NORMA 6.

3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 3

ORDEN

FOM/3459/2003, DE 28 DE NOVIEMBRE,
POR LA QUE SE APRUEBA LA NORMA 6.3 IC:
REHABILITACIN DE FIRMES, DE LA INSTRUCCIN
DE CARRETERAS (BOE DE 12 DE DICIEMBRE DE 2003)

Por Orden de 26 de marzo de 1980, del entonces Ministro de Obras Pblicas y Urbanismo, se
aprob la Instruccin 6.3 IC Refuerzo de firmes. El tiempo transcurrido desde entonces ha aconsejado su revisin para adaptarla al incremento del trfico, al estado actual de las carreteras espaolas, a la evolucin tecnolgica de los materiales y sistemas constructivos especficos de la pavimentacin, a la necesidad de incorporar los sistemas de inspeccin y auscultacin actuales, y a la
experiencia sobre el dimensionamiento de rehabilitacin en firmes con pavimento de hormign y
semirrgidos.
Adems de lo anterior, la necesidad de conservacin y proteccin del medio ambiente obliga
al estudio y aplicacin de tcnicas de reciclado de firmes y pavimentos de las carreteras a rehabilitar, as como al aprovechamiento de una serie de residuos, subproductos y materiales marginales,
que en los ltimos aos han mostrado la posibilidad de su aplicacin en la tcnica vial.
Por otra parte en la seleccin de las tipologas de soluciones de rehabilitacin se ha tenido en
cuenta tambin la reduccin de afeccin al trfico de las obras y muy especialmente los aspectos
relacionados con la seguridad de la circulacin vial.
Por las razones antes expuestas, y de conformidad con lo establecido en la Disposicin adicional segunda de la Ley 25/1988, de 29 de julio, de Carreteras, y en los artculos 29, 40, 51 y en la
Disposicin final nica del Reglamento General de Carreteras, aprobado por Real Decreto 1812/1994,
de 2 de septiembre, modificado por Real Decreto 597/1999, de 16 de abril, y cumplidos los trmites
establecidos en la Ley 50/1997, de 27 de noviembre, del Gobierno y en el Real Decreto 1337/1999,
de 31 de julio, por el que se regula la remisin de informacin en materia de normas y reglamentaciones tcnicas y reglamentos relativos a los servicios de la sociedad de la informacin, y en la
Directiva 98/34/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo de 22 de junio, modificada por la Directiva 98/48/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de julio, dispongo:
Primero: Aprobacin de la Norma 6.3 IC: Rehabilitacin de firmes de la Instruccin de Carreteras.
Se aprueba la Norma 6.3 IC: Rehabilitacin de firmes, que figura como anejo a esta Orden.
Segundo: mbito de aplicacin.
La Norma 6.3 IC Rehabilitacin de firmes, con las prescripciones en ella establecidas, se aplicar a los proyectos y obras relativos al acondicionamiento, a la rehabilitacin o a la mejora de las
carreteras existentes.
Tercero: Prescripcin de obligatoriedad de estudiar tcnica y econmicamente los materiales
reciclados de firmes y pavimentos.
Por consideraciones ambientales y de reutilizacin de los materiales existentes en los firmes y
pavimentos, en aquellas actuaciones cuya superficie de rehabilitacin sea superior a setenta mil
(70 000) m2, se deber considerar el empleo de las tcnicas de reciclado, con las limitaciones y prescripciones que figuran en el anejo que acompaa a esta Orden.
Disposicin transitoria nica. Aplicacin a proyectos y obras.
1. Los proyectos que se encuentren en fase de redaccin, a la entrada en vigor de esta Orden,
se desarrollarn conforme a lo establecido en ella.

