0817 Transportes Reporte Semestral Ejemplo UPC-1

Ingeniera de Transportes Ingeniera Civil
2011-01
INDICE
Resumen Ejecutivo
1.
Introduccin
2.
Descripcin del problema
3.
Alcance del estudio
4.
Zonificacin
5.
Uso de terrenos
5.1.
5.2.
Anlisis y Clasificacin
Edificaciones con diferente Uso del Suelo
6.
rea de estudio
7.
Condiciones actuales
8.
Conteo de vehculos por interseccin
8.1.
8.2.
8.3.
8.4.
8.5.
Interseccin X1: Semaforizada

Interseccin X2: No semaforizada
9.
Validacin de datos
1

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10.
Anlisis de Nivel de Servicio Actual
10.1.
10.2.
10.3.
10.4.
10.5.

11.
Diseo de Semforos
11.1.
11.2.
11.3.
11.4.
11.5.

12.
Condiciones Futuras
12.1.
12.2.
12.3.
12.4.
12.5.

13.
Conclusiones
14.
Recomendaciones

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Resumen Ejecutivo
El presente trabajo de Ingeniera de Transportes se desarrollar en el distrito de Surco,
dentro de la ciudad de Lima. Se han escogido 5 intersecciones las cuales tienen 4 avenidas
colectoras y 2 avenidas arteriales. De las 5 intersecciones seleccionadas a analizar tenemos
4 semaforizadas y 1 con seales de pare. Se realizaron los conteos en las horas
correspondientes y se obtuvieron los niveles de servicio para las 4 intersecciones
semaforizadas en un nivel regular, luego se procedi a mejorarlas con un mejor diseo de
semforo y se proyect que el flujo vehicular crecera 10% en 5 aos aproximadamente,
con lo cual, se comprob que los niveles de servicio de las intersecciones semaforizadas
diseadas son adecuadas y se proyectan a los flujos futuros. En el caso de la interseccin
con seales de pare se realiz el anlisis de garantas para verificar si era o no necesario
una semaforizacin, luego del anlisis realizado se obtuvo que si era necesario y se
procedi a disear un semforo para dicha interseccin, considerando adems el
comportamiento en el futuro para evitar que los niveles de servicio caigan dramticamente
cuando el flujo vehicular aumente.

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1. Introduccin
Como se sabe Lima, actualmente, est sufriendo uno de los principales problemas que toda
ciudad en crecimiento tiene: Congestin Vehicular. Las horas punta han pasado de tener
un intervalo de 1 hora a prolongarse hasta por periodos de 3 horas. El presente proyecto
plantea una solucin eficiente a los problemas encontrados durante el trabajo de campo y
recopilacin de datos. Se han escogido 5 intersecciones las cuales tienen 4 avenidas
colectoras y 2 avenidas arteriales. En el croquis N1 se pueden observar la ubicacin de las
5 intersecciones las cuales deberemos analizar para mejorar el nivel de servicio de la va.
Tambin se resalta que las medidas adoptadas por la Municipalidad de Surco no son del
todo coherentes con los requerimientos del usuario. Esto ser expuesto ms adelante a
detalle mediante fotos y clculos realizados durante el trabajo de campo. Las mejoras
planteadas no solo tienen que poder satisfacer el flujo actual de vehculos sino proyectarse
a una fecha considerable para seguir manteniendo el estndar de servicio que antes tena.
Croquis N1: Ubicacin de las Intersecciones

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2. Descripcin del problema

Para el anlisis de los problemas se ha utilizado el siguiente esquema que parte de los
datos mostrados anteriormente. Se ha delimitado las reas de influencia en 4 secciones
(Y1, Y2, Y3, Y4) as como tambin las intersecciones que se analizaran (X1, X2, X3, X4, X5).
Se ha desarrollado las diferentes direcciones que puede tomar el flujo en la interseccin
remarcando si es que dicho cruce cuenta con un semforo o es una interseccin con
seales de Stop. Esto se puede ver en el croquis N2
Croquis N2: Esquema del Proyecto de Ing. De Transito
A continuacin se enumerarn las problemticas segn se encuentren en las intersecciones

mostradas en el esquema:
5

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Av. Nazarenas con la Av. Monte de los Olivos
(X1)
Al ser una interseccin semaforizada no cuenta con una adecuada programacin del
semforo para peatones. Esto es fundamental ya que un Centro Educativo se encuentra
exactamente en esta interseccin. No existe la adecuada sealizacin de los diferentes
cruces peatonales y se tiene un grave problema de congestin durante el horario de
colegio. Las Fig 1 y 2 muestran detalles de lo encontrado en esta interseccin.
Fig.1: Falta de Estacionamientos
Fig.2: Transporte Pblico y Escolar
Av. Monte de los Olivos con la Av. Ismael Bielich
(X2)
Al no ser una interseccin semaforizada cuenta con una mala distribucin de rompe
muelles y seales de Pare. Esto trae como consecuencia que se generen conflictos entre
los diferentes giros permitidos o protegidos que tiene dicho cruce. Esto se debe a que no
existe una estructura reguladora del trnsito. Adems el peatn no ha sido considerado en
dicho diseo pues no tiene ninguna sealizacin (no cuenta con cruce peatonal, ni letreros
de tener cuidado). En el reporte fotogrfico de la Fig.3 y Fig.4 podemos observar los
mltiples problemas que suceden diariamente en dicha interseccin. Segn los registros de
la Municipalidad de Surco en 6 meses han ocurrido aproximadamente 3 accidentes.
Fig.3: No hay respeto por los peatones
nor
Fig.4: Hay conflicto entre los giros de sur a

