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Y
VEHCULOS
AUTOMOTRICES
Nombres:
Stefano Araya C.
Nicols Contreras R.
Jess Gallardo
Asignatura: Anlisis termodinmico del motor
Profesor: Jos Robles P.
Fecha: 09 Septiembre de 2015
Introduccin
La historia de la combustin inicia desde pocas prehistricas, donde sin darse cuenta o
con conocimientos mnimos podan crear una reaccin entre dos componentes qumicos.
Lo que de ninguna manera saban aquellos individuos es lo trascendental que ha sido a lo
largo de cientos de aos el poder crear energa calorfica con desprendimiento de luz en
forma de llama.
La combustin es reaccin exotrmica
1. Definicin de Combustin
La combustin es un proceso qumico de oxidacin rpida que va acompaado de
desprendimiento de energa bajo en forma de calor y luz. Para que este proceso se d, es
necesario la presencia de un combustible, un comburente y calor. El material que es
capaz de arder y se combina con el oxgeno, se conoce como
combustible. En las
un
25%
de
hidrocarburos
alcalobencenos)
2.3. Kerosene
aromticos
(incluyendo
naftalenos
2.9. Metano
electrones.
El metano es un gas de efecto invernadero relativamente potente que contribuye al
calentamiento global del planeta Tierra ya que tiene un potencial de calentamiento global
de 23. Esto significa que en una medida de tiempo de 100 aos cada kg de CH
2.10.
Acetileno
Gas natural
El gas natural constituye una importante fuente de energa fsil liberada por su
combustin. Es una mezcla de hidrocarburos gaseosos ligeros que se extrae, bien sea de
yacimientos independientes (gas libre), o junto a yacimientos petrolferos o de carbn (gas
asociado a otros hidrocarburos y gases).
Actualmente se trata de un combustible muy verstil y respetuoso con el medio ambiente,
cuyos principales usos son:
Calefaccin de edificios y procesos industriales, mediante calderas
Centrales elctricas de alto rendimiento, como son las de ciclo combinado gas vapor,
El gas licuado del petrleo (GLP) es la mezcla de gases licuados presentes en el gas
natural o disuelto en el petrleo. Los componentes del GLP, aunque a temperatura y
presin ambientales son gases, son fciles de licuar, de ah su nombre. En la prctica, se
puede decir que los GLP son una mezcla de propano y butano.
El propano y butano estn presentes en el petrleo crudo y el gas natural, aunque una
parte se obtiene durante el refinado de petrleo, sobre todo como subproducto de la
destilacin fraccionada cataltica
Los usos principales del GLP son los siguientes:
1. Obtencin de olefinas, utilizadas para la produccin de numerosos productos, entre
ellos, la mayora de los plsticos.
2. Combustible para automviles, una de cuyas variantes es el autogs.
3. Combustible de refinera.
4. Combustible domstico (mediante garrafas o bombonas, depsitos estacionarios o
redes de distribucin).
5. Procesos industriales, calentar y secar productos agrcolas.
6. Combustible para generacin elctrica.
7. Combustible de nuevos barcos militares y de transporte.
2.13.
Biodiesel
10
Bioalcohol
11
De acuerdo a como se expresa el estado del agua en los productos de reaccin se puede
dividir en:
12
Punto de inflamacin
Para que una reaccin de combustin se produzca, la mezcla de combustible y
comburente debe alcanzar una temperatura mnima necesaria, que recibe el nombre de
punto de inflamacin.
El punto de inflamacin depende del comburente, por lo que su valor no es el mismo si se
utiliza oxgeno o aire.
Una vez iniciada la reaccin, el calor mantendr la temperatura por encima de la
inflamacin y la reaccin continuara hasta agotarse el combustible.
Otra temperatura importante es la temperatura de combustin o de llama mxima, que se
alcanza en la combustin.
4. Poderes calorficos de los combustibles
Qu es el poder calorfico?
Es la cantidad de energa que la unidad de masa o unidad de volumen de materia puede
desprender al producirse una reaccin qumica de oxidacin.
El poder calorfico expresa la energa que puede liberar la unin qumica entre un
combustible y el comburente y es igual a la energa que mantena unidos los tomos en
las molculas de combustible (energa de enlace), menos la energa utilizada en la
formacin de nuevas molculas en las materias (generalmente gases) formadas en la
combustin.
En otras palabras podemos decir que el calor especfico es la cantidad de calor que
entrega un kilogramo, o un metro cubico, de combustible al oxidarse en forma completa.
El poder especifico se mide en las siguientes unidades:
(kJ/kg): Energa/masa de combustible
(kJ/m3): Energa/volumen de combustible
13
14
En otra palabra el PCI. Considera que el vapor de agua contenido en los gases de la
combustin no condensa, por lo tanto no hay aporte adicional de calor por condensacin
del vapor de aguay solo se dispondr del calor de oxidacin del combustible.
