Aerotagu: Assunto Tcnico - Regulagem de Motores ...

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Assunto Tcnico - Regulagem de Motores Gasolina - POSTAGEM NMERO

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Motores gasolina - Regulagem e Manuteno

Todos sabemos que os melhores aeromodelos do mundo utilizam no motores glow, e sim
motores gasolina comum, muitas vezes devido sua grande potncia e confiiabilidade, assim
como pelo seu baixssimo consumo e economia com o valor do combustvel.
Ultimamente porm, tem aparecido motores gasolina de baixa cilindrada. Estes motores visam
a substituio direta dos motores glow pelos motores gasolina. Normalmente se faz isso por
motivos de economia de combustvel...

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LOCALIZAO DA PISTA

Por estas e vrias outras razes esta postagem est saindo... Para muitos, os motores
gasolina so novidade e por isso, a maioria simplesmente no sabe como regul-los e/ou fazer

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a sua devida manuteno.

Primeiramente vamos s dicas sobre estes fantsticos motores:
1. Sempre deixe um pouco de combustvel dentro do tanque para no ressecar as mangueiras
de Tygon..
2. Sempre que possvel substitua as mangueiras internas do tanque por mangueiras de
neoprene. O neoprene no fica "duro" com o tempo, e pode facilmente ser adquirido em lojas
onde se vendem motoserras.

Exemplo de mangueira de neoprene para tanque de combustvel

A pista fica dentro do Taguaparque,

ao lado do ginsio de esportes, na
antiga rea do motocross
Para chegar na pista basta entrar pela
3 entrada do Taguaparque, virar
direita e entrar no estacionamento do
ginsio de esportes
Estamos na pista a partir das 14:00
aos sbados e domingos. Mas se
algum quiser voar pela manh, s
mandar e-mail ou falar no bate-papo
para marcar!

3. Procure sempre usar leos de boa qualidade como Motul ou Castrol TTS. Eles so a vida do
seu motor e as misturas corretas so aquelas indicadas no prprio leo, normalmente so 50:1
ou 45:1, mais que isso, carboniza a vela!

Maiores informaes sobre como

chegar na pista
ou sobre o blog entre em contato
pelo e-mail:
madfox2000@gmail.com
ou pelo fone (61)8439-9575

4. Procure utilizar gasolina pdium ou comum, o AVGAS carboniza muito devido ao chumbo.
Porm, se for usar AVGAS, procure utilizar o tipo 100LL, o tipo 110L tem chumbo demais.
5. Motores gasolina normalmente mantm a regulagem por muito tempo, s necessitando
ajustes caso seja trocado o tipo do combustvel.

Regulagem:

Para entender a questo dos "minutos" descritos abaixo, imagine o parafuso de regulagem
como sendo um relgio...

QUE TIPO DE AEROMODELO VOC

PREFERE?

a) agulhas de alta e baixa fechadas sem esforo;

b) abrir a agulha de baixa (sempre essa agulha fica para o lado do bloco do motor, da, fcil:
"baixa" = "b" = lado do bloco) em 90 min., sentido anti-horrio (1 volta e meia);

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Combusto GLOW

c) abrir a agulha de alta (High = "h" = lado da "h"lice. Fcil!) em 75 min., sentido anti-horrio (1
volta e metade de meia volta);

329 (39%)

Combusto GASOLINA/ETANOL 225 (26%)

Eltrico

260 (30%)

Sou mais o de cordinha...

28 (3%)

d) ligue o motor:
e) deixar funcionando por 2 minutinhos na lenta.
f) acelerar bruscamente: se apagar, abrir a LENTA em 5 min. (abrir sempre em sentido
anti-horrio. Fechar, sentido horrio) e continuar o processo (abrir sempre de 5 em 5 min.) at
que a acelerao se mantenha imediata e sem engasgos na transio lenta/alta.
g) fechar a agulha de alta em intervalos de 5 em 5 minutos e, no mesmo processo
(lenta/acelerao rpida), observar o comportamento do motor.
E AQUI, "O PULO GATO": V fechando (sentido horrio) a alta at que o motor d uma falhada
no processo lenta/acelerao. Chegando nesse ponto, retorne a agulha de alta cerca de 10 min.
Estar equalizado o motor!