norte con los de este a oeste

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Av. Ismael Bielich con la Av. Velasco Astete
(X3)
Existe un mal diseo de los semforos. La fase correspondientes a los sentidos que se
desarrollan en la Av. Ismael Bielich tienden a generar conflictos a la hora de realizar los
giros, lo cual, produce una ligera congestin que termina generando colas. Esto
tambin se observa cuando se cambian a las dos fases restantes. Esto se debe a que no
existe un giro protegido a pesar de que exista un carril nico para doblar de la Av.
Velasco Astete hacia la Av. Ismael Bielich. Las Figuras 5 y 6 muestran los conflictos
generados en la interseccin evaluada.
Fig.5: Conflicto entre los giros
vista de este a oeste
Fig.6: Conflicto entre los giros

vista oeste a este
Av. Monte de los Olivos con la Av. Loma Umbrosa
(X4)
Existe un alto nmero de conflictos que se debe al mal diseo del semforo, ya que
este no propone de manera adecuada las fases y se generan conflictos a la hora de
realizar los giros, adems, debido a que una fase tiene 5 segundos de verde se motiva a
los conductores a que violen las reglas de trnsito y se crucen la luz roja esto genera un
impacto negativo en el usuario. En esta interseccin se noto la presencia de autos
particulares y la lnea CHAMA S.A.
Fig.5: Hay conflicto entre los giros
vista de sur a norte
Fig.6: Hay conflicto entre los giros

vista norte a sur

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3. Alcance del estudio

mbito de estudio que son seis los propsitos de este anlisis de impacto de trfico:
Analizar el trfico existente en condiciones actuales.
Estimar el nuevo trfico generado por el desarrollo econmico y crecimiento

poblacional as como los nuevos establecimientos de uso distinto del suelo con
relacin al rea de estudio.
Asignar una interseccin semaforizada para el cruce de la Av. Monte de los Olivos y
la Av. Ismael Bielich.
Determinar el sistema de calles circundantes y estudiar la necesidad de un carril

auxiliar en el presente estudio de cada interseccin.
Evaluar la necesidad de futuras seales de trfico en el rea de las intersecciones.
Evaluar la operacin de las calles adyacentes y las intersecciones mediante los

niveles de servicio.

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4. Zonificacin
Se decidi tomar 4 sectores encerrados en las 5 intersecciones a analizar. La zonificacin
alrededor de las presentes intersecciones es mayoritariamente residencial, en la cual, la
mayora de los viajes y trfico es de carros particulares, salvo la avenida Caminos del Inca
que tiene alto flujo de vehculos de transporte pblico.
Croquis N3: Ubicacin de los Sectores e Intersecciones

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5. Uso de terrenos
5.1.
Anlisis y Clasificacin
5.1.1. Interseccin: Cruce entre la Av. Las

Nazarenas y la Av. Monte de los Olivos.
Recorriendo la Av. Monte de los Olivos en
direccin hacia la Av. Ismael Bielich (Ver
Croquis N4)
Tipo de Zona: Residencial
Tipo de va: Colectora
Seales de Trnsito: No
Velocidad Mxima: 45 Km/h
Croquis N4: Av. Monte de los Olivos
5.1.2. Interseccin: Cruce entre la Av. Ismael

Bielich y la Av. Monte de los Olivos
Recorriendo la Av. Ismael Bielich en direccin
hacia la Av. Velasco Astete (Ver Croquis N5)
Seales de Trnsito: Existe un rompe muelle y
2 cruceros peatonales. Se encuentran a una
distancia equivalente a 1/3 de la longitud
total del tramo analizado.
Croquis N5: Av. Ismael Bielich
5.1.3. Interseccin: Cruce entre la Av. Ismael

Bielich y la Av. Monte de los Olivos
Recorriendo la Av. Ismael Bielich en
direccin hacia la Av. Caminos del Inca (Ver
Croquis N6)
Seales de Trnsito: Existe un rompe muelle
y un cruce sealizado
Croquis N6: Av. Ismael Bielich
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5.1.4. Interseccin: Cruce entre la Av. Ismael Bielich y

la Av. Monte de los Olivos Recorriendo la Av.
Monte de los Olivos en direccin hacia la Av.
Loma Umbrosa (Ver Croquis N7)
Seales de Transito: Existe un rompe muelle,
un cruce sealizado y un cruce peatonal
Croquis N7: Av. Monte de los Olivos
5.2.
Edificaciones con diferente Uso del Suelo
Es importante definir las edificaciones que generan una atraccin hacia los usuarios. Esto
se puede deber a que brindan una funcin determinada que genera viajes, lo cual,
aumenta el flujo de vehculos que transita por la va en estudio. A continuacin se ha
identificado en el croquis 4 Edificaciones que generan un mayor flujo de vehculos debido a
su funcin.
Croquis N8: Establecimientos de diferente uso e impacto vial
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A. El colegio Horacio Patio: Genera una serie de viajes por todos los carros
particulares, movilidades y servicio de transporte pblico que transitan por esa zona
durante los siguientes intervalos de tiempo: 7:00 am 8:00 am y 3:00 pm 5:00 pm
de lunes a viernes.
Fig.22: Viajes atrados por la Institucin educativa
B. Municipalidad de Surco: Genera una serie de viajes por todos los carros
particulares que van a dicho establecimiento para realizar los trmites regulares, se
tiene que tener en cuenta la imposibilidad de cuadrarse en las inmediaciones de la
Municipalidad, salvo el estacionamiento que se encuentra a unas cuadras cerca al
cruce de la Av. Loma Umbrosa con la Av. Monte de los Olivos. El horario de mayor
congestin ocurre entre la 1:00 pm 3:00 pm de lunes a sbado.
Fig.23: Viajes atrados por una institucin pblica
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C. Estacionamientos Establecimientos Comerciales: Generan una serie de viajes

extra para los vehculos particulares, dichas personas que van a las tiendas
aledaas, a la municipalidad o a la iglesia. Los estacionamientos paran casi siempre
llenos y en constante movimiento. El tiempo promedio de estada de los carros es
de 1 hora, aproximadamente se pueden encontrar hasta 25 carros en intervalos de
8:00 am 9:00 pm de lunes a domingo.
Fig.24: Viajes atrados por un estacionamiento
D. Centro Espiritual - Iglesia: Generan una serie de viajes atrayendo en su mayora

