ESCUELA DE

TIERRA AC-47T
FANTASMA

EGPWS
VERSIN

MY. BALCZAR
FEDERICO/ORIN
INSTRUCTOR AC-47T

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

OBJETIVO
GENERAL
QUE EL ALUMNO CONOZCA CUALES
SON LOS COMPONENTES DEL EGPWS Y
ENTIENDA COMO FUNCIONA.

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OBJETIVOS
ESPECFICOS 1
Que
el
alumno
conozca
las
generalidades del EGPWS.
Conozca los interruptores de control
del sistema.
Entienda como funcionan los 6 modos
bsicos del equipo.
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ORIN

INTRODUCCIN

VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

INTRODUCCIN
Sistema de conciencia y alerta del terreno.
Designado para prevenir que la aeronave vuele en forma
controlada hacia el terreno (CFIT).
Utiliza informacin que saca de diferentes partes de la
aeronave.
Esta informacin es combinada con la informacin del
terreno, obstculos y aeropuertos que contiene su base de
datos para predecir un potencial conflicto entre la
trayectoria de vuelo de la aeronave y el terreno o un
obstculo.
Un conflicto con el terreno o un obstculo resultara en una
alarma visual y auditiva.
Incorpora los modos bsicos del 1 al 6 del GPWS y la
caracterstica mejorada de Mirar adelante para alertar del
terreno enfrente, utilizando un GPS incorporado y una base
de datos de terreno interna.

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SISTEMAS
ALIMENTADORES
El EGPWS utiliza varias
seales provenientes de
los equipo de a bordo de
la aeronave.
La informacin que recibe
es procesada por el
computador del EGPWS
De ser requerido dar a la
tripulacin seales de
alerta,
precaucin
o
peligro a travs del audio
de
la
cabina,
luces
anunciadoras y en la
pantalla de presentacin.
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SISTEMAS
ALIMENTADORES
Datos de vuelo:
vuelo Altitud baromtrica, rata de altitud,
velocidad y temperatura.
Altitud del radio altmetro.
Sistema de referencia Actitud/Rumbo:
Actitud/Rumbo La actitud de
rollo y rumbo magntico es provedo por los girscopos
verticales y de direccin.
GPS:
GPS Da la posicin de longitud y latitud, el ngulo de curso
real, la altitud GPS y la velocidad GS de la aeronave.
Equipo receptor de VHF:
VHF Dar la informacin de Glide
slope y de desviacin del localizador.
Sistema de presentacin del terreno:
terreno Utiliza la pantalla
del radar para presentar grficamente el terreno
circundante a la aeronave.
Seales adicionales:
adicionales toma informacin de otros sistemas
del avin para dar seales de advertencia (DH, flaps, tren).

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SEALES
PRODUCIDAS
El EGPWS dar seales visuales y auditivas.
Las seales auditivas sern frases de alerta,
altitudes o tonos, que se escucharan por un
parlante (panel superior del COP) y por el sistema
de comunicaciones interno oprimiendo el botn
del DME en la caja de audio.
Las seales visuales son provedas por el panel
anunciador ubicado en el panel de instrumentos.
As mismo, por medio de la pantalla del radar, se
presentara grficamente el terreno.
Tanto las alarmas auditivas como las visuales se
activaran simultneamente y tienen la capacidad
de alertar en forma clara a la tripulacin la
existencia de algn peligro.
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SISTEMA
ELCTRICO
Requiere 28 voltios DC para su operacin y se
encuentra conectado a la barra de avinica.
Posee dos cortacircuitos marcados como GPWS
Relay y GPS ubicados en el panel superior del
lado del copiloto.

PRECAUCIN
En caso de una falla de los dos generadores y el
interruptor de EMRG PWR sea colocado en la
posicin de EMERGENCY, el equipo de EGPWS
quedara inoperativo.
VERSIN

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1-GPWS ALERT
and Self-Test
Button

2-Below Glideslope and pilot

cancel

3. Flap Override
(Guarded Switch)

4. Glide-slope
Cancel

5. Terrain On

6. Terrain Inhibit

7. GPWS and
Terrain
Inoperative
Warning

8. Vertical Gyro
Fail

9. GPWS
Audio
VERSIN

4
8

10

NOTE: TERRAIN INHIBIT NO ES UN INTERRUPTOR

CON CAPERUZA DE SEGURIDAD Y ESTA LOCALIZADO
MUY CERCA DEL INTERRUPTOR DE TERRAIN ON

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CONTROLES DE
LA CABINA
1
2

1. Terrain ON:
Presenta
ON
grficamente el terreno
en la pantalla (RDR2000)
2. Terrain inhibit:
inhibit Anula los
sistemas mejorados del
EGPWS TCF y TAD.

PRECAUCI
N

El botn de Terrain Inhibit

no tiene ningn sistema
que lo cubra y queda muy
cerca del botn de Tarrain
ON con el que se muestra
grficamente el terreno
en la pantalla.

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CONTROLES DE
LA CABINA
3

3. Alerta GPWS:
GPWS Oprimiendo este
botn inicia la prueba del EGPWS
en tierra. Cuando exista alguna
alarma
de
proximidad
del
terreno, prendera una luz roja de
peligro marcada como GPWS.
4. Below Glide-slope:
Glide-slope Una luz de
color
mbar
se
iluminara
indicando que la aeronave se
encuentra por debajo de la
senda de planeo Glide splope.
Oprimiendo el botn cancelara la
alerta del Glide Slope.
5. Flap Override: Cancela la
alarma auditiva de los flaps y
otros*.
6. Glide-slope Cancel:
Cancel Inhibe el
modo 5 de alerta de Glide Slope
(Back-course).
*Se vera mas adelante

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CONTROLES DE
LA CABINA

VERSIN

7. Advertencia de GPWS y
terreno inoperativos:
inoperativos Luces
de advertencia que indican
falla del sistema.
8. Falla
del
girscopo
vertical:
vertical Luz de advertencia
que indica una falla en el
giroscopio vertical.
Es normal que la luz se
prenda
aproximadamente
entre 30 y 45 segundos desde
que se coloca la energa a la
aeronave mientras este se
erecta automticamente.
9. Switch anulador de audio
de GPWS:
GPWS Elimina todas las
seales auditivas del EGPWS.

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CONTROLES DE
LA CABINA
10.Pantalla:
Pantalla Por medio de la
pantalla
del
radar,
presenta grficamente el
terreno circundante a la
aeronave
y
alerta
visualmente cuando se
presente un conflicto con
el.
La
pantalla
presenta
meteorologa o terreno,
no los dos a la vez.

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BASE DE DATOS
Internamente el equipo cuenta con una base de datos
compuesta por cuatro partes:
Base de datos del terreno a nivel mundial con varios grados
de resolucin.
Una base de datos de obstculos de ms de 100 pies de
altura localizados en Norte Amrica y algunas partes del
Caribe.
Base de datos de aeropuertos de todo el mundo de ms de
3500 pies de longitud y de superficie dura.
Datos ms profundos de los alrededores de los aerdromos.
Debido a que la mayora de los accidentes CFIT han ocurrido
cerca de los aeropuertos, y el hecho de que la aeronave opera
lo mas cerca al terreno cuando esta cerca de un aerdromo, la
base de datos del terreno contiene grillas de mayor resolucin
en las reas de los aeropuertos.