Turba
Lignito
Hulla
Antracita
Alcohol
Petrleo bruto
Gasolina
Kerosene
Benceno
Propano
Butano
Metano
Gas natural
GLP
Biodiesel
Poder calorfico
(kJ/kg)
Superior
21.300
28.400
30.600
34.300
23.860
40.895
43.950
43.124
40.603
46.327
45.636
49.990
39.900
46.607
(kJ/kg)
22.500
29.600
31.400
34.700
26.750
47.970
46.885
46.347
42.299
50.317
48.885
55.470
44.000
50.153
15
5. Aires de la combustin
El comburente es el agente que aporta el oxgeno a una reaccin de combustin y la
fuente ms usual y econmica de oxgeno disponible es el aire. Si dos reactivos participan
en una reaccin y uno de ellos es considerablemente ms costoso que el otro, es muy
comn que el reactivo ms econmico se utilice en exceso con respecto al reactivo ms
caro. Esto se justifica a efecto de aumentar la conversin del reactivo ms caro a
expensas del costo del reactivo en exceso. En consecuencia, como el reactivo ms
econmico es el aire, que adems es gratis, las reacciones de combustin se realizan
invariablemente con ms aire del que se necesita, para asegurarse en proporcionar
oxgeno en cantidad estequiomtrica al combustible.
En el manejo de las ecuaciones de reacciones de combustin generalmente se emplean
algunos conceptos importantes a saber: Aire terico o requerido: es la cantidad de aire
que contiene el oxgeno terico Oxgeno terico: Son las moles (para un proceso
intermitente) o la velocidad de flujo Molar (para un proceso continuo) de oxigeno que se
necesitan para efectuar la combustin completa del combustible en el reactor, suponiendo
que todo el carbono del combustible se oxida para formar CO2 y todo el H2 se oxida para
formar H2O. Exceso de aire: es la cantidad de aire en exceso con respecto al terico o
requerido para una combustin completa
Para su clculo pueden emplearse las siguientes expresiones equivalentes:
Para los clculos de aire terico y aire en exceso deben tenerse en claro los siguientes
conceptos:
a) El aire terico requerido para quemar una cierta cantidad de combustible no
depende de la cantidad que realmente se quema. El combustible puede reaccionar
parcialmente y puede quemarse parcialmente para formar CO y CO2 pero el aire
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terico es aquel que se requerira para reaccionar con todo el combustible para
formar solo CO2.
b) El valor del porcentaje de aire en exceso depende solo del aire terico y de la
velocidad de alimentacin de aire y no de cuanto O2 se consume en el reactor o
bien de que la combustin sea completa o parcial.
Composicin del aire:
El aire atmosfrico su composicin lo podemos ver representado en la siguiente
tabla:
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de lluvia o la humedad atmosfrica forma el cido sulfrico que afecta a los pulmones.
sta es la llamada lluvia cida.
Hidrocarburos
Provienen principalmente de la refinacin del petrleo y del uso de sus productos. Los
hidrocarburos contaminantes son gaseosos y se combinan mediante la accin de las
radiaciones luminosas con los xidos de nitrgeno para formar los oxidantes fotoqumicos.
Las reacciones qumicas que se utilizan en el estudio de las combustiones tcnicas tanto
si se emplea aire u oxgeno, son muy sencillas y las principales son:
C + O2 CO2
CO + 12 O2 CO2
H2 + 12 O2 H2O
S + O2 SO2
SH2 + 32 O2 SO2 + H2O
7. RAC Molar
Para entender el RAC molar debemos saber que una ley fundamental de la qumica
afirma que en todo compuesto qumico que est formado por dos o ms elementos
diferentes, stos se encuentran presentes en dicho compuesto en una cantidad o
composicin porcentual determinada.
Esa cantidad porcentual determinada puede ser calculada sabiendo la masa atmica del
compuesto. Al saber la masa atmica del compuesto podemos identificar el porcentaje de
cada elemento del que est formado el compuesto.
Un ejemplo de lo recin explicado:
Una molcula de dixido de azufre, SO2, contiene un tomo de azufre y dos de oxgeno.
Calcular la composicin en tanto por ciento de dicha molcula.
Datos: la masa atmica del azufre es 32,1 y la del oxgeno, 16,0 u.
El problema puede resolverse por dos vas:
Utilizando unidades de masa atmica:
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Un ejemplo para entender el RAC molar pero sin entrar a utilizar el mol puede ser lo
cotidiano y relacionado al area mecnica la mezcla o relacin aire-combustibles que
opera en la cmara de combustin del motor.
1 gramo de gasolina se consigue con 14.8 gramos de aire, eso quiere decir que en el total
de mezcla que opera en la cmara de combustin hay una parte de gasolina y otra de
aire. Este ejemplo es para darse una idea sobre lo recin explicado de la molcula de
azufre.
