SENDERISMO VISTAHERMOSA-BUENAVENTURA

CUARTA SALIDA 2010 PROGRAMA “DÉJATE LLEVAR”

C. PARTICIPACIÓN CIUDADANA, C / RIO COA 27 37008 SALAMANCA 21 / Marzo / 2010

LA VÍA FÉRREA DE LA FREGENEDA

“Estación de la Fregeneda, Puente de Froya, Túnel de la Carretera, Puente Internacional, Estación

de Barca d’Alba, Muelle de vega Terrón y Yacimiento de Casiteritas”

UN POCO DE HISTORIA

.-El 30 de agosto de 1883 se iniciaron las obras de la vía de ferrocarril a su paso por La Fregeneda con la
explosión de 1480 barrenos para comenzar la perforación del túnel 1.

.-Es el último tramo entre La Fregeneda y Barca D’Alva el que presentó mayores dificultades de
construcción, ya que fue necesario realizar casi una auténtica línea alpina en una zona donde se pasa de
los poco más de 400 metros de altitud en Fregeneda, a tan solo 153 metros en una distancia de 17
kilómetros. Trece puentes (uno en curva, único en la red ferroviaria española) y veinte túneles dan una
idea de esta obra faraónica. Casi 20.000 personas fueron necesarias para realizar los trabajos.

“Un peón en la construcción del tramo de La Fregeneda, ganaba dos pesetas diarias por diez horas de
trabajo. Un trabajador de túneles, percibía cuatro con cincuenta por ocho horas de trabajo. De
Salamanca a La Fregeneda en tercera clase costaba al inaugurarse la línea en 1887, siete pesetas y
veinte céntimos; casi cuatro jornales de un peón.” (Conferencia de Enrique de Sena con motivo del
centenario de la línea)

.-Cuatro años más tarde, concretamente el 9 de diciembre de 1887 tuvo lugar una solemne ceremonia con
la asistencia de la reina Victoria Eugenia, con la llegada de dos trenes, uno portugués y otro español, al
Puente Internacional. Los topes de las locomotoras “se besaron” en mitad del primer puente internacional
hispano-luso.

.-Durante un siglo, el ferrocarril ha actuado como elemento vertebrador de este espacio. El 1 de enero de
1985 debido a la baja rentabilidad económica se cerró la línea al tráfico de personas y mercancías, a pesar
de su carácter internacional. La falta de renovación y conservación del material ferroviario, el vandalismo
y el paso del tiempo ha dado paso a que la calidad de la infraestructura se haya deteriorado. La falta de
mantenimiento de la vía ha facilitado la invasión vegetal de la caja de la vía. Los túneles están en buen
estado al estar excavados sobre roca dura y los abiertos en roca blanda, se hallan revestidos.

.-En diciembre de 1999 el Ministerio de Educación declara la línea Bien de Interés Cultural con la
categoría de Monumento (B.O.E. nº 298 de 14 de diciembre de 1999, resolución 23838). Es decir, esta
línea tiene la misma consideración que muchas iglesias de nuestros pueblos y ciudades. ¿Cómo es posible
considerar a una línea de ferrocarril como un monumento? No hay más que darse una vuelta por esta ruta
para hallar la respuesta.

.-La línea de ferrocarril es un magnífico y valioso ejemplo del arte de revalorizar la belleza de un paisaje
natural mediante la inclusión de una obra pública. Es un alarde de monumento histórico-industrial que
realza y hace protagonista al patrimonio natural y cultural en el que se encuentra. El ferrocarril y la
naturaleza se complementan y la belleza resultante es del conjunto. Esta característica singular la
convierte en una atractiva propuesta para su aprovechamiento alternativo y reconversión ecológica y
turística.

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COMO LLEGAR

.-Antes de llegar a la localidad de La Fregeneda se encuentra a mano derecha el desvío, no señalizado,

pero sí asfaltado, a la antigua estación. Allí hay espacio suficiente para poder aparcar los coches.

.-A cualquiera, de forma natural, le costará orientarse y decidir a la vista de la vía cual es la dirección
hacia Portugal y cual hacia La Fuente de San Esteban. En realidad, a 600 m. a la izquierda de la estación,
unos 20’ andando, se encuentra el “puente de Froya” y a 500m a la derecha el “Túnel 1”. Se ha de tener
en cuenta que recorrer este túnel obliga al uso de linternas y el caminar por el balasto se hace lento, por
lo que atravesarlo nos llevará una hora, mínimo.

Estación de la Fregeneda Puente de Froya

ESTACIÓN DE LA FREGENEDA

.-La estación de La Fregeneda tenía entrada y salida independientes de viajeros, facturación y recogida de
equipajes, agencia internacional, telégrafo, despacho del jefe de estación y despacho de circulación…
Junto a ella el edificio de la Inspección del Estado, la inspección de sección, la Comisaría de Policía, la
cantina, los muelles, la aduana y hasta una iglesia. De todo ello, hoy apenas quedan unos retazos.

.-Frente a ella la aguada para surtir a los ténderes de las locomotoras, dos depósitos de agua que servían
para llenar la caldera y depósito de reserva de las locomotoras a vapor.