vehculos particulares. Durante los das Domingos y Sbados en horario de misa es
cuando se produce la mayor congestin vehicular y peatonal en esta zona. Esto
genera una serie de conflictos y afecta el libre desarrollo del flujo en la Av. Monte
de los Olivos.
Fig.25: Viajes atrados por un establecimiento religioso
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6. rea de estudio
Como se mencion en un inicio el rea de estudio que se puede observar en el croquis
sern las siguientes intersecciones:
Av. Nazarenas con la Av. Monte de los Olivos
(X1)
(X2)
Av. Ismael Bielich con la Av. Velasco Astete
(X3)
Av. Monte de los Olivos con la Av. Loma Umbrosa
(X4)
Av. Ismael Bielich con la Av. Caminos del Inca
(X5)
Croquis N9: rea de estudio
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7. Condiciones actuales
A continuacin se mostrara los datos recopilados de la semaforizacin que nos servirn
para el anlisis, as como, describir el tipo de vehculos que normalmente se trasladan por
esta va y realizar las observaciones o comentarios adicionales.
7.1.
Interseccin X1:
En su mayora se puede encontrar gran cantidad de vehculos particulares. Solo existe una
Lnea de transporte pblico de la empresa CHAMA S.A. la cual, pasa en un intervalo de 20 a
25 min. Existe gran cantidad de combis de servicio escolar.
Croquis N10: Giros de la Interseccin X1
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Interseccin X2:
En su mayora se puede encontrar gran cantidad de vehculos particulares y combis de uso
escolar. Tambin se pueden observar vehculos de carga pesada pasar regularmente por
estas avenidas de manera temporal as como los autobuses de transporte turstico.
Interseccin X3:
particular. Tambin se pueden observar vehculos de carga pesada de la municipalidad con
un mximo de 6 veces al da en los mismos horarios. Adems se comprueba que la lnea de
servicio pblico CHAMA S.A: pasa nuevamente por este tramo de la avenida Velasco
Astete.
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Interseccin X4:
un mximo de 6 veces al da en los mismos horarios. Adems se comprueba que la lnea de
Astete.
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Interseccin X5:
un mximo de 6 veces al dia en los mismos horarios. Adems se comprueba que la lnea de
Astete.
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8. Conteo de vehculos por interseccin

Se realiz los conteos en las esquinas durante 20 minutos para luego proyectarlos a 1 hora
teniendo en consideracin los tipos de giro segn las fases del semforo. A continuacin se
resumir los resultados de dicha labor por interseccin. Luego de mostrar de datos en el
siguiente inciso se proceder a validarlos.
8.1.
Fase A:
Fase B:
Fase C:
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8.2.

No existen Fases se identificaron los flujos segn las posibles fases de un futuro
semforo
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8.3.
Fase A:
Fase B:
Fase C:
21

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8.4.
Fase A:
Fase B:
Fase C:
22

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8.5.
Fase A:
Fase B:
23

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9. Validacin de datos
Se realizo un analisis de los flujos en las avenidas entre las intersecciones para comprobar
que no existen demasiadas perdidas ni variaciones excesivas en cuanto a los fujos que se
han planteado en el presente trabajo.
Se destaca la cultura de cortar caminos que se ha registrado durante las mediciones ya que
muchos carros al tener el semforo en rojo recortan por las calles, cabe recordar que el
camino mas rapido para pasar de Velasco Astete ( Interseccin X3) a Caminos del Inca
(Interseccin X5) es por Monte los Olivos con Bielich (Interseccion X2) ya que no existe
semforo, esto seria una explicacin a las variaciones que en nuestro caso la mxima
alcanza un valor de 9.52% algo que no es excesivamente alto.
Interseccin X2 Inserseccin X5: Variaciones de 7.69 a 8.27% en exceso en ambos
sentidos
Interseccin X2 Interseccin X4: Variaciones de -0.95 a 2.84% en defecto en ambos
sentidos
Interseccin X2 Interseccin X3: Variaciones de 8.84 a 9.52% en exceso en ambos
sentidos
Interseccin X2 Interseccin X1: Variaciones de 1.93% en exceso de sur a norte y de 4.21% de norte a sur.
Croquis N15: Sistema General de Intersecciones
924
432
492
288
Interseccin X4
264
456
360
816
-0.95%
1476
756
720
156
Interseccin X5
732
684
1416
312
7.69%
336
238
8.27%
511
578
488
1100
422
476
768
190
252
Interseccin X2
220
336
1.83%
317 -2.84%
510
447
346
940
384
388
940
216
443
457 -4.21%
198
346
378
408
215
360
156
108
Interseccin X3
120
420
972
210
320
338
922
9.52%
276
234
8.84%
658
Interseccin X1
24
432
264

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10. Anlisis de Nivel de Servicio Actual

Se realizar el anlisis de los niveles de servicio en las 4 intersecciones semaforizadas y el
anlisis de garantas para ver si cumple su funcin la interseccin con las seales de Pare.
Los datos requeridos para la realizacin de estas operaciones se han mostrado en los
anteriores tems del presente informe. Se tomarn estos datos como referencia para luego
en la fase de diseo comparar los resultados.
10.1. Interseccin X1: Semaforizada
Fase
A-n
A-n
A-n
B-e
B-e
B-e
C-o
C-o
Inters.
v
346
384
210
346
338
198
320
338
2480
s
1700
1700
1700
1700
1700
1700
1200
1200
v/s
0.20
0.23
0.12
0.20
0.20
0.12
0.27
0.28
v/s crit
0.23
g
22
22
22
20
20
20
23
23
0.20
0.28
C
73
73
73
73
73
73
73
73
73
0.71
g/C
0.30
0.30
0.30
0.27
0.27
0.27
0.32
0.32
c = sg/C
512.3
512.3
512.3
465.8
465.8
465.8
378.1
378.1
Xint
L
X = v/c
0.68
0.75
0.41
0.74
0.73
0.43
0.85
0.89
0.77
6
d1
17.0
17.5
15.4
18.4
18.3
16.5
17.7
18.1
d2
2.4
4.2
0.3
4.4
3.8
0.4
11.2
16.0
PF
1
1
1
1
1
1
1
1
DEMORA
19.4
21.7
15.8
22.7
22.1
16.9
28.9
34.1
23.3
Nivel de Servicio de la Interseccin C con una Demora de 23.3 s