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MODOS DE
OPERACIN
GPWS
MODE 2

MODE 1

Excessive Desent Rate

Sinkrate
Pull Up

Excessive terrain
Clousure Rate
Terrain...Terrain
Pull Up

MODE 3

Altitude lost
After Take Of
Dont sink
Dont sink

MODE 4

MODE 6

Unsafe terrain Clearance

Advisori Callouts
Too low-Terrain
Bankangle
MODE 5
Too low-Gear
Minimuns
Excessive Deviation Below
Too low-Flaps
Selected altitudes
Glideslope
Glideslope

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MODO 1,
EXCESIVA RATA
DE DESCENSO

PROVEE
UNA
ALERTA
CUANDO
EXISTEN
EXCESIVAS
RATAS
DE
DESCENSO,
CON
RESPECTO A LA ALTITUD DEL TERRENO Y ES
ACTIVADO EN CUALQUIER FASE DEL VUELO.
VERSIN

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MODO 1,
EXCESIVA RATA
DE DESCENSO
Si una seal de ILS esta sintonizada y la aeronave
se encuentra por debajo de la senda de planeo, la
advertencia
SINKRATE,
SINKRATE
ser
desechada y se dar la alerta correspondiente al
Glide Slope.
Si prevee realizar una aproximacin visual con
una alta rata de descenso por cualquier motivo,
con el fin de evitar alertas innecesarias que
puedan distraer a la tripulacin, el modo 1 puede
ser desactivado oprimiendo el botn protegido de
FLAP OVERRIDE.
VERSIN

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ORIN

MODO 1,
EXCESIVA RATA
DE DESCENSO

VERSIN

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MODO 2, EXCESIVO
ACERCAMIENTO AL
TERRENO
Provee una alerta
para evitar que la
aeronave
impacte
con el terreno cuando
un
rpido
acercamiento hacia el
es detectado.
Este modo se basa en
la lectura del radio
altmetro y que tan
rpido este desciende
(rata
de
Existen dos sub modos,
acercamiento).
2A y 2B
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ORIN

MODO 2A
Es activado durante el ascenso,
crucero
y
al
iniciar
la
aproximacin (flaps y tren
arriba, aeronave fuera del GS y
esta por encima de 1250 ft
AGL).
Si la aeronave penetra al rea
de
activacin,
una
seal
auditiva
de
TERRAIN,
TERRAIN ser escuchada y la
luz roja de peligro de GPWS se
encender.

Si continua acercndose al terreno, la advertencia

pasara a ser el mensaje de PULL UP que se
repetir continuamente hasta que se realice la accin
UNA
apropiada
salir del rea
deBUENA
peligro.
VERSIN paraFANTASMA,
ORIN

MODO 2B
Desactiva la alerta para permitir maniobrar la aeronave
cerca al terreno durante una aproximacin para efectuar
un aterrizaje normal, sin tener alertas innecesarias.
Es activado automticamente cuando se de alguna de
las siguientes opciones:

Los flaps son extendidos en configuracin de aterrizaje, es

activado el botn de flap override o se esta efectuando una
aproximacin ILS con el Glide Slope y el localizador sin una
desviacin mayor a 2 puntos.
Durante los primeros 60 segundos despus del despegue.
Cuando la aeronave esta dentro de un radio de 5 NM y 3500 ft
del aerdromo de destino, independiente de la configuracin.

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MODO 2, EXCESIVO
ACERCAMIENTO AL
TERRENO

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MODO 3, ALTITUD
PERDIDA
DESPUS DEL
DESPEGUE

Provee una alerta cuando una altitud significativa es

perdida despus del despegue o en sobrepaso a
baja altura (-245 ft), cuando el tren y los flaps estn
retrados.
Las alarmas se apagan cuando se establece una rata
positiva de ascenso.
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MODO 3, ALTITUD
PERDIDA
DESPUS DEL
DESPEGUE

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MODO 4,
ACERCAMIENTO
INSEGURO AL
TERRENO
Este modo
dar una alerta cuando

la
trayectoria de vuelo no tiene una separacin
adecuada con el terreno, dependiendo de la
fase de vuelo, configuracin y velocidad.
Dentro del modo 4 existen tres sub modos, el
4A, 4B y 4C.

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MODO 4 A
Es activado durante el
crucero
y
la
aproximacin con el tren
y los flaps aun retrados.
Provee
una
alerta
durante el crucero en
caso de que se vuele en
forma inadvertida hacia
el terreno cuando este

AIRCRAFT SLOWED TO
LESS THAN 148 KTS

no es significativamente alto o la aeronave no esta descendiendo en forma

excesiva.
Ayudara a prevenir el efectuar un aterrizaje con el tren de aterrizaje retrado.
Por debajo de 1000 ft AGL y por encima de 148 nudos dar una alerta
auditiva de "TOO LOW TERRAIN".
Por debajo de 500 ft AGL y menos de 148 nudos alertara de forma auditiva
con la frase "TOO LOW GEAR" si el tren no se ha bajado.
En ambos casos, la luz roja de peligro de GPWS se iluminara.

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MODO 4 B
AIRCRAFT SLOWED TO
LESS THAN 120 KTS
GEAR DOWN

Se activara durante
el crucero y la
aproximacin con el
tren en configuracin
de aterrizaje, mientras
que los flaps aun no se
han bajado.

Por debajo de 1000 ft y arriba de 120 nudos de velocidad,

dar una alerta auditiva de "TOO LOW TERRAIN".
Por debajo de 245 ft y menos de 120 nudos de velocidad,
activara la alarma de "TOO LOW FLAPS cuando estos
no se han extendido ms de 3/8.
Si la tripulacin desea desechar la alerta de los flaps,
puede oprimir el botn de Flap Override.

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MODO 4 A
Es activado durante la fase
de despegue con el tren y/o
los flaps ya retrados o
despus de un sobrepaso a
baja altitud si la aeronave
desciende por debajo de 245
ft AGL.

Esta diseado para prevenir un CFIT durante el ascenso

despus del despegue, cuando el terreno esta tan cerca del
aerdromo que no alcanza a activarse la alerta del modo 2.
Esta basado en las alturas mnimas de libramiento del
terreno (MTC, Minimum Terrain Clearance) computadas, en
combinacin con la lectura del radio altmetro.

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MODO 4 C
En el despegue, la altura
mnima de libramiento del
terreno (MTC) es 0 ft.
Cuando el avin asciende, el
MTC es incrementado en 75%
de la lectura del radio
altmetro de la aeronave (el
promedio de los primeros 15
segundos), la cual esta
limitado a mnimo 500 ft AGL.
Cuando el radio altmetro disminuye del valor del MTC, la
luz de alerta roja de GPWS se iluminara y la alarma auditiva
activara el mensaje TOO LOW TERRAIN hasta cuando la
tripulacin ejecute la maniobra adecuada y se aleje del
rea de peligro.

VERSIN

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MODO 4,
ACERCAMIENTO
INSEGURO AL
TERRENO

VERSIN

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ORIN

MODO 5,
DESVIACIN
EXCESIVA DEL GLIDE
SLOPE

Provee 2 niveles de alerta cuando la

aeronave desciende por debajo del
Glideslope, activando la luz de alerta
de EGPWS y la alarma auditiva.

