Agrale

Moderna tecnologia, motores dois-tempos de alta potncia especfica e o

temperamento quente habitual dos veculos italianos: com esses predicados a
Agrale conquistou uma fatia (ainda que pequena) do mercado nacional para
suas motos de uso misto das linhas SXT/Elefant e Elefantr.
A histria da marca comeou em 14 de outubro de 1965, quando o grupo
Francisco Stedile adquiria a Indstria Gacha de Implementos e Mquinas
Agrcolas S.A., AGRISA, e a transferia para Caxias do Sul, RS. Ao lado da
produo de microtratores Agrisa-Bungartz e motores diesel estacionrios, sob
licena de empresas alems, desenvolveu por seus prprios meios um
pequeno trator de quatro rodas e motor de um cilindro, seguido por modelos
com
motores
diesel
e
de
dois
cilindros.
Em 1975 inaugurava fbrica prpria, em 1982 lanava o caminho TX 1100, e
no ano seguinte, iniciava a produo de ciclomotores. Mas foi o acordo de
cooperao tcnica e comercial com a empresa italiana Cagiva, firmado
tambm em 1983, que representou o passo mais decisivo para a empresa, de
capital totalmente nacional.
No final do ano seguinte chegavam ao mercado as motocicletas Agrale SXT
16.5 e Elefant 16.5, de uso misto, com a mesma mecnica e diferenas apenas
em detalhes - a principal era o tanque de combustvel, com capacidade de 11
litros na primeira e 16,1 na segunda. Muito semelhantes aos modelos Aletta
Rossa e Elefant da Cagiva, representavam importantes avanos para o
segmento, at ento restrito Honda XLX 250 R e a Yamaha DT 180.
O pequeno motor de 125 cm3 e dois tempos tinha arrefecimento a gua, pela
primeira vez em uma moto brasileira, e desenvolvia potncia de 16,5 cv (da a
denominao 16.5, que no indicava 165 cm3 de cilindrada, como muitos
imaginavam) e torque de 1,72 m.kgf. O freio dianteiro a disco era indito em
uma uso-misto nacional e as suspenses eram modernas. Se o desenho no
surpreendia, estava em paridade com a DT 180 N, lanada quase ao mesmo
tempo, e frente da XLX.
Embora modernas e com desempenho razovel, as Agrales no decolaram
logo de incio. Havia problemas de qualidade e muitos se decepcionavam com
o baixo torque do motor de 125 cm3. Assim, apenas um ano depois a linha j
crescia com as verses de 190 cm3: SXT 27.5, Elefant 27.5 e Dakar 30.0, esta
com aparncia e nome inspirados no maior rali do mundo, o Dakar.
Como nas 16.5, os nmeros indicavam a potncia, de 27,5 ou 30 cv, e no a
cilindrada. Eram as uso-misto nacionais mais potentes. O torque mximo de
2,52 m.kgf nas duas primeiras e 2,6 m.kgf na Dakar (que tinha novas palhetas
de admisso e outro escapamento) tornava-as bem mais geis. Outras
novidades eram as suspenses de maior curso, apoios de ps denteados,
pedais retrteis e o requinte de um indicador digital de marcha no painel.
Mas o bom desempenho ainda no garantia o sucesso das motos gachas,
que em 1987 ganhavam um reforo na concorrncia com a XLX 350 R. Era
preciso resolver os problemas de confiabilidade e encontrar um nicho de
mercado a ser explorado. E ento chegava a linha 1988 da Agrale, denominada
Srie 2.

Para melhorar a robustez e a qualidade, muitos componentes e sistemas foram

revistos, entre eles pisto, biela, radiador, vedao da bomba dgua, vlvula
termosttica e filtro de ar. E surgia a Explorer, verso da SXT 27.5 preparada
de fbrica para o fora-de-estrada e as competies de enduro, que se tornaria
grande sucesso.
Logo renomeada 27.5 E, pois o nome Explorer era de propriedade da Yamaha,
a verso vinha despojada de tudo o que habitualmente removido para
competio: luzes de direo, bateria, retrovisores, miolo de ignio (no havia
chave), conta-giros, marcador de temperatura, bagageiro saia do pra-lama
traseiro, apoios de ps do garupa, as coberturas da corrente e do pinho e a
bomba de leo dois-tempos, que fazia a mistura no prprio tanque.
Para se adequar aos novos terrenos, tinha pneus de cravos (Pirelli Garacross),
protees para o motor, o radiador e o escapamento, relao final de
transmisso mais curta e itens de alumnio, aros de roda da Two Hard, ponteira
de escapamento da Three Heads, um tanto barulhenta e guido. Pesava 9 kg
menos que a SXT.
A 27.5 E foi bem recebida, vendendo cerca de 7.000 unidades no primeiro ano
- mesma mdia da Elefant 27.5 e da Dakar, sendo a SXT 27.5 a mais vendida
da linha de 190 cm3 - e tornando-se personagem freqente nas trilhas, onde
at ento a DT 180 liderava de modo quase absoluto. Mas as outras Agrales
comeavam a perder atrativos, indicando a necessidade de uma renovao da
linha, conforme os passos da Cagiva com sua Elefantre - fuso das palavras
elefant
e
tre,
ou
trs
em
italiano.
Lanada em maro de 1989, a Elefantre marcava um segundo tempo para a
Agrale, at mesmo pela origem: era fabricada em Manaus, AM, em uma nova
fbrica de 6.000 m construda para usufruir de benefcios fiscais do governo,
que compunham o PPB ou Processo Produtivo Bsico. Suas linhas eram
modernas e atraentes, com predomnio de retas e ngulos, um tanque amplo mas menos incmodo s pernas do piloto que o da Elefant - e um banco que o
envolvia. Detalhes interessantes eram a barra de alumnio que enrijecia o pralama dianteiro e o painel, um bonito e bem iluminado CEV italiano.
A convenincia da partida eltrica, opcional, era a nica novidade no motor de
190 cm3 e 30 cv, o mesmo da Dakar, que tambm recebia o recurso. A
Elefantre utilizava tambm um freio dianteiro mais eficiente, sem a tendncia a
ficar "elstico" como o da linha anterior, e nova suspenso frontal, com o eixo
frente do garfo (nas 27.5 e 30.0 ficava atrs deste, e nas 16.5, na mesma
linha). Em 1990 essas melhorias chegariam a 27.5 E.
A Agrale no descartou a base da SXT. Alm da 27.5 E, uma verso
simplificada e menos potente foi desenvolvida, para tornar a marca mais
acessvel. Denominada SST 13.5, utilizava um motor de 125 cm3 arrefecido a
ar da Cagiva, com 13,5 cv de potncia e 1,32 m.kgf de torque. Como era
voltada ao uso urbano e no s trilhas, a relao de transmisso foi alongada,
mas em excesso: a sexta marcha no conseguia manter a velocidade
constante, na estrada, a menos que o piloto se abaixasse.
Para reduzir os custos, vrios itens eram suprimidos: conta-giros (e termmetro
do motor, claro) no painel, o retrovisor direito, saia do pra-lama traseiro,
bagageiro. Mais importantes, o freio dianteiro passava a tambor e a suspenso
traseira era de duas molas - isso mesmo, uma Agrale sem os recursos tcnicos