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 4

2. A las obras que se encuentren en fase de licitacin, realizacin o a aquellas que se ejecuten en desarrollo de proyectos que ya estuviesen aprobados a la entrada en vigor de esta
Orden, no les ser de aplicacin lo dispuesto en la misma.
Disposicin derogatoria. Clasula derogatoria.
Queda derogada la Orden de 26 de marzo de 1980, del entonces Ministro de Obras Pblicas y
Urbanismo, por la que se aprob la Instruccin 6.3 IC Refuerzo de firmes y aquellas disposiciones de igual o inferior rango que se opongan a lo dispuesto en esta Orden.
Disposicin final. Entrada en vigor.
Esta Orden entrar en vigor el da siguiente al de su publicacin en el Boletn Oficial del Estado.
Madrid, 28 de noviembre de 2003
LVAREZ-CASCOS FERNNDEZ
EXCMO. SR. SECRETARIO DE ESTADO DE INFRAESTRUCTURAS E
ILMO SR. DIRECTOR GENERAL DE CARRETERAS

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 5

ANEJO:
Norma 6.3 IC: REHABILITACIN DE FIRMES

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 7

NDICE

1.

OBJETO .........................................................................................................................................................

2.

MBITO DE APLICACIN ............................................................................................................................

11

3.

ESTUDIO DE LA REHABILITACIN DE UN FIRME ...................................................................................

13

3.1.

Planteamiento de la necesidad de rehabilitacin ...........................................................................

3.1.1. Necesidad de rehabilitacin estructural .............................................................................
3.1.2. Necesidad de rehabilitacin superficial ..............................................................................
Mtodo para la determinacin de la solucin adecuada ..............................................................

13
13
14
14

4.

RECOPILACIN Y ANLISIS DE DATOS ...................................................................................................

15

5.

EVALUACIN DEL ESTADO DEL FIRME Y DE SU NIVEL DE AGOTAMIENTO .....................................

17

5.1.
5.2.
5.3.
5.4.
5.5.
5.6.

Generalidades ....................................................................................................................................
Tipos de firme ....................................................................................................................................
Categoras de trfico pesado ............................................................................................................
Criterios para la realizacin de la tramificacin previa .................................................................
Criterios para realizar una inspeccin visual del conjunto de la plataforma ..............................
Auscultacin del firme ......................................................................................................................
5.6.1. Generalidades ........................................................................................................................
5.6.2. Evaluacin y clculo de las deflexiones .............................................................................
5.6.3. Estudios complementarios ...................................................................................................

17
17
17
19
20
20
20
20
21

DIAGNSTICO SOBRE EL ESTADO DEL FIRME .......................................................................................

23

6.1.
6.2.

Esquema resumen y tramificacin de la carretera ........................................................................

Establecimiento del diagnstico ......................................................................................................

23
24

ANLISIS DE SOLUCIONES Y SELECCIN DEL TIPO MS APROPIADO .............................................

25

7.1.
7.2.
7.3.
7.4.

Generalidades ....................................................................................................................................
Actuaciones de rehabilitacin estructural .......................................................................................
Actuaciones de rehabilitacin superficial ........................................................................................
Criterios de aplicacin de las tcnicas de reciclado de firmes .....................................................

25
25
27
27

FACTORES DE DIMENSIONAMIENTO DE UNA REHABILITACIN ESTRUCTURAL .............................

29

8.1.
8.2.
8.3.
8.4.

Trfico pesado ....................................................................................................................................

Tipo de firme existente .....................................................................................................................
Deflexiones .........................................................................................................................................
Materiales ...........................................................................................................................................
8.4.1. Capas de rodadura con mezcla bituminosa .......................................................................

29
29
29
29
30

REHABILITACIN ESTRUCTURAL DE FIRMES QUE TENGAN PAVIMENTO BITUMINOSO ................

31

9.1.
9.2.

31
31
31
32
33
33
33

3.2.

6.

7.

8.

9.

9.3.

Planteamiento bsico ........................................................................................................................