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MODO 5,
DESVIACIN
EXCESIVA DEL GLIDE
El primer nivel de alerta
ocurrir cuando este por debajo
SLOPE
de 1000 ft (lectura del radar altmetro) y la aeronave este

1.3 puntos o mas por debajo de la senda.

GLIDESLOPE a medio volumen sonara por los parlantes,
y la luz de alarma prendera.

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MODO 5,
DESVIACIN
EXCESIVA DEL GLIDE
SLOPE

El segundo nivel de alerta ocurrir cuando se este por debajo de

300 ft AGL (lectura del radar altmetro) con 2 puntos o mas de
desviacin en el Glideslope.
La alarma auditiva soanra en un tono fuerte GLIDESLOPE,
GLIDESLOPE CADA 3 segundos.
La luz de alarma se mantendr encendida hasta que la desviacin
de GS sea menor a 1.3 puntos.

VERSIN

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MODO 5,
DESVIACIN
EXCESIVA DEL GLIDE
Las alertas de BelowSLOPE
Glide Slope estarn disponibles solo si
el localizador esta entre los dos puntos al lado y lado, el

tren de aterrizaje y los flaps estn extendidos, el botn de

Glide Slope Cancel no ha sido activado y un curso de
aproximacin a sido determinado.
Las alertas del modo 5 del EGPWS sern inhibidas durante
aproximaciones backcourse.
El EGPWS determinara que una aproximacin backcourse a
sido iniciada cuando:
El rumbo magntico de la aeronave es mayor de 90 del
curso de la aproximacin a la pista.
El botn de G/S cancel ha sido oprimido.
Ambos niveles de alerta sern desactivados por debajo de
150 ft AGL, para permitir a la tripulacin ejecutar las
maniobras necesarias para el aterrizaje sin que se activen
innecesariamente las alertas.

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FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

MODO 5,
DESVIACIN
EXCESIVA DEL GLIDE
SLOPE
Ambos niveles de
alerta sern desactivados por

debajo de 150 ft AGL, para permitir a la tripulacin

ejecutar las maniobras necesarias para el aterrizaje
sin que se activen innecesariamente las alertas.
Las alertas del modo 5 pueden ser manualmente
canceladas oprimiendo el botn individual de G/S
CANCEL en cualquier momento por debajo de 2.000
ft AGL.
Esta cancelacin se desactivara automticamente
cuando la aeronave desciende de 30 ft o asciende
por encima de 2.000 ft AGL.
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FANTASMA, UNA BUENA

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MODO 5,
DESVIACIN
EXCESIVA DEL GLIDE
SLOPE
NOTA
Al oprimir el botn de G/S CANCEL, no podr reactivar
las alarmas oprimiendo nuevamente el botn.
La luz de BELOW G/S tambin puede ser oprimida para
cancelar las alarmas como mtodo alterno en
cualquier momento y a cualquier altitud. En este caso
las alarmas se reactivaran oprimiendo nuevamente el
botn de G/S cancel, automticamente cuando el tren
y los flaps han sido extendidos o cuando la aeronave
este en tierra.

VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

MODO 5,
DESVIACIN
EXCESIVA DEL GLIDE
SLOPE

VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

MODO 6
LLAMADOS DE
AVISO

Este provee llamados (callouts) de advertencia,

basados en la programacin seleccionada
durante la instalacin del equipo.
Consisten en alturas predeterminadas del radar
altmetro y excesivos ngulos de banqueo.
No tienen ninguna alarma visual.

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ORIN

MODO 6
LLAMADOS DE
AVISO
POSIBLES STANDARD CALLOUTS
CALLOUT

OCURRE A (FT AGL)

MINIMUMS, MINIMUMS

DH

FIVE HUNDRED

500

ONE HUNDRED

100

FIFTY

50

FOURTY

40

THIRTY

30

TWENTY

20

TEN

10

El callout de DH requiere que el tren este abajo, y

ocurre cuando se desciende de la altura
seleccionada en el radar altmetro.
Si esta ajustado a un misma altura de otro callout, el
BUENA
de
la altura se FANTASMA,
desechara yUNA
quedara
solo el DH.
VERSIN
ORIN

MODO 6
LLAMADOS DE
AVISO
es detectado un excesivo ngulo

Cuando
banqueo,
sonara
BANKANGLE:

el

callout

de
BANKANGLE,

15 a 50 entre 10 y 210 ft AGL.

50 por encima de 210 ft AGL.

Con el piloto automtico enganchado:

15 a 33 entre 10 y 156 ft AGL.
33 por encima de 156 ft AGL.

VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

Esta
advertencia
es inhibida
por debajo
de 10 ft.
ORIN

MODO 6
LLAMADOS DE
AVISO

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FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

RETROALIMENTAC
IN
CUAL ES LA FINALIDAD PRINCIPAL DEL EGPWS?
EVITAR UN ACCIDENTE CFIT
DIGA TRES DE LOS SISTEMAS QUE UTILIZA EL
EGPWS PARA ALIMENTARSE DE INFORMACIN:
Altitud baromtrica, rata de altitud, velocidad y
temperatura.
Radio altimetro.
Girscopos verticales y de direccin.
GPS:
VHF/VOR.
Pantalla del radar.
Flaps, tren.

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RETROALIMENTAC
IN
EN CASO DE TENER EL SISTEMA ELCTRICO EN LA
POSICIN EMERGENCY, EL EGPWS ESTAR:
FUNCIONANDO NORMALMENTE.
TOTALMENTE INOPERATIVO.
SOLO FUNCIONARAN LOS 6 MODOS DE GPWS.
NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EN CASO DE TENER UN CONFLICTO CON EL TERRENO,
PRIMERO SONARAN LAS ALERTAS AUDITIVAS; SI LA
TRIPULACIN NO CAMBIA EL RUMBO DE COLISIN
DESPUS DE 5 SEGUNDOS DE SONAR LAS ALARMAS,
SE ACTIVARAN LAS ALERTAS VISUALES PARA AUMENTAR
LA CONCIENCIA SITUACIONAL A LA TRIPULACIN.
FALSO
VERDADERO

VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

RETROALIMENTAC
IN

DIGA LA FUNCIN DE CADA UNO DE LOS

SIGUIENTES ELEMENTOS:
Presenta grficamente el terreno en la panta
Anula los sistemas mejorados del EGPWS TC
Luz de alerta GPWS; Oprimiendo inicia el Te
Indica que la aeronave se encuentra debajo
Oprimindolo cancelara la alerta del Glide Sl
Oprimindolo cancelara la alerta del Glide Sl
Luces de falla del sistema.
Elimina todas las seales auditivas del EGPW

VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

OBJETIVOS
ESPECFICOS 2
Que el alumno conozca cuales son las
parte mejoradas del EGPWS.
Sepa que hacer en caso de que alguna
de las alarmas sean activadas.

VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

FUNCIONES
MEJORADAS DEL
EGPWS
Debido a las caractersticas
del terreno cercano a algunos

aeropuertos alrededor del mundo, la operacin normal del

GPWS resultaba en la activacin o no activacin de las alertas
en el pasado.
Con la introduccin de la informacin de la posicin actual, la
base de datos del terreno y aeropuertos, es posible identificar
estas reas y ajustar el proceso normal de alerta para
compensar estas condiciones.
Estas caractersticas son automticas y no requieren de
ninguna accin por parte de la tripulacin.
Los modos 4, 5 y 6 son ampliados en ciertas locaciones para
proveer una alerta de proteccin durante aproximaciones
normales.
Los modos 1, 2 y 4 son inhibidos en otras locaciones para
prevenir alertas incomodas como resultado inusuales
aproximaciones o terrenos irregulares.

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FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

FUNCIONES
MEJORADAS
TERRAIN CLEARENCE
FLOOR

Su funcin es mejorar los modos bsicos del GPWS alertando al

piloto durante descensos largos o aproximaciones de no precisin.
Basada en la indicacin del Radio altmetro y la distancia relativa
al centro de la pista mas cercana de la base de datos.

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FUNCIONES
MEJORADAS
TERRAIN CLEARENCE
FLOOR

Inicia a la mitad de la pista incrementndose 100 ft por cada milla

recorrida, hasta los 400 ft AGL y 5NM.
Se mantiene en 400 ft hasta las 12 NM, donde nuevamente se incrementa
a la misma rata de 100 ft por 1 NM, hasta los 700 ft y 15 NM.
De 15 NM en adelante, se mantiene en 700 ft.

VERSIN

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ORIN

FUNCIONES
MEJORADAS
TERRAIN CLEARENCE
FLOOR

Durante un descenso largo cuando la aeronave entra en el rango

del TCF, la luz roja de peligro de GPWS se prendera e iniciara la
alarma auditiva de TOO LOW TERRAIN, hasta que la tripulacin
ejecute la accin adecuada para salir del rea de peligro.

VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

FUNCIONES
MEJORADAS
TERRAIN
CLEARENCE FLOOR

VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

FUNCIONES
MEJORADAS

RUNWAY FIEL
CLEARANCE
FLOOR
Esta funcin
es muy similar al TCF,
excepto, que es
basada en la presente posicin del avin y la altura que
tiene sobre el aerdromo de destino, utilizando altitudes
geomtricas, en lugar de altitudes del radio altmetro.

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FUNCIONES
MEJORADAS

RUNWAY FIEL
CLEARANCE
mejora
la proteccin FLOOR
en lugares donde

Esto
la pista se encuentra significativamente mas
arriba que el terreno circundante.

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FUNCIONES
MEJORADAS

RUNWAY FIEL
CLEARANCE
FLOOR
Ingresar
al rea del RFCF har que
la luz roja de peligro
de GPWS se ilumine y la alarma auditiva de TOO
LOW TERRAIN hasta que la tripulacin realice la
accin correspondiente para salir del rea de peligro.

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FUNCIONES
MEJORADAS
ALERTA DE TERRENO
Capacidad de mirar
enfrente de la aeronave y detectar
ENFRENTE
conflictos con terreno u obstculos con un mayor tiempo de

alerta.
Basndose en la posicin, senda de vuelo, rumbo y la
velocidad del avin, comparada con la imagen del terreno
en frente que tiene la base de datos.

VERSIN

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ORIN

FUNCIONES
MEJORADAS
ALERTA DE TERRENO
A travs de sofisticados
algoritmos de vista al frente, tanto
ENFRENTE
las alertas de precaucin y peligro son generadas si un
conflicto, con las cintas del terreno u obstculos proyectadas
delante de la aeronave, es encontrado.
Estas cintas son proyectadas desde la aeronave hacia abajo,
adelante y luego arriba, con un ancho que inicia a NM y se
extiende hacia fuera con 3 laterales.

VERSIN

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ORIN

FUNCIONES
MEJORADAS
ALERTA DE TERRENO
ENFRENTE

Un conflicto con el terreno har que se activen tanto las alarmas visual
de luz roja de peligro de GPWS, como la auditiva con el mensaje
"CAUTION TERRAIN, CAUTION TERRAIN" o "TERRAIN AHEAD,
TERRAIN AHEAD".
Un conflicto con un obstculo har que suene "CAUTION OBSTACLE,
CAUTION OBSTACLE" o "OBSTACLE AHEAD, OBSTACLE AHEAD".

VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

FUNCIONES
MEJORADAS
ALERTA DE TERRENO
alerta de ENFRENTE
precaucin generalmente sonara

La
entre 40 y 60 segundos antes cuando un
conflicto con el terreno u obstculo es
encontrado y ser repetida cada 7 segundos
hasta que la tripulacin efecte la maniobra
adecuada para salir del rea de peligro.

VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

FUNCIONES
MEJORADAS
ALERTA DE TERRENO
ENFRENTE
Cuando se ingrese
a la cinta de peligro, aproximadamente

30 segundos (4 NM aprox.) antes del terreno u obstculo,

la luz roja de peligro de GPWS se iluminara y el mensaje
"TERRAIN, TERRAIN, PULL UP" u "OBSTACLE,
OBSTACLE, PULL UP" ser escuchado repetidamente
hasta que la tripulacin efecte la maniobra adecuada
para salir del rea de peligro.

VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

FUNCIONES
MEJORADAS
ALERTA DE TERRENO
ENFRENTE

VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

FUNCIONES
MEJORADAS

ALERTA DE TERRENO Y
Cuando es oprimido
el botn de TERR ON en el RDR 2000/21000 o el
PRESENTACIN
botn TERR en el KMD 850, el sistema nos dar una imagen grafica
del terreno y de los obstculos que hay alrededor de la aeronave,
representndolo en varios colores e intensidades, de acuerdo a la
altura que se encuentre la aeronave con respecto a l.

VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

FUNCIONES
MEJORADAS

ALERTA DE TERRENO Y
PRESENTACIN
la esquina
superior derecha aparecern

En
unos
nmeros que representan los picos mximos en
miles y cientos de pies del color correspondiente.

VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

FUNCIONES
MEJORADAS

ALERTA DE TERRENO Y
PRESENTACIN
Tanto el terreno como los obstculos

son
identificados por medio de colores y no hay
forma de diferenciar los unos de los otros.

VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

DEFINICIN DE
LOS COLORES
COLOR
ROJO SLIDO
AMARILLO SLIDO

INDICACIN
Terreno/ Obstculo. rea de peligro.
Terreno/ Obstculo. rea de precaucin.

ROJO AL 50%

Terreno/ Obstculo que esta a 2000 ft o mas por

encima.

AMARILLO AL 50%

Terreno/ Obstculo que esta entre 1000 y 2000 ft por

encima.

AMARILLO AL 25%

Terreno/ Obstculo que esta entre 500 (250 con tren

abajo) y 1000 ft por encima.

VERDE SLIDO

Mostrado solamente cuando no hay terreno/obstculo

rojo o amarillo en la pantalla.
Terreno/ Obstculo no mayor a 500 (250 con tren
abajo) ft por debajo.

VERDE AL 50%

Terreno/ Obstculo que esta entre 500 (250 con tren

abajo) y 1000 ft por debajo.

