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2014
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ndice
Introduo ........pg. 3
1. Companhias, Alianas Areas e Aeroportospg. 4
2. Organizao Institucional do Turismopg.11
3. O Papel da IATA e ICAO..pg. 28
4. Organizaes Internacionais........pg. 30
5. Tarifas Areas....pg. 41
6. Emisso de Bilhetes..pg. 42
7. Normas de Segurana ...pg. 44
8. Companhias Areas Proibidas de Voar no Espao Europeupg.51
9. Tarifas e Rotaspg. 53
10. Maximum Permitted Mileage/Ticket Point Mileagepg. 59
11. Construes Tarifrias...pg. 60
12. Upgrades e Penalty Feespg. 61
13. Cartes Frequent-Flyer..pg. 63
14. E-Ticketing...pg. 69
15. Reemisses.pg. 71
16. Concluso.pg. 73
15. Referncias Bibliogrficas..pg. 73
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INTRODUO
Um dos grandes sonhos da humanidade era voar. Os bales foram os primeiros a
chegar, no final do sculo XVIII, que graas utilizao de gases mais leves que
o ar, como o hidrognio e o hlio, conseguiram conquistar os cus e levar o
homem a atingir objetivos nunca conseguidos.
A partir da II Guerra Mundial a aviao comercial assistiu a um grande
desenvolvimento, transformando o avio num dos principais meios de transporte
de passageiros e mercadorias no contexto mundial. O transporte areo, que o
movimento de pessoas, mercadorias e correio pelo ar com a utilizao de
avies(0) ou helicpteros, foi o que mais contribuiu para a reduo da distncia
tempo, ao percorrer longos percursos rapidamente. Transmitindo segurana,
rapidez e comodidade, o avio suplantou outros meios de transporte de
passageiros no que a mdias e longas distncias diz respeito, levando ao
surgimento das companhias areas(1). As linhas areas cobrem todo o territrio
mundial mas de forma irregular, encontrando-se uma maior densidade no espao
areo(2) dos pases desenvolvidos e industrializados.
A construo de estruturas aeronuticas especiais, a criao, logstica e gesto
dos aeroportos e das instalaes de sada e entrada dos voos e os custos e a
manuteno de cada avio contribuem significativamente para os elevados
custos de manuteno associados a este meio de transporte e que tornaram a
deslocao pela via area muito dispendiosa para o passageiro comum.
(0) Um avio, ou aeroplano, uma aeronave mais pesada que o ar e que se sustenta por meios prprios.
A definio oficial de um avio comercial varia de pas para pas, mas uma definio comum a de uma aeronave com
lugares para 20 ou mais passageiros e/ou um peso, quando vazio, acima de 22.680kg, com dois ou mais motores.
(1) Uma companhia area uma empresa que presta servios de transporte areo de passageiros, mercadorias ou
correio, de carter regular ou no (e.g.: charter). As aeronaves utilizadas para esse fim so habitualmente conhecidas
como avies comerciais.
(2) O Espao areo a poro da atmosfera controlada por um pas em particular, ou uma poro especfica da
atmosfera.
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custos;
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Vejamos agora em seguida o ranking das maiores companhias areas do mundo por frota de
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1964 a 2013.
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Fonte: http://www.aviacaocomercial.net/rankingcias.htm
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Fonte: http://www.aviacaocomercial.net/rankinggrupos.htm
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chegam
um
aeroporto
nele
permanecem
at
reembarcarem),
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definio
das
Naes
Unidas,
que
normalmente
seguida
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A Atividade Turstica
A atividade turstica encontra-se hoje bastante organizada e regulamentada, pelo
que se torna fundamental o conhecimento da legislao aplicvel e das instncias relacionadas com o turismo. Por outro lado, como atividade econmica
importante para o pas, os poderes pblicos tm multiplicado a sua interveno
no setor, definindo e desenvolvendo polticas pblicas de promoo, incentivo,
formao, inspeo e fiscalizao da atividade.
Como um setor com um conjunto de atividades e reas de negcios mlti- plas,
o desempenho do turismo tem sido condicionado por uma diversidade de
intervenes de entidades pblicas e de empresas de outros subsetores
(infraestruturas bsicas, urbanismo, acessibilidades e redes de transportes,
telecomu- nicaes, sade, ambiente e ordenamento do territrio, segurana,
etc.), o que faz crescer exigncias adicionais de coerncia e articulao
formulao de uma poltica do turismo.