Reparacin previa de las zonas singulares .....................................................................................
9.2.1. Determinacin de las zonas singulares ..............................................................................
9.2.2. Criterios de proyecto ............................................................................................................
Eliminacin parcial y reposicin del firme existente .....................................................................
9.3.1. Criterios generales ................................................................................................................
9.3.2. Criterios de proyecto ............................................................................................................

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

9.4.
9.5.

Pgina 8

Sellado de grietas ..............................................................................................................................

Recrecimiento del firme existente ...................................................................................................
9.5.1. Recrecimiento con mezclas bituminosas ............................................................................
9.5.2. Recrecimiento mediante pavimento de hormign ............................................................
Combinacin de las soluciones de eliminacin parcial y reposicin y de recrecimiento .........
Otros tipos de rehabilitacin estructural del firme existente ........................................................
Zonas de actuacin preventiva ........................................................................................................
Zonas de estudio especial ................................................................................................................

34
35
35
37
38
39
39
40

10. REHABILITACIN ESTRUCTURAL DE FIRMES QUE TENGAN PAVIMENTO DE HORMIGN .............

41

9.6.
9.7.
9.8.
9.9.

10.1.
10.2.
10.3.
10.4.

Planteamiento bsico ........................................................................................................................

Reparacin previa de las zonas singulares .....................................................................................
Eliminacin y reposicin del firme ..................................................................................................
Recrecimiento del firme existente ...................................................................................................
10.4.1. Recrecimiento mediante pavimento de hormign ............................................................
10.4.1.1. Reparaciones previas .............................................................................................
10.4.1.2. Capa de separacin ................................................................................................
10.4.1.3. Dimensionamiento del recrecimiento ..................................................................
10.4.2. Recrecimiento con mezcla bituminosa ...............................................................................
10.5. Actuaciones de conservacin preventiva ........................................................................................
10.5.1. Deterioros en las juntas ........................................................................................................
10.5.2. Actuaciones estructurales ....................................................................................................

41
41
41
42
42
42
42
43
43
44
44
45

11. REHABILITACIN SUPERFICIAL .................................................................................................................

47

11.1. Criterios generales .............................................................................................................................

11.2. Procedimientos y tcnicas especficas para la rehabilitacin superficial ....................................
11.2.1. Adherencia neumtico-pavimento (textura y resistencia al deslizamiento) ...................
11.2.2. Regularidad superficial .........................................................................................................
11.2.3. Tratamiento de grietas .........................................................................................................
11.3. Materiales especficos de rehabilitacin superficial .......................................................................
11.4. Anlisis de soluciones .......................................................................................................................

47
47
47
48
48
49
49

12. ASPECTOS CONSTRUCTIVOS ...................................................................................................................

51

12.1.
12.2.
12.3.
12.4.
12.5.
12.6.
12.7.

Generalidades ....................................................................................................................................
Mejoras del drenaje existente ..........................................................................................................
Ampliacin de la seccin transversal ..............................................................................................
Correcciones de trazado ....................................................................................................................
Adecuacin de los sistemas de contencin de vehculos .............................................................
Regularizacin superficial .................................................................................................................
Rehabilitacin de arcenes .................................................................................................................
12.7.1. En rehabilitaciones de la calzada mediante pavimento bituminoso ...............................
12.7.2. En rehabilitaciones de la calzada mediante pavimento de hormign ............................
12.7.3. Otras recomendaciones ........................................................................................................

51
51
51
52
53
53
54
54
55
55

ANEJO 1: DEFINICIONES .....................................................................................................................................

57

ANEJO 2: EQUIVALENCIA ESTRUCTURAL SIMPLIFICADA DE MATERIALES UTILIZADOS EN LA REHABILITACIN ESTRUCTURAL DE FIRMES ..........................................................................................

61

ANEJO 3: GUA PARA EL ESTUDIO DE LAS DEFLEXIONES EN FIRMES DE PAVIMENTO BITUMINOSO ....

65

1.
2.