8. RAC msica
La relacin de aire-combustible msica es uno de los parmetros fundamentales, el cual
al igual que el RAC molar sirven para describir la estequiometra de los procesos de
combustin. Estos parmetros van muy relacionados con la reaccin real y terica entre el
aire y combustible, as como el coeficiente .
Relacin aire combustible msico:
AC=
20
Ejemplo:
Composicin del aire por cada 100 moles= 21 moles de oxgeno, 79 moles de nitrgeno.
Se calcula la fraccin molar para cada elemento:
21/100= 0,21
79/100= 0,79
21
9. Coeficiente lambda ()
El coeficiente o factor lambda asigna una proporcin ideal del mezcla aire-combustible
que se inyecta en el cilindro de un motor de combustin interna, dicho de otra forma, es la
proporcin estequiomtrica entre una cantidad de masa de aire por cierta masa de
combustible y se designa en gramos y se representa con la letra griega . El coeficiente
analiza resultados basndose en la mezcla estequiomtrica ideal, la cual es 14,7 gramos
de aire por 1 gramo de combustible (comnmente gasolina o disel).
Traduciendo estos valores a lo que indica este coeficiente, el rango ideal segn la relacin
antes mencionada es =1. Si le exigimos al motor un mayor rendimiento de potencia, por
lo que la mezcla ser rica y habr menos aire con respecto a la cantidad de combustible
entonces <1. En el caso contrario si queremos un mejor consumo de combustible, lo que
significa que la mezcla ser pobre y que adems existir mas aire en proporcin al
combustible, el >1.
Veamos a continuacin algunas caractersticas del coeficiente lambda.
22
14,7
<14, Defect
Rica
<1
7
Estequiomt
=1
=14,
Equilib
rica
>1
rio
Pobre
>14,
Exceso
7
Tabla 1.3. Comparaciones entre coeficiente lambda y mezclas reales comunes
La siguiente tabla seala comparaciones de acuerdo a los parmetros ideales de
funcionamiento, segn el coeficiente lambda con respecto a mezclas reales segn casos
ms comunes y nos indica cuando la mezcla es rica o pobre debido a la cantidad de aire
suministrado.
Esta tabla nos presenta caractersticas de una mezcla rica, normal o pobre, cul es su
consecuencia y en que valores se da en cuanto al coeficiente lambda.
Mezcla
Rica
%
<0,75
Consecuencias
El motor se ahoga y la mezcla no inflama por lo que el motor deja
0,75/0,8
de funcionar.
0,85/0,9
Normal
5
0,95/1,0
Pobre
5
1,05/0,1
1,15/1,3
0
>1,30
Tabla 1.4. Caractersticas del coeficiente lambda
El registro de estos datos debe ser proporcionado por un indicador, el cual se denomina
sonda lambda, que se encuentra instalado por lo general en el mltiple de escape de
motores de combustin interna. Esta sonda mide la composicin del gas y a la vez enva
23
Cantidad %
78,07
20,95
0,03
0,01
0,93
0,0018
Productos que deja una combustin interna de un motor: dixido de carbono (CO2), vapor
de agua (H2O), nitrgeno gaseoso (N2), oxigeno gaseoso (O2), monxido de carbono
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(CO), dixido de azufre (SO2), residuos de carbn en forma de holln (HC), xidos de
nitrgeno (NOx).
Una combustin exacta o estequiomtrica se produce entre una proporcin ideal de aire
ms combustible, como se representa en la imagen, utilizando solo una cantidad mnima
de aire para que no existan elementos que se consuman en los gases de reaccin. Como
consecuencia, el oxgeno no est presente en los gases resultantes o de escape de la
combustin, debido a que se consumi de manera completa durante la explosin en la
cmara de combustin.
Imagen 1.0
La imagen 1.0 muestra una relacin estequiometrica entre la cantidad de aire
suministrado y la porcin de combustible (atomos de un combustible x), donde al
producirse la combustin cada atomo de oxigeno oxido a cada particula del combustible,
donde ademas no se aprecian residuos ni de combustible, ni de oxigeno, solo quedan los
atomos de los gases de escape. Esta relacion estequiometrica tiene indice lambda = 1.
Sin embargo en la practica, esta ralcin estequiometrica no alcanza a ser suficiente, ya
que la cantidad minima de aire necesesaria no quema todo el combustible suministrado
en el proceso y la combustin es incompleta. Para que no suceda esto, es que en la
mayoria de los vehculos estan programados para que al cilindro se suministre mas aire
que el mnimo necesario y asi se logre quemar el combustible de manera completa.
10.1.
