Determinacion Del NUmero Estructural Efectivo

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO
CENTRO DE ESTUDIOS DE POSTGRADO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
Tesis de Grado previa la obtencin del Ttulo de Magster en:
VAS TERRESTRES
TTULO DE LA TESIS:
MODELO PARA LA DETERMINACIN DEL

NMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO (SNeff) EN
PAVIMENTOS EN SERVICIO, SIN CONOCER EL
ESPESOR DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
AUTOR:
Ing. Isac E. Trujillo Jimnez
DIRECTOR:
Ing. M.Sc Mximo Ramn C.
Ambato Ecuador
Julio, 2007
Al Consejo de Postgrado de la UTA

El Tribunal de Defensa de la Tesis: MODELO PARA LA DETERMINACIN
DEL NMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO (SNeff) EN PAVIMENTOS EN
SERVICIO, SIN CONOCER EL ESPESOR DE LA ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO, presentado por el Ing. Isaac E. Trujillo Jimnez; y conformado Por
el Ing. Msc. Ivan Mario, Ing. Msc. Francisco Mantilla, Ing. Msc. Dilon Moya,
Director de Tesis Ing. Msc. Mximo Ramn C. y precedido por el Ing. Msc. Jorge
Len M. Una vez escuchada la defensa oral y revisada la tesis escrita en la cual se ha
constatado el cumplimiento de las observaciones realizadas por el mismo, remite la
presente tesis para su uso y custodia en la biblioteca de la UTA.
______________________
Ing. M.Sc Luis Velsquez
Director CEOPS - UTA
______________________
Ing. M.Sc Ivan Mario
Director Acadmico y Administrativo
_____________________
Director de Tesis
______________________
Ing. M.Sc Francisco Mantilla
Profesor
______________________
Ing. M.Sc Dilon Moya
Profesor
CERTIFICACIN
En mi calidad de Director de la Tesis MODELO PARA LA DETERMINACIN
DEL NMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO (SNeff) EN PAVIMENTOS EN
SERVICIO, SIN CONOCER EL ESPESOR DE LA ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO. Certifico que este trabajo ha sido elaborado por el Ing. Isaac Trujillo
Jimnez
II
AUTORA
El contenido del presente trabajo investigado, as como sus ideas y opiniones son de
exclusiva responsabilidad del autor.
Ing. Isaac E. Trujillo Jimnez

CC: 10-0071821-1
III
DEDICATORIA
La consecucin de objetivos esta siempre ligado al apoyo incondicional de la familia,
en este caso dedico este trabajo a mi esposa Rosita Padilla U., mis hijos Santiago,
Sebastin y Mauricio Trujillo Padilla
IV
AGRADECIMIENTO
Mi agradecimiento a todos los profesores de la Maestra en Vas Terrestres de la
Universidad Tcnica de Ambato que aportaron con sus valiosos conocimientos y
experiencias en mi formacin, de igual forma a todos los compaeros de la Maestra,
con quienes compartimos y complementamos nuestros conocimientos.
NDICE GENERAL
A.
PGINAS PRELIMINARES
PORTADA ............................................................................................................... I
CERTIFICACIN DEL DIRECTOR ...................................................................... II
AUTORA .............................................................................................................. III
DEDICATORIA .....................................................................................................IV
AGRADECIMIENTO ............................................................................................. V
NDICE GENERAL ........................................................................................ VI-VII
NDICE DE TABLAS Y GRFICOS ................................................................. VIII
RESUMEN EJECUTIVO .......................................................................................IX
B.
TEXTO
INTRODUCCIN ............................................................................................. X-XI

A.
PGINAS PRELIMINARES ....................................................................... VI
B.
TEXTO ........................................................................................................ VI
CAPITULO 1 ...........................................................................................................2
EL PROBLEMA.......................................................................................................2
1.1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .......................................................2
1.1.1.- CONTEXTUALIZACIN ..........................................................................2
1.1.2.- ANTECEDENTES .......................................................................................3
1.1.3.- FORMULACIN DEL PROBLEMA ........................................................4
1.1.3.1. - ANLISIS DEL PROBLEMA ................................................................4
1.1.3.2.- FORMULACIN DEL PROBLEMA .....................................................5
1.1.4.- DELIMITACIN ........................................................................................6
1.1.4.1.- DELIMITACIN TEMPORAL ..............................................................6
1.1.4.2.- DELIMITACION ESPACIAL .................................................................6
1.2.- JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN ..............................................6
1.3.- OBJETIVOS GENERAL Y ESPECFICOS .................................................7
1.3.1.- GENERAL ...................................................................................................7
1.3.2.- ESPECFICOS .............................................................................................7
CAPITULO 2 ......................................................................................................... 10
MARCO TERICO................................................................................................ 10
2.1.- ANTECEDENTES INVESTIGATIVOS ..................................................... 10
2.2.- MARCO TERICO ..................................................................................... 10
2.3.- HIPTESIS DE TRABAJO ......................................................................... 20
2.4.- LAS VARIABLES DE LA HIPTESIS DE TRABAJO ............................ 21
CAPITULO 3 ......................................................................................................... 23
METODOLOGA ................................................................................................... 23
VI
3.1.- ENFOQUE INVESTIGATIVO ................................................................... 23

3.2.- NIVEL Y TIPO ............................................................................................. 23
3.3.- POBLACIN Y MUESTRA ........................................................................ 23
3.4.- TCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE DATOS ....... 23
3.5.- OPERACIONALIZACIN DE VARIABLES ...........................................25
3.6.- PROCESAMIENTO DE INFORMACIN ................................................. 25
ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS......................................... 27
CAPITULO 4 ......................................................................................................... 28
ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS......................................... 28
4.1.- EL ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS ...................... 28
4.2.- COMPROBACIN DE LA HIPTESIS .................................................... 31
CAPITULO 5 ......................................................................................................... 40
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ....................................................... 40
5.1.- CONCLUSIONES ........................................................................................ 40
5.2.- RECOMENDACIONES ...............................................................................41
CAPITULO 6 ......................................................................................................... 42
LA PROPUESTA .................................................................................................. 42
6.1.- ANTECEDENTES ........................................................................................ 43
6.2.- JUSTIFICACIN ......................................................................................... 43
6.3.- OBJETIVOS CUMPLIDOS ......................................................................... 43
6.4.- APLICACIN DE LA PROPUESTA .......................................................... 45
BIBLIOGRAFA .................................................................................................... 50
ANEXOS ................................................................................................................ 52
ANEXO A1 ............................................................................................................ 53
ANEXO A2 ............................................................................................................ 54
CURRICULUM VITAE ......................................................................................... 55
VII
NDICE DE TABLAS Y GRFICOS
Tabla N 1:
Coeficientes para el clculo de l0 ...................................................... 25
Tabla N 2:
Coeficientes para el clculo de Esg ................................................... 25
Tabla N 3:
Valores y ecuaciones de correlacin de la investigacin .................. 37
Tabla N 4:
Valores de PRUEBA.F ................................................................... 39
Tabla N 5:
Valores estadsticos de SNeffHOGG y SNeffAASHTO ........................... 41
Tabla N 6:
Significancia de la diferencia entre grupos de datos ......................... 42
Tabla N 7:
Distribucin de la Varianza RELACION.F ...................................... 43
Grfico N 1: Perforaciones destructivas en el pavimento ...................................... 10

Grfico N 2: Parmetros y definiciones en el Modelo de Hogg ............................. 20
Grfico N 3: Variacin de Dr/D0 vs Longitud Elstica en el modelo
de Hogg para h/lo = 20 y carga de FWD. ......................................... 22
Grfico N 4: rea del cuenco de deflexin vs Longitud elstica en el
Modelo de Hogg para h/lo = 10 y carga de FWD. ............................ 22
Grfico N 5: Mximo factor de deflexin FWD en el modelo de Hogg,
para diferentes valores h/lo. ............................................................. 24
Grfico N 6: Variacin del Numero Estructural Efectivo con la Temperatura
de la capa asfltica para espesores mayores o iguales a 10 cm. ......... 26
Grfico N 7: Esquema del trailer de medicin del FWD ....................................... 31
Grfico N 8: Distribucin de Frecuencias de SNeff ............................................ 35
Grfico N 9: Ecuaciones y Correlaciones de 30 carreteras
estudiadas_ 2246 km ........................................................................ 38
Grfico N 10: Distribucin de SNeff (AASHTO) y SNeff (HOGG) ...................... 45
Grfico N11: Coeficiente Estructural a1 para capa asfltica.47
Grfico N12: Clculo de refuerzo estructural por el Mtodo (AASHTO)48
VIII
UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

MAESTRA EN VAS TERRESTRES
TEMA:
MODELO
PARA
LA
DETERMINACIN
DEL
NMERO
ESTRUCTURAL EFECTIVO (SNeff) EN PAVIMENTOS EN SERVICIO, SIN

CONOCER EL ESPESOR DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
AUTOR, Ing. Isac E. Trujillo Jimnez
DIRECTOR DE TSIS, Ing. Msc. Mximo Ramn Carrin
Fecha: 6 de julio del 2007
RESUMEN EJECUTIVO
El modelo determina el Nmero Estructural Efectivo (SNeff). Utiliza la propuesta
del Dr. Mario Hoffman, que obtiene el Nmero Estructural Efectivo de la estructura
del pavimento (SNeff) en base a la interpretacin de las medidas de las curvas de
deflexin de la estructura del pavimento ante la accin de una carga estandarizada de
trfico y sin depender del conocimiento del espesor de la estructura del pavimento;
as se evita el trabajo de realizar perforaciones, reduciendo los costos y el tiempo de
los trabajos de evaluacin estructural de pavimentos en servicio. Los resultados
obtenidos son comparados con los determinados por la metodologa AASHTO,
misma que ha sido tradicionalmente utilizada en el Ecuador. En la Investigacin se
ha utilizado datos del Sistema de Administracin de Pavimentos SAMI del
Ministerio de Obras Pblicas, que fue implementado en el ao 2002. La magnitud de
la muestra utilizada es la informacin de curvas de deflexin de 2246 km. (9976
mediciones), realizadas con Falling Weight Deflectometer, equipo de la ms elevada
tecnologa hasta la actualidad. Los resultados de la investigacin muestran que no
hay una alta o perfecta correlacin en la determinacin de los Nmeros Estructurales
efectivos determinados con las dos metodologas; sin embargo, los estimadores
estadsticos tambin indican que estos no son altamente diferentes, la prueba de ello
es que la correlacin obtenida (R2 = 0.79) es satisfactoria; sin embargo, la
investigacin concluye y recomienda que los SNeff obtenidos en base a la propuesta
del Dr, Mario Hoffman, sean transformados a los SNeff determinados por la
metodologa AASHTO, a travs de las ecuaciones de correlacin.
IX
INTRODUCCIN
El objetivo principal de la investigacin es determinar el Nmero Estructural
Efectivos (SNeff) de las estructuras del pavimento sin conocer los espesores de las
mismas. La Metodologa propuesta se basa en el documento A Direct Method for
Evaluating the Structural Needs of Flexible Pavements Based on FWD Deflections,
presentado por el Dr. Mario Hoffman en la Reunin Anual de la Trasnportations
Research Board, en el ao 2003. Los resultados obtenidos son comparados con los
SNeff determinados por la metodologa AASHTO, la cual requiere el conocimiento
de estos espesores. La buena correlacin de estos resultados permitir paulatinamente
no depender del conocimiento de los espesores de la estructura del pavimento para
conocer la capacidad estructural de los pavimentos flexibles, lo cual ser un aporte
importante (disminucin de costos y tiempo) en los trabajos de evaluacin y
reforzamiento estructural de pavimentos.
La Investigacin consta de 6 captulos organizados de la siguiente manera:
El Captulo I, plantea el problema de la destruccin de las estructuras del pavimento

cada vez que se requiere evaluar y reforzar las estructuras del pavimento, ya que no
se conoce o no hay informacin almacenada y sistematizada (Planos As Built) que
indique en seguimiento de la construccin y mantenimiento de estas estructuras. Se
plantean los objetivos especficos y generales de la Investigacin.
El Captulo II, indica el Marco Terico en el cual se basa la
Investigacin.
Bsicamente la descripcin metodolgica para obtener el SNeff de acuerdo a la Gua