PUENTE DE FROYA

.-Es un puente metálico de tres pilares de cantería de granito de 165 m. de longitud. Es el más largo del
recorrido después del Puente Internacional.

.-A sus pies circula el Froya, rivera de caudal temporal que desemboca en el Duero y sirve de separación
natural entre los términos municipales de la Fregeneda e Hinojosa de Duero. Tiene 35 m de altura.

TÚNEL 1 , TAMBIÉN LLAMADO DE “ LA CARRETERA”

.-Los Valles de Froya y del Águeda se hallan separados por una montaña sobre la que pasa la carretera de
Salamanca a Barca D’Alva. Para salvar esta montaña, y llegar a los ríos Morgáez y Águeda, se hace
preciso un túnel de 1540 metros de longitud que pasa a 105 metros por debajo de aquella carretera; se
halla en alineación recta en toda su longitud, y es el más largo del tramo.

.-Para su construcción se abrió una galería por la parte superior central de la bóveda al mismo tiempo que
se iba entibando la galería. Por detrás avanzaban otras brigadas perforando y entibando las zonas
laterales. Otra brigada fabricaba el revestimiento de mampostería con arco de medio punto de la bóveda
del túnel, cuando era preciso. Y una última brigada desmontaba las tierras laterales.

.-A lo largo del túnel se pueden observar una serie de refugios para los trabajadores (31 hechos en
cantería o en la roca viva). Su construcción duró un total de 451 días, y en él se produjo el mayor
accidente de la construcción de la línea; una avenida de agua de una tormenta atrapó en su interior a 60
obreros.

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.-Al salir del túnel nos encontramos con el arroyo Pingallo y el pequeño puente que lo cruza, y la casilla
de servicio nº 21. Estamos en el término municipal de Hinojosa de Duero. A nuestra izquierda, el
barranco llamado “El Canchón del Berrido” formado por el río Morgáez, afluente del Águeda.

PUENTE INTERNACIONAL

.-Antes de llegar a él, se observa el antiguo puesto fronterizo de la Guardia Civil (ahora reconvertido en
chiringuito).El paso fronterizo del Águeda tiene lugar en la confluencia con el río Duero. Este puente
internacional es una obra maestra de ingeniería del siglo XIX. Es el único en su clase construido oblicuo
al curso del río, cuando lo normal era hacerlos perpendiculares para minimizar dimensiones y coste.
Consta de 5 pilares y una altura de 24 m. desde el lecho del río.Como curiosidad cabe decir que los dos
pilares centrales (uno del lado portugués y otro del español) están provistos de una hornacina dispuesta
para la voladura del puente en caso de conflicto bélico.

.-En cada uno de los pilares extremos del puente se encuentran labrados los escudos de España y
Portugal.

Puente Internacional Estación de Barca d’Alba

ESTACIÓN DE BARCA D’ALVA

.-Merece la pena entrar en Portugal para ver la estación de Barca D’Alva, quizás el edificio de mayor
entidad de toda la línea y que aún conserva zócalos decorados con azulejos, dependencias administrativas,
muelles de carga de grandes dimensiones, depósito de locomotoras con puente giratorio para dar la vuelta
a las maquinarias, intercambiadores …

MUELLE DE VEGA TERRÓN

.-El nuevo muelle de Vega Terrón, construido en la década de los 90 del siglo XX sobre el antiguo que
databa de mediados del siglo XIX. Su actividad está limitada a usos turísticos por parte de Portugal
fundamentalmente, ya que únicamente un solo barco de mercancías ha arribado al mismo, en julio de
2005.

YACIMIENTO DE CASITERITAS

Como llegar
Pasar el pueblo de La Fregeneda hacia Portugal, a 1-1,5 Km. del pueblo, y a mano izquierda aparecen
unos montones de piedras blancas (se trata de pilas de Albita de la mina). Mas adelante a unos 3Km del
pueblo, y cerca de una curva, aparece a la derecha otra zona de almacenaje de material de la mina
(montones de pizarras) y la indicación en un letrero de desvío que reza como "Alabanco"; Tomarlo y
seguir el camino de tierra empinado que baja hasta la entrada a la mina (2Km medidos). El camino se
encuentra cerrado por un rail con un candado, cerrando así el paso a los vehículos. Desde este punto, y
siguiendo el camino de la mina se alcanza la corta mas baja en unos 15 minutos andando.

Descripción del Yacimiento

La explotación de La Fregeneda consiste en una corta a cielo abierto .Actualmente se explota la pegmatita
para la extracción de los feldespatos. En el pasado, el interés se centró en el Sn (Casiterita) y el Li
(Lepidolita).

Otros datos y Curiosidades

Dentro de la corta aparecen aguas termales que se canalizan a una pequeña laguna. Se trata de aguas
termales sulfurosas que salen a unos 36ºC y con uncaudal de 28 l/seg. En alguna zona de la canalización
la tubería de desagüe tiene pérdidas y precipita azufre elemental en las plantas y piedras próximas al
escape,dando formas cuando menos curiosas.
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Salamanca, 21 de Marzo de 2010 La Organización

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