CURSO DE BOMBEO MECANICO

CONVENCIONAL

Autores:
Oscar Becerra
Jos Gamboa
25 al 29 de Agosto. Villahermosa, Mxico 2003.
Copyright 2003

Tabla de Contenido.
1.

Introduccin...................................................................................................... 5

2.

Aspectos Generales. ........................................................................................ 7

2.1.

Yacimiento: Definicin y Tipos. ................................................................. 7

2.2.

Pozo: Definicin y Tipos............................................................................ 9

2.3.

Caracterizacin del Comportamiento Pozo-Yacimiento: Curva de Aporte

(Inflow Performance Curve)............................................................................. 11

3.

2.3.1.

ndice de Productividad.................................................................... 13

2.3.2.

Correlacin de Vogel. ...................................................................... 14

2.3.3.

Correlacin de Fetkovich ................................................................. 15

2.3.4.

Comportamiento de produccin de Pozos Horizontales .................. 16

2.4.

Anlisis Nodal Generalidades. ............................................................. 18

2.5.

Referencias............................................................................................. 21

Generalidades del Bombeo Mecnico Convencional. .................................... 24

3.1.

Antecedentes, Descripcin y Componentes del Sistema........................ 24

3.2.

Rango de Aplicacin Ventajas y Desventajas...................................... 26

3.3.

Descripcin de Componentes: Bombas de Subsuelo ............................. 28

3.3.1.

Funcionamiento de una Bomba de Subsuelo. ................................. 29

3.3.2.

Clasificacin de las bombas, Nomenclatura y Tipos........................ 31

3.3.3.

Dimensiones y Materiales. ............................................................... 41

3.3.4.

Seleccin del tamao de la bomba. ................................................. 44

3.4.

Descripcin de Componentes: Sarta de Tubera y Cabillas.................... 45

3.4.1.

Acoples y Cabillas............................................................................ 46

3.4.2.

Fatiga y El Diagrama de Goodman.................................................. 49

3.4.3.

Fallas de la sarta de Cabillas. .......................................................... 52

3.4.4.

Barras de Peso. ............................................................................... 57

3.4.5.

Barras Pulidas.................................................................................. 60

3.5.

Descripcin de Componentes: Unidad de superficie............................... 61

3.5.1.

Descripcin y Tipos de unidades. .................................................... 62

3.5.2.

Nomenclatura API sobre Balancines. .............................................. 67

3.5.3.

Efecto del contrabalance. ................................................................ 69

3.5.4.

Motores para balancines.................................................................. 69

4.

3.6.

Descripcin de Componentes: Accesorios.............................................. 71

3.7.

Referencias............................................................................................. 78

Introduccin

al

Diseo

de

Completaciones

con

Bombeo

Mecnico

Convencional......................................................................................................... 81
4.1.

4.1.1.

Efecto del Escurrimiento sobre la Eficiencia Volumtrica. ............... 82

4.1.2.

Efecto del Gas sobre la Eficiencia Volumtrica................................ 85

4.2.

5.

Consideraciones sobre la Eficiencia Volumtrica de la Bomba. ............. 81

Efectos del Gas y El fenmeno de Separacin. ...................................... 87

4.2.1.

Efectos del manejo del Gas. ............................................................ 87

4.2.2.

Separacin de Gas a fondo de pozo................................................ 88

4.2.3.

Esquemas de separacin. ............................................................... 89

4.2.4.

Clculo de eficiencia de separacin................................................. 92

4.3.

Efecto de las Propiedades del Fluido...................................................... 94

4.4.

Costos de operacin e inversin: energa y eficiencia del sistema. ........ 99

4.5.

Referencias........................................................................................... 101

Tcnicas

de

Diseo

para

Completaciones

con

Bombeo

Mecnico

Convencional....................................................................................................... 104
5.1.

Esquemas de completacin. ................................................................. 104

5.1.1.

Completacin convencional ........................................................... 104

5.1.2.

Diluente por el anular..................................................................... 105

5.1.3.

Completaciones sin empacadura de fondo.................................... 109

5.2.

Anlisis Nodal para Bombas de Desplazamiento Positivo. ................... 110

5.3.

Diseo a travs de Factores de Aceleracin Factores de Aceleracin.

112

5.3.1.

Factor de Aceleracin. ................................................................... 112

5.3.2.

Recorrido Efectivo Embolada neta.............................................. 112

5.3.3.

Columna Neta de Levantamiento................................................... 115

5.3.4.

Clculos de los Factores de Carga. ............................................... 116

5.3.5.

Calculo de Torque Pico y el Contrabalance. .................................. 117

5.3.6.

Potencia Requerida ....................................................................... 118

5.4.

Diseo a travs del Mtodo API 11L..................................................... 120

5.4.1.

Procedimiento de clculo ............................................................... 123

5.4.2.

6.

Mtodo API Modificado.................................................................. 136

5.5.

Mtodo de Diseo a travs de La Ecuacin de Onda ........................... 136

5.6.

Procedimiento de diseo de la sarta de cabillas. .................................. 137

5.7.

Programas de Diseo Comerciales....................................................... 140

5.8.

Referencias........................................................................................... 143

Diagnostico, Supervisin y Control. ............................................................. 145

6.1.

Diagnostico In-Situ: Interpretacin del Nivel de Fluido. ...................... 145

6.2.

Diagnostico in Situ: Cartas Dinagrficas............................................. 148

6.2.1.

Diagnostico In-Situ: Anlisis de desempeo de la unidad de

superficie...................................................................................................... 152
6.2.2.

Anlisis del desempeo de la sarta de cabillas. ............................ 162

6.2.3.

Anlisis de desempeo de la bomba de subsuelo. ........................ 162

6.2.4.

Anlisis de desempeo de vlvulas. .............................................. 163

6.2.5.

Gradiente de presin en la tubera de produccin. ........................ 164

6.3.

Referencias........................................................................................... 165

1. Introduccin
No esta claro quien ni cuando fue creado el sistema de bombeo
reciprocante, pero se cree que el mismo fue desarrollado por los
Chinos alrededor del 400 A.C. En ese tiempo, los chinos
emplearon este sistema de bombeo para extraer agua dulce
desde pozos profundos. Este sistema consista en una sarta de
bamb unida a un pistn, en cuyo interior, dos esferas que
descansaban en asientos de madera, permitan el ingreso del
agua a una recamara interior la cual era comprimida cuando el
pistn descenda dentro del barril. De esta forma el agua
encapsulada dentro de la recamara interna incrementaba su
presin y ascenda hasta superficie. Cuando el pistn ascenda se permita la
entrada de fluido y as se mantena el ciclo de bombeo.
En la actualidad se estima que entre
un 40% a un 50% de todos los pozos
que estn siendo producidos con
levantamiento

artificial

utilizan

bombeo mecnico convencional como

medio para la extraccin. Su uso
como

sistema

de

levantamiento

artificial se remonta a finales del siglo

1800,

cuando

se

adaptaron

las

tcnicas de extraccin de agua en

pozos profundos a la produccin de
petrleo. Mecnicamente el bombeo mecnico convencional es un sistema simple,
de bajo mantenimiento, baja tasa de falla y econmico en operacin.
Sin embargo para alcanzar el funcionamiento optimo del sistema se requiere la
optimizacin combinada de muchos factores los cuales deben ser considerados
tanto en el diseo su inicial como revisados durante la operacin.
La aparente simplicidad del sistema contrasta con la complejidad del
comportamiento de cada uno de sus elementos, por ello el bombeo mecnico

convencional es uno de esos problemas ingenieriles ms estudiados y de mayor

antigedad, pero del cual aun no se encuentra una solucin que funcione para
todos los casos. A pesar de ello, en la actualidad se disponen de al menos un
procedimiento estndar normado por el Instituto Americano del Petrleo (API)
adems de un sinnmero de estudios y tcnicas que dan solucin a un gran
nmero de casos.
Tanto la norma como los estudios mencionados son la base de este curso, el cual
tiene como finalidad brindar a los participantes la oportunidad de profundizar y
familiarizarse con los aspectos de mayor importancia a la hora de disear y
optimizar instalaciones con bombeo mecnico convencional.
El curso esta estructurado en cinco captulos donde inicialmente se presentan los
aspectos generales de la produccin de petrleo, temas que son bsicos para el
diseo

optimizacin

de

cualquier

sistema

de

levantamiento

artificial.

Seguidamente se discuten los aspectos generales del sistema de bombeo

mecnico junto con una explicacin detallada de todos sus componentes. A
continuacin se introduce el tema del diseo de completaciones con bombeo
mecnico abordando con detalle los tpicos de eficiencia volumtrica de la bomba,
los efectos de gas y el proceso de separacin de gas, el efecto de las propiedades
de fluido y finalmente se analiza brevemente el tema de los costos de operacin e
inversin del sistema.
El capitulo quinto se discuten las tcnicas de diseo de completaciones con
bombeo mecnico convencional, presentando las tres tcnicas de diseo de
mayor relevancia hasta el momento, estos son: Diseo a travs de Factores de
Aceleracin, Diseo a travs de Norma API 11L y Diseo a travs de Ecuacin de
Onda. En este punto se presentan los programas comerciales que existen en la
actualidad, comparando sus ventajas y desventajas.
En el ultimo capitulo se analizan las varios tpicos de Supervisin, Control y
Diagnostico, haciendo nfasis en el anlisis de cartas dinagrficas, estimacin de
la presin de succin a partir del nivel de fluido y automatizacin.

2. Aspectos Generales.
2.1. Yacimiento: Definicin y Tipos.
Un yacimiento de petrleo es una acumulacin de hidrocarburos dentro de un
medio poroso el cual puede ser explotado comercialmente. Para que una
acumulacin

de

hidrocarburos

sea

comercial

deben

cumplirse

algunas

condiciones:
a) Debe existir alguna fuente u acumulacin rica de algn compuesto orgnico
a partir del cual se generen los hidrocarburos. Esta fuente es conocida
como Roca Madre.
b) Debe existir condiciones de presin y temperatura tales que pueda existir la
descomposicin del material orgnico, permitiendo as la generacin de los
hidrocarburos.
c) Para que el yacimiento pueda ser explotado comercialmente debe existir
algn medio poroso u Arena que le sirva de albergue a los hidrocarburos.
Est arena debe poseer ciertas caractersticas de permeabilidad que le
permita a los hidrocarburos fluir a travs del l.
d) Debe existir un Sello producido por alguna capa impermeable que evite
que los hidrocarburos fluyan libremente hacia superficie. Cuando dicho sello
no existe se forman los llamados Menes que son emanaciones naturales
de hidrocarburos.
e) Tanto la roca madre, la arena y el sello deben estar en un arreglo tal que
produzca el estancamiento de los hidrocarburos, a esto se le denomina
Trampa.
El cumplimiento total o parcial de estas condiciones define la calidad de un
yacimiento y su potencial de produccin. El tipo de materiales orgnicos define la
calidad de los hidrocarburos, mientras que los aspectos de porosidad y
permeabilidad establecen el volumen de reservas y la capacidad de su extraccin.
El sello por lo general define el nivel energtico del yacimiento y la trampa define
el esquema de explotacin a emplear (Fig 1).

Fig 1 Esquema de la definicion de un yacimiento de hidracarburos.

De acuerdo a esto, los yacimientos pueden ser clasificados de muchas formas y

criterios, sin embargo existen tres criterios bsicos empleados en el rea de
produccin, ellos son: (a) por su Mecanismo de Produccin, (b) Tipo de
Hidrocarburo y (c) Nivel de Energa. A continuacin se discutirn muy brevemente
cada uno de estos grupos, sin embargo se recomiendo consultar las referencias

Pwf

[2, 11, 13 y 14]

(b)

(a)
Q
Fig 2 Comportamiento caracteriticos de un yacimiento: (a) empuje por agua y (b) empuje
por gas en solucion.

Mecanismo de Produccin: la clasificacin de los yacimientos por su mecanismo

de produccin se basa en el principio energtico que permite la produccin de los
fluidos en el yacimiento, as se pueden identificar cuatro grupos bsicos estos son:
empuje por gas en solucin, empuje por agua o hidrulico, expansin de capa de
gas, y finalmente, compactacin y subsidencia. De acuerdo al principio energtico
el comportamiento del yacimiento pueda variar significativamente (Fig 2).

Tipo de Hidrocarburo: tal vez la manera mas usual de clasificar los yacimiento es
hacerlo a travs del tipo de hidrocarburo, es as que los yacimiento se pueden
organizar en cinco grupos: (a) Yacimientos de Petrleo, (b) Yacimientos de
Petrleo Voltil, (c) Yacimientos de Gas Seco, (d) Yacimientos de Gas Retrogrado
y (d) Yacimientos de Gas Condensado.
Nivel de Energa: la clasificacin utilizando el criterio de nivel de energa se basa
en varios factores, a saber: el volumen inicial de crudo, la variacin del factor
volumtrico del petrleo, la irrupcin de gas, el factor de recobro y la prdida de
presin esttica del yacimiento. A travs de este criterio los yacimientos pueden
ser agrupados en: (a) Yacimientos nuevos, (b) Yacimiento Maduros y (c)

Np

Yacimiento en Deplecin (Fig 3).

Deplecin

Nuevo

Maduro

tiempo
Fig 3 Curva de fases de produccion de un yacimiento de acuerdo a su nivel energetico.

La importancia del yacimiento radica en que este es el principal activo de la

empresa, la explotacin racional del activo asegura la rentabilidad del negocio por
el periodo de existencia del proyecto de explotacin.

2.2. Pozo: Definicin y Tipos.

Un pozo es una perforacin u hoyo que provee una conexin entre el yacimiento y
las facilidades de superficie cuyo fin es ofrecer a los fluidos almacenados en el
yacimiento, una va de escape hacia superficie. Por lo tanto el pozo es el conducto
a travs del cual se producen los fluidos desde sus locaciones originales hasta
algn punto en superficie donde ellos pueden ser tratados, separados,
procesados, transportados y finalmente vendidos.

Existen un sinnmero de clasificaciones de los pozos de acuerdo al rea de

estudio, una de las mas empleada es la clasificacin de acuerdo a su geometra,
es por ello que existen cinco tipos bsico de pozos: (a) verticales, (b) inclinados,
(c) horizontales, (d) multilaterales y (e) alas de gaviota (Fig 4).
La geometra del pozo se selecciona de acuerdo a las caractersticas del
yacimiento, su modelo geolgico y forma de explotacin, por ello la escogencia de
la geometra del pozo es un tema discutido por equipos multidisciplinarlos quienes
con todos los datos necesarios pueden tomar decisiones al respecto.

P06-155EN
P03-155ES

P01-255W
P02-155S

P04-175W
P05-125S
P07-125WN

P08-125WS
P09-125W

(a)

Image from 3- D geocellular model, showing

proposed horizontal well paths for A5 Pad.
Red represents high probability of reservoir,
blue indicates low probability of reservoir.
Green surface is basement. View to NE.

(b)

Fig 4 Esquema representativo de pozos de acuerdo a su geometria: (a) vertical y (b) alas
de gaviota.

Adems de la geometra del pozo en produccin es importante definir el tipo de

completacin a emplear, es as que se pueden definir algunos tipos bsicos, estos
son: (a) completacin con caoneo, (b) completacin con empaque con "liner" o
pantalla, (c) completacin con empaque con grava, (d) hoyo abierto y (e)
completacin selectiva. Por regla, la escogencia de cualquiera de uno de estos
tipos de completacin se basa en las caractersticas de presin del yacimiento, a
la fsico-qumica de la roca del yacimiento, al tipo de arena presente y a la
estabilidad del hoyo, entre otras caractersticas.
El esquema de produccin es un tema de suma importancia, en especial a la hora
de realizar cualquier trabajo de optimizacin o diseo de completacin, ya que de
acuerdo al tipo de completacin, esquema de cementacin y la va utilizada para

crear la comunicacin entre el yacimiento y el pozo, se causan daos los cuales

se mantienen en la vida de productiva del pozo y que solo son reparables
mediante trabajos de estimulacin, re-perforacin o trabajos mayores en el pozo
[2, 12, 13 y 14]
En el caso de pozos horizontales o multilaterales, el registro de trayectoria del
pozo es un dato fundamental en el diseo del mtodo de produccin del pozo,
este adems de definir las desviaciones del hoyo, permite estimar los puntos de
contacto entre tubera y revestidor o entre cabilla y revestidor [4].

2.3. Caracterizacin

del

Comportamiento

Pozo-Yacimiento:

Curva de Aporte (Inflow Performance Curve)

La relacin entre el yacimiento y el pozo es un tema complejo, y por lo general se
requieren de sistemas de simulacin computacional para resolverlos. Sin
embargo, conocer la relacin entre el pozo y yacimiento es el paso inicial en todo
diseo de levantamiento, de ah que diversos artilugios y correlaciones hayan sido
creados con el fin de aproximar este comportamiento.
Por lo general, en produccin, la relacin pozo-yacimiento es analizada a travs
del comportamiento del flujo a cambios de presin entre algn punto del
yacimiento y un punto ubicado al frente de las perforaciones dentro del pozo (Fig
5).

Fig 5 Representacion del perfil de presiones a causa del flujo que fluye a traves del medio
poroso y el pozo.

Dicho anlisis es comnmente representado en un grafico el cual es conocido

como Curva de Afluencia, la cual muestra los cambios de presin producidos por

las variaciones en el flujo de petrleo neto producido (ver Fig 6). Por lo general, las
curvas de afluencia son correlacionadas para generar ecuaciones que permiten el
comportamiento del pozo y el yacimiento.
600

500

Pwf (psig)

400

300

200

100

0
0

10

20

30

40

50

60

70

80

Caudal Neto (bnpd)

Fig 6 Ejemplo de una curva de afluencia.

Debido a que estas ecuaciones o correlaciones son productos del ajuste

matemtico de un cierto nmero de datos, ninguna de ellas puede ser considerada
universal. Adicionalmente, los efectos de la perforacin del pozo, la cementacin,
la apertura entre el yacimiento y el pozo, las caractersticas de los fluidos
producidos y el mecanismo de produccin no son incluidas dentro de estas
correlaciones.
Una practica que toma cada vez mas importancia es la caracterizacin del
comportamiento pozo-yacimiento a travs de pruebas de produccin isocrnicas
ya que permiten conocer el comportamiento real del pozo, sin embargo las
correlaciones obtenidas bajo este mtodo solo son aplicables durante un corto
periodo de tiempo durante la vida productiva del pozo, ya que existen diversos
efectos que cambian la curva de afluencia del pozo en el tiempo.
Un artilugio utilizado para que las correlaciones de afluencia puedan incluir efectos
de dao o estimulacin es la utilizacin de los factores de dao propuestos por
Standing [15].

A continuacin se presentaran una breve discusin de las correlaciones mas

representativas, se recomienda consultar las referencias [1, 2, 3, 5, 6, 8, 10, 16 y
17] para obtener informacin mas detallada sobre el tema.
2.3.1. ndice de Productividad.
Tal vez, el parmetro mas empleado para caracterizar el comportamiento de
produccin de un pozo, es el ndice de Productividad. Este termino se define
como la razn entre la tasa de produccin (en barriles por da) y la diferencia de
presin (Pe Pf) en el punto medio del intervalo productor (Ec. (1))
IP =

Q
PR Pf

(1)

El ndice de productividad es una medida de referencia del potencial de

produccin de un pozo, sin embargo por si solo no permite estimar la capacidad
de produccin del pozo. Este parmetro posee una estrecha relacin con el
mecanismo de produccin, de all que aquellos pozos que producen bajo empuje
por agua o hidrulico se asume que poseen un ndice de productividad constante
mientras que en los pozos donde el mecanismo de produccin es empuje por gas
en solucin se dice que el ndice de productividad es variable.

Fig 7 Curvas de afluencia para un poro con indice de productividad constante (izquierda) e
indice de productividad variable (derecha).

Es por ello que en los pozos con empuje por agua o hidrulico se observe que
exista una relacin lineal entre la variacin en tasa de flujo y la diferencia de

presin, a su vez se observa que dicha relacin deja de ser lineal en pozos cuyo
mecanismo de produccin es por empuje por gas (ver Fig 7). Esta variacin en el
ndice de productividad se debe a varios factores:
a) Efecto de turbulencia por el aumento de la tasa de flujo.
b) Disminucin en la permeabilidad relativa del petrleo debido a la presencia
de gas libre resultante de la cada de presin en el pozo.
c) Aumento de la viscosidad del petrleo con la cada de presin por debajo
del punto de burbujeo.
d) Reduccin en la permeabilidad debido a la compresibilidad de la formacin.
En la prctica los valores de ndice de productividad (IP) son muy variados
dependiendo de las caractersticas de cada pozo, se utiliza como regla de campo
que los pozos cuyo IP es mayor a uno (1) son pozos con gran potencial de
produccin mientras que pozos cuyo IP sea menor a uno (1) se dice que son
pozos con bajo potencial de produccin.
2.3.2. Correlacin de Vogel.
Tal vez la ecuacin mas conocida y mas empleada para predecir el
comportamiento de un pozo es la llamada Correlacin de Vogel. Dicha ecuacin
fue desarrollada en 1968 por Vogel [17], y es el resultado del ajuste matemtico de
datos de presin y caudal obtenidos de la simulacin de pozos verticales en
yacimientos de empuje por gas en solucin (ver Fig 8).

P
Q
= 1 0.20 wf
Qmax
Pe

Pwf
0.8

Pe

(2)

Vogel obtuvo su correlacin al adimensionalizar la presin a la profundidad media

de las perforaciones y el caudal de produccin, luego de lo cual intento generar
una ecuacin nica que permitiese reproducir los resultados de todos los casos
simulados. Vogel encontr que exista un termino de la ecuacin el cual variaba en
cada caso analizado lo que no le permita obtener una ecuacin nica, sin
embargo observo que de asumir ese valor en 0.2 podra obtener resultados cuyo
error era inferior al 5% (Fig 8).

Es por esa razn que la ecuacin de Vogel no puede ser considerada universal ni
aplicable a todos los casos, aunque es comn que su aplicada a cualquier
yacimiento sin importar su mecanismo de produccin o caractersticas. Tal vez el
mejor uso de la ecuacin de Vogel sea como de referencia, teniendo en cuenta las
limitaciones e imprecisiones de la misma.

Fig 8 Curva adimensional de la correlacin de Vogel.

En su trabajo Vogel no tomo en cuenta los efectos de daos a la formacin, fue

por ello que Standing [15] en 1970 presento un trabajo donde introdujo dentro de
la correlacin de Vogel un factor al cual denomino Eficiencia de Flujo, este nuevo
factor consiste es la relacin entre la cada de presin ideal y la cada de presin
real y permite considerar los efectos de daos o estimulacin del yacimiento (Ec.
(3)).
Pwf
Q0
= 1.8 FE 1

max
Q0
Pe

(3)

2.3.3. Correlacin de Fetkovich

Mucha controversia se creo posterior a la publicacin del trabajo de Vogel, en
especial por el hecho de considerar los mltiples factores presentes durante la
produccin de un pozo. Fetkovich en 1973 intento mejorar dicha ecuacin y

utilizando como base el trabajo de Vogel adimensionaliz los datos de caudal y

presin de pozos de gas y petrleo, a partir de los cual demostr que tanto los
pozos de gas como los pozos de petrleo poseen comportamientos similares,
cuando estos ltimos producen a tasas en las cuales las presiones se encuentran
por debajo de la presin de burbuja o burbujeo. De esta forma, Fetkovich aplico la
misma correlacin generada para los pozos de gas y desarrollo una correlacin
general para pozos de petrleo la cual adems de establecer la relacin entre Q
vs (Pe Pf) tomaba en cuenta los efecto de dao del pozo (Ec.(4)).

q = C Pr2 Pwf2

(4)

La principal limitacin de la correlacin de Fetkovich es que se requieren un

mnimo de cuatro pruebas de produccin para determinar los parmetros
adimensionales de la correlacin, es por ello que en muchas oportunidades es
utilizada una forma simplificada de la ecuacin la cual solo requiere dos pruebas
de produccin estables (Ec. (5)).
2
J Pb Pwf
1
Q = J ( Pe Pb ) +

2 Pe

(5)

La aplicacin de la correlacin de Fetkovich requiere que se construya una grafica

de la tasa de produccin contra la diferencia del cuadrado de las presiones en el
punto intermedio de las perforaciones. Al hacer representar esto en un grafico loglog se observa que existe una relacin lineal entre ambas variables y as se
pueden obtener todos los parmetros adimensionales requeridos.
2.3.4. Comportamiento de produccin de Pozos Horizontales
Un aparte especial dentro de esta discusin debe ser el caso de pozos
horizontales, ya que tanto los mecanismos de produccin como los regmenes de
flujo en el yacimiento son ms complicados que para el caso de pozos verticales,
por lo cual deben ser tratados de manera independiente.
El uso de pozos horizontales dentro de la industria petrolera data de 1950 cuando
en la vieja Unin Sovitica fueron construidos varios pozos los cuales fueron
abandonados por razones econmicas. No fue sino hasta comienzo de 1980

cuando dos compaas occidentales (ELF y AGIP) demostraron las ventajas de los
pozos horizontales frente a los tradicionales pozos verticales.

Fig 9 Representacion de un pozo horizontal.

La complejidad del rgimen de flujo existente alrededor del fondo de un pozo

horizontal probablemente se obvia usando un mtodo tan simple como el de Vogel
al construir la curva de afluencia. La primera ecuacin deducida con la finalidad de
reproducir el comportamiento de pozos horizontales fue propuesta por Joshi [9] en
1988 (Ec.(6)), esta ecuacin introdujo varios conceptos que hoy en da son
rutinarios, como los son: la anisotropa del yacimiento, la combinacin de flujo
radial y horizontal y la definicin de radio de drenaje en pozos horizontales.
Q=

k H h ( Pe Pwf
2

2
L
a
+
a

(
)
2
141.2 B ln
L

2

I ani =

kH

kV

+ I ani h ln I ani h
r ( I + 1)
L
w ani

reh
L
a = 0.5 + 0.25 +

L

(
)
2
2

(6)

0.5

La aplicacin de esta ecuacin debi esperar el desarrollo de herramientas que

aportaran los datos de campo necesarios para su validacin, es por ello que antes
de ello algunas ecuaciones empricas fueron deducidas y utilizadas. Bendakhlia y
Aziz [1] adaptaron la ecuacin de Vogel a partir de datos obtenidos simuladores de
yacimiento incluyendo dos factores empricos (V y n) que son funcin del factor
de recobro del yacimiento (Ec.(7) y Fig 10).


Pwf
Q
= 1 V
Qmax
Pe

Pwf
(1 V )

Pe

(7)

Si no se conoce el factor de recobro del yacimiento, es posible aplicar esta

ecuacin solo si se dispone de un mnimo de tres pruebas estabilizadas de
produccin. En el caso de yacimientos sub-saturados existe el inconveniente de
que la ecuacin no posee un cambio de pendiente suave al valor de la presin
esttica por lo cual algunos artilugios matemticos deben ser aplicados [1].
1.6

1.4

1.2

1.0

n,V
0.8

0.6

0.4

0.2

0.0
0

10

12

14

Factor de Recobro (%)

V

Fig 10 Grafico de la relacion entre los parametros n y V de Bendakhlia y Aziz con el factor
de recobro.

2.4. Anlisis Nodal Generalidades.

La tcnica comnmente utilizada para analizar los sistemas de produccin de
petrleo ha sido utilizada por aos para estudiar el comportamiento de circuitos
elctricos, redes hidrulicas y sistemas de bombeo con bombas centrifugas, y es
conocida bajo el nombre de Anlisis Nodal. Su aplicacin a sistemas de
produccin de petrleo se le atribuye a Gilbert [7], quien fue el primero en
proponerla en 1968.
La tcnica consiste en dividir el sistema de produccin en puntos o nodos los
cuales se seleccionan de acuerdo a su inters u importancia. Todos los
componentes aguas abajo del nodo comprenden el sistema de eflujo, mientras
que todos los componentes aguas arriba del nodo comprenden el influjo (ver Fig

11). Todos los componentes del sistema deben poseer una relacin entre caudal y
la diferencia de presin, de tal modo que el flujo a travs del sistema se determina
al cumplirse los siguientes requerimientos:

El flujo msico total que entra al nodo es igual al flujo msico que sale del
nodo.

Solo puede existir una presin en el nodo.

NODO
influjo

eflujo

Fig 11 Esquema conceptual del nodo.

Los nodos ms comunes son: (a) nodo a la profundidad intermedia de las

perforaciones, (b) nodo de entrada a la tubera o de succin, (b) nodo del cabezal
y (d) nodo del separador (ver Fig 12), sin embargo esto puede cambiar de acuerdo
al sistema de levantamiento que se este evaluando.

Pwh
Pdsv

Pusv

Pdsc

Psep

DP7= Pdsv-Psep
DP6= Pwh-Pdsc
DP5= Pdsv-Pwh
DP4= Pusv-Pdsv
DP3= Pi-Pusv
DP2= Pwf-Pi

Pi

DP1= PR-Pwf

Pwf

PR

Pe

Fig 12 Nodos comnmente utilizados en el anlisis nodal del sistema de produccin.