Assim, foi desenvolvido um sistema e viso transversais e integradas de medidas e operaes, para que os efeitos da aplicao das medidas possam beneficiar
os cidados, as organizaes e os turistas que visitam Portugal ao longo dos
anos.
Interessa tambm ter a noo clara de que o desempenho do turismo e a presena de turistas nas diversas regies do pas se traduzem em impactes, por
vezes expressivos, sobre os recursos, o espao, o patrimnio, as culturas, as
atividades e a qualidade de vida das populaes, pelo que a organizao e a
poltica do turismo devem ser postas em prtica num quadro de efetiva harmonia
e sustentabilidade.
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A complexidade do setor do turismo envolve uma enorme quantidade de organizaes internacionais, nacionais ou mesmo de mbito local que sero estudadas de seguida.
Organizaes internacionais
ORGANIZAO MUNDIAL DO TURISMO (OMT)
Segundo o Turismo de Portugal, IP, a United Nations World Tourism Organization (UNWTO), em portugus, OMT, a agncia especializada das Naes Unidas
e Frum Global para o debate das questes das polticas do turismo.
Portugal , desde 1976, membro efetivo da OMT.
Esta congrega, atualmente, 154 pases (membros efetivos), sete territrios, no
responsveis pelas suas relaes externas (membros associados), e mais de 370
membros
profissionais
(membros
afiliados),
estes
ltimos
representando
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de
Estatsticas
Conta
Satlite
do
Turismo
Comit
do
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(4) Um pequeno aeroporto muitas vezes referido por campo de aterragem ou aerdromo.
Quando o aeroporto est designado a servir primeira ou exclusivamente avies militares tambm
pode ser referido como base area.
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regional,
Comisso
Europeia
aprovou
orientaes
sobre
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impossveis;
2. Espao areo controlado: onde exista um rgo de controlo do espao areo. O
controlo de trfego areo capaz de instruir as aeronaves neste espao areo;
3. Espao areo especial: pode ser caracterizado por trs tipologias especficas:
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Veja-se em seguida o ranking dos maiores aeroportos do mundo por milhes de passageiros:
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Fonte: http://www.aviacaocomercial.net/rankingfrota.htm
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Fonte: http://www.aviacaocomercial.net/rankingfrota.htm
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4. Organizaes Internacionais
A UFTAA (Federao Universal das Associaes de Agncias de Viagens e Operadores Tursticos) foi fundada em 1966 reconhecendo a necessidade de existir
uma unio entre as agncias de viagens e operadores tursticos, atravs de uma
federao internacional que defendesse e promovesse os mesmos direitos.
A UFTAA, com sede no Mnaco, representa 114 associaes nacionais e seus
membros filiados num total de 121 pases, sendo a maior federao mundial da
indstria de viagens e turismo.
A Unesco
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Organizao de Cooperao e de
Desenvolvimento Econmico
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Organizaes Nacionais
H um grande nmero de entidades pblicas e privadas nacionais ligadas ao
turismo. Aqui ficam algumas:
b)Turismo de Portugal, IP
Integrado no Ministrio da Economia, da Inovao e do Desenvolvimento, o
Turismo de Portugal, IP a autoridade turstica nacional responsvel pela promoo, valorizao e sustentabilidade da atividade turstica, agregando numa nica
entidade todas as competncias institucionais relativas dinamizao do turismo,
desde a oferta procura.
Tem como objetivos principais:
definir a estratgia nacional;
contribuir para o desenvolvimento do setor;
promover e valorizar a atividade turstica.
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Direes Regionais do Turismo nos Aores e na Madeira, que procuram: contribuir para a definio e execuo da poltica regional do turismo;
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Turismo do Douro;
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Promoo externa
Para a promoo regional externa, foram designadas sete Agncias Regionais de
Promoo Turstica, que articulam entre si e o Turismo de Portugal a execuo do
Plano Nacional de Promoo Externa e Equipas de Turismo no Estrangeiro com os
seguintes objetivos:
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Areas interligam
as
suas
sistema
de
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procurando
organizar
dar
maior
eficincia
aos
servios
de
rgos
governamentais
(autoridades
de
aviao
civil)
para
financeira,
tutelado
pelo
ministrio
responsvel
pelos
transportes.
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5. Tarifas Areas
O Regulamento (CEE) n. 2409/92 sobre tarifas areas de passageiros e de
carga, que integra o 3 pacote de liberalizao do transporte areo adotado
em 1992, regula as tarifas areas de passageiros e de carga praticadas pelas
transportadoras
areas
da
Comunidade
Europeia
apenas
em
voos
intracomunitrios.