10.2. Interseccin X2: No semaforizada

15 MINUTE TRAFFIC COUNTS
INICIO
TIEMPO
07:00 a.m.
07:15 a.m.
07:30 a.m.
07:45 a.m.
08:00 a.m.
08:15 a.m.
NORTE
15 MINUTE 1 HOUR
213
851
213
213
213
224
896
224
08:30 a.m.
224
08:45 a.m.
09:00 a.m.
09:15 a.m.
09:30 a.m.
09:45 a.m.
224
213
213
213
213
SUR
15 MINUTE 1 HOUR
250
999
250
250
250
263
1052
263
263
851
263
250
250
250
250
ESTE
15 MINUTE 1 HOUR
51
205
51
51
51
54
216
54
54
999
54
51
51
51
51
OESTE
15 MINUTE 1 HOUR
62
247
62
62
62
65
260
65
65
205
65
62
62
62
62
247
25
LOS
C
D
C
C
C
C
D
D
C

2011-01

15 MINUTE TRAFFIC COUNTS
INICIO
TIEMPO
04:00 p.m.
04:15 p.m.
04:30 p.m.
04:45 p.m.
05:00 p.m.
05:15 p.m.
05:30 p.m.
05:45 p.m.
06:00 p.m.
06:15 p.m.
06:30 p.m.
06:45 p.m.
NORTE
15 MINUTE 1 HOUR
200
799
200
200
200
235
940
235
235
235
223
893
223
223
223
SUR
15 MINUTE 1 HOUR
234
935
234
234
234
275
1100
275
275
275
261
1045
261
261
261
ESTE
15 MINUTE 1 HOUR
47
187
47
47
47
55
220
55
55
55
52
209
52
52
52
OESTE
15 MINUTE 1 HOUR
54
214
54
54
54
63
252
63
63
63
60
239
60
60
60

LUGAR
SANTIAGO DE SURCO
CONDICIONES ESPECIALESNINGUNA
FECHA DEL CONTEO
FECHA DEL ESTUDIO
18 de Mayo
18 de Junio
Norte / Sur
Este / Oeste
Av. Monte de los Olivos

Av. Ismael Bielich
Limite de Velocidad
GARANTIAS
MAYOR
MENOR
MULTI-LANE
MULTI-LANE
45 mph
EXISTENTE REQUERIDO
SATISFECHO
# 1. EIGHT-HOUR VEHICULAR VOLUME

A. MINIMUM VEHICULAR VOLUME
B. INTERRUPTION OF CONTINUOUS TRAFFIC
COMBINATION OF WARRANTS 1A AND 1B (80% of Values)
COMBINATION OF WARRANTS 1A AND 1B (56% of Values)
6
6
6
8
8
8
NO
NO
-------NO
# 2. FOUR-HOUR VEHICULAR VOLUME
SI
# 3. PEAK HOUR
A. PEAK HOUR DELAY - AM
A. PEAK HOUR DELAY - PM
B. PEAK HOUR VOLUME
--------------SI
Se garantiza disear un semforo para esta interseccin
26

2011-01

Fase
A-n
A-n
A-n
B-s
B-s
C-e
C-o
C-o
Inters.
v
432
420
120
360
408
215
156
108
2219
s
1200
1200
1700
1700
1700
1200
1200
1700
v/s
0.36
0.35
0.07
0.21
0.24
0.18
0.13
0.06
v/s crit
0.36
g
24
24
24
22
22
12
12
12
0.24
0.14
C
64
64
64
64
64
64
64
64
64
0.74
g/C
0.38
0.38
0.38
0.34
0.34
0.19
0.19
0.19
c = sg/C X = v/c
450.0
0.96
450.0
0.93
637.5
0.19
584.4
0.62
584.4
0.70
225.0
0.96
225.0
0.69
318.8
0.34
Xint
0.82
L
6
d1
14.8
14.6
10.2
13.3
13.8
19.6
18.5
17.1
d2
23.8
19.2
0.0
1.4
2.5
34.8
6.0
0.3
PF
1
1
1
1
1
1
1
1
DEMORA
38.6
33.8
10.2
14.7
16.3
54.3
24.4
17.4
27.7
LOS
D
D
B
B
C
E
C
C
D
DEMORA
9.1
17.1
8.4
14.3
17.1
18.8
73.7
52.5
18.4
LOS
B
C
B
B
C
C
E
D
C

Se deber mejorar la demora de 54.3 con nivel de servicio E que se presenta en la Fase C.
Fase
A-n
A-n
A-s
A-s
B-e
B-o
C-e
C-o
Inters.
v
432
492
360
456
264
288
120
108
2520
s
1700
1200
1700
1200
1200
1200
1700
1700
v/s
0.25
0.41
0.21
0.38
0.22
0.24
0.07
0.06
v/s crit
0.41
0.24
0.07
g
34
34
34
34
23
23
5
5
0.72
C
68
68
68
68
68
68
68
68
68
g/C
0.50
0.50
0.50
0.50
0.34
0.34
0.07
0.07
c = sg/C
850.0
600.0
850.0
600.0
405.9
405.9
125.0
125.0
Xint
L
X = v/c
0.51
0.82
0.42
0.76
0.65
0.71
0.96
0.86
0.83
9
d1
8.7
10.9
8.2
10.4
14.5
14.9
23.9
23.7
d2
0.4
6.2
0.2
3.9
2.6
3.9
49.9
28.8
PF
1
1
1
1
1
1
1
1