AASHTO la cual asume que la capacidad estructural del pavimento esta en funcin
de su espesor y la rigidez de su estructura y el SNeff propuesto por el Dr. Mario
Hoffman, el cual se basa en el Modelo de Hogg. El modelo se basa en el anlisis de
la curva de deflexin solamente para determinar su capacidad estructural. Sobre la
base del conocimiento terico del problema, se establecen las hiptesis de la
investigacin. La principal es la determinacin del (SNeff) sin conocer los espesores
de la estructura del pavimento; la hiptesis supone que los (SNeff) determinados por
las dos alternativas no sern significativamente diferentes.
El Captulo III
muestra las tcnicas de recoleccin de la informacin y
el
procesamiento de la informacin sobre la base del marco terico de la Investigacin,

se menciona los Anexos en los cuales se incluye las tablas en Excel, del
procesamiento de datos. Debido a la dificultad de imprimir
gran cantidad de
informacin procesada, los resultados se incluyen en medio magntico en el Anexo

N3
El Captulo IV incluye el Anlisis e Interpretacin de resultados. En este captulo se

ha utilizado las herramientas estadsticas bsicas, que permitan comprobar el grado
de cumplimiento de las hiptesis presupuestas.
El Captulo V contiene las conclusiones y recomendaciones de la investigacin, las

mismas que provienen del anlisis global de la Investigacin y principalmente del
anlisis de los resultados obtenidos.
El Captulo VI finalmente presenta y justifica la propuesta, sobre la base de los

objetivos cumplidos en la investigacin.
XI
CAPITULO 1
EL PROBLEMA
CAPITULO 1
EL PROBLEMA
1.1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Para calcular el Nmero Estructural Efectivo (SNeff) de pavimentos en servicio es
necesario el conocimiento de sus espesores mediante calicatas o perforaciones y la
medicin de la curva de deflexin. La destruccin de la estructura del pavimento que
generalmente se hace en tramos que varan entre 1 km a 5 km afecta la condicin
funcional del pavimento ya que quedan sitios debilitados estructuralmente,
constituyndose despus en seguros hundimientos y baches en la va; por otro lado,
con la informacin de espesores entre 1 km
y 5 km no se puede obtener la mejor
precisin en la determinacin del (SNeff).
1.1.1.- CONTEXTUALIZACIN
En el ao 1991, el Ministerio de Obras Pblicas, luego del Programa de Asistencia

Tcnica para el Fortalecimiento del Sistema de Mantenimiento Vial, incluyendo la
Operacin de Talleres y Bodegas y la Evaluacin de Pavimentos, inicia en forma
organizada la evaluacin de pavimentos de toda la red vial nacional principal, que
tiene una longitud aproximada de 6900 kilmetros de vas con capa de rodadura
asfltica. En toda esta longitud se realiz la evaluacin no destructiva de pavimentos
utilizando equipos con tecnologa de punta, como el Falling Weight Deflectometer
(FWD) para medir las curvas de deflexin ante la accin de una carga de 8180 kg,
que corresponde a la del Eje Estndar Equivalente para diseo de pavimentos
recomendada por la AASHTO. As mismo se realizaron calicatas cada 3 kilmetros
con el objeto de conocer los espesores de la estructura del pavimento, esto significa
que se han realizado 2300 perforaciones en toda la red vial. Adicionalmente, cuando
el Ministerio de Obras Pblicas contrata estudios definitivos de rehabilitacin de
pavimentos, en los contratos incluye el rubro de perforacin de las estructuras del
pavimento cada kilmetro evaluado. Desde el ao 1991, al menos al 30% de la red ha
sido rehabilitada, esto es aproximadamente 2070 km., lo que significa que se han
realizado 2070 perforaciones adicionales.
Para conocer los espesores de las estructuras del pavimento y las caractersticas
fsicas y mecnicas de los materiales se debe realizar perforaciones al menos de 1 m
x 1m, con el objeto de que un laboratorista quepa en la calicata y realice los ensayos
de campo correspondientes. El dao que se produce a la estructura del pavimento es
irreversible ya que es el anticipo de un futuro hundimiento o bache. El grfico que se
indica a continuacin evidencia con mejor objetividad lo antes indicado.
Grfico N1 : Perforaciones destructivas en el pavimento
1.1.2.- ANTECEDENTES
Desde el ao 1952, la
Western Association of State Highway Organizations
(WASHO) de los Estados Unidos de Amrica inici con el equipo denominado Viga
Benkelman la evaluacin de pavimentos, mediante la medicin de curvas de
deflexiones sobre pavimentos en servicio. Esta metodologa de anlisis con las
curvas de deflexin permite determinar la capacidad estructural del pavimento
siempre y cuando se conozca los espesores de las capas del mismo.
A esta metodologa de evaluacin se la denominaba No destructiva, comparada

con las tradicionales Destructivas, que requeran el conocimiento de los espesores
de la estructura del pavimento con mayor frecuencia. La primera, aunque se
denomine No destructiva, requiere tambin el conocimiento de estos espesores,
pero con menor frecuencia.
El avance en la investigacin ha permitido no requerir ya del conocimiento de los

espesores de la estructura del pavimento, sino solo en base al anlisis de la curva de
deflexin medida con equipos de alta precisin para determinar el Nmero
Estructural Efectivo (SNeff).
La determinacin del (SN eff) sin destruir la estructura del pavimento ser un aporte
valioso para los ingenieros evaluadores de pavimentos, ya que se ahorrarn recursos
econmicos y tiempo en la evaluacin de pavimentos. Adems, se evitar la
incomodidad a los usuarios de la va al evitar la presencia de cuadrillas de trabajo en
las calzadas haciendo perforaciones de la estructura del pavimento para conocer sus
espesores. Posteriormente, en estos sitios donde se realizaron perforaciones
destructivas, se generarn baches y hundimientos, en razn de que no podrn volver
a compactar adecuadamente las capas del pavimento destruidas, ni tampoco reponer
adecuadamente la capa asfltica de rodadura con las caractersticas con las que se
construy originalmente.
1.1.3.- FORMULACIN DEL PROBLEMA

1.1.3.1. - ANLISIS DEL PROBLEMA
En el Ecuador no se guarda ni sistematiza la informacin de los espesores de la
estructura del pavimento, cuando estos fueron construidos y/o rehabilitados, por lo
tanto, cada vez que se requiere realizar el estudio de rehabilitacin de una va es
necesario volver nuevamente a destruir la estructura del pavimento para conocer
estos espesores, ya que con las metodologas actuales de la AASHTO, para
determinar el Nmero Estructural Efectivo (SNeff), el espesor de la estructura del
pavimento es un parmetro fundamental. Esto constituye un problema, ya que el
pavimento frecuentemente es sometido a su destruccin y consecuente deterioro, por

las calicatas y perforaciones que son necesarias realizar.
Por otro lado, para la determinacin precisa del Nmero Estructural Efectivo (SNeff),
se requiere el conocimiento de los espesores de la estructura del pavimento en cada
sitio donde se realiza un ensayo de medicin de la curva de deflexin, generalmente
cada 50 m, lo cual es impracticable. Por esta razn en la actualidad, para calcular el
(SNeff) en base a la medicin de deflexiones y el conocimiento de espesores, se
utilizan espesores representativos de la estructura del pavimento para secciones
homogneas de comportamiento estructural, que usualmente varan entre 1 km y 5
km de distancia, dentro de la cual puede haber una alta variabilidad entre los
espesores reales en cada sitio de medicin de la deflexin y el tomado como
representativo para cada seccin homognea, por lo tanto, se afectara la precisin en
la determinacin del (SNeff).
1.1.3.2.- FORMULACIN DEL PROBLEMA
La red vial pavimentada del Ecuador ha sido inventariada en una longitud

aproximada de 6900 kilmetros. En toda esta longitud se ha realizado perforaciones
destructivas de control cada 3 km, para determinar el Nmero Estructural Efectivo
(SNeff), lo que significa que se realizaron 2300 perforaciones en toda la red vial
inventariada.
El Modelo plantea determinar el mismo (SNeff) sin destruir las estructuras del
pavimento; esto es, slo con el anlisis de la curva de deflexin medida y comparar
con los (SNeff) ya determinados en base al anlisis de la curva de deflexin medida
y el conocimiento de los espesores de la estructura del pavimento.
Si se encuentra una buena relacin entre la determinacin del (SNeff) determinados

por el modelo y el (SNeff) determinados destruyendo la estructura del pavimento
para conocer sus espesores, se podr en adelante, paulatinamente dejar de destruir
las estructuras del pavimento para determinar su (SNeff). Este es el principal objetivo
que se plantea en la presente investigacin; y que se lo desarrolla para entregar un
significativo aporte para los ingenieros y estudiantes que se interesen por los temas
relacionados con la evaluacin y rehabilitacin de pavimentos. Los resultados que se
obtengan
de esta investigacin de ninguna manera deben ser tomados como
definitivos; al contrario, deben ser analizados, cuestionados y discutidos en los foros

correspondientes en tal forma que se contine en adelante la investigacin sobre el
tema.
1.1.4.- DELIMITACIN
1.1.4.1.- DELIMITACIN TEMPORAL
El trabajo de investigacin se realizar entre junio del 2006 y marzo del 2007.
1.1.4.2.- DELIMITACION ESPACIAL
La investigacin, para disponer de datos que permitirn disear el modelo se la

realizar en la red vial con capa de rodadura asfltica de la Repblica del Ecuador.
1.2.- JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN

El modelo para demostrar que se puede obtener el (SNeff) evitando la destruccin de
la estructura del pavimento, permitir en lo futuro, eliminar la destruccin de las
estructuras del pavimento.
La determinacin del (SNeff) sin destruir la estructura del pavimento es realmente

novedoso en el Ecuador, pues durante la ltima dcada, las estructuras de pavimento
siempre han sido destruidas para conocer su espesor y determinar su capacidad
estructural.
Los beneficiarios del modelo, que permita conocer (SNeff) sin destruir la estructura
del pavimento, sern todos los ingenieros civiles que estn inmersos en el diseo,
rehabilitacin y mantenimiento de pavimentos, adems las Instituciones Pblicas que
gestionan la vialidad del pas tambin sern beneficiadas debido a que bajarn los
presupuestos y el tiempo de ejecucin de estudios de rehabilitacin de pavimentos.
6
Finalmente los usuarios de la va sern beneficiados, debido a que se eliminarn las

molestias en la circulacin vehicular, por la presencia de cuadrillas de trabajo en los
trabajos de perforacin de las estructuras del pavimento, como se lo hace en la
actualidad.
La investigacin es factible de realizarla puesto que se dispone de la informacin de

deflexiones y espesores de la estructura del pavimento en toda la red vial nacional
pavimentada.
1.3.- OBJETIVOS GENERAL Y ESPECFICOS
1.3.1.- GENERAL
Disponer de un modelo para determinar el nmero estructural efectivo (SNeff) de las

estructuras del pavimento flexible, sin conocer el espesor de la estructura del mismo.
1.3.2.- ESPECFICOS
Investigar y analizar los resultados del Nmero Estructural Efectivo (SNeff)

aplicando la metodologa de la AASHTO, conocida hasta hoy y que requiere
la medicin de las deflexiones y el conocimiento de los espesores de la
estructura del pavimento. Se determinar las ventajas y desventajas de la
utilizacin de esta metodologa tradicional.
Investigar y analizar los resultados del Nmero Estructural Efectivo (SNeff)
sin conocer los espesores de la estructura del pavimento, aplicando la
metodologa recomendada en el Paper N TRB 2003-074, presentado en el
Transport Research Board (TRB) de USA. Esta metodologa requiere la
medicin de la deflexin y no requiere del conocimiento de los espesores
de la estructura del pavimento. Se determinar las ventajas y desventajas de la
utilizacin de esta metodologa.
Analizar las diferencias en la determinacin del Nmero Estructural Efectivo