VERDE AL 16%

Terreno/ Obstculo que esta entre 1000 ft y 2000 ft

por
debajo.
FANTASMA,
UNA BUENA

VERSIN

ORIN

DEFINICIN DE
LOS COLORES

VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

FUNCIONES
MEJORADAS

ALERTA DE TERRENO Y
PRESENTACIN

VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

PELIGRO
No confunda la interpretacin del color
amarillo del radar meteorolgico, que es un
rea de turbulencia moderada donde puede
volar el avin sin mayores problemas, con el
color amarillo del EGPWS, que nos indica que
es un rea de precaucin, donde hay terreno
por encima de la altura que esta volando el
avin y que si no realizamos ninguna accin,
vamos a impactar con el mas adelante.
VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

PELIGRO
La pantalla de informacin de terreno y obstculos
es una herramienta para dar una alerta situacional
a la tripulacin sobre el terreno que lo circunda.
Esta no debe ser tomada para decidir la altura con
que se debe volar para franqueamiento de
obstculos.
Si no tiene contacto visual con el terreno, asuma
vuelo por reglas y rutas IFR, o ajuste su altitud con
base en los mapas, teniendo una separacin de
mnimo 3000 ft al obstculo ms alto de la ruta.
Recuerde que la base de datos y las cartas L-26,
poseen varios errores en sus alturas, as como en
las cartas tcticas hay espacios en blanco donde
no se conoce el terreno.
FANTASMA, UNA BUENA
VERSIN

ORIN

TCF/TAD
INOPERATIVO
E INHIBIDO
posicin del avin y

La
otros
parmetros
son
monitoreados y verificados
con el fin de dar una
informacin
ptima
de
estas funciones.
Si se determina alguna
informacin invlida o no
confiable,
el
sistema
mostrara en la pantalla el
mensaje
TERRAIN
INOPERATIVE, prendera las
luces
de
falla
y
no
continuara presentando el
terreno en la pantalla.
FANTASMA, UNA BUENA
VERSIN

ORIN

TCF/TAD
INOPERATIVO
E
INHIBIDO
funciones de TCF/TAD

Las
pueden
ser
inhibidas
manualmente oprimiendo el
botn de TERR INHIBIT.
Los 6 modos bsicos del GPWS
seguirn funcionado.
Aplicable en pistas que no se
encuentra en la base de datos,
con el fin de evitar alertas
innecesarias (EMAVI, GAORI).
15 millas nuticas antes de
iniciar la aproximacin a la
pista.
Aterrizaje por emergencia en el
agua o en un campo no
preparado.

VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

PRECAUCIN
Cuando el sistema es inhibido por medio del
botn TERR INHIBIT, este continuara
operando con los 6 modos bsicos del GPWS.
Sin embargo en este modo de operacin, los
sistemas de alarma se activaran con muy
poco o casi ningn tiempo de antelacin al
impacto con el terreno, y puede que la
tripulacin no alcance a efectuar los
procedimientos adecuados para salvar el
terreno.
VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

PRIORIDAD DE
LOS MENSAJES
AUDITIVOS
Dos o mas mensaje podran ser activados
simultneamente en un conflicto con el
terreno, sin embargo el sistema se ha
programado con el fin de que priorice los
mensajes, para evitar confusiones a la
tripulacin.
Sonara primero el de mayor importancia.

VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

PROCEDIMIENTOS
A REALIZAR POR
ALERTAS
Cualquier alerta generada por el EGPWS requiere

una respuesta inmediata por parte de la tripulacin.

Analice la alarma auditiva y visual y tome la accin
apropiada inmediatamente.
Si se encuentra en condiciones visuales y alguna
alerta es activada, analice la situacin y tome la
accin apropiada ya que puede estar usted volando
muy cerca del terreno sin ser conciente de ello.
Si esta en condiciones IMC, no lo piense ni un
segundo, inmediatamente ejecute la accin
apropiada; el tiempo que usted tiene puede no ser
el suficiente para salvar el obstculo y cualquier
demora en la toma de decisiones puede ser fatal.

VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

PROCEDIMIENTOS
A REALIZAR POR
ALERTAS
1. Ajuste la senda de vuelo y tome la accin
correctiva hasta que la alerta pare.
2. Mire la pantalla y observe donde esta el terreno en
conflicto para poder ejecutar la accin adecuada.
3. Detenga cualquier descenso o viraje como sea
necesario, basado en el anlisis de toda la
informacin que tenga disponible.
4. Avise al sistema de control de transito areo su
situacin, si es necesario.
VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

PROCEDIMIENTOS
A REALIZAR POR
ALERTAS
1.Agresiva y rpidamente Hlices- full increase
2.Agresiva y rpidamente Aceleradores-Transient (full
increase)
3.Si el piloto automtico esta conectado, desengnchelo
inmediatamente.
4.Iniciar ascenso-coloque el mayor ngulo posible, antes de
que los controles empiecen a vibrar (bufet).
5.Verifique que no tenga ninguna superficie aerodinmica
de resistencia extendida (tren, flaps). De ser as,
retrigala.

VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

PROCEDIMIENTOS
A REALIZAR POR
ALERTAS
6.Contine el ascenso hasta que la alarma de terreno
desaparezca o logre asegurarse visualmente que el
obstculo ha sido librado y no hay ningn peligro
adicional.
7.Avise al sistema de control de transito areo su
situacin, si es necesario.
8.No deje caer la velocidad de V2 (90-85 KIAS), ya que
podra colocar el avin prximo a la perdida y perder
efectividad de ascenso, que es lo que buscamos.
VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

PROCEDIMIENTOS
A REALIZAR POR
ALERTAS
NOTA
Una maniobra solo en la vertical es
recomendada, a menos que se tengan
condiciones visuales y/o la tripulacin
determine, basada en la informacin
disponible, que realizando un viraje mientras
se asciende se lograra evadir el terreno.
VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

PELIGRO

El terreno en conflicto frente a la aeronave

puede ser tan alto que el rendimiento de la
aeronave puede NO ser suficiente para
sobrepasarlo.
LA ALERTA DEL EGPWS NO GARANTIZA
QUE EL TERRENO PUEDA SER SALVADO
AL EJECUTAR LA MANIOBRA ADECUADA.
VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

PROCEDIMIENTOS
A REALIZAR POR
ALERTAS
Mientras el piloto al mando de los controles ejecuta el
procedimiento adecuado el piloto que monitorea debe:

1.Verificar que la potencia colocada es la mxima

disponible, as como que las hlices estn
totalmente adelante.
2.Verificar que la maniobra de recuperacin se este
efectuando correctamente, observando un ascenso
positivo en el horizonte, altmetro y variometro.
VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

PROCEDIMIENTOS
A REALIZAR POR
ALERTAS
Mientras el piloto al mando de los controles ejecuta el
procedimiento adecuado el piloto que monitorea debe:

3. Monitorear
continuamente
la
velocidad
indicada, velocidad vertical y la altitud.
4. Informar cualquier contacto visual que se
tenga con el terreno.
5. Informar cualquier cambio significativo de
velocidad.
VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

PROCEDIMIENTOS
A REALIZAR POR
ALERTAS
Usted tiene una rata excesiva de descenso.
Verifique sus instrumentos y realice los procedimientos
requeridos para disminuir la rata de hundimiento son
seguridad.
Reduzca el ngulo de descenso como sea requerido.
Monitoree su velocidad, de ser requerido aplique potencia.
Observe su indicador de velocidad vertical para confirmar
que la rata de hundimiento ha disminuido.
Si se encuentra en condiciones visuales y es seguro
continuar el descenso, hgalo pero disminuyendo la rata
hasta que la alerta no suene nuevamente.
Si esta en condiciones IMC, remtase inmediatamente a
sus instrumentos y nivele el avin, para ya bien sea iniciar
un ascenso o restablecer en forma segura su descenso.

VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

PROCEDIMIENTOS
A REALIZAR POR
ALERTAS
Usted no esta en ascenso y esta perdiendo altura
acercndose en forma peligrosa hacia el terreno.
Verifique su horizonte y suba la nariz del avin para
colocarlo en ascenso.
Verifique que la potencia de ascenso esta colocada.
Verifique
que
no
tenga
ninguna
superficie
aerodinmica de resistencia extendida (tren, flaps).
De ser as, retrigala.
En el caso de ir con falla de un motor, verifique que
este
correctamente
embanderado
el
motor
inoperativo, que tiene la mxima potencia de
despegue (emergency en hlices de 118) y que tiene
la cola del avin en su correcta posicin (bola por
fuera).
FANTASMA, UNA BUENA
VERSIN
ORIN

PROCEDIMIENTOS
A REALIZAR POR
ALERTAS
1.Agresiva y rpidamente Hlices- full increase
2.Agresiva y rpidamente Aceleradores-Transient (full
increase)
3.Si el piloto automtico esta conectado, desengnchelo
inmediatamente.
4.Iniciar ascenso-coloque el mayor ngulo posible, antes
de que los controles empiecen a vibrar (bufet).
5.Verifique
que
no
tenga
ninguna
superficie
aerodinmica de resistencia extendida (tren, flaps). De
ser as, retrigala.

VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

PROCEDIMIENTOS
A REALIZAR POR
ALERTAS
6.Contine el ascenso hasta que la alarma de
terreno
desaparezca
o
logre
asegurarse
visualmente que el obstculo ha sido librado y no
hay ningn peligro adicional.
7.Avise al sistema de control de transito areo su
situacin, si es necesario.
8.No deje caer la velocidad de V2 (90-85 KIAS), ya
que podra colocar el avin prximo a la perdida
y perder efectividad de ascenso, que es lo que
buscamos.
VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

PROCEDIMIENTOS
A REALIZAR POR
ALERTAS
NOTA
Una maniobra solo en la vertical es
recomendada, a menos que se tengan
condiciones visuales y/o la tripulacin
determine, basada en la informacin
disponible, que realizando un viraje mientras
se asciende se lograra evadir el terreno.
VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

PROCEDIMIENTOS
A REALIZAR POR
ALERTAS
Si durante una aproximacin, ya bien sea
instrumentos o visual, usted escucha esta
advertencia, es porque usted olvido bajar el tren.
Inmediatamente inicie el procedimiento de
sobrepaso.
Ya en ascenso y con una altura segura (min 500
ft AGL), verifique si realmente olvido bajar el tren
o si existe alguna falla en el sistema o en el tren
de aterrizaje que hizo activar la alarma.
Realice un nuevo intento de aproximacin.
VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

PROCEDIMIENTOS
A REALIZAR POR
ALERTAS
NOTA
Al sonar la alarma, es muy importante iniciar
inmediatamente el sobrepaso.
Si olvido bajar el tren, ya esta muy cerca al terreno
y posiblemente no tiene el tiempo que se requiere
para que el tren se extienda totalmente y se
asegure.
Si es una falla en algn sistema, usted esta muy
cerca del terreno para ponerse a verificar que es lo
que sucede y podra perder la atencin fuera de la
aeronave y terminar en un accidente CFIT.
FANTASMA, UNA BUENA
VERSIN
ORIN

PROCEDIMIENTOS
A REALIZAR POR
ALERTAS
Esta alarma siempre sonara si los flaps no se han
extendido ms all de 3/8.
Esta conectada al mismo micro que da la alarma
del sistema hidrulico de tren desasegurado
cuando los flaps se extienden ms all de 3/8.
El aterrizaje puede ser continuado en forma
normal sin que esto sea peligroso, simplemente
verifique la cantidad de flaps que tiene
extendidos.
VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

PROCEDIMIENTOS
A REALIZAR POR
ALERTAS
En esta situacin usted puede:
Bajar los flaps ms all de 3/8 para que la alarma cese.
Mantener el ajuste de flaps que tiene y continuar
escuchando la alarma.
Oprima el botn de FLAP OVRD para silenciar la alarma.

Si prevee con anticipacin realizar un aterrizaje con

menos de 3/8 de flaps o sin flaps, es recomendable
oprimir el botn de FLAP OVRD con el fin de activar
alarmas innecesarias .
VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

PROCEDIMIENTOS
A REALIZAR POR
ALERTAS
Cuando usted este por debajo de la senda de planeo
en una aproximacin ILS, escuchara esta voz de
alerta.
Recuerde que hay dos tonos de alarma, uno suave y
otro fuerte, dependiendo de la desviacin que tenga y
la altura.
En cualquiera de los dos casos, haga lo necesario por
nivelar el avin para alcanzar nuevamente la senda
adecuada, o si esta muy cerca del terreno, considere
la posibilidad de iniciar una aproximacin frustrada de
inmediato.
FANTASMA, UNA BUENA
VERSIN

ORIN

PROCEDIMIENTOS
A REALIZAR POR
ALERTAS
En el caso de que suene esta alarma es porque
usted se encuentra con exceso de banqueo.
De inmediato, remtase a sus instrumentos y
efecte la maniobra correspondiente para
disminuir el banqueo a un ngulo seguro o si
es el caso para nivelar los planos del avin.
Si el piloto automtico esta enganchado,
desactvelo y manualmente regrese el avin a
una posicin normal.
VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

NOTA
Si durante una fase de vuelo llega a tener un
mensaje de alerta y usted no se encuentra muy
seguro de lo que quiere decirle el equipo, piense lo
peor y ejecute el procedimiento de ascenso
inmediato.
Una vez la alerta cese, restablezca el vuelo normal,
analice la situacin y tome la accin apropiada.
Durante vuelos de da en VMC, puede que alguna de
las alarmas suenen, ya que usted puede estar en
alguno de los parmetros que las activa. Analice la
situacin y contine su ruta si no hay de que
alarmarse.

VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

RETROALIMENTAC
IN
EN CASO DE ENCONTRAR UN CONFLICTO CON EL TERRENO
CUANTO TIEMPO ANTES DAR LA ALERTA DE CAUTION
TERRAIN EL EGPWS?
40-60 SEG ANTES DE LA PROYECCION DEL IMPACTO.
EN CASO DE CONTINUAR EL CONFLICTO CON EL TERRENO
CUANTO TIEMPO ANTES DAR LA ALERTA DE PULL UP EL
EGPWS?
30 SEG ANTES DE LA PROYECCIN DEL IMPACTO.
EL COLOR AMARILLO DE LA PANTALLA NOS INDICA QUE EL
TERRENO QUE ESTA ENFRENTE DE NOSOTROS ESTA
LIGERAMENTE POR DEBAJO DEL AVIN, POR LO CUAL
DEBEMOS TENER PRECAUCIN, YA QUE CON LA PRESENTE
ALTURA LO VAMOS A PASAR SIN PROBLEMAS, PERO NO
PODEMOS DESCENDERNOS.
FALSO
VERDADERO

VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

RETROALIMENTAC
IN
QUE SIGNIFICADO TIENEN LOS NMEROS DE LA
ESQUINA SUPERIOR DERECHA DE LA PANTALLA?