Se deber mejorar la demora de 73.7 con nivel de servicio E que se presenta en la Fase C.
Fase
A-n
A-n
A-s
A-s
B-e
B-o
Inters.
v
756
720
732
684
312
156
3360
s
1200
1200
1200
1200
1700
1700
v/s
0.63
0.60
0.61
0.57
0.18
0.09
v/s crit
0.63
0.57
1.20
g
58
58
58
58
14
14
C
78
78
78
78
78
78
78
g/C
0.74
0.74
0.74
0.74
0.18
0.18
c = sg/C
892.3
892.3
892.3
892.3
305.1
305.1
Xint
L
X = v/c
0.85
0.81
0.82
0.77
1.02
0.51
1.30
6
d1
5.3
4.9
5.0
4.5
24.4
22.0
d2
5.4
3.9
4.3
2.8
46.2
1.2
PF
1
1
1
1
1
1
DEMORA
10.7
8.7
9.3
7.4
70.6
23.2
15.4

Se deber mejorar la demora de 70.6 con nivel de servicio F que se presenta en la Fase B.
27
LOS
B
B
B
B
F
C
C

2011-01
11. Diseo de Semforos

Se desarrollar la metodologa del diseo de semforos para todas las intersecciones
basadas en los datos recolectados en campo y los resultados que arroj el anlisis de
niveles de servicio. Se mejorar lo obtenido en los semforos ya diseados por la
Municipalidad de Santiago de Surco, ya que algunas fases tienen demoras en nivel F. Luego
de mejorar se proceder a comparar con los resultados del nivel de servicio original.
Todas F,D,I =
F,D =
F,I =
I (protegida) =
FASE A:
N-S =
FASE B:
E-O =
FASE C:
O-E =
Co =
L=
Y=
N de fases =
Fases
A
B
C
1200
1700
500
1700
346
384
210
Ratio de Flujo
0.20
=
Ratio de Flujo
0.23
=
Ratio de Flujo
0.12
=
Max =
0.23
346
378
198
Ratio de Flujo
0.20
=
Ratio de Flujo
0.22
=
Ratio de Flujo
0.12
=
Max =
0.22
320
338
Ratio de Flujo
0.27
=
Ratio de Flujo
0.28
=
Max =
0.28
68.49
9
0.73
3
Co -Ambar
61
61
61
Fraccion
0.31
0.30
0.39
Verde
19
19
23
Ambar + tiempo perdida

6
6
6
28

2011-01
Fase A
19
48
Fase B
22
19
26
Fase C
44
Fase
A-n
A-n
A-n
B-e
B-e
B-e
C-o
C-o
Inters.
v
346
384
210
346
338
198
320
338
2480
s
1700
1700
1700
1700
1700
1700
1200
1200
v/s
0.20
0.23
0.12
0.20
0.20
0.12
0.27
0.28
v/s crit
0.23
0.20
0.28
23
g
19
19
19
19
19
19
23
23
0.71
C
70
70
70
70
70
70
70
70
70
g/C
0.27
0.27
0.27
0.27
0.27
0.27
0.33
0.33
c = sg/C
461.4
461.4
461.4
461.4
461.4
461.4
394.3
394.3
Xint
L
X = v/c
0.75
0.83
0.46
0.75
0.73
0.43
0.81
0.86
0.81
9
d1
17.7
18.2
16.1
17.7
17.6
16.0
16.4
16.7
d2
4.6
8.5
0.5
4.6
4.1
0.4
8.3
11.7
PF
1
1
1
1
1
1
1
1
DEMORA
22.3
26.7
16.6
22.3
21.7
16.4
24.7
28.4
23.1
Nivel de Servicio de la Interseccin C con una Demora de 23.1 s, el semforo actual tiene
un Nivel de Servicio C con 23.3 s lo cual representa una mejora de casi 1%.
Todas F,D,I =
F,D =
F,I =
I (protegida) =
FASE A:
N-S =
1200
1700
500
1700
336
388
488
422
Ratio de Flujo =
Ratio de Flujo =
Ratio de Flujo =
Ratio de Flujo =
Max =
0.28
0.23
0.41
0.25
0.41
FASE B:
O-E =
E-O =
220
252
Ratio de Flujo =
Ratio de Flujo =
Max =
0.18
0.21
0.21
FASE C:
N-S =
S-N =
216
190
Ratio de Flujo =
Ratio de Flujo =
Max =
0.13
0.11
0.13
S-N =
29
LOS
C
D
C
C
C
C
C
D
C

2011-01
Co =
L=
Y=
N de fases =
72.19
9
0.74
3
Fases
A
B
C
Co -Ambar
66
66
66
Fraccion
0.55
0.28
0.17
Verde
36
19
11

6
6
6
Fase A
36
36
Fase B
39
19
14
Fase C
61
Fase
A-n
A-n
A-s
A-s
B-o
B-e
C-n
C-s
Inters.
v
336
388
488
422
220
252
216
190
2512
s
1200
1700
1200
1700
1200
1200
1700
1700
v/s
0.28
0.23
0.41
0.25
0.18
0.21
0.13
0.11
v/s crit
0.41
0.21
0.13
0.75
g
36
36
36
36
19
19
14
14
11
C
78
78
78
78
78
78
78
78
78
g/C
0.46
0.46
0.46
0.46
0.24
0.24
0.18
0.18
c = sg/C
553.8
784.6
553.8
784.6
292.3
292.3
305.1
305.1
Xint
L
X = v/c
0.61
0.49
0.88
0.54
0.75
0.86
0.71
0.62
0.85
9
d1
11.9
11.1
14.5
11.4
20.8
21.5
22.9
22.5
d2
1.4
0.4
10.8
0.6
7.1
15.4
5.0
2.8
3
PF
1
1
1
1
1
1
1
1
Nivel de Servicio de la Interseccin C con una Demora de 20.4 s, no exista semforo actual
con el cual comparar.
Todas F,D,I =
F,D =
F,I =
I (protegida) =
FASE A:
N-S =
FASE B:
S-N =
FASE C:
E-O =
O-E =
1200
1700
500
1700
432
420
120
Ratio de Flujo0.36
=
Ratio de Flujo0.35
=
Ratio de Flujo0.07
=
Max =
0.36
360
408
Ratio de Flujo0.21
=
Ratio de Flujo0.24
=
Max =
0.24
215
156
108
Ratio de Flujo0.18
=
Ratio de Flujo0.13
=
Ratio de Flujo0.06
=
Max =
0.18
30
DEMORA
13.3
11.6
25.2
12.0
27.9
36.8
27.9
25.2
20.9
LOS
B
B
D
B
D
D
D
D
C