(SNeff) con las metodologas antes propuestas.
Establecer la correlacin entre (SNeff) obtenido a travs de deflexiones y
espesores de estructura del pavimento y (SNeff) obtenido solo a travs de
deflexiones.
Disear el modelo de determinacin del (SNeff) basado slo en la medicin
de deflexiones, sobre el marco terico y fundamento cientfico investigado.
Se establecern las tcnicas de su aplicacin, identificando las limitaciones de
aplicacin y las recomendaciones para garantizar su efectividad.
Del anlisis de resultados de la aplicacin del modelo se obtendrn las
conclusiones y recomendaciones sobre el uso del mismo.
CAPITULO 2
MARCO TERICO
CAPITULO 2
MARCO TERICO
2.1.- ANTECEDENTES INVESTIGATIVOS
El Dr. Mario S. Hoffman Ph.D 1 ha presentado en la Conferencia Anual del ao 2003

del Transport Research Board (TRB) el temaA Direct Method for Evaluating the
Estructural Needs of Flexible Pavements Base on FWD Deflections. Un
Mtodo Directo para Evaluar la Necesidad Estructural de Pavimentos Flexibles
con Deflexiones con Falling Weight Deflectometer (FWD).
En el tema presentado por el Dr. Hofman se analiza la determinacin del Nmero

Estructural Efectivo (SNeff), sin necesidad de conocer los espesores de la estructura
del pavimento. El fundamento conceptual se lo indica ms adelante
2.2.- MARCO TERICO

La Gua AASHTO para diseo de estructura de pavimentos presenta tres mtodos
para determinar el Nmero Estructural Efectivo (SNeff) de pavimentos de concreto
asfltico convencionales. Uno de los mtodos, llamado Non Destructive Test
(NDT) (Mtodo no Destructivo) es basado sobre ensayos no destructivos mediante
medicin e interpretacin de Deflexiones. Este mtodo asume que la capacidad
estructural del pavimento esta en funcin de su espesor total y su rigidez total. La
relacin entre (SNeff), espesor y rigidez en la Gua AASHTO esta dada por:
SNeff
0.0045hp 3 E p ...[1]
Donde:
hp = Espesor total de todas las capas del pavimento sobre la subrasante en pulgadas.
Ep= Mdulo efectivo de todas las capas del pavimento sobre la subrasante en psi
1
Technical Director and Partner, YONA, Engineering Consulting & Management Ltda.., Haifa, ISRAEL
10
Previo el clculo del Mdulo efectivo de las capas del pavimento E p, es necesario
primero calcular el mdulo de resiliencia de la subrasante MR, valor que se calcula
con la siguiente frmula recomendada por la AASHTO
MR
0.24 p
...[ 2]
dr r
Donde:
MR = Mdulo de resiliencia de la subrasante retro calculado en psi

P = Carga aplicada en libras
dr = Deflexin a una distancia r desde el centro del plato de carga
r = Distancia desde el centro de plato de carga en pulgadas (se recomienda tomar la
lectura de deflexin a toma 180 cm. del centro del plato de carga)
El Mdulo de la estructura de pavimento E P se calcula con la frmula de la

AASHTO que se indica a continuacin:
1
1
d0
1.5 pa
MR 1
D
3
a
EP
MR
EP
D
a
...[3]
Donde:
d0 = Deflexin medida en el centro del plato de carga (Ajustada a una temperatura

estndar de 68 F
p = Presin del plato de carga en psi del FWD
a = Radio del plato de carga del FWD en pulgadas
D = Espesor total de las capas del pavimento sobre la subrasante, en pulgadas
MR = Mdulo de resiliencia de la subrasante en psi
11
EP = Mdulo efectivo de todas las capas del pavimento arriba de la subrasante en psi
Para la aplicacin de la ecuacin [3], las deflexiones medidas en el campo deben ser
ajustadas a la temperatura de referencia de 68F (20C). La correccin la realizamos
con la siguiente ecuacin2:
factor (T )
1
...[ 4]
1 0.0008 * h1* (T t )
Donde:
h1 = Espesor de la carpeta asfltica existente, en centmetros
t
= Temperatura de la capa Asfltica en el momento de la medicin, en grados

centgrados.
= Temperatura de referencia, en grados centgrados, igual a 20C (68F)
El procedimiento de clculo de EP es por procesos iterativos, se van dando valores al

valor de EP en la ecuacin [3] hasta que se cumpla el valor d0 conocido en la
medicin de la curva de deflexin. Ntese que en la ecuacin [3] es necesario
conocer tambin el espesor de toda la estructura del pavimento.
La Gua de la AASHTO recomienda retrocalcular E p desde los datos de
deflexiones en base al modelo elstico de dos capas tambin conocido como el
modelo de Burmister, mismo que esta expresado en la formula [3]. El Dr. Mario S.
Hoffman Ph.D. propone un mtodo directo para determinar el Nmero Estructural
Efectivo (SNeff ) y el Mdulo de la subrasante a travs de las curvas de deflexiones
medidas con el Falling Weight Deflectometer (FWD), independiente del espesor de
la estructura del pavimento hp; el mtodo se basa en el Modelo de Hogg
El Modelo de Hogg analiza una capa delgada colocada sobre una fundacin elstica
de espesor finito o infinito. El grfico No. 2 muestra los parmetros del modelo y sus
definiciones.
Universidad del Cauca - Colombia
12
Modelo
Geomtrico
Parmetros
Bsicos del
Modelo
Rigidez de la
Losa
(Pavimento)
Longitud
Caracterstica
l0
EP hp
12 (1
3
2
p
...[ 5](T
D (1 sg )(3 4
*
E sg
2(1 sg )
sg
m)
...[6](cm)
Mdulo de la subrasante y Relacin de Poisson, E sg,sg
Grfico No. 2: Parmetros y definiciones en el Modelo de Hogg

Utilizando los parmetros del modelo con valores asignados de p=0.25 y sg=0.5 y
la ecuacin de la AASHTO, el investigador obtuvo la siguiente ecuacin:
SNeff
0.0182l0 3 Esg ...[7]
Donde:
l0 = Longitud caracterstica, en cm,
Esg = Mdulo de Elasticidad de la Subrasante, en Mpa.
Hasta ahora, se observa que an no podemos liberarnos de la dependencia del

espesor de la estructura de pavimento, ya que el valor l0 depende de la rigidez del
pavimento D en la frmula [6], este valor a su vez, del espesor total de la estructura
hp.
La resolucin terica de este inconveniente, la solucion el Dr. Mario Hoffman

analizando la curva de deflexin en base a la teora del Modelo de Hogg. La
expresin matemtica desarrollada por este modelo para el clculo de las
deformaciones en la superficie del sistema viene dada por una integral infinita de
13
funciones Bessel y funciones angulares hiperblicas, la cul, para el caso de una

carga uniformemente distribuida circular de radio "a" tiene la siguiente forma:
( z 0,r )
Donde
(1
sg
2(1
)(3 4
sg
sg
). p.a
).E sg
m.r
m.a
).J 1 (
)
l0
l0
dm...[8]
m.h
m 4 m. (
)
l0
J0 (
)
0
, E0, p,Lo, estn definidos en el grfico N2, "r", es la distancia horizontal
en la superficie de la placa desde el eje de carga y " " viene dada por la siguiente
expresin:
sen h m . cos h m
2
sen h m
m
(3 4
m
3-4
sg
sg
...[9]
)2
Siendo m la variable de integracin
Hoffman en 1977 present la solucin computarizada para la ecuacin [8], lo que

posibilit la confeccin de nomogramas y tablas para el clculo de deformaciones
tericas, en cualquier punto de la superficie del sistema.
En la grfico N3 se indica el cuenco de deflexin calculada cargando el modelo de
Hogg con un radio de carga de 6 pulgadas, representando la geometra del plato de
carga del FWD. La figura ilustra la variacin de la relacin de deflexiones D r/D0 a las
distancias de ubicacin de los gefonos del FWD, desde el centro del plato de carga,
para diferentes valores de l0 y para y para un espesor finito de la subrasante de 20
veces el espesor de la estructura del pavimento.
El grfico N 4 indica la variacin del rea de la curva de deflexin como una

funcin de la longitud caracterstica en el modelo de Hogg, para una un espesor de la
subrasante de 10 veces el espesor de la estructura del pavimento.
14
Fuente: Paper N TRB 2003-074
Grfico No. 3: Variacin de Dr/D0 vs Longitud Elstica en el modelo de Hogg

para h/lo = 20 y carga de FWD.
El rea del cuenco de deflexin es calculada con la siguiente expresin:

Area
6(1 2
D30
D0
D60
D0
D90
)...[ 10 ]
D0
Donde:
rea = rea del cuenco de deflexin en pulgadas
D0, D30, D60, D90 = deflexiones FWD a: r = 0, r = 30, r = 60 y r = 90 cm
respectivamente.
Grfico No. 4: rea del cuenco de deflexin vs Longitud elstica en el Modelo de

Hogg para h/lo = 10 y carga de FWD.
15
En el grfico anterior es visto que la longitud caracterstica l0 es determinada en base

al rea del cuenco de deflexin para un valor determinado de h/l0 =10; es tambin
visto que la longitud caracterstica es determinada independientemente del espesor de
la estructura del pavimento
El grfico N 5 muestra la variacin del Mximo factor de deflexin FWD en el
modelo de Hogg, como una funcin de la longitud caracterstica para diferentes
valores de h/l0. El mximo factor de deflexin es determinado por la siguiente
ecuacin:
MaximunDef lectionFactor
D0 E sg
pa
...[11]
Donde:
D0 = Mxima deflexin bajo el plato de carga del FWD, para un dimetro de 12

pulgadas en unidades de longitud
Esg = Mdulo de elasticidad de la subrasante en carga/rea unitaria
p = Presin del plato de carga del FWD, en las mismas unidades de Esg
a = radio del plato de carga del FWD, en las mismas unidades de D 0
Una vez que h/l0 ha sido escogido y l0 ha sido determinado en la figura N 4, el

mximo factor de deflexin puede ser determinado a partir de la figura N 5. El
mdulo de la subrasante es luego calculado a partir del Mximo Factor de Deflexin,
multiplicado por la actual presin y radio del plato de carga del FWD y dividido por
la mxima medida de deflexin. Habiendo determinado l0 y E sg, el Nmero
Estructural efectivo del pavimento puede ser determinado usando la ecuacin [7]
16
Grfico No. 5: Mximo factor de deflexin FWD en el modelo de Hogg, para

diferentes valores h/lo.
En la ecuacin [6] se observa que reemplazando el sistema pavimento-subrasante
con el modelo de Hogg, permite simplificar la evaluacin de Nmero Estructural
efectivo (SNeff ) como lo propone la AASHTO utilizando la longitud caracterstica y
el mdulo de elasticidad de la subrasante. As, para determinar el Nmero Estructural
efectivo (SNeff ) no es necesario conocer ni depender del espesor de la estructura del
pavimento hp.
Basados en numerosas comparaciones de mdulos de subrasante determinados con la

metodologa propuesta por el Dr. Mario Hoffman con aquellos determinados
utilizando el programa MODULUS, se encontr que las mejores correlaciones son
obtenidas cuando la profundidad de la capa rocosa en el modelo de Hogg (h/l0) es
determinada como una funcin del rea de la curva de deflexin. La relacin
encontrada se indica en la siguiente ecuacin:
l0
L0 =
Axe BxArea...[12 ]
Longitud caracterstica en cm.
rea= rea de la curva de deflexin en pulgadas
A,B = Coeficientes de la curva (Tabla N 1)
17
Tabla N 1: Coeficientes para el Clculo de l0

