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v3.00, SEP. 01
Espaol / 3VFEs
INDICE GENERAL
Captulo. 1 CARACTERSTICAS GENERALES . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.1 Descripcin General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2 Serigrafa 3VFMAC1 5.5 HP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.3 Serigrafa 3VFMAC1 10 HP / 15 HP / 20 HP . . . . . . . . .
1.4 Partes Relevantes del Equipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.4.1 Leds . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.4.2 Fusibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.4.3 Rels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.4.4 Interfase de Monitorizacin y Programacin
1.5 Conexiones de Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.5.1 Conexiones de Fuerza . . . . . . . . . . . . . . .
1.5.2 Resistencia de Frenado . . . . . . . . . . . . . . .
1.6 Caractersticas Elctricas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Captulo. 3 ENCODER . . . . . . . . .
3.1 Configuracin . . . . . .
3.2 Encoder de Bajo Coste
3.3 Encoder Industrial . . .
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Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Requerimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Modificaciones Frente al Estndar en 3VFMAC1 . . . . . . . . . . . . . . . .
9.3.1 Visualizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.3.2 Parametrizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.4 Ajuste de la Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.5 Esquemas de Conexionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.5.1 Esquema de Conexionado de comunicaciones 3VFMAC1 y
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40
40
40
41
42
..........
de velocidad
..........
..........
..........
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3VFEs
Contactores.
Freno.
Frontera de velocidad.
Aade funcionalidades especificas para el ascensor midiendo especialmente en el confort ( 5 curvas en S ) y en la nivelacin.
Permite la visualizacin en tiempo real de las magnitudes elctricas ms relevantes. Ofrece una cmoda, sencilla y muy operativa tcnica
de parametrizacin (configuracin del equipo ).
Modelos :
3VFMAC1 - 5 / Hasta 5.5 HP
Versin 400 :
Versin 220 :
3VFMAC1 - 10 / Hasta 10 HP
Versin 400 :
Versin 220 :
3VFMAC1 - 15 / Hasta 15 HP
Versin 400 :
3VFMAC1 - 20 / Hasta 20 HP
Versin 400 :
v3.00, SEP. 01
Pag . 4 / 44
3VFEs
3VFMAC1-5
B1
1
V3
U
V1
R387
V2
R249
R385
R250
R247
R248
C2
12
TLP250
11
DANGER
HIGH VOLTAGE
C108
C1
U56 C217
C2
R130
R127
C107
F1
13
C105
C106
14
U11
18
P1 P3 P5
P2 P4 P6
TLP250
TLP250
C216
C215
TLP250
C214
TLP250
U53
TLP250
U52
17
TLP250
U54
16
U55
U51
15
C102
+ C131
C94
19
+ D22
C3
D20
C95
20
D21
21
TR2
22
ASITRON
23
C4
X1
RV1
PV
30
31
32
KRL1
33
C96
KRL3
36
C132
C103
CR
KRL2
34
35
U38
37
(-) (+)
C206
C5
v3.00, SEP. 01
F3
F4
S/N
F2
Pag . 5 / 44
3VFEs
C155
C154
R268
R269
R271
R272
(-)
C1
R270
V2
R273
V3
V1
C141
(+)
C2
C142
11
12
13
14
15
DANGER
HIGH VOLTAGE
C102
16
3VFMAC1-10/220V
19
3VFMAC1-20/400V
D30
C210
C6
C3
D34
+
D32
C95
18
3VFMAC1-15/400V
C94
17
3VFMAC1-10/400V
C131
1
20
2
21
3
22
PV
4
5
23
C4
R276
30
31
ST90T40
KRL1
33
34
TR1
KRL2
35
C96
32
36
C132
KRL3
D1
D2
D3
D4
37
V4
C103
C5
T2
T1
v3.00, SEP. 01
F2
C211
+
Pag . 6 / 44
S/N
3VFEs
.........
...
Verde. Apagado en modo PROGRAM. Activo en modo RUN : permanente cuando el ascensor est parado,
intermitente cuando el convertidor suministra energa (ascensor en movimiento ). Este led indirectamente nos
indica que el equipo esta alimentado. Si no se activa en el momento de aplicarle alimentacin revisar las
conexiones R, S y T as como los fusibles F3 y F4 ( mximo valor permitido 1Amp ).
Rojo. Informa sobre un alto nivel de tensin en la etapa intermedia del equipo. Si en algn caso, estando el
equipo alimentado, led (RUN activo ), el led HIGH VOLTAGE est apagado es necesario sustituir el equipo
completo.
Cuando desee manipular el convertidor debe desconectar la alimentacin ( R - S - T ) y
posteriormente se debe ESPERAR HASTA QUE EL LED HIGH VOLTAGE ESTE TOTALMENTE
APAGADO. Si no se hace as se corre el riesgo de descarga elctrica que puede provocar la
muerte.
1.4.2 Fusibles
Fusible F1 : . . . . . . . . . .
Protege la etapa de potencia del equipo. El fusible est fundido cuando estando alimentado (led (RUN ) activo)
el led HIGH VOLTAGE se encuentra apagado. En tal caso el equipo completo debe ser sustituido. NUNCA
SUSTITUYA EL FUSIBLE POR OTRO O EFECTE PUENTES ENTRE SUS BORNES: PUEDE PROVOCAR LA
EXPLOSIN DEL EQUIPO.
Fusible F2 ( 2Amp ) : . . .
Fusible F3 ( 1Amp )
Fusible F4 ( 1Amp ) : . . . .
Protege toda la zona de control del convertidor. Si funde repetitivamente, el equipo completo debe ser sustituido.
Los valores descritos de los Fusibles F2, F3 y F4 SON VALORES MXIMOS, no los sustituya por
valores superiores, puede provocar la DESTRUCCIN TOTAL DEL EQUIPO.
1.4.3 Rels
KRL1
Conmuta cuando se sobrepasa el valor introducido en el parmetro n 31. En control escalar conmutar cuando la frecuencia
elctrica de salida lo supere. En control vectorial conmuta cuando la velocidad de giro real del motor lo supere. El rel ofrece
1 contacto conmutado (borne 31 Comn; 30 NC ; 32 NO).
KRL2
Rel de control de contactores. Controla (en serie con la serie de seguridades de la maniobra) la activacin y desactivacin de
contactores, coordinandolo con el control de freno (KRL3); (borne 34 Comn; 33 NC ; 35 NO).
KRL3
Rel de control de freno. Controla (en serie con los contactores) la apertura y cierre del freno, coordinandolo con el control de
contactores (KRL2); (borne 36 Comn; 37 NO).
Se tiende a bloquear elctricamente el giro del motor. Transcurrido el tiempo definido en el parmetro n 8 (retraso del freno
previo parada) se desactiva KRL3 (freno). Posteriormente se desactiva KRL2 (contactores).
v3.00, SEP. 01
Pag . 7 / 44
3VFEs
v3.00, SEP. 01
Pag . 8 / 44
3VFEs
3VFMAC1 - 5
3VFMAC1 - 10
3VFMAC1 - 15
3VFMAC1 - 20
Tensin de alimentacin
Intensidad nominal
salida (In)
9 Amp
18 Amp (In * 2)
Solo 5.5Khz
NO APLICABLE
17 Amp
34 Amp (In * 2)
Solo 5.5Khz
NO APLICABLE
17 Amp
34 Amp (In * 2)
35 Amp
70 Amp (In * 2)
26 Amp
52 Amp (In * 2)
32 Amp
64 Amp (In * 2)
NO APLICABLE
Equipo
NOTA :
La frecuencia de conmutacin en escalar se fija internamente a 5.5 KHz, independientemente del valor que tengamos en
el Parmetro 14. Cualquier otra frecuencia de conmutacin requiere operar en Modo Vectorial.
v3.00, SEP. 01
Pag . 9 / 44
3VFEs
En el paquete C2, las lineas indicadas con un (*) deben, necesariamente, ser incorporadas en el control. Las restantes son opcionales.
