Cap III CAMINOS Tema 01 Generalidades

Universidad Nacional
Santiago Antunez de Mayolo

Facultad de ingeniera Civil
Docente: Ing. Oscar Fredy Alva Villacorta
CAP III Tema 1
El diseo geomtrico moderno de carreteras es el proceso de

correlacin entre sus elementos fsicos y las caractersticas de
operacin de los vehculos, mediante el uso de las matemticas, la
fsica y la geometra. En este sentido, la carretera queda
geomtricamente definida por el trazado de su eje en planta, perfil y
por su seccin transversal.
CAP III Tema 1
Los controles bsicos de diseo se describen en las siguientes

secciones del Capitlo II del manual DG-2013 y son:
Seccin 202: Vehculos de Diseo
Seccin 203: Caractersticas del Trnsito
Seccin 204: Velocidad de Diseo
Seccin 205: Distancias de Visibilidad
Seccin 206: Control de acceso
Seccin 207: Instalaciones al Lado de la Carretera
Seccin 208: Facilidades para Peatones
Seccin 209: Valores Estticos y Ecolgicos
CAP III Tema 1
Vehculo de Diseo
Las caractersticas fsicas y la proporcin de vehculos de distintos
tamaos que circulan por las carreteras, son elementos clave en su
definicin geomtrica. Por ello, se hace necesario examinar todos los
tipos de vehculos, establecer grupos y seleccionar el tamao
representativo dentro de cada grupo para su uso en el proyecto. Estos
vehculos seleccionados, con peso representativo, dimensiones y
caractersticas de operacin, utilizados para establecer los criterios de
los proyectos de las carreteras, son conocidos como vehculos de
diseo.
El vehculo de diseo normal ser el vehculo comercial

rgido (camiones y/o buses)
CAP III Tema 1
Las caractersticas de los vehculos tipo indicados, definen los distintos

aspectos del dimensionamiento geomtrico y estructural de una
carretera.
As, por ejemplo:

El ancho del vehculo adoptado incide en los anchos del carril,
calzada, bermas y sobreancho de la seccin transversal, el radio
mnimo de giro, intersecciones y glibo.
La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mnimos
internos y externos de los carriles.
La relacin de peso bruto total/potencia, guarda relacin con el
valor de las pendientes admisibles.
CAP III Tema 1
La clasificacin del tipo de vehculo segn encuesta de origen y destino,

empleada por SNIP para el costo de operacin vehicular (VOC), es la
siguiente:
Vehculo de pasajeros
Jeep (VL)
Auto (VL)
Bus (B2, B3, B4 y BA)
Camin C2
Vehculo de carga
Pick-up (equivalente a Remolque Simple T2S1)
Camin C2
Camin C3 y C2CR
T3S2
CAP III Tema 1
Vehculos Ligeros.
La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no condicionan el
proyecto, salvo que se trate de una va por la que no circulan camiones,
situacin poco probable en el proyecto de carreteras. A modo de
referencia, se citan las dimensiones representativas de vehculos de
origen norteamericano, en general mayores que las del resto de los
fabricantes de automviles:
Ancho: 2,10 m.
Largo: 5,80 m.
CAP III Tema 1
Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de

adelantamiento, se requiere definir diversas alturas, asociadas a los
vehculos ligeros, que cubran las situaciones ms favorables en cuanto
a visibilidad.
Vehculos Ligeros.
h: altura de los faros delanteros: 0,60 m.

h1: altura de los ojos del conductor: 1,07 m.
h2: altura de un obstculo fijo en la carretera: 0,15 m.
h4: altura de las luces traseras de un automvil o menor altura perceptible
de carrocera: 0,45 m.
h5: altura del techo de un automvil: 1,30 m
CAP III Tema 1
Vehculos Pesados
Las dimensiones mximas de los vehculos a emplear en la definicin
geomtrica son las establecidas en el Reglamento Nacional de
Vehculos vigente.
20,50m
Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de