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2011 (247)
Dezembro (4)
Novembro (21)
Outubro (15)

Simples no? Na verdade no!! A regulagem de um motor gasolina um pouco mais

trabalhosa que a de um motor glow, porm, uma vez regulado, raramente tem que se regular de
novo! Os gasolina no so como os Glow que se afina s com a agulha da alta. O certo achar
o ponto de equalizao entre a baixa e a alta.

Setembro (21)
Agosto (14)
Julho (8)
Junho (30)

Amaciamento de um motor gasolina:

Os motores a gasolina so um pouco mais complexos que os tradicionais Glow, tem o
carburador um pouco mais complexo e sistema eletronico de ignio.
O basico que vi sobre o amaciamento dos motores em todos os manuais com os quais tive
contato, que para a primeira partida deve-se abrir uma volta e meia em cada uma das duas
agulhas.
A partir dai puxa-se o afogador, mantm-se o mesmo puxado e comea-se a bater.
Logo que a gasolina chega ao carburador com umas 7 ou 8 batidas o motor ja comea a dar
sinal que quer pegar. A partir da podemos deixar o afogador aberto e bater para ligar o motor,
com umas 2 ou 3 batidas ele ir ligar.
Agora com o motor ligado, e ele estar provavelemente numa faixa de 4000 rpm nessa
regulagem devemos deixar que ele rode assim nas primeiras 2 horas de funcionamento, essa
a primeira fase do amaciamento do motor.
Aps essas 2 primeiras horas j podemos comear a aumentar a rotao do motor, a principio
dando leves bombadas no acelerador. Nesta segunda fase podemos permanecer por mais
umas 2 horas.
Agora ja tendo sido feitas as 2 primeiras fases do amaciamento podemos colocar o aeromodelo
em vo.
Nesta fase onde vamos voar com o motor no devemos exigir muito dele ainda, evitar faze-lo
rodar em regimes altos de rpm por longos periodos. O motor s deve ser afinado e ter a
regulagem que usar para vos em definitivo aps amaciado, depois de um intervalo de 12 a 20
horas de funcionamento (Tempo total para o amaciamento).
Uma coisa muito importante : Durante a fase de amaciamento usar a menor hlice descrita
pelo manual para evitar superaquecimento, aps o motor estar amaciado podemos escolher a
hlice que nos atender melhor dentro da faixa de hlices permitidas para o motor.

3 de 6

VALE A PENA VER DE NOVO

E assim se derruba um jato...
TINHA QUE SER O VIG...
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desconhecido no meu
e-mail...
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Possveis problemas e suas solues:

Quando o cara gosta de aviao,

d nisso!!

Agora, uma tabelinha com possveis problemas e suas solues...

Planta da Semana - Vans Aircraft

RV-7A

19-11-2013 12:51

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O motor morre quando

acelerado

Agulha de alta muito fechada, ou agulha da lenta fechada alm

do ponto

O motor fica engasgando

quando em marcha-lenta ou
na metade do acelerador

Agulha da baixa muito aberta, ou limitador da bomba muito

aberto
Agulha da alta muito fechada e a agulha da baixa muito aberta,
limitador da bomba muito fechado

O motor aquece muito

durante o vo
O motor fica com mistura rica
quando em vo

Este um problema especial que ocorre em avies com cowl

muito aberto, veja em "situaes especiais" uma possvel
soluo pra isso.

O motor roda bem, mas

nunca pega lenta

Pode ter sujeira nos injetores de marcha-lenta, retire seu

carburador e limpe-o. Voc pode tambm ter entrada de ar na
base do carburador.

