Superfcies

aerodinmicas

Spiner(bico hlice)

Matemtica-01

Quociente/Razo()

Bordo de fuga

Raiz quadrada()

Elementos
de 1 perfil

Ponta da asa

Raiz da asa

Bordo de ataque
Intradorso

rea da asa(a=b*c)
Corda
X
Eixo longitudinal

Inversamente proporcional

Fora
Peso
Trabalho

Bordo de fuga

ngulo de ataque()

Perfil Assimtrico
Perfil Simtrico

Grup.Moto
Propulsores-08

= Fora
Massa

Acelerao
Inrcia

Passo

Densidade

Recuo

Hlice

Momento(Torque)

de toro ideal

Ao e Reao

3Lei de Newton

Vetor

Intensidade(50km/h)

Presso

Direo(horizontal)

1 Passo e Toro para

cada condio de vo

P.til

E.Potencial
Gravitacional

Composio
de Vetores

Rotao do motor
Comando manual

H.Passo Ajustvel

Contrapesos

H.Passo Controlvel

Governador

Componentes de 1
dado vetor

Decomposi
o de Vetores

Vento aparente
criado pelo
deslocamento
de um corpo na
atmosfera,
mesma direo
e intensidade e
sentido oposto

Vento
Relativo
Velocidade
Relativa

velocidade ataque

p/manter L

velocidade possvel =

Distncia e ngulo
de Planeio so
influenciados

Velocidade de
decida e R/S

V.Mxima
V.Mx.Alcance
V.Mx.Autonomia
V.Estol
V.Mnima

Propriedades(ar)

Presso

Temperatura

D depende da altitude

Densidade
(umidade densidade)

Celsius(1c-18f)
Fahrenheit(32)
Kelvin(-273c)
Rankine(-460f)
Zero absoluto

W-Peso do
avio

Temperatura

Atmosfera Padro

ngulo de subida

Usar o
mximo

Velocidade de mxima
razo de subida(R/S)
Velocidade de mximo
ngulo de Subida!

Altitude DensidadeR/S
Teto Prtico/Teto de
Servio(R/S=100ft/min.)
Teto Absoluto(R/S=0)

Presso=temperatura
densidade

Altitude Densidade
21%oxignio
78%nitrognio
1%outros

Flapes

F.com Fenda
F.Ventral
F.Fowler(+efici.)

Profundor

Cabrar

Altitude Pot.Disponvel
Pot.Necessria

Rolamento/Bacanagem
Guinada

Leme de direo

Direita-rola
p/direita

Slot

Slat
acionamento
por molas
Asas torcidas

Slots nas
pontas da
asas(fendas)

VA, VI e R/D se
alteram

Ar

Centro de Gravidade(CG)

Superfcies de controle

Comandos de Vo-12
Comandos

Produzem foras necessrias p/

controlar avio e ngulo de ataque.
Manche

Esquerda-rola p/esquerda
Frente-abaixa nariz(picar)

Pedal direito
Guinada p/
direita
Pedal esquerdo

Superfcie de controle
compensada

2-Comp.por salincia na
sup.de comando
3-Comp.por compensador
automtico(servo)

No Teto Absoluto s
existe 1 velocidade
possvel e igual as V-s.

Dispo.Hipersustentadores-07
crtico CL

VS Distncia planada
_ngulo de Planeio

Airelons

Picar

1-Comp.por deslocamento
do eixo de articulao

O Altmetro

Temperatura=
presso densidade

F.Simples

Eixo Vertical

Guinada p/esquerda

P=760mm de mercrio
D=1,225kg/m
T=15C

Velocidade Limite

Guinada

Trs-levanta nariz(cabrar)

Lei dos gases

crtico CL

Eixo Longitudinal

Rolamento/
Bacanagem

Atmosfera Padro ISA

Presso esttica

Vento de
cauda

VS Distncia planada
_ngulo de Planeio

Regras Prticas

Densidade

Velocidade mxima em um
mergulho ou plano vertical

Eixo Transversal/Lateral

Picar

Razo de subida(R/S)

Velocidade de
mximo alcance

Vento de
Proa

Cabrar

Velocidade Ef.da Hlice

P.Disponvel

Variao dos
parmetros
atmosfricos

Influncia
da altitude

AltitudeVA e RD

Velocidade horizontal(VH)

Quando tenho pane

Influncia
do Vento

altera o _ngulo de Planeio e VI

Velocidade Potncia Necessria

Gases(ar)

Mxima distncia planada

Velocidade
Final

Influncia do peso

Vo Ascendente-11

Velocmetro

Presso atmosfrica

Lquidos

Vo planado-10

ataque crtico

Atmosfera

Espcies

Velocidade de menor ngulo de decida

Razo de
Decida(RD)

ft/min.(ps/min.)