La seal STOP de EMERGENCIA ( conexin n12 ) debe constituirse por una conexin en serie de contactos auxiliares de los contactores
K1 y K2.
Dirijase al capitulo Control del convertidor de frecuencia para conocer en detalle la secuencia de activacin de las seales de control.
Si se conecta el encoder,( paquete C3 o paquete C6 ) el equipo puede operar en control de flujo vectorial, ofreciendo mayores
prestaciones y un menor consumo energtico. Lea detenidamente el capitulo ENCODER .
Conector C4 :
KRL1 : Permite informar a la maniobra cuando la frecuencia elctrica de salida (control escalar) o la velocidad real de la maquina
(control vectorial) supera una frontera definida en parmetro de configuracin n31. Utilice este rel cuando en el ascensor
exista aproximacin a planta con apertura adelantada de puertas. El convertidor informar cuando la velocidad de la cabina
es inferior a un determinado valor ( exigido por EN-81 ).
KRL2 : Controla, conjuntamente con el control de la maniobra CM y la cadena de contactos de seguridad CS, la activacin y
desactivacin de los contactores ( K1 y K2 ). Realice siempre el control de los contactores tal y como se indica en el diagrama
adjunto.
KRL3 : Controla la activacin y desactivacin del freno. Utilice la salida ( borne 36 y 37 ) para activar un rel o contactor externo de
freno. Un contacto de este ltimo colocado en serie con contactos de los contactores K1 y K2 suele ser el control ms habitual,
fiable y econmico del freno. Vea la aplicacin a cuadros MACPUARSA.
Las conexiones de trifsicas de alimentacin R, S, T ofrecen energa para la parte de potencia y de control. Dimensione los
magnetotrmicos y diferenciales del cuadro de acometida general en funcin a los consumos del equipo ( ver capitulo Caractersticas
elctricas ).
Las conexiones B1, B2 corresponden a resistencia externa para frenado dinmico haga uso exclusivo de las resistencias cuyas
caracterstica se citan en el apartado 1.5.2.
Las conexiones C1, C2 y U, V, W deben ser cableadas exactamente como se indican en el diagrama adjunto. Aparecen 2 contactores
K1 y K2. Dos contactos de fuerza de cada uno de ellos son usados para la alimentacin del motor. El tercer contacto de fuerza de los
mismos colocados en serie, puentean los puntos C1 y C2, cuando K1 y K2 estn activos.
Las conexiones +CE, -CE solo existen en el equipo 3VFMAC1 de 10 HP, 15 HP y 20 HP. Conecte el conjunto de condensadores que se
suministra con el mismo, atendiendo a las rotulaciones en los cables.
Cualquier alteracin del cableado que desee efectuar respecto a lo indicado como obligatorio debe ser previamente
consultado y confirmado por Mp
v3.00, SEP. 01
Pag . 10 / 44
3VFEs
11
K2
Stop
Emerg.
Run
2 Velocidades
Vel. Inspeccin
2 Acel. / Desacel.
Subir / Bajar
12
Reset Error
15
Resistencia / Freno
B1
15 HP
400 V = In
16
B2
18
(+)
19
+ CE
- CE
ENCODER
BAJO COSTE
20
Lectura
Pulsos
NC
C5
CM
K2
+
RFR
Malla
C1 ( + )
ENCODER
MULTI PASOS
5 Vdc
C1 ( - )
C2 ( + )
C2 ( - )
20HP
400 V. : 30 Ohms, 4000 W
Slo en
10 HP, 15 HP y 20 HP
SUMINISTRADO
CON EL VARIADOR
22
23
C4
C1
C2
RL 1
31
K1
32
W
34
RL 2
Control
Contactores
K2
35
36
RL 3
37
15 HP
400 V. : 30 Ohms, 1400 W
+
(-)
Negro
33
K1
Rojo
21
30
FRONTERA DE
VELOCIDAD
(Parmetro 31)
C3
5 HP
400 V. : 60 Ohms, 520 W
220 V. : 20 Ohms, 600 W
10 HP
400 V. : 40 Ohms, 1040 W
220 V. : 14 Ohms, 1040 W
20 HP
400 V = In
Imax = 2 x In
17
ACOMETIDA
GENERAL
10 HP
400 V = In
220 V = In
14
R
S
5 HP
400 V = In
220 V = In
13
Vel. Nominal
3VFMAC - 1
C2
K1
Conexiones Fuerza
T2
T1
Control
Freno
C5
Slo en
10 HP,
15 HP
y 20 HP
P/R
C6
2
3
4
5
RFR : . .
K1, K2 :
CM : . .
CS : . .
.
.
.
.
v3.00, SEP. 01
Pag . 11 / 44
3VFEs
v3.00, SEP. 01
CONTROL
Pag . 12 / 44
RL 3 ( freno )
RL 2 ( contactores )
RL 1 ( frontera velocidad )
RELS
VEL. NOMINAL ( 14 )
RUN ( 13 )
STOP. EMERG. ( 12 )
Retraso de freno
en arranque.
Parmetro n 22
Curva en S final
aceleracin.
Parmetro n 26
Tiempo de
desaceleracin.
Parmetro n 10
Curva en s inicio
aceleracin.
Parmetro n 25
Tiempo de
aceleracin.
Parmetro n 9
Velocidad nominal.
Parmetro n 1
Curva en s final
desaceleracin.
Parmetro n 28
Velocidad
aproximacin.
Parmetro n 2
Curva en s inicio
desaceleracin.
Parmetro n 27
Retraso de freno
en parada.
Parmetro n 8
Ajuste nivelacin.
Parmetro n 13
Curva en S nivelacin.
Parmetro n 29
Si est activa la seal de velocidad de inspeccin ( borne N 16 ), la velocidad nominal ser la del parmetro n 5.
Si est activa la seal 2 banco de velocidades ( borne N 15 ), la velocidad nominal ser la del parmetro n 3 y la de aproximacin la del parmetro n 4.
Si est activa la seal 2 banco de aceleracin / desaceleracin ( borne N 17 ), el tiempo de aceleracin ser el del parmetro n 11 y el de desaceleracin
el del parmetro n 12.
La seal sentido de giro del motor, SUBIR / BAJAR ( borne 19 ), debe permanecer estable durante la ejecucin de todo el servicio.
Creacin campo
magntico
ACTIVO
INACTIVO
Freno mecnico y
corte de energa
elctrica.
Parmetro n 23
3VFEs
. . . . . . . . . . . . activo en velocidad nominal. Comparativamente con un ascensor. de dos velocidades, el rel KRNS estar
activo en velocidad rpida.