La forma de analizar el sistema tomando como referencia un nodo, se establece a

travs de la ecuacin de influjo del nodo y la ecuacin de eflujo del nodo
(ecuaciones (8) y (9)).
Componentes aguas arriba:

PR Pagua arriba = Pnodo

(8)

Componentes aguas abajo:

Psep + Pagua abajo = Pnodo

(9)

En general la diferencia de presin aguas arriba del nodo vienen asociadas a

prdidas de presin por el flujo de fluidos a travs del yacimiento, la entrada del
fluido al pozo (efectos de turbulencia y cambio de direccin, dao en la formacin
por problemas de perforacin, caoneo o empaques) y la cada de presin
ocasionada por la circulacin de fluidos a travs del revestidor. La diferencia de
presin agua abajo del nodo vienen asociadas a cadas de presin en la tubera
de produccin, la lnea de flujo, vlvulas y accesorios. Las cadas de presin tanto
aguas arriba como aguas abajo son calculadas a partir de correlaciones o modelos
de flujo multifasico ya que durante produccin de petrleo fluyen simultneamente
mezclas de flujos compresible e incompresibles.

Si bien la aplicacin de las correlaciones de flujo multifasico es un problema de

difcil resolucin, a este se une el hecho de que los fluidos producidos poseen una
termodinmica extremadamente compleja la cual viene acompaada por
intercambio de masa entre las fases presentes. La solucin a este nuevo problema
involucra el uso de ecuaciones de estado para fluidos multicomponentes no puros
las cuales son conocidas como Modelos Composicionales, la limitacin se
encuentra en que dichos modelos requieren de clculos interactivos muy
complejos por lo cual se recurre a modelos simplificados o correlaciones las
cuales son conocidas como modelos Black Oil.
Al calcular las cadas de presin del sistema se puede resolver el problema
empleando dos mtodos, uno grfico y otro computacional. La resolucin a travs
del mtodo computacional implica el uso de mtodos numricos los cuales permite
calcular el punto de operacin del sistema, adicional a la programacin de rutinas
que permitan la construccin de las curvas de influjo y eflujo. Esta tcnica es
ampliamente utilizada por los programas de simulacin comerciales de
levantamiento artificial y en general su aplicacin es compleja pero muy precisa. El
otro mtodo de resolucin es el mtodo grfico, el cual es la manera ms sencilla
de resolver el problema.

2.5. Referencias
1. Bendakhlia, H. Aziz, K. Inflow Performance Relationships for Solutions-Gas
Drive Horizontal Wells. Paper SPE 19823. 64th Annual fall Meeting of SPE.
San Antonio, TX. Oct, 1989.
2. Brown, K. The Technology of Artificial Lift Methods. Volumen 1. PPC
Books. Tulsa.
3. Cheng, A.M. Inflow Performance Relationships for Solutions-Gas-Drive
Slanted/Horizontal Wells. 65th Annual Technical Conference and Exhibition
of the Society of Petroleum Engineers. New Orleans, L.A. Sep, 1990.
4. Economides, M. Horizontal Wells: Completion & Evaluation. Manual de
Curso PE307. Petroleum Engineering. International Human Resources
Development Corporation.

5. Fetkovich, M.J. The Isochonal Testing of Oil Wells. Paper SPE 4529. 48th
Annual fall Meeting of SPE, Las Vegas. Nev, 1973.
6. Gallice, F. Wiggins, M. A Comparison of Two-Phase Inflow Performance
Relationships. Paper SPE 52171. 1999 SPE Mid-Continent Operations
Symposium. Oklahoma City. OK, 1999.
7. Gilbert, W.E. Flowing and Gas-Lift Well Performance. API Drill. Prod.
Practice, 1954.
8. Jones, L.G. Blount, E.M. and Glaze, O.H. Use of Short Term Multiple Rate
Flow Test to Predict Performance of Wells having Turbulence. Paper SPE
6133. 1976 SPE Annual Technical Meeting and Exhibition, New Orleans.
Oct, 1976.
9. Joshi, S.D. Augmentation of Well Productivity with Slant and Horizontal
Wells. Journal of Petroleum Engineering. SPE, Junio 1988. 729-739.
10. Klins, M.A. And Majcher, M.W. Inflow Performance relationships for
Damaged or Improved Wells Producing Under Solutions-Gas Drive. JPT
(Dec. 1992).
11. McCain, A.E. The Properties of Petroleum Fluids. Petroleum Publishing
Co. Tulsa, OK 1973.
12. Menouar, H. Al-Majed, A. Effect of Formation Damage, Length and
Reservoir Thickness on the Inflow Performance of Horizontal Wells. Paper
SPE 59356. 2000 SPE/DOE Improved Oil recovery Symposium. Tulsa, OK.
April 2000.
13. Milne, B. Petroleum Production Engineering- Short Course. Universidad
Simn Bolvar. Caracas, 2000. Venezuela
14. Nind, T. E. Principles of Oil Well Production. McGraw-Hill, 1964.
15. Standing, M.B. Inflow Performance Relationships for Damaged Wells
Producing by Solution Gas Drive, JPT, Nov, 1970.
16. Sukarno, P. Wisnogroho, A. Generalized Two-Phase IPR Curve Equation
Ander Influence of Non-linear Flow Efficiency. Proc of the Soc. of
Indonesian Petroleum Engineers Production Optimization International
Symposium. Bandung, Indonesia, July 1995.

17. Vogel, J.V. Inflow Performance Relationships for Solutions Gas Drive
Wells. JPT, Jan, 1968.

3. Generalidades del Bombeo Mecnico Convencional.

3.1. Antecedentes, Descripcin y Componentes del Sistema.
El bombeo mecnico convencional es el sistema de levantamiento artificial por
bombeo mas utilizado a nivel mundial, se estima que solo en EE.UU el 80% de los
pozos produce utilizando este sistema de levantamiento. Aun cuando no se tiene
una referencia porcentual precisa sobre la cantidad de pozos activos que utilizan
este sistema, se estima que cerca del 50% de los pozos a nivel mundial producen
a travs de Bombeo Mecnico Convencional.
No se tiene claro quien fue el inventor del sistema y de hecho existe gran
controversia sobre si fue utilizado por primera vez por los chinos o por los
egipcios, mas sin embargo en ambos casos se han encontrado evidencia que
remonta el uso de este sistema a 400 AC. Desde entonces el sistema ha
evolucionado gracias al empleo de materiales modernos para su construccin,
pero su principio de operacin es el mismo desde entonces.
Su uso como sistema de levantamiento artificial se remonta a 1859, cuando
Colonel Edwin Drake en Pensilvania (EEUU) utlizo una bomba reciprocante para
producir una mezcla de petroleo y agua desde una distancia de 10 pies desde la
superficie, esta fue la primera vez en el mundo que un pozo de petroleo utilizo un
sistema de levantamiento artificial. No fue sino hasta comienzo de 1920 cuando
comenzaron los estudios de investigacin para comprender su operacin y
mejorar su diseo. En 1954, la Asociacin de Ingenieros de Petrleo de EEUU
ha solicitud de varias empresas operadoras y fabricantes promueve la creacin de
una norma que estandarice el procedimiento de diseo del sistema y sus
componente con lo cual se persigue evitar los problemas de subdimensionamiento
en los cuales se sola incurrir. Desde entonces diversos investigadores han
realizado importantes aportes al rea que han permitido mejorar la comprensin
de la fenomenologia del sistema.
Una completacin de bombeo mecnico convencional consiste en siete (7)
elementos bsicos, estos son: (a) tubera de produccin, (b) bomba, (c) sarta de
cabillas, (d) prensaestopas (Stuffing Box), (e) Unidad de Superficie, (f) el motor de
accionamiento y (g) la lnea de produccin. Tanto la lnea como la tubera de

produccin son tuberas de acero de alto contenido de carbono sin costura, las
cuales ofrecen una va para el transporte de los fluidos producidos desde su sitio
original hasta algn punto donde pueda ser tratados y comercializados.

Fig 13 Componentes de una completacion con Bombeo Mecanico Convencional

La bomba de subsuelo es el elemento que transfiere energa al fluido, esta

puede ser instalada en el extremo inferior libre de la tubera o en cualquier seccin
de la tubera de produccin con tal que exista alguna va que permita la entrada
del fluido. La bomba es accionada a travs de una sarta de cabillas la cual une la
bomba con el sistema de potencia que se encuentra en superficie, su funcin es la
de transferir, tanto el movimiento como la potencia originada en superficie. En
superficie se encuentra dos elementos emblemticos del sistema, estos son la
unidad de superficie y el motor de accionamiento.
El primero es tambin conocido como balancn y su funcin es la de transformar el
movimiento giratorio simple del motor en un movimiento alternativo, adicional al
hecho de que debe soportar todas las cargas generadas producto de la operacin
de la bomba. El motor es el elemento de generacin de potencia del sistema y es
el responsable de su operacin.

3.2. Rango de Aplicacin Ventajas y Desventajas.

El bombeo mecnico convencional es un sistema que posee un espectro muy
amplio de aplicacin, usualmente son instalados a profundidades que oscilan entre
200 y 10000 pies (60 y 3000 metros), sin embargo existen algunos diseos a
mayor profundidad.
El hecho de que todos los componentes del sistema sean construidos a partir de
materiales metlicos le confiere la particularidad de que es inmune a las
caractersticas fsico-qumicas del petrleo, pero adems define su lmite de
temperatura mxima permisible en 700 F aproximadamente. Es por ello que este
sistema es ampliamente utilizado en pozos con crudos de alta gravedad API o con
elevado corte de agua, al igual que en pozos de crudo pesado y extrapesado que
son estimulados a travs de la inyeccin cclica o continua de vapor (Fig 14).

Fig 14 Fotografia de un pozos estimulado con inyeccion ciclicla de vapor el cual es

producido con bombeo mecanico convencional.

El hecho de que la bomba de subsuelo sea una bomba de desplazamiento positivo

le permite trabajar con fluidos de alta viscosidad sin reducir su eficiencia, adems
de que pueden soportar altas presiones de descarga sin variaciones en su caudal
de bombeo. De all, que este sistema sea muy utilizados para la produccin en fri
de pozos con crudos pesados y extrapesados, adems de pozo profundos.
Otra ventaja de ser una bomba de desplazamiento positivo es que no es necesaria
una elevada presin de succin, lo que es ideal para la produccin de yacimientos
maduros o en deplecin cuya relacin gas-petrleo sea baja.

Dependiendo de la profundidad de instalacin, las dimensiones de la unidad de

superficie pueden ser una desventaja en zonas pobladas o en operaciones costa
afuera (off-shore), a pesar de ello es usual ver un balancn operando en ciudades
y en plataformas costa afuera alrededor del mundo (Fig 15).

Fig 15 Fotografia de un sistema de bombeo mecanico convencional en operaciones costa

afuera.

El arreglo tubular de la bomba de subsuelo es ideal para su uso en levantamiento

artificial, lo cual adicionado a un bajo consumo de energa, baja tasa de falla y
capacidad para acoplarse a motores elctricos, hidrulico o de combustin interna
le hacen una alternativa que debe estar presente en cualquier estudio para la
seleccin de un mtodo de levantamiento artificial.
Tal vez su principal desventaja es el manejo de gas, el valor limite de volumen de
gas que puede manejar la bomba cambiar segn su tipo y dimensiones pero se
emplea un valor de 50% en fraccin como limite operacional. Fracciones de gas
superiores a este valor pueden generar fallas en la apertura de las vlvulas, golpe
de fluido y adems una perdida de eficiencia que se manifiesta en una reduccin
de la produccin y en la posibilidad que se produzca fallas en sus componentes.
Otra limitacin a considerar es el manejo de arena, aunque se tiene poca
evidencia acerca de los limites de tolerancia a la arena la experiencia de campo
seala que el valor limite de concentracin de arena se encuentra alrededor del
5% (V/V), pero en realidad esto depende del tamao y dureza del grano
adicionalmente al valor de la concentracin. Aunque no son limitantes, tambin es
importante considerar en el diseo del sistema la de presencia de parafinas,

escamas, asfltenos y fluidos corrosivos, ya que de ello depende la seleccin

adecuada de los materiales de los componentes.

3.3. Descripcin de Componentes: Bombas de Subsuelo

Las bombas de subsuelo utilizadas en los sistemas de Bombeo Mecnico
Convencional pertenecen a la familia de bombas de desplazamiento positivo del
tipo reciprocante. Estas bombas realizan su trabajo gracias a la accin de un juego
de vlvulas que le permiten encapsular el fluido durante su ciclo de succin, para
posteriormente incrementar su presin a travs de la aplicacin directa de fuerza
durante su ciclo de descarga. Debido a que durante su operacin, las bombas de
subsuelo transfieren energa al fluido durante dos fases en el ciclo de operacin,
estas bombas son conceptuadas como bombas reciprocantes de doble accin.
Los principales componentes de una bomba de subsuelo son: (a) el barril, (b) el
pistn, (c) la vlvula viajera y (d) la vlvula fija, (Fig 16).
Cabilla

Pistn

Barril

Vlvula fija

Vlvula viajera

Fig 16 Esquema de una bomba de subsuelo.

Cilindro o barril. Es el elemento dentro del cual se mueve el pistn en su

recorrido ascendente y descendente, este debe ser lo suficientemente largo para

adaptarse a la carrera mxima del pistn. En general es construido de aceros

aleados o aleaciones de bronce cuya dureza se encuentra entre 40 y 72 RC.
Embolo o pistn. Es el elemento mvil de la bomba. El pistn es construido a
partir de una amplia variedad de materiales siendo los mas utilizados los aceros
aleados, aleaciones de bronce y acero inoxidable. Este es construido con una
dureza menor que la del cilindro o barril, debido a que es conceptuado el elemento
de sacrifico del sistema. Habitualmente posee acabados superficiales pulidos o
son cromados para disminuir el desgaste en su superficie, reducir la abrasin y
reducir la friccin en caso de entrar en contacto con el barril. Dentro del pistn se
encuentra la vlvula viajera, la cual controla el paso de fluidos desde la recmara
de compresin hasta la descarga de la bomba.
Vlvula fija y Viajera. Esta se encuentra formada por un sistema de bola y
asiento, que permite la entrada de fluido del pozo al interior de la bomba. Son
construidas a partir de materiales cermicos y metlicos e incluso existen algunas
construidas a partir de materiales compuestos tales como Carburo de Tungsteno.
La bola posee una superficie pulida por lo cual en ocasiones la vlvula es
sometida a un tratamiento de cromado, y poseen durezas entre 25 y 56 Rockwell
C. El asiento puede ser construidos de aceros aleados u bronces aleados, posee
durezas similares a las de las bolas pero presentan la diferencia de que son
agregados ciertos compuestos que reduzcan la friccin y eviten que la bola se
incruste en el asiento tales como: molibdeno y el manganeso. En el caso de
ambientes corrosivos suelen emplearse aleaciones de nquel, cobre y aluminio.
3.3.1. Funcionamiento de una Bomba de Subsuelo.
Cuando la unidad de superficie se encuentra en el punto muerto inferior, la vlvula
fija y la vlvula viajera estn cerradas (Fig 17-a). Al comenzar la carrera
ascendente, la presin de fondo y el efecto de succin producido por el
movimiento del pistn, permiten la apertura de la vlvula fija, y de este modo el
volumen desplazado por el pistn es ocupado con fluido succionado del pozo.
Al mismo tiempo la columna de fluido ejerce una presin sobre la vlvula viajera,
lo que ocasiona que sta permanezca cerrada durante la carrera ascendente (Fig

17-b). El fluido contina llenando la bomba hasta llegar al punto muerto superior
(Fig 17-c). En este momento, la vlvula fija se cierra, ya que la presin sobre sta,
debido a la columna de lquido es mayor a la presin en el pozo. Esto provoca que
la bola sea impulsada hacia el asiento y retenga el lquido que trata de regresar. A
partir de aqu comienza la carrera descendente del pistn, produciendo un efecto
de compresin sobre el fluido que se encuentra alojado en el barril de la bomba
(Fig 17-d). Por ser el petrleo un fluido poco compresible, al ponerse en contacto
la vlvula viajera con ste, la presin se incrementa y es obligada a abrir.

(a)

(b)

(c)

(d)

(e)

(f)

Fig 17 Funcionamiento de una bomba de subsuelo.

El pistn contina su viaje descendente, mientras el fluido es transferido a la

tubera de produccin (Fig 17-e), hasta llegar al punto muerto inferior (Fig 17-f) (en
la carrera descendente la bomba sigue movilizando fluido, puesto que la barra
pulida ocupa un volumen que desaloja lquido del barril). Una vez que el mbolo
llega al punto muerto inferior, se cierra la vlvula viajera y se repite el ciclo de
bombeo.

3.3.2. Clasificacin de las bombas, Nomenclatura y Tipos.

La norma API 11AX define la nomenclatura a emplear para clasificar las bombas
de subsuelo de acuerdo sus caractersticas, dicha clasificacin se basa en su
forma de instalacin o anclaje, es as que las bombas se clasifiquen en: insertable
y tubera (Tabla 1).
Pistones metlicos
Bombas insertables
De barril estacionario y
anclaje superior.
De barril estacionario y
anclaje inferior.
De barril viajero y anclaje
inferior.
Bombas de tubera

Pistones de empaques

Pared
gruesa
RHA

Pared
delgada
RWA

Pared gruesa
........

Pared
delgada
RSA

RHB

RWB

........

RSB

RHT

RWT

........

RST

TH

.......

........

........

Tabla 1 Designacin del tipo de bomba segn norma API-11AR.

Dentro de las bombas de tubera existen dos subdivisiones: las bombas de pared
gruesa y las de pared delgada, mientras que el grupo de las bombas insertables
se dividen el: bombas de anclaje superior, bombas de anclaje inferior y bombas de
doble anclaje (superior e inferior), adicionalmente existe dos variante adicionales
que incluye bombas de gran volumen llamadas Bombas de Revestidor y las
bombas insertables de barril viajero. Dentro de cada uno de estos grupos existe, al
igual que las bombas insertables, bombas de pared gruesa y bombas de pared
delgada. El resto de las configuraciones que puedan existir son agrupadas dentro
de bombas especiales.

Fig 18 Esquemas de la clasificacion de bombas API, de izquierda a derecha: bombas de

tuberia (TH), bomba insertable de anclaje superior (RWA), bomba insertable de anclaje
inferior (RWB) y bombas insertable de barril viajero (RWT).

La nomenclatura completa de bombas incluye los siguientes datos: dimetro

nominal de la tubera, dimetro de la bomba, tipo de bomba incluyendo el tipo de
barril y ubicacin del anclaje, longitud del barril, longitud del pistn y longitud total
de las extensiones (Fig 19).

XX XXX X X X X X - X - X
Longitud total de la extensin (pies)
Longitud nominal del pistn (pies)
Longitud del barril (pies)
Tipo de asiento: C=> Copas, M=> Mecnico
Ubicacin del asiento: A=> Superior, B=>Inferior, T=> Barril viajero
Tipo de barril:(Metal) H = Pared gruesa
W= Pared delgada

(empacaduras) S= Pared delgada

P= Pared gruesa

Tipo de bomba: R=> insertable, T=>Tubera

Dimetro de la bomba: 125=>1-1/4, 150 1-1/2
175=>1-3/4 250=>2-1/2
Dimetro del tubing: 20=>2-3/8, 25=>2-7/8, 30=>3-1/2

Fig 19 Nomemclatura API para bombas de subsuelo.

Adicionalmente y segn el tipo de servicio que la bomba va a prestar, se requiere

la siguiente informacin adicional: Material del barril, Material del pistn, Holgura
(fit), Material de la vlvula y Longitud de cada extensin.

A fin de conocer las ventajas y desventajas de cada los esquemas presentadas, a

continuacin se realizara una breve descripcin de cada uno de ellos.
Bomba de Tubera.
Las bombas de tubera son aquellas bombas cuyo barril es instalado junto con la
tubera de produccin, por lo que este se encuentra fijo con respecto a la tubera
mientras que el pistn es el elemento mvil el cual es accionado por la sarta de
cabilla. Estas bombas suelen ser las bombas estndar de mayor volumen debido a
que el barril puede ser de mayor dimetro que la tubera de produccin (aunque
en estos casos es necesaria una herramienta on-off que permita la conexin de
la cabilla ya que pistn y barril son instalados junto con la tubera).

Fig 20 Representacion de una bomba de tuberia.

En estas bombas la vlvula fija se encuentra fija al barril, mientras que la vlvula
viajera se encuentra instalada dentro del pistn, durante su operacin el pistn se
mueve dentro del barril y el fluido producido fluye a travs del anular entre la
cabilla y la tubera de produccin. Las bombas de tubera son fciles de instalar y
solo deben cuidarse el espaciamiento entre la vlvula fija y el pistn, es
recomendable incluir un niple de drenaje en la completacin a fin de desalojar el
fluido que se encuentra dentro de la tubera antes de realizar el cambio o
instalacin del equipo. Desde el punto de vista econmico son bombas muy
sencillas por lo cual poseen un costo bajo sin embargo durante su instalacin

requieren de una maquina o taladro estndar de produccin lo cual impacto los

costos de reparacin.
Este tipo de bomba se ve afectada por los efectos de elongacin de la tubera y la
cabilla por lo cual son utilizadas en pozos de baja y media profundidad (en la
practica se recomienda utilizarlas a profundidades inferiores de los 5000 pies),
tomando la precaucin de anclar la tubera a profundidades mayores de los 2500
pies. Adems estas bombas son recomendables para el manejo de pozos de alta
viscosidad, pozos de alta produccin (hasta 1000 bpd) o de servicio severo (pozos
de grandes cargas como los pozos con alto corte de agua).
Por el contrario no es recomendable su uso en pozos de alta RGP, ya que son
bombas que poseen una baja capacidad de compresin al igual que deben
tenerse precaucin de utilizarlas en la produccin de yacimientos de arenas no
consolidadas, ya que por ser bombas de alta produccin propiciaran el arrastre de
arena.
Bomba Insertable de Barril Estacionario.
Las bombas insertables son aquellas bombas donde el pistn y el barril son
ensamblados dentro de un paquete de forma tal que al ver su exterior solo se
observa un tubo con un puerto de entrada y otro de salida. Dicho paquete cuenta
con un dispositivo de anclaje, el cual permite fijar la bomba a la tubera de
produccin pero en el caso de las bombas insertables de barril estacionario, el
barril se encuentra fijo a la tubera de produccin mientras que el pistn es libre y
se mueve por la accin de la sarta de cabillas. Para este tipo de bombas la vlvula
fija se encuentra instalada en la parte inferior del barril mientras que la vlvula
viajera se encuentra en el extremo inferior del pistn, es por ello que la vlvula fija
suele ser de mayor tamao de que vlvula viajera.
Su operacin es similar al de las bombas de tubera, por lo que el fluido producido
fluye a travs del anular entre la tubera de produccin y la sarta de cabillas, para
ello el fluido debe pasar a travs de unos agujeros colocados en la parte superior
del barril que le dan comunicacin a la zona superior del pistn con la tubera de
produccin. Estos agujeros son conocidos como jaula superior y esta adems
tiene la misin de ser el soporte del paquete bomba-pistn mientras la bomba

desciende dentro de la tubera y servir como herramienta de rotacin o impacto

durante el proceso de anclaje a la tubera.
Estas bombas son de bajo volumen (generalmente hasta 600 bpd), y de menor
longitud que las bombas de tubera, dependiendo del anclaje se clasifican en
bombas de anclaje superior, inferior o mixto. Las bombas de anclaje inferior son
recomendables para pozos profundos que no tengan problemas de corrosion o de
manejo de arena y los cuales es recomendable producirlos con emboladas largas,
las bombas de anclaje superior poseen caracteristicas similares a las bombas de
anclaje inferior pero con la ventaja de que pueden ser utilizadas en pozos con
altas concentraciones de arena, en este tipo de bombas el barril actual como un
separador intero de gas por lo que se recomienda su uso en pozos de alta RGP.
Adicionalmente por el anclaje la vlvula fija se encuentra totalmente sumergida por
lo que tambien se recomientad su uso en pozos de bajo nivel de fluido, por ello
mismo no se recomienda su uso en pozos produnfod s ya que pueden ocurrir
problemas con la vlvula por efectos de la elongacion de la tubera.

Fig 21 Bomba insertable de barril estacionario, de izquierda a derecha: bomba de anclaje

inferior, bomba de anclaje superior y bombas de anclaje mixto.

La bomba de anclaje mixto no es una bomba estndar sino es un diseo especial

utilizado a pozos con muy elevadas concentraciones de arena u pozos que

manejan fluidos muy corrosivos tales como CO2 o H2S. La ventaja de tener
anclajes tanto en la zona superior como inferior asegura la estabilidad de la bomba
por lo que son recomendadas en pozos que deban ser producidos con largas
emboladas o pozos profundos.
Bomba Insertable de Barril Viajero.
Las bombas insertables de barril viajero son un caso particular de las bombas
insertables cuya finalidad es evitar la decantacin de la arena durante los ciclos de
no succin de la bomba. Para ello el pistn se invierte y ancla a a la tubera de
produccin mientras que en su interior es colocada la vlvula fija, el barril en este
caso se encuentra conectado a la sarta de cabillas y se mueve segn la accin de
este elemento. En el extremo superior del barril se encuentra la vlvula viajera,
que en esta bomba suele ser de mayor dimension que la vlvula fija, la cual se
encuentra en el extremo superior del piston.

Fig 22 Bomba insertable de barril viajero.

La posicin invertida en la cual trabaja el pistn, hace que este sea un tubo hueco
a travs del cual fluyen los fluidos durante el ciclo de succin, el pistn posee
cambios de dimetros externos que previene la decantacin de arena hacia su
parte inferior. La forma invertida del piston asegura tambien que exista cierta

agitacin de la arena producto del funcionamiento de las vlvulas, lo que evita que
la arena decante y evite el movimiento del barril.
Por su configuracin geomtrica son bombas con muy poca capacidad de
compresin, por lo que no es recomendable su uso en pozos de alta RGP u alta
produccin, de igual forma no es recomendable su uso en pozos profundos por la
posibilidad de que colapse el pistn durante la carreta descendente. Tampoco
deben ser utilizadas en pozos de alta viscosidad, por lo que su rango de aplicacin
se restringe solo a pozos con altas concentraciones de arena.
Bombas Especiales: Bomba de Revestidor.
Las bombas de revestidor son otro tipo especial de bombas insertables de gran
volumen que pueden llegar a dimetros de barril de 7-1/4 por lo que no se
encuentra especificadas por la norma, se diferencia de las bombas insertables
tradicionales en su forma de instalacin y en la manera como operan.

Fig 23 Representacion de una bomba de revestidor.

Las bombas de revestidor estn compuestas por un sistema de anclaje y sello

(similar al de las empacaduras) y otro sistema que es la bomba o paquete pistnbarril. El sistema de anclaje y sello es instalado inicialmente a la profundidad
deseada, este componente tiene como misin aislar el revestidor aguas arriba de
la succin a fin de garantizar que todos los fluidos a producir pasen a travs de la

bomba. Este dispositivo posee un tubo inferior que comunica el yacimiento con la
succin de la bomba, en el interior de dicho tubo existe una seccin de anclaje
dentro de la cual se instalara la bomba. La bomba en todos los aspectos es similar
a las bombas insertables de anclaje inferior, ya que cuenta con dispositivo de
anclaje mecnico que le permiten posicionarse y fijarse dentro del tubo inferior.
La seccin de anclaje y sello se instalan con la tubera de produccin, esta seccion
poseen un on-off tool que permite la liberacin de la tubera una vez instalada de
manera que se puede extraer la tubera dejando anclada la seccin de sello. La
bomba es igualmente instalada con la tubera pero en este caso la tubera hace la
misma funcin de la cabilla en las bombas insertables.
Al operar la bomba de revestidor produce los fluidos a travs del anular entre la
tubera y el revestidor, lo cual adems de generar ahorros producto de la no
utilizacin de la sarta de cabillas reduce las cargas de friccin. Otra ventaja de
estas bombas son los volmenes de produccin que se pueden alcanzar, los
cuales son cercanos a los 1500 bpd.
Este sistema no puede ser utilizado en pozos con alta relacin gas-petrleo debido
a los problemas de prdida de eficiencia que ocurren a consecuencia del manejo
de gas (se debe recordar que la bomba maneja todo el gas mas todos los fluidos
de produccin). Este sistema tampoco puede ser utilizado en pozos de alta
profundidad o con problemas de arena, escamas o corrosin, ya que existen
limitaciones operativas debido a que se puede producir las cargas muy elevadas
en consecuencia que ocasionen problemas de rotura de cabilla, desgaste del
revestidor o el uso de unidades de gran tamao o no balancn.
Bomba Especial: Bomba de doble etapa.
La bomba de doble etapa es semejante en operacin y construccin que las
bombas de tubera e insertables, la diferencia estriba en que en el extremo
superior del barril se instala un vlvula anular o vlvula de anillo por lo cual es
conceptuada una bomba especial dentro de la norma API. La vlvula anular crea
un recamara superior dentro del barril y ubicada encima del pistn, dicha recamara
sirve como una regin de presin regulada ya que la vlvula anular abrir solo
cuando la presin en dicha recama sea mayor que la presin en la tubera, de

manera que la vlvula viajera opera sin las cargas establecida por la presin
dentro de la tubera de produccin. Esta bomba usualmente es ensamblada
utilizando vlvulas crculo A que minimizan las restricciones de flujo, mas sin
embargo puede adaptarse a cualquier bomba estndar.
Como se ve, el arreglo aprovecha la doble accin del pistn para mejorar la
capacidad de levantamiento de la bomba, incluso si se manejan elevadas
fracciones de gas, ya que en estos casos la recamara superior funge de cmara
de compresin evitando los problemas de bloqueo por gas. Tal arreglo fue
propuesto por Shell en 1964 como una solucin al problema de producir crudos
espumantes en el campo Ta Juana de la costa oriental del Lago de Maracaibo, en
Venezuela. Posteriormente, este diseo ha sido utilizado en pozos con alta RGP y
en la produccin de pozos inyectados con vapor.