OBJETO ...............................................................................................................................................
ESTUDIO DE DEFLEXIONES .............................................................................................................
2.1.
Deflectograma, tramificacin y definicin de zonas singulares .......................................
2.2.
Estudios complementarios ...................................................................................................
2.3.
Deflexin caracterstica .........................................................................................................
2.4.
Correlaciones con la deflexin patrn ................................................................................
2.5.
Correccin por humedad en la explanada .........................................................................
2.6.
Correccin por temperatura del pavimento .......................................................................

65
66
66
67
68
69
69
71

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 9

OBJETO

El objeto de esta norma es establecer los criterios que permitan seleccionar y proyectar la solucin idnea de rehabilitacin de un firme de carretera. Para ello, se pone a disposicin del proyectista un procedimiento para la evaluacin y anlisis del estado de un firme y una gama de posibles soluciones de rehabilitacin, entre las que se deber elegir en cada caso la ms adecuada,
atendiendo a consideraciones tcnicas, econmicas y ambientales, as como de mnima repercusin
en la circulacin durante la ejecucin de las obras, especialmente en lo que se refiere a la seguridad.
Se ha considerado conveniente incluir en esta norma referencias a materiales y tcnicas que,
habiendo demostrado ya su idoneidad, no han sido incluidas an, por diversas razones, en el Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Conservacin (PG-4). Es el caso, por ejemplo, de los sellados de grietas, de la mejora de los sistemas de drenaje y de las tcnicas de fresado. Por ello, se ha pretendido tambin dar directrices sobre cundo y cmo emplear estas tcnicas.
Una dificultad aadida en la redaccin de esta norma es el hecho de tener que considerar en
las vas actuales de la Red de Carreteras del Estado, para caracterizar el trfico como factor de dimensionamiento, la intensidad media diaria de vehculos pesados (IMDp). As, en las vas de servicio no agrcolas de las actuales autovas interurbanas, en especial de las construidas en los ltimos
aos, confluyen dos circunstancias:
Tienen generalmente las categoras de trfico pesado T3 y T4, aunque como se indica en el
apartado 5.3, a efectos de dimensionamiento se les asignan categoras de trfico pesado superiores.
Un nmero significativo de kilmetros de estas vas son tramos de antiguas carreteras cuyos
firmes y pavimentos existentes requieren soluciones de rehabilitacin superficial o estructural sensiblemente diferentes a las carreteras convencionales con esas mismas categoras de
trfico pesado.
Por ello, se ha pretendido dar cabida a ambas situaciones, proponiendo, cuando ha sido posible, soluciones distintas en uno y en otro caso.
Por ltimo, conviene indicar que atendiendo a la lgica demanda de algunas Administraciones
de Carreteras de Comunidades Autnomas, que han manifestado inters en la armonizacin de los
criterios de las distintas Administraciones, en materia de firmes y pavimentos, se ha considerado
dentro del texto reglamentario la opcin de dividir las categoras de trfico pesado T3 y T4 (tabla
1B), indicando criterios especficos de rehabilitacin estructural para dicha divisin de trficos (tabla 5C).

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 11

MBITO

DE APLICACIN

Esta norma se aplicar en los estudios y proyectos de rehabilitacin superficial o estructural