Normalmente, as companhias areas podem definir sua vontade as tarifas
areas dos seus voos, mas o regulamento atrs referido inclui um conjunto de
condies de salvaguarda para evitar preos demasiado altos ou baixos
(dumping).
Dentro destas matrias tambm, o Regulamento (CE) n. 1108/2008 estabelece
regras comuns relativas explorao dos servios areos da Unio Europeia.
Este diploma inclui a liberdade de aplicao de tarifas e a transparncia de preos
(incluindo as tarifas areas, impostos, taxas, suplementos e direitos aplicveis no
momento da publicao). O regulamento exige o consentimento explcito do
viajante no que se refere s taxas suplementares facultativas relativas a seguros
de viagem e probe todo o tipo de discriminao tarifria com base no local de
residncia ou na nacionalidade dos utilizadores(5).
De forma a implantar um melhor modelo de gesto aeroporturia, a Unio
Europeia definiu um conjunto de medidas que visam a transparncia na tarifao
de aeroportos, a consulta dos utilizadores e a aplicao do princpio no
discriminatrio no que se refere fixao e ao pagamento de taxas pelas
companhias areas.
(5) http://www.europarl.europa.eu/aboutparliament/pt/displayFtu.html?ftuId=FTU_5.6.7.
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Emisso de Bilhetes
O bilhete eletrnico atualmente o modelo de
bilhete utilizado pelas companhias areas. O bilhete
em papel para viagens internacionais deixou de
existir. particularmente conveniente uma vez que
confirma
compra
de
um
bilhete,
sem
ou
carto
de
cidado
/bilhete
de
vai economizar cerca de 3 bilies de dlares americanos (US$) por ano para a
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nos
sistemas
de
informao
computorizados
das
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7.
vtimas de
tais
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o Homem
a Mquina
o Meio (ambiente)
Nenhum acidente areo ocorre provocado por uma nica falha. Este resultado
de diversos fatores contribuintes que derivaram de outros incidentes areos, que
j tinham acontecido sem grandes consequncias, e que no foram tratados
convenientemente
atravs
de
aes
corretivas.
segurana
area
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(7) A ANA-Aeroportos de Portugal, SA responsvel pela prestao do servio pblico aeroporturio de apoio Aviao
Civil. A ANA, SA, tem a seu cargo a gesto, explorao e desenvolvimento dos aeroportos de Lisboa (Portela), Porto
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(Francisco S Carneiro), Faro, Ponta Delgada (Joo Paulo II), Santa Maria, Horta e Flores.
Estes itens devero ser embalados em sacos de plstico inviolveis e devem ter
junto deles a prova de que a compra foi feita nesse dia, em loja localizada em
rea de segurana (aps controlo do carto de embarque ou do posto de
controlo). Em caso da viagem incluir uma transferncia num outro aeroporto
dever-se- manter a inviolabilidade do saco que contm esses itens. Se forem
vendidos numa embalagem especial selada, no se deve abrir o invlucro antes
de ser rastreado num posto de controlo de segurana, sob pena de o contedo
ser confiscado nos pontos de controlo. Se se adquirir lquidos, estes sero
adicionados s quantidades contidas nos sacos de plstico resselveis que o
passageiro j transportava.
Os passageiros no esto autorizados a transportar para zonas restritas de
segurana e para a cabina de passageiros das aeronaves os seguintes artigos:
Armas de fogo e outras
Qualquer objeto que possa, ou aparente poder, disparar um projtil ou causar
ferimentos, nomeadamente:
-
Armas
de
fogo
de
qualquer
tipo
(pistolas,
revlveres,
espingardas,
caadeiras);
- Rplicas ou imitaes de armas de fogo;
- Componentes de armas de fogo (excluindo miras telescpicas e culos),
- Pistolas e espingardas de ar comprimido;
- Pistolas de sinais; Pistolas de alarme; Armas de brinquedo de qualquer tipo;
- Armas de zagalotes; Pistolas de pregos e pistolas de cavilhas industriais,
- Fisgas e fundas; Armas de caa submarina; Pistolas de abate de gado;
Dispositivos de atordoamento ou eletrochoque, e.g.: pistoletes para gado, armas
de dardos eltricos (tasers); Isqueiros com forma de arma de fogo.
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contido combustvel.