Fig 24 Bomba de doble accion con valvula circula A.

Bomba Especial: Bomba de Succin Mltiple o en Paralelo.

Las limitaciones de volumen que tienen las bombas insertables pueden ser
solventados mediante el uso de arreglos de succin mltiple o en paralelo, debido

a que se puede incrementar la produccin hasta en un 66% ms segn el diseo

utilizado.
Existen varios arreglos disponibles para esto, en la Fig 25 se presenta uno de los
ms utilizados en el cual se unen una bomba de barril estacionario con otra de
barril viajero para conseguir el efecto de doble succin, la bomba de barril
estacionario se coloca en la parte inferior del arreglo mientras que la bomba de
barril viajero es ubica en la parte superior. Analizando su funcionamiento se
observa que durante la carrera ascendente la vlvula fija se abre permitiendo el
ingreso del fluido hacia dos puntos de la bomba, uno ubicado en la recamara de
compresin tradicional y otro en un barril flotante que crea una recamara superior,
ambas recamaras se comunican entre si por medio de un tubo que hace las veces
de pistn fijo para la bomba superior. Luego mientras el arreglo se encuentra en
su ciclo de descenso, el barril viajero de la bomba superior y el pistn de la
bomba inferior propician la compresin del fluido dentro de la bomba al punto que
causa la apertura de la vlvula viajera.
Este arreglo presenta problemas de operacin de vlvulas al manejar fluidos de
alta viscosidad o altas fracciones de gas, por ello es recomendable utilizar este
arreglo solo en pozos de baja viscosidad (alta gravedad API), o corte de agua
elevados (mayores al 70%) y de baja RGP.

Fig 25 Bomba de doblre succion o arreglo en paralelo.

3.3.3. Dimensiones y Materiales.

De acuerdo a la norma API el barril de la bomba puede oscilar entre 1-1/4 hasta 23/4, sin embargo en la actualidad se cuentan con barriles de hasta 7-1/4. Los
barriles que son ensamblados de un sola pieza son conocidos como bombas de
pared gruesa o bombas de pared delgada segn sea el caso y poseen una
longitud de hasta 20 pies. En el caso de que sea necesaria una longitud mayor a
este valor, entonces deben unirse dos barriles por medio de un collar centralizador
que permite que se alcancen longitudes de 40 pies o ms, a este tipo de barriles
se les conoce como bombas ensambladas.
Los barriles son construidos de una variedad de materiales por citar algunos
tenemos: ERW-DOM (acero de alto carbono), bronce aleado, ERW-DOM cromado
o KROM-I-DEE y KROM-I-DEE Brass o Acero aleado con nquel, tal vez la mejor
recomendacin es seleccionar el material de acuerdo a las condiciones de
operacin del pozo. As pues si el pozo trabaja con arena es recomendable utilizar
aceros cuya dureza sea mayor a los 60 Rockwell C, mientras que en ambientes

corrosivos los barriles cromados, con aceros niquelados o de bronce son una
alternativa.
En cuanto a los pistones existen dos tipos: (a) pistones totalmente metlicos de
superficie completa o acanalada y (b) los pistones con empaques suaves. Los
pistones metlicos presentan dos variantes adicionales aquellos manufacturados
en una solo pieza o de la unin de dos pistones los cuales son llamados pistones
compuestos. No se ha demostrado que existan mejoras en el funcionamiento del
equipo por el hecho de que el pistn sea de superficie completa o acanalada por lo
que esto queda a escogencia del diseador (Fig 26).
Los pistones con empaque suaves son aquellos en cuya superficie se instalan
anillos polimricos con la finalidad de ayudan a controlar el escurrimiento, permitir
el manejo de arena y reducir el desgaste. Nuevamente no existe evidencia sobre
su utilidad por lo que su seleccin queda a juicio del diseador.

Fig 26 Fotografia de las diferentes opciones de pistones disponibles en el mercado.

Los pistones son construidos a partir de aceros cuya dureza puede llegar ha ser
de 50 Rockwell C. Algunos modelos pueden ser construidos a partir de

aleaciones de nquel o pueden ser sometidos a tratamientos de cromado para

mejorar su resistencia a la arena y la corrosin. En otras ocasiones se realizan
aleaciones con grafito para reducir el desgaste y mejorar su capacidad para
soportar ataques por H2S.

Fig 27 Tabla de dimensiones de las valvulas

Las vlvulas y sus asientos son normados por la API 11AX que define todas sus
dimensiones (Fig 27), estas vlvulas estn compuestas por dos elementos, la bola
y el asiento (Fig 28).

Fig 28 Repsentacion de la valvula de una bomba de subsuelo.

La bola consiste en una esfera construida generalmente de acero aleado y

muchas veces cromada, puede llegar a tener una dureza Rockwell C de 58 y en
ocasiones puede ser construida de materiales cermicos o de carburos de
tungsteno. El asiento puede ser de dos tipos: acuado o plano, el uso de un tipo u
otro se basa en el material de la bola, este suele ser construido de aceros aleados
pero en ocasiones puede ser manufacturado a partir de aleaciones de bronces,
aleaciones de nquel, bronce y aluminio o de carburo de tungsteno, y pueden

alcanzar durezas que oscilan entre 10 y 58 Rockwell C. El conjunto de asiento y

bola se encuentra instalado dentro de un arreglo o jaula que facilita su ensamblaje
dentro de la bomba (Fig 29).

Fig 29 Fotografia de una valvula fija de una bomba de subsuelo.

3.3.4. Seleccin del tamao de la bomba.

Para una profundidad y un caudal de produccin dado, existe un tamao ptimo
de la bomba de subsuelo que asegura la produccin del pozo. Si se incurre en
errores de dimensionamiento puede ocurrir dos casos: (a) s selecciona un pistn
muy largo entonces se pueden provocar cargas muy elevadas e innecesarias a los
equipos de superficie que puede resultar en un menor recorrido efectivo del pistn,
y (b) si la bomba seleccionada es muy pequea entonces ser necesaria una
velocidad de operacin muy elevada, lo cual puede resultar cargas inerciales
generaran elevados picos de torque en los equipos de superficie produciendo su
falla.

Qt = 0.1484 Ap S p N

(10)

El factor bsico para la seleccin adecuada del tamao de la bomba es el caudal

terico de la bomba, el cual es funcin del dimetro del pistn, el recorrido efectivo
y la velocidad de operacin (ver Ec.(10)). En la practica suele agruparse el rea
del pistn y los factores de conversin en un slo factor denominado Constante
de la Bomba (K), cuyo valor puede ser obtenido en tablas (ver Tabla 2).

Dim. del
pistn (plg)

Constante
K

5/8

rea del
pistn
(plg2)
0.307

rea del
pistn
(plg2)
2.405

Constante
K

0.046

Dim. del
pistn
(plg)
1

0.442

0.066

1 25/32

2.488

0.370

15/16

0.690

0.102

3.142

0.466

0.785

0.117

3.976

0.590

1 1/16

0.886

0.132

4.909

0.728

1 3/8

0.994

0.148

5.940

0.881

1.227

0.182

11.045

1.640

1.767

0.262

17.721

2.630

0.357

Tabla 2 Constantes de las Bombas.

De all que la ecuacin de desplazamiento de la bomba suela ser escrita segn se

presenta en la ecuacin (11).

Qt = K S p N

(11)

La forma de relacionar el desplazamiento de la bomba con el caudal de

produccin en superficie es a travs de la Eficiencia Volumtrica de la bomba, la
cual se define como la razn entre el caudal de produccin en superficie y el
desplazamiento de terico de la bomba (Ec. (12) ).
std
std
Qoil
Qoil
V =
=
D
K Sp N

(12)

La eficiencia volumtrica expresa la diferencia que existe entre el caudal producido

en superficie y el desplazamiento de la bomba. En general el caudal de produccin
suele ser menor que el caudal terico calculado, ello se debe a cuatro factores: el
recorrido efectivo, el escurrimiento, la fraccin de gas y los factores volumtricos
de los hidrocarburos. Cada uno de estos factores ser analizado en los captulos
posteriores.

3.4. Descripcin de Componentes: Sarta de Tubera y Cabillas

Los fluidos manejados por la bomba de subsuelo ascienden a superficie a travs
del anular entre la sarta de tubera y las cabillas, el termino sarta significa que es
necesaria la unin de varios tubos o cabillas para poder cubrir la distancia entre la
bomba y superficie lo cual implica que ambos elementos no son continuos.

Los tubos empleados son manufacturados de aceros de alto contenido de

carbono por lo cual pueden soportar presiones superiores a los 5000 psig y
estados de esfuerzos superiores a los 45000 psi. Los tubos son construidos de
una longitud de 25 o 30 pies, y existen algunas variaciones de menor longitud que
son llamadas Point Joints, de acuerdo al tipo de acople que se emple pueden
existir tuberas con cuello o sin cuello (Upset o NoUpset) y existe una variacin
adicional provenientes del rea de perforacin las cuales son conocidas como
tuberas ahusadas o HyDrill. La norma API 5B rige todas las dimensiones,
materiales y roscas de esos tubos, mientras que la norma API 11B estandariza los
esfuerzos mximos y los factores de elasticidad.
La energa generada en superficie es transmitida hacia el fondo del pozo por
medio de la sarta de cabillas. Este elemento opera de manera cclica sumergida
dentro de una mezcla de lquido y gas, la cual en ocasiones puede ser erosiva y
corrosiva. La correcta seleccin y dimensionamiento de las cabillas es considera la
parte ms crtica de un sistema de bombeo mecnico, ya que de ello depende el
consumo de energa y la tasas de falla del sistema.
3.4.1. Acoples y Cabillas
Las cabillas son manufacturadas en longitudes de 25 o 30 pies, y en algunos
casos en longitudes menores las cuales son llamadas Pony Rod. Las cabillas
son roscadas (macho) en cada extremo, lugar donde se instalan los conectores o
acoples para unirse con las otras cabillas (Fig 30).
Los dimetros de cabillas se incrementan en un octavo de pulgada (1/8),
comenzando en media pulgada (1/2) y terminando en una y media pulgada (11/2) (Tabla 3). La norma API 5B rige las dimensiones y tolerancias de las cabillas,
mientras que la API 11B normaliza los materiales de las cabillas, agrupandola en
tres tipos, a saber: Grado C, Grado D y Grado K

Fig 30 Conjunto de cuello y cabilla: (a) conector estandar y (b) punta rosacada.
Dimetro de Area
Peso de las Constante de
Cabillas
metlica en cabillas en elasticidad en
aire Lb por Lb.Pie
Pulg2
Pie

1/2
5/8
3/4
7/8
1
1-1/8

0,196
0,307
0,442
0,601
0,785
0,994

0,72
1,13
1,63
2,22
2,9
3,67

-6

1,990 X 10
1,990 X 10-6
-6
1,990 X 10
1,990 X 10-6
-6
1,990 X 10
1,990 X 10-6

Tabla 3 Datos de las Cabillas segn la norma API 11 RP11L

.Las caractersticas de estos materiales y los casos en los cuales es

recomendable utilizarlos se presenta en la Tabla 4, donde se identifican dos
parmetros de inters a fines de diseo, estos son: la resistencia a la fluencia que
corresponde al esfuerzo que la cabilla puede soportar sin deformarse
permanentemente y la resistencia a la rotura que corresponde al esfuerzo mximo
que puede soportar la cabilla sin romperse.
Clasificacin
API

Resistencia a
la fluencia (psi)

Resistencia a
la ruptura
(psi)

Grado C

65000

90000

Grado K

65000

90000

Grado D

100.000

120.000

Aplicacin
Para aplicaciones en ambientes no
corrosivos, en los cuales no se
espera esfuerzos severos
Esta cabilla contiene 2% de niquel
lo cual le confiere la mayor
resistencia en ambientes
corrosivos.
Utilizadas con frecuencia en pozos
profundos o con altas cargas
durante el ciclo de bombeo Esta
cabilla no debe ser utilizada en
ambientes con H2S.

Tabla 4 Caracteristicas de los materiales empleados en la manufactura de las cabillas.

Existen otros tipos de cabilla adicional a la roscada, estas son las cabillas
continuas y huecas. En cuanto a las cabillas continuas existen dos tipos: las
circulares y las elpticas, estas ultimas son recomendables en el caso de pozos

donde se presente elevadas cargas cclicas (fatiga). Estas cabillas construidas de

aceros cuya resistencia a la fluencia es superior a los 125000 psi y poseen la
ventaja de no tener cuellos para su conexin, ya que vienen pre-empacadas en
cilindros de hasta 4000 pies y de ser necesarios mayores longitudes se pueden
unir por medio de un proceso de soldadura por conduccin sin material agregado.
La ausencia de cuellos en estas cabillas le permite reducir las fuerzas de arrastre,
por ello se consiguen velocidades de descenso superiores que las observadas en
cabillas convencionales, adems por ser construidas a partir de aceros de mayor
resistencia tienen una baja probabilidad de falla. Su limitacin estriba en que son
necesarias maquinas especiales para su instalacin por lo que un taladro o
cabillero convencional no puede realizar su instalacin.En cuanto a las cabillas
huecas es poco lo que se puede comentar debido a que han sido recientemente
utilizadas, estas cabillas construidas a partir de tuberas ahusadas de perforacin
por lo que poseen elevados valores de resistencia.
En cuanto a los acoples, solo los incluidos en la norma API SPEC 11B son clase
T, los cuales tienen una dureza Rockwell C mnima de 16 y mxima de 23. Existen
tres tipos de acoples: (a) los de dimetro completo o normal, (b) los de dimetro
reducido, y (c) los de dimetro sobre-medida.
Dimetro
Dimetro
nominal del externo W
acople

Longitud
mnima NL

Longitud de la Ancho de la Dimetro

parte plana NL parte plana mnimo de la
Nf
tubiera
mnima

5/8

1-1/2

1-1/4

1-3/8

2-1/18 OD

3/4

1-5/8

1-1/4

1-1/2

2-3/8 OD

7/8

1-13/16

1-1/4

1-5/8

2-7/8 OD

2-3/16

1-1/2

1-7/8

3-1/2 OD

1-1/8

2-3/8

4-1/2

1-5/8

2-1/8

3-1/2 OD

Tabla 5 Dimensiones de acoples de diametro completo (todas las dimensiones son en

pulgadas excepto NL que cuya unidad es el pie)

Los acoples de dimetro reducido pueden ser usados en tuberas de menor

dimetro que la especificada para los acoples de dimetro completo, no obstante,
al reducir el rea del acople tambin se reduce su capacidad para soportar cargas
durante el ciclo de bombeo por lo cual deben usarse con precaucin.

Dimetro
Dimetro
nominal del externo W
acople
1/2

Longitud
mnima NL

2-3/4

Dimetro
mnimo de la
tubiera
mnima
1,660 OD

5/8

1-1/4

1,990 OD

3/4

1-1/2

2-1/16 OD

7/8

1-5/8

2-3/8 OD

2-7/8 OD

Tabla 6 Dimensiones de los acoples.

3.4.2. Fatiga y El Diagrama de Goodman.

Las cabillas en operacin son sometidas a esfuerzos cclicos que pueden propiciar
su falla antes de lo previstos, aun si la cabilla puede resistir los esfuerzos en
condicin esttica. Para evitar esta falla prematura a consecuencia de los
esfuerzos cclicos, las cabillas deben ser diseadas a fatiga lo cual implica que el
esfuerzo de cedencia debe ser corregido, mientras que el criterio de diseo a
utilizarse debe basarse en alguna de las teoras de fatiga de materiales.
En el diseo a fatiga de las cabillas se emplea la teora de Goodman, la cual
estudia el efecto del incremento de los esfuerzos medio y de la magnitud del
esfuerzo, a fin de predecir la vida til del elemento. Sin embargo dentro de la
ingeniera de petrleo se emplea una variante de esta teora en la cual los
esfuerzos medios son englobados dentro de un parmetro de tensin y es
llamada Goodman Modificado.
La cabilla por definicin tiene lmite de resistencia a la fatiga de 35.000 psi, con
100% de variacin del rango desde compresin a tensin. Este lmite de
resistencia a la fatiga se define como el esfuerzo al cual la cabilla se romper,
despus de soportar 10 millones de ciclos desde compresin hasta traccin, sin
embargo este lmite puede variar en funcin del ambiente en el cual trabaje (Fig
31).

Fig 31 Efectos del ambiente en la resistencia a la fatiga.

Los valores que se establecen en el diagrama de Goodman, son tpicos para

superficies perfectamente lisas. No obstante, las cabillas poseen imperfecciones
que actan como puntos de concentracin de esfuerzos por ello, para aplicaciones
petroleras, se utiliza un diagrama de Goodman modificado que toma en cuenta las
imperfecciones y la exposicin a un ambiente diferente al aire (Fig 32).
Resistencia a la tensin

T
T/2
T/4

o
xim
om
z
r
e
Esfu
ible
mis
r
e
p
o
zo
m
uer
ni
Esf
m
zo
er
u
f
Es

T/1,75

T
Fig 32 Diagrama de Goodman modificado.

El esfuerzo permisible se puede determinar grficamente o mediante la ecuacin

(13).

S A = + 0.5625* Smin * SF
4

(13)

Donde SA representa el mximo esfuerzo admisible, Smin es el esfuerzo mnimo,

SF es el factor de servicio y T es la resistencia a la tensin. Los factores de
servicio comnmente utilizados se presentan en la Tabla 7.

Servicio

API C

API D

No corrosivo

1,00

1,00

Agua salada

0,65

0,90

Sulfuro de hidrgeno

0,50

0,70

Tabla 7 Factores de servicios tipicos para las cabillas

Para condiciones de operacin no corrosivas y sin manejo de arena se pueden

emplear como referencia los esfuerzos mximos admisibles presentados en la
Tabla 8. Las cargas aplicadas sobre las cabillas se evalan a travs de tres
parmetros, a saber: (1) porcentaje de rango del diagrama Goodman, (2) factor de
servicio equivalente y (3) nivel de esfuerzos.
Mximo esfuerzo
permisible
28.000
30.000
40.300
50.000

Grado API de la Cabilla

Grado C, aleda con
manganeso
Aleaciones intermedias
Grado D, aleada de alta
tensin
Electra.

Tabla 8 Esfueroz admisibles para ambientes no corrosivos y no abrasivos.

El porcentaje de rango del diagrama Goodman se define a travs de la ecuacin

(14).
S
S MIN
%Goodman = MAX

S A S MIN

(14)

Esta tcnica permite comparar los esfuerzos entre diferentes tramos de la sarta de
cabillas y entre diferentes pozos (Fig 33).

T
SA

T/2

SF
SMAX

T/4

SMIN

T
Fig 33 Representacion grafica del analisis de Goodman.

El factor de servicio equivalente, se calcula despejando el factor de servicio de la

ecuacin (13) por lo que tiene forma presentada en la ecuacin (15).

SA
E.S .F =
T + 0.5625 S MIN
4

(15)

Finalmente, el nivel de esfuerzos se calcula mediante la ecuacin (16).

SL = S MAX + ( S MAX S MIN )

(16)

3.4.3. Fallas de la sarta de Cabillas.

Existen tres modos de falla bsicos en las sartas de cabillas: Fallas de rosca,
Fallas de acoples y Fallas del cuerpo de la cabilla, las cuales sern analizadas a
continuacin.
Fallas en las roscas de cabilla.
Para entender las fallas de las cabillas es necesario tener conocimiento sobre su
fabricacin y funcionamiento. En la Fig 34 se presenta un detalle de la rosca de las
cabillas, en las cuales se observa un rea con rosca y otra libre conocida como
sobrecorte, la cual es utilizada para mejorar la resistencia del conjunto. La
transicin entre ambas regiones es suave para evitar puntos de concentracin de
esfuerzos, razn por la cual las roscas son fabricadas a partir de forjado en
caliente en vez del tradicional sistema de corte.

Area libre de rosca

La rosca es conformada, no
cortada
Fig 34 Falla por excesivo esfuerzo cortante sobre la rosca.

La mayor parte de las fallas se atribuyen a las puntas rocadas y a los acoples, por
ello la instalacin apropiada es de vital importancia para reducir estas fallas. Las
fuerzas que actan en el rea de acople se ilustran en la Fig 35. En esta figura se
observa que las caras del acople y el hombro de la cabilla es tan en compresin,
mientras que la rosca y el sobrecorte estn en tensin siendo esta tensin mxima
en el rea del sobrecorte. Si la conexin se realiza de forma apropiada, la tensin
en el sobrecorte ser mayor que en la rosca, as los esfuerzos fluctuantes se
concentraran en esta regin la cual puede soportar los esfuerzos fluctuantes sin
problemas.
Si se separa el hombro de la cabilla del conector a consecuencia de una
instalacin inadecuada, lo siguiente puede ocurrir:

La punta roscada de la cabilla fallar por fatiga: An cuando el rea

transversal de la punta roscada es ligeramente superior a la del cuerpo de
la cabilla, las roscas son entalladuras concentradoras de esfuerzos y por
ende buenas propiciadoras del crecimiento de grietas.

Entrada de fluidos, Corrosin y fatiga. Si el medio de trabajo es corrosivo, la

entrada

de

estos

fluidos

crear

picaduras

que

actuarn

como

concentradores de esfuerzos. Adicionalmente al no existir fuerzas en la

conexin, la cabilla se desenroscar con relativa facilidad.

Compresin
Tensin

Hombro de la cabilla
a compresin
Tensin en la rosca y
el sobrecorte

Area de mxima
tensin en el acople

Fig 35 Distribucion de fuerzas en una junta de cabillas.

La norma API recomienda el uso de lubricantes al momento de realizar la

conexin y especialmente recomienda que dichos lubricantes contenga inhibidores
de corrosin. Las recomendaciones para la conexin apropiada se encuentran
detalladas en la norma API 5B.

Fig 36 Tabla de los desplazamiento circunferenciales recomendadas por la norma API

11BR para conexiones de cabillas.

A fin de evitar que las cabillas sean apretadas excesivamente o que se incurra en
un apriete bajo, se emplean galgas calibradas para tal fin. En la Fig 36 se
presentan los desplazamiento recomendados por norma para asegurar un apriete
adecuado de las cabillas.

Cabilla

Desplazamiento
circunferencial
Acople

Fig 37 Desplazamiento circunferencial entre el acolpe y la cabilla,

Fallas en los acoples de Cabillas.

Dado que los acoples tienen mayor rea que el cuerpo de las cabillas y las roscas,
los esfuerzos en estos elementos se mantienen dentro de los lmites para vida
infinita si la sarta se disea adecuadamente. Sin embargo algunas fallas ocurren
debido a diversos factores, los cuales son detallados a continuacin:
Corrosin: la conexin no apropiada de las cabillas permite la entrada de fluidos
en la unin lo cual pueden causar picaduras donde se concentran los esfuerzos,
estas zonas corrodas pueden crecer rpidamente y causar la falla de la
instalacin. Las zonas ms afectadas son por lo general el ltimo hilo de la rosca
entre la cabilla y el acople (Fig 38).

Fig 38 Fotografia que ejemplifica la falla por efecto de corrosion.

Abolladuras: Golpear los acoples no debe ser una prctica, dado que cualquier
abolladura representa un punto de concentracin de esfuerzos y una zona ms
expuesta a la corrosin.

Fig 39 Fotografia que ejemplifica la falla de los acoples por abolladuras.

Desgaste entre cabilla y tubera: En pozos desviados, horizontales, muy

profundos o con tubera sin anclaje, la deformacin de la cabilla y la tubera puede
propiciar el contacto entre ambos componentes. Si la friccin producto del
contacto es muy severa, se produce el desgaste de ambos elementos propiciando
la falla de uno o de ambos elementos (Fig 40). Debido al tipo de material de la
tubera y su poco acabado superficial interno, es comn que la tubera falle lo cual
propicia la fuga de fluido hacia el anular entre el revestidor y tubera con la
consecuente perdida de produccin. Las recomendaciones ms comunes para
resolver este problema cambian segn sea el caso pero el uso de guas o
centralizadores es una excelente opcin, tambin el uso de cabillas continuas o
anclas de tubera.

Fig 40 Fotografia de una falla tipica por desgaste de la tuberia causado por el contacto
entre la tuberia y la cabilla.

Fallas en el cuerpo de las cabillas.

Las fallas en el cuerpo de las cabillas representan entre 15 al 30% de los
problemas de las sartas. Las causas ms frecuentes de esta falla son:

.Se supera el esfuerzo mximo admisible.

Se supera el rango de esfuerzos Goodman.

. Se supera la vida infinita de las cabillas.

Fig 41 Falla tipica por fatiga.

3.4.4. Barras de Peso.

Las barras de peso (barra de lastre) proporcionan peso concentrado por encima
de la bomba para ayudar a mantener la sarta en posicin recta y en tensin, lo
cual reduce el pandeo de las varillas de bombeo o el mbolo de la bomba. Las
barras de lastre estn fabricadas con material en barra de acero-manganeso al
carbono laminado en caliente. Las barras de lastre estn torneadas en su
superficie y tienen uniones machos dobles para acoplarse a cabillas de bombeo,

adems de rebordes y caras para llaves API en ambos extremos, y al menos uno
de los extremos tiene una seccin reducida para asentamiento de elevadores.

Fig 42. Fotografia de una barra de peso o lastre.

La edicin actual de la Especificacin 11B de la API reconoce dos grados de

barras de lastre: Grado 1 API - Carbono (AISI 10XX) y Grado 2 API - Aleacin
(Opcional con el fabricante). En el caso de Grado 1 API se barras manufacturadas
a partir de aceros al Carbono Corriente AISI 1024 con mnimo de resistencia a la
tensin de 65.000 psi, mientras que en el caso del Grado 2 API se fabrican a partir
de acero de aleacin Nquel-Molibdeno AISI 4623 cuya resistencia mnima a la
tensin es de 90.000 psi.
Tamao

Peso
(librapis)

Unin
Cabilla API

Longitud

1-1/4"

4.172

5/8"

25'

Tamao
Mn. de
Tubera
2"

1-1/4"

4.172

3/4"

25'

2"

1-3/8"

5.049

5/8"

25'

2"

1-3/8"

5.049

3/4"

25'

2"

1-1/2"

6.008

3/4"

25'

2"

1-1/2"

6.008

7/8"

25'

2"

1-5/8"

7.051

7/8"

25'

2-1/2"

1-3/4"

8.178

7/8"

25'

2-1/2"

2"

10.68

1"

25'

2-1/2"

Tabla 9 Tabla de especificaciones de las barras de lastre

Para entender el uso primordial de las barras de peso, es necesario comenzar por
calcular la fuerza necesaria para abrir la vlvula viajera. En el momento en que la
vlvula viajera se abre, el siguiente balance de fuerzas se cumple:

F Pt D p2

+ Pp D p2

=0

(17)

Pt
DP
PP

Pwf
Fig 43 Presiones durante la carrera descendente.

Por otra parte la vlvula viajera se comienza a desasentar cuando.

D12 Pp =

D22 Pt + W

(18)

Si se desprecia el peso de la bola, entonces se obtiene.

Pp = Pt

D22
D12

(19)

Sustituyendo la ecuacin (17) en la ecuacin (19) se obtiene.

F = Pt D p2

D22

2 1
4 D1

(20)

La fuerza F es suministrada por las cabillas, por lo tanto la sarta estarn en

compresin y la sarta se pandear a menos que se utilicen barras de peso y
centralizadores. El pandeo de la sarta de cabillas puede causar:

Desgaste de la cabilla y la tubera por encima de la bomba.

Fallas de la vlvula y la cabilla.

Incremento del consumo de potencia.

Segn algunos operadores, un diseo apropiado de sistema de levantamiento por

bombeo mecnico, debe contar con barras de peso y centralizadores.

3.4.5. Barras Pulidas.

Las barras pulidas son los ejes finales de la sarta de cabillas, su funcin es:
soportar el peso total de la sarta de cabilla; brindar una superficie lisa y libre de
imperfecciones al prensaestopa para evitar la fuga de fluido hacia el ambiente; y
acoplar la sarta de cabillas a la unidad de bombeo.
Diam. Externo

Longitud (ft)

API Pin (in)

(in)

Peso (Lbs. per

Tamao del

ft)

Elevador (in).