Rel KRSE :
. . . . . . . . . . . . activo en sentido subida. Indica al variador en que sentido debe hacer girar al motor. La no activacin del
rel KRSE la interpreta el variador como sentido bajada.
Rel KRREV :
. . . . . . . . . . . activo cuando se entra en maniobra de inspeccin. Informa al convertidor de frecuencia, haciendo girar al
motor a una frecuencia especifica.
Bornes A - C (MicroBasic) : . . estos puntos corresponden al contacto normalmente abierto del rel KRET (dentro de la placa MicroBasic).
Ofrecen la consigna RUN para el variador. Se encuentra activo durante toda la ejecucin de un servicio.
Rel KRFR : . . . . . . . . . . . . . controlado directamente por el variador ( salidas 36 - 37 ). Un contacto de este rel controla la alimentacin
del freno de la mquina. Vease que es necesario incorporar como control de freno contactos auxiliares de
los contactores K1 y K2.
Para operar con convertidor de frecuencia, la maniobra MicroBasic debe ser configurada
en su parmetro n 9 con valor C para cambio 1C, para cambio 2C el valor ser D
v3.00, SEP. 01
Pag . 13 / 44
3VFEs
SM
C3
20
(+)
20
FS
K2
L1 L2 L3
T1 T2 T3
C6
23
( IN2 )
22
( IN1 )
5 C2 -
4 C2 +
3 C1 -
Negro
Rojo
B2
B1
SM
C2 -
C2 +
C1 +
62
K1
Puesta
a
Tierra
14
62
K2
KRFR
61
SOLO EN 10 HP
15 HP / 20 HP
11
KRNS
61
0 Vp
220 Vp
RF
QIG
A2 ( KRLE )
( slo con leva )
C1 +
22 ( MB )
B2
B1
380 Vp
Puesta a Tierra
23
2 C1 +
W C1 C2
L1 L2 L3
K1
22
3VFMAC - 1
21
21
(-)
3VFMAC - 1
+ 24 Vdc
3VFMAC - 1
SLO EN 10 HP
15 HP / 20 HP
- CE
+ CE
FE
COND
+ 5 Vdc
4 ( MB )
3 ( MB )
0 Vdc
TRM
48 Vs
80 Vs
0 Vs
110 Vs
20 Vs
60 Vs
106
11
3
KRSE
13
12
53
54
54
53
25
14
26
KRNS
KRS
KRSE
A2
A1
KRZS
105
102
MY 4
110 Vac
21
KRET
24
13
KRB
35 KRL 2
34
A1
K2
A2
12
De borne
11
K2
K1
A1
K1
A2
De
borne 11
24
23
KRM
KRMR
KRMT 1
XSCC
G2R - 2
110 Vac
KRMR
KRZS
27
KRMT 2
FM
A1
4
KRNS
KRMT 1
A2
3
11
14
15
15
XSCE
17
104
1
KRMP
8
KAC
11
12
37
KRREV
16
KRPA
8
KRZS
1
XSP
KAF
00
17
103
SIR
11
12
GRF
A1
KRREV G2R2 24 Vdc
208
Hilo
Identificado
A2
(-)
(+)
K2
SFS
36
LE ( + )
KRL3
M-2
37
0 Vdc
LE +
LE -
204 ( SM )
206 ( SM )
LE ( - )
SCT
+ 24 Vdc
Negro
Rojo
3VFMAC1 - 5
19
K1
KLV
13 14 13 14
KRFR
8 6
SFI
GRL
(-)
(+)
220
1 - RVAR*
19 ( MB )
KRSE
21 24
11 14
KRLE
SCTL
STOP
KRLE
18
220 Vp 0 Vp
48 Vs
60 Vp 0 Vs
110 Vs
220 Vp 0 Vp
48 Vs
60 Vp 0 Vs
110 Vs
STOP
SPRB
SPRS
TRENZADO
3VFMAC - 1
MicroBASIC
Pag . 14 / 44
BYT11 - 1000
v3.00, SEP. 01
BYT11 - 1000
3VFEs
2.7 Control
En este capitulo se describen detalladamente las seales del variador que intervienen en el control del mismo. Dirjase al ESQUEMA GENERAL
DE CONEXIONES para apreciar el timing de las seales.
2.7.1 Seales de Control (las indicadas con * deben necesariamente ser incorporadas, las restantes son opcionales)
(a)
(b)
La seal RUN procede de la maniobra y sta la desactiva ( provocando la secuencia de parada ) al alcanzar el nivel. La
maniobra no debe hacer desactivar los contactores en ese momento. Deber esperar a que el convertidor tire los
contactores. La cada de estos ltimos informan a la maniobra que ya puede finalizar el servicio. El control de los
contactores se realiza conjuntamente desde la maniobra y el convertidor.
SECUENCIA DE ARRANQUE
SECUENCIA DE PARADA
El ascensor arranca
El servicio ha finalizado
v3.00, SEP. 01
Pag . 15 / 44
3VFEs
(c)
(d)
(e)
VELOCIDAD NOMINAL
VELOCIDAD APROXIMACIN
NO ACTIVO
ACTIVO
(f)
VELOCIDAD NOMINAL
VELOCIDAD APROXIMACIN
NO ACTIVO
10
ACTIVO
11
12
Si no necesita hacer uso de esta funcionalidad, deje libre la borne n 17 e introduzca en los parmetros 9 y 10 los tiempos de aceleracin
y desaceleracin respectivamente.
Los tiempos de aceleracin y desaceleracin definen el tiempo que invierte el convertidor de frecuencia en pasar desde
frecuencia ( 0 ) a la frecuencia definida en el parmetro n1 (aceleracin) y viceversa (desaceleracin). Al incrementar
los parmetros de curvas en S (nos 25 al 29) los tiempos efectivos de aceleracin y desaceleracin tambin aumentarn.
v3.00, SEP. 01
Pag . 16 / 44
3VFEs
(g)
(h)
v3.00, SEP. 01
Pag . 17 / 44
3VFEs
(b)
SECUENCIA DE ARRANQUE
SECUENCIA DE PARADA
Maniobra
Convertidor
Se desactiva CM
El ascensor arranca
Maniobra
Convertidor
Maniobra
Finaliza el servicio
Es necesario que la maniobra, tras desactivar la seal RUN , espere que el convertidor desactive KRL2. La cada de los
contactores informa a la maniobra que el convertidor finaliz la secuencia de parada.
Si no se ejecuta las secuencias de arranque y parada como se han citado o durante un servicio se abre eventualmente serie de seguridad
o CM, se generar el error FE, desactivandose el rel KRL2 y KRL3. El convertidor quedar inhabilitado durante aprox. 1s., reseteando a
continuacin el error, quedando de nuevo listo para operar.
El error FE es siempre AUTO RESET; es decir, por muchas ocasiones que aparezca, nunca provocar la parada permanente del convertidor.
Hago uso, normalmente, de los puntos 34 y 35 del paquete C4 (contacto NO de KRL2).
(c)
0 Vdc
0 Vp
48 Vs
60 Vp
110 Vs
0 Vs
KRFR
GRF
KRFR
1
3
KRFR
(+)
(-)
K1
13
206 ( SM )
14
13
36
37
K2
14
204 ( SM )
KRL3
3VFMAC-1
v3.00, SEP. 01
Pag . 18 / 44
3VFEs
Captulo. 3 ENCODER
Su utilizacin es opcional, sin embargo las prestaciones del ascensor mejoran notablemente; con mquina VF su utilizacin es
imprescindible.