Segurana Area
Bagagem de Mo e Bagagem de Poro
Se fizer uma viagem de avio com partida de um aeroporto da UE, deve ter em
mente determinados requisitos em matria de segurana ao fazer as malas e no
momento do embarque:
- Os lquidos transportados na bagagem de mo (nomeadamente bebidas, pasta
de dentes, cremes e gel) devem ser postos em recipientes individuais com uma
capacidade mxima de 100 ml e ser transportados dentro de um saco de plstico
transparente com uma capacidade mxima de 1 litro. Os recipientes com uma
capacidade superior a 100 ml devem ser colocados na bagagem de poro. Estas
restries no se aplicam aos medicamentos nem aos alimentos para beb.
- Os lquidos comprados no aeroporto ou a bordo da aeronave (produtos duty
free) podem ser transportados na bagagem de mo, desde que o recipiente seja
selado, no ato da compra e juntamente com o recibo, num saco inviolvel (com
contorno vermelho). No pode abrir o saco inviolvel at chegar ao destino final.
Porm, os agentes de segurana podero ter de abrir o saco inviolvel para
rastreio de segurana. Caso tenha um voo de ligao noutro aeroporto, informe o
agente de segurana para que os seus lquidos possam ser novamente selados
num novo saco inviolvel.
- Os passageiros no esto autorizados a transportar na cabina objetos cortantes
que possam ser utilizados como arma. Esta regra aplica-se a objetos de uso
quotidiano, como tesouras e saca-rolhas de uma certa dimenso, que devem ser
colocados na bagagem de poro.
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9.
Tarifas e Rotas
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forte competio nos preos e o aumento da presso para uma maior eficcia nas
operaes.
Quando analisamos a poltica de custos, verificamos que estes caram de forma
mais clere e marcante em rotas de maior densidade e longas distncias,
principalmente entre hubs(8), do que em rotas de baixa densidade e curtas
distncias. Com as diversas fuses e falncias de companhias areas logo aps a
desregulamentao, a indstria tornou-se mais concentrada.
De acordo com Gudmundsson e Lechner (2006), a competio entre empresas
areas pode ser abordada como uma rivalidade entre rotas. Mediante essa
abordagem, as transportadoras areas disputam espaos no servidos nas rotas
(buracos estruturais) para que os possam explorar por conexes. Cada tipologia
de rota apresenta custos completamente diferentes.
(8) Localidade que serve de origem ou destino de todos os voos da empresa. O hub tambm conhecido por centro
concentrador ou de consolidao.
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Fonte: Amadeus
De acordo com o estudo atrs referido o volume de trfego areo global est
concentrado em 300 origens, designadas como super rotas. Cada uma destas
pontes responsvel por transportar anualmente mais de 1 milho de
passageiros. Em primeiro lugar, encontra-se a ponte area Jeju-Seul, na Coreia
do Sul, com um movimento anual de 10,1 milhes de passageiros e um
crescimento de 2% em relao ao ano anterior.
Cada "super rota transporta mais de 1 milho de passageiros por ano, de
acordo com o estudo da Amadeus em 2013. As viagens areas em 2012 foram
superiores - em nmeros de passageiros - s de 2011 em todas as regies do
mundo, com um crescimento significativo de 9% na sia e de 6% na Amrica
Latina; A sia o mercado mundial de aviao mais competitivo com 75% das
rotas servidas por trs ou mais companhias areas e 25% das rotas, por apenas
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como mostrado pelo volume de trfego entre a Europa e a sia roteados por
meio do Oriente Mdio, com crescimento de aproximadamente 20% entre 2011 e
2012. A penetrao de companhias de baixo custo mais elevada na Europa com
38% e na Amrica do Norte com 30%.
Em termos de trfego areo de conexo, a anlise mostra o Mdio Oriente com
um forte desempenho, com os trs principais aeroportos de Doha, Abu Dhabi e
Dubai todos mostrando altos volumes de trfego de conexo. Por exemplo,
quando tomados como um grupo, os trs aeroportos agora servem cerca de 15%
de todo o volume de trfego areo que vai da sia para a Europa e da Europa
para o Sudoeste do Pacfico. Alm disso, o trfego Europa-sia roteado atravs
do Mdio Oriente est crescendo a uma taxa aproximada de 20% ao ano.
Vejamos os quadros seguintes.