Rango de valores de
rea de la curva de
h/l0
A
B
deflexin en pulgadas
5
3.275 0.1039
rea 23
21 rea < 23
10
3.691 0.0948
19 rea < 21
20
2.800 0.1044
rea < 19
40
2.371 0.1096
En forma similar, se ha encontrado la siguiente correlacin para determinar Esg

usando la siguiente expresin:
E sg
mx
p n
xl0 ...[13]
D0
Donde:
Esg=Mdulo de elasticidad de la subrasante en Mpa
p= Presin del plato del FWD en Kpa
D0= Deflexin bajo el plato de carga del FWD en micrones (m)

m,n = Coeficientes de la curva (Tabla N2)
Tabla N2: Coeficientes para el clculo de Esg
h/l0
m
n
5
926.9
-0.8595
10
1152.1
-0.8782
20
1277.1
-0.8867
40
1344.2
-0.8945
Una vez que los valores de l0 y Esg han sido determinados como se indica antes, es
posible calcular SNeff utilizando la ecuacin [7].
Debido a las caractersticas inherentes propias del modelo de Hogg, donde se modela
a la estructura del pavimento como una placa o losa rgida delgada, donde no analiza
la deflexin de la placa o la estructura del pavimento, los resultados de SN eff tienden
a ser subestimados; por esta razn el Dr. Mario Hoffman realiz comparaciones de
los SNeff determinados con el programa de retroclculo MODULUS y el calculado
18
con la ecuacin [7], y determin la necesidad de realizar la siguiente correccin con

la siguiente ecuacin:
SN eff corregido
2 SN Ecuacion[ 7 ]
0.5...[14 ]
La temperatura tiene un efecto directo sobre el mdulo de elasticidad de la capa

asfltica. Este efecto es reflejado en la curva de deflexin medida con el FWD a
diferentes temperaturas. El grado de afectacin del mdulo de elasticidad y sus
deflexiones que son afectados por la temperatura depende de la edad, grado de
deterioro y espesor de la capa asfltica; por lo tanto, las deflexiones determinadas
con el FWD son tambin afectadas por el espesor de la capa asfltica.
El Dr. Mario Hoffman, en su investigacin determin la afectacin del Nmero
Estructural Efectivo a cualquier temperatura medida en la capa asfltica a 5 cm de
profundidad, en relacin a una temperatura base de 30C . El grfico N6 muestra la
variacin del SNEFF en relacin a la temperatura.
Grfico No. 6: Variacin del Numero Estructural Efectivo con la Temperatura

de la capa asfltica para espesores mayores o iguales a 10 cm.
La ecuacin que describe la recta del grfico anterior es la siguiente:
SNT / SN 30 C
1.33 0.011T ...[15 ]
19
Donde:
SNT = Nmero Estructural Efectivo a cualquier temperatura
SN30C = Nmero Estructural Efectivo a la temperatura base de 30C
T = Temperatura de la capa asfltica a 5cm. de profundidad
La ecuacin [15] es aplicable para espesores mayores o iguales a 10 cm. Para

espesores menores los efectos de la temperatura, el Dr. Mario Hoffman ha
determinado que son muy pequeos. A partir del grfico N6 o ecuacin [15] es
posible desarrollar la ecuacin de correccin por temperatura para otras temperaturas
diferentes de 30C, en razn que la investigacin ha sido realizada en un rango de
20C a 45C.
Para poder comparar los Nmeros Estructurales Efectivos determinados por la

Metodologa AASHTO y el Modelo de Hogg (SNeff_AASHTO vs SNeff_HOGG), la
ecuacin de correccin es la siguiente:
SNT / SN 20 C
1.20
0.011T ...[16 ]
Donde:
SNT = Nmero Estructural Efectivo a cualquier temperatura
SN20C = Nmero Estructural Efectivo a la temperatura base de 20C
T = Temperatura de la capa asfltica a 5cm. de profundidad
2.3.- HIPTESIS DE TRABAJO

El modelo propuesto permite determinar el (SNeff) sin conocer los espesores
de la estructura del pavimento; estos (SNeff) no estarn alejados de los
obtenidos conociendo los mismos.
20
El modelo propuesto permitir en adelante no depender, del conocimiento de

los espesores de la estructura del pavimento, lo cual evitar todos los
problemas causados por la destruccin de esta estructura.
En la investigacin se determinar si habr diferencia en la determinacin del

Nmero Estructural efectivo (SNeff)
dependiendo del espesor de la
estructura hp y la determinada sin depender de l.

2.4.- LAS VARIABLES DE LA HIPTESIS DE TRABAJO
La determinacin del Nmero Estructural efectivo (SNeff ) del pavimento tiene una
relacin directa con el mdulo de elasticidad de la estructura del pavimento Ep y su
espesor hp , a mayor Ep y hp mayor SNeff al ser determinados con la metodologa
AASHTO indicada en la ecuacin [1]. As mismo este Nmero Estructural efectivo
(SNeff) tiene una relacin directa con la longitud elstica caracterstica lo
determinada con la metodologa del Dr. Mario Hoffman indicada en la ecuacin [7];
a mayor longitud elstica caracterstica del pavimento, mayor ser el Nmero
Estructural efectivo (SNeff).
Los Nmeros Estructurales efectivos (SNeff) , no sern exactamente los mismos. En

el modelo se establecer las diferencias entre estas dos variables y se determinar
alguna tendencia de comportamiento.
21
CAPITULO 3
METODOLOGA
22
CAPITULO 3
METODOLOGA
3.1.- ENFOQUE INVESTIGATIVO
La investigacin comprendi la recopilacin de toda la informacin existente de

deflexiones de toda la red vial y la aplicacin del clculo del Nmero Estructural
efectivo (SNeff ) utilizando los espesores de la estructura del pavimentos medida , y
utilizando la longitud elstica caracterstica del pavimento, utilizando la teora de
Hogg.
Con
los
resultados
obtenidos
se
realizarn
las
comparaciones
correspondientes.
3.2.- NIVEL Y TIPO

El objetivo de la investigacin es determinar cual es la relacin entre el Nmero
Estructural efectivo (SNeff ) determinado de la manera tradicional, esto es en base al
anlisis de la curva de deflexin y el conocimiento de los espesores de la estructura
del pavimento, y la determinacin de este mismo valor, sin conocer los espesores. La
investigacin es de Asociacin de Variables, para medir el grado de relacin entre las
mismas y establecer la tendencia o modelo de comportamiento de las estructuras de
pavimento en el Ecuador.
3.3.- POBLACIN Y MUESTRA

Se dispone de toda la informacin necesaria para realizar la correlacin de las
variables en 2246 km de la red vial del Ecuador (9976 mediciones, distribuidas en
vas de la costa y sierra.
3.4.- TCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE DATOS
23
Los datos de deflexiones con Falling Weight Deflectmeter (FWD) son propiedad
del Ministerio de Obras Pblicas. En la recoleccin de datos de deflexiones se ha
utilizado las normas establecidas por los Institutos de Investigacin AASHTO,
ASTM.
Bsicamente estas normas indican la magnitud de la carga, tipo de plato de carga

usada en la medicin, etc.
En la recoleccin de datos no fue necesaria la preparacin de formularios, ya que se

obvia la utilizacin de estos porque el registro es automtico y directo sobre el
computador.
En la informacin de toma de datos de deflexiones, se ha utilizado deflectgrafo de

impacto (Falling Weight Deflectometer, FWD) empleado para medir las deflexiones
producidas en la estructura del pavimento con el fin de evaluar la capacidad de
soporte de las capas de la estructura de pavimento existente y subrasante.
Estas mediciones consisten en aplicar una carga dinmica en el pavimento causada

por la cada de una masa sobre un plato circular cuya superficie de contacto se
asemeja al de la rueda de un camin. Las deflexiones producidas son medidas por
medio de un grupo de gefonos (sensores) ubicados a distancias de 0, 0.30, 0.60,
0.90, 1.20, 1.50 y 1.80 m del centro del disco de carga de dimetro 0.30 m (ver
Grfico N 7) y registradas automticamente en un computador porttil ubicado en
el vehculo que arrastra y controla el trailer de medicin.
Grfico N 7 Esquema del trailer de medicin del FWD
24
En la medicin de la red vial del pas se ha utilizado el equipo FWD 8000 (Falling
Weight Deflectometer) de la compaa Dynatest. Las mediciones se realizaron en
puntos distanciados 250 m a lo largo de las vas evaluadas.
Los espesores de la estructura del pavimento se midieron cada 3 km. igualmente a lo

largo de todas las vas evaluadas.
3.5.- OPERACIONALIZACIN DE VARIABLES
La variable base de la investigacin es la determinacin del Nmero estructural
Efectivo conociendo el espesor de la estructura del pavimento, la cual se determina
sobre la base de la Metodologas AASHTO (SNeffAASHTO). Esta es la metodologa
ms tradicionalmente utilizada por los diseadores de pavimentos en el Ecuador.
La aplicacin del Modelo Terico con los datos recopilados en 2246 km (9976
mediciones) de la red vial del Ecuador dar como resultado la otra variable del
Modelo, el Nmero Estructural Efectivo determinado sin conocer el espesor de la
estructura del pavimento, por la Metodologa propuesta por el Dr. Mario Hoffman,
sobre la base conceptual del Modelo de HOGG (SNeffHOGG).
Los resultados de este procesamiento permitirn revisar la relacin que existe entre
estas dos variables y determinar la conveniencia de utilizar la variable dependiente
(SNeffHOGG) en forma directa, o a travs de correlaciones razonables con
(SNeffAASHTO).
3.6.- PROCESAMIENTO DE INFORMACIN
En el estudio se ha procesado informacin de 2246 km de la red vial, en carreteras

ubicadas principalmente en la red vial de la sierra y de la costa; se ha determinado
los SN eff por las dos metodologas aproximadamente en 9976 puntos.
Los clculos del Nmero Estructural efectivo (SNeff ) por las dos metodologas
propuestas fueron realizados en una tabla Excel. En el Anexo N 1 se incluye la
25
planilla de clculo de una de las 30 carreteras utilizadas en la investigacin, con

todas las indicaciones y pasos seguidos en el proceso, el resto del procesamiento se
incluye en Disco Compacto en el Anexo N 3.
En el Anexo N 2 se incluye el resultado grfico de la investigacin realizada en cada

una de las 30 carreteras estudiadas. En cada Grafico se indica:
La Distribucin de los Nmeros Estructurales determinados con la

Metodologa AASHTO y la determinada utilizando el criterio del Dr.
Mario Hoffman, basado en la teora de HOGG
La nube de puntos de todos los valores de SNeff determinados por las dos
metodologas, su Ecuacin de Relacin y Coeficiente de Correlacin
La nube de puntos utilizando aproximadamente el 80% o ms de todos los
resultados obtenidos, no considerando los SNeff que tienen mucha
diferencia entre ellos y que se presentan con baja frecuencia.
La tabla de criterios para definir el tipo de correlacin obtenido.
26
CAPITULO 4
ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS
27
CAPITULO 4
ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS
4.1.- EL ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS

Los grficos de la distribucin de los SNeff en cada una de las carreteras estudiadas
muestran en la mayora de los casos estudiados, una tendencia similar; ms adelante
se comprobar estadsticamente si la poblacin
o resultados obtenidos de
SNeff (AASHTO) vs SNeff (HOGG) son o no diferentes.
Utilizando la informacin de todas las carreteras estudiadas, se analiz las

frecuencias de las diferencias entre SNeff
(AASHTO)
vs SNeff
(HOGG),
este anlisis
muestra que las diferencias ms frecuentes son menores de 1.5. En el Grfico N 8
5.00<X<5.25
4.75<X<5.00
4.50<X<4.75
4.25<X<4.50
4.00<X<4.25
3.75<X<4.00
3.50<X<3.75
3.25<X<3.50
3.00<X<3.25
2.50<X<3.00
2.25<X<2.50
2.0<X<2.25
1.75<X<2.0
1.5<X<1.75
1.25<X<1.5
1.0<X<1.25
0.75<X<1.00
0.5<X<0.75
0.25<X<0.50
0<X<0.25
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
FRECUENCIAS
se presenta la frecuencia de las diferencias encontradas en 9967 mediciones.
RANGOS (SNeffAASHTO - SNeffHOGG)
Grfico N 8 Distribucin de Frecuencias de SNeff

La determinacin de Nmeros Estructurales Efectivos por las dos metodologas est
sujeta a errores en su determinacin. En la investigacin se midi deflexiones cada
250 m, pero la informacin de espesores de la estructura del pavimento es cada 3000
m.; para determinar con precisin el SNeff por la metodologa AASHTO en todos los
puntos se requiere la informacin de espesores tambin cada 250 m., lo cual es
impracticable en la realidad; entonces la imprecisin puede deberse a que estamos
28
calculando un SNeffAASHTO con deformadas del pavimentos que posiblemente no son

correspondientes a los espesores reales. De la experiencia acumulada en ms de 25
aos de trabajos en rehabilitacin de pavimentos en el pas se ha determinado altas
variabilidades en la distribucin de espesores que pueden superar el 40%.
Por lo indicado arriba, es necesario depurar los resultados de SNeff obtenidos con las
dos
metodologas,
SNeff
(AASHTO)
no
vs SNeff
considerando
(HOGG)
aquellos
cuya
diferencia
entre
sea mayor de 1.5; esto significa que se considera
aproximadamente el 80% o ms de de los resultados obtenidos. Las correlaciones

obtenidas bajo esta consideracin mejoran notablemente llegando a ser muchas veces
superiores a 0.70, lo cual indica una muy buena correlacin. En la Tabla N 3 se
indica los resultados obtenidos.
La franja amarilla de la Tabla N3 es el resultado de analizar toda la informacin

recopilada de todas las carreteras. El coeficiente de correlacin obtenido entre
SNeff
(AASHTO)
vs SNeff
(HOGG),
utilizando el 100% de la informacin
es de
R2 = 0.6515, valor que se lo puede considerar bueno o de moderada correlacin.

Tomando en cuenta el 80% de la informacin o aquellos valores cuyo SNeff 1.5,
se obtiene un coeficiente de correlacin R2 = 0. 7854, valor considerado muy bueno
o de fuerte correlacin. El Grfico N9, indica la distribucin de los pares de valores,
las correlaciones logradas y las ecuaciones que relacionan la variable dependiente en
el eje de las ordenadas, denominada SNeffHOGG y la variable independiente en el eje
de las abscisas, denominada SNeffASHTOO.
La franja verde de la Tabla N3 indica una relacin entre buena y excelente. Los
coeficientes de correlacin obtenidos 0.7 < R2 < 0.85. El 33.3% de la longitud de
carreteras estudiadas se encuentra en este rango de correlacin.
29
30
TODAS LAS VIAS
CARRETERA
200
203
578
355
434
297
194
E40_DURAN_BOLICHE_DOS CALZADAS L = 48 KM
E40_GUANGARCUCHO_MENDEZ L = 50.37 KM
E15_SAN LORENZO _SAN MATEO L = 161.1 KM
E382_PEDERNALES_EL CARMEN L = 88.4 KM
E40_KM 27_ZHUD L = 117.38 KM
E35_SANTA ROSA_ALOAG L = 77 KM
E489_PROGRESO_POSORJA L = 48.15 KM
1081
207
E384_CHONE_PIMPIGUASI L = 56.5 KM
185
E585_MALVAS_Y DE SARACAY L = 48.6 KM
E20_ESMERALDAS_ALOAG L = 269.7 KM
490
E30_MANTA_LATACUNGA_TRAMO: MANTA_PICHINCHA L = 127,17 KM
80
606
E15_SAN JOSE_SANTA ELENA L = 151.08 KM
E40_PERIMETRAL_AV. 25 DE JULIO_DOS CALZADAS L = 22 KM
647
83
E25_VENTANAS_NARANJAL L = 162.5 KM
E50_LA AVANZADA_Y DE SARACAY L = 22.53 KM
320
E15_BAHIA_MANTA L = 84.5 KM
84
220
L = 26 KM
427
94
113
E25_QUEVEDO_VENTANAS L = 54.75 KM
E40_SALINAS _STA ELENA _DOS CALZADAS
E25_SANTO DOMINGO_QUEVEDO L = 106.5 KM
E28B_QUITO_GUAYLLABAMBA L = 25.05 KM
E40_CHONGON_VIA GUAYAQUIL_DOS CALZADAS L = 28 KM
38
E282_TABACUNDO_CAJAS L = 10.7 KM
462
E491_GUARANDA_BABAHOYO L = 116 KM
58
266
E40_PERIMETRAL_LA PUNTILLA _DOS CALZADAS L = 50.5 KM
E381_MUISNE L = 14.26 KM
89
E28C_QUITO_PIFO L = 25 KM
278
E15_MANTA_SAN JOSE L = 69.1 KM
Vias con R2 < 0.5; Mala o debil correlacin
Vias con 0.5 <R2 < 0.7; Buena o moderada correlacin
Vias con R2 > 0.7; Muy Buena correlacin
Todas la vas
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
568
38
100%
100%
(%)
1129
9967
E28A_QUITO_TAMBILLO L = 9.02 KM
Elaboracin Propia
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
1 E15_T ESMERALDAS_SAN VICENTE L = 281.35 KM

2 E482_MONTECRISTI_NOBOL L = 144.18 KM
PUNTOS
ANALIZADOS
0.25
0.31
0.32
0.33
0.39
0.39
0.41
0.41
0.48
0.48
0.50
0.54
0.60
0.63
0.63
0.68
0.68
0.68
0.69
0.70
0.72
0.72
0.72
0.73
0.75
0.76
0.76
0.77
0.77
0.81
0.65
229
89
266
398
45
38
105
94
339
74
202
293
83
595
519
161
162
474
315
401
241
169
64
386
158
902
199
(SNeff(HOGG) = 1.8182SNeff(AASHTO) - 3.8423

(SNeff(HOGG) = 0.9274SNeff(AASHTO) +0.3273
(SNeff(HOGG) = 1.2875SNeff(AASHTO) -0.7997
(SNeff(HOGG) = 1.0585SNeff(AASHTO) + 0.8001
(SNeff(HOGG) = 0.349Neff(AASHTO) +1.3418
460

38
965
7856
96.1%
83.4%
85.4%
78.8%
80.0%
87.1%
81.1%
92.4%
88.7%
82.0%
79.8%
80.5%
85.6%
92.0%
100.0%
91.6%
91.8%
88.1%
79.4%
100.0%
92.9%
100.0%
77.6%
86.1%
100.0%
100.0%
82.4%
100.0%
81.0%
85.5%
78.9%
PUNTOS
ANALIZADOS
(Sneff) < 1.5
N
(%)
ECUACIN
Tabla N3 : Valores y Ecuaciones de Correlacion
0.35
0.50
0.55
0.59
0.64
0.50
0.52
0.45
0.59
0.77
0.64
0.60
0.71
0.66
0.63
0.73
0.66
0.58
0.80
0.70
0.75
0.72
0.83
0.87
0.75
0.76
0.88
0.77
0.83
0.85
0.79
R2
(SNeff(HOGG) = 1.1296SNeff(AASHTO) -08998
ECUACIN
SNeff (HOGG) vs SN eff (AASHTO)

7865 OBSERVACIONES (78.8%)
14
14
12
12
SNeff(AASHTO)
SN eff (AASHTO)
SNeff (HOGG) vs SN eff (AASHTO)

9976 OBSERVACIONES (100%)
10
8
6
4
y = 0.595x + 1.6413
R2 = 0.6516
10
8
6
4
y = 0.7894x + 0.905
R = 0.7854
0
0
9 10 11 12 13 14 15 16 17
10
15
SNeff(HOGG)
SN eff (HOGG)
Grfico N 9 Ecuaciones y Correlaciones de 30 carreteras estudiadas_ 2246 km
La franja sin color de la Tabla N3 indica una relacin entre regular y buena, o
moderada correlacin. Los coeficientes de correlacin obtenidos estn entre
0.5 < R2 < 0.70. El 32.6% de la longitud de carreteras estudiadas se encuentra en este
rango de correlacin.
La franja anaranjada de la Tabla N3 indica tambin las correlaciones bajas o dbiles

que se obtuvieron en la investigacin. Los coeficientes de correlacin obtenidos
estn entre 0.25 < R2 < 0.50. El 34.1% de la longitud de carreteras estudiadas se
encuentra en este rango de correlacin.
4.2.- COMPROBACIN DE LA HIPTESIS

La comprobacin de las hiptesis debe ser determinada por medio de estimadores
estadsticos. El estimador estadstico utilizado en la comprobacin de la
investigacin es la PRUEBA F o relacin de varianzas de 2 grupos de datos, en
nuestro caso los SNeff
determinados por la metodologa AASHTO y por la
metodologa de HOGG propuesta por el Dr. Mario Hoffman.
La hiptesis presupone que los SNeff determinados por las dos metodologas no
estarn alejados. El estimador estadstico utiliza la siguiente expresin:
S12
...[17]
S 22
31
Donde:
S12= Varianza del Grupo de Datos A; en el caso de la investigacin los SNeff (HOGG)
S22= Varianza del Grupo de Datos B; en el caso de la investigacin los SNeff
(AASHTO)
Tabla N4: Valores de PRUEBA.F