2011-01
Co =
L=
Y=
N de fases =
83.77
9
0.78
3
Fase A
35
48
Fase B
38
23
22
Fase C
64
Fase
A-n
A-n
A-n
B-s
B-s
C-e
C-o
C-o
Inters.
v
432
420
120
360
408
215
156
108
2219
s
1200
1200
1700
1700
1700
1200
1200
1700
v/s
0.36
0.35
0.07
0.21
0.24
0.18
0.13
0.06
v/s crit
0.36
g
35
35
35
23
23
19
19
19
0.24
0.18
0.78
19
C
82
82
82
82
82
82
82
82
82
g/C
0.43
0.43
0.43
0.28
0.28
0.23
0.23
0.23
c = sg/C
512.2
512.2
725.6
476.8
476.8
278.0
278.0
393.9
Xint
L
X = v/c
0.84
0.82
0.17
0.75
0.86
0.77
0.56
0.27
0.88
9
d1
16.0
15.7
11.0
20.5
21.2
22.4
21.1
19.6
d2
8.5
7.1
0.0
4.7
9.9
8.6
1.9
0.1
3
PF
1
1
1
1
1
1
1
1
DEMORA
24.5
22.8
11.0
25.1
31.1
31.0
23.1
19.7
25.1
un Nivel de Servicio D con 27.7 s lo cual representa una mejora de casi 10%.
Todas F,D,I =
F,D =
F,I =
I (protegida) =
FASE A:
N-S =
1200
1700
500
1700
432
492
360
456
Ratio de Flujo =
Ratio de Flujo =
Ratio de Flujo =
Ratio de Flujo =
Max =
0.25
0.41
0.21
0.38
0.41
FASE B:
E-O =
O-E =
264
288
Ratio de Flujo =
Ratio de Flujo =
Max =
0.22
0.24
0.24
FASE C:
N-S =
S-N =
120
108
Ratio de Flujo =
Ratio de Flujo =
Max =
0.07
0.06
0.07
S-N =
31
LOS
C
C
B
D
D
D
C
C
D

2011-01
Co =
L=
Y=
N de fases =
66.21
9
0.72
3
Fase A
35
35
Fase B
38
21
11
Fase C
62
Fase
A-n
A-n
A-s
A-s
B-e
B-o
C-e
C-o
Inters.
v
432
492
360
456
264
288
120
108
2520
s
1700
1200
1700
1200
1200
1200
1700
1700
v/s
0.25
0.41
0.21
0.38
0.22
0.24
0.07
0.06
v/s crit
0.41
0.24
0.07
g
35
35
35
35
21
21
8
8
0.72
C
70
70
70
70
70
70
70
70
70
g/C
0.50
0.50
0.50
0.50
0.30
0.30
0.11
0.11
c = sg/C
850.0
600.0
850.0
600.0
360.0
360.0
194.3
194.3
Xint
L
X = v/c
0.51
0.82
0.42
0.76
0.73
0.80
0.62
0.56
0.83
9
d1
8.9
11.3
8.4
10.7
16.7
17.2
22.5
22.3
d2
0.4
6.2
0.2
3.9
5.2
8.3
4.1
2.6
PF
1
1
1
1
1
1
1
1
DEMORA
9.3
17.4
8.6
14.6
21.9
25.4
26.5
24.9
16.4
un Nivel de Servicio C con 18.4 s lo cual representa una mejora de casi 10%.
Todas F,D,I =
F,D =
F,I =
I (protegida) =
FASE A:
N-S =
S-N =
FASE B:
E-O =
O-E =
1200
1700
500
1700
756
720
732
684
Ratio de Flujo =
Ratio de Flujo =
Ratio de Flujo =
Ratio de Flujo =
Max =
0.63
0.60
0.61
0.57
0.63
228
156
Ratio de Flujo =
Ratio de Flujo =
Max =
0.19
0.13
0.19
32
LOS
B
C
B
B
C
D
D
C
C

2011-01
Co =
L=
Y=
N de fases =
Fases
A
B
77.78
6
0.82
2
Co -Ambar
74
74
Fraccion
0.77
0.23
Verde
57
17

6
6
Fase A
67
30
Fase B
70
Fase
A-n
A-n
A-s
A-s
B-e
B-o
Inters.
v
756
720
732
684
312
156
3360
s
1200
1200
1200
1200
1700
1700
v/s
0.63
0.60
0.61
0.57
0.18
0.09
v/s crit
0.63
0.18
0.81
27
g
67
67
67
67
27
27
C
100
100
100
100
100
100
100
g/C
0.67
0.67
0.67
0.67
0.27
0.27
c = sg/C
804.0
804.0
804.0
804.0
459.0
459.0
Xint
L
X = v/c
0.94
0.90
0.91
0.85
0.68
0.34
0.87
6
3
d1
11.2
10.3
10.6
9.6
24.8
22.3
d2
13.7
9.0
10.3
6.1
2.8
0.2
PF
1
1
1
1
1
1
DEMORA
24.9
19.4
21.0
15.7
27.6
22.5
21.1
Nivel de Servicio de la Interseccin B con una Demora de 21.1 s, el semforo actual tiene
un Nivel de Servicio B con 15.4 s lo cual representa un ligero deterioro del 20%, no
obstante, se ha eliminado la demora que exista en la fase B con un Nivel de Servicio E
33
LOS
C
C
C
C
D
C
C