de los firmes de las carreteras en servicio. Cuando dichos estudios y proyectos incluyan tramos con
firmes de nueva construccin o con reconstruccin total del existente, dichos tramos se proyectarn de acuerdo con la vigente Norma 6.1 IC de Secciones de firme.
En los supuestos de obras de acondicionamiento, mejora de trazado, ensanches y duplicacin
de calzadas, con aprovechamiento de parte o de la totalidad de la calzada existente, se aplicarn
conjuntamente los criterios de esta norma y de la Norma 6.1 IC. Asimismo, en actuaciones que conlleven un aumento del nmero de carriles, para la definicin de los espesores del firme se tendr
en cuenta la Norma 6.1 IC y para la eleccin del tipo de solucin y de sus materiales constituyentes se adoptarn los criterios recogidos en esta norma.
Esta norma slo ser de aplicacin en los supuestos considerados en cada uno de sus artculos y para los tipos de firme citados en su apartado 5.2.
En el caso de la ejecucin de obras por la propia Administracin (artculo 152 del texto refundido de la Ley de Contratos de las Administraciones Pblicas) que, teniendo por objeto la rehabilitacin del firme, no alcancen un presupuesto de 120 202,42 euros se podrn simplificar los estudios
necesarios, al amparo del artculo 124.2 del citado texto legal, y no ser de aplicacin esta norma.
No obstante, en todo caso debern justificarse las soluciones adoptadas, manteniendo en lo posible las reglas y recomendaciones que aqu figuran.
En los estudios y proyectos de rehabilitacin de firmes de carreteras situadas a una altitud superior a 1 500 m se comprobar, mediante un estudio especial, que la explanada y el drenaje subterrneo son adecuados para evitar la formacin de lentejones de hielo debajo del firme, ajustndose en lo dems a esta norma.
Junto a las especificaciones que se recogen en esta norma se establecern las medidas necesarias para el cumplimiento de la legislacin que en materia ambiental, de seguridad y salud y de
almacenamiento y transporte de mercancas peligrosas estuviera vigente en cada momento.

11

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 13

ESTUDIO

3.1.

DE LA REHABILITACIN DE UN FIRME

PLANTEAMIENTO DE LA NECESIDAD DE REHABILITACIN

A los efectos de aplicacin de esta norma, las actuaciones de rehabilitacin de firmes y pavimentos se clasificarn, segn su finalidad, en estructurales y superficiales. Las primeras tendrn por objeto aumentar significativamente la capacidad estructural del firme existente, adecundola a las acciones del trfico previsto durante su perodo de servicio. El objeto de las
segundas ser conservar o mejorar sus caractersticas funcionales (seguridad, comodidad, etc.) y
la proteccin del conjunto del firme (aumento de la durabilidad, impermeabilidad, uniformidad,
aspecto, etc.).
Las actuaciones de rehabilitacin estructural, adecuadamente proyectadas y construidas, darn
solucin a ambos supuestos, ya que supondrn la mejora de la regularidad longitudinal y transversal y de la textura superficial.

3.1.1. NECESIDAD

DE REHABILITACIN ESTRUCTURAL

La necesidad de una rehabilitacin estructural se plantear si concurre alguna de las circunstancias siguientes:
1.
2.
3.
4.

Agotamiento estructural del firme.

Previsin de crecimiento importante de la intensidad de trfico pesado.
Gastos excesivos de conservacin ordinaria.
Afeccin significativa a la vialidad de las actuaciones de conservacin ordinaria.

En el primer caso la rehabilitacin resultar necesaria por haberse agotado, o estar prxima a
agotarse, la vida til del firme, aunque no se hubiesen cumplido las hiptesis de proyecto. Se evaluar por medio de una inspeccin visual y de una auscultacin, efectuadas con equipos de gran
rendimiento o mediante ensayos localizados.
En el segundo caso, un incremento del volumen de trfico pesado sobre las previsiones realizadas cuando el tramo objeto de estudio se puso en servicio podra producir un agotamiento acelerado del firme a corto o medio plazo, lo que hara conveniente su rehabilitacin por consideraciones tcnicas o econmicas.
El tercer caso deber ser consecuencia de la gestin de la conservacin de la red, que podr predeterminar cules son los gastos de conservacin ordinaria normales para cada tipo de
firme y carretera, y adems establecer el umbral a partir del cual un incremento de estos gastos, en el tramo considerado, indicara que se debe proceder a un cambio de estrategia de conservacin.
El cuarto supuesto deber valorarse en funcin de las perturbaciones que afecten a los
usuarios de la va, derivadas de actuaciones de conservacin significativamente intensas o frecuentes.