Potncia

Vo
horizontal-09

_ngulo de Planeio CL CD

Varimetro/Climb

Sustentao = Peso (L=W)

Fluidos e Atmosfera-03
Fluidos

Velocidade de decida
_ngulo de Planeio

ngulo de planeio= trajetria

x linha do horizonte

Velocidade de melhor planeio( ideal)

Velocidade de mxima autonomia

Trao da hlice = arrasto (T=D)

E.de Presso

Resultante de
vrios vetores

Mximo tempo em planeio

Velocidade do avio

E.Cintica

Energia

Impulsionado por fora resultante da gravidade

Velocidade de menor razo de

decida/Mnimo afundamento

H.Passo Fixo

Sentido(note-sul)

1kgf/cm

Tanque de ponta de asa

Sustentao(L)<peso

Tempo planando distncia percorrida

P.Efetive

Alongamento

na decolagem e
pouso(velocidade)

Coeficiente 1,28

ng.de Ataque= corda x vento relativo

P.Nominal

P.Terico/Geomtrico

L-Sustentao
CL-Coeficiente de
sustentao
P-Densidade do ar
S-rea da asa
V-Velocidade
Turbilhonamento induzido

ng.de Atitude= eixo longitudinal x linha do horizonte

Potncia

P.Efetivo/Avano

= Massa
Volume

crtico; L maxmo

Arrasto Parasita
ngulo de Ataque
e ng.de Atitude

Velocidade IndicadaVI

de Estol; de
sust.mxima; de perda

Arrasto Induzido

;RA;deslocamento
do CP(+p.frente)

Sistema Pitot-Esttico

Velocidade AerodinmicaVA!

Paralelo ao vento relativo

;RA;CP no mesmo
lugar(imutvel)

FxVelocidade

Potncia

Arrasto(D)

Centro de presso(CP)

Turbulento
Turbilhonado

Velocimetro

Teorema de Bernoulli

s troca
L(sustentao)
por D(arrasto)
e CL por CD na
frmula.

Sustentao(L)

Laminar
Lamelar

Equao da continuidade

Presso dinmica

Arrasto

For.Aerodinmicas-06

Escoamento

Tnel aerodinmico

Sustentao

Perpendicular ao vento relativo

a-Kg
b-Lb-libra(0,4536kg)
a-kgf
Produzir/
b-lbf
FxG
modificar
movimento
FxDeslocamento

1
V
2

velocidade de
escoamento
presso dinmica
e presso
esttica

Linha de curva
mdia(linha mdia)

Resultante Aerodinmica-(RA)

a-KM/h
b-Mph-milhas(1,609km/h)
c-Kt-n(1,852km/h)

Velocidade

Bordo de ataque

Extradorso

ngulo de
Incidncia

Generalidades

Fsica-02

Perfil Assimtrico

Corda

Diretamente proporcional

Tubo de escoamento

p=densidade
V=velocidade

Perfil Simtrico

Perfil

Elementos da asa

Corda(c)

Cubo(x)

Escoamento-05

Tubo imaginrio

Estabilizador

Geometria do avio-04

Envergadura(b)

Quadrado(x)

Tubo real

2c1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12

Asa

Carenagem da roda

Produto(x)

Massa

Hlice

Aeroflios

1-Tirar tendncias
indesejveis de vo.
2-Compensar o avio em
diferentes atitudes de vo.
3-Diminuir fora necessria
p/movimentar comandos.

Compensadores Fixos
Compensadores
Comandveis
Compensadores
Automticos

Equilibradores(taps/
compensadores)
Guinada Adversa
Leme em direo
contraria
Ailerons diferenciais
Ailerons tipo FRISE

Todo procedimento em VI
VS>VA+VV=VENTO DE CAUDA
VS<VA-VV=VENTO DE PROA

Decolagem

Verticais
Fator cargan

Cabrada, n>1

Altituderaio

ao teto.