1 1/4

25

5/8", 3/4",7/8"

4.2

7/8

1 1/2

25

3/4",7/8"

6.0

1 5/8

25

7/8"

7.2

1 3/4

25

7/8"

8.2

Tabla 10 Dimensiones de las barras pulidas.

Las barras pulidas y sus acoples son fabricados de acuerdo a las especificaciones
definidas en la API 11B (Tabla 10), por lo cual la roscas son fabricadas bajo el
proceso de forjado en caliente. As se asegura la calidad de la rosca, se mejora su
resistencia a la abrasin y la corrosin, y se incrementa su resistencia.

Fig 44 Fotografia ilustrativa de una barra pulida.

Las barras son manufacturadas a partir de diferentes materiales, algunos de los

cuales citamos a continuacin:
a) Acero para Pistn: las barras bajo esta denominacin son fabricadas a
partir de un acero al carbono 1045 especial para cargas ligeras y pesadas,
donde los fluidos de produccin no son corrosivos o donde los inhibidores
de corrosin son efectivos. Debido a que se emplea un material

convencional es econmica y posee una resistencia tensil de 105000 psi,

por lo cual se recomienda su acople a cabillas grado C.
b) Acero Aleado: Estas barras son fabricada a partir de acero aleado
Molibdeno-Cromo 4140, es ideal para cargas ligeras y pesadas. Debido a
sus caractersticas puede ser utilizado en pozos de con ambientes de
moderada corrosin, ya que su dureza y resistencia a la corrosin y
abrasin han sido mejorados con tratamientos superficiales. Se estima que
esta barra posee una resistencia tensin de 125000 psi y puede ser
utilizada con cualquier tipo de cabilla.
c) Acero Norloy: este es un acero aleado con Nquel-Cromo-Molibdeno 8620
el cual es ideal para cualquier tipo de carga y ambientes corrosivos. Posee
una resistencia a la tensin de 100000 psi y puede ser utilizada con cabillas
Grado K.
d) Acero

Inoxidable:

las

barras

pulidas

de

acero

inoxidable

son

manufacturadas a partir de acero inoxidable 431, poseen una resistencia

tensin de 115000 psi y es la mejor opcin para ambientes de severa
corrosin incluyendo ambiente de agua salada. Puede ser utilizada para la
produccin de pozos inyectados con vapor y para cualquier tipo de carga.
e) Cromada: las barras pulidas cromadas son manufacturadas a partir de
aceros AISI 4140 y recubiertas con cromo para obtener una dureza de 65
Rockwell C, poseen una resistencia a la tensin de 125000 psi y son
ideales para carga media a pesadas en ambiente de moderada corrosin y
excesiva abrasin.

3.5.

Descripcin de Componentes: Unidad de superficie.

La funcin de las unidades de superficie son: (a) reducir la velocidad rotacional

desde la fuente primaria hasta la velocidad de bombeo deseada, (b) cambiar el
movimiento rotacional de la fuente primaria a un movimiento lineal alternativo en la
barra pulida y (c) soportar las cargas estticas y dinmicas generadas por la
operacin del sistema de bombeo. Existen varios tipos y normas las cuales son
presentadas a continuacin.

3.5.1. Descripcin y Tipos de unidades.

La unidad de bombeo es en realidad un mecanismo de cuatro elementos que
permite transformar el movimiento giratorio simple del motor en un movimiento
armnico simple a nivel de la barra pulida. Posee varios componentes los cuales
se describen a continuacin:
Caja reductora: Permite reducir la velocidad angular que proporciona el motor
hasta la frecuencia de bombeo necesaria. El torque de salida que es capaz de
manejar la caja reductora, es utilizado con frecuencia como una medida de la
capacidad de la unidad.

Motor: Puede ser elctrico o de combustin interna. Generalmente los motores

elctricos utilizados para balancines son de alto deslizamiento, lo cual permite
disminuir las cargas debidas a aceleracin.

Manivela o brazos y Contrapesas: Los brazos actan como manivelas del sistema
al mismo tiempo en ellos se ubican las contrapesas que balancean la unidad para
compensar el peso del fluido durante la carrera de ascenso.

Viga Viajera: Esta conecta los brazos a la cabeza del balancn y es el componente
que hace las veces de una biela.

Cabezal o cabezote: en esta pieza se acoplan los cables que sostienen la barra
pulida de la sarta de cabillas y es el componente que hace las veces de
articulacin entre la biela y el vstago.
La mayora de las unidades de bombeo son del tipo balancn, con sistemas bielamanivela, la manivela rotatoria o la viga viajera proveen el contra-balance para
reducir la carga de torque y la demanda de energa. El uso de caja de engranajes
es comn para reducir la velocidad de la fuente primaria hasta la velocidad de
bombeo e incrementar el torque disponible.

Generalmente las unidades de bombeo se clasifican segn la capacidad de torque

de la caja reductora y de acuerdo a la forma como realizan el balance de las
fuerzas y sus sistema de accionamiento. Sobre el primer criterio existe la norma
API STD 11E que establece la clasificacin de cada unidad (Fig 45) mientras que
sobre el criterio de las fuerzas y sistema de accionamiento las unidades son
clasificadas en las tipo Balancn y las no Balancn, dentro del tipo Balancn se
distinguen tres tipos: Convencional, Mark II y la balanceada por aire.
El balancn Mark II permite reducir las velocidades en la carrera de ascenso para
disminuir

las

cargas

por

aceleracin,

del

mismo

modo

las

unidades

convencionales existen arreglos que permiten modificar las velocidades de

ascenso y descenso para disminuir las cargas, estas mejoras, se logran
cambiando la ubicacin del eje de la caja reductora (Fig 46, Fig 47 y Fig 48).

Fig 45 Tabla de balancines clasificados en API STD 11E.

Cabeza
Viga viajera
Cojinete central
Cojinete de barra
Escalera
Barra estabilizadora
Biela (Pitman)
Cables
Barra de carga (bosal)
Manivela
Cojinete de manivela
Freno
Contrapeso
Motor
Poste
Palanca de frenos
Base

Fig 46 Balancin convencional

Cabeza
Barra estabilizadora
Viga viajera
Cojinete central
Biela (Pitman)
Viga en ngulo
Contrapeso
Poste
Cables
Manivela
Barra de carga (bosal)
Freno
Caja de engranajes
Motor
Cojinete de manivela
Palanca de frenos
Escalera
Base

Fig 47 Balancin tipo Mark II

Cabeza
Cojinete del cilindro de aire
Cojinete de la barra estabilizadora
Barra estabilizadora
Viga viajera
Cojinete del poste
Cilindro de aire
Cables
Barra de carga (bosal)
Escalera
Biela (Pitman)
Viga en ngulo
Vstago del cilindro
Poste
Cojinete de manivela
Freno
Manivela
Base

Fig 48 Balancin balanceado por aire

En algunos casos donde el crudo a levantar es pesado y/o pozos profundos, se

necesitan carreras de superficie que no se pueden alcanzar con las unidades tipo
balancn. Para estas situaciones se suelen utilizar unidades de carrera extra-larga,
conocidas con el nombre comercial de Rotaflex. Estas unidades no poseen un
sistema biela manivela y por lo tanto el movimiento lineal reciprocante se obtiene
moviendo alternativamente una correa que desliza por un cilindro, la cual esta
acoplada por un extremo a la barra pulida de la sarta de cabillas y por el otro
extremo a un contrapeso que permite balancear la unidad tal como se aprecia en
la Fig 49.

Fig 49 Unidad de carrera extra-larga Rotaflex.

Existen tambin unidades hidrulicas de bombeo, que por lo compactas y poco

costosas encuentran aplicacin en aquellos lugares con limitaciones de espacio y
donde se quiere minimizar la inversin inicial por alguna razn econmica. Estas
unidades adems se pueden considerar de velocidad constante y en algunas se
puede utilizar como fluido de potencia aceites de origen vegetal. Actualmente
existen en el mercado unidades con excelentes sistemas de balanceo que
permiten una operacin silenciosa y con bajo consumo de energa. En la Fig 50,
se puede observar una unidad hidrulica de bombeo de la marca Tieben.

Fig 50 Unidades hidraulica de bombeo Tieben.

3.5.2. Nomenclatura API sobre Balancines.

Para introducir la nomenclatura del balancn es necesario precisar las
caractersticas ms relevantes de una unidad de bombeo de superficie.

Capacidad de carga de la estructura.

En mximo momento flector en la viga del balancn ocurre en la articulacin que
une el poste con la viga (en balancines convencionales), impuesto por la mxima
carga en la barra pulida (PPRL). El mximo momento flector permisible para una
unidad de bombeo es suministrado como especificacin por el fabricante, en forma
de carga mxima admisible en la barra pulida. La carga mxima en la barra pulida
pude ser medida si la unidad esta en operacin.
Torque mximo en la caja reductora.
La carga en la barra pulida y el contrapeso, crean un momento torzor en el eje de
baja velocidad de la caja de engranajes. El pico de torque ocurre dos veces
durante cada giro de la manivela (Crank). Si la unidad se encuentra debidamente
balanceada, el pico de torque durante la carrera de ascenso ser similar el pico de
torque durante la carrera de descenso. El balancn debe ser diseado para resistir
estos picos de torque.
Nomenclatura.
La nomenclatura estndar de los balancines viene dada por lo una secuencia de
letras y nmeros que se detallan en la Fig 51.

Tipo de unidad
Pico de torque / caja de engranajes (Miles de Lbs. Pulg)
Reduccin doble
Capacidad de carga de la estructura (Cientos de Lbs)
Mxima longitud de embolada (pulg)
A= Balanceada por aire

B= Beam Balance
C= Convencional (estandar)
CM= Covencional porttil

M= Mark II
LP= Bajo perfil
RM= Mark Reverso

Fig 51 Nomenclatura de balancines.

3.5.3. Efecto del contrabalance.

Un sistema de levantamiento por bombeo requiere un balance apropiado ya que
dependiendo de ello puede que su operacin propicie un incremento en el
consumo de energa. Este balance consiste en igualar los picos de torque durante
las carreras de ascenso y descenso, para lo cual es necesario estimar el
contrabalance necesario.
Para ello se debe asumir que los picos de torque en la carrera de ascenso y
descenso ocurren en ngulos tales que la distancia perpendicular entre el punto
de aplicacin de la fuerza generada por la barra pulida, hasta el eje de baja
velocidad (eje de salida) de la caja de engranajes son iguales. Este clculo del
contrabalance es estrictamente terico y el contrabalance requerido en
condiciones de operacin debe ser calculado en campo durante la operacin del
equipo.
El mtodo ms comn para calcular el contrabalance es mediante la utilizacin del
dinammetro, el torque neto en el eje de baja velocidad de la caja reductora puede
ser calculado con la carta dinamomtrica usando el mtodo de los factores de
indicados en la norma API STD 11E.
3.5.4. Motores para balancines.
Existen dos tipos bsicos de motores para unidades de superficie: (a) motores de
combustin interna, (b) elctricos.
Los motores de combustin interna para unidades de superficie, son alimentados
generalmente con gas natural como combustible. No obstante tambin existen
motores alimentados con gasoil, o gasolina para este fin. Existen dos tipos de
motores de combustin interna: de alta velocidad > 750 RPM y de baja velocidad
< 750 RPM. Por lo general los motores de baja velocidad son de dos tiempos
mientras los de alta velocidad don de cuatro tiempos.
Las ventajas y desventajas de los motores de baja velocidad se presentan en la
Tabla 11.

Ventajas

Desventajas

Larga vida til debido a la baja

frecuencia de funcionamiento.
Rotacin
uniforme
de
la
manivela del balancn debido a
las grandes ruedas de inercia de
los motores.
Construccin sencilla.
Fcil de reparar (en muchos
caso en sitio)

Baja relacin potencia / peso.

Mayor costo por HP generado.
Requiere fundaciones robustas.
No
es
recomendable
para
instalaciones porttiles.

Tabla 11 Ventajas y desventajas de los motores de combustion interna de baja velocidad.

Las ventajas desventajas de los motores de alta velocidad se resumen en la Tabla

12. En cuanto a los motores Diesel, se pueden mencionar que el costo por
concepto de combustible es bastante bajo mientras que, como aspectos
negativos destacan: el alto costo inicial, alto costo de mantenimiento y la
necesidad de mantener combustible almacenado.

Ventajas

Desventajas

Alta relacin potencia / peso.

Alta variacin de velocidad.
Bajos costo iniciales.
Vida corta debido a la alta frecuencia
de funcionamiento.
Rango amplio de potencia y
velocidad.
Cambios frecuentes de aceite.
Bajos costos de instalacin
Con frecuencia las reparaciones no
se pueden hacer en sitio.
Poco espacio requerido para la
instalacin.
Mantenimiento frecuente.
Tabla 12 Ventajas y desventajas de los motores de alta velocidad.

Los motores elctricos preferentemente utilizados para el accionamiento del

sistema son motores trifsicos Jaula de Ardilla de 440 V y 60 Hz de frecuencia de
alimentacin. De acuerdo a las caractersticas de la caja reductora y las
necesidades de potencia se pueden utilizar motores de 4, 6 y hasta 8 polos, con lo
cual se puede asegurar una elevada entrega de potencia a velocidades de
operacin de 1800, 1200 y 900 r.p.m respectivamente.

Bajo deslizamiento

Alto deslizamiento

Fig 52 Comparacion de velocidades y cargas para motores de bajo y alto deslizamiento.

Existen en el mercado cuatro tipos de motores para tal fin: (a) Nema C, con
menos del 5% de deslizamiento, cuya caractersticas operativas son: corriente
de arranque normal., alto torque de arranque, capacidad de sobrecarga del 200 al
250% de la carga nominal; (b) Nema D de deslizamiento medio del 5 al 8%, con
las siguiente caractersticas: corriente de arranque normal, alto torque de
arranque, capacidad de sobrecarga mayor al 275% de la carga nominal; (c) Nema
D de alto deslizamiento, esta alternativa es la ms comn para accionar
balancines. (d) Motores de ultra alto deslizamiento, con un deslizamiento entre
30 y 40 %, han ganado aceptacin en los ltimos aos.
La mayor ventaja de los motores de alto deslizamiento es la reduccin de los picos
de torque. Esto se logra permitiendo al motor reducir la velocidad cuando el torque
se incrementa. Al reducirse la velocidad se promueve la conversin de energa
cintica de pesas y la manivela en fuerza inercial. Dado que estas fuerzas son
creadas por las masas en rotacin, la caja de engranajes no es afectada por las
mismas. Del mismo modo, se reduce el consumo de energa y se incrementa
carrera neta (por efecto del incremento de la sobre-carrera).

3.6. Descripcin de Componentes: Accesorios.

Existe una gran diversidad de componentes u accesorios que se pueden utilizar en
una completacin con bombeo mecnico convencional, los cuales son
seleccionados de acuerdo a las caractersticas de cada pozo. Debido al gran

nmero de accesorios que existe y a la variedad de empresas que los producen,

slo se mencionaran un grupo de estos accesorios recomendndose conversar
con su suplidor ms cercano para conocer alternativas e innovaciones.

Fig 53 Esquema representativo de los accesorios a utilizar en una completacion de

bombeo mecanico convencional.

Empacaduras.
Las empacaduras son dispositivos mecnicos cuya funcin es la de aislar ciertas
secciones del revestidor. En general, este dispositivo se instala como un tubo mas
dentro de la sarta de tubera, cuidndose de colocarlo en el punto de la tubera
que garantice la profundidad deseada. Las empacaduras poseen un cuerpo de
sello que permite la divisin del revestidor pero adems poseen un sistema de
sujecin o garras que le permiten anclarse al revestidor y un cuerpo de sellos para
prevenir fugas.

Fig 54 Fotografia de una empacadura de accionamiento mecanico.

La instalacin de las empacaduras cambia de acuerdo a su tipo, en general

primero se instala el cuerpo de sujecin el cual se baja con la tubera de
produccin. Este cuerpo de sujecin posee elementos de sello que dividen el
revestidor, aislando la zona inferior de la superior. Luego se retira la tubera que se
encuentra aguas arriba de la empacadura y se coloca como tubera de cola o
inicial el cuerpo de sello de la empacadura. Este cuerpo de sello se baja
nuevamente con la tubera y luego se asegurar su posicin con respecto al cuerpo
de sujecin de la empacadura se activa.
Las empacaduras son dispositivos muy tiles en pozos con varios lentes de
produccin ya que se permiten aislar cada lente y producir simultneamente o
selectivamente. En cierto tipo de completaciones se emplean para crear una
seccin entre el revestidor y la tubera asilada al yacimiento y utilizarla para fines
de produccin o inyeccin. Tambin es utilizada en completaciones con inyeccin
continua de vapor, y en la produccin de pozos estimulados con vapor.
Existen una gran diversidad de modelos y fabricantes los cuales se diferencia
entre si por el sistema de anclaje y el cuerpo de sello.
Anclas de Tubera.
El ancla de tubera es un elemento esencial dentro de las completaciones de
bombeo mecnico convencional, en especial si la bomba se instalara a gran
profundidad. El anclaje es un elemento mecnico de fijacin de la tubera, cuya
funcin es impedir la elongacin de la tubera y que se produzca el efecto
conocido como Buckling. El anclaje puede ser visto como una variacin sin
cuerpo de sello de las empacaduras, sin embargo existe tal diversas de modelos
que debe ser tratada de manera independiente.
A nivel comercial se clasifican en tres tipos: (a) anclajes mecnicos a tensin, (b)
anclaje mecnicos a torsin y (c) anclajes hidrulicos. Los anclajes mecnicos

como lo describe su nombre son fijados mecnicamente, poseen un cuerpo donde

descansan un grupo de garras las cuales se activan o bien por medio de tensin
(anclajes mecnicos a tensin) o por rotacin (anclajes mecnicos a torsin), en
general estos anclajes pueden soportar cargar a tensin entre 15000 y 35000 lbf
pero ello depende del fabricante.

Fig 55 Fotografia de un anclaje mecanico a tension.

Al contrario de los anclajes mecnicos, los anclajes hidrulicos activan sus garras
de fijacin por medio de presin aplicada sobre algn mecanismo de activacin el
cual generalmente se encuentra dentro de la tubera. Las presiones de
accionamiento varan de acuerdo al modelo y el fabricante pero un mnimo de
1000 psig son necesarios, estos dispositivos pueden soportar cargar superiores a
las 35000 lbf y adems son mas simple de instalar que los anclajes mecnicos su
desventaja radica en que son aproximadamente tres veces mas costosos que los
anclajes mecnicos.
Niples de Drenaje.
El niple de drenaje es un accesorio muy utilizado en completaciones de bombeo
mecnico convencional de gran profundidad, su funcin es la drenar la tubera
para facilitar las operaciones de reparacin o cambio de equipo. Este niple se
activa mecnicamente al aplicar una cierta tensin sobre la sarta de tubera o
hidrulicamente al incrementar la presin de la tubera por encima del valor de
activacin. El niple suele instalarse a la descarga de la bomba de subsuelo y estn
diseados de tal forma que no obstaculizan el flujo dentro de la tubera.

Fig 56 Representacion de un niple de drenaje.

Filtros de Succin.
Una de las grandes desventajas de las bombas de subsuelo es su poco comps
de tolerancia al manejo de arena u objetos extraos que queden de la instalacin
del equipo. Es por ello que suele instalarse a la succin de la tubera filtros que
evitan que cualquier cuerpo extrao u arena ingrese a la bomba y obstruya la
accin de las vlvulas o cause la falla del pistn. Estos filtros no son ms que
tuberas con ranuras o agujeros, cuyo nmero, distribucin y tamao definen su
funcionalidad.

Fig 57 Fotografia de un filtro de succion para prevenir el manejo de arena.

Conexiones Flash para cabillas.

En ocasiones cuando el pistn no puede ser extrado de la completacin a causa
de la arena o de la carga de fluido sobre este, una alternativa es el uso de las
llamadas conexiones Flash de cabillas. Estas conexiones son similares a los
acoples convencionales de cabillas con la diferencia que poseen un extremo libre
que puede ser retirado del cuello aplicando una cierta tensin, as pues cuando el
pistn ofrece resistencia a ser recuperado y la posibilidad de rotura de cabilla son
elevadas, la conexin flash permite que se recupere la cabilla inicialmente y luego
cuando se retire la tubera se recupere el pistn. Las conexiones flash son
instaladas en las cabillas cerca del pistn pero pueden ser instaladas en cualquier
punto de la sarta de cabillas.
Centralizadores de Cabilla.

En pozos con grandes desviaciones o pozos inclinados u horizontales existe la

posibilidad de contacto entre la tubera y la cabilla, lo cual puede generar la falla
prematura del sistema. Los dispositivo que evite el contacto entre estos dos
elementos son llamados Centralizadores de Cabilla, ellos tiene la misin de
soportar las cargar por deflexin de la cabilla y evitar las fallas por desgaste de la
tubera y la cabilla. Existe un sinnmero de modelos y fabricante sin embargo
muchos de ellos presentan el gran inconveniente de que obstruyen el flujo por lo
cual causan una gran cada de presin.

Fig 58 Centralizadores de cabillas.

Tal vez el tipo ms utilizado y recomendado es el que se conoce con el nombre de

Centralizados de Ruedas cuya invencin es otorgada a Rivas. Este centralizador
consiste en un grupo de ruedas distribuidas a lo largo de una longitud de 2 pies,
distribuidas a radialmente hasta cubrir los 360.

Fig 59 Centralizadores con ruedas centralizadoras.

Presentan la gran la ventaja de que posee las ruedas ofrecen mltiples puntos de
contacto con la tubera, por lo cual no existe posibilidad de contacto. Adems las
ruedas son instaladas en el mismo sentido del flujo por lo cual no causan generan
una cada de presin considerable. Las ruedas son construidas de aleaciones de
bronce para reducir la friccin y ser el elemento de sacrificio en caso de que
ocurra algn desgaste.
Separadores Estticos de Gas.

Aun cuando se profundizara sobre este tema posteriormente es importante

resaltar que para bombeo mecnico solo se emplea los separadores estticos,
dentro de los cuales el tipo Poor-man y el tipo Copa son los ms utilizados. En
el mercado se ofrecen una diversidad de modelos pero muchos de ellos son
diseados sin tomar en cuenta los procesos de separacin dentro del equipo o la
cada de presin que estos ocasione por lo cual en algunas oportunidades en vez
de ayudar a mejorar la eficiencia la empeoran.
Separadores de Arena.
Uno de los accesorios cuya utilidad mas es cuestionable pero que debe incluirse a
modo de informacin general son los Separadores de Arena. Estos dispositivos
son instalados a la succin de la bomba y tiene la funcin de separar la arena para
evitar fallas en el sistema de produccin. Aprovechan los ciclos de no succin de
la bomba de subsuelo para fomentar la decantacin de la arena y as separarla de
la corriente principal de produccin. Su utilidad es cuestionable ya que no esta
claro que hacer luego con la arena separada.
Prensaestopas libre de fugas.
Uno de los aspectos ms controversiales de bombeo mecnico es su impacto al
ambiente, en especial por las continuas fugas de petrleo que se producen en los
prensaestopas de superficie. En el mercado existe un gran catalogo de opciones
de prensaestopas libre de fugas los cuales deben ser consideradas.

Fig 60 Caja de empacateraduras.

3.7. Referencias.
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http://www.connpumps.com/pages/1803/index.asp?Site=1803
2. Society of Petroleum Engineering (SPE). Web Site Information: Subsurface
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http://www.spe.org/spe/jsp/basic/0,,1104_1714_1004141,00.html
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http://www.quinnpumps.com/catalogue.htm
4. Laxmi UDYOG. Catalogo de centralizados, cabillas, centralizadores de
ruedas y tubulares.
http://www.laxmiudyog.com/wheeledrodguidecoupling.htm
5. Flexbar

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http://flexbarinc.com/products/index.html
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http://www.bolland.com.ar/espanol/petroleo.html

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Vlvulas

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Mecanico. http://www.spearsoiltools.com/index.htm (ingles).

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11. API Standard 11AX. Specifications fro Subsurface Pumps and Fittings
12. API Std 11E. Specifications fro Pumping Units. 1971.
13. Bethlehem Steel Co. Sucker Rod Handbook. 1958
14. Harbison-Fisher Manufacturing Co. Methods of Oil Well Pumping. Oil &
Gas Journal.
15. Hirschfeldt, M. Web Site todo sobre el Upstream:OilProduction.net.
www.oilproduction.net.
16. Lufkin Industries, Inc. Lufkin Engineering Manual, 1995.
17. Rivas, O. Newski, A. Subsurface Stuffing Bomx Assembly. US Patent No.
4,750,865, Junio 1988.
18. Rivas, O. Newski, A. Bomba de Subsuelo con Prensaestopa para
Lubricacin Cabillas de Succin. Estudio Tcnico INT- E-0008,87.
Departamento de Tecnologa de Produccin, Seccin Manejo de Fluidos y
Energa. PDVSA, Intevep 1987.
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1962.
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Tools.

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http://www.albertaoiltool.com/brochure.htm
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http://www.norrisrods.com/spanish/index3.html
22. Stanley

Filter

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Catalogo

de

Filtros

para

Bombeo.

http://www.stanleyfilter.com/
23. Pro Rod. Coiled Rod. http://www.prorod.com/products.html
24. Browning

Oil

Tools.

Catalogo

de

On-Off

Tools.

http://www.wos.ab.ca/Browning.htm
25. Brown, K., Day, J., Byrd, J., and Mach, J.: The Technology of Artificial Lift
Methods, Vol. 2a, Petroleum Publishing Co., Tulsa (1980) 2.

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27. Day, J. and Byrd, J.: Beam Pumping: Design and Analysis, The
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Tulsa (1980) 9.
28. Fundamentals of Petroleum, third edition, Petroleum Extension Service, U.
of Texas, Austin (1986) 179.
29. Lufkin Industries Inc., http://www.lufkin.com/corp/history/pump.htm
30. Day, J. and Byrd, J.: Beam Pumping: Design and Analysis, The
Technology of Artificial Lift Methods, Vol. 2a, Petroleum Publishing Co.,
Tulsa (1980).
31. Brown, K., Day, J., Byrd, J., and Mach, J.: The Technology of Artificial Lift
Methods, Vol. 2a, Petroleum Publishing Co., Tulsa (1980) 80.
32. Bradley, H.B.: Petroleum Engineering Handbook, third printing, SPE, Dallas
(1992) 512.
33. Artificial Lift, Weatherford W, Weatherford Intl. Inc. (winter 1999) 23.
34. Frontiers of Technology

4. Introduccin al Diseo de Completaciones con Bombeo

Mecnico Convencional.
4.1. Consideraciones sobre la Eficiencia Volumtrica de la
Bomba.
En anteriores captulos se defini la eficiencia volumtrica como la razn entre el
caudal de petrleo neto en superficie y el caudal terico de la bomba de subsuelo.
En si esta definicin aparenta no decir nada sobre el comportamiento del equipo
pero a fin de comprender esta definicin a una aplicacin

sin embargo a

condiciones de fondo la bomba debe manejar tanto el gas como el liquido

incluyendo el agua libre, y en ocasiones se debe agregar el caudal de diluente,
vapor y arena (ec. (21))

Qbomba = Qgas + Qoil + Qagua + Qotros

(21)

Este caudal debe ser igual al caudal real desplazado por la bomba el cual se
define como la diferencia entre el caudal terico de la maquina y su escurrimiento.

Qbomba = Qt S

(22)

En esta ecuacin por escurrimiento se entiende cualquier fuga de fluido que

genere la perdida del desplazamiento terico de la maquina, este escurrimiento
puede ocurrir bien sea en las vlvulas o en la holgura existente entre el pistn y el
barril. Al igualar las ecuaciones (21) y (22) e incluir los factores volumtricos del
gas, el petrleo y el agua se obtiene la definicin explicita de la eficiencia
volumtrica presentada en la ecuacin (23).

1
424
3

v = 1
D
slip

1 Fg

WC
Fd 1
Bo + 1 WC Bw + 1 Fd 1 WC

4244444444

14444444
3

(23)

gas libre

As la eficiencia volumtrica debe ser entendida como el producto de dos

eficiencias, una eficiencia volumtrica relacionada con los efectos de gas y otra
debida al escurrimiento.

V = vescurrimiento Vgas

(24)

Gracias a la breve explicacin anterior, se puede entender que existen dos formas
bsicas de mejorar la eficiencia volumtrica, la primera es reducir la fraccin de
gas presente en la succin de la bomba, y la segunda es controlar el escurrimiento
de la bomba, a continuacin se estudiara en detalle cada uno de estos trminos.
4.1.1. Efecto del Escurrimiento sobre la Eficiencia Volumtrica.
El efecto del escurrimiento en una bomba puede ocurrir en dos puntos: en la
holgura entre el pistn y el barril, y entre el asiento y la bola de las vlvulas. El
escurrimiento en las vlvulas, si la bomba es nueva o se encuentra buen estado
mecnico, debe ser muy bajo por ello a efectos prcticos suele despreciarse. Un
punto de atencin sobre el escurrimiento de las vlvulas es el hecho de que este
factor engloba un fenmeno poco estudiado pero ampliamente observado en
campo, como lo es el retardo en la apertura o cierre de las vlvulas.