Es posible la colocacin de dos tipos de encoder :
Existe una opcin de funcionamiento ESPECIAL incorporando un encoder de bajo coste aplicable a todos los modelos, no obstante, no
es aconsejable en los modelos de 10 HP, 15 HP y 20 HP, pues existen altas probabilidades de tener vibraciones en la cabina durante
la velocidad de aproximacin. Solo se podr utilizar esta opcin cuando la maquina este especialmente diseada para su uso o en
reformas donde sea completamente imposible adaptar un encoder digital a la maquina
En el convertidor 3VFMAC1 tan solo el parmetro 19 (intensidad de vaco del motor, la que consume cuando baja la cabina, con aproximado
60 % de carga), es necesario ajustar. Incluso si se comete un error en dicho valor el equipo funcionar prcticamente bien.
Si en algn caso mediante control escalar aparecen problemas de dificultad de arranque, de movimiento en velocidad de
aproximacin, .., coloque el encoder y configure el equipo en control vectorial ( parmetro 15 con valor 1 ) los problemas
desaparecern.
3.1 Configuracin
Es necesario introducir los parmetros adecuados en funcin al tipo y caractersticas del encoder. En primer lugar es necesario introducir
el n de polos del motor en el parmetro n20.
Cuando se usa el encoder de bajo coste (imanes y sensor no recomendado en modelo 10 HP, 15 HP y 20 HP) el n de imanes debe ser 8,10
12 (siempre que sea posible, usar 12). En el parmetro n 21 (encoder) introducimos el n de imanes dividido por 2 (ya que cada par
de imanes generan un pulso). As para 12 imanes colocaremos 6 pulsos por vuelta.
Cuando se usa un encoder industrial, introducir en el parmetro n 21 el n de pulsos por vuelta indicado por el fabricante.
Si la placa de caractersticas no indica el n de polos del motor recuerde que un motor con velocidad entre aprox. 1375 r.P.M.
y 1450 r.P.M. es de 4 polos y uno entre 900 r.P.M. y 975 r.P.M. es de 6 polos.
v3.00, SEP. 01
Pag . 19 / 44
3VFEs
El consumo mximo del encoder sera de 40 mA. El encoder debe poseer sus salida a colector abierto.
El encoder de bajo coste, est constituido por imanes (normalmente 12) colocados en el volante de la mquina (o pieza equivalente),
situados de forma equidistante y con polaridades alternadas. Un sensor (suministrado con el equipo) ser colocado de tal forma que su cara
activa (indicada por un punto blanco) se enfrente perfectamente a los imanes. La distancia mxima entre el punto blanco y los imanes ser
de 2 mm.
Mx. 2mm. (distancia entre imn y sensor)
COLOCAR 12 IMANES
Led
S
N
N
S
SENSOR
Caja Negra
Cable
conexin a
3VFMAC1
Junto con el sensor y los imanes son suministrados perfiles metlicos y una cuerda. La cuerda permite de una forma cmoda y rpida colocar
los imanes. Coloque (normalmente) 12 imanes :
1 . Abrace el volante con la cuerda y haga un nudo para que la cuerda mantenga el tamao del permetro del volante.
2 . Saque la cuerda, estirela y marque en el extremo. Ya tendra dividido el volante en 2 partes. Pliegue el extremo marcado sobre el nudo;
los 2 nuevos extremos de cuerda que aparecen al marcarlos nos han permitido dividir el volante en 4 partes.
3 . Coloque de nuevo la cuerda abrazando el volante. Las marcas en la cuerda indican los 4 primeros puntos de divisin del volante.
4 . Haciendo uso de la cuerda, subdivida cada cuarta parte del volante hasta conseguir todos los puntos.
5 . Fije los imanes con pegamento de alta adherencia (Loctite o similar). Asegurese de la perfecta fijacin de los mismos.
Anudar
Marcas
Marca
v3.00, SEP. 01
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3VFEs
Alimentacin 5Vdc
Dos salidas de trenes de pulsos
Recomendable 2000 pulsos por vuelta ( valido entre 1000 y 2048 )
Salida diferencial, RS-442 o line driver Alimentacin 5 Vdc.
1
2
3
4
5
:
:
:
:
:
24Vdc
3VFMAC1
10HP
15HP
20HP
5Vdc
5
C6
Negro
Rojo
Encoder
C1 + C1 - C2 + C2 -
CM
CANAL 2
+
CANAL 1
+
5Vdc
+
Malla Cable
v3.00, SEP. 01
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3VFEs
Este encoder debe ser suministrado por el fabricante de la mquina (en caso de duda respecto al modelo, consultar
con Dpto. Tcnico de Macpuarsa).
Su utilizacin es recomendable para 3VFMAC1.10/15/20 e imprescindible cuando la mquina elegida sea VF.
En los movimientos iniciales colocar en P1 un valor algo inferior a la frecuencia nominal; esto har que si existe algn
problema el ascensor no circule a mxima velocidad.
Para asegurar el correcto movimiento de la cabina y hacerlo coincidir de forma correcta con la secuencia de lectura del encoder, es necesario
realizar las siguiente operaciones :
1 . Colocar el equipo operando en modo escalar (p15 =0). Hacer mover la cabina y confirmar que esta sube cuando se da la orden de subir
(y viceversa). Si el movimiento de la cabina es opuesto a la orden, intercambiar 2 fases del paquete de fuerza de salida al motor del
cuadro de maniobra (paquete de bornes U, V, W). Confirmar que ahora el movimiento si coincide con la orden.
2 . A continuacin conectar el encoder (es necesario ser especialmente cuidadoso, ya que el encoder puede deteriorarse si las conexiones
no se realizan de forma correcta). Confirmar que el nmero de polos del motor (P20) y el nmero de pulsos del encoder (P21) poseen
los valores correctos. Introducir en el parmetro P19 el valor de la intensidad en vaco del motor. Esta ltima es aproximadamente igual
a la intensidad que consume el motor operando en modo escalar (P15 =0), a la velocidad nominal, circulando en vaco y en subida. Leer
dicha intensidad en el display del equipo, introducirla en P19 y colocar la operacin en vectorial (P15=1).
3 . Hacer mover el ascensor, y visualizar la revoluciones del motor (informacin que ofrece el display del 3VFMAC1). Si el ascensor presenta
un movimiento anmalo, confirmar :
a . Si la velocidad en revoluciones del motor es cero, significa que existe algn error de conexin en el encoder
(alimentacin, un canal no se conect, ). Revisar de nuevo las conexiones.
b . Aparece una velocidad de giro, pero la velocidad de la cabina es anmala. Esto es sntoma de que los dos canales de
tren de pulsos estn conectados en secuencia inversa. Para corregir la secuencia es necesario intercambiar los canales
entre si; es decir, intercambiar el cable C1 + por C2 + y el C1 - por el C2 -.
Tras este cambio, chequear de nuevo el movimiento.
v3.00, SEP. 01
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3VFEs
Display de 4 dgitos.
Tres pulsadores.
Led RUN.
Displays
RUN
Pulsadores
P/R
El led RUN informa en cada instante del modo y situacin de funcionamiento.