2011-01
12. CONDICIONES FUTURAS

Se desarrollar una proyeccin del crecimiento del parque automotor para 5 aos
considerando que habr un incremento de vehculos del 10% durante este lapso, con el fin
de analizar si es que a corto plazo los Niveles de Servicio de las intersecciones.
Fase A
19
48
Fase B
22
19
26
Fase C
44
Fase
A-n
A-n
A-n
B-e
B-e
B-e
C-o
C-o
Inters.
v
380.6
422.4
231
346
371.8
217.8
352
371.8
2693.4
s
1700
1700
1700
1700
1700
1700
1200
1200
v/s
0.22
0.25
0.14
0.20
0.22
0.13
0.29
0.31
v/s crit
0.25
0.22
0.31
23
g
19
19
19
19
19
19
23
23
C
70
70
70
70
70
70
70
70
70
0.78
g/C
0.27
0.27
0.27
0.27
0.27
0.27
0.33
0.33
c = sg/C
461.4
461.4
461.4
461.4
461.4
461.4
394.3
394.3
Xint
L
X = v/c
0.82
0.92
0.50
0.75
0.81
0.47
0.89
0.94
0.89
9
d1
18.2
18.8
16.3
17.7
18.1
16.2
17.0
17.4
3
d2
8.0
16.3
0.7
4.6
7.0
0.6
15.3
22.6
PF
1
1
1
1
1
1
1
1
DEMORA
26.2
35.1
17.1
22.3
25.0
16.8
32.3
39.9
28.1
LOS
D
D
C
C
C
C
D
D
D
Nivel de Servicio de la Interseccin D con una Demora de 28.1 s a comparacin del

obtenido diseando cuyo valor es 23.2 s, podemos concluir que el semforo an cumple
con su funcin moderadamente para la cual fue diseado despus de 10 aos.
Fase A
41
46
Fase B
44
24
19
Fase C
71
Fase
A-n
A-n
A-s
A-s
B-o
B-e
C-n
C-s
Inters.
v
369.6
426.8
536.8
464.2
242
277.2
237.6
209
2763.2
s
1200
1700
1200
1700
1200
1200
1700
1700
v/s
0.31
0.25
0.45
0.27
0.20
0.23
0.14
0.12
v/s crit
0.41
0.21
0.13
0.75
g
41
41
41
41
24
24
16
16
16
C
90
90
90
90
90
90
90
90
90
g/C
0.46
0.46
0.46
0.46
0.27
0.27
0.18
0.18
c = sg/C
552.6
782.8
553.3
782.8
320.0
320.0
302.2
302.2
Xint
L
X = v/c
0.67
0.55
0.97
0.59
0.76
0.87
0.79
0.69
0.83
9
d1
14.4
13.3
18.0
13.7
23.0
23.9
26.9
26.4
3
d2
2.2
0.6
22.8
0.9
6.7
14.8
8.7
4.5
PF
1
1
1
1
1
1
1
1

34
DEMORA
16.6
13.9
40.0
14.6
29.8
38.7
35.6
30.9
26.5
LOS
C
B
D
B
D
D
D
D
D

2011-01

Fase A
32
40
Fase B
35
21
16
Fase C
59
Fase
A-n
A-n
A-n
B-s
B-s
C-e
C-o
C-o
Inters.
v
475.2
462
132
396
448.8
184.8
171.6
118.8
2389.2
s
1200
1200
1700
1700
1700
1200
1200
1700
v/s
0.40
0.39
0.08
0.23
0.26
0.15
0.14
0.07
v/s crit
0.40
13
g
32
32
32
21
21
13
13
13
0.26
0.14
C
75
75
75
75
75
75
75
75
75
0.80
g/C
0.43
0.43
0.43
0.28
0.28
0.17
0.17
0.17
c = sg/C X = v/c
512.0
0.93
512.0
0.90
725.3
0.18
476.0
0.83
476.0
0.94
208.0
0.89
208.0
0.83
294.7
0.40
Xint
0.91
L
9
d1
15.5
15.2
10.2
19.3
20.1
23.0
22.7
20.9
d2
16.8
13.6
0.0
8.3
20.0
23.6
15.5
0.5
PF
1
1
1
1
1
1
1
1
DEMORA
32.3
28.8
10.2
27.5
40.0
46.6
38.2
21.4
32.1
LOS
D
D
B
D
D
E
D
C
D

Fase A
35
35
Fase B
38
21
11
Fase C
62
Fase
A-n
A-n
A-s
A-s
B-e
B-o
C-e
C-o
Inters.
v
475.2
541.2
396
501.6
290.4
316.8
132
118.8
2772
s
1700
1200
1700
1200
1200
1200
1700
1700
v/s
0.28
0.45
0.23
0.42
0.24
0.26
0.08
0.07
v/s crit
0.45
0.26
0.07
0.79
g
35
35
35
35
21
21
8
8
C
70
70
70
70
70
70
70
70
70
g/C
0.50
0.50
0.50
0.50
0.30
0.30
0.11
0.11
c = sg/C
850.0
600.0
850.0
600.0
360.0
360.0
194.3
194.3
Xint
L
X = v/c
0.56
0.90
0.47
0.84
0.81
0.88
0.68
0.61
0.90
9
d1
9.2
12.1
8.7
11.4
17.2
17.7
22.6
22.4
d2
0.6
12.0
0.3
7.0
8.7
14.9
6.2
3.9
PF
1
1
1
1
1
1
1
1
DEMORA
9.9
24.1
9.0
18.4
25.9
32.6
28.8
26.3
20.0
Nivel de Servicio de la Interseccin C con una Demora de 20.0 s a comparacin del

con su funcin de manera adecuada para la cual fue diseado despus de 10 aos.
35
LOS
B
C
B
C
D
D
D
D
C