SVV

Sholgura

SVF
Fig 61 Ilustacion del escurrimiento en una bomba de subsuelo.

El fenmeno de cierre y apertura de la vlvula, en general, ha sido simplificado o

despreciado. Si la vlvula cierra tarde ocurre una perdida de fluido el cual puede
englobarse dentro de las perdidas por escurrimiento, mientras que si se retarda la
apertura ocurren dos efectos: (a) ocurre una perdida del llenado de la recamara
intermedia y (b) se promueve la expansin de los fluidos en el volumen muerto
inferior, generando la liberacin de gas en solucin. Muy pocos estudios al
respecto han sido escritos pero son de resaltar los trabajos de Becerra (2002) y

Podio (2000), los cuales analizan el comportamiento de las vlvulas utilizando

datos experimentales.
La tolerancia (o holgura) entre el pistn y el barril promueve el intercambio de
fluido entre la zona de descarga y la recamara intermedia, este intercambio es
originado por la diferencia de presin entre ambas zonas. Adicionalmente, el
escurrimiento en esta regin es afectado por el movimiento del pistn, de manera
que durante la carrera ascendente el movimiento del pistn contrarresta el
escurrimiento originado por la diferencia de presin mientras que durante la
carrera descendente, el movimiento del pistn promueve el escurrimiento (ver Fig
62). Sin embargo durante la carrera descendente la vlvula viajera se encuentra
abierta por lo que la diferencia de presin tiene a cero, razn por la cual se asume
que escurrimiento durante esta fase es aproximadamente la mitad que el ocurrido
durante la carrera ascendente.

Barril

ascendente
piston

Pistn
Componente
Coutte

Componente
Poiseuille

ascendente
V piston

Barril

Componente
Poiseuille

(a)

Pistn
Componente
Coutte
(b)

Fig 62 Representacion del fenomeno de escurrimiento en la holgura entre el piston y el

barril: (a) escurrimiento cuando el piston se encuentra en carrera ascendente y (b)
escurrimiento cuando el piston se encuentra en carrera descendente.

Bajo estas premisas es fcil entender que el escurrimiento es un fenmeno

transitorio, afectado por el regimen de flujo presente en el intersticio. Jinghang
(1957) estudio este fenmeno y desarrollo una formula emprica que tomaba en
cuenta las imperfecciones de manufactura del pistn (Ec. (25)).
5 D p w3 P
e3
S=
1 + 1.5 3
Lp
w

(25)

Esta ecuacin tiene poca aplicacin prctica debido a las incertidumbres

existentes en la medicin de la excentricidad entre el pistn y el barril. Otras
ecuaciones utilizadas para calcular el escurrimiento se resumen en la Tabla 13,

estas ecuaciones han sido propuestas por diferentes fabricantes y son uso
prctico ya que fueron deducidas a partir de experimentos.
Ecuacin

S=
S=

S=

S=

S=

Autor

D p w3 P
Lp

Harbison-Fisher

K D p P

Arco

Lp

( 4.17 E 6 ) w2.9 ( 2 D p w ) P

Axelson

D p0.1 L p
Axelson

2.69 w3.2 D p 0.8 head

Lp
OilWell

13540000 D p w3 P

Lp

K P 2 ( D p + w ) ( 2 w )
S= *
*
0.1
Lp
( D + w)

2.9

Davis

Tabla 13 Ecuaciones para la estimacion del escurrimiento entre el piston y el barril.

La limitacin que presenta estas ecuaciones es que se asume que el

escurrimiento es estrictamente laminar y monofasico, por lo que efectos debido a
cambios en el regimen de flujo o al arrastre de gas en el intersticio, no son
tomados en cuenta.
Para controlar el escurrimiento suele variarse la holgura en vez de incrementar la
longitud del pistn, debido a que este ltimo parmetro tiene una relacin lineal
con respecto al escurrimiento mientras que la holgura tiene una relacin de orden
cbico. La holgura se define como la diferencia algebraica entre el radio del barril y
el radio del pistn.

w=

DB D p
2

(26)

Comercialmente se encuentran pistones metlicos de muy variadas holguras,

algunos valores tpicos son: 0,002 , -0,003, -0,004, -0,005, -0,01. La norma

API 11AX establece los valores estndar de la holgura junto con las
incertidumbres aceptables.
De la experiencia de campo se tiene que las holguras menores a 0,001 se utilizan
para bombear fluidos de muy baja viscosidad de 1 a 20 cP, mientras que holguras
mayores a 0,005 se utilizan para bombear crudos de alta viscosidad que pueden
acarrear consigo algo de arena.
4.1.2. Efecto del Gas sobre la Eficiencia Volumtrica.
La eficiencia debida a la presencia de gas ha sido un problema extensamente
analizado y estudiado, en la actualidad los efectos originados por el manejo de gas
se agrupan en dos fenmenos: uno asociado al hecho de que la bomba succiona
una mezcla de gas y lquido, y otro originado a la expansin del gas en el volumen
muerto (Ec (27)).

QL

QIN CS
1
424
3

v =

( QIN )CS

libre
solucion
= gas
gas

QBCE
1
424
3

(27)

Gas Libre Gas en Solucion

Dentro de esta definicin, la componente asociada al gas libre se puede estimar a

partir de la fraccin de gas presente a condiciones de succin (Ec. (23) y (28))
Fg =

( RGP (1 EF ) Rs )
Bo
Bw
WC
+

) Rs ) + 0.178

Bg 0.178 Bg 1 WC

sep

( RGP (1 EF

sep

(28)

Mientras que el segundo termino, para efectos de clculos preliminares, se puede

estimar empleando la ecuacin de eficiencia de compresores (Ec. (29)).
ZS

1
r 1
Zd

Vsolucion = 96 r c

(29)

Donde c es la relacin entre volumen muerto y la suma del volumen a desplazar

mas el volumen muerto, mientras que r es la relacin de compresin (Pd/Ps).
Connally, Sandberg y Stein (1953), demostraron experimentalmente que la mayor
prdida de eficiencia volumtrica se debe a la fraccin de gas succionada o gas
libre, dado que la expansin de los gases en el volumen muerto se puede reducir
al espaciar apropiadamente la bomba.

Otros autores han intentado encontrar expresiones para predecir la eficiencia

volumtrica del gas uniendo ambos efectos, este es el caso de Haddenhorst y
Horn (1962) quienes propusieron una ecuacin para calcular la eficiencia
volumtrica de una bomba reciprocante de fondo, suponiendo compresin
adiabtica del gas y despreciando la compresibilidad del petrleo (Ec. (30)).

Voil
1 1
s

1
V p 1 s m + 1 m ( P1 P ) n + 1
2

(30)

Posteriormente autores tales como Schmidt y Doty (1986), Tebourski (1993), y

Robles (1996), presentaron formulas empricas para la determinacin de la
eficiencia volumtrica debida al gas. Tal vez el avance ms significativo en esta
rea fue presentado por Podio y Gmez (2001), quienes presentaron un estudio
terico-experimental sobre la eficiencia volumtrica de las bombas reciprocantes
de subsuelo. Los autores plantean que la presin en la recmara de compresin a
un tiempo dado durante la carrera ascendente se puede representar segn la
ecuacin (31).

Vg

Lg
Pd

PXU = Pi
(Vg + Vx )
( Lg + X )

(31)

Para ello se asume que ocurre un proceso de compresin adiabtica, de manera

que se espera un cambio en la temperatura de los fluidos de acuerdo a lo definido
por la ecuacin (32) .

P
T2 = T1 2
P1

(32)

Si la compresin es isotrmica =1, mientras que si la compresin adiabtica

=cp/cv (para el aire a condiciones atmosfricas el valor de es de 1,37). El modelo

de eficiencia volumtrica, deducido a partir de la ecuacin (31) y (32) se presenta
en la ecuacin (33).

gas
V

Sefectiva

S ( m + 1)

( ) ( )
Lg

Pd

Po

m +1

(33)

Una simplificacin adicional es asumir que la relacin gas lquido en la cmara de

succin se aproxima a la relacin en la succin, de ah que la ecuacin (33) puede
ser re-ordenar tal como se presenta en la ecuacin (34).

gas
V

1 S m ( m +1) 1 ( Po Pd )

m +1

(34)

En esta ecuacin no se incluye el efecto de la cada de presin en las vlvulas, lo

cual se puede hacer al sumar la cada de presin en la vlvula viajera a la presin
de descarga y restar la cada de presin en la vlvula fija a la presin de succin.

4.2. Efectos del Gas y El fenmeno de Separacin.

4.2.1. Efectos del manejo del Gas.
Como se explico en el apartado anterior, el manejo de gas a travs de la bomba
trae como consecuencia una disminucin de la eficiencia volumtrica de la bomba
adems de una reduccin de la eficiencia levantamiento. Adicionalmente el
manejo de gas puede causar fallas catastrficas sobre sistema, las cuales son
detalladas a continuacin:
Bloqueo por Gas. Por lo general el bloqueo por gas se produce cuando la fraccin
de gas dentro del barril es tan elevada que no permite el accionamiento de las
vlvulas debido a que todo el trabajo del pistn es invertido en compresin de gas,
lo cual causa que la bomba no desplace fluido trayendo como consecuencia la
perdida de energa y produccin asociada.
Golpe de Fluido. Cuando dentro del barril ingresa un gran volumen de gas, este
suele estratificarse y ubicarse en la parte superior, as pues cuando el pistn viene
en carrera descendente en vez de encontrarse con un fluido incompresible, se
encuentra uno compresible que no le ofrece resistencia. Si la velocidad del pistn
es muy elevada este proceso de compresin de gas ocurre muy rpidamente, por
lo cual el pistn no reduce su velocidad y choca contra el liquido que se encuentra
en la parte inferior de la recamara interior. Dependiendo de la magnitud de este
choque se produce onda que pueden alcanzar los niveles de resonancia de la
cabilla propiciando su falla. El golpe de fluido adems causa picos de de torque
que ocasionar fallas tanto del balancn como de la caja de engranajes.

Inestabilidad en el accionamiento de las vlvulas. En general la operacin de las

vlvulas suele ser eficiente cuando la bomba maneja lquidos de baja viscosidad y
poca compresibilidad, pero cuando la viscosidad aumenta o se manejan fluidos
ms compresibles el accionamiento de las vlvulas puede ser afectado. En el caso
de que el problema sea el manejo de gas, las vlvulas pueden operar
errticamente o de manera inestable, ya que la sustanciacin de la bola de la
vlvula se ve afectada por la variacin de las propiedades in situ del fluido
producto del manejo de gas. Esto ocasiona que la vlvula descienda al punto de
cierre, luego de lo cual se incrementa la presin agua arriba de la vlvula
propiciando nuevamente su apertura. Este fenmeno propicia la prdida de
eficiencia y problemas de llenado que afectan la produccin, adems acelera la
falla de las vlvulas ya que se crean esfuerzos cclicos de frecuencia desconocida
que pueden originar el desgaste y la falla acelerada.
4.2.2. Separacin de Gas a fondo de pozo.
Durante el proceso de explotacin de un pozo es sabido que cierta cantidad de
gas se producir a medida que se extrae crudo, bien sea porque este se
encuentra libre en su estado natural o que sale de solucin por los cambios de
presin y temperatura. En el apartado anterior se discuti los efectos que tiene el
manejo de gas a travs de la bomba, los cuales se pueden interpretar como una
prdida efectiva de la eficiencia volumtrica.
Por tal motivo, uno de los factores de mayor importancia en el diseo un equipo de
levantamiento con bombeo es la definicin del valor de eficiencia de separacin de
gas a condiciones de fondo. De este parmetro depende que el equipo
seleccionado pueda manejar eficientemente el volumen de lquido a producir a
pesar del volumen de gas a ser succionado por la bomba.
El fenmeno de separacin es complejo y poco estudiado, sin embargo recientes
avances han dado luces para entender este fenmeno. En la actualidad el
fenmeno de separacin de gas se estudia dos procesos: (a) cuando no se
incluyen en la completacin equipos que promuevan la separacin del gas libre se
llama proceso de Separacin Natural y (b) cuando se incluyen equipos que

estimulan la separacin de la fase gaseosa se llama proceso de Separacin

Forzada.
Dentro del proceso de separacin forzada se puede identificar dos grupos de
equipos: (a) los llamados equipos de separacin esttica conocidos como Anclas
de Gas o Separadores Estticos de Gas, los cuales deben su nombre a que no
poseen piezas mviles, y (b) los llamados equipos de separacin dinmica
conocidos como Separadores Rotativos, los cuales deben su nombre a que
poseen piezas mviles que promueve la separacin de las fases. Los equipos de
separacin dinmica solo se emplean en completaciones con bombas electrocentrfugas de fondo y existen algunos diseos para bombas de cavidades
progresivas, mientras que los equipos de separacin esttica son ampliamente
utilizados en completaciones con bombeo mecnico convencional y bombas de
cavidades progresivas.

4.2.3. Esquemas de separacin.

Existe una serie de esquemas bsicos para favorecer la separacin del gas, a
partir del cual se derivan otros esquemas ms elaborados. Los esquemas ms
sencillos consisten en la separacin natural donde se pueden distinguir los de
succin vertical y los de succin lateral: El sistema de succin vertical es propio de
los sistemas bombeo mecnico y bcp convencionales dnde el rea de succin
consiste en la punta libre de un tubo. Mientras que en los equipos que son
movidos por un motor de fondo, la succin debe ser lateral. Tal como se observa
en la Fig 63.

Bomba
de subsuelo

Bomba
de subsuelo
Succin

Lquido

Lquido

Succin
Gas

Gas

SUCCION VERTICAL

SUCCION LATERAL

Fig 63 Esquemas de succion para separacion natural

En cuanto a los esquemas con separadores estticos, se pueden distinguir tres

diseos bsicos: Poor Boy o Poor Man, Copas y Descentrados. El primero
de estos es el ms comn y consiste en dos tubos concntricos que actan como
laberinto de tal forma que el lquido y el gas son succionados lateralmente y
obligados a fluir verticalmente, favoreciendo de esta forma la separacin del gas.
El separador tipo Copas consiste en, un separador Poor Boy con una serie de
copas que desvan el flujo frente a las lumbreras de succin tal como se puede
observar en la Fig 64.

Bomba
de subsuelo

Bomba
de subsuelo

Succin

Succin
Copas
Lquido

Lquido

Gas

Gas

Ancla Poor Man

Ancla de Copas

Fig 64 Separadores estaticos de gas tipo Poor Man y Copas.

A medida que se ha estudiado el flujo multifsico, se han generado nuevos

diseos de separadores estticos para aprovechar las ventajas que ofrecen ciertas
configuraciones. Tal es el caso de los esquemas descentrados, que fundamentan
su funcionamiento en el hecho de que en espacios anulares descentrados, el gas
tiende a fluir preferentemente por los espacios con mayor rea de flujo (ver Fig 65)

Fig 65 Patrones de flujo vertical en espacios anulaes descentrados.

Entre los diseos que basan su funcionamiento en la distribucin de las fases se

pueden mencionar, el diseo de Podio y el Ecoflow. El primero de los anteriores
diseados por Podio y Mcoy. Mientras que el segundo diseo fue desarrollado en

Venezuela. El esquema de funcionamiento de estos separadores se puede

observar en la Fig 66.
Bomba
de subsuelo

Bomba
de subsuelo
Succin

Succin

Lquido

Lquido

Gas

Gas

Ancla Ecogas

Ancla Podio

Fig 66 Esquema de funcionamiento del ancla de gas descentrada de Pocio y la EcoFlow.

4.2.4. Clculo de eficiencia de separacin.

El concepto de eficiencia de separacin consiste en el porcentaje o fraccin del
gas libre a las mismas condiciones de succin de la bomba, que es liberado por el
espacio anular. Es decir el porcentaje o fraccin de gas libre que no es succionado
por el sistema de levantamiento.

De esta forma la siguiente expresin es

comnmente utilizada para definir la eficiencia de separacin.

Esep =

Qgv
Qgi

(35)

Sabiendo que Qgv = Qgi-Qgs.

ES = 1

Qgs
Qgi

(36)

Todos los caudales son medidos o calculados a condiciones de reales del proceso
de separacin.

Tambin se puede calcular la eficiencia en trminos de

velocidades superficiales.
El tema de la eficiencia de separacin de gas en fondo ha sido objeto de mltiples
estudios, algunos de los autores ms relevantes son: Ghauri (1979), Lea (1980),
Alhanati (1993), Sambangi (1994), Lacker (1997), Serrano (1999), Harun (2000) y

Bin Liu (2002), sin embargo aun no se dispone de un modelo prctico que arroje
resultados confiables. A pesar de ello los autores citados han ayudado a mejorar
la comprensin de la fenomenolgica del proceso de separacin, es as que en la
actualidad se cuenta con algunos consejos o puntos de inters que deben ser
atendidos a la hora de disear una completacin que favorezca la separacin
natural de las fases, estos son:
(a) La eficiencia de separacin natural mejora mientras mayor sea el rea efectiva
del anular, por ello se recomienda no reducir excesivamente el rea entre el anular
y la tubera de produccin empleando tuberas varias veces menor que el dimetro
interno del revestidor.
(b) la eficiencia de separacin disminuye a medida que se incrementa el caudal
de lquido y mejora al aumentar la fraccin de gas libre. Ello significa que para
pozos con baja produccin (la evidencia experimental establece esta frontera
cerca de los 500 bpd) la eficiencia de separacin es muy elevada (cercana al 90%)
mientras que pozos con alta produccin decae rpidamente hasta llegar ha ser
menor al 20% en caudales mayores a 1500 bpd.
(c) la viscosidad tiene influencia sobre el fenmeno de separacin, sin embargo no
esta claro su efecto sobre la eficiencia de separacin. La evidencia experimental
seala que al incrementar la viscosidad debe mejorar la eficiencia de separacin,
siempre y cuando la relaciones gas-petrleo sean altas (mayores a 1000 scf/stb),
de lo contrario se favorecer la dispersin de la fase gaseosa en la fase liquida
promoviendo el fenmeno llamado espuma. Dependiendo de la naturaleza de los
fluidos, esta espuma puede ser muy estable lo cual causa el arrastre de la fase
gaseosa por parte de la fase liquido, reduciendo as la eficiencia de separacin.
Esto ltimo se ha observado en pozos de crudo pesados con viscosidades
mayores a 500 cP (a condiciones de succin) en Venezuela, donde adems las
relaciones gas petrleo se encuentran entre 300 y 800 scf/stb.
(d) la turbulencia no es un agente que favorezca la separacin de las fases, por el
contrario favorece el arrastre de la fase gaseosa por lo tanto tiene un efecto de
reducir la eficiencia de separacin.
(e) la eficiencia aumenta a medida que aumenta la inclinacin respecto a la
vertical, es as que una prctica recomendada es instalar las bombas en sitios

donde la trayectoria del pozo permita que la bomba tenga un cierto ngulo de
inclinacin con respecto a la vertical.
(f) los resultados experimentales obtenidos hasta la fecha, demuestran que la
presin tiene poco efecto sobre la eficiencia de separacin, sin embargo hace
falta dilucidar su efecto sobre las propiedades termodinmicas de los fluidos
separados.
(g) el patrn de flujo tiene efectos sobre la eficiencia de separacin, evidencia
experimental (Harun, 2002) ha demostrado que patrones de flujo tipo Slug crean
incrementos de la eficiencia de separacin con respecto a otros patrones (tipo
Burbuja), sin embargo aun continan los estudios al respecto.

4.3. Efecto de las Propiedades del Fluido.

Gran parte de los estudios realizados en bombeo mecnico han sido realizados
para fluidos de baja viscosidad o menores a 100 cP, por lo cual muchas de las
teoras y tcnicas de diseo cambian cuando se disean pozos cuyo fluido posee
una elevada viscosidad.
La viscosidad afecta en cuatro aspectos los cuales son discutidos a continuacin:
(a) el primer efecto es obviamente un incremento en la cada de presin producto
de la circulacin de fluido a travs de la tubera de produccin. Este incremento se
manifiesta en un aumenta de las cargas sobre el pistn lo cual ocasiona una
mayor elongacin de la sarta de cabillas y adems un mayor efecto de elongacion
de la tubera, si esta no se encuentra anclada. Las repercusiones de ambos
efectos es el uso de cabillas grado D o especiales, adicionado al uso de cabillas
de mayor dimetro, otra consecuencia es el uso de anclas de tubera a
profundidades mayores a los 1200 pies.

106

700

104

600

102
500

400

98

300

Twh (F)

Pwh (psi)

100

96

200
94

P.Cabezal
100

T.Cabezal
0
14/11/99 0:00

92

90
14/11/99 6:00

14/11/99 12:00

14/11/99 18:00

15/11/99 0:00

Fig 67 Registro de la variacion de la presion de cabezal segn la variacion de la

temperatura ambiental en un pozo de petroleo de alta viscosidad.

(b) el segundo efecto de la viscosidad es conocido en el argot de campo como

Flotacin de Cabilla. Por flotacin de cabilla se entiende al hecho de que la
cabilla no es capaz de descender por su propio peso durante el ciclo descenso del
balancn, por ello se mantiene literalmente flotando causando que se cree una
separacin entre el fin de la barra pulida y el elevador del balancn. Cuando este
da comienzo a su ciclo ascendente, esta separacin produce una aceleracin del
elevador (por la ausencia de carga) y causa un choque con la barra pulida, cuya
consecuencia afectan a toda la unidad de superficie siendo los puntos frecuentes
de falla el cabezote, la viga viajera y la caja reductora. El otro gran problema que
genera la flotacin de cabilla radica en el hecho de que al no ocurrir el descenso
completo de la cabilla se produce una reduccin de la carrera efectiva del pistn
disminuyendo as el caudal de produccin, adems se afecta el efecto de
compresin en la recamara interior entre el barril y el pistn lo cual repercute sobre
la apertura de las vlvulas y el desalojando de los fluidos de la recamara interior,
afectando la eficiencia volumtrica.
La experiencia de campo seala que el fenmeno de flotacin de cabilla ocurre
cuando la carga mnima es menor a 3000 lbf, sin embargo su prediccin es una

tarea compleja ya que se unen el efecto de arrastre del fluido sobre la cabilla, la
diferencia de presin sobre los cuellos y el efecto de flotabilidad de la cabilla.

Fdescenso = Pefectivo Farrastre Fcuellos

(37)

A efectos prcticos el peso de la cabilla en el aire suele agruparse con el efecto de

la flotabilidad para estimar el peso efectivo. En el caso de pozos de alta viscosidad
(los cuales generalmente poseen una baja gravedad API) ocurre que la fuerza de
flotacin es mayor que el caso de los pozos de baja viscosidad, por lo tanto el
peso efectivo se reduce y por ende la velocidad de descenso de la cabilla. Aunado
a esto ocurre, el incremento de la viscosidad produce un aumento del arrastre
viscoso sobre la cabilla siendo en ocasiones de igual magnitud que el peso
efectivo. Finalmente los incrementos en la presin dentro de la tubera citados
anteriormente crean aumentos en la diferencia de presin sobre los cuellos lo que
genera una fuerza resultante con sentido contrario a la gravedad, todo esto
sumado crea un efecto de flotacion que evita el descenso libre de la cabilla.
Este fenmeno ha sido observado principalmente en los campos de crudo pesado
y extrapesado en Venezuela y aun cuando no existe una solucin simple, lo mejor
es intentar regular la velocidad de operacin y realizar un diseo especial de la
sarta de cabillas. Otra opcin es la inyeccin de diluente en la succin de la
bomba o en algn punto de la tubera, esta alternativa presenta una variante
propuesta por Rivas (1995) la cual es conocida como PrensaEstopa de Subsuelo.
(c) Un problema frecuente al manejar crudos de alta viscosidad es el llenado
efectivo de la bomba. En general al manejar fluidos de baja viscosidad se intenta
reducir la carrera o embolada del balancn a fin de reducir las cargas inerciales de
la sarta de cabilla, pero en contraposicin se incrementan la velocidad de
operacin.

Fig 68 Carta dinagrafica que muestra los efectos de un deficiente llenado.

En crudos de alta viscosidad la recomendacin es completamente inversa, ya que

es recomendable operar a bajas velocidades pero utilizar emboladas largas a fin
de compensar las prdidas de produccin. El porque de dicha practica radica en la
diferencia de movilidad entre el petroleo y el gas, mientras mas viscoso sea el
petrleo su movilidad ser tantas veces inferior a la del gas y al instante de abrir la
vlvula fija, el gas se mover muchos mas rpido que el petrleo ocupando el
espacio abierto dentro de la recamara de la bomba. Si la bomba opera a una
velocidad muy elevada, la vlvula fija cerrara rpidamente sin permitir que el
petrleo llene la recamara, lo cual finalmente afecta la eficiencia volumtrica de la
bomba.
(d) Un efecto poco mencionado en la literatura cuando se opera con crudos de alta
viscosidad es lo que se conoce como Espuma o Foamy en su trmino en
ingles. La espuma no es ms que una dispersin de gas en petrleo que tiene la
caracterstica de ser muy estable y muy difcil de romper. La espuma en si misma
no es un problema para este tipo de bomba ya que este fenmeno no cambia la
reologa de la mezcla, sin embargo si afecta su compresibilidad y all estriba su
efecto.
Cuando la bomba succin la mezcla de petrleo espumante e intenta incrementar
su presin durante el ciclo de carrera descendente se encuentra que el incremento
de la compresibilidad produce un efecto similar al de interferencia observado
cuando las bombas manejan altas fraccin de gas. Este fenmeno afecta tanto la

eficiencia volumtrica de la bomba como la eficiencia de levantamiento ya que

parte del trabajo aplicado al fluido es invertido en compresin. Este fenmeno es
tan complejo que fue a raz de su estudio que Shell (1946) diseo lo que se
conoce en la actualidad como Bombas Circulo A, la cual es la nica solucin
eficiente encontrada hasta la fecha para el problema la otra solucin implica el
cambio de mtodo a sistemas mas eficientes al manejar mezclas bifsicas tales
como bombas de cavidades progresivas (BCP) y bombeo hidrulico tipo jet (BHJ).
(e) El ltimo de los efectos a mencionar cuando se manejan fluidos de alta
viscosidad es el retardo en la apertura o cierre de las vlvulas, cuya consecuencia
es una perdida de eficiencia. En cuanto a la apertura el aumento de la viscosidad
ocasiona un incremento del arrastre viscoso sobre la bola por lo que su cierre se
producir solo cuando los efectos gravitacionales y de presin compensen esta
fuerza. La solucin en estos casos es el empleo de vlvula de mayor peso a la
convencional o de gran dimetro a fin de maximizar el efecto de la presin, existen
algunos diseos especiales cuyo xito es cuestionable.
En el caso de la vlvula fija, ocurre que la apertura no es completa ya que ocurre
que el arrastre ocasiona una apertura acelerada de la vlvula por lo cual el fluido
entra y alcanza un pseudo equilibrio por lo cual ocurre un incremento en la presin
en la recamara y ocasiona que la vlvula cierre instantneamente mientras el
pistn continua ascendiendo, esto se puede observar en las cartas dinagrficas.

Apertura VF
Cierre VV

Efectos de Viscosidad

Cierre VF
Apertura VV

Fig 69 Efectos de la viscosidad sobre el comportamiento de las valvulas.

Finalmente, es importante destacar el hecho que el petrleo de alta viscosidad al

fluir a travs de la lneas de produccin suelen producir grandes cadas de

presin, por ello es de esperar que la presin de cabezal sea elevada. De ah que
al disear completaciones para pozos de alta viscosidad debe tenerse la
precaucin de tomar en cuenta la variacin de la temperatura ambiental para
estimar el rango de presiones de cabezal. De lo contrario es de esperar que
ocurran fallas prematuras en los sistemas ms distanciados de la estacin de flujo.

4.4. Costos de operacin e inversin: energa y eficiencia del

sistema.
En la Fig 70 se da un ejemplo de cmo influye la profundidad en los costos de
inversin, a su vez con la tasa de flujo manejado. En la grfica se observa que a
medida que aumenta la profundidad los costos se incrementan, eso debido a que
se tiene una sarta mas larga y a su vez se requieren de unidades de bombeo de
mayor capacidad para poder manejar una sarta de mayor peso, longitud y
demanda hidrulica. A su vez a medida que se tiene una profundidad mayor la
carrera efectiva de la bomba de subsuelo se reduce, debido a la elongacin de la
sarta de cabillas y de la tubera (si sta no esta anclada), por lo tanto parte del
movimiento efectivo de la unidad de bombeo se convierte en elongacin a lo largo
de la sarta.

Fig 70 Variacion de los costos de inversion en funcion del caudal y la profundidad.