MODO RUN :
v3.00, SEP. 01
Pag . 23 / 44
3VFEs
Pulsar
Pulsar
Pulsar
Pulsar
Pulsar
El led RUN debe estar activo ( fijo - ascensor parado / intermitente - ascensor movimiento ). Si est desactivo, pulsar previamente el botn
P/R.
v3.00, SEP. 01
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3VFEs
RUN
Pulsar P / R
Seleccin de parmetros
RUN
Pulsar (
) tantas veces como sea necesario hasta llegar al parmetro que deseamos.
3
Modificaremos, por ejemplo, el parmetro 9. Tiempo de la rampa de aceleracin.
Pulsar (
4
El valor actual del parmetro 9 es 1.0 s. Estar parpadeando el dgito de la izquierda.
Pulsar (
) tantas veces como sea necesario hasta obtener en el dgito seleccionado el valor que se desee.
5
Hemos pulsado ( ) 3 veces y as parpadear el cuarto dgito, ya que ese valor lo
vamos a modificar.
Pulsar (
) tantas veces como sea necesario hasta obtener en el dgito seleccionado el valor que desee.
6
Se ha pulsado (
7
La informacin Po aparecer durante un segundo indicando que el nuevo valor es
correcto y ha sido grabado en el variador. Si en algn caso se presenta PF es debido
a que el nuevo valor no est permitido y volver a presentar en el display el antiguo
valor.
Estando en la fase 4, si tan solo se desea visualizar el valor del parmetro (no modificarlo), se pulsar P/R : con ello
pasaremos a la fase 3. Si se vuelve a pulsar P/R pasaremos a modo RUN.
v3.00, SEP. 01
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3VFEs
VALOR DE
FBRICA
Frecuencia 1
10 Hz - 50 Hz
50.00 Hz
Velocidad nominal 1
Frecuencia 2
4 Hz - 15 Hz (* )
1Hz - 15 Hz (**)
05.00 Hz
Velocidad aproximacin 1
Frecuencia 3
10 Hz - 50 Hz
30.00 Hz
Velocidad nominal 2
05.00 Hz
Velocidad aproximacin 2
Velocidad en Maniobra de Inspeccin (mantenimiento)
N Ptro.
DATO
4 Hz - 15 Hz
1Hz - 15 Hz
DESCRIPCIN
(*)
Frecuencia 4
Frecuencia Revisin
10Hz - 50Hz
15.00 Hz
Reservado
Reservado
(**)
0.01 s. - 2.5 se
0.2 s.
Aceleracin 1
0.8 s. - 5.0 s.
001.0 s.
10
Desaceleracin 1
0.8 s. - 5.0 s.
001.5 s.
11
Aceleracin 2
0.8 s. - 5.0 s.
003.0 s.
12
Desaceleracin 2
0.8 s. - 5.0 s.
003.0 s.
13
Ajuste nivelacin
1 - 40
0020
14
Frecuencia de conmutacin
005.5
3VFMAC1 - 5 :
hasta 5.5 HP - escalar
de 6.5 HP - vectorial
3VFMAC1 - 10 :
hasta 10 HP
3VFMAC1 - 15 :
hasta 15 HP
3VFMAC1 - 20 :
hasta 20 HP
El control vectorial requiere colocacin de encoder.
0 : escalar
1 : vectorial
15
Tipo de control
16
Reservado
17
Reservado
18
Reservado
3VFMAC1 - 5 :
400 V :
2.0 - 12.0 Amp.
220 V :
4.0 a 24.0 Amp
3VFMAC1 - 10 :
400 V :
4.0 - 24.0 Amp.
19
8.0
12.0
12.0
INTENSIDADES MXIMAS ( 6 segundos ) :
Intensidad de vaco
220 V :
8.0 a 48.0 Amp
24.0
3VFMAC1 - 15 :
400 V :
4.0 - 24.0 Amp.
12.0
3VFMAC1 - 20 :
400 V :
4.0 - 24.0 Amp.
14.0
20
Polos
4 6 polos
0004
21
Encoder
4 , 5 6 (*)
1000-2048 p/v (**)
0006
22
0.01 s. - 2.5 s.
00.20 s.
23
0.01 s. - 2.5 s.
00.20 s.
v3.00, SEP. 01
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3VFEs
N Ptro.
RANGO DE
VALORES
DATO
VALOR DE
FBRICA
DESCRIPCIN
Segn modelo
3VFMAC1 - 5 :
0: 400 Vac
1: 220 Vac
24
3VFMAC1 - 10 :
2: 400 Vac
3: 220 Vac
3VFMAC1 - 15 :
4: 400 Vac
3VFMAC1 - 20 :
6: 400 Vac
25
1 - 200
0050
26
1 - 200
0050
27
1 - 200
0010
28
1 - 200
0050
29
Curva S nivelacin
1 - 200
0020
30
Autoreset.
1-5
0005
parada,
(*)
(**)
31
1.0 - 45.0 Hz
00.00 Hz
32
200 Kg - 3000Kg
450 Kg
33
0 - 50
0000
Sobre intensidad.
F3
F4
F5
Fallo en encoder.
F6
F7
F8
F9
Sobre temperatura.
F10
Motor no conectado.
F11
Embalamiento.
F12
F13
F14 a F19
F20
v3.00, SEP. 01
No usado.
No usado
Fallo de Anchura de Pulsos (Encoder Bajo Coste)
FA
No usado.
FB
Error en parmetros.
FC
No usado.
FE
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3VFEs
Borne N16
Velocidad de Inspeccin
Velocidad Seleccionada
( Parmetro N.... )
On
Off
Off
1 ( velocidad nominal 1)
Off
Off
Off
2 ( velocidad aproximacin 1 )
On
On
Off
3 ( velocidad nominal 2 )
Off
On
Off
4 ( velocidad aproximacin 2 )
On
5 ( velocidad inspeccin )
(x) :
Indiferente
La borne n 16 opera en lgica negada ( OFF : circuito cerrado ), ya que el contacto que debe usarse es normalmente cerrado.
6.2 Tiempos de Rampas (Parmetros del 9 al 12)
El convertidor de frecuencia 3VFMAC1 puede operar con 2 posibles pares de tiempos de aceleracin / desaceleracin. La conexin n17
permite usar uno u otro par de tiempos.
Borne N17
Banco Aceleracin / Desaceleracin
Tiempo de Aceleracin
( Parmetro N ... )
Tiempo Desaceleracin
( Parmetro N ... )
OFF
9 ( aceleracin 1 )
10 (desaceleracin 1 )
ON
11 ( aceleracin 2 )
12 (desaceleracin 2 )
Los tiempos se introducen en segundos, con precisin de hasta dcima de segundo. Los tiempos introducidos en los parmetros
corresponden al tiempo que invierte el convertidor en hacer incrementar la frecuencia desde 0 hasta el valor definido en el parmetro 1.
FRECUENCIA
Frecuencia en
parmetro 1
(0)
TIEMPO
Tiempo
Aceleracin
Tiempo
Desaceleracin
Los tiempos introducidos en los parmetros pueden no coincidir con el tiempo real de aceleracin y desaceleracin por las
siguientes causas :
v3.00, SEP. 01
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3VFEs
La frecuencia de conmutacin en ESCALAR se fija internamente a 5.5 KHz, independientemente del valor que tengamos en el
Parmetro 14. Cualquier otra frecuencia de conmutacin requiere operar en Modo Vectorial
La frecuencia de conmutacin en los dos modelos del 3VFMAC1-5 se fija internamente a 5.5 KHz, independientemente de que opere
en modo Escalar o Vectorial as como del valor que tengamos en el Parmetro 14.