adelantamiento, se requiere definir diversas alturas, asociadas a los
vehculos ligeros, que cubran las situaciones ms favorables en cuanto
a visibilidad.
CAP III Tema 1
Vehculos Pesados.
h: altura de los faros delanteros: 0,60 m.
h3: altura de ojos de un conductor de camin o bus, necesaria para
la verificacin de visibilidad en curvas verticales cncavas bajo
estructuras: 2,50 m.
h4: altura de las luces traseras de un automvil o menor altura
perceptible de carrocera: 0,45 m.
h6: altura del techo del vehculo pesado: 4,10 m
CAP III Tema 1
Vehculos Pesados.
El vehculo pesado tiene las caractersticas de seccin y altura para
determinar la seccin de los carriles y su capacidad portante, radios y
sobreanchos en curvas horizontales, alturas libres mnimas permisibles,
necesidad de carriles adicionales, longitudes de incorporacin,
longitudes y proporcin de aparcamientos para vehculos pesados en
zonas de estacionamiento, miraderos o reas de descanso.
CAP III Tema 1
En el DG-2013, la Tabla 202.01 resume los datos bsicos de los

vehculos de diseo de tipo M utilizados para el dimensionamiento de
carreteras.
CAP III Tema 1
Giro mnimo de vehculos tipo

El espacio mnimo absoluto para
ejecutar un giro de 180 en el
sentido del movimiento de las
agujas del reloj, queda definido
por la trayectoria que sigue la
rueda delantera izquierda del
vehculo (trayectoria exterior) y
por la rueda trasera derecha
(trayectoria interior).
En el DG-2013 se describe todas
las configuraciones de radios de
giro para cada uno de los
vehculos tipo:
CAP III Tema 1
CAP III Tema 1
Giro mnimo para

mnibus de dos ejes
(B2) Trayectoria 90
CAP III Tema 1
Giro mnimo para

mnibus de dos ejes
(B2) Trayectoria 180
CAP III Tema 1
Caractersticas del Trnsito

Las caractersticas y el diseo de una carretera deben basarse,
explcitamente en:
La consideracin de los volmenes

de trnsito y de las condiciones
necesarias para circular por ella, con
seguridad vial ya que esto le ser til
durante el desarrollo de carreteras y
planes de transporte,
El anlisis del comportamiento
econmico,
El establecimiento de criterios de
definicin geomtrica,
La seleccin e implantacin de
medidas de control de trnsito y
La evaluacin del desempeo de las
instalaciones de transportes.
CAP III Tema 1
ndice medio diario anual (IMDA)

Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para
todos los das del ao, previsible o existente en una seccin dada de
la va. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de
la va en la seccin considerada y permite realizar los clculos de
factibilidad econmica.
CAP III Tema 1
Clasificacin por tipo de vehculo
Expresa, en porcentaje, la participacin que le corresponde en el IMDA a

las diferentes categoras de vehculos, que acorde al Reglamento
Nacional de Vehculos, son las siguientes:
CAP III Tema 1
Categora L: Vehculos automotores con menos de cuatro ruedas.
L1: Vehculos de dos ruedas,

de hasta 50 cm3 y velocidad
mxima de 50 km/h.
L2: Vehculos de tres ruedas,

de hasta 50 cm3 y velocidad
mxima de 50 km/h.
L4: Vehculos de tres ruedas asimtricas

al eje longitudinal del vehculo, de ms de
50 cm3 una velocidad mayor de 50
km/h.
L3: Vehculos de dos ruedas, de

ms de 50 cm3 velocidad
mayor a 50 km/h.
L5: Vehculos de tres ruedas simtricas al eje longitudinal

del vehculo, de ms de 50 cm3 velocidad mayor a 50
km/h y cuyo peso bruto vehicular no exceda de una
tonelada.
CAP III Tema 1
Categora M: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms

diseados y construidos para el transporte de pasajeros.
M1: Vehculos de ocho asientos o menos,

sin contar el asiento del conductor.
M3: Vehculos de ms de ocho asientos,

sin contar el asiento del conductor y peso
bruto vehicular de ms de 5 toneladas.
M2: Vehculos de ms de ocho asientos, sin
contar el asiento del conductor y peso bruto
vehicular de 5 toneladas o menos.
CAP III Tema 1
Categora N: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms

diseados y construidos para el transporte de mercanca.
N1: Vehculos de peso bruto vehicular de 3,5

toneladas o menos.
N2: Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 3,5

toneladas hasta 12 toneladas.
N3: Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.
CAP III Tema 1
Categora O: Remolques (incluidos semirremolques).
O1: Remolques de peso bruto vehicular de