El anlisis econmico soporta el diseo de un sistema de levantamiento artificial,

ya que evala los costos de la inversin con respecto a la produccin del pozo y
asegura un flujo de caja positivo en la operacin. Dicha evaluacin debe estar

fundamentada en los indicadores econmicos segn los cuales se establecen el

escenario ms conveniente. Como ejemplo, en la Fig 71 se comparan los costos
de inversin de tres tipos de levantamiento artificial (bombeo mecnico, bombeo
hidrulico y bombeo electrosumergible) con respecto a la tasa de flujo manejada y
a una profundidad comn de 5000 pies. De esta grfica se puede deducir que
siempre y cuando los 3 mtodos apliquen al escenario de produccin, el Bombeo
Mecnico aventaja desde punto de vista econmico a los otros mtodos de
levantamiento para un rango de produccin menor a 300 barriles por da, para
caudales mayores a este valor, es preferible utilizar otro sistema de levantamiento,
en este caso bombeo hidrulico, y para el manejo de caudales por encima de 800
barriles por da, la mejor opcin es el bombeo electrosumergible. Por supuesto, la
ubicacin de estos mtodos en categoras de conveniencia podra cambiar
dependiendo de los indicadores econmicos del escenario a analizar, ya que en
este ejemplo se ilustra un caso muy particular.

Fig 71 Regiones de minima inversion de diferentes metodos de levantamiento.

Cuando se realiza un diseo en levantamiento artificial es importante tomar en

cuenta cual debe ser la prioridad de diseo, es decir, si se requiere una
configuracin para la mxima produccin de fluidos, o si se necesita una
configuracin con el ptimo consumo de energa. Esto es vlido cuando los costos
de energa afectan la rentabilidad del proyecto, cuyo criterio econmico es el que
determina las premisas del diseo. Si la prioridad es minimizar los costos de

energa, se pueden utilizar bombas ms grandes y velocidades de operacin

menor, mientras que si se quieren utilizar bombas de menor dimensin, pero con
igual produccin, es necesario aumentar la velocidad y la carrera de bombeo, lo
cual requiere mayor consumo de energa. No obstante, en cualquier caso es
importante el criterio de racionalizacin de la energa en la condicin de operacin
lo cual puede lograrse mediante el balanceo correcto de la unidad, el control del
factor de potencia y el ajuste correcto entre los componentes mviles que generan
prdidas mecnicas.

4.5. Referencias
1. Becerra, O. Evaluacin de la Bomba de Subsuelo de Doble Pistn. Informe
Tcnico PDVSA-Intevep. Los Teques (1998)
2. Bianchi, J.; Mijares, A. Determinacin de la Eficiencia Volumtrica de Bombas
de Subsuelo para la Produccin de Petrleo Operando en Condiciones
Inclinadas y Manejando Flujo Bifsico. Trabajo de Grado. Universidad
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University of Tulsa (December, 1988).
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5. Busom, I., Anlisis Cinemtico y Dinmico de Bombas de Subsuelo. Trabajo
especial de grado. Universidad Metropolitana. Caracas (1987).
6. Caldentey, J. Estudio Experimental del Flujo de Aire a Travs de una Zapata
de Doble Flujo para un Sistema de Bombas de Subsuelo con Prensaestopas
para la Produccin de Petrleo. Trabajo de Grado. Universidad Metropolitana.
Caracas (1997).
7. Chacn, J; Purcupile, J. A New Model for Studying Oilwell Pumping
Installations. SPE 16918. Paper presented at the 62nd Annual Technical
Conference and Exhibition of the Society of Petroleum Enginneers. Dallas,
Texas (September, 1987).
8. Coello, W. Diseo de un Banco de Pruebas para Bombas de Subsuelo.
Trabajo especial de grado. Universidad Metropolitana. Caracas (1994).

9. Connally, D.A.; Sandberg, C.; Stein, N. Volumetric Efficiency of Sucker Rod

Pumps When Pumping Gas-Oil Mixtures. Pet. Trans., AIME Vol. 198. Dallas,
Texas (1953).
10. Dottore, E.; Bolland. How to Prevent Gas Lock in Sucker Rod Pumps. SPE
27010. Paper presented at the III Latin American/Caribbean Petroleum
Engineering Conference in Buenos Aires, Argentina (1994).
11. Haddenhorst, H.; Horn, K. Attacking Deep Two-Phase Pumping Problems.
Petroleum Engineer (July 1962).
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Petrol Si Gaze, 34 (1983).
13. Johnson, L. D. Here are Guidelines for Picking an Artificial Lift Method Oil
And Gas Journal. 26 de agosto de 1968.
14. McCafferty, J. Importance of Compression Ratio Calculations in Designing
Sucker-Rod Pump Installations.SPE 25418. Paper presented at the Production
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15. McCoy, J. Becker, D. Rowlan, O. Podio, A. Minimizing Energy Cost by
Maintaining High Volumetric Pump Efficiency. Paper SPE 78709.

SPE

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16. Pascual, A.; Rivas J. Diseo y Construccin de un Circuito para Estudiar el
Comportamiento de Bombas de Subsuelo en Pozos Inclinados. Trabajo
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17. Ponce, B.; Martnez, M. Determinacin de la Eficiencia Volumtrica de
Bombas de Subsuelo para la Produccin de Petrleo Operando en
Condiciones Inclinadas y Manejando Flujo Bifsico.

Trabajo especial de

grado. Universidad Metropolitana. Caracas (1995).

18. Ramirez, M. Zdenkovic, N. Medina, E. Technical/Economical Evaluation of
Artificial Lift Systems for Eight Offshore Reservoirs. Paper SPE 59026. 2000
SPE Internacional Petroleum Conference and Exhibition. Villahermosa, Mexico,
2000
19. Robles, J. Characterization of Static Downhole Gas Separators. Thesis
Dissertation. University of Texas. Austin (1996).

20. Schmidt, Z; Doty, D. .System Analysis for Sucker Rod Pumping. SPE 15426.
Paper presented at the 61st Annual Technical Conference and Exhibition of the
Society of Petroleum Engineers. New Orleans, LA (October, 1986).
21. Steele, R. Application and Economics of Artificial Lift in the Judy Creek Field,
Alberta. Paper SPE 6043. 51st Annual fall Technical Conference and
Exhibition. New Orleans, 1976
22. Takacs, G. Profitability of Sucker-Rod Pump Operations is Improved through
Proper Installation Design. Paper SPE 38994. Fifth Latin American and
Caribeaan Petroleum Engineering Conference and Exhibition. Rio de Janeiro,
Brazil 1987.
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Two-phase Volumetric Efficiency in Sucker Rod Pumps.

Thesis Dissertation. University of Tulsa (1993).

24. Tebourski, H.; Doty, D.; Schmidt, Z. Equations for Transient Gas Solubility
Rates Improve Calculation of Volumetric and Work Efficiencies for Sucker Rod
Pumps. SPE 27852, Paper presented at the Western Regional Meeting. Long
Beach, California, U.S.A.(1994).

5. Tcnicas de Diseo para Completaciones con Bombeo

Mecnico Convencional.
5.1. Esquemas de completacin.
El primer paso dentro del diseo de una completacin de bombeo mecnico es la
seleccin del esquema de completacin a utilizar, los criterios de tal seleccin se
realizan de acuerdo a los requerimientos de produccin, caractersticas de
operacin del pozo (RGP, Corte de agua y Concentracin de Arena),
caractersticas de los fluidos y profundidad. En oportunidades, solo la comparacin
de indicadores econmicos aplicados a cada una de opciones de completacin
disponible seala cual es la ms adecuada o la ms rentable.
Existe una diversidad de esquemas de completacin ya que usuario del mtodo,
intenta aplicar su conocimiento para mejorar la rentabilidad de sus operaciones.
En la actualidad son masivamente utilizadas cinco tipos, estas son: completacin
convencional, Completacin con Diluente por el Anular, Completacin con Diluente
por Tubera, Completacin sin tubera, Completacin Dual y Completacin para
Inyeccin de Vapor. En este manual solo se presentaran los cuatros primeros
esquemas de completacin recomendndose consultar Day [3] para profundizar
sobre el tema.
5.1.1. Completacin convencional
Esta opcin representa el arreglo ms comn de este mtodo de produccin a
nivel mundial (Fig 72). En el mismo, la produccin fluye a travs de la tubera y
parte del gas libre es separado de forma natural o mejorada a travs de
separadores estticos antes de ingresar a la bomba. El gas separado fluye a
travs del espacio anular entre el revestidor y la tubera de produccin, en
superficie este puede ser quemado, llevada a lneas de recoleccin de gas a baja
presin o puede ser reingresado a la corriente de produccin a travs de una
conexin entre el anular y la lnea de flujo.

UNIDAD DE BOMBEO

GUAYA
ELEVADOR
BARRA
PULIDA

PRENSAESTOPA
DE SUPERFICIE
LINEA DE FLUJO
CRUDO
CABEZAL
LINEA DE GAS

CONEXION
REVESTIDOR
LINEA DE
FLUJO

SARTA DE CABILLAS
REVESTIDOR

GAS

EDUCTOR

PISTON
VALVULA VIAJERA

VALVULA FIJA

CRUDO
COLGADOR
FORRO
RANURADO
(LINER)

GRAVA

Fig 72 Completacion convencional.

5.1.2. Diluente por el anular

El diluente es un fluidos de muy baja viscosidad, utilizado para mezclarse con el
crudo a producir y general una mezcla de menor viscosidad. En general se utiliza
en campos de crudos pesados y extrapesados para reducir la friccin entre la
cabilla y la tubera, a su vez de evitar los problemas de la flotacin de cabillas.
Este esquema de produccin es representada por dos arreglos, en ambos, la
produccin fluye a travs de la tubera de produccin hasta la superficie, mientras
que el diluente es inyectado a travs del espacio anular. A pesar de estas
caractersticas comunes, la presin empleada para la inyeccin del diluente en
cada esquema marca la diferencia entre ambos. Estas completaciones son: sin
empacadura de fondo y con empacadura de fondo, a continuacin se describen:

5.1.2.1.

Completaciones con empacadura de fondo

Si el diluente se inyecta a alta presin a travs del espacio anular, lo cual puede
realizarse mediante algn dispositivo de inyeccin de diluente de subsuelo (el cual
va instalado en la bomba o en la tubera de produccin), es necesario aislar las
perforaciones mediante una empacadura de fondo Fig 73. En este caso no es
posible realizar la separacin del gas libre en el fondo, el cual debe ser manejado
por la bomba de subsuelo. Existe la alternativa de inyectar el diluente a baja
presin y colocar un tubo de Venturi en la succin de la bomba el cual ejerce a su
vez un efecto de succin hacia el interior de la tubera que induce la entrada del
diluente a la bomba. En este caso se debe instalar la empacadura por debajo del
tubo de succin de la bomba para permitir que el diluente inyectado llegue al tubo
de Venturi all instalado.
Existen dispositivos que permiten inyectar el diluente directamente dentro de la
bomba de subsuelo o en la vlvula fija, esto implica que, al igual que en el arreglo
anterior, parte de la capacidad de bombeo es usada para bombear el diluente que
es mezclado con el crudo. Si por el contrario, el dispositivo de inyeccin est
ubicado por encima de la bomba de subsuelo el diluente no es manejado por la
bomba.

UNIDAD DE BOMBEO

GUAYA
ELEVADOR
BARRA
PULIDA

PRENSAESTOPA
DE SUPERFICIE
LINEA DE FLUJO

CABEZAL

MEZCLA
CRUDO-DILUENTE
INYECCION DE
DILUENTE

SARTA DE CABILLAS
REVESTIDOR
EDUCTOR

PISTON
VALVULA VIAJERA
DOSIFICADOR
VALVULA FIJA
EMPACADURA
CRUDO
COLGADOR
FORRO
RANURADO
(LINER)

GRAVA

Fig 73 Completacion de inyeccion de diluente por el anular.

5.1.2.2.

Diluente por la tubera

Este esquema tambin es originario del oriente del pas, y empleado para
solucionar el mismo problema. A diferencia de los dos esquemas de dilucin
anteriores, en ste la produccin fluye por el espacio anular del pozo (Fig 90). Esto
se logra mediante la instalacin de un niple ranurado en la tubera de produccin
y, generalmente, a no ms de dos tubos por encima de la bomba de subsuelo. El
diluente es inyectado a alta presin a travs de la tubera de produccin, de forma
que pueda mezclarse con el crudo en el niple perforado y fluir hacia el espacio
anular. Para lograr este arreglo es indispensable instalar una empacadura de
fondo por debajo de dicho niple. Como se mencion anteriormente, la presencia
de esta empacadura impide la separacin de gas libre en el fondo del pozo, el cual
es manejado por la bomba.

UNIDAD DE BOMBEO

GUAYA
ELEVADOR
BARRA
PULIDA

PRENSAESTOPA
DE SUPERFICIE
INYECCION DE
DILUENTE

CABEZAL

LINEA DE FLUJO
MEZCLA
CRUDO-DILUENTE

SARTA DE CABILLAS
REVESTIDOR
EDUCTOR

NIPLE RANURADO
EMPACADURA

PISTON
VALVULA VIAJERA

VALVULA FIJA
CRUDO
COLGADOR
FORRO
RANURADO
(LINER)

GRAVA

Fig 74 Completacion con inyeccion de diluente por la tuberia.

5.1.2.3.

Prensaestopas de Subsuelo

Este es un sistema diseado en Venezuela como una mejora para los pozos que
requieren diluente para mejorar la operacin del sistema de levantamiento, la cual
permite el uso del diluente sin inyeccin continua. Consiste en la instalacin de un
prensaestopas de subsuelo o sello sobre la descarga de la bomba para impedir
que el crudo fluya por la tubera de produccin (Fig 75). Antes bien, el crudo es
desviado hacia el espacio anular mediante una zapata ranurada situada a nivel de
la descarga de la bomba de subsuelo, justo por debajo del mencionado sello. La
tubera de produccin se llena con un lquido de baja viscosidad, tal como aceite,
petrleo liviano o gasleo, el cual queda atrapado entre el prensaestopas de fondo
y el de superficie. Con este arreglo se disminuye significativamente la friccin
entre las cabillas y el fluido, sin la necesidad de inyectar diluente en forma
continua. Por otro lado, este esquema requiere el uso de una empacadura de
fondo, lo cual impide el manejo del gas libre a travs del espacio anular.

UNIDAD DE BOMBEO

GUAYA
ELEVADOR

PRENSAESTOPA
DE SUPERFICIE

BARRA
PULIDA

VALVULA PARA REPOSICION

DE FLUIDO DE LUBRICACION

CABEZAL

CRUDO
LINEA DE FLUJO
FLUIDO PERMANENTE
PARA LUBRICACION
SARTA DE CABILLAS
REVESTIDOR
EDUCTOR

PRENSAESTOPA DE SUBSUELO

PISTON
VALVULA VIAJERA

VALVULA FIJA
EMPACADURA
CRUDO
COLGADOR
FORRO
RANURADO
(LINER)

GRAVA

Fig 75 Completacion con prensaestopa de subsuelo.

5.1.3. Completaciones sin empacadura de fondo

En esta se representa la situacin donde el diluente se inyecta por gravedad
desde la superficie o mediante una tubera delgada (coiled tubing) a cualquier
profundidad, incluso por debajo de la bomba (Fig 76). En esta terminacin es
posible separar parte del gas libre hacia el anular del pozo. Esto es debido a que
no es necesario aislar las perforaciones del espacio anular porque la presin del
anular es baja. El diluente se mezcla con el crudo antes de, o justo en la entrada
de la bomba. Esto implica que parte de la capacidad de bombeo es usada para
desplazar el diluente que es mezclado con el crudo. En condiciones estables, la
columna de lquido en el anular est formada slo por diluente y gas, ya que el
diluente es ms liviano que el crudo y el agua.

UNIDAD DE BOMBEO

GUAYA
ELEVADOR
BARRA
PULIDA

PRENSAESTOPA
DE SUPERFICIE
LINEA DE FLUJO

CABEZAL

MEZCLA
CRUDO-DILUENTE
INYECCION DE
DILUENTE

CONEXION
REVESTIDOR
LINEA DE
FLUJO

SARTA DE CABILLAS
REVESTIDOR

GAS

EDUCTOR

PISTON
VALVULA VIAJERA

VALVULA FIJA
CRUDO
COLGADOR
FORRO
RANURADO
(LINER)

GRAVA

Fig 76 Completacion con inyeccion de diluente por el anular sin empacadura.

5.2. Anlisis Nodal para Bombas de Desplazamiento Positivo.

En captulos anteriores se explico brevemente el uso del anlisis nodal dentro del
proceso de diseo y seleccin de los componentes de un sistema de produccin.
En aquella oportunidad se presentaron reglas simples las cuales deben cumplirse
junto con el procedimiento a seguir. Si bien, la universalidad de las reglas
utilizadas no es cuestionable, si lo es el procedimiento a seguir, en especial
cuando se intenta aplicar esta tcnica de anlisis a un sistema de produccin que
emplea bombas de desplazamiento positivo como lo es el bombeo mecnico
convencional.

Flowing Bottomhole Pressure, pwf

Curva de outflow (del sistema)

sistema)
Pdesc=
Pdesc= Pcabz + columna + friccin

DP requerido en
la bomba

Curva de inflow
Psuc=
perf-bomb
Psuc= IPR - (DP)perf-

Liquid Rate, ql

Fig 77 Curva de analisis nodal de sistemas de desplazamiento positivo.

A diferencia del procedimiento aplicado en otros sistemas de produccin, en las

bombas de desplazamiento positivo existen algunas reglas importantes a cumplir,
estas son:
a) El nodo de inters en el sistema es el nodo de succin, ya que este define el
nivel de energa disponible en la succin de la bomba y adicionalmente define la
fraccin de gas a manejar por la bomba.
b) El caudal de produccin agua abajo del nodo de succin es independiente del
caudal de produccin agua arriba, ya que este viene definido por la velocidad de
operacin del sistema de bombeo y por su geometra.
Es importante acotar que el caudal de produccin agua abajo del nodo de succin
es independiente de la diferencia de presin aplicada a la bomba, hasta que esta
alcanza valores tales que ocasionan que se incremente el escurrimiento a travs
de la bomba que genere sobrecargar a la sarta de cabilla afectando su carrera
efectiva.
El procedimiento a seguir es bastante sencillo pero se debe ser cuidadoso ya que
implica un gran nmero de operaciones matemticas, sin embargo ciertas tcnicas
han simplificado el calculo y son estas las que se desarrollaran en el resto del
capitulo.

5.3. Diseo a travs de Factores de Aceleracin Factores de

Aceleracin.
5.3.1. Factor de Aceleracin.
Si se asume que el crack esta rotando a una velocidad angular constante,
entonces el punto de conexin entre el brazo pitman y la manivela genera un
recorrido el cual resulta en un movimiento armnico simple en la direccin vertical.
El movimiento armnico simple es un movimiento rectilneo oscilante con una
aceleracin proporcional y opuesta al signo del desplazamiento, el cual es
entendido como el cambio de posicin relativa a un punto de referencia fijo. Bajo
esta premisa Mills dedujo la aceleracin mxima que alcanzara la sarta de
cabillas desde su estado de reposo (ec (38)).

amax = 4 2 rc N 2

(38)

A fin de simplificar el clculo, Mills introdujo el concepto de factor de aceleracin

el cual debe ser entendido como la aceleracin necesaria para poner en
movimiento la sarta de cabilla desde un estado de reposo hasta su valor mximo
de aceleracin (Ec.(39))

amax

2 2 rc N 2 S N 2
=
=
g
70500
g

(39)

La importancia de este factor es que permite estimar la carga adicional impuesta a

la sarta de cabillas producto de la aceleracin.
5.3.2. Recorrido Efectivo Embolada neta.
Puede existir una considerable diferencia entre la longitud de embolada de la barra
pulida y la longitud de movimiento del pistn. En realidad el punto de inters es la
distancia que viaje el pistn con respecto al barril, ya que este produce el trabajo
efectivo de la bomba, a este desplazamiento se le conoce como Recorrido
Efectivo o Embolada Neta.
Muchos son los factores que causan la diferencia entre los recorridos de la barra
pulida y el piston, por citar algunos se tiene: (a) Elongacin y contraccin de la

sarta de cabillas y la tubera, (b) Sobre-carrera del pistn debido a las cargas
inerciales, (c) efectos de vibracion de la cabilla, (d) efectos de la friccin en fondo y
(e) la fraccion de gas.
Los efectos de la friccin en fondo y las vibraciones son comnmente
despreciados para el clculo de la carrera neta en fondo, mientras que los efectos
del gas son considerados a traves de la eficiencia volumetrica de la bomba. Por lo
tanto la carrera neta se puede calcular mediante la siguiente ecuacin:

S p = S + e p et er

(40)

Donde S indica la longitud de la embolada de la barra pulida, Sp es la embolada

neta o carrera del pistn, ep es la sobre-carrera del pistn, et es la elongacin
de la tubera y er es la elongacin de la cabilla. Los efectos de elongacin de la
cabilla y la tubera causan una reduccin del recorrido efectivo del pistn, mientras
que el efecto de sobre-carrera genera incrementos en el recorrido efectivo.
Elongacin de la tubera y las cabillas.
La elongacin de la tubera y las cabillas es producida por la transferencia
peridica de la carga de fluido desde el pistn hacia la tubera y desde la tubera
hacia el pistn. La elongacin de la cabilla ocurre durante la carrera ascendente
del pistn, cuando la vlvula viajera se cierra y la carga de fluido se transfiere
desde la tubera hacia el pistn generando que la sarta de tubera se contraiga.
Para ejemplificar este fenmeno, imaginase que el balancn comienza su ciclo de
carrera ascendente razn por la cual la barra pulida comienza ha ascender
respecto a la superficie, a medida que la barra pulida comienza a moverse la
cabilla comienza a alongarse razn por la cual el pistn permanece estacionario
con respecto al barril. En un cierto punto la cabilla deja de elongarse y el pistn
comienza a moverse, es en ese momento la carga sobre el pistn termina de ser
asumida por la sarta de cabillas mas sin embargo parte de la carrera de superficie
se pierde, que de otra forma sera utilizada para levantar fluido.
Esta es la explicacin del porque la carrera en fondo es menor que la carrera en
superficie, pero adems permite entender que la diferencia entre ambos recorridos
es proporcional a la elongacin o contraccin de cabillas y la tubera. Asumiendo
que los esfuerzos generados siempre se encuentran por debajo del lmite de

cendencia del material, entonces se puede deducir la elongacion de la tubera y la

cabilla a partir de la ley de Hooke (Ec. (41) y (42)).

er =

12 FO L
Ar E

(41)

et =

12 FO L
At E

(42)

Donde Fo es la de fluido actuando en el rea del pistn, L es la longitud de la

sarta de cabillas y la sarta de tubera, At es el rea transversal de la tubera, Ar
es el rea transversal de la sarta de cabillas y E es el mdulo de elasticidad de
acero (30 x 10 6 psi)
Debido a que, el rea trasversal de la sarta de tubera es bastante mayor que rea
transversal de la sarta de cabillas, el efecto de la contraccin de la tubera es muy
pequeo comparado con la elongacin de cabillas. Adicionalmente, con bastante
frecuencia la tubera se suele anclar para evitar este efecto. Por tal razn se suele
despreciar, especialmente si se trata de pozos poco profundos o con dimetros de
pistn muy pequeos. En el caso de sartas de cabilla ahusadas, la elongacin se
calcula como la suma de la elongacin de cada una de las secciones (Ec. (43)).

er =

12 FO
E

L L
L
1 + 2 +K + n
An
A1 A2

(43)

Sobre-carrera del pistn.

La sobre-carrera del pistn ocurre en el tope inferior y superior de la embolada
como resultado de las desaceleraciones de la sarta de cabillas en el tope superior
e inferior de la embolada. Las fuerzas inerciales estiran la sarta de cabillas. Estas
fuerzas inerciales se pueden calcular utilizando la siguiente ecuacin.

S N2
Fi = Wr = Wr
70500

(44)

Donde: Fi es fuerza inercial, Wr es el peso de la sarta de cabillas en el aire

(Lbs) y " es el factor de aceleracin de Mills. Todo lo anterior, suponiendo que
las cabillas cumplen con el movimiento harmnico simple.

La magnitud del esfuerzo en las cabillas producido por esta fuerza se puede
calcular utilizando la ley de Hooke. Es necesario aclarar que el esfuerzo en el tope
inferior de la sarta de cabillas es cero y es igual a la fuerza de inercial solo en el
tope superior de la sarta. Por lo tanto el esfuerzo resultante en la sarta de cabillas
es equivalente al ocasionado si solo la mitad de esa fuerza se aplica en el tope
inferior de la sarta de cabillas. Por lo tanto la magnitud de la sobre-carrera
descendente se puede calcular a travs de la ecuacin (45).

edescendente =

1 Fi L

2 Ar E

(45)

Mientras que la sobre-carrera en ascenso se puede calcular del mismo modo (ver
Ec. (46)).

eascendente =

1 Fi L

2 Ar E

(46)

Finalmente la sobre-carrera total se calcula sumando el efecto tanto ascendente

como descendente (ver Ec. (47))

Wr L S N 2

ep =
Ar E 70500

(47)

Simplificando la ecuacin (47) se obtiene la ecuacin de sobre-carrera, ecuacin

es conocida como Metodo de Coberly o Metodo de Marsh-Coberly para el
clculo de la sobre-carrera.

e p = 1.93 1011 ( L N ) S
2

(48)

Esta ltima expresin se conoce como Este mtodo, a parte de suponer

movimiento armnico simple, desprecia los efectos de retardo en la transmisin de
esfuerzos a travs de la sarta de cabillas.
5.3.3. Columna Neta de Levantamiento.
La columna neta de levantamiento es el diferencial de presin a travs del pistn
medido bajo condiciones estticas y durante la carrera ascendente. Esta columna
neta se expresa en pies de fluido presente en la tubera de produccin (Tubing). Si

la bomba es colocada al mismo nivel de fluido con presin de succin igual a cero,
y presin de cabezal igual a cero. La columna neta de levantamiento ser igual a
la profundidad de asentamiento de la bomba. Pero si la bomba se asienta por
debajo del nivel dinmico la presin del anular es mayor que cero, La columna
neta de levantamiento ser diferente de a la profundidad de asentamiento de la
bomba.
De manera simplificada el diferencial de presin a travs del pistn se puede
calcular con la siguiente frmula.

P = Pwh + L 0.433 Sg Pi

(49)

El levantamiento neto se define como.

D=

P
0.433 Sg

(50)

Al combinar las dos ecuaciones se obtiene.

D = L

Pi Pwh
0.433 Sg

(51)

5.3.4. Clculos de las Carga Mnimas y Mximas.

Existe frmulas sencillas para estimar la carga mxima (PPRL) y mnima (MPRL)
de en la barra pulida dependiendo del tipo de balancn, haciendo uso del factor de
aceleracin de Mills las cuales se resumen en la Tabla 14
Unidad

Carga maxima en la barra Carga Mnima en la barra pulida

pulida (PPRL)

(MPRL)

Convencional

PPRL = FO + Wr (1 + )

MPRL = Wr (1 0.127 Sg )

Balanceada por

PPRL = FO + Wr (1 + 0.7 )

MPRL = Wr (1 1.3 0.127 Sg )

PPRL = FO + Wr (1 + 0.6 )

MPRL = Wr (1 1.4 0.127 Sg )

Aire
Mark II

Tabla 14 Resumen de ecuaciones de carga mnima y mxima en la barra pulida de

acuerdo a los factores de aceleracin de Mills.

Como se observa en la frmulas contempladas para unidades Mark II y

balanceadas por aire, el factor de aceleracin de Mills se multiplica por nmero

que representa la reduccin de aceleracin en la carrera ascendente (40 y 30%

respectivamente) y un incremento en la aceleracin durante la carrera
descendente.
5.3.5. Clculo de Torque Pico y el Contrabalance.
La forma ms sencilla de calcular la carga de fluido es utilizando la gravedad
especfica del mismo y la profundidad de asentamiento de la bomba.

FO = 0.433 Sg L ( Ap Ar )

(52)

Donde Sg es la gravedad especfica del fluido, L es la profundidad de

asentamiento de la bomba, Ap es el rea del pistn, Ar es el rea de la cabilla.
Una forma aproximada de determinar el pico de torque es a travs de la siguiente
frmula, si este se da en la carrera ascendente.

S
PTu = ( PPRL CBE )
2

(53)

Donde PT es el pico de torque y CBE es el efecto del contrabalance. El pico de

torque durante la carrera de descenso se calcula de la siguiente forma:

S
PTd = ( CBE MPRL )
2

(54)

PPRL
PTu

R=S/2

CBE

Fig 78 Fuerzas y momentos aplicados en la manivela.

Se puede entonces el torque neto sera igual a:

Torque neto durante la carrera de ascenso = PRLu . E CBE . E
Torque neto durante la carrera de descenso = PRLd . E CBE. E

PRL
d

PRLu

CBE

CBE

Fig 79 Efecto del contrabalance.

Sabiendo que:
PRLu = Wrf + Fo + Fuerzas dinmicas + Fuerzas de friccin
PRLd = Wrf + Fuerzas dinmicas + Fuerzas de friccin
Si se supone que las fuerzas inerciales y las fuerzas de friccin son de la misma
magnitud en la carrera ascendente y en la carrera descendente.