O carburador vaza
combustvel quando o motor
est parado

A agulha da bomba est com problemas ou est suja. O

limitador da bomba est aberto demais. Ou o diafragma est
rasgado.

O combustvel volta pro

tanque quando o motor est
parado.

O diafragma da bomba est furado, ou tem vazamentos de ar

nas mangueiras do tanque.

Esse eu tomei emprestado...

Mas ou no a mais ...
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Situaes Especiais

Maro (47)
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Alguns motores funcionam bem quando o avio est no cho e horrvelmente quando o avio
est voando, isso acontece especialmente em avies que tem cowl. Normalmente isso acontece
devido diferena de presso entre o tanque e o carburador devido velocidade do vento que
entra no cowl. Caso este seja o seu caso, recomendamos que voc faa uma adaptao no furo
de ventilao da bomba de combustvel, de modo a buscar a presso na parte de trs da
parede de fogo. Observe na figura abaixo, a tal adaptao.

Janeiro (6)
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H 2 semanas

Isso resolve o problema e ainda por cima faz o motor trabalhar de modo mais regular em
qualquer situao.
Espero que com esta postagem, voc leitor tenha uma excelente experincia com o seu motor
gasolina e com isso, aproveite este lado emocionante do aeromodelismo.
Com isso, terminamos nossa postagem de nmero 500! Lembrem-se sempre que este blog
feito com muito carinho pra voc, aeromodelista, e com a sua opinio que chegamos at aqui!

AERODUTRA BAURU
Mais um domingo de
muito sol e calor e
claro belos voos ... Boa noite Pilotos..
Nem o calor do
domingo 08/09 foi capaz de
desanimar os pilotos do
Aerodutra... E aps algum tempo
ausente olha quem retornou !!! *
Tr...
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Por hoje s pessoal, at a prxima!

Postado por MadfoX s 6/13/2011 11:05:00 PM
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Reaes:

7 comentrios:
boroto aeromodelismo segunda-feira, maio 28, 2012 12:13:00 AM
Amigo voc esta de parabns gostei muito de suas dicas.
Responder

aeroclubeczs hobby quarta-feira, novembro 21, 2012 9:43:00 PM

ola gostaria de parabeniza pela iniciativa porm me ficou uma duvida o que limitador da bomba
que meu DLE 30 novo porem da lenta bacana mais quando acelero at ametade fica falhando
depois da metade no falha
Responder

Annimo sbado, maro 23, 2013 10:05:00 AM

Muito bom o tutorial. Mas tambm fiquei na dvida sobre esse limitador da bomba de combustvel,
o que ?
Responder

Alisson segunda-feira, julho 01, 2013 12:27:00 PM

timo post! Porm voc poderia ter dito alguma coisa sobre o avano do CDI, pois o meu estava
solto e estou com dvidas sobre como colocar novamente no ponto.
Responder

Alisson segunda-feira, julho 01, 2013 12:28:00 PM

timo Post! Porm poderia ser comentado alguma coisa sobre o "ponto" do CDI, pois o meu
estava solto e estou em dvidas de como ajustar este sensor do modo que fique o melhor
possvel.

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aeromodelismo a
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Responder

Francisco Teixeira segunda-feira, setembro 02, 2013 8:03:00 PM

Ola...Gostaria de saber se pode ocasionar algum problema (como queima da ignio)se eu utilizar
um pack de NI-CD de 6v - 2300mah para a ignio do DLE 20,uma vez que quando dou uma
carga total na bateria ela chega a medir 7.2 v
Responder

mardonio lemos segunda-feira, setembro 23, 2013 1:38:00 AM

eu gostaria muito de saber se posso usar motores a gasolina com o cabeote virado virado para
baixo? tera algulma diferenca no funcionamento? sera que corre o risco de encharcar a vela? se
alguem puder mim ajudar fico agradecido pela gentileza..... mardoniolemos13@gmail.com
Responder

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