que
sempre
caracterizaram
a
marca.
Embora a SST tenha surgido para competir com a CG Today e a Yamaha RD
135, inegvel que seu lanamento incomodou a Honda, fazendo-a trazer de
volta em 1992 a XL 125 S, descontinuada em 1988. A tendncia do mercado
brasileiro nos anos 80, em que cada marca buscava ocupar nichos noexplorados e no concorrer com as demais, finalmente mudaria na nova
dcada.
Expandida a oferta com SST e Elefantre, a Agrale tinha outro problema: o
governo federal controlava, poca do Plano Vero de preos congelados, o
preo das motos at 150 cm3 por meio do CIP, Conselho Interministerial de
Preos. Para a marca ex-gacha, isso criou uma situao difcil, em que a linha
16.5 foi pega pelo CIP com valores defasados, inferiores at ao da simplificada
SST 13.5. Qual a soluo? Naturalmente, descartar a SXT e a Elefant de 125
cm3 em favor de uma nova moto, a Elefantre 16.5, lanada em outubro de
1989.
Visualmente era idntica a 30.0, exceto pela decorao, mas no oferecia
partida eltrica. O motor de 125 cm3 s proporcionava bom desempenho acima
de 7.000 rpm, mas o preo convidativo em relao verso maior lhe garantiu
a liderana de vendas na marca. Suas concorrentes eram a conhecida DT 180
Z, a recm-chegada Honda NX 150 e, de certo modo, a Yamaha TDR, apesar
de
seu
conceito
mais
voltado
ao
uso
urbano.
Uma nova safra de novidades para a Agrale vinha nos modelos 1992.
Comeava pela partida eltrica na Elefantr 16.5 - o nome recebia um acento
inexistente na Itlia, para facilitar a pronncia pelos brasileiros -, passava por
mudanas tcnicas em ambas as verses, por um banco bem mais baixo na
SST (a 835 mm do solo, contra 890 mm da anterior, esta a mesma medida de
uma Yamaha XT 600 Tnr!) e chegava a uma nova fora-de-estrada, a 27.5
EX.
A Elefantr 30.0 (agora com apenas 26,5 cv em funo de nova metodologia de
medio) ganhava trava de direo integrada ao miolo do ignio, roda traseira
de 17 polegadas com pneu 4,60, em vez do antigo 4,10-18, e amortecedor
posterior pressurizado com reservatrio de gs separado, recurso que mantm
o bom funcionamento por mais tempo em uso intensivo. Em toda a linha Agrale
a ousadia tomava conta do visual, com cores contrastantes e grafismos
originais, que pareciam no caber nas partes em que eram aplicados.
Amarela com o quadro e vrios detalhes em magenta (rosa-choque, diziam as
ms lnguas) era a combinao escolhida para a EX, que no substitua a 27.5
E, mas se somava a ela para vencer mais e mais enduros. Alm do
amortecedor pressurizado e da roda de 17 polegadas na traseira, como na
Elefantr, trazia reservatrio de expanso para o lquido de arrefecimento, para
menor risco de fervura nos trechos "travados", sistema de lubrificao das
articulaes da suspenso traseira e um potente freio a disco nessa roda.
Em 1993 o mercado de motos era agitado por uma nova fase do PPB,
permitindo s fbricas montar em Manaus motos com componentes
importados, sem o imposto correspondente, por um perodo limitado. Para a
Agrale isso representou grandes mudanas, comeando pela Husqvarna WR
250 e a Cagiva Super City 125, passando por modelos maiores do grupo

(incluindo MV Agusta) e chegando pequena Legion 125, com motor de quatro

tempos, ltima moto vendida com o nome Agrale.
Elefantr 30.0, SST 13.5 e as enduristas 27.5 E e EX foram produzidas at
1997; a Dakar havia desaparecido j em 1993. Isentas de muitos dos
problemas que afetaram a marca em seus primeiros anos, fizeram fs e vez ou
outra ainda so vistas pelas ruas, estradas ou explorando trilhas por esse
imenso Brasil.