La frecuencia de conmutacin en Modo Vectorial para los modelos 3VFMAC1-10 / 15 /20 puede ser configurada desde 5.5 KHz hasta
10 KHz permitiendo ofrecer el convertidor como Intensidad Mxima hasta el doble de la Intensidad Nominal durante un mximo de
6 segundos. Consultar tabla del apartado 1.6.
Exclusivamente en los modelos 3VFMAC1-10 / 15 en Modo Vectorial se permite configurar frecuencias de conmutacin comprendidas
entre los 10 y los 15 KHz, permitiendo ofrecer el convertidor como Intensidad Mxima hasta 1.5 de la Intensidad Nominal durante
un mximo de 6 segundos. Consultar tabla del apartado 1.6.
En el capitulo 3 ( ENCODER ) se describe en detalle las caractersticas y prestaciones asociadas al control de flujo vectorial.
6.6 Intensidad de Vaco (Parmetro 19)
Parmetro de especial importancia en el ajuste final de la instalacin. Su funcin y parametrizacin son totalmente diferentes si trabajamos
en control escalar o vectorial :
CONTROL ESCALAR
En este caso, el parmetro 19 es equivalente al parmetro de ajuste de par en convertidores convencionales. Es decir, en trminos generales
si aumentamos el valor del parmetro, aumenta el par ofrecido por el motor. Aplique la siguiente regla prctica para conseguir un ajuste
valido :
1 . Asegurese de que el ascensor esta bien contrapesado.
2 . Parta de un valor del parmetro 19 relativamente bajo, por ejemplo el que posee de fbrica.
3 . Haga mover el ascensor en subida y bajada sin carga. Si aparecen problemas de no arranque o de una muy reducida velocidad en
aproximacin aumente en 1 amperio el parmetro 19 .
4 . Repita la operAcin del punto 3.- tantas veces como sea necesario hasta que consiga que el ascensor ofrece un servicio adecuado.
5 . Efecte las pruebas de nuevo con diferentes situaciones de carga en cabina (incluyendo la de mxima carga).
No se exceda en el valor del parmetro 19 ; puede provocar calentamientos innecesarios e incluso, por hacer circular altas
intensidades, se podra generar el error F6 (bloqueo de motor por intensidad mxima). Si no consigue alcanzar una operacin
correcta, instale un encoder y opere en control vectorial.
CONTROL VECTORIAL
Trabajando en control vectorial, el ajuste del parmetro 19 es inmediato y no es crtico. De hecho, el valor colocado en fbrica suele ser
valido para la gran mayora de instalaciones. Si desea hacer un ajuste fino, haga la siguiente operacin :
1 . Asegurese de que el ascensor est bien contrapesado.
2 . Cargue la cabina con 1 persona menos de media carga (por ejemplo para un ascensor de 5 personas, coloque 2 personas).
3 . Haga mover el ascensor en subida, y visualice la intensidad que absorbe el motor cuando circula a la velocidad nominal (ver capitulo
4).
4 . Introduzca en el parmetro 19 un amperio ms del que visualizo en el ensayo anterior (si ley entre 7.1 y 7.5, coloque 8.3 Amp).
v3.00, SEP. 01
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3VFEs
Si la velocidad nominal est entre 1375 y 1450 r.P.M. ( aproximadamente ) el motor es de 4 polos.
Si la velocidad nominal est entre 900 y 975 r.P.M. ( aproximadamente ) el motor es de 6 polos.
Las 2 primeras ponen a cero el contador del autoreset ( es decir, se permitir de nuevo , en 3 minutos, el n de errores que posee el
parmetro 30 ). Sin embargo, el reset por contacto externo deber ejecutarse cada vez que aparezca un error si se consumiera el n
mximo de errores en 3 minutos.
Un reset externo ejecutado simultneamente con un AUTORESET no deja de contabilizar un error ms en el contador de AUTORESET.
Normalmente no haga uso de reset externo ( borne 19 ). La funcin AUTORESET es muy segura y simplifica el control.
v3.00, SEP. 01
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3VFEs
Control escalar : cuando la frecuencia elctrica de salida supere al parmetro 30 el rel KRL1 se activar.
Control vectorial : cuando la velocidad de giro del motor ( expresada en hertzios ) supere al parmetro 30, el rel KRL1 se activar.
Si el parmetro posee valor 00.00 hertzios, el rel KRL1 nunca se activa. Utilice este rel si desea informar a la maniobra de cuando la
velocidad de la cabina es inferior a un determinado valor, en casos donde exista, por ejemplo, aproximacin a planta con apertura
adelantada de puertas.
6.14 Parmetros de Configuracin Pertenecientes a Funcionalidades Opcionales
6.14.1 Carga Mxima de la Cabina en Kilogramos Q (Parmetro 32) Operativo en Funcin Control de Peso
Este parmetro es solo operativo cuando se posea la Funcionalidad de Control de Peso la cual es Opcional. Introduciremos el valor de la
carga mxima de la cabina Q expresada en Kilogramos . Consultar Capitulo 9 Control de Peso.
6.14.2 Porcentaje de Par Respecto al Nominal (Parmetro 33) Operativo en Funcin Control de Peso.
Este parmetro es solo operativo cuando se posea la Funcionalidad de Control de Peso la cual es Opcional. En este parmetro definimos
el Porcentaje de Par respecto al nominal que se aplicara para la Carga Mxima. Consultar Capitulo 9 Control de Peso.
v3.00, SEP. 01
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3VFEs
Si
Si
Si
Si
bajando el ascensor en carga queda ms bajo que si baja en vaco, subir gradualmente P13.
bajando el ascensor en carga queda ms alto que si baja en vaco, bajar gradualmente P13.
subiendo el ascensor en carga queda ms bajo que si sube en vaco, subir gradualmente P13.
subiendo el ascensor en carga queda ms alto que si sube en vaco, bajar gradualmente P13.
Si en servicios en bajada queda ms bajo que en servicios en subida, se debe reducir P2 y/o P29.
Si en servicios en bajada queda ms alto que en servicios de subida, se debe aumentar P2 y/o P29.
Se debe tener en cuenta que no se pueden aleatoriamente modificar ambos parmetros, ya que si se baja extremadamente P2, el
tiempo de aproximacin ( antes de nivelar ) es demasiado largo, y si se baja excesivamente P29 la parada final ser demasiado brusca.
Normalmente se debe introducir un valor de P20 = 20 a 1 m/s. y P29 = 25 a 1.6 m/s., y comenzar a modificar P2 razonablemente (
a 1 m/s. debe quedar cercano a 5 Hz y a 1.6 m/s. debe quedar cercano a 4 Hz). Una vez hecho esto, si an no se consigue la nivelacin,
ir modificando ligeramente P29.
v3.00, SEP. 01
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3VFEs
v3.00, SEP. 01
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3VFEs
Si la causa que gener el error desaparece, cualquier mtodo de RESET podr restaurar de nuevo la operacin del equipo. Un RESET no
ser aceptado hasta que no desaparezca la causa.
El ltimo error que detect el convertidor puede visualizarse a posterior (ver capitulo 4, VISUALIZACIN DE INFORMACIN).