Altitude

4.Manete

Observaes
Asa
(perfil assimtrico)
Estticamente
estvel

, CP muda
+
Menos
importante, pois
o esforos
estruturais so
menores

Estvel
Instvel
Tende
afastar-se
mais do
equilbrio

Dinamicamente
Continua fora
do equilbrio

Reduzir potncia

Inicia-se subida

Recolher flapes

Ao atingir determinada altitude

Diedro(-) estabilidade lateral

Obs:glissada/derrapagem, vento lateral

Enflexamento(+) estabilidade lateral

Enflexamento(-) estabilidade lateral

Estabilidade
dinmica direcional

Pistas curtas
Vento de proa

Estaticamente
(tendncia)

Estvel

Ar seco

Instvel

Tende a continuar fora

de equilbrio/derrapando

2 Fatores

Obs:desvio p 1 dos lados,

derrapar e aparecer uma
guinada q pode estabilizar ou

D.Indiferente

Enflexamento

Enflexamento(+) estabilidade lateral

Parafuso ou auto
rotao

ngulo critico

Enflexamento(-) estabilidade lateral

Parafusos-19
4 Fatores

Tende a desequilibrar/
derrapar ainda mais

Indiferente

Tenta voltar ao equilbrio

mas desequilibra ainda mais

Tenta voltar ao equilbrio, mas

amortece oscilaes

Tende a voltar ao equilbrio

D.Estvel

Volta ao equilbrio
amortecendo oscilaes

Efeito do vento sob rea lateral

Efeito de quilha
Parafuso chato

Compensar
influncia do torque

1-Torque do motor

1-parfuso normal

funciona
prximo ao estol

2-Asa com
incidncias diferentes

2-avies de calda
pesada

Aileron que baixa,

provoca estol nessa asa

3-Uso de ailerons
prximo ao estol

Instvel

Mais seguro usar pedais

Estvel

Pista em aclive

Equilbrio em torno
do eixo vertical

Equilbrio
Eq.Estavel:retorna
Eq.instavel:afasta

Distribuio a rea lateral sob

CG(centro de gravidade)

4-Curvas

3-ergue o nariz
Eq.Indiferente:assume
4-gira entorno de si
mesmo

Curva muito inclinada, cuidado p estolar

5-Ar escoa -90 do

eixo longi.

Excesso de inclinao + pouca sustentao

6-impossvel
recuperar

Fuselagem impede que vento

lateral atinja uma das asas
(+)Estvel:Asa alta, fuselagem
age como pndulo

Recuperao

Glissada + diedro= parafuso

7-piloto deve passar

p banco da frente

2-sair do mergulho; puxando suavemente o manche

OBS:Avio deve ter estabilidade lateral exagerada,

pode ser compensada, exp:diedro negativo

Estabilidade dinmica lateral

D.Estvel
D.Indiferente
D.Instvel

Estabilidade
Est.Longitudinal:
Est.Lateral:

Est.Direcional:

1-interromper rotao: pedal contrario a rotao

(-)Estvel:Asa baixa, fuselagem

aumenta desequilbrio

Tenta voltar ao equilbrio mas

desequilibra ainda mais

Baixa
temperatura

ngulo de planeio e velocidade

Estabilidade Direcional-18

volta, passa do ponto de

equilbrio e para de oscilar

Girar sentido
contrario a hlice

Baixa altitude

Flaps

Slots e slats obrigam a levantar nariz

Menos importante,
pois o esforos
estruturais so
menores

Cavalo
de pau

Condies ideais
de pouso

Tende a continuar fora de equilbrio

Enflexamento

Tenta voltar ao equilbrio, mas

amortece oscilaes

Trem de pouso Pilonagem

convencional

Termina decolagem

D.Instvel

Volta ao equilbrio
amortecendo oscilaes

5.Piloto corta o motor

Ar seco

Instvel

Envergadura da asa, obs:glissada, vento lateral

Diedro

Distribuio
do peso

4.Baixa at tocar a pista

Vento de proa

volta, oscilaes aumenta cada vez mais

Diedro(+) estabilidade lateral

Efeito
fuselagem

3.Vo rente a pista

Manual de Vo do avio

Volta com pouca oscilao

Tende a voltar ao equilbrio

Indiferente

5 Fatores

2.Arredondamento

Pista em declive

Estvel

Tende a desequilibrar ainda mais

Instvel

1.Aproximao,baixa rotao

Condies ideais de decolagem

Avio estvel graas ao estabilizador

Estaticamente
(tendncia)