SNeff <
1.5
0.75
0.7
0.65
0.5
N
OBSERVACIONES
9967
7865
4794
4550
4204
3296
% VALORES
ANALIZADOS
100%
78.90%
48.10%
45.70%
42.20%
33.10%
VALOR
PRUEBA "F"
1.84
1.26
1.09
1.08
1.07
1.04
Fuente: Elaboracin Propia
Con los resultados de SNeff obtenidos por las dos metodologas, calculamos el
Estimador Estadstico para pares de datos, en un escenario considerando todos ellos,
y en otros considerando aquellos cuyas diferencias sean menores a 1.5. Los
resultados se indican en la Tabla N 4
Los valores del valor PRUEBA.F de la anterior tabla, deben ser comparados con los
determinados en las tablas estadsticas para los grados de libertad entre grupos de
datos y entre datos del mismo grupo. Para el caso de nuestro anlisis los grados de
libertad son los siguientes:
v1= # de datos del grupo 1 de anlisis -1; v1=9967-1 =
v2= # de datos del grupos 2 de anlisis 1; v2= 9976-1 =
Utilizando la Tabla N7 obtenida del libro Basical Statistical Methods for Engineers
and Scientist, el valor obtenido de F=1 para un nivel de significancia o posibilidad
de error del 1%.
32
La regla de decisin indica que si FTABLA N4 < FTABLA N7(A-10 NEVILLE), la diferencia
entre el grupo de datos no es significativa; los resultados indicados en la Tabla N4
muestran que hay diferencia en los grupos de datos especialmente cuando las
diferencias entre SNeff (AASHTO) y SNeff (HOGG) son mayores o iguales a 1.5.
El estimador de la PRUEBA.F es determinado asumiendo de inicio que no habr

diferencia significativa entre los datos de los dos grupos analizados; sin embargo en
muchos casos la condicin de uniformidad de dos grupos no puede ser cumplida por
muchas causas, en el caso de nuestro estudio: error en las mediciones de deflexiones,
error en la medicin de los espesores de la estructura del pavimento, error en ingreso
de datos, alta variabilidad en los espesores de la estructura del pavimento, etc. En
este caso, es conveniente determinar cuan significativamente diferentes son los
grupos de datos analizados. La estadstica indica que la diferencia entre las medias
aritmticas de dos grupos de datos es considerada significante si:
X1
S
2
X1
X2
S X2 2
d ...[20]
Donde:
X 1, X 2
Media aritmtica de los grupos de datos
S X2 1 , S X2 2
Varianzas de los grupos de datos
d = Valor estadstico (TABLA N6, o A-9, NEVILLE)
Para obtener el valor d de la TABLA N6 (TABLA A-9 NEVILLE) es necesario

obtener el valor del ngulo , a partir de la relacin de desviaciones estndar, de
acuerdo a la siguiente relacin:
S X1
SX2
tan ...[21]
Donde:
S X1 , S X 2
Desviaciones estndar de los grupos de datos
33
En la tabla N5 se indican algunos valores estadsticos de los dos grupos de datos

analizados y el valor obtenido de la aplicacin de la ecuacin [20] y tabla N6 (A-9
de NEVILLE)
Tabla N5: Valores estadsticos de SNeffHOGG y SNeffAASHTO

INDICADOR
SNeffHOGG
Desviacin Estndar
2.12
Media Aritmtica
3.84
Variabilidad (%)
0.55
Valor Mnimo
0.58
Valor Mximo
16.13
Mediana
3.17
Moda
3.10
Varianza
4.51
d ECUACION [20]
SNeffAASHTO
1.57
3.93
0.40
0.37
13.08
3.67
4.14
2.45
0.03
d TABLA A-9 NEVILLE]
2.58
Fuente: Elaboracin Propia
Los resultados de la tabla anterior dECUACION [20] < dTABLA A-9, NEVILLE indican que la
diferencia entre los dos grupos de datos no es altamente significativa, por lo tanto se
continua en la investigacin y se determinan las correlaciones entre los grupos de
datos, como se indica en el numeral 4.1 anterior.
34
Tabla N6: Significancia de la diferencia entre grupos de datos
6
8
12
0
3.707
3.707
3.707
15
3.654
3.643
3.636
30
3.557
3.495
3.453
45
3.514
3.363
3.246
60
3.557
3.307
3.104
75
3.654
3.328
3.053
90
3.707
3.355
3.055
24
inf
3.707
3.707
3.631
3.626
3.424
3.402
3.158
3.093
2.938
2.804
2.822
2.627
2.797
2.576
V2 = 8
6
8
12
24
inf
3.355
3.355
3.355
3.355
3.355
3.328
3.316
3.307
3.301
3.295
3.307
3.239
3.192
3.158
3.132
3.363
3.206
3.083
2.988
2916
3.495
3.239
3.032
2.862
2.723
3.643
3.316
3.039
2.805
2.608
3.707
3.355
3.055
2.797
2.576
V2 = 12
6
8
12
24
inf
3.055
3.055
3.055
3.055
3.055
3.053
3.039
3.029
3.02
3.014
3.104
3.032
2.978
2.938
2.909
3.246
3.083
2.954
2.853
2.775
3.453
3.192
2.978
2.803
2.661
3.636
3.307
3.029
2.793
2.595
3.707
3.355
3.055
2.797
2.576
V2 = 24
6
8
12
24
inf
2.797
2.797
2.797
2.797
2.797
2.822
2.805
2.793
2.785
2.777
2.938
2.862
2.803
2.759
2.726
3.158
2.988
2.853
2.747
2.664
3.424
3.158
2.938
2.759
2.613
3.631
3.301
3.02
2.785
2.585
3.707
3.355
3.055
2.797
2.576
6
8
12
24
2.576
2.576
2.576
2.576
2.576
2.627
2.608
2.595
2.585
2.576
2.804
2.723
2.661
2.613
2.576
3.093
2.916
2.775
2.664
2.576
3.402
3.132
2.909
2.726
2.576
3.626
3.295
3.014
2.777
2.576
3.707
3.355
3.055
2.797
2.576
1 percent level
V1
V2 = 6
V2 =
This tables gives values of d for know values of V1,V2 and , where than = S 1 /S 2 , and V1 and V2 are the
corresponding numbers of degrees of freedom. If the diference of means exceeds d = (S 1 2 + S 2 2 ) 1/2 , then
it is signicant at the specified level. This table corresponding to TABLE A-9 of "Basic Statistical Methods for
Engineers and Scientist" NEVILLE (1964)
35
36
8.53
8.40
8.29
8.18
8.10
8.02
7.95
7.88
7.82
7.77
7.72
7.68
7.64
7.60
7.56
7.31
7.08
6.85
6.63
26
27
28
29
30
31
32
33
4.61
5.53
5.49
5.45
5.42
5.39
5.18
4.98
4.79
6.23
6.11
6.01
5.93
5.85
5.78
5.72
5.66
5.61
5.57
3.78
4.64
4.60
4.57
4.54
4.51
4.31
4.13
3.95
5.29
5.18
5.09
5.01
4.94
4.87
4.82
4.76
4.72
4.68
3.32
4.14
4.11
4.07
4.04
4.02
3.83
3.65
3.48
4.77
4.67
4.58
4.50
4.43
4.37
4.31
4.26
4.22
4.18
3.02
3.82
3.78
3.75
3.73
3.70
3.51
3.34
3.17
4.44
4.34
4.25
4.17
4.10
4.04
3.99
3.94
3.90
3.86
4052.4 4999.5 5403.3 5624.6 5763.7

98.50 99.00 99.17 99.25 99.30
34.12 30.82 29.46 28.71 28.24
21.20 18.00 16.69 15.98 15.52
16.26 13.27 12.06 11.39 10.97
13.74 10.92
9.78
9.15
8.75
12.25
9.55
8.45
7.85
7.46
11.26
8.65
7.59
7.01
6.63
10.56
8.02
6.99
6.42
6.06
10.04
7.56
6.55
5.99
5.64
9.65
7.21
6.22
5.67
5.32
9.33
6.93
5.95
5.41
2.06
9.07
6.70
5.74
5.21
4.86
8.86
6.51
5.56
5.04
4.70
8.68
6.36
5.42
4.89
4.56
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
V1
7
10
12
15
20
24
30
40
2.80
3.59
3.56
3.53
3.50
3.47
3.29
3.12
2.95
4.20
4.10
4.01
3.94
3.87
3.81
3.76
3.71
3.67
3.63
2.64
3.42
3.39
3.36
3.33
3.30
3.12
2.95
2.19
4.03
3.93
3.84
3.77
3.70
3.64
3.59
3.54
3.50
3.46
2.51
3.29
3.26
3.23
3.20
3.17
2.99
2.82
2.66
3.89
3.79
3.71
3.63
3.56
3.51
3.45
3.41
3.36
3.32
2.41
3.18
3.15
3.12
3.09
3.07
2.89
2.72
2.56
3.78
3.68
3.60
3.52
3.46
3.40
3.35
3.30
3.26
3.22
2.32
3.09
3.06
3.03
3.00
2.98
2.80
2.63
2.47
3.69
3.59
3.61
3.46
3.37
3.31
3.26
3.21
3.17
3.13
2.18
2.96
2.93
2.90
2.87
2.84
2.66
2.50
2.34
3.55
3.46
3.37
3.30
3.23
3.17
3.12
3.07
3.03
2.99
2.04
2.82
2.78
2.75
2.73
2.70
2.52
2.35
2.19
3.41
3.31
3.23
3.15
3.09
3.03
2.98
2.93
2.89
2.85
1.88
2.66
2.63
2.60
2.57
2.55
2.37
2.20
2.03
3.26
3.16
3.08
3.00
2.94
2.88
2.83
2.78
2.74
2.70
1.79
2.58
2.55
2.52
2.49
2.47
2.29
2.12
1.95
3.18
3.08
3.00
2.92
2.86
2.80
2.75
2.70
2.66
2.62
1.70
2.50
2.47
2.44
2.41
2.39
2.20
2.03
1.86
3.10
3.00
2.92
2.84
2.78
2.72
2.67
2.62
2.58
2.54
that 1 = 2. This table corresponding to TABLE A-10 of "Basic Statistical Methods for Engineers and Scientist" NEVILLE(1964)
120
2.33
2.29
2.26
2.23
2.21
2.02
1.84
1.66
1.47
1.59
2.93
2.83
2.75
2.67
2.61
2.55
2.50
2.45
2.40
2.36
1.32
2.23
2.20
2.17
2.14
2.11
1.92
1.73
1.53
2.84
2.75
2.66
2.58
2.52
2.46
2.40
2.35
2.31
2.27
6313 6339.4
99.48 99.49
26.32 26.22
13.65 13.56
9.20
9.11
7.06
6.97
5.82
5.74
5.03
4.95
4.48
4.40
4.08
4.00
3.78
3.69
3.54
3.45
3.34
3.25
3.18
3.09
3.05
3.96
60
2.42
2.38
2.35
2.33
2.30
2.11
1.94
1.76
3.01
2.92
2.84
2.76
2.69
2.64
2.58
2.54
2.49
2.45
5859 5928.3 5981.6 6022.5 6055.8 6106.3 6157.3 6208.7 6234.6 6260.7 6286.8
99.33 99.36 99.37 99.39 99.40 99.42 99.43 99.45 99.46 99.47 99.47
27.91 27.67 27.49 27.34 27.23 27.05 26.87 26.69 26.60 26.50 26.41
15.21 17.98 14.80 14.66 14.55 14.37 14.20 14.02 13.93 13.84 13.74
10.67 10.46 10.29 10.16 10.05
9.89
9.72
9.55
9.47
9.38
9.29
8.75
8.26
8.10
7.98
7.87
7.72
7.56
7.40
7.31
7.23
7.14
7.19
6.99
6.84
6.72
6.62
6.47
6.31
6.16
6.07
5.99
5.91
6.37
6.18
6.03
5.91
5.81
5.67
5.52
5.36
5.28
5.20
5.12
5.80
5.61
5.47
5.35
5.26
5.11
4.96
4.81
4.73
4.65
4.57
5.39
5.20
5.06
4.94
4.85
4.71
4.56
4.41
4.33
4.25
4.17
5.07
4.89
4.74
4.63
4.54
4.40
4.25
4.10
4.02
3.94
3.86
4.82
4.64
4.50
4.39
4.30
4.16
4.01
3.86
3.78
3.70
3.62
4.62
4.44
4.30
4.19
4.10
3.96
3.82
3.66
3.59
3.51
3.43
4.46
4.28
4.14
4.03
3.94
3.80
3.66
3.51
3.43
3.35
3.27
4.32
4.14
4.00
3.89
3.80
3.67
3.52
3.37
3.29
3.21
3.12
If the computed ststistical F= S12/S22, with the larger s in the numerator, exceeds the tabulated value og F at the specified level with V1,V2 degrees of freedom, we reject the null hipothesis
V2
TABLA N7: Distribucin de la Variancia RELACION.F