8.1.4 Excepciones (Errores F _ B y F _ E)
Los siguientes errores son excepciones a lo descrito anteriormente :
F _ B : Error en parmetros. Cuando aparezca por 1 vez el equipo saldr fuera de servicio no aceptando ningn tipo de RESET. Introduzca
de nuevo los parmetros.
F _ E : Apertura de contactores no controlada por convertidor. Este error no posee limite en AUTORESET. Nunca provoca colocar el equipo
fuera de servicio.
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3VFEs
No usado.
F2 :
Sobre Intensidad.
Se detect una situacin de trabajo donde el motor consume instantneamente una intensidad superior a la mxima que ofrece
el equipo. Siempre se provoca por terceras causas que suelen ser problemas graves: cables de fuerza mal conectados, contactor
defectuoso, encoder con fallos puntuales de lectura.
Solucin :
Localice el fallo. La aparicin repetitiva de este error puede provocar la destruccin del equipo. Si no logra solventarlo, pongase en
contacto con MacPuarsa y describa en detalle la situacin de fallo.
F3 :
Solucin :
Compruebe la alimentacin que se est aplicando al equipo. UNA TENSIN EXCESIVAMENTE ELEVADA PROVOCA LA DESTRUCCIN
DEL EQUIPO. SI APLICA 400 Vac AL EQUIPO DE 220 Vac QUEDARA TOTALMENTE DESTRUIDO.
F4 :
Solucin :
Compruebe la alimentacin que se est aplicando al equipo. Una tensin excesivamente baja puede provocar que el equipo no
arranque. Una acometida provisional, maquinara pesada cerca de la instalacin, etc.... son posibles causas de una aparicin
instantnea de tensin de red baja.
F5 :
Fallo en Encoder.
El equipo detecta una lectura incorrecta del encoder.
Solucin :
En general, compruebe que las conexiones son correctas. Compruebe que ha introducido la informacin correcta en el parmetro
21. Revise que atiende a todo lo explicado en el capitulo 3.
F6 :
Motor Bloqueado.
El equipo ha suministrado la mxima intensidad durante 6 segundos.
Solucin :
Las causas ms habituales son :
operando en control escalar. Se puede deber a que el parmetro 19 es excesivamente bajo, y al aplicar una carga importante
en cabina, el ascensor no arranca.
operando en control vectorial. Es posible que se haya configurado como control vectorial y no se ha instalado el encoder. El
equipo considerar velocidad 0 y aplicar la mxima intensidad.
Si se sobrecarga la cabina y el ascensor no puede arrancar (tanto en escalar como vectorial) aparecer este error.
F7 :
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3VFEs
F8 :
Cortocircuito
Aparecer este error cuando se produce un cortocircuito a la salida del equipo. En el equipo 3VFMAC1 no se garantiza al 100% la
proteccin frente a cortocircuito
F9 :
Sobre Temperatura
Solucin :
La SOBRE TEMPERATURA se debe a una situacin de trabajo de alta cadencia, con largos tramos de velocidad de aproximacin,
y una temperatura ambiente elevada. Intente reducir el tramo de velocidad de aproximacin y opere en control de flujo vectorial
( los consumos son ms bajos ). Cabria la posibilidad (aunque poco probable) de que se deteriorasen los ventiladores del equipo,
observe si al ofrecer energa el variador (ascensor en movimiento) estos permanecen parados. De ser as sustituya el equipo.
F10 :
F11 :
Embalamiento
El motor supera un 20 % la velocidad terica.
Solucin :
Puede provocarse en motores con defectos, cuando existe sobrecarga en cabina ... Si se parametriza de forma incorrecta el equipo
tambin puede aparecer el error.
F12 :
F13 :
FA :
No Usado
FB :
Error en Parmetros
Se ha detectado un error grave en los datos de configuracin del equipo. Este error no puede ser reseteado.
Solucin :
Introduzca de nuevo todos los parmetros.
FC :
No Usado
FE :
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3VFEs
P33 :
Se instalar el pesacargas y se introducir el parmetro de clulas de carga y se har el CERO. Posteriormente confirmar que cargas
conocidas introducidas en cabina, aparecen con valor numrico correcto en el display del equipo del pesacargas; esto permite confirmar
que la medida de peso es correcta. Reconfirmar tras varios viajes con y sin carga que se mantiene el CERO. Si se altera (aparecen
algunos kilos cuando NO hay carga en cabina), volver a hacer CERO.
Introducir en el parmetro P19 la intensidad de vaco del motor que indique el fabricante de la mquina. Si no se conoce, hacer operar
el ascensor a media carga en modo escalar, y el valor de intensidad leda en velocidad nominal es el que debe introducirse en el
parmetro P19.
v3.00, SEP. 01
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3VFEs
La primera operacin de ajuste consistir en equilibrar perfectamente el ascensor. Si no se equilibra perfectamente, ser necesario como
mnimo conocer la media carga (situacin de equilibrio al abrir el freno manualmente). Luego introduciremos la correcta carga nominal
en el parmetro P32 (el doble de la carga media, si el equilibrado no fue correcto). Ejemplo : un ascensor de 450 kg no es posible
equilibrarlo exactamente (faltan pesas); colocaremos carga para buscar el punto de equilibrio (media carga); en esa situacin el
pesacargas mide 210 Kgs. Introduciremos en P32, 420 Kgs.
Colocar P33 a valor cero.
Localizar el ptimo valor de P16, donde las rpms a velocidad nominal sean las mximas moviendose en bajada y en vaco.
NOTA :
Las mximas rpms que se obtendrn pueden ser inferiores a las rpms nominales del motor (segn placa de caractersticas),
debido al control vectorial.
Ajuste del parmetro P33 (compensacin de carga), que har que todos los servicios sean idnticos, independientemente de la carga
en cabina :
Colocar el parmetro P22 = 02.00; estos dos segundos podrn permitir ver si al abrir el freno, al iniciar un servicio, el rotor no se
mueve. Este chequeo solo es til en mquinas de alto rendimiento (p. ej, planetarios, >15HP,1.6 m/seg corona-sinfin, o equivalentes).
Se anotarn, para cada valor de P33, las rpm en Vnominal, tanto en bajada como en subida, sin carga en cabina. Se comenzar con
P33 a valor cero y se aumentar en pasos de 10 unidades. Se debe localizar el valor de P33 donde las rpms en Vnominal en subida y
bajada sean IGUALES. Con dicho valor, al abrir el freno el rotor debe permanecer sin girar, durante los dos primeros segundos, este
ultimo punto es MUY IMPORTANTE.
Terminar el ajuste de la instalacin. Aumentar adecuadamente el parmetro P10, para hacer coincidir el inicio de la velocidad de
aproximacin con el inicio de la preapertura (en el caso de que se instale dicha prestacin con el circuito 538). Chequear realizando
servicios con destino todas las plantas y en ambos sentidos.