0,75 toneladas o menos.
O3: Remolques de peso bruto vehicular de ms de

3,5 toneladas hasta 10 toneladas.
O2: Remolques de peso bruto vehicular de

ms 0,75 toneladas hasta 3,5 toneladas.
O4: Remolques de peso bruto vehicular de ms de

10 toneladas.
CAP III Tema 1
Categora S : Adicionalmente, los vehculos de las categoras M, N u

O para el transporte de pasajeros o mercancas que realizan una
funcin especfica, para la cual requieren carroceras y/o equipos
especiales, se clasifican en:
SA : Casas rodantes
SC : Ambulancias
SB : Vehculos blindados para

el transporte de valores
SD : Vehculos funerarios
CAP III Tema 1
Demanda Horaria
En caminos de alto trnsito es el volumen horario de diseo (VHD), y no el
IMDA, lo que determina las caractersticas que deben otorgarse al proyecto
para evitar problemas de congestin y determinar condiciones de servicio
aceptables.
CAP III Tema 1
Crecimiento del Trnsito

Una carretera debe estar diseada para soportar el volumen de
trfico que es probable que ocurra en la vida til del proyecto.
Para efectos prcticos, se utiliza como base para el diseo un

periodo de veinte aos.
Se debern establecerse los volmenes de trnsito presentes en el
ao de puesta en servicio del proyecto y aquellos
correspondientes al ao horizonte de diseo. Ello, adems de
fijar algunas caractersticas del proyecto, permite eventualmente,
elaborar un programa de construccin por etapas.
CAP III Tema 1
Crecimiento del Trnsito

Para el estudio de la demanda de trnsito se usar la siguiente
relacin:
Pf = Po (1+r)n
Donde:
Pf : trnsito final.
Po : trnsito inicial (ao base).
r : tasa de crecimiento anual por tipo de vehculo.
n : ao a estimarse.
CAP III Tema 1
Aforos Vehiculares
La informacin sobre volmenes de trnsito es de gran utilidad en la
planeacin del transporte, diseo vial, operacin del trnsito e
investigacin. Existen 3 tipos
1. Aforos manuales.- Son aquellos que registran a vehculos
haciendo apuntes en formatos de papel o con contadores
manuales
CAP III Tema 1
2. Contadores mecnicos
Son aquellos que emplean instrumentos para realizar el registro de
vehculos, sin que se requiera de personal permanente.
CAP III Tema 1
3. Contadores Porttiles
Pueden ser tubos neumticos u otro tipo de detector porttil
La manguera neumtica. Se utiliza como sensor de ejes que
detecta el paso del vehculo en base al impuso de presin que se
genera. La manguera es un procedimiento muy eficaz para aforos
de corta duracin, del orden de una semana.
CAP III Tema 1
Ejemplo de Clculo del IMDA
CAP III Tema 1
La proyeccin debe
dividirse en dos partes:
tambin
Una proyeccin para vehculos

de
pasajeros
que
crecer
aproximadamente al ritmo de la
tasa de crecimiento de la
poblacin y una proyeccin de
vehculos de carga que crecer
aproximadamente con la tasa de
crecimiento de la economa.
Ambos ndices de crecimiento

correspondientes a la regin que
normalmente cuenta con datos
estadsticos de estas tendencias.
CAP III Tema 1
Velocidad de Diseo
La Velocidad que adoptan los conductores en una carretera dependen
de diversas circunstancias, como:
Habilidad y estado anmico del

conductor,
Tipo y estado del vehculo,
Caractersticas fsicas de la
carretera y de sus zonas
adyacentes,
Condiciones climticas,
Presencia de otros vehculos en
la va,
Limitaciones impuestas por las
leyes de trnsito.
CAP III Tema 1
La Velocidad Directriz o de Diseo:

Es la velocidad escogida para el diseo, entendindose que ser la
mxima que se podr mantener con seguridad y comodidad,
sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las
circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones
de diseo.
CAP III Tema 1
En el proceso de asignacin de la Velocidad de Diseo, se debe

otorgar la mxima prioridad a la seguridad vial de los usuarios.
Por ello, la velocidad de diseo a lo largo del trazado, debe ser tal,
que los conductores no sean sorprendidos por cambios bruscos y/o
muy frecuentes en la velocidad a la que pueden realizar con
seguridad el recorrido.
El proyectista, para garantizar la consistencia de la velocidad, debe
identificar a lo largo de la ruta, tramos homogneos a los que por
las condiciones topogrficas, se les pueda asignar una misma
velocidad.
Esta velocidad, denominada Velocidad de Diseo del tramo
homogneo, es la base para la definicin de las caractersticas de
los elementos geomtricos, incluidos en dicho tramo.
CAP III Tema 1
Para identificar los tramos homogneos y establecer su Velocidad de

Diseo, se debe atender a los siguientes criterios:
1) La longitud mnima de un tramo de carretera, con una velocidad
de diseo dada, debe ser de tres (3,0) kilmetros, para
velocidades entre veinte y cincuenta kilmetros por hora (20 y 50
km/h) y de cuatro (4,0) kilmetros para velocidades entre sesenta
y ciento veinte kilmetros por hora (60 y 120 km/h).
2) La diferencia de la Velocidad de Diseo entre tramos adyacentes,
no debe ser mayor a veinte kilmetros por hora (20 km/h).
Si debido a un marcado cambio en el tipo de terreno en un corto
sector de la ruta, es necesario establecer un tramo con longitud
menor a la especificada, la diferencia de su Velocidad de Diseo con
la de los tramos adyacentes no deber ser mayor de (10 km/h).
CAP III Tema 1
Velocidad de diseo del tramo homogneo

La Velocidad de Diseo est definida en funcin de la clasificacin
por demanda u orografa de la carretera a disearse. A cada tramo
homogneo se le puede asignar la Velocidad de Diseo en el rango
que se indica en la Tabla 204.01.
CAP III Tema 1
Por Ejemplo:
Para una carretera de
Segunda Clase, con
Orografa accidentada
(tipo 3), las velocidades
de diseo para el tramo
homogneo sern:
40, 50, 60 y 70 km/h
El Proyectista elegir
las velocidades
dependiendo de las
caractersticas del
tramo homogneo.
CAP III Tema 1
Velocidad especfica de los elementos que integran el trazado

en planta y perfil
La velocidad mxima de un vehculo en un momento dado, est en
funcin principalmente, a las restricciones u oportunidades que
ofrezca el trazado de la carretera, el estado de la superficie de la
calzada, las condiciones climticas, la intensidad del trfico y las
caractersticas del vehculo.
Carretera Central -Ticlio
CAP III Tema 1
Velocidad especfica de los elementos que integran el trazado

en planta y perfil
En tal sentido, es necesario dimensionar los elementos geomtricos
de la carretera, en planta, perfil y seccin transversal, en forma tal
que pueda ser recorrida con seguridad, a la velocidad mxima
asignada a cada uno de dichos elementos geomtricos.
La velocidad mxima con que sera abordado cada elemento
geomtrico, es la Velocidad Especfica con la que se debe disear. El
valor de la Velocidad Especfica de un elemento geomtrico depende
esencialmente de los siguientes parmetros:
CAP III Tema 1
1. Del valor de la Velocidad de Diseo del Tramo Homogneo en que