13

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 14

3.1.2. NECESIDAD

DE REHABILITACIN SUPERFICIAL

La rehabilitacin o renovacin superficial de un tramo de carretera podr justificarse si se produce alguno de los supuestos siguientes:
Cuando no sea necesaria una rehabilitacin estructural, de acuerdo con lo indicado en esta
norma, pero el estado superficial del pavimento presente deficiencias que afectan a la seguridad de la circulacin, a la comodidad del usuario o a la durabilidad del pavimento. Las deficiencias que, en determinado grado, pueden justificar una rehabilitacin superficial del firme son las siguientes:
Pavimento deslizante por pulimento o por falta de macrotextura.
Pavimento deformado longitudinal o transversalmente, con una regularidad superficial
inadecuada.
Pavimento fisurado, descarnado o en proceso de desintegracin superficial.
Cuando, realizada la tramificacin segn lo indicado en el apartado 6.1, existan tramos cortos (inferiores a 200 m) que no precisen rehabilitacin estructural ni superficial, pero estn
comprendidos entre dos contiguos que s la necesitan, podr ser conveniente dar continuidad a la superficie de rodadura, por criterios de uniformidad funcional.
Por razones de conservacin preventiva, en ciertos casos convendr aplicar el criterio anterior a tramos o grupos de tramos de longitud mayor, en los que, de acuerdo con esta norma, no sea estrictamente necesaria la rehabilitacin (estructural o superficial), pero se prevea que lo vaya a ser a corto plazo.

3.2.

MTODO PARA LA DETERMINACIN DE LA SOLUCIN ADECUADA

Una vez establecida la necesidad de la rehabilitacin estructural o superficial de un firme o pavimento de carretera, la determinacin de la solucin ms adecuada deber cubrir las siguientes etapas en el caso ms general:
Recopilacin y anlisis de datos.
Evaluacin del estado del firme y de su nivel de agotamiento.
Diagnstico sobre el estado del firme.
Anlisis de soluciones y seleccin del tipo ms apropiado.
Proyecto de la solucin adoptada.
En algunos casos, las etapas anteriores se podrn simultanear o simplificar, segn sea la naturaleza de los deterioros del firme y la tcnica de rehabilitacin que se vaya a utilizar.

14

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 15

RECOPILACIN Y ANLISIS DE DATOS

Para poder evaluar el estado de un firme se debern analizar previamente sus parmetros ms
significativos, los del entorno y los de las solicitaciones del trfico. Entre los datos bsicos a analizar se pueden destacar:
Caractersticas del firme existente y estado del pavimento:
Seccin estructural del firme de la calzada y de los arcenes (naturaleza y espesor de sus capas).
Caractersticas de los materiales.
Fecha de puesta en servicio.
Tipos y fechas de realizacin de las distintas actuaciones de conservacin o de rehabilitacin
del firme desde su construccin.
Otras informaciones disponibles (inspeccin visual previa, auscultaciones, etc.) sobre el estado del firme y del pavimento, de las que se intentar obtener la evolucin estructural y superficial mediante la comparacin de las caractersticas determinadas en diferentes campaas.
Entorno:
Caractersticas geomtricas (seccin transversal y perfil longitudinal).
Caractersticas de la explanada.
Drenaje y su comportamiento, con definicin de las zonas de posible acumulacin de agua
superficial o subterrnea.
Condiciones climticas de la zona.
Naturaleza del tramo (urbano, interurbano, ...).
Solicitaciones del trfico:
Intensidad y composicin del trfico, fundamentalmente del pesado, incluyendo previsiones
sobre su evolucin a medio y largo plazo, partiendo, si existen, de datos estadsticos.

15

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 17

EVALUACIN

DEL ESTADO DEL FIRME

Y DE SU NIVEL DE AGOTAMIENTO

5.1.