Sem estol

Baixa temperatura

Se baixar o nariz(empurrar manche) e depois

soltar ele volta automaticamente ao lugar

Comportamento caracterstico

Estvel

Pouso de pista

Se tiver vento, deve-se decolar

com vento de proa p/distncia de
decolagem ngulo de subida

Ao reduzir potncia, baixa nariz, inicia descida,

evita perca de velocidade q poderia levar ao estol

Centro de gravidade a frente do

centro de presso(nariz pesado)

Causa desequilbrio,
exp.rajada assimtrica

6.Avio estola e toca pista

Manter avio no solo e

velocidade at atingir de 120% a
130% da velocidade de stol

Baixa altitude

Demasiadamente afastado(cauda
pesada), grande manobrabilidade,
pouco estvel, at instvel.

Indiferente

Estabilidade lateral-17

Efeito de
quilha

5.atinge ngulo crtico

Flapes facilitam decolagem

Tende a voltar
ao equilbrio

Indiferente

3.Vo rente a pista

Trem de pouso convencional;

tem de erguer cauda p/D

Fator2-Asa tem que

gerar sustentao +
fora centrpeta

Demasiadamente a frente(nariz
pesado), demasiadamente
estvel, pode responder
adequadamente aos comandos

Centro de
gravidade

Estabilidade Longitudinal-16

Em atmosfera turbulenta
reduzir velocidade coforme
recomendado p/fabricante

Obedecer limites
estabelecidos pelo fabricante

Tipos de
equilbrio

5-inverter levemente ailerons

Estaticamente
(tendncia)

= vento resultante

Distribuio do peso (centro

de gravidade) em relao ao
centro de presso

E.Intvel

2.Arredondamento

4. velocidade

Fator1-velocidade
elevada, devido
ao mergulho

E.Indiferente

3.Manche

o mesmo crtico

Pista macia rugosa atrito pneu

E.estvel

1.Ailerons

Mais velocidade p manter

Rajada vertical + vento relativo

n<0,-n objetos

Teto absoluto; curva

2.Pedal

Velocidade recuo da hlice

trao rotao da hlice

Obs.cauda em T

parablica, n=0

Altituderaio

Estol em curva

Avio suporta mais +n que -n

Descida em trajetria

Raio limite

Comandos de
Vo em curva

n nas rajadas

Estol de
velocidade

Picar, n<1

Picada acentuada,

1.Aproximao, macha lenta

Conhecer limites do avio

n em
recuperaes

Vo nivelado, n=1

Curva mais inclinada exige mais sustentao,

impossvel fazer curva com inclinao de 90

Mximo recuo da hlice

ngulo de inclinao n

n nas manobras

Acelermetro

Obs.:O ngulo da curva no depende do peso

Avio levado a entrar em estol

Mxima trao

n=L/W

inclinao

Derrapagem

n nas curvas

Potncia mxima p/aumentar acelerao

Esforos transversais

Horizontais

Presso_2x--Densidade_2x
Presso_2x--Temperatura_1/2
Densidade_2x--Temperatura_1/2

8-entam recuperar

RPM Velocidade: pequeno ngulo, passos curtos, mais

trao, gira mais rpido, ideal para decolagem e subida.

RPM Velocidade: maior toro, maior passo, maior

ngulo, ideal p/voo em cruzeiro e altas velocidades.

CG a frente do CP(nariz pesado)

Estabilizador
Diedro positivo
Enflexamento positivo
Quilha maior, acima do CG
Peso, asa alta
Fuselagem pequena
Enflexamento positivo
Ou(no pode ter os dois)
Quilha maior e atrs do CG

Estaticamente
(tendncia)
Estvel
Instvel
Indiferente

Dinamicamente
(oscilao)
Estvel
Instvel
Indiferente

Velocidade Peso e VelocidadeFC

ngulo de
RaioFC

raiosustentao
arrastopotncia

Esforo longitudinais

Cargas Dinmica-14

Componente horizontal(Fora Centrpeta-FC)

Trem de pouso convencional

Instvel

Componente
vertical(-W)=W

Raio da curva ngulo de inclinao

Pouso em 3 pontos

Tcnicas de pouso

Decolagem e Pouso-15

Sustentao(L)
maior que Peso(W)