se encuentra incluido el elemento. La condicin deseable es que a
la mayora de los elementos geomtricos que integran el tramo
homogneo se les pueda asignar como Velocidad Especfica, el
valor de la Velocidad de Diseo del tramo
2. De la geometra del trazado inmediatamente antes del elemento
considerado, teniendo en cuenta el sentido en que el vehculo realiza
el recorrido.
Para asegurar la mayor homogeneidad posible en la Velocidad
Especfica de curvas y tangentes, lo que necesariamente se traduce en
mayor seguridad para los usuarios, requiere que las Velocidades
Especficas de los elementos que integran un tramo homogneo
sean iguales a la Velocidad de Diseo del tramo o no superen esta
velocidad en ms de veinte kilmetros por hora.
CAP III Tema 1
Velocidad de marcha
Denominada tambin velocidad de crucero, es el resultado de dividir
la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo
en movimiento, bajo las condiciones prevalecientes del trnsito, la va y
los dispositivos de control. Es una medida de la calidad del servicio que
una va proporciona a los conductores y vara durante el da,
principalmente, por la modificacin de los volmenes de trnsito..
x
Es deseable que la velocidad de marcha de una gran parte de los

conductores, sea inferior a la velocidad de diseo.
CAP III Tema 1
Velocidad de operacin
Es la velocidad mxima a la que pueden circular los vehculos en
un determinado tramo de una carretera, en funcin a la velocidad de
diseo, bajo las condiciones prevalecientes del trnsito, estado del
pavimento, meteorolgicas y grado de relacin de sta con otras vas y
con la propiedad adyacente.
Si el trnsito y las interferencias son bajas, la velocidad de operacin

del vehculo es del orden de la velocidad de diseo por tramo
homogneo, no debiendo sobrepasar a esta. A medida que el trnsito
crece, la interferencia entre vehculos aumenta, tendiendo a bajar la
velocidad de operacin del conjunto.
CAP III Tema 1
Velocidades mximas de operacin en funcin a la clasificacin de la carretera,

el tipo de vehculo y las condiciones orogrficas.
CAP III Tema 1
Para vehculos de transporte de mercanca

peligrosa la velocidad mxima de operacin
es 70km/h, o la que establezca el Reglamento
Nacional de Trnsito, vigente.
Las autoridades competentes, podrn fijar
velocidades de operacin inferiores a las
indicadas en la tabla, en funcin a las
particularidades de cada va.
Las
autoridades
competentes,
deben
sealizar la mxima velocidad de operacin,
principalmente al inicio de cada Tramo
Homogneo.
Segn las particularidades de las carreteras
de Segunda Clase y Tercera Clase, las
autoridades competentes establecern las
velocidades mximas de operacin.
CAP III Tema 1
Distancias de Visibilidad
Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al
conductor del vehculo para poder ejecutar con seguridad las diversas
maniobras a que se vea obligado o que decida efectuar. En los
proyectos se consideran tres distancias de visibilidad:
Visibilidad de parada
Visibilidad de paso o
adelantamiento
Visibilidad de cruce con otra
va.
CAP III Tema 1
Distancias de Visibilidad
Distancia de visibilidad de parada
Es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la
velocidad de diseo, antes de que alcance un objetivo inmvil que se
encuentra en su trayectoria.
Se considera obstculo aqul de una altura => a 0,15 m, con relacin
a los ojos de un conductor que est a 1,07 m sobre la rasante de
circulacin.
1.07m
1.07m
CAP III Tema 1
Clculo de la distancia de Visibilidad de parada:

Sobre un alineamiento Recto y Rasante de Pendiente Uniforme.
CAP III Tema 1
Si en una seccin de la va no es posible lograr la distancia mnima

de visibilidad de parada correspondiente a la velocidad de diseo,
se deber sealizar dicho sector con la velocidad mxima
admisible, siendo ste un recurso excepcional que debe ser
autorizado por la entidad competente.
CAP III Tema 1
Asimismo, la pendiente ejerce influencia sobre la distancia de

parada. sta influencia tiene importancia prctica para valores de
la pendiente de subida o bajada mayores o iguales a 6% y para
velocidades de diseo mayores a 70 km/h.
En todos los puntos de una carretera, la distancia de visibilidad

ser mayor o igual a la distancia de visibilidad de parada.
La Tabla 205.01 muestra las distancias de visibilidad de parada, en

funcin de la velocidad de diseo y de la pendiente.
CAP III Tema 1
CAP III Tema 1
Ejemplo:
Hallar la distancia de Visibilidad de Parada para una carretera en
tramo tangente de Vd = 60Kph con una pendiente de +6%.
CAP III Tema 1
Tambin se puede determinar con la siguiente tabla:
CAP III Tema 1
Distancia de Visibilidad de paso o adelantamiento (Da)