Representan
los
picos
mximos en miles y cientos
de
pies
del
color
correspondiente.

QUE SIGNIFICADO TIENEN EL COLOR MAGENTA EN LA

PANTALLA?
No hay informacin del terreno/ obstculos en esta
rea en la base de datos.

VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

RETROALIMENTAC
IN
QUE PROCEDIMIENTOS SE DEBEN SEGUIR SI ESCUCHA
ALGUNA DE LAS SIGUIENTES ALERTAS:

VERSIN

1. Ajuste la senda de vuelo y tome

la accin correctiva hasta que la
alerta pare.
2. Mire la pantalla y observe donde
esta el terreno en conflicto para
poder
ejecutar
la
accin
adecuada.
3. Detenga cualquier descenso o
viraje
como
sea
necesario,
basado en el anlisis de toda la
informacin que tenga disponible.
4. Avise UNA
al sistema
FANTASMA,
BUENA de control de

ORIN

RETROALIMENTAC
IN
QUE PROCEDIMIENTOS SE DEBEN SEGUIR SI ESCUCHA
ALGUNA DE LAS SIGUIENTES ALERTAS:

1.Agresiva y rpidamente Hlices- full increase

2.Agresiva y rpidamente Aceleradores-Transient (full
increase)
3.Si el piloto automtico esta conectado, desengnchelo
inmediatamente.
4.Iniciar ascenso-coloque el mayor ngulo posible, antes de
que los controles empiecen a vibrar (bufet).
5.Verifique que no tenga ninguna superficie aerodinmica
de resistencia extendida (tren, flaps). De ser as,
retrigala.

VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

RETROALIMENTAC
IN
QUE PROCEDIMIENTOS DEBEN SEGUIR EL PILOTO QUE
MONITOREA DURANTE EL PROCEDIMIENTO DE :

1.
2.

3.
4.
5.

Verificar que la potencia colocada es la mxima disponible,

as como que las hlices estn totalmente adelante.
Verificar que la maniobra de recuperacin se este
efectuando correctamente, observando un ascenso positivo
en el horizonte, altmetro y variometro.
Monitorear continuamente la velocidad indicada, velocidad
vertical y la altitud.
Informar cualquier contacto visual que se tenga con el
terreno.
Informar cualquier cambio significativo de velocidad.

VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

RETROALIMENTAC
IN
QUE PROCEDIMIENTOS SE DEBEN SEGUIR SI ESCUCHA
ALGUNA DE LAS SIGUIENTES ALERTAS:
1.Verifique sus instrumentos y disminuya
la rata de hundimiento son seguridad.
2.Reduzca el ngulo de descenso como
sea requerido.

1.Verifique su horizonte y suba la nariz

del avin para colocarlo en ascenso.
2.Verifique que la potencia de ascenso
esta colocada.
3.Verifique que no tenga ninguna
superficie
aerodinmica
de
resistencia extendida.
4.Con un motor, que tenga la potencia
requerida y el motor embanderado.

VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

RETROALIMENTAC
IN
QUE PROCEDIMIENTOS SE DEBEN SEGUIR SI ESCUCHA
ALGUNA DE LAS SIGUIENTES ALERTAS:

1.Remtase a sus instrumentos y

efecte
la
maniobra
correspondiente para disminuir
el banqueo a un ngulo seguro
o si es el caso para nivelar los
planos del avin.
2.Si el piloto automtico esta
enganchado,
desactvelo
y
manualmente regrese el avin
a una posicin normal.
VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

OBJETIVOS
ESPECFICOS 3
Que el alumno conozca los procedimientos
Normales y Anormales del sistema.
Aprenda como realizar las pruebas del
equipo.
Entienda que puede y que no hacer con el
equipo, asi como sus capacidades reales y
limitaciones.

VERSIN

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ORIN

PROCEDIMIENTOS
NORMALES
ACTIVACIN DEL SISTEMA
Se activara completamente cuando los siguientes
sistemas sean prendidos y funcionen normalmente:
EGPWS, por medio del interruptor de AVIONICS PWR.
Radio altmetro
Datos de vuelo
Receptor de ILS (equipo VHF/VOR)
Giroscopos vertical y horizontal (Actitud y rollo)
GPS posicionado
Tren de aterrizaje
Flaps
Pantalla del radar

En el evento que alguno de los datos requeridos no

esta disponible, esta funcin ser automticamente
desechada y anunciada durante las pruebas.

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ORIN

PROCEDIMIENTOS
NORMALES
PROCEDIMIENTOS DE PREVUELO
Circuit breakers adentro
Avionics PWR ON
Flap override switch no enganchado
Terrain inhibit switch no enganchado
GPWS audio override switch normal
Giroscopio vertical Luz de falla apagada
GPS interno inicializado (requiere 5 minutos
aprox.)
Radar meteorolgico test o standby.
VERSIN

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ORIN

PROCEDIMIENTO
DE PRUEBAS DEL
EGPWS

Alimentacin elctrica a la aeronave.

Interruptores inhibidores del EGPWSNormal.
Luces anunciadoras de EGPWS inoperativoApagadas.
Pantalla en modo terreno.

VERSIN

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PROCEDIMIENTO
DE PRUEBAS DEL
EGPWS
NOTA

El
giroscopo
vertical
debe
esta
completamente erectado y su luz apagada
para poder iniciar la prueba del GPWS.
Desde el momento en que coloca el
interruptor de Avionics PWR en ON, debe
esperar entre 5 y 6 minutos para que el GPS
interno se inicialice correctamente.
Si la prueba se inicia antes de que el GPS este
orientado, el sistema de terreno indicara falla.
VERSIN

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ORIN

PROCEDIMIENTO
DE PRUEBAS DEL
EGPWS
Oprima y mantenga el botn GPWS P/TEST
por lo menos 2 segundos y luego sultelo.
Cuando las pruebas internas inicien, el primer
chequeo que se realizara es sobre errores de
instalacin o de la base de datos del EGPWS.
Si es detectado cualquier error, ser
auditivamente anunciado y el test se
terminara.
VERSIN

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ORIN

PROCEDIMIENTO
DE PRUEBAS DEL
EGPWS
no es encontrada ninguna falla, el

Si
test
continuara con la secuencia de las luces
anunciadoras, prendindolas y apagndolas, se
escucharan todos los mensajes auditivos de alerta
y si el equipo de radar esta activado en el modo de
terreno, mostrara el patrn de test en la pantalla.

VERSIN

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PROCEDIMIENTO
DE PRUEBAS DEL
EGPWS

Si alguna de las funciones del sistema se

determina que esta inoperativa, en la
prueba se anunciara (Ej.: Glide slope inop) y
la tripulacin debe estar conciente de que
esta alerta no se activara cuando se tenga
un conflicto de este tipo.
Algunos parmetros pueden variar de
orden, o escucharse ms mensajes,
dependiendo de la configuracin dada
durante la instalacin.
Repita la prueba si un error es encontrado,
o si tiene alguna duda.

VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

PROCEDIMIENTOS
ANORMALES
La desactivacin parcial o total de algunos
sistemas
pueden
considerarse
como
procedimientos anormales, que podran quitar
alarmas y no indicar alguna situacin de
peligro que podra ocurrir.

VERSIN

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PROCEDIMIENTOS
ANORMALES
BOTN DE FLAP OVRD
Desactiva las siguientes alarmas:
El modo 1 de excesiva rata de hundimiento.
El modo 3 de perdida de altitud durante el
despegue o despus de un sobrepaso bajo.
El modo 4B de indicacin de que los flaps no
han sido extendidos.
Despus de oprimido el botn, todos los
modos se reactivaran cuando el avin
descienda de 50 ft AGL.
VERSIN

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ORIN

PROCEDIMIENTOS
ANORMALES
BOTN BELOW G/S CANCEL
Cancela el modo 5 de alerta de descenso por
debajo de la senda de planeo, cuando se esta por
debajo de 2000 ft AGL, lectura de radio altmetro.
Este procedimiento se debe ejecutar cuando se
espera una seal inadecuada de Glide Slope o se
requiere realizar una maniobra determinada
durante la aproximacin ILS.
En este caso, ser reactivada la alarma
automticamente despus que el avin ha
aterrizado o ha ascendido y cruzado 2000 ft AGL.
VERSIN

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ORIN

PROCEDIMIENTOS
ANORMALES
BOTN G/S CANCEL
Oprimindolo inhibir la alerta del
modo 5.
Este se debe oprimir especialmente
cuando se va a efectuar una
aproximacin
Back
course,
para
eliminar las alarmas innecesarias que
esto causara.
VERSIN

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PROCEDIMIENTOS
ANORMALES
BOTN DE TERR INHIBIT
Desactivara la tanto el TAD (Terrain Alerting
and Display) quitando la presentacin del
terreno de la pantalla, y el TCF (Terrain
Clearence Floor).
Este procedimiento se debe ejecutar dentro
del radio de las 15 NM de los aerdromos
que no se encuentran en la base de datos.
Los 6 modos bsicos del GPWS continuaran
funcionando.
Demora mas tiempo en determinar un
conflicto con el terreno.
VERSIN

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ORIN

PROCEDIMIENTOS
ANORMALES
LUCES DE FALLA ILUMINADAS
Si alguna de las luces de falla, o ambas se
iluminan debido a una seal dbil o negativa
de informacin de navegacin, el sistema
podr quedar operativo nicamente si una
seal normal del GPS es obtenida.

VERSIN

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ORIN

PROCEDIMIENTOS
ANORMALES
INTERRUPTOR DE EGPWS AUDIO INHIBIT
Levantado apagara todas las seales de audio que
generan las alarmas y llamados de aviso del EGPWS.
Utilice este interruptor en caso de una emergencia
que requiera ejecutar algn procedimiento que de
antemano se sabe va activar las diferentes alarmas,
con el fin de que no generen incomodidad o perdida
de alerta a la tripulacin.

VERSIN

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ORIN

RESTRICCIONES Y
LIMITACIONES DEL
SISTEMA
La base de datos del terreno puede tener fallas en la
informacin de altura del terreno en algunas reas. El
sistema nunca debe ser utilizado para determinar la
altura de la ruta para franqueamiento de obstculos.
Cuando no hay informacin disponible del terreno,
ser representado en la pantalla con un color
magenta.
La presentacin grafica del terreno y obstculos en la
pantalla cumple solamente la funcin de aumentar la
alerta situacional a las tripulaciones, no la de dar un
sistema de navegacin para la aeronave.

VERSIN

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ORIN

RESTRICCIONES Y
LIMITACIONES DEL
SISTEMA
Falla del equipo GPS eliminara parte de las
mas importantes funciones del EGPWS y
podra llegar a dejarlo inoperativo.
Durante procedimientos de emergencia,
como aterrizaje forzoso, acuatizaje, aterrizaje
con el tren retrado, aterrizaje sin flaps, entre
otros, el equipo debe ser inhibido con el fin
de evitar alarmas innecesarias que podran
hacer perder la atencin a la tripulacin en la
maniobra que esta efectuando.
VERSIN

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ORIN

RESTRICCIONES Y
LIMITACIONES DEL
SISTEMA
Cuando las funciones de TAD/TCF son
inhibidas por medio del botn de TERR
INHIBIT, quedaran funcionando solamente
los modos bsicos de GPWS, lo cual har que
el tiempo de reaccin para una alerta de un
conflicto no sea tan grande como se espera.
La base de datos tiene informacin de
obstculos construidos por el hombre de ms
de 100 ft de alto, solo de Norte Amrica y
parte del Caribe.
VERSIN

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ORIN

RETROALIMENTAC
IN
CUANTO TIEMPO SE DEBE ESPERAR UNA VEZ SE
ALIMENTE ELCTRICAMENTE EL EGPWS PARA REALIZAR
SUS PRUEBAS?
5-6 MINUTOS.
SE REQUIERE QUE EL GPS DE LA CABINA DE PILOTOS ESTE
ORIENTADO ANTES DE INICIAR LA PRUEBA DEL EGPWS.
FALSO
VERDADERO
APARTE DE DESACTIVAR LA ALERTA DE LOS FLAPS, QUE
OTROS MODOS O ALERTAS DESACTIVA EL BOTON DE FLAP
OVERIDE.
El modo 1 de excesiva rata de hundimiento.
El modo 3 de perdida de altitud durante el despegue o
despus de un sobrepaso bajo.

VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

RETROALIMENTAC
IN
SI ES REQUERIDO POR DEBAJO DE QUE ALTURA
AGL SE DEBE ESTAR PARA DESACTIVAR LA
ALARMA DE GLIDE SLOPE?
2.000 FT AGL.
EN QUE CASO SE DEBE UTILIZAR EL BOTN DE
LA DERECHA MARCADO COMO G/S CANCLD?.
APROXIMACIONES BACK COURSE
SI VA A REALIZAR UNA APROXIMACIN A UN
AERDROMO QUE NO ESTA EN LA BASE DE
DATOS, CUAL DE ESTOS BOTONES DE
INHIBICIN DEBE OPERAR, Y CUANTAS MILLAS
ANTES?
15 NM
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FANTASMA, UNA BUENA

ORIN

VERSIN

FANTASMA, UNA BUENA

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PELIGRO

NO UTILICE LA PANTALLA
DEL EGPWS COMO UN
NAVEGADOR PRIMARIO.
ES SOLO UNA AYUDA
PARA LA SEGURIDAD DE
VUELO.
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PELIGRO
El terreno en conflicto frente a la
aeronave puede ser tan alto que
el rendimiento de la aeronave
puede no ser suficiente para
sobrepasarlo.
LA ALERTA DEL EGPWS NO
GARANTIZA QUE EL TERRENO
PUEDA SER SALVADO AL EJECUTAR
LA MANIOBRA ADECUADA.
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