CBE = Wrf + 1 2 FO

(55)

5.3.6. Potencia Requerida

La potencia de placa que se requiere para mover un sistema de levantamiento por
bombeo mecnico se calcula con la siguiente formula.

HP =

PRHP CLF
Es

(56)

Donde CLF es el factor de carga cclica, Es es la eficiencia de la unidad de

superficie (Balancn), PRHP representa la potencia suministrada por el balancn
a la barra pulida. La potencia suministrada posee dos componentes: la potencia
hidrulica y la potencia disipada por friccin, de manera que la potencia total se
puede calcular haciendo uso de las cartas dinamomtricas con el promedio de
torque, haciendo uso de la siguiente ecuacin:

PRHP =

Torque prom N
63025

(57)

De otra forma potencia hidrulica se calcula haciendo uso de la siguiente frmula:

HPH =

Q 350 Sg L
= 7.36 106 Q Sg L
33000 24 60

(58)

Mientras que la potencia disipada por friccin se puede calcular haciendo uso de
la siguiente correlacin:

( ) ( 2 S ) N = 6.3110
=
Wr

HPf

33000 12

Wr S N

(59)

As pues se puede estimar la potencia demandada por el sistema como:

PRHP = HPH + HPf

(60)

Para estimar la eficiencia de la unidad se toma en consideracin las prdidas en

los cojinetes de la estructura, en la caja de engranajes, en los cables y en la
transmisin por poleas y correas. La Fig 80 se muestra la correlacion propuesta
por Gipson y Swaim para estimar esta eficiencia.

Fig 80 Eficiencia de transmision en balancines.

El ltimo parmetro a estimar es el factor de carga cclica el cual contabiliza las

prdidas de calor en el motor debido a las fluctuaciones de las cargas durante la
operacin de un balancn, su clculo no es una tarea sencilla sin embargo la mejor
forma de calcular este factor es mediante las cartas amperimtricas, de lo
contrario se utilizan factores genericos a efectos de diseo los cuales se prensenta
a continuacin.

Motor Nema C Motor Nema D

Unidad Convencional

1.897

1.375

Mark II

1.517

1.100

Tabla 15 Factores de carga ciclica tpicos.

Irms

Iprom

I ( Corriente)

I ( Corriente)

Prdidas Trmicas

Irms

Iprom

Tiempo

Tiempo

Fig 81 Concepto del factor de carga ciclica.

5.4. Diseo a travs del Mtodo API 11L

En 1954, en un intento por simplificar el diseo y seleccin de sistemas de
Bombeo Mecnico Convencional, un grupo de empresas operadoras y fabricantes
comisiona al Midwest Research Institute, un estudio sobre el comportamiento de
los sistemas de bombeo mecnico.
La API public el resultado de este estudio en 1967 como Recommended
Practice 11L. Desde su aparicin, la API RP-11L se ha convertido en el mtodo
de diseo ms popular, sin embargo, el mtodo tiene muchas limitaciones debido
a las suposiciones realizadas en su desarrollado.
Este mtodo se bas en el uso de un computador para simular las condiciones de
bombeo para luego generar cartas dinagrficas de fondo y de superficie. Estas
simulaciones se hicieron bajo las siguientes consideraciones:

Llenado completo de la bomba de subsuelo (sin interferencia de gas o

golpe de fluido)

Cabillas de acero con diseo API.

Unidades de bombeo de geometra convencional.

Poco deslizamiento del motor.

Unidad perfectamente balanceada.

No debe existir grandes efectos de friccin o aceleracin del fluido.

No hay efectos por aceleracin del fluido.

Tubera de produccin anclada.

Profundidades mayores a 2000 pies.

Los datos obtenidos de estas cartas dinagrficas calculadas se utilizaron para

desarrollar curvas adimensionales y luego fueron validadas con un gran nmero
de casos de diseo prctico. Las tablas elaboradas hacen ms fcil la seleccin y
evaluacin de equipos de bombeo, sin necesidad de clculos excesivos. Los
parmetros de inters en la tcnica API son mostrados en la figura 11.1.

S = Longitud de carrera en superficie

F1

Carga mxima en la
barra pulida (PPRL)

Peso cabillas en
flotacin (Wrf)

Carga mnima en la
barra pulida (MPRL)

F2

Fo = Carga de fluido sobre la bomba

Sp = Longitud de la carrera de fondo

Fig 82 Parametros de interes para el metodo API.

La base del mtodo API es la similitud en la forma de las cartas dinagrficas y los
factores adimensionales de velocidad y estiramiento de cabillas. Los resultados de
las cartas simuladas de algunos pozos fueron correlacionados en trminos de
relaciones (cantidades adimensionales) y presentadas en forma grficas, los
cuales pueden ser extrapolados a una gran variedad de pozos con diferentes
profundidades, dimetro de bombas, velocidades de bombeo y diseo de cabillas.

N
No

Fo
S Kr
Fig 83 Forma de las cartas dinagraficas en funcion de los parametros adimensionales.

5.4.1. Procedimiento de clculo

En resumen, el clculo de las RP 11L requiere de los siguientes pasos principales:
1. Recoleccin de datos, stos pueden ser de una instalacin existente o de
datos calculados.
2. Calculo de los parmetros adimensionales independientes
3. Utilizando

las

grficas

de

diseo

API,

obtener

los

parmetros

adimensionales dependientes
A partir de los parmetros adimensionales dependientes, se determina los
parmetros operacionales del sistema. A continuacin se presenta un ejemplo de
la aplicacin del mtodo.
Ejemplo de aplicacin

El mtodo de diseo es descrito con detalles en el

boletn RP 11L, el cual contiene un ejemplo completo, donde se explica como

efectuar los clculos de diseo. Un ejemplo ms simple, se describe a
continuacin, utilizando el procedimiento y grficas de dicho boletn.
Ejemplo de aplicacin

Datos:
Unidad de bombeo: convencional
Longitud de carrera en superficie: 100 pulgs.
Combinacin de cabillas: 7/8 x 3/4
Profundidad de la bomba: 6000 pies
Dimetro del pistn: 1,25 pulgs.
Velocidad de bombeo: 11 cpm
Gravedad especfica del fluido: 0,8
Tubera de produccin: anclada
Calcular las cargas, esfuerzos, potencia, contrabalanceo requerido y el torque
para un pozo con stas caractersticas de bombeo.
Solucin:
Peso de la sarta de cabillas en flotacin
Para una bomba con pistn de 1,25 pulgs. de dimetro y una combinacin de
cabillas de 7/8 x 3/4, el mtodo API sugiere la siguiente distribucin por tamao
de cabillas:
30,6 % de 7/8

(1825 pies)

69,4 % de 3/4

(4175 pies)

Total

6000 pies

El peso de las cabillas en el aire (Wr) es igual a 1.814 lbs/pie (este dato tambin
se encuentra tabulado en el boletn). Entonces, el peso total de la sarta (W) ser:
W = longitud de la sarta * peso por unidad de longitud
W = 6000 pies (1.814 lbs/pie) = 10884 Lbs.
Como la sarta de cabillas est sumergida en un fluido con gravedad especfica de
0,8, su peso ser menor, debido a la flotabilidad.
El peso total de la sarta de cabillas en flotacin (Wrf) sera:
Wrf = W[1-0,128(G)]
Donde:
Wrf= Peso total cabillas en flotacin, Lbs.
W= Peso total cabillas en el aire, Lbs.
G= Gravedad especfica del fluido, adimensional

Entonces,
Wrf = 10884 lbs [1- 0,128 (0,8)]
Wrf = 9769 lbs.
Estiramiento de las cabillas:
La carga de fluido sobre la bomba (Fo), depende de la gravedad especfica del
fluido (G), la profundidad de levantamiento (H) y el dimetro del pistn (D). As
que,
Ejemplo de aplicacin (cont.)

Fo = 0,340 x G x D x H (5.16)

(Ec. 11.3)

Fo = 0,340 (0,8) (1,25) (6.000)

Fo = 2.550 Lbs.
La informacin suministrada indica que la bomba est instalada en el fondo; por lo
tanto, si el pozo tiene un nivel de fluido mas alto que la descarga de la bomba, el
levantamiento neto (H) ser menor de 6000 pies.
El clculo del estiramiento de cabillas adimensional, (Fo/SKr), es una de las
relaciones claves para determinar una carta dinagrfica parecida. La constante
elstica de la sarta de cabillas (Er) es un valor tabulado en el reporte. Esto es,
6

Er = 0,812 x 10

pulgs/Lbs-pie

Las propiedades de estiramiento total de la sarta de cabillas, estn relacionadas

con su constante Kr, cuyo inverso es:

1
Kr

= Er L

1
Kr

= 0,812 x 10- 6 x 6000 = 0,0049 pu lg /lbs

Esto significa que los 6.000 pies de cabillas se estirarn 0.0049 pulgs por cada
libra aplicada sobre ella. Ahora podemos calcular la relacin adimensional de
estiramiento:
Fo
S Kr

2550 ( 0 ,0049 )
= 0 ,125
100

Esto quiere decir, que los 6000 pies de cabillas se estirarn alrededor del 12,5 %
de la carrera de superficie, cuando levanta 2550 Lbs de carga de fluido. Entonces,
la carrera del pistn (SP) ser:

SP = longitud de carrera - estiramiento

SP = 100 12,5 = 87,5 pulg.
Clculo de los factores adimensionales:
La otra relacin importante es la velocidad de bombeo adimensional (N/No'). Este
factor es el coeficiente entre la velocidad de bombeo y la frecuencia natural de las
cabillas. Esta ltima, es la frecuencia mediante la cual, la sarta de cabillas vibrar
sin friccin, y si estuviera fija en tope y libre en el fondo. Aplicando la siguiente
ecuacin
N
N L
=
No'
245000 Fc

Despejando No':
No' =

245000 Fc
L

No' =

245000 ( 1.077 )
= 44 cpm
6000

El valor 1.077 es el factor de correccin de frecuencia (Fc) obtenido de la tabla

5.6, columna 5, el cual depende del diseo de cabillas. Es importante destacar
que, la frecuencia natural de una sarta combinada es mayor que una de un solo
dimetro e igual longitud; es decir, Fc es mayor que uno (1) cuando se utiliza
combinacin de dimetros de cabillas.
Para el ejemplo, significa que, la sarta utilizada vibrar naturalmente (si no existe
friccin) a razn de 44 ciclos/minuto si est fija en el tope y libre en el fondo.
Igualmente la velocidad de bombeo adimensional, para la sarta combinada 7/8 x
3/4, sera:
N
11 ( 6000 )
=
= 0 ,25
245000 ( 1.077 )
No'

La relacin de bombeo (N/No' ) significa que la velocidad de 11 cpm es el 25 % de

la frecuencia natural de la sarta combinada de 44 cpm.
Ambas relaciones de (N/No') son necesarias como informacin al computador para
sus correlaciones.
Clculo del desplazamiento de la bomba:

La carrera del pistn de la bomba de subsuelo, gobierna la tasa de produccin,

conjuntamente con la velocidad de bombeo, tamao de la bomba y capacidad
misma de produccin del pozo. La relacin adimensional de longitud de carrera
(Sp/S) se obtiene de la Fig 84, con los valores adimensionales base de velocidad
N/No' = 0,25 (No N/No' = 0,269) y de estiramiento de cabillas Fo/S Kr = 0,125.

Fig 84 Relacion adimensional (Sp/S) para calcular la carrera efectiva del piston.

Obtenindose el valor de Sp/S = 1,01, El valor obtenido de SP / S = 1,01 significa

que la carrera efectiva del pistn en el fondo (Sp) es 1 % mayor que la superficie
(S). Es decir,
Sp = S x 1,01 = 100 x 1,01 = 101 pulgs.
Como la tubera de produccin est anclada, el estiramiento de sta no tiene
efecto sobre la carrera efectiva del pistn.
El desplazamiento de la bomba es calculado, utilizando la ecuacin , como sigue:

P = 0,1166 x 101 x 11 (1,25) = 202,4 B/D

Esto significa que la bomba tiene la capacidad de levantar 202,4 bpd (Eficiencia
100 %), pero no quiere decir que esta sea la produccin real del pozo. El efecto de
escurrimiento mecnico, encogimiento asociado del petrleo y llenado de la
bomba, deben ser considerado en la eficiencia volumtrica.
Los clculos que involucra el mtodo API no son complicados, pero se consume
mucho tiempo en su utilizacin. En tal sentido, se programaron varios casos,
parecidos al efectuado, utilizando el computador y se generaron alrededor de 60
mil casos predictivos, con una gran variedad de combinaciones de equipos,
profundidades y tasas de produccin. Esta informacin est tabulada en el boletn
API 11 L3, ste compendio hace el diseo de una instalacin de bombeo
mecnico, mucho ms fcil y elimina el tedioso tiempo de clculo.
Clculo del torque y las cargas extremas
En la Fig 85 se muestra una grfica que permite obtener una relacin
adimensional (F1/SKr), para calcular la carga mxima en la barra pulida, utilizando
los factores adimensionales base conocidos; N/No' = 0,269 y Fo/Skr = 0,125.

Fig 85 Relacion adimensional (F1/Skr) para el calculo de la carga maxima en la barra

pulida.

De dicha figura, obtenemos F1/SKr = 0,31. Entonces,

F1 = 0 ,31 (SKr)
100
F1 = 0 ,31
= 6327 Lbs.
0 ,0049

De acuerdo a la figura 11.3, se obtiene la siguiente relacin, para obtener carga

mxima en la barra pulida (PPRL):
Ejemplo de aplicacin (cont.)

PPRL = Wrf + F1

Siendo:
PPRL = 9769 * 6327 = 16096 Lbs.
Esto significa que la mxima carga sobre la estructura o viga de la unidad ser
16096 Lbs, y esto determina las especificaciones de carga de la unidad de
bombeo. La seleccin, bien podra ser, un balancn con una capacidad estructural
de 25,3 MLbs y trabajara al (en) 63,6 %.de su capacidad Pero, en ningn caso, se
debera utilizar uno con capacidad 14..3 MLbs, porque estara sobrecargado.

De la Fig 86, se obtiene la relacin adimensional (F2/SKr) = 0,151, utilizando los

mismos factores base de velocidad (N/No') = 0,269 y estiramiento de cabillas
(Fo/SKr) = 0,125.

Fig 86 Relacion adimensional (F2/Skr) para calcular la carga minima en la barra pulida.

De tal manera:
F2 = 0 ,151 (SKr)
100
F2 = 0 ,151
= 3082 Lbs.
0 ,0049

Haciendo referencia de la figura, podemos calcular la carga mnima en la barra

pulida:
MPRL = Wrf F2
MPRL = 9769 3082 = 6687 Lbs.
La importancia del clculo de sta carga mnima es la siguiente:
Si la carga es negativa, se requiere unas consideraciones diferentes de diseo;
por ejemplo, una velocidad de bombeo ms baja. Esto se explica, porque las

cabillas no bajaran lo suficientemente rpido en las carreras descendente; por lo

tanto, producira un fuerte golpe en el sistema elevador/espaciador, lo cual se
traduce en daos sobre el equipo mecnico. Esto es conocido como problemas
de seno.
El rango entre las cargas mximas y mnimas en la barra pulida, gobiernan los
lmites de esfuerzos impuestos sobre la sarta de cabillas, y son factores claves en
la fatiga y vida til de la misma.
El torque mximo en la caja de engranajes, es otro parmetro importante en la
seleccin de la unidad de bombeo. La Fig 87 muestra una grfica para calcular
2

una relacin adimensional de torque (2T/S Kr), usando los valores, tambin
adimensionales, de velocidad y estiramiento de cabillas, mencionados en los
pasos anteriores.

Fig 87 Relacion adimensional (2T/Skr2) para calcular el torque maximo en la caja de

engranajes

De dicha figura 2.5, obtenemos:

2T
= 0 ,255
S 2 Kr

Entonces:
0 ,255 (S) 2 Kr
2
0 ,255 ( 100 ) 2
T =
= 260 ,2 MLbs-pu lg s
2 ( 0 ,0049 )
T =

Originalmente, cuando el computador fue utilizado para generar cartas

dinagrficas calculadas, el peso especfico de las cabillas en flotacin (Wrf) fue
estimado y graficado para valores de (Wrf/SKr) = 0,3. Si el fluido del pozo bajo
anlisis es diferente a sta relacin, es necesario hacer una correccin al torque
calculado. Para este ejemplo, sera:

Wrf
9769 ( 0 ,0049 )
=
= 0 ,478
SKr
100

Como (Wrf/SKr) es diferente a 0,3 se utiliza la Fig 88 para realizar la correccin

respectiva al torque calculado.

Fig 88 Valor de ajuste del torque pico en la caja de engranajes (Ta), valida para Wrf/Skr
0.3)

Utilizando los factores adimensionales base de velocidad N/No' = 0,25 (No usar
No/No' = 0,269) y de 32 % por cada valor de 0,1 en Wrf/SKr por encima de 0,3.
Entonces, el valor de ajuste (Ta) al torque calculado es:
Ta = 1 + 0 ,032

( 0 ,478 - 0 ,3 )
= 1,057
0 ,1

El torque mximo corregido (PT) ser:

PT = Ta (T)
3

PT = 1,057 (260,2 x 10 ) = 275 MLbs-pulg

Esto significa que una caja de engranajes con capacidad de 228 MLbs-pulgs
estara sobrecargada bajo estas condiciones; en cambio, una de 320 MLbs-pulgs
no lo estara y trabajara en un 86 % de su capacidad mxima.
La cantidad de peso necesario para el contrabalance de la unidad de bombeo,
tambin debe ser considerado en el diseo. El mtodo API, utiliza la siguiente
ecuacin para determinar el contrabalance efectivo (CBE):
CBE = 1,06 (Wrf + 0,5 Fo)
Entonces,
CBE = 1,06 [9769 + 0,5 (2550)]
CBE = 11707 Lbs.
En principio, 11707 Lbs de contrabalance efectivo en la barra pulida debe
balancear la unidad, de tal manera que, el torque mximo en la carrera
ascendente sea igual al de la carrera descendente. Este valor de contrabalance es
equivalente a 5853,5 Lbs-pulgs.
La potencia requerida para mover la carga en la barra pulida (PRHP) se obtiene a
travs de la siguiente ecuacin:
-6

PRHP = (F3/S Kr) x S Kr x S x N x 2,53 x 10

F
PRHP = 3 S 2 Kr N ( 2 .53 x 10 6 )
SKr

La relacin adimensional (F3/S Kr) se obtiene de la Fig 89, utilizando los valores
adimensionales fundamentales de velocidad (N/No' = 0,269) y de estiramiento de
cabillas (Fo/S Kr = 0,125).

Fig 89 Relacion adimensional (F3/Skr) para calcula la potencia del motor.

Del grfico obtenemos: F3/SKr = 0.19

Entonces,
( 0 ,19 )( 100 ) 2 ( 11) ( 2.53 x 10 6 )
0 .0049
PRHP = 10 ,8
PRHP =

Esto indica que la potencia necesaria para mover las cargas del pozo, soportas
por la barra pulida, es de 10,8 HP. Pero, el motor debe tener una capacidad o
potencia mayor de 10,8 HP, debido a las cargas cclicas del motor, prdidas
mecnicas en la caja de engranajes y estructura de la unidad de bombeo.
Probablemente, un motor con una potencia doble a la calculadora ser el
adecuado.
Entonces,
Potencia del motor requerido = 2 x 10,8 = 21,6 HP.

5.4.2. Mtodo API Modificado

Los fabricantes de las unidades de unidades de superficie han modificado la API
RP 11L con la finalidad de ajustar las ecuaciones a efecto que tomen en cuenta
las unidades de bombeo Mark II, Balanceado por Aire, entre otras unidades, y as
ampliar el rango a pozos pocos profundos. Todas estas modificaciones usan
constantes empricas para modificar las ecuaciones originales.
Unidad

Balanceada por Aire

Mark II

Carga mxima
en la barra
pulida (PPRL)
Carga mnima
en la barra
pulida (MPRL)

Wrf FO 0.85 1 Skr FO

Skr

Wrf FO 0.75 1 Skr FO

Skr

F
F
PPRL 1 + 2 Skr
Skr Skr

F
F
PPRL 1 + 2 Skr
Skr Skr

Contrabalance

PPRL + MPRL
1.06

PPRL + 1.25 MPRL

1.04

Potencia Pico

S
( 0.93 PPRL 1.2 MPRL )
4

S
( 0.93 PPRL 1.2 MPRL )
4

Tabla 16 Resumen de las ecuaciones modificadas de la norma API 11L.

5.5. Mtodo de Diseo a travs de La Ecuacin de Onda

Mientras se desarrollaban la norma API para el diseo de sistema con bombeo
mecnico convencional, Gibas (1954) desarroll un mtodo de diseo basado en
un modelo matemtico de la ecuacin de onda aplicada a la sarta de cabillas.
La metodologa consiste en resolver un conjunto de ecuaciones diferenciales que
modelan el movimiento de la sarta de cabillas incluyendo los efectos de
elasticidad. Asi pues, si se conoce el comportamiento de la bomba de subsuelo, se
pueden estimar las fuerzas a las que se encuentra sometido el sistema en cada
instante e inclusive se puede conocer la carta dinagrafica de superficie, a partir de
la cual se calculan los parmetros de diseos presentados en la norma API.
La gran ventaja de esta metodologa radica, en que a diferencia de la norma API,
esta

pueden reproducir cualquier situacin de operacin incluso el diseo de

pozos inclinados y horizontales. Su principal desventaja es la complejidad que

implica la resolucin del sistema de ecuaciones, de cuya resolucin depende la

precisin de la solucin adems la estabilidad del resultado. Existen una limitacin

adicional sobre esta metodologa y es debida a las condiciones de borde, para
este procedimiento su condicin de borde conocida es la curva de presiones o
fuerza aplicadas sobre el pistn, generalmente esta curva se obtiene de modelos
que predicen el comportamiento de las bombas de subsuelo en especial al
momento de manejar ciertos volmenes de gas y los efectos de viscosidad. En la
actualidad dichos modelos son pocos confiables, adems de existir un total
desconocimiento sobre el comportamiento de las vlvulas de all que la precisin
en el diseo con este mtodo sea cuestionada, en especial en pozos de petrleo
pesado y extrapesado.

5.6. Procedimiento de diseo de la sarta de cabillas.

Un aspecto importante en el diseo del sistema es la seleccin o diseo de la
sarta de cabillas, existen tres procedimientos para ello, estos son:
1.- La cabilla de menor dimetro en la sarta se lleva al esfuerzo mximo, antes de

Profundidad

Esfuerzo mximo admisible

cambiar a una de mayor dimetro.

Esfuerzo

Fig 90 Representacion grafica del procedimiento de diseo de cabillas por esfuerzo

maximo.

Con esta tcnica los topes de cada seccin de cabillas no poseen el mismo nivel
de esfuerzos.
2.- El esfuerzo en el tope de casa seccin de cabillas del diferentes dimetros es
el mismo, sin tomar en consideracin el rango de esfuerzos.

Esfuerzo mximo admisible

Profundidad

Esfuerzo

Fig 91 Represenacion grafica del procedimiento del diseo de las sartas de cabillas por
esfuerzos similares.

3.- Diseo API 11L. Hasta el; presente es el diseo ms preciso y de mayor
aceptacin. En esta tcnica el esfuerzo y el rango de esfuerzos se toman en
consideracin, por lo tanto las cargas estticas y dinmicas se consideran en el
diseo. El parmetro de diseo consiste en igualar el esfuerzo en el tope del
diagrama de Goodman, al mismo tiempo se seleccionan las secciones de cabilla
de tal forma que en esfuerzo modificado para cada seccin sea igual. Todas las
cabillas soportan cargas similares. Ya que, a medida que el rango de esfuerzos se
reduce, el esfuerzo mximo admisible se incrementa.
Dado que en la mayora de los casos el rango de esfuerzos se incrementa con la
profundidad, este mtodo requiere sartas de cabilla ms pesadas. Adicionalmente
se debe considerar la variacin de las cargas debido a cambios en la velocidad de
bombeo.

Todo ello sugiere, que la sarta de cabilla se debe disear para la

mxima velocidad esperada EBM, en este caso si los esfuerzos estn dentro de
los lmites deseados, a menores velocidades tambin lo estarn al reducirse las
cargas.

T
T/1,75

T/2
T/4

SMAX
SMAX

SMAX
SMIN
SMIN
SMIN

T
Fig 92 Diagrama de Goodman Modificado representando la aplicacin del metodo API
para el diseo de sarta de cabillas.

A.B. Neely, recomienda los siguientes tipos de sartas de cabilla segn la

profundidad y la velocidad de bombeo.
Nmero de sarta

44-53

64-77

85-109

Profundidad (Pies)

4.000

8.000

12.000

EPM

20

14

12

Longitud de
embolada (Pulg)

54

120

192

Tabla 17 Factores recomendados por la norma API RP11L para el diseo de sartas de
cabillas.

En la tabla a continuacin se presentan los porcentajes de cada tipo de cabilla

recomendados en la norma API RP11L.

Tabla 18 Diseo de la sarta de cabilla de acuerdo a su numero API.

5.7. Programas de Diseo Comerciales.

En la actualidad se cuenta con cinco programas comerciales para la simulacin y
diseo de completaciones con bombeo mecnico convencional, estos programas
se pueden clasificar en dos tipos: (a) los que se basan en mtodos simplificados
como la norma API 11L o el mtodo de factores de aceleracin y (b) aquellos que
simulan resolviendo la ecuacin de onda.

A fin de evitar cualquier controversia, en este manual no se juzgara la precisin o

exactitud de cada programa ya que solo nos limitaremos a presentar una breve
descripcin de los mismo junto con informacin sobre contacto y mtodo de
resolucin que utiliza, dejando esa la labor de evaluacin a los usuarios finales.
System Analysis Rod Pumping (SARP) - Atwell International:
El SARP es un programa diseado para ejecutar sensibilidades para el anlisis de
cualquier del sistema de bombeo mecnico convencional, permitiendo adems su
optimizacin o diseo. SARP genera grficos de los anlisis realizados, donde se
incluye la produccin y la potencia consumida, adicional a los grficos de anlisis
nodal y cartas dinagrfica predicha en superficie. SARP predice los efectos que
cualquier cambio puede ocasionar sobre el sistema incluyendo cambios en el tipo
de unidad de superficie, longitud de embolada, diseo de la cabilla, tamao del
pistn, tipo de ancla de gas, entre muchas otras.
Este programa simula la operacin del sistema a travs de la resolucin de la
ecuacin de onda, utilizando adems un modelo aproximado del comportamiento
de la bomba que incluye los problemas de gas y los efectos de la elongacin de la
cabilla y la tubera. Para resolver la ecuacin de onda se emplea el mtodo de las
caractersticas por lo que es necesario aadir un factor de amortiguamiento que
puede afectar los resultados finales.

Fig 93 Pantalla de resultados del programa SARP.

RodStar, RodDiag, XDiag y CBalance Theta Enterprise Inc.:

La empresa Enterprise Inc. Posee un extensa gama de opciones para la
simulacin y diagnostico de sistemas de bombeo mecanico, todos basados en la
resolucion de la ecuacin de onda a traves de metodos caracteristicos. RodStar es
el paquete de diseo de la suite, y posee una importante librera de unidades de
bombeo y tipo de bomba que facilitan la simulacin. RodDiag es un programa para
el diagnostico ya que a partir de la carta dinagrafica de superficie, puede predecir
la carta de fondo y el usuario final analiza el resultado a fin de establecer el
problema. En caso de que la experticia sobre analisis de cartas Dinagrficas sea
baja, existe la opcion de XDiag, el cual es un programa que reconoce los patrones
caracteristicos de las cartas a fin de predecir la condicion de operacin del
sistema. Finalmente, CBalance es el programa que permite balancear la unidad
sin necesidad de incurrir en procesos de ensayo y error.
NodalB- PDVSA Intevep:
NodalB es un programa para la diseo y simulacin de completacines de bombeo
mecanico basado que utiliza para ello la tenica de los factores de aceleracin de
Mills y las ecuaciones propuestas por la Norma API 11L. Permite la simulacin de
las caracteristicas de yacimiento, cualquier combinacin de sarta de cabillas y
tuberas y permite el diseo de la unidad de superficie. El programa puede simular
pozos verticales, inclinados u horizontales.

Fig 94 Pantalla de ejemplo del programa NodalB de PDVSA Intevep.

Petroleum Engineering Tool Kit Rockware Inc.:

La empresa Rockware Inc. ofrece un conjunto de aplicaciones llamadas
Petroleum Engineering Tool Kit, dentro de ese grupo de programas incluyen
cuatro los cuales permiten disear y analizar completaciones de bombeo
mecnico convencional, esto programas son:

APIRP11L Utiliza el mtodo recomendado por la API 11L para el diseo

de sistemas de bombeo mecnico solo para unidades convencionales.

ROD_FCF Calcula los factores de correccin de sarta de cabillas de

secciones mltiples segn lo propuesto en la norma API RP 11L, adems
estima el factor Fc para cabillas no API.