Es la mnima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor
del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad
15 Kph. menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en
la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la
velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la
maniobra de sobrepaso.
CAP III Tema 1
La distancia de visibilidad de adelantamiento debe

considerarse nicamente para las carreteras de dos carriles
con trnsito en las dos direcciones, donde el adelantamiento
se realiza en el carril del sentido opuesto.
CAP III Tema 1
La distancia de visibilidad de adelantamiento, de acuerdo con la Figura

se determina como la suma de cuatro distancias, as:
Da = D1 + D2 + D3 + D4
CAP III Tema 1
Distancia de Visibilidad de paso o adelantamiento (Da)

D1 = Distancia recorrida durante el tiempo de percepcin, reaccin y
durante la aceleracin inicial.
D2 = Distancia recorrida durante la operacin de paso.
D3 = Distancia entre el vehculo que pasa, al terminar la operacin, y
el vehculo que viene en sentido opuesto.
D4 = Distancia recorrida por el vehculo que viene en sentido opuesto.
Estas distancias se calculan en funcin de valores de velocidad
promedio de los vehculos que realizan la operacin, el tiempo que
emplean y la aceleracin que ejercen, a travs de observaciones
directas en campo.
CAP III Tema 1
Por seguridad, la maniobra de adelantamiento se calcula con la

velocidad especfica de la tangente en la que se efecta la maniobra.
Donde:
t1 : Tiempo de maniobra, en segundos.

V : Velocidad del vehculo que adelante, en km/h.
a : Promedio de aceleracin que el vehculo necesita para iniciar el
adelantamiento, en km/h.
m : Diferencia de velocidades entre el vehculo que adelanta y el
que es adelantado, igual a 15 km/h en todos los casos.
CAP III Tema 1
Donde:
V : Velocidad del vehculo que adelanta, en km/h.
t2 : Tiempo empleado por el vehculo en realizar la maniobra para volver
a su carril en segundos.
CAP III Tema 1
CAP III Tema 1
En la Tabla 205.03 se
presentan los valores
mnimos
recomendados para la
distancia de visibilidad
de paso o
adelantamiento,
calculados con los
anteriores criterios
para carreteras de
dos carriles con
doble sentido de
circulacin.
CAP III Tema 1
Se debe procurar obtener la mxima longitud posible en que la visibilidad de

paso o adelantamiento sea superior a la mnima de la tabla anterior. Por tanto,
como norma de diseo, se debe proyectar, para carreteras de dos carriles con
doble sentido de circulacin, tramos con distancia de visibilidad de paso o
adelantamiento, de manera que en tramos de cinco kilmetros, se tengan varios
subtramos de distancia mayor a la mnima especificada, de acuerdo a la
velocidad del elemento en que se aplica.
Tramo con distancia
de visibilidad de paso
o adelantamiento
CAP III Tema 1
Para ordenar la circulacin en relacin con la maniobra de paso o

adelantamiento, se pueden definir:
Una zona de preaviso, dentro de la que no se debe iniciar un adelantamiento,
pero s, se puede completar uno iniciado con anterioridad.
La lnea
discontinua indica
que se puede
invadir el carril
contrario para
completar la
maniobra de
adelantamiento
Tramo con
visibilidad
para adelantar
Este Vehculo
NO puede
adelantar
CAP III Tema 1
Una zona de prohibicin propiamente dicha, dentro de lo que no se puede

invadir el carril contrario.
Las 2 lneas continuas

indican que no se puede
invadir el carril contrario
CAP III Tema 1
Seal restrictiva NO ADELANTAR

En este caso no hay visibilidad para adelantar por la
presencia de curva horizontal
CAP III Tema 1
Seal restrictiva MANTENGA SU DERECHA

En curvas horizontales sin visibilidad, se debe de restringir para que el
conductor mantenga el vehculo a su derecha.
CAP III Tema 1
En carreteras de dos carriles con doble sentido de circulacin, debido a su

repercusin en el nivel de servicio y, sobre todo, en la seguridad de la
circulacin, se debe tratar de disponer de las mximas longitudes con
posibilidad de adelantamiento de vehculos ms lentos, siempre que la
intensidad de la circulacin en el sentido opuesto lo permita. Dichas longitudes
quedan definidas en la Tabla 205.04 del DG-2013.
CAP III Tema 1
Distancia de adelantamiento por efecto de la pendiente.