2011-01

Fase A
68
30
Fase B
71
Fase
A-n
A-n
A-s
A-s
B-e
B-o
Inters.
v
831.6
792
805.2
752.4
343.2
171.6
3696
s
1200
1200
1200
1200
1700
1700
v/s
0.69
0.66
0.67
0.63
0.20
0.10
v/s crit
0.69
0.20
0.89
27
g
68
68
68
68
27
27
C
100
100
100
100
100
100
100
g/C
0.68
0.68
0.68
0.68
0.27
0.27
c = sg/C
816.0
816.0
816.0
816.0
459.0
459.0
Xint
L
X = v/c
1.02
0.97
0.99
0.92
0.75
0.37
0.95
6
3
d1
12.7
11.4
11.8
10.4
25.4
22.5
d2
29.1
18.2
21.3
11.4
4.6
0.2
PF
1
1
1
1
1
1
DEMORA
40.0
29.6
33.1
21.8
29.9
22.8
30.9

36
LOS
D
D
D
C
D
C
D

2011-01
13. Conclusiones
Se recomienda analizar las intersecciones que se asemejen al comportamiento de la

Av. Monte los Olivos con la Av. Ismael Bielich ya que el uso de rompe muelles con
seales de Pare son una medida incorrecta a tomar cuando no se cumplen las
garantas de las seales de trnsito. Esto se comprob durante la inspeccin de
campo ya que en dicha interseccin X2 se observaron muchos conflictos que podan
causar un potencial accidente automovilstico.
Se recomienda el rediseo del semforo ubicado en la interseccin de la Av. Monte

los Olivos con la Av. Loma Umbrosa ya que el tiempo de verde para la avenida de
menores dimensiones geomtricas y flujo es de 5 segundos, durante el diseo se
consider un mnimo de 8 segundos para dicha fase. Esto se comprob luego de
tomar los datos de los tiempos del semforo y sus fases. En dicha interseccin X4 se
registr durante la inspeccin visual que la gente no respetaba lo que el semforo
marcaba.
Se logr una mejora en el nivel de servicio de las intersecciones con un rediseo de

los semforos existentes, esto redujo las demoras en aproximadamente 3% y se
lograron niveles de servicio entre B y C.
Se logr un mantenimiento de los niveles de servicio en las intersecciones

analizadas para una proyeccin del crecimiento del parque automotor del 10 %
durante los prximos 5 aos. Esto se pudo comprobar luego de realizar las
operaciones y obtener que las demoras aumentaron en 10 a 15% lo cual gnero que
los niveles de servicio de las intersecciones se encuentre entre los niveles C y D.
14.
Recomendaciones
Se recomienda la colocacin de un semforo en la interseccin de Monte los Olivos

con Bielich, ya que se ha demostrado con clculos y proyecciones a 10 aos la
necesidad de contar con un sistema de control como el semforo. Se ha
demostrado que es insuficiente las seales de pare y rompe muelles colocados de
una manera no tcnica.
Se recomienda realizar un nuevo diseo de los semforos luego de 10 a 15 aos, ya

que como se ha mostrado la capacidad de los semforos estar en un futuro
alrededor de un nivel de servicio D, lo cual podra seguir deteriorndose
afectando la comodidad del usuario y su capacidad de maniobrar en la va.
37

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Descripcin del problema

Alcance del estudio

Conteo de vehculos por interseccin

Interseccin X1: Semaforizada

Ingeniera de Transportes Ingeniera Civil

Anlisis de Nivel de Servicio Actual

Interseccin X1: Semaforizada

Interseccin X1: Semaforizada

Interseccin X1: Semaforizada

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2. Descripcin del problema

Croquis N2: Esquema del Proyecto de Ing. De Transito

A continuacin se enumerarn las problemticas segn se encuentren en las intersecciones

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Av. Nazarenas con la Av. Monte de los Olivos

Fig.2: Transporte Pblico y Escolar

Av. Monte de los Olivos con la Av. Ismael Bielich

Fig.4: Hay conflicto entre los giros de sur a

Ingeniera de Transportes Ingeniera Civil

Av. Ismael Bielich con la Av. Velasco Astete

Fig.6: Conflicto entre los giros

Av. Monte de los Olivos con la Av. Loma Umbrosa

Fig.6: Hay conflicto entre los giros

Ingeniera de Transportes Ingeniera Civil

3. Alcance del estudio

Analizar el trfico existente en condiciones actuales.

Estimar el nuevo trfico generado por el desarrollo econmico y crecimiento

Determinar el sistema de calles circundantes y estudiar la necesidad de un carril

Evaluar la necesidad de futuras seales de trfico en el rea de las intersecciones.

Evaluar la operacin de las calles adyacentes y las intersecciones mediante los

Ingeniera de Transportes Ingeniera Civil

Ingeniera de Transportes Ingeniera Civil

5.1.1. Interseccin: Cruce entre la Av. Las

5.1.2. Interseccin: Cruce entre la Av. Ismael

5.1.3. Interseccin: Cruce entre la Av. Ismael

Ingeniera de Transportes Ingeniera Civil

5.1.4. Interseccin: Cruce entre la Av. Ismael Bielich y

Edificaciones con diferente Uso del Suelo

Ingeniera de Transportes Ingeniera Civil

Ingeniera de Transportes Ingeniera Civil

C. Estacionamientos Establecimientos Comerciales: Generan una serie de viajes

D. Centro Espiritual - Iglesia: Generan una serie de viajes atrayendo en su mayora

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Av. Nazarenas con la Av. Monte de los Olivos

Av. Monte de los Olivos con la Av. Ismael Bielich

Av. Ismael Bielich con la Av. Velasco Astete

Av. Monte de los Olivos con la Av. Loma Umbrosa

Av. Ismael Bielich con la Av. Caminos del Inca

Croquis N9: rea de estudio

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Croquis N10: Giros de la Interseccin X1

Ingeniera de Transportes Ingeniera Civil

Croquis N11: Giros de la Interseccin X2

Ingeniera de Transportes Ingeniera Civil

Croquis N12: Giros de la Interseccin X3

Croquis N13: Giros de la Interseccin X4

Ingeniera de Transportes Ingeniera Civil

Croquis N14: Giros de la Interseccin X5

Ingeniera de Transportes Ingeniera Civil

8. Conteo de vehculos por interseccin