ROD_TAP Evala las cargas de las cabillas para varios tamaos y

longitudes.

S-ROD Lufkin Automatition.

Fig 95 Ejemplo de la aplicacicion S-Rod de Lufkin Automatition.

5.8. Referencias.
1. American Petroleum Institute. API Recommended Practice for Design
Calculations for Sucker Rod Pumping Systems API RP11L. Washington,
US Febrero, 1977.

2. Atwell International. System Analysis for Sucker Rod Pumping Program

Overview. http://www.atwellconsultants.com/
3. Day, J. and Byrd, J.: Beam Pumping: Design and Analysis, The
Technology of Artificial Lift Methods, Vol. 2a, Petroleum Publishing Co.,
Tulsa (1980).
4. Doty, D. Schmidt, Z. An Improved Model for Sucker Rod Pumping. Paper
SPE 10249. 56th Annual fall technical Conference and Exhibition. San
Antonio, TX 1981.
5. Everitt, A. Jennings, J. An Improved Finite-Difference Calculation of
Downhole Dynamometer Cards for Sucker-Rod Pumps. Paper SPE 18189.
SPE annual Technical Conference and Exhibition. Houston, TX 1988.
6. Gault, R. Takacs, G. Improved Rod String Taper Design. Paper SPE
20676. 65th Annual Technical Conference and Exhibition. New Orlens, LA
1990.
7. Laine, R.E. Conceptual Sucker-Rod Design: An Unsolved Problem. Paper
SPE 25419. Production Operations Symposium. Oklahoma City, OK 1993.
8. Lea, J.F. Modeling Force in a Beam-Pump System During Pumping of
Highly Viscous Crude. Paper SPE 20672. SPE Annual Technical
Conference and Exhibition, New Orleans, 1990.
9. Rockware

Inc.

Petroleum

Engineering

Tool

Kid.

http://www.rockware.com/catalog/pages/producti.html
10. Schmidt, Z. Doty, D. System Analysis for Sucker Rod Pumping. Paper
SPE 15426. 61st Annual Technical Conference and Exhibition. New Orleans,
LA, 1986.

6. Diagnostico, Supervisin y Control.

El diagnostico, supervisin y control de sistemas de bombeo mecnico
convencional puede ser realizado de dos forma: local o in-situ y de manera
remota u On-line. Por diagnostico local o in-situ se entiende todas aquellas
acciones que permiten la deteccin de problemas en la operacin del sistema y
que requieren la intervencin de un operador humano para ser ejecutadas y
analizadas, por el contrario el diagnostico remoto u on-line son todas aquellas
tecnologas desarrolladas con la finalidad de suplantar la apreciacin humana y
permitir el diagnostico remoto del sistema sin la intervencin de un operador
humano.
Acciones tales como: medidas del nivel de fluido, medidas de las cartas
dinagraficas y la toma de cartas amperimetricas son operaciones in-situ, ya que
son realizadas y analizadas por un operador humano. Cuando dichas acciones se
realizan a travs de sensores de presin y temperatura, dinammetros y
acelermetros en lnea, y variadores de frecuencia, todos los cuales reportando a
una estacin de transmisin la cual transfiere dichos datos a una estacin central
donde se procesan y se toman las decisin de control sin la intervencin humana,
entonces esa accin es denominada diagnostico on-line.

6.1. Diagnostico In-Situ: Interpretacin del Nivel de Fluido.

El primer paso para realizar cualquier labor de diagnostico en un sistema de
bombeo mecnico es la prediccin de la presin de succin, debido a que este
parmetro define la fraccin de gas en la succin de la bomba y es una medida
indirecta del caudal de produccin. La presin de succin es la suma de la presin
de cabezal (Pc), la presin ejercida por la columna de gas que se encuentra entre
superficie (Pinterfase) y el nivel de fluido (H) (Ec. (62)).

Pi = Pc + Pinterfase + ( L H ) Sg 0.433 H = L

Pi Pc Pinterfase
Sg 0.433

(61)

Al observar esta ecuacin es fcil deducir la proporcionalidad existente entre el

nivel de fluido y la presin de succin, de manera que el nivel puede ser utilizado
para predecir este ltimo parmetro. Gilbert demostr que esto era cierto siempre

que en el anular existiese una elevada fraccin de lquido lo que se interpretaba en

pozos con muy baja relacin gas-petrleo, de lo contrario la circulacin de gas a
travs del anular causara disminuciones de la densidad in-situ del fluido
provocando que el nivel cambiara, siendo por lo general mayor al esperado en
condiciones monofasicas. Fue a consecuencia de este resultado que Gilbert
desarrollo factores que permitiesen corregir el nivel de fluido y entonces utilizar
este valor para predecir la presin de succin del sistema (Fig 96).

Fig 96 Curva S propuesta por Gilbert para la correcion del gradiente de presion en el
anular.

Posteriormente Godbey y Dimon demostraron que los factores de correccin

propuestos por Gilbert presentaban desviaciones mayores al 10% en ciertos pozos
por lo cual propusieron nuevos factores de correccin. Luego, McCoy y Podio
demostraron que el anlisis de Gilbert en realidad era introductorio y que sus
factores de correccin presentaban grandes desviaciones dependiendo las
caractersticas operativas del pozo, por ello introdujeron nuevos factores de
correccin adems de una nueva metodologa a partir de la cual se poda predecir
la presin de succin con un error del 5% en una diversidad de casos.

CASING
VALVE

MICRFONO

PISTOLA
NITRGENO
TUBING

A.A.F.L.

NIVEL DE
FLUIDO
INTERFACE

PERFORACIONES
LAPTOP

Fig 97 Funcionamiento de los registros sonicos para determinar el nivel de fluido.

El problema entonces era la medicin del nivel de fluido, ya que para la poca
eran poco confiables y altamente errticas. En ese tiempo las mediciones de nivel
se realizaban a travs del conteo manual de fluctuaciones de un registro sonico
adquirido en superficie, dicho registro era producto del resultado de rebotes de
una onda de sonido generados por la detonacin de una pequea carga de
plvora, colocada en un sitio tal que el ruido pudiera ser direccionado hacia el
anular del pozo y posteriormente registrado. La interpretacin de estos registros
era entonces comparada con los datos de completacin y finalmente era predicho
el nivel de fluido, la desventaja de esta tcnica era el hecho de que su anlisis se
basaba en la experticia e interpretacin humana, por lo cual rara vez sus
resultados eran repetibles.
McCoy y Podio introdujeron mejoras en este campo, al presentar un dispositivo
que sustitua la plvora como elemento percutor y empleaba un gas inerte. El
dispositivo en cuestin posea una pequea recamara, dentro de la cual era
inyectado un cierto volumen de CO2 o Nitrgeno a presiones por encima de los
300 psig, cuando el gas era sbitamente liberado dentro del revestidor, la
diferencia de presin propiciaba un incremento en la velocidad instantnea de gas

a tal punto que se lograban nmeros de match que generaban ondas de sonido. Al
registrar las reflexiones de estas ondas cuando chocaban contra los cuellos de las
tuberas se obtena un registro similar al obtenido a travs de la tcnica de la
plvora. Adicional a la introduccin del dispositivo, McCoy y Podio desarrollaron
una tcnica para la estimacin del nivel de fluido basadas en la velocidad del
sonido en el gas, lo cual sustitua el conteo manual de los rebote y mejoraba la
precisin de las mediciones.

Fig 98 Resultados de un registros a traves de la tecnica de McCoy y Podio.

La gran debilidad de la tcnica de McCoy y Podio radica en que los factores de

correccion desarrollados para estimar la presion de succion emplean como dato
de entrada el valor del caudal de gas que circula a travs del anular, la forma en
que resolvieron esto fue aplicando la tcnica de presurizacin instantnea del
revestidor propuesta por Hasan y Kabir. A pesar de ello se ha encontrado
evidencia de que existen errores de hasta un 25% en la estimacin de la presin
de succion si no se mide correctamente le caudal de gas.

6.2. Diagnostico in Situ: Cartas Dinagrficas.

La carta dinagrfica es una grabacin continua del resultado de la accin de todas
las fuerzas que actan sobre la barra pulida durante el ciclo de bombeo, y es
grabada con respecto a la posicin de la barra pulida. El resultado de esto es
representado en un diagrama donde en la abscisa representa el desplazamiento
de la barra pulida y en la ordenada la carga.

En teora la carta dinagrfica debe ser igual a la presentada en la Fig 99 en donde

se asume que el fluido es incompresible, la vlvulas responde instantneamente,
la cabilla se comporta como cuerpo rgido, no existe retardo entre el movimiento
del pistn y la barra pulida, no existen efectos dinmicos ni vibratorios, y la bomba
trabaja con una eficiencia del 100%.
18000
16000

(b)

(c)

(a)

(d)

14000

Carga (lbf)

12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Posicion (plg)

Fig 99 Carta dinagrafica ideal.

La carta dinagrfica tambin que suele llamrsele Dinagrama y puede ser

explicado como sigue: el punto (a) representa el cierre de la vlvula fija y al
comienzo de la carrera ascendente, como el cierre de la vlvula ocurre
instantneamente la carga sobre la cabilla tiene una respuesta instantnea y esto
es representado por la zona (a) y (b); entre (b) y (c) la carga se mantiene
constante hasta alcanzar el tope de la carrera ascendente en el punto (c).
Entonces la vlvula viajera abre, mientras que la vlvula fija cierra y la carga
entonces sobre las cabillas cae, desde (c) a (d) instantneamente. La carga se
mantiene constante desde (d) hasta (a) conforme la cabilla desciende en cada
libre hasta el punto (a) y todo el ciclo se repite.
En realidad, la sarta de cabillas no es un cuerpo rgido por lo que la parte (b) de la
Fig 100 es representativo de un sistema elastico (manteniendo el resto de las
supociones anteriores). Al comienzo de la carrera ascendente (a), las cargas
comienzan incrementar gradualmente por los efectos de elasticidad. La maxima
carga en la barra pulida es alcanzada en el punto (b) y permance constante hasta

alcanzar el punto (c), en este punto la cabilla comienza a contraerse porque la

carga comienza a descender. En el punto (d) la carga de fluido ha sido transferida
a la vlvula fija de forma que la carga mnima permanece constante desde el
punto (d) al (a), despus de lo cual el ciclo se repite.
18000

(b)

16000

(c)

14000
12000

C arga (lbf)

10000
8000
6000
4000
2000

(a)

(d)

0
0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

Posicion (in)

Fig 100 Carta dinagrafica afectada por los efectos elasticos.

Sin embargo, en la prctica, es muy difcil encontrar cartas dinagrficas similares a

las cartas ideales ya que mltiples factores afectan su forma a la presentada en la
Fig 101, donde se observa una carta tpica de bombeo mecnico.

Fig 101 Carta dinagrafica tipica.

La carta dinagrfica constituye la herramienta ms efectiva para el anlisis del

sistema de levantamiento, permitiendo:

Reducir costos de levantamiento.

Reducir las prdidas de produccin.

Prevenir fallas en los equipos de subsuelo y de superficie.

Incrementar la produccin.

Mejorar el diseo de los equipos y su aplicacin.

El dinammetro para BMC consiste en una celda de carga a compresin que

trabaja con galgas de deformacin (strain gages), la deformacin de las galas es
proporcional a la fuerza aplicada, y es transformada en un voltaje el cual puede
ser registrado por una computadora. Internamente, la celda posee un
acelermetro con el cual se deduce la posicin de la barra pulida y la velocidad de
operacin.
6000

45
40

5000

35

4000

30
25

3000
20
2000

15
10

1000
0

Carga

Posicin

Presin

0
1 30 59 88 117146175204233262291320349378 407436465 494

Fig 102 Medidas de carga y posicion obtenidas con celdas de carga para BMC.

Las mediciones con el dinammetro, se realizan en el pozo bajo condiciones

estticas y dinmicas. Bajo condiciones dinmicas, se obtiene la carga dinagrfica
y bajo condiciones estticas, las mediciones se ejecutan para determinar:
1. La carga durante la carrera de ascenso, TV.
2. La carga durante la carrera de descenso, SV.
3. Las cargas debidas al contrapeso, CBE.
El dinagrama resultante y las cargas estticas que se pueden medir, se utilizan
para analizar el desempeo de los equipos de superficie, los equipos de fondo y
las condiciones de produccin. A partir del anlisis del desempeo de la unidad de
superficie se puede conocer: las cargas estructurales, el torque en la caja de

engranajes, la potencia en la barra pulida y la eficiencia de la unidad de bombeo.

Del anlisis del desempeo de la sarta de cabillas se puede estimar los esfuerzos
mximo y mnimo en el tope de la sarta de cabillas, y los esfuerzos mximo y
mnimo esfuerzos a cualquier profundidad de la sarta de cabillas. Finalmente del
anlisis de desempeo de los equipos de subsuelo se puede evaluar el
desempeo de las vlvulas de la bomba, estimar el gradiente en la tubera de
produccin, la presin de succin de la bomba, el desempeo de los equipos de
fondo a travs de la forma del dinagrama o a travs de anlisis asistido por
computadora.
6.2.1. Diagnostico In-Situ: Anlisis de desempeo de la unidad de
superficie.
Cargas estructurales.
Las cargas estructurales se pueden determinar con la carga mxima en la barra
pulida, bien sea medida o calculada. Comnmente se utiliza un factor de
seguridad del 10 al 20%, para calcular la capacidad mxima del balancn en lo que
respecta a carga.

Capacidad del Balancin > PPRL 1.10

(62)

Torque en la caja reductora.

El anlisis de torque en la caja reductora, utilizando el concepto de factores de
torque, se describe en la norma API STD 11E. La importancia que reviste el
anlisis de torque radica en que la caja de engranajes representa entre el 40 y
60% del costo de la unidad de superficie. Los datos requeridos para realizar en
anlisis son los siguientes:

Dinagrama.

Efecto del contrapeso, medido a 270 o 90.

Geometra de la unidad de superficie.

Sentido de rotacin.

El torque neto a baja velocidad del eje es el resultado de las cargas netas
generadas en el pozo y el efecto del contrapeso.

El torque neto instantneo debido a las cargas generadas en el pozo, en una

posicin dada de la manivela (Crank), se calcula de la siguiente manera:

TWN ( ) = WN ( ) TF ( ) = (W ( ) B ) TF ( )

(63)

Donde WN() es la carga neta, W es la carga generada en el pozo a un ngulo

dado de la manivela y B es el desbalance estructural de la unidad. (B es positivo si
la parte trasera del balancn es ms pesada, de lo contrario es negativo).
El torque debido a contrapeso a una posicin dada de la manivela se calcula de la
siguiente manera.
Tr ( ) = M sin ( )

(64)

Donde M es el torque mximo generado por la manivela y el contrapeso contra el

eje de salida de la caja de engranajes (Fig 103).
=0

=0
F

=90

Tr()=A . F
Tr()=E . F. sen ()
Tr()= M . sen()
Fig 103 Deduccion del torque debido al contrapeso y la manivela.

El torque neto que acta contra el eje de la manivela (Torque a la caja de

engranajes) es la diferencia entre el torque debido a las cargas generadas en los
pozos y el torque generado por el contrapeso y la manivela.
TN ( ) = TF ( ) (W ( ) B ) M sin ( )

(65)

El factor de torque para un ngulo dado de la manivela se define como aquel

factor que multiplicado por la carga en la barra pulida, permite determinar el torque
en el eje de salida de la caja de engranajes (Eje de la manivela). En otras palabras
el factor de torque es el brazo de palanca efectivo que el balancn esta utilizando
para levantar cargas.

El factor de torque se puede determinar grficamente o matemticamente. El

procedimiento matemtico est formulado en la norma API STD 11E. En la Fig
104 se muestra el brazo de palanca efectivo (TF) cada 45 para una unidad
convencional.

Fig 104 Brazo de palanca efectivo de una unidad convencional.

Se debe notar que TF es diferente para cada ngulo de la manivela (Crank). TF

para la posicin opuesta de la manivela es diferente (Comparar TF para 45 y para
315), por ello la direccin de rotacin es muy importante.

La norma API estipula que los fabricantes de unidades de bombeo API, provean
las unidades con sus respectivos factores de torque. Del mismo modo deben
suministrar la posicin de la barra pulida para cada 15 de rotacin de la manivela.
El procedimiento para medir el efecto del contrapeso, es a travs de la medicin
de la carga en la barra pulida para ngulos de la manivela de 90 y 270. Para ello
se requiere el uso de una grapa con el siguiente procedimiento.
Barra pulida
Grapa

Grapa
Dinammetro

Grapa

Sarta de cabillas muy pesada

Uso de grapa solamente

Grapa

Excesivo contrapeso
Uso de grapa y cadena

Fig 105 Procedimiento para medir el efecto del contrapeso.

Despus que el freno sea liberado, estando las manivelas a 90 exactamente

(horizontales), se procede a registrar la carga con el dinammetro. Esta carga
corresponde al efecto del contrapeso.
Esta carga de contrapeso se puede convertir en momento mximo de contrapeso
M.

M = TF (W B )

(66)

Donde M es el mximo momento de contrapeso, TF es el factor de torque para

ngulos de manivela de 270 o 90, W carga de contrapeso para ngulos de
manivela de 270 o 90.
Otro mtodo para determinar M consiste en el uso de las tablas del fabricante.
Para utilizar este mtodo, se debe conocer la posicin, el nmero y el tipo de
pesas. Posteriormente utilizando las tablas del fabricante, se puede conocer el
mximo momento de contrapeso M. No obstante es mtodo es menos preciso y
arroja errores del 10 al 20%, por lo cual no es de uso comn.

El sentido de rotacin es importante, dado que en posiciones opuestas TF no tiene

el mismo valor. Por lo tanto es comn incurrir en grandes errores si no se
determina correctamente el sentido de rotacin. El cual debe determinarse al
colocarse el observador en una posicin tal que el pozo y la cabeza del balancn
queden a su derecha (horario u antihorario).
Para determinar el torque neto, es necesario que el pozo este en condiciones
estacionarias. Si se detiene la unidad por mucho tiempo para colocar el
dinammetro, es necesario ponerla en funcionamiento el tiempo necesario para
alcanzar un estado equivalente al estacionario.
El clculo del torque neto se puede resumir de la siguiente manera:
1. Seleccione una hoja de clculo para torque neto, Sup. 1, API STD 11E,
para sentido de giro horario o antihorario.
2. Calcule el mximo momento de contrapeso. Si el efecto de contrapeso fue
medido, entonces se puede calcular M de la siguiente manera.
Para 90 y 270

M = TF ( ) (W ( ) B )

(67)

Mientras que para cualquier ngulo

M=

TF ( ) (W ( ) B )
sin

(68)

3. Determine el debalance de la unidad, utilizando el signo correcto para B.

4. Para cada ngulo de desplazamiento determine el desplazamiento de
barra pulida correspondiente, multiplicando el desplazamiento de la barra
pulida expresado como fraccin, por la longitud de carrera (embolada)
medida.
5. Determine la carga en la barra pulida a la posicin definida en el paso 4.
6. Introduzca los valores calculados en la hoja de clculo para torque neto en
la caja de engranajes, para cada 15. Calcule TN.
7. Represente grficamente el torque debido a las cargas del pozo y el torque
debido Al contrapeso. Represente grficamente el torque neto resultante.
Grafique adems el lmite de torque de la caja de engranajes.

Fig 106 Hoja de calculo para unidades con sentido de giro horario.

Fig 107 Figura de la hoja de calculo para unidades con sentido de giro antihorario

Balanceo de la unidad
Si se considera que una unidad de superficie estar debidamente balanceada
cuando los picos de torque neto durante la carrera de ascenso y descenso sean
iguales, se puede plantear lo siguiente:
TN 1 = TN 2 TWL1 M sin (1 ) = TWL 2 M sin ( 2 )

(69)

Resolviendo M se obtiene.
M=

TWL1 TWL 2
sin (1 ) sin ( 2 )

(70)

Para convertir M en efecto de contrapeso se utiliza la siguiente frmula.

CBE =

M
+B
TF @ 90 270

(71)

Los clculos de los efectos de inercia no se incluyen en la norma API STD 11E.
Los efectos de inercia de las contrapesas y las articulaciones del balancn,
reducen el torque neto. Esta condicin es particularmente cierta si se utilizan
motores de alto deslizamiento en los cuales el torque neto se pude reducir hasta
un 10% por este efecto.
Diagrama de carga permisible.
La carga permisible, es aquella necesaria para generar un torque neto en la caja
de engranajes igual a su capacidad nominal, para un contrapeso dado.

TN ( ) = TF ( ) (W ( ) B ) M sin ( )

(72)

Suponiendo que el torque neto TN es precisamente el nominal TR, para una caja de
engranajes API. De la misma forma la carga en la barra pulida W se denomina WP
y la ecuacin de torque neto se puede escribir como.

TR ( ) = TF ( ) (W p ( ) B ) M sin ( )

(73)

T + M sin ( )
W p ( ) = R

TF ( )

(74)

Despejando WP().

El diagrama de carga permisible, consiste en dos curvas. Una curva muestra la

carga permisible durante la carrera de ascenso y la otra curva muestra la carga
permisible durante la carrera de descenso.

Carga, Lbs

er
Carr

so
scen
a
e
ad

Dinagrama

Longitud de embolada en superficie

Desplazamiento, Pulg
Fig 108 Ejemplo de diagrama de esfuerzos permisibles (adecuado).

En la Fig 108 el dinagrama se encuentra entre las curvas de carga permisible, por
lo tanto la caja de engranajes trabaja entre el torque permisible.

Carga, Lbs

nso
asce
e
d
era
Carr

Dinagrama

nso
esce
d
e
d
era
Carr

Longitud de embolada en superficie

Desplazamiento, Pulg
Fig 109 Ejemplo de diagrama de esfuerzos permisibles (inadecuado).

En la Fig 109 se observa que la carta dinagrfica no se encuentra dentro de las

curvas de carga permisible. Por lo tanto la caja de se encuentra sobrecargada
tanto en la carrera ascendente como en la carrera descendente.

En los casos en que la unidad esta sobre cargada pero se encuentra debidamente
dimensionada, el problema puede ser resuelto ajustando el contrapeso. Si la
capacidad de torque es suficiente, se pueden recomendar los siguientes cambios:
1. Calcular las cargas permisibles para el sentido contrario de rotacin. El
diagrama permisible se ve diferente para cada sentido de giro (CW-CCW).
Y proceder a realizar el cambio, si el dinagrama queda entre las curvas de
carga permisible. En caso de motores elctricos este cambio de sentido de
giro es muy sencillo.
2. Acortar la carrera o embolada.
3. Reducir la velocidad de bombeo.
4. Reducir el dimetro de cabilla.
5. Cambiar o re-disear la sarta de cabillas.
Clculo de la potencia en la barra pulida a travs de dinagramas.
El rea del dinagrama (rea entra la carrera de ascenso y carrera de descenso)
representa el trabajo realizado en cada ciclo.

Carga, Lbs

Carrera de ascenso

Dinagrama

Carrera de descenso

Desplazamiento, Pulg
Fig 110 Area de la carta dinagrafica.

La potencia entonces calculada a travs del trabajo y el tiempo requerido para

realizar este trabajo.

PRHP =

Trabajo [lbf pie ] SPM [ 1min ]

33000 12

(75)

6.2.2. Anlisis del desempeo de la sarta de cabillas.

El pico y el rango de esfuerzo a cualquier profundidad se pueden determinar
utilizando el dinagrama y la geometra del balancn resolviendo la ecuacin de la
onda. No obstante un clculo preliminar se puede realizar restando a la carga
registrada en la barra pulida, el peso correspondiente a las cabillas segn la
profundidad que se desee estudiar.
6.2.3. Anlisis de desempeo de la bomba de subsuelo.
La evaluacin de la bomba de subsuelo se realiza a travs de la interpretacin de
la carta dinagrfica, como se explico, la carta dinagrfica es un registro de todas
las cargas presente en la barra pulida segn su posicin. La carta dinagrfica
posee un comportamiento ideal que puede deformarse producto de las fuerzas
inerciales y elsticas presentes en el movimiento de la sarta de cabillas, de igual
forma se explico que la carta ideal es aquella donde se maneja un fluido
incompresible y la repuesta de las vlvulas es instantnea a los cambios de
presin, sin embargo en operacin factores tales como: velocidad de operacin, la
profundidad, el manejo de gas, condiciones anormales de operacin y los factores
de friccin, hacen que dicho comportamiento ideal no se obtenga y por lo cual la
carta dinagrfica muestra deformaciones adicionales producto de esto.
scen
de a

so
rera
Car

TV

Carga, Lbs

Carga, Lbs

rera
Car

Dinagrama

scen
de a

so

Dinagrama

TV

SV
SV

Longitud de embolada en superficie

Desplazamiento, Pulg

Longitud de embolada en superficie

Desplazamiento, Pulg

Fig 111 Comparacion de la carta dinagrafica de un pozo en su condiciones inicial y luego

cuando al operar con las cabillas partidas.

Este hecho es aprovechado para utilizar la carta dinagrfica como una

herramienta de diagnostico ya que de su interpretacin se pueden distinguir un

sinnmero de anomalas en la operacin del equipo. Solo por mencionar algunas

de las anomalas detectables a travs de las cartas dinagrficas, tenemos: (a)
recorrido bajo, (b) sobre recorrido, (c) fuga de la vlvula viajera, (d) fuga a travs
de la vlvula fija, (e) golpe de fluido, (f) compresin de gas, (g) bloqueo por gas,
(h) pistn pegado, (i) elevada friccin en el sistema,(j) rotura de cabilla, (k)
flotacin de cabilla y (l) vibraciones, esto ejemplifica lo til de las cartas
dinagrficas y la importancia que tiene en el diagnostico y control de la operacin
del sistema de bombeo.

Fig 112 Interpretacion de las cartas dinagraficas de fondo.

6.2.4. Anlisis de desempeo de vlvulas.

Adicionalmente, durante el registro de la carta dinagrfica se realizan dos pruebas
estticas (Deteniendo la unidad de superficie). Una durante la carrera de ascenso
y otra durante la carrera de descenso.

La carga registrada cuando la unidad se detiene durante la carrera de ascenso,

es: Wrf+Fo+Pwh. Apr. El cambio de esta carga registrada respecto al tiempo,
representa las prdidas por fuga o escurrimiento a travs de la vlvula fija o y el
pistn respectivamente.

Se identifica claramente
fuga severa en la valvula
viajera

Fig 113 Pruebas de valvula fija realizada Echometer.

La carga registrada cuando la unidad se detiene en la carrera de descenso, es:

Wrf-Pwh. Apr. Por lo tanto cualquier cambio respecto al tiempo de esta carga es
indicativo de fuga a travs de la vlvula fija.

rer
Car

a de

nso
asce

rer
Car

TV
1
Dinagrama

Pt

Pi
DP

Pi

Longitud de embolada en superficie

Carga, Lbs

Carga, Lbs

Pt

a de

nso
asce

Dinagrama

2
SV

Pt
DP

Longitud de embolada en superficie

Desplazamiento, Pulg

Desplazamiento, Pulg

Pi

Fig 114 Prueba de las Valvulas.

6.2.5. Gradiente de presin en la tubera de produccin.

Las pruebas de vlvula fija realizadas con el dinammetro se utilizan para
determinar el gradiente en la tuberia. El cual posteriormente sirve para determinar
la presin de succin y la altura neta de levantamiento. Toda esta informacin es
esencial para: Determinar la capacidad de produccin del pozo, diseo de

instalaciones a futuro y resolver los problemas de produccin y optimizacin del

pozo.

SV = Wrf Pwh Apr = Wr (1 0.128 Sg ) Pwh Apr

(76)

Mientras que, para la vlvula viajera.

TV = Wrf Pwh Apr + FO = SV + FO

(77)

Donde Wrf es peso de las cabillas en el fluido, Wr es el peso de las cabillas,

Fo la carga neta sobre toda el rea del pistn, GT es la gravedad especfica del
fluido, Pwh presin en el cabezal del pozo, Arp rea de la barra pulida.

SV + Pwh Apr
GT = 7.8125 1

Wr

(78)

6.3. Referencias.
1. Takacs, G. A New Technique for Data Retrieval from Conventional
Dynamometer Cards. Paper SPE 26278. SPE Journal.
2. Kabir, C.S. Hasan, A. Two-Phase Flow Correlations as Applied to Pumping
Well Testing. Paper SPE 21728. Productions Operations Symposium.
Oklahoma City, US 1991.
3. Godbey, J.K. Dimon, C.A. The Automatic Liquid Level Monitor for Pumping
Wells. JPT (Agosto 1977).
4. Thomas, L.K. Hankinson, R.W. Determination of Acoustic Velocity fro
Natural Gas. JPT Julio 1970.
5. McCoy, J.N. Measuring Liquid Level via Acoustic Velocity. Pet. Eng. (Julio
1975).
6. Kabir, C.S. Hasan, A.R. Application of Mass Balance in Pumping Well
Analysis. JPT (Mayo 1982).
7. Podio, A.L. McCoy, J.N. Integrated Well Performance and Analysis. Paper
SPE 24060. Western regional Meeting. Bakerfield, California, 1992.