Glissada

So esforos
sofridos durante vo

2c13.14.15.16.17.18.19

Estvel

Vo em curva-13

Presso_2x--Densidade_2x
Presso_2x--Temperatura_1/2
Densidade_2x--Temperatura_1/2

RPM Velocidade: pequeno ngulo, passos curtos, mais

RPM Velocidade: maior toro, maior passo, maior

Velocmetro um manmetro(aneroide):
presso dinmica - presso esttica.
Aumenta CL, permitindo voar
com Velocidades menores
Flap Folher desloca p/baixo e
trs, aumenta S(rea) da asa

P.Efetiva(fornecida p/eixo
da helice)=P.Disponivel

Parafuso

Hoje se chamam Flap do

bordo de ataque

Peso operacional

Normal:comandado
(eu causo)

Carga Paga
Atual

Decolagem 120% a 130%

da velocidade de Stol

Ex.:V.estol=50kt
V.decolagem= 60k a 65k

Fator garga:

Subir

=
PAR

PAZC

TKOF

=
Peso atual de decolagem

TRF

=
PAP

Combustvel gasto ate o destino

Peso atual de pouso

No pode ultrapassar o

PMEP

Cabrar
Picar
Recuperar
Mergulho

Mergulho

4-voo em curva muito acentuada

Potncia

Grup.Moto
Propulsores-08

Eixo da hlice, variando da

marcha lenta at p.mxima

P.Efetive
P.Nominal

Mxima efetiva, p/qual o

motor foi projetado
Potencia de trao
fornecida pela hlice

P.til

Hlice
de toro ideal
1 Passo e Toro para
cada condio de vo

Toruqe

Tem:
No tem:

Esteira
Peso atual zero combustvel

Giroscpio

(carga paga)
+
(TKOF)
Carga Paga
Atual

Aliviar a presso dos comandos

Potencia Necessria=Potencia Disponvel

1-por causa do torque

PBO

Carga til
PO

Na velocidade mxima

Velocidade de Decolagem

PMZC(peso mximo zero combustvel, a aeronave pode sofre fadiga na raiz das asas)
PMED(peso mximo estrutural de decolagem; avio + todo resto; no varia)
PMD(peso mximo de decolagem; leva em considerao condies operacionais; varia)
PMEP(peso mximo estrutural de pouso; tem de ser igual ao PAP_peso atual de pouso)
PMP(peso mximo de pouso)

TKOF

Automtico(p/grandes avies(hidrulico))

Mudanas de atitude

3-asa com ngulo de incidencia diferentes

TTF(combust. abastecido na bomba)

-TXF(combust. Gasto no taxi)
TKOF(combust.na decolagem-mnimo requerido p/voo)
-TRF(combust.gasto at o destino)
RSF(reserva fil)

Codemandvel(normalmente no profundor)

Corrigir tendencia de voo

2-uso do aileron proximo do stol

Slat-com mola

Carga paga:
PAY(n passageiros x peso padro)
Bagagem(malas)
Carga(transportadoras)
Correios(tm de ir por lei!)

Fixo(normalmente nos airelons)

Voo e curva: 60 de curva=2xG

Acidental:

PB(peso base-vasio)
+CREW(peso tripulao)
+PANTRY(copas/revistas/comida)
PBO(peso bsico operacional)
(falta s abastecer e carga paga)

Fuga do ar pelas pontas das asas,

podendo atingir os airelons

Compensador
Potencia Disponvel
P.Nominal "NO", a que
vem no documento do avio

Slot-sem mola

Sustentao negativa sai do extradorso

p/intradorso ou seja voo de dorso e
ngulo de ataque negativo

Arrasto induzido

ngulo, ideal p/voo em cruzeiro e altas velocidades.

Obs: O ar frio mais denso.

O ar seco mais denso que o ar mido.
Ar ideal: ar frio, seco e denso.

Flaps

Sustentao positiva sai do

intradorso p/extradorso

Sustentao

trao, gira mais rpido, ideal para decolagem e subida.

Depende da
Velocidade do avio
Depende da
Rotao do motor

Rolar sob o eixo longitudinal

no sentido cont.a hlice
Ar espiralado de devido ao
deslocamento do ar pela hlice
atinge deriva provocando
tendncia a DIREITA
Efeito sob movimentos do avio
causado pela rotao da hlice