As 10 rotas areas globais de viagem mais movimentadas por volume de passageiros
Fonte: Amadeus
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Organizado pelo maior volume total de passageiros e medido em jornadas de origem para destino. Passageiros
que viajam entre regies so atribudos regio de origem.
Fonte: Amadeus
Tipologias de Tarifas
Tarifas Normais; Tarifas Especiais; Tarifas Apex; Tarifas Super Apex; Tarifas
Apex e Super Apex; Tarifas Roud the World; Tarifas de Excurso; Tarifas Pex;
Tarifas Super Pe; Tarifas Pex e Super Pex; Tarifas Eurobudget; Tarifas Visit USA;
Tarifas Militares (USA).
O preo de uma viagem depende de vrios fatores e as companhias areas
disponibilizam diferentes tipos de tarifas, das mais baixas e mais restritivas, s
mais elevadas e menos restritivas. Apresentamos em seguida o exemplo
concreto de tarifas da TAP.
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Regulamentao Tarifria
As grandes consequncias da desregulamentao do espao areo prendem-se
com a reduo dos preos dos bilhetes areos e aumento da produtividade das
companhias areas. Algumas estimativas insinuavam que com a liberalizao os
valores dos bilhetes areos seriam cerca de 10% a 18% mais baixos em mdia
(kahn, 2002).
De acordo com Open (2003), em muitos dos estudos realizados registou-se que
esta desregulamentao nos EUA conseguiu proporcionar ganhos na ordem dos
20 bilies de dlares americanos para 91% dos passageiros. Conforme a mesma
fonte, se duas companhias areas combinassem algum acordo, os preos dos
bilhetes areos deveriam ser aprovados pelos respetivos governos para que um
passageiro pudesse voar um segmento (trajeto) numa transportadora e outro
segmento noutra. Todavia, a receita por passageiro/quilmetro no mercado,
valor mdio efetivamente pago pelos passageiros, caiu entre 1976 e 1990, cerca
de 30% em valores ajustados pela inflao.
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10.
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11.
Construes Tarifrias
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12.
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duas situaes:
voluntrios ou
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13.
segmentos)
correspondentes
distncias
voadas
naquela
fixo
de
pontos
para
voos
domsticos
ou
intraeuropeus,
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(3) Exceto nos voos operados pelo CS-TTQ da TAP e nos voos onde no haja servio de vendas a bordo.
* O nmero de milhas creditadas calculado sobre o nmero real de milhas voadas (apenas em voos operados pela TAP).
** Sujeito a aviso prvio e disponibilidade do hotel.
**** Exceto nos voos operados pelo CS-TTQ da TAP e nos voos onde no haja servio de vendas a bordo
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14.
E-ticketing
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15.
Reemisses
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tarifas
obtidas
para
reemisses
no
so
garantidas
pelos
GDS.
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CONCLUSO
Acredita-se que a aviao continuar a ser o meio de deslocao mais procurado
para mdias e longas distncias, j que o mundo est cada vez mais global e as
pessoas precisam de se mobilizar com maior rapidez de um ponto ao outro do
mundo. O futuro da aeronutica passa mesmo pela constante melhoria da
tecnologia no que concerne a rapidez, conforto e segurana de viagem.
Com a possvel diminuio da quota do mercado charter, principalmente na
Europa, surgiro eventuais ganhos de quota de mercado low cost. O perfil e o
padro de consumo do cliente que se traduz numa nova forma de viajar
revelaro igualmente grandes transformaes. No entanto, a reao das
principais companhias tradicionais a este fenmeno antecipa-nos um incremento
da competio, do desenvolvimento de novos produtos mas tambm de
falncias. As companhias low cost sentiro, tambm, a concorrncia do
acrscimo de competio motivado pelo desenvolvimento da Rede de Alta
Velocidade (Europa).
Referncias Bibliogrficas
Abranja, N., Alcntara, A. A., Carneiro, I. Coelhoso, F., Ferreira, R. V., Marques,
A. P., Pereira, A. C. & Teixeira, D. (Eds) (2012).
Turismo formao e inovao. Mangualde: Edies Pedago. Abranja, N.,
Alcntara, A., Braga, C., Marques, A. & Nunes, R. (2012), Gesto de agncias de
viagens e turismo. Lisboa: Lidel.
Abranja, N., Carneiro, I., Coelhoso, F. & Marques, A. (Eds) (2010).
Turismo acessvel: estudos e experincias. Mangualde: Edies Pedago.
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Buck, M. (1988). The role of travel agent and tour operator. In B. Godall, & G.
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