1 Percent Level of Significance
1.00
2.13
2.10
2.06
2.03
2.01
1.80
1.60
1.38
2.75
2.65
2.57
2.49
2.42
2.32
2.31
2.26
2.21
2.17
6366
99.50
26.12
13.46
9.02
6.88
5.65
4.86
4.31
3.91
3.60
3.36
3.17
3.00
2.87
Bajo las consideraciones antes indicadas, la investigacin permite determinar los

nmeros estructurales efectivos sin conocer la estructura del pavimento utilizando la
metodologa propuesta por el Dr. Mario Hoffman, basado en la teora de Hogg. En el
estricto rigor estadstico, para que dos grupos de datos estn entre fuertemente
correspondientes a perfectas, las correlaciones deben estar en el rango 0.95 < R 2 <
1.00; esta correlacin se da cuando las diferencias entre SNeff
(HOGG)
(AASHTO)
- SNeff
0.65. En el anlisis de resultados se da esta condicin en el 42.2% de los
datos observados, porcentaje que no es representativo del universo de datos

utilizados en la investigacin.
El anlisis de los resultados muestra que no hay una estrecha correspondencia o

cercana en los resultados obtenidos, pero tampoco son altamente diferentes, los
Nmeros Estructurales Efectivos (SNeff) determinado por las dos metodologas as
lo indican (Ver tambin Anexo N2). El grfico N10 muestra como referencia, la
distribucin de 3 carreteras representativas de los 3 grupos de correlaciones
mostradas en la Tabla N3.
En el Ecuador, el modelo propuesto muestra que el Numero Estructural Efectivo

SNeffHOGG determinado por la metodologa basada en la teora de Hogg, no tiene
una relacin fuerte o perfecta con los valores SNeffAASHTO determinados en base a la
metodologa AAASHTO; sin embargo, utilizando las ecuaciones de correlacin entre
las dos metodologas (Ver Anexo N2), se puede obtener el SNeffAASHTO sin conocer
el espesor de la estructura del pavimento.
Mientras no se obtenga una alta correlacin (R2
0.7) entre los SNeff determinadas
por las dos metodologas en todas las carreteras del pas, no se puede afirmar que en
adelante ya nos ser necesario en el Ecuador, no depender del conocimiento de los
espesores de la estructura del pavimento, para determinar los SNeff de las estructuras
de pavimento flexible.
37
E15_MANTA_SAN JOSE L = 69.1 KM

GRAFICO N1 NUMEROS ESTRUCTURALES EFECTIVOS
12
SN eff
10
8
6
4
2
65
67.5
60
62.5
57.5
55
50
52.5
45
47.5
40
42.5
35
37.5
30
32.5
25
27.5
20
22.5
15
17.5
10
12.5
7.51
2.5
ABSCISAS (KM)
SN eff (AASHTO)
SN eff (HOGG)
E15_SAN JOSE_SANTA ELENA L = 151.08 KM

10
SN eff
8
6
4
2
150
145
135
77.5
140
130
75.0
125
120
115
110
105
95
100
90
85
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
15
10
ABSCISAS (KM)
SN eff (AASHTO)
SN eff (HOGG)
E382_PEDERNALES_EL CARMEN L = 88.4 KM

6.00
4.00
3.00
2.00
1.00
ABSCISAS (KM)
SN eff (AASHTO)
SN eff (HOGG)
Grfico N10: Distribucin de SNeff (AASHTO) y SNeff (HOGG)
38
87.5
85.0
82.5
80.0
72.5
70.0
67.5
65.0
62.5
60.0
57.5
55.0
52.5
50.0
47.5
45.0
42.5
40.0
37.5
35.0
32.5
30.0
27.5
25.0
22.5
20.0
17.5
15.0
12.5
10.0
7.5
5.0
2.5
0.00
0.0
SN eff
5.00
CAPITULO 5
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
39
CAPITULO 5
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1.- CONCLUSIONES
El anlisis del procesamiento de la informacin sobre la base del marco terico
indicado en la presente investigacin permite llegar a las siguientes conclusiones y
recomendaciones:
Los Estimadores Estadsticos indican que los Nmero Estructurales

Efectivos determinados con la Metodologa propuesta por el Dr. Mario
Hoffman, en base a la teora de HOGG, no tienen muy alta o perfecta
correlacin con los determinados sobre la base de la metodologa
tradicional de la AASHTO.
Sin embargo de lo anterior; igualmente, los Estimadores Estadsticos
tambin muestran que el los SNeff
diferentes de los SNeff
AASHTO.
HOGG
no son significativamente
Esto permite que se puedan correlacionar
los dos grupos de resultados SNeff HOGG vs SNeff AASHTO

El anlisis estadstico muestra que el 42% de los pares de resultados
SNeff
HOGG
_ SNeff
AASHTO
son altamente cercanos ( SN < 0.65), sin
embargo este porcentaje no es representativo del universo de resultados

obtenidos como para afirmar la hiptesis de que los SNeff determinados
por las dos metodologas no son diferentes.
Los espesores de las estructuras de pavimento nuevas o rehabilitadas son
altamente relacionadas con el Nmero Estructural, por lo tanto no es
aceptable un rango de variacin mas all de 0 < SN < 1.5; por esta razn,
en esta investigacin se depura la informacin para los pares de valores
SNeff
- SNeff
HOGG
AASHTO
> 1.5. Los resultados obtenidos en la
correlacin R en general mejoran.

Tomando en cuenta la anterior conclusin y utilizando toda la
informacin de SNeff determinados por las dos metodologas, se tiene un
valor de correlacin
R2 = 0.79, considerado altamente satisfactoria en
40
esta investigacin; sin embargo, es necesario indicar que no todas las

carreteras
estudiadas
tienen
valores
de
correlacin
altamente
satisfactorios. Los interesados en la presente investigacin o los que

tengan inters en continuarla deben tomar sus propias precauciones en las
carreteras que tengan valores de R2 0.50
5.2.- RECOMENDACIONES
No utilizar directamente los SNeff determinados por la metodologa
propuesta por el Dr. Mario Hoffman que se basa en el modelo terico de
Hogg, para disear reforzamientos estructurales en pavimentos flexibles,
los resultados podran ser sobre o sub dimensionados.
Si se quiere obtener el SNeffAASHTO sin conocer la estructura del
pavimento, este debe ser necesariamente determinado a travs de las
ecuaciones de correlacin entre SNeffHOGG vs SNeffAASHTO
Los resultados de la investigacin no permiten recomendar la aplicacin
del modelo en la determinacin de reforzamientos estructurales en
estudios definitivos; pero si se recomienda utilizarlos cuando se requiera
preparar planes de mantenimiento peridico en forma regular o
emergente, recurdese que la mayor dificultad en las campaas de
trabajos de campo es la determinacin a nivel de red, de los espesores de
la estructura del pavimento.
Los resultados de esta investigacin indican una fuerte correlacin de los
SNeff determinado por las dos metodologas, en un porcentaje no
despreciable del universo de datos utilizados (42.2%), por lo tanto se
recomienda continuar con la presente investigacin, alimentando
informacin al modelo presentado, especialmente cuando se evale
carreteras en las que se conozca con alta precisin los espesores existentes
de las estructuras evaluadas; recurdese que la presente investigacin se
basa en informacin de espesores de estructuras de pavimento medidas
cada 3 km., lo cual puede ser la fuente de las diferencias que no han
permitido obtener mejores valores de correlacin en la determinacin de
los SNeff por las dos metodologas mencionadas.
41
CAPITULO 6
LA PROPUESTA
42
CAPITULO 6
LA PROPUESTA
6.1.- ANTECEDENTES
En el Ecuador nunca antes se ha propuesto la determinacin de Nmeros
Estructurales Efectivos sin conocer el espesor de la estructura del pavimento. En toda
evaluacin de estructuras de pavimento a nivel de proyecto y a nivel de red, siempre
se ha tenido que volver a investigar estos espesores, principalmente por la falta de
implementacin Sistemas de Administracin de Pavimentos que permitan guardar y
sistematizar dicha informacin. Solo a partir del ao 2002, el Ministerio de Obras
Pblicas implementa un Sistema de Administracin de Pavimentos Integral (SAMI),
con el que fue necesario realizar ms de 2000 perforaciones para conocer el espesor
de las estructuras de pavimento de toda la red vial del Ecuador.
6.2.- JUSTIFICACIN
Los resultados obtenidos en la investigacin justifican la propuesta de determinar los
SNeff sin depender del conocimiento de los espesores de la estructura del pavimento
para programas de mantenimiento peridico y evaluacin de estructuras de
pavimentos a nivel de red. Estos mismos resultados aun no son lo suficientemente
seguros como para definitivamente dejar de depender del conocimiento de los
espesores para diseos de reforzamientos importantes en estudios a nivel definitivo,
especialmente en vas con alto crecimiento de trfico pesado.
6.3.- OBJETIVOS CUMPLIDOS

Los resultados de la investigacin muestran que se ha cumplido sino totalmente los
objetivos planteados, gran parte de lo propuesto en la misma.
Queda determinado que es una ventaja la determinacin de los Nmeros

Estructurales Efectivos utilizando la metodologa de la AASHTO, ya que es la ms
43
conocida a nivel mundial y la ms utilizada por los diseadores del Ecuador. La

desventaja es tener que depender del conocimiento de los espesores de la estructura
del pavimento, ya que esto implica elevados costos en la investigacin, demoras
importantes en la planificacin de los programas de mantenimiento, molestias a los
usuarios de las vas mientras se ejecuta esta investigacin, inicio de daos en las
estructuras del pavimento, ya que hay mnimo o nulo control de la reparacin de las
perforaciones realizadas en la determinacin de espesores de las estructuras del
pavimento.
Para la planificacin de programas de mantenimiento a Nivel de Red, donde muchas

veces es necesario conocer con emergencia la situacin de la red vial, es una ventaja
la utilizacin de la determinacin del Numero Estructural Efectivo (SNeff AASHTO) a
travs de las ecuaciones de correlacin que relacionan este valor con el determinado
sin conocer el espesor de la estructura del pavimento (SNeffHOGG). Los resultados de
la investigacin no aseguran aun la utilizacin en proyectos de reforzamiento
estructural a nivel de proyecto y por lo tanto no se puede dejar de depender
completamente del conocimiento del espesor de la estructura del pavimento, por eso
la propuesta es seguir con la investigacin y alimentar continuamente el modelo
para dejar de depender definitivamente de este parmetro en el futuro
inmediato.
La propuesta determina estadsticamente que hay diferencias en la obtencin del

SNeff por las dos metodologas; sin embargo estas no son altamente significantes
como para no poder establecer algn grado de correlacin entre los resultados
obtenidos. El resultado del valor R2 = 0.79 obtenido en la comparacin entre
(SNeffHOGG) vs (SNeffAASHTO) avala la propuesta de utilizar la metodologa de
obtener SNeff sin conocer el espesor de la estructura del pavimento, aunque solo sea
en la planificacin de reforzamientos estructurales a Nivel de Red.
44
6.4.- APLICACIN DE LA PROPUESTA
El Nmero Estructural Efectivo (SNeff) determinado por cualquier metodologa

revisada en la presente tesis, sirve para determinar la capacidad estructural de un
pavimento en servicio.
Los pavimentos en servicio van perdiendo con el tiempo, su capacidad estructural, de

manera que el Nmero Estructural Efectivo (SNeff) ser menor que el Nmero
Estructural de diseo original (SN). Si queremos recuperar o superar el SN original,
debemos reforzar las estructuras del pavimento. Este reforzamiento estructural es lo
que se denomina Actividades de Mantenimiento Peridico o rehabilitacin de las
estructuras del pavimento.
El procedimiento para los trabajos de reforzamiento estructural se describe a

continuacin:
a) Determinacin de la capacidad portante de la subrasante
Hemos visto en el desarrollo terico de la tesis, la forma de obtener por medio de las
deflexiones el Mdulo de Resiliencia de la subrasante MR.
b) Determinacin del refuerzo necesario por falta estructural AASHTO