En tramos con pendiente la capacidad de aceleracin es menor que en
terreno llano y por ello resulta conveniente considerar un margen de
seguridad para pendientes mayores del 6,0%, segn se seala a
continuacin:
En pendientes mayores del 6,0% usar distancia de visibilidad de
adelantamiento correspondiente a una velocidad de diseo de 10
km/h superior a la del camino en estudio.
Si la velocidad de diseo es 100 km/h, considerar en estos casos una
distancia de visibilidad de adelantamiento 650 m.
CAP III Tema 1
Si en la zona que se analiza, no se dan las condiciones para

adelantar requeridas por la distancia de visibilidad de paso o
adelantamiento corregida por pendiente, el proyectista considerar
la posibilidad de reducir las caractersticas del elemento vertical
que limita el paso o adelantamiento, a fin de hacer evidente que no
se dispone de visibilidad para esta maniobra, quedando ello
sealizado. En todo caso, dicho elemento vertical siempre deber
asegurar la distancia de visibilidad de parada.
CAP III Tema 1
En un tramo de carretera de longitud superior a 5 km, emplazado en una

topografa dada, se procurar que los sectores con visibilidad adecuada para
adelantar, respecto del largo total del tramo, se mantengan dentro de los
porcentajes que se indican.
CAP III Tema 1
La distancia de
visibilidad de paso
tambin podr
determinarse de la
Figura 205.03
CAP III Tema 1
Distancia de visibilidad de cruce

La presencia de intersecciones a nivel, hace que potencialmente se
puedan presentar una diversidad de conflictos entre los vehculos que
circulan por una y otra va. La posibilidad de que estos conflictos
ocurran, puede ser reducida mediante la provisin apropiada de
distancias de visibilidad de cruce y de dispositivos de control acordes.
CAP III Tema 1
El tringulo de visibilidad en la aproximacin a los accesos de una

interseccin se muestra en la Figura 205.04.
CAP III Tema 1
La distancia mnima de visibilidad de cruce necesaria a lo largo de la

va principal se debe calcular mediante la siguiente frmula:
Donde:
d : Distancia mnima de visibilidad lateral requerida a lo largo de la va
principal, medida desde la interseccin, en metros. Corresponde a las
distancias d1 y d2 de la Figura 205.04
Ve : Velocidad Especfica de la va principal, en km/h. Corresponde a la
Velocidad especfica del elemento de la va principal inmediatamente
antes del sitio de cruce.
t1 : Tiempo de percepcin reaccin del conductor que cruza, adoptado en
dos y medio segundos (2.5 s).
t2 : Tiempo requerido para acelerar y recorrer la distancia S = D + W + L,
cruzando la va principal, en segundos.
CAP III Tema 1
El valor de t2, se obtiene mediante la siguiente frmula:
Donde:
D : Tres metros (3.0 m).
W : Ancho de la va principal, en metros.
L : Depende del tipo de vehculo, as:
20,50 m para vehculos articulados (tracto camin con semirremolque).
12,30 m para camin de dos ejes
5,80 m para vehculos livianos
a
: Aceleracin del vehculo que realiza la maniobra de cruce, en m/s2.