Exceso de aire
Este proceso fsico se lleva a cabo cuando la cantidad de aire mnimo necesario se
excede, por lo que ingresa una mayor cantidad de aire al cilindro pistn. Este tipo de
combustin, con exceso de aire, no deja como residuos partculas de combustible en los
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gases de escape, pero en estos gases queda una parte de oxigeno despus de la
reaccin combustin.
Imagen 1.1.
Como se observa en la imagen 1.1, en la primera etapa de la combustin, existe mayor
cantidad oxgeno que el necesario con respecto a las partculas de combustible. Luego en
la segunda etapa, al producirse la oxidacin durante la combustin cada partcula de
combustible es oxidada por el oxgeno e incluso aquellas pequeas partes de combustible
que en una mezcla estequiomtrica probablemente no se quemaran, tambin se oxidan
debido a que existe ms oxgeno para completar al mximo la combustin. Por ultimo en
la tercera etapa, la cual es post-reaccin de combustin, en los gases de escape existen
las partculas que fueron oxidadas por el oxgeno y adems aparecen partes de oxgeno
que sern devueltos a la atmosfera. Este tipo de combustin con exceso de aire se
caracteriza por tener un ndice lambda>1.
Una combustin con aire excesivo innecesario provoca una disminucin en la temperatura
de combustin y se pierde energa producto que se va con los gases de combustin,
estos ltimos aumentan su volumen debido al aire que sobro en la combustin, lo que a la
vez se traduce en perdida de energa calrica. En la industria automotriz el exceso de aire
se traduce en trmino de una mezcla pobre, debido a que el aire supera la proporcin con
respecto al combustible.
10.2.
Dficit de aire
26
Grafico 1.0.
27
Las dos sustancias fundamentales con las que opera un motor a combustin interna, es
decir, aire y combustible, al momento de encontrarse y mezclarse en la cmara de
combustin sufren una seguidilla de procesos fsicos y qumicos (compresin, expansin,
combustin, transferencia de calor con las paredes del cilindro, as como roces entre
estas y las sustancias fundamentales mismas) que constituyen el ciclo del motor.
El llevar a cabo un anlisis profundo de todos estos factores que inciden durante una
combustin significa un problema. Para ello es que se han designado principios que
representan una forma ms sencilla de aproximarse a un anlisis especfico de la
combustin y sus reacciones.
11.1.
Proceso terico
28
iguales a los del aire circundante, en condiciones tales como 15C de temperatura y una
atmosfera de presin: Cp= 0,241 Ca/kg C; Cv= 0,172 Ca/kg C; Donde Cp: corresponde
al calor especfico relativo a una transformacin a presin constante, mientras que Cv: es
calor especfico relativo a una transformacin a volumen constante. Por lo que, este tipo
de proceso es el lmite mximo que de manera terica puede alcanzar el motor,
basndonos en las leyes de gases perfectos. En este proceso no hay prdida de calor.
Proceso de aire
Para el aire, en este proceso los calores especficos son variables a lo largo de la gama
de temperaturas en las que se opera. Debido a que el clculo de los valores de los
calores absolutos es complicado, existen tablas que arrojan cifras del calor y trabajo.
Estos valores son inferiores al del proceso ideal, por lo que el trabajo y el rendimiento
resultan ms bajos, pero son mayores con respecto a un proceso real. Al igual que en el
proceso anterior no existe perdida de calor.
Proceso aire-combustible
Este es el que se aproxima ms a un proceso real de combustin ya que durante la
aspiracin de aire en el cilindro tenemos la mezcla aire-combustible y adems los
residuos de los gases ya quemados por la combustin anterior, los cuales poseen un calor
especifico medio mayor al que ya trae el aire desde afuera, calor especifico que aumenta
ms posteriormente, debido a la disociacin y descomposicin qumica de molculas ms
ligeras sometidas a la accin de altas temperaturas.
11.2.
Proceso real
En estos procesos es comn que ingrese ms aire que la cantidad estequiomtrica, lo que
mejora el hecho de que se produzca una combustin completa y evita que aumente la
temperatura de la cmara de combustin. A la porcin de aire que excede la cantidad de
aire terica se llama aire de exceso porcentual, por el contrario, existe un dficit de aire
cuando la cantidad de este es inferior a su cantidad estequiomtrica y se denomina
deficiencia de aire porcentual.
Para poder determinar las cantidades de aire y combustible que ingresan a la cmara de
combustin, se utilizan aparatos indicadores capaces de registrar el diagrama de las
presiones en funcin de los volmenes de un cilindro motor en funcionamiento. El
diagrama reflejado entrega resultados en tiempo real de las condiciones en las que est
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operando ese cilindro, as como el ciclo de sus carreras. De esta manera experimental es
posible determinar perdidas de calor, duracin de combustin, prdidas causadas por el
roce, duracin del tiempo de la apertura de las vlvulas, tiempo de encendido y de
inyeccin, y las prdidas de escape.
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