SERVICIOS 1 PLANTA (cambio 2C) : Modificando ligeramente el parmetro 9, se puede alterar, tan solo en este tipo de servicios, el
tramo de aproximacin previo a la parada y as hacerlo coincidir con el caso de servicios de 2 ms plantas. Aumentando el parmetro
9, aumenta el tramo de aproximacin (y viceversa).
v3.00, SEP. 01
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3VFEs
MENU
AL-S
AUX
SERIE VK
MACPUARSA
RS-485
SENSOR
AL-C
AL-S
VK-2P
Kg
MALLA
- IN
+ IN
ConF = 1
(rel de sobrecarga y completo
normalmente excitado)
EXC -
EXC +
3
2
6
5
220 Vac
-
HOLD
T1 T2
T2 T1
T1 T2
M2
Botonera
Cabina
H2
T1 T2
Cuadro de Maniobra
3VFMAC
Cuerda Maniobra
Botonera
T2
T1
M2
T1 T2
Violeta
H2
T1 T2
H2
T2
T1
Amarillo
Esquema C12002
Notas :
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3VFEs
IP-1
IP-2
IP-3
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t
Chapa de
cuadro maniobra
Tornillo Rosca-Chapa
Chapa de
cuadro maniobra
Tornillos rosca-chapa
Malla
Malla
Arandela
Arandelas
La malla de este cable debe ponerse a tierra en sus dos extremos. El contacto entre la malla y la chapa debe ser el mejor posible, siempre
buscando la mayor superficie de contacto entre ambas.
BIEN
MAL
<
Tapa cubrebornas
Brida
Malla
Funda
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<
Malla
Tapa cubrebornas
Malla
Funda
<
Mquinas no MACPUARSA: de los sistemas anteriores, se seleccionar el que mejor se adapte a la mquina en cuestin. Otros sistemas
de conexin de la malla deben consultarse.
INSTALACIN SIMPLEX
Acometida a la derecha
Acometida a la izquierda
1
1
D 300 mm
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Acometida a la izquierda
D
2
D
D
D
2
D
2
4
1
4
1
1
1
D 300 mm
Los cables deben quedar protegidos por canaletas y los tramos de cables que vayan al motor y queden al aire, deben protegerse con tubo
corrugado que se enva con la acometida. Por un tubo irn los cables de control y por otro los cables de fuerza.
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La puesta a tierra del cuadro siempre se har conectando el cable de tierra a la chapa directamente mediante terminal collarn y tornillo
rosca chapa (que se suministran), haciendo uso del taladro situado junto a las bornes R,S,T.
Tornillo rosca-chapa
Terminal de collarn
La acometida de alumbrado desde la red al cuadro se har de la misma forma indicada en el primer prrafo del apartado anterior.
Si esto no fuera posible, se utilizarn dos cables apantallados 2x1,5 mm (uno para hueco y otro para cabina), fijando ambas mallas
a la chapa con un tornillo rosca chapa.
En caso de existir comunicacin serie y/o encoder, las mallas de estos cables deben fijarse a la chapa con abrazaderas y tornillos rosca
chapa de forma similar a como se fija la malla de la manguera de acometida a motor.
La resistencia de frenado debe fijarse en el lateral derecho del armario a travs de los taladros existentes en el mismo, de forma que
se garantice el contacto elctrico entre la carcasa de la resistencia y el armario.
Resistencia de frenado
Armario de maniobra
< Cuando la instalacin se realice sin tener presente los puntos anteriores.
< Cuando en la instalacin se incorporen productos no contemplados por MACPUARSA.
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MP ESPAA
DELEGACIONES EN ESPAA
EMPRESAS PARTICIPADAS
SEDE CENTRAL
Pabelln MP
C/ Leonardo Da Vinci, TA 13
Isla de la Cartuja - 41092 Sevilla
Tel. + 34.954.63.05.62
Fax. +34 954 65.79.55
e-mail: macsa@macpuarsa.es
Contacto: Sr. Antonio Garca de Alvear
MP BARCELONA
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: + 34 93 7317333
Fax
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: Pol. Can Parellada, c\ Coln
485, nave 10 / 08228 Les Fonts
de Terrassa . Barcelona
MP AUSTRIA
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: mp.austria@ikano.at
Tel.
: + 43 - 2236 - 865626
Fax
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Direccin : Triesterstrasse, 14
2351 Wiener Neudorf, Austria
Web
: www.mp-deutschland.de
FBRICAS EN SEVILLA
ELECTRNICA Y MECNICA
Pol. Ind. Navisa, C/E
41006 Sevilla
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MP BILBAO
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e - mail
: mpnorte@macpuarsa.es
Tel.
: + 34 94 6313585
Fax
: + 34 94 6313529
Direccin : Pol. San Lorenzo, Pabelln 5
48390 Beda Vizcaya
MP REPBLICA CHECA
Contacto : Sr. Pavel Dvorsky
e - mail
: prada@terminal.cz
Tel.
: + 420 2 6721 9303
Fax
: + 420 2 7175 0659
Direccin : Prask 18 102 00 Praha 10
Repblica Checa
MP UK
Contacto
e - mail
Tel.
Fax
Direccin
HIDRULICA
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Fax. +34 954 25 89 59
MP MADRID
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Socorro Sao Paulo, SP - Brasil
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14122 N. Irakliou, Atenas
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: mpchile@entelchile.net
Tel.
: + 56 2 3611982 / 83
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Direccin : Edificio Puerto 1 Local 3
San Francisco 251
Santiago (Centro) - Chile
ASCENSORES ESPECIALES
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50171 La Puebla de Alfindn - Zaragoza
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Fax. +34.976 10 71 24
MP ITALIA
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: mp.italia@galactica.it
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+ 39 039 792154
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Direccin : Via Lodi 1 Muggio, Milan, Italia
MP CHINA
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: mpchina@public2.east.net.cn
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: + 8610 65915851
Fax
: + 8610 65915852
Direccin : N.1003, The Gateway Building
10, Yabao Road, Chaoyang
District 100020 Beijing - China
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1771 SP WIERINGERWERF
Holanda
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: mpthaiet@ksc.th.com
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Fax
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Pacific Place Bldg., Sukhumvit
Road . Klongtoey 10110
Bangkok - Tailandia
MP POLONIA
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: promp@prolift.com.pl
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Direccin : 60 - 536 Poznan ul.
Koscielna 19
Polonia
MP TURKIA
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: mpchile@entelchile.net
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Direccin : Edificio Puerto 1 Local 3
San Francisco 251
Santiago (Centro) - Chile
MP PORTUGAL (OPORTO)
Contacto : Sr. Jos Guerra
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: diginorte@email.telepac.pt
Tel.
: + 351 2 7117971
Fax
: + 351 2 7120949
Direccin : Rua das Lasge, 166
Z. Ind. San Caetano, Valadares
Oporto - Portugal
MP REPBLICA DE SUDFRICA
Contacto : Sr. Tony Barbosa
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:
Tel.
: + 271 2 3253234
Fax
: + 271 2 3256266
Direccin : 28 Visagie Street, Guaranty House
2 planta, Pretoria Central Repblica Sudafrica
MP PORTUGAL (LISBOA)
Contacto : Sr. Jos Guerra
e - mail
:
Tel.
: + 351 1 4843078
Fax
: + 351 1 4843087
Direccin : Bairro 16 Novembro, lote 50 1 sq
Tires 2775 Parede, Portugal
MP AUSTRALIA
Contacto : Sr. Mark Barter
e - mail
: mb@webmail.com.au
Tel.
: + 612 99600016
Fax
: + 612 99393247
Direccin : Going up lifts.Pty Limited 17,
level 1 Bridgepoint, Brady Street
Mosman, 2088 Sidney - New
South Wales, Australia