Este mtodo fue desarrollado por la American Asociation of State Highways and
Transportation Officials en base de la informacin emprica obtenida durante las
continuas pruebas efectuadas en Illinois entre los aos 1958 - 1960 denominadas
AASHO Road Test. Este mtodo ha sido actualizado y mejorado a travs del tiempo
en 1972, 1973, 1986 y 1993.
Para la determinacin del refuerzo por falta estructural, se determina inicialmente el

nmero estructural necesario o requerido que debe tener la estructura del pavimento
para soportar las solicitaciones del trfico con las condiciones particulares de la
45
subrasante, por la ecuacin bsica empleada para el diseo de pavimentos flexibles,

derivada de la informacin obtenida empricamente por la AASHTO ROAD TEST:
PSI
]
4.2
- 1.5
= Z R _ S o + 9.36 x log(SN + 1) - 0.20 +
+ 2.32 x log M R - 8.07.....[22]
1094
0.40 +
5.19
(SN + 1)
log [
log W 18
Donde:
W18 = Nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas acumulado para el perodo de

diseo.
ZR = Desviacin estndar normal, igual a -1.645, correspondiente a una confiabilidad
del 95% por tratarse de una va rural importante.
S0 = Error estndar combinado de la prediccin del trnsito y de la prediccin del
comportamiento, igual a 0.49.
PSI = Diferencia entre el ndice de servicio inicial (P 0) y el final (Pt), donde:
Nivel de servicio inicial (PSI Inicial) = 4.2, una vez rehabilitado.
Nivel de servicio final (PSI final) = 2.5 para que antes de la intervencin el
pavimento no presente mayor grado de deterioro y que los trabajos de
rehabilitacin salgan adelante con un sello de fisuras, parcheo y refuerzo en
concreto asfltico.
MR = Mdulo resiliente de la subrasante promedio, correspondiente al calculado por
retroclculo.
SN = Nmero estructural requerido.
Posteriormente se calcul la falta estructural (SN) como la diferencia entre el

nmero estructural requerido y el nmero estructural efectivo
SN = SN REQUERIDO SN EFECTIVO
Esta falta estructural es la que debe asumir el refuerzo a colocar para soportar las
solicitaciones de trfico.
46
Finalmente se calcula el espesor de refuerzo necesario por falta estructural, a partir

de la ecuacin por componentes de la AASHTO:
SN
...[ 22 ]
a1
H CA _ AASHTO
Donde:
HCA_AASHTO = es el espesor de refuerzo necesario por falta estructural en pulgadas
SN = es la falta estructural
a1 = es el coeficiente estructural de la carpeta asfltica nueva (Ver Grafico N 11)
Grfico N11: Coeficiente Estructural a1 para capa asfltica

Actualmente hay muchos software que ayudan en el rpido clculo de los refuerzos
estructurales de pavimentos. A continuacin se indica los resultados de un
procesamiento considerado como ejemplo para la presente tesis.
47
Grfico N12: Clculo de refuerzo estructural por el Mtodo (AASHTO)
48
BIBLIOGRAFA
49
BIBLIOGRAFA
1. AASHTO (1993) Guide for Design of Pavement Structures, Published by the

American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington
DC.
2. ROHDE, Gustavo. (1994), "Determining Pavement Structural Number from FWD

Testing", TRR 1448, Transportation Research Board, Washington DC,
3. HALL, K. D., and ELLIOT, R. P., (1992). "Roadhog A Flexible Pavement
Overlay Design Procedure", TRR 1374, Transportation Research Board, Washington
DC.
4. ROMANOSCHI, S, and METCALF, J. B.(1999), "Simple Approach to Estimation

of Pavement Structural Capacity", TRR 1652, Transportation Research Board,
Washington DC.
5. IOANNIDES, A. M.(1991) "Theoretical Implications of the AASHTO 1986

Nondestructive Testing Method 2 for Pavement Evaluation", TRR 1307,
Transportation Research Board, Washington, DC.
6. HEUKELOM, W., KLOMP, A.J.G. (1962) "Dynamic Testing as a Means of

Controlling Pavements During and After Construction", Proceedings of the First
International Conference on Structural Design of Asphalt Pavements, University of
Michigan.
7. MICHALAK, C. H., and SCULLION, T. (1995) "Modulus 5.0: User's Manual",

Texas Transportation Institute, College Station, Texas.
8. ELMOD4, Dynatest International, Denmark, http://www.dynatest.com.
50
9. UZAN, Jacob. (1998) "Estimation of Subgrade Thickness from Deflection Basin

Analysis", Fifth International Conference on the Bearing Capacity of Roads and
Airfields, Trondheim.
10. HOGG, A. H. A., (1938) "Equilibrium of a Thin Plate, Symmetrically Loaded,

Resting on an Elastic Foundation of Infinite Depth". Philosophical Magazine,
Volume 25 (168), pp 576- 582.
11. HOGG, A. H. A. (1944). "Equilibrium of a Thin Slab on an Elastic Foundation

of Finite Depth", Philosophical Magazine, Volume 35 (243), pp 265-276.
12. WISEMAN, G., UZAN, Jacob., HOFFMAN, Mario , ISHAI, I., and LIVNEH,
M. (1977), "Simple Elastic Models for Pavement Evaluation Using Measured
Deflection Bowls", Proceedings, Fourth International Conference Structural Design
of Asphalt Pavements, Volume II, Ann Arbor, Michigan.
13. HOFFMAN, M. S. and THOMPSON M. R. (1982) "Comparative Study of

Selected Nondestructive Testing Devices", TRR 852, Transportation Research Board,
Washington DC.
14. HERNANDEZ, Roberto, FERNANDEZ, Carlos y BAPTISTA, Pilar. (1998)

Metodologa de la Investigacin cientfica Mexixo DF.
15. HERRERA,Luis, MEDINA, Arnaldo, NARANJO, Galo. (2004) Tutora de la
Investigacin Cientfica Quito-Ecuador
16. NEVILLE, Adam, KENNEDY,Jhon (1964) Basical Statical Methods for
Engineers and Scientist, Ontario-Canada
51
ANEXOS
52
ANEXO A1
PROCESO DETALLADO DE CLCULO
53
ANEXO A2
RESULTADOS GRFICOS DE LA INVESTIGACIN
54
CURRICULUM VITAE
Ing. Isac E. Trujillo Jimnez, nacido en Catamayo Loja ao1951.- Estudios
Secundarios, Colegio Teodoro Gmez de la Torre, Ibarra 1971.- Estudios Superiores
Universidad Central del Ecuador, Ingeniero Civil 1980.- Ingeniero del Departamento
de Geotecnia del Ministerio de Obras Pblicas del Ecuador, 1980 2000.- Curso de
Evaluacin de Pavimentos, MOP-ISRAMAJON 1990 1991.- Consultor
Internacional en varios proyectos de Evaluacin de Pavimentos y Programas de
mantenimiento vial en: Nicaragua, El Salvador, Panam, Republica Dominicana,
Colombia y Per.- Representante Legal de Technology and Management (TNM) de
Israel desde el ao 2000.- Gerente de la Consultora HIDROPAVER CIA LTDA.
Desde el ao 2000 2006.- Director de Control de Calidad en fiscalizacin de la
construccin del Nuevo Aeropuerto de Quito (NQIA) con la consultora Louis Berger
Internacional Inc de USA. Desde junio 2006 a la fecha.
55

Determinacion Del NUmero Estructural Efectivo

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Determinacion Del NUmero Estructural Efectivo

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UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

CENTRO DE ESTUDIOS DE POSTGRADO

MODELO PARA LA DETERMINACIN DEL

Al Consejo de Postgrado de la UTA

Ing. M.Sc Mximo Ramn C.

Ing. Isaac E. Trujillo Jimnez

INTRODUCCIN ............................................................................................. X-XI

3.1.- ENFOQUE INVESTIGATIVO ................................................................... 23

NDICE DE TABLAS Y GRFICOS

Coeficientes para el clculo de l0 ...................................................... 25

Coeficientes para el clculo de Esg ................................................... 25

Valores y ecuaciones de correlacin de la investigacin .................. 37

Valores de PRUEBA.F ................................................................... 39

Valores estadsticos de SNeffHOGG y SNeffAASHTO ........................... 41

Significancia de la diferencia entre grupos de datos ......................... 42

Distribucin de la Varianza RELACION.F ...................................... 43

Grfico N 1: Perforaciones destructivas en el pavimento ...................................... 10

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

ESTRUCTURAL EFECTIVO (SNeff) EN PAVIMENTOS EN SERVICIO, SIN

La Investigacin consta de 6 captulos organizados de la siguiente manera:

El Captulo I, plantea el problema de la destruccin de las estructuras del pavimento

El Captulo II, indica el Marco Terico en el cual se basa la

Bsicamente la descripcin metodolgica para obtener el SNeff de acuerdo a la Gua

muestra las tcnicas de recoleccin de la informacin y

procesamiento de la informacin sobre la base del marco terico de la Investigacin,

informacin procesada, los resultados se incluyen en medio magntico en el Anexo

El Captulo IV incluye el Anlisis e Interpretacin de resultados. En este captulo se

El Captulo V contiene las conclusiones y recomendaciones de la investigacin, las

El Captulo VI finalmente presenta y justifica la propuesta, sobre la base de los

y 5 km no se puede obtener la mejor

precisin en la determinacin del (SNeff).

En el ao 1991, el Ministerio de Obras Pblicas, luego del Programa de Asistencia

Grfico N1 : Perforaciones destructivas en el pavimento

Western Association of State Highway Organizations

A esta metodologa de evaluacin se la denominaba No destructiva, comparada

El avance en la investigacin ha permitido no requerir ya del conocimiento de los

1.1.3.- FORMULACIN DEL PROBLEMA

pavimento frecuentemente es sometido a su destruccin y consecuente deterioro, por

1.1.3.2.- FORMULACIN DEL PROBLEMA

La red vial pavimentada del Ecuador ha sido inventariada en una longitud

Si se encuentra una buena relacin entre la determinacin del (SNeff) determinados

de esta investigacin de ninguna manera deben ser tomados como

definitivos; al contrario, deben ser analizados, cuestionados y discutidos en los foros

1.1.4.2.- DELIMITACION ESPACIAL

La investigacin, para disponer de datos que permitirn disear el modelo se la

1.2.- JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN

La determinacin del (SNeff) sin destruir la estructura del pavimento es realmente

Finalmente los usuarios de la va sern beneficiados, debido a que se eliminarn las

La investigacin es factible de realizarla puesto que se dispone de la informacin de

1.3.- OBJETIVOS GENERAL Y ESPECFICOS

Disponer de un modelo para determinar el nmero estructural efectivo (SNeff) de las

Investigar y analizar los resultados del Nmero Estructural Efectivo (SNeff)

Analizar las diferencias en la determinacin del Nmero Estructural Efectivo

2.1.- ANTECEDENTES INVESTIGATIVOS

El Dr. Mario S. Hoffman Ph.D 1 ha presentado en la Conferencia Anual del ao 2003

En el tema presentado por el Dr. Hofman se analiza la determinacin del Nmero

2.2.- MARCO TERICO

MR = Mdulo de resiliencia de la subrasante retro calculado en psi

El Mdulo de la estructura de pavimento E P se calcula con la frmula de la

d0 = Deflexin medida en el centro del plato de carga (Ajustada a una temperatura

= Temperatura de la capa Asfltica en el momento de la medicin, en grados

= Temperatura de referencia, en grados centgrados, igual a 20C (68F)

El procedimiento de clculo de EP es por procesos iterativos, se van dando valores al

Universidad del Cauca - Colombia