0,055 para vehculos articulados.
0,075 para camiones de dos ejes (2).
0,150 para vehculos livianos.
CAP III Tema 1
Cualquier objeto ubicado dentro del tringulo de visibilidad, lo

suficientemente alto, que se constituya en una obstruccin a la visibilidad
lateral, deber ser removido.
Despus de que un vehculo se ha detenido en el acceso de una

interseccin por la presencia de una seal de "PARE", su conductor
deber tener la suficiente distancia de visibilidad para realizar una
maniobra segura a travs del rea de la interseccin, ya sea para cruzar
de frente la va principal o para girar a la derecha o izquierda.
CAP III Tema 1
Simultneamente se deber proveer la suficiente distancia de visibilidad a

los conductores que viajan sobre la va principal, la cual deber ser al
menos igual a la distancia que recorre el vehculo sobre la va principal
durante el tiempo que le toma al vehculo de la va secundaria realizar su
maniobra de cruce o giro.
CAP III Tema 1
El dispositivo de control en la va secundaria es la seal de PARE
CAP III Tema 1
Control de accesos
Se define por control de accesos a la accin por la cual se limita
parcial o totalmente el ingreso a una carretera, a los ocupantes de las
propiedades adyacentes o de las personas en trnsito.
Las principales ventajas del control de accesos, es la preservacin

del nivel del servicio proyectado y la seguridad vial.
Con control de accesos, las entradas y las salidas estn ubicadas
en los puntos adecuados, para un mejor ordenamiento del trnsito
y del uso del terreno adyacente, disendose para que los
vehculos puedan entrar o salir de la va con seguridad y
generando una mnima interferencia con el trnsito directo.
CAP III Tema 1
Control de accesos en una Autopista
Autopista Ramiro Prial Lima-Chosica
CAP III Tema 1
Instalaciones al lado de la carretera

La actividad que se desarrolla en una carretera da origen a la
instalacin de una serie de dispositivos y obras dentro del Derecho de
Va, las que deben proyectarse y ubicarse de modo que no afecten la
normal operacin y la seguridad vial.
Los tipos de instalaciones a lado de la carretera, ms comunes son:
Instalaciones telefnicas de emergencia.

Estaciones de peaje y pesaje.
Servicios de emergencia (gra, ambulancia y otros).
Puestos de control de la PNP, SUNAT, SENASA, ADUANA y otros.
Estaciones gasolineras, restaurantes, hospedajes y otros servicios.
Paraderos, puentes peatonales, lugares de descanso, miradores y
otros.
CAP III Tema 1
CAP III Tema 1
CAP III Tema 1
CAP III Tema 1
Facilidades para peatones

Estn referidas a la ejecucin de obras complementarias o reposicin
de las existentes e instalaciones auxiliares, necesarias en el
desarrollo de un proyecto carretero, con la finalidad de facilitar el
trnsito de los peatones con seguridad vial.
CAP III Tema 1
CAP III Tema 1
Valores estticos y ecolgicos

En el diseo de una carretera se tendr en cuenta, no slo su
incorporacin al paisaje, sino tambin el aprovechamiento de las
bellezas naturales, dichos valores estticos y ecolgicos debern
considerarse conjuntamente con la utilidad, economa, seguridad y
dems factores del proyecto. Por tanto, el alineamiento, el perfil y la
seccin transversal deben guardar armona con las condiciones del
medio, evitando as un quiebre de los factores ecolgicos.
CAP III Tema 1
Consideraciones generales
Para lograr los efectos deseados, deber tenerse en consideracin,
entre otros aspectos, los que se enumeran a continuacin:
El trazado de la carretera deber ser tal que el proyecto en
ejecucin, proteja el medio ambiente y destaquen las bellezas
naturales existentes.
En lo posible, el trazado y el perfil de la carretera debern
acomodarse a las caractersticas del terreno, con la finalidad de
disminuir el movimiento de tierras.
Es esencial evitar la destruccin de la vegetacin en general.
Ante la situacin de grandes cortes y terraplenes, deber tenerse
presente la posibilidad de disear viaductos, tneles o muros.
CAP III Tema 1
Las estructuras debern ser ubicadas y diseadas para que,

adems de prestar su servicio, ofrezcan la mejor esttica posible.
Los taludes, cada vez que sea posible y conveniente, debern
alabearse y tenderse como una manera de disimular las lneas de
construccin y permitir el arraigo de la vegetacin, de acuerdo a la
seccin transversal encontrada.
Las reas de interseccin, debern proyectarse de tal manera que
sus formas se adapten a los contornos naturales.
CAP III Tema 1
Ejemplo de valores estticos de una carretera en China

Cap III CAMINOS Tema 01 Generalidades

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