GENERALIDADES

La evaluacin del estado del firme existente tendr por objeto establecer un diagnstico que
permita seleccionar y proyectar la actuacin de rehabilitacin ms adecuada en cada uno de los tramos homogneos en que pueda dividirse el tramo de carretera en estudio.
El proceso de recopilacin de la informacin necesaria para evaluar el nivel de deterioro de un
firme se deber hacer con la amplitud y el detalle precisos en cada caso, para poder conseguir los
objetivos de la evaluacin y hacer posible la definicin de la actuacin de rehabilitacin a llevar a
cabo. Por todo ello, los mtodos para la evaluacin del firme existente, el diagnstico sobre su estado, el anlisis de las distintas opciones de rehabilitacin y la seleccin de la ms apropiada dependern de la seccin estructural del firme.

5.2.

TIPOS DE FIRME

A los efectos de aplicacin de esta norma, los firmes se clasificarn en: flexibles, semiflexibles,
semirrgidos y con pavimento de hormign. Para simplificar los criterios de definicin de las actuaciones, en alguno de los apartados de esta norma, los tres primeros se engloban en la denominacin de firmes con pavimento bituminoso.
Se consideran firmes flexibles los constituidos por capas granulares no tratadas y materiales
bituminosos en un espesor inferior a 15 cm. Si el espesor de los materiales bituminosos sobre capas granulares no tratadas iguala o supera los 15 cm, los firmes se consideran como semiflexibles.
Se consideran firmes semirrgidos los constituidos por materiales bituminosos en cualquier espesor sobre una o ms capas tratadas con conglomerantes hidrulicos o puzolnicos, siendo el espesor conjunto de stas igual o superior a 18 cm y con un comportamiento que garantice todava
una contribucin significativa a la resistencia estructural del conjunto del firme.
No son objeto directo de esta norma otros tipos de firme distintos de los citados (adoquinados, firmes mixtos compuestos por mezclas bituminosas sobre hormign, firmes sin pavimentar,
etc.), cuya rehabilitacin se deber efectuar mediante un estudio adecuado a sus caractersticas y
solicitaciones especficas.

5.3.

CATEGORAS DE TRFICO PESADO

El anlisis del estado del firme y la eleccin y el proyecto de la actuacin de rehabilitacin, dependern, entre otros factores, de la accin del trfico, fundamentalmente del trfico pesado, durante el perodo de servicio del firme.
Teniendo en cuenta la incidencia en la fluidez del trfico y en la seguridad de la circulacin vial
de las actuaciones de conservacin o de rehabilitacin, en relacin con las categoras de trfico pesado que ms adelante se denominan T00, T0, T1 y T2, se ha trabajado con carcter general sobre
la base de un perodo de servicio ms prolongado que el considerado en la normativa anterior. Se

17

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 18

ha pretendido de esta forma que en las carreteras con mayores intensidades de trfico pesado, tras
una adecuada rehabilitacin estructural, sus caractersticas resistentes y funcionales se aproximen
a las que habitualmente se especifican para obras de nueva construccin.
En el resto de las categoras de trfico pesado (denominadas T3 y T4) y en el caso de las rehabilitaciones superficiales, el concepto terico de perodo de servicio tiene un significado diferente. Por ello, en esas situaciones no se ha tenido en cuenta tanto este criterio como otros relacionados con las limitaciones tcnicas o constructivas de algunos materiales o con aspectos
funcionales.
El tipo y seccin estructural del firme conjunto (existente ms rehabilitacin) en cada carril depender de la intensidad media diaria de vehculos pesados (IMDp) que se prevea en ese carril en
el ao de puesta en servicio de la actuacin de rehabilitacin.
Para la determinacin de la categora de trfico pesado que solicita el tramo de carretera que
se va a rehabilitar se partir de los aforos de intensidades y proporcin de vehculos pesados y de
los datos disponibles para la previsin de su evolucin. Si no se pudiera disponer de datos sobre
asignacin por carriles, para el clculo de la categora de trfico pesado se podr admitir lo siguiente:
En calzadas de dos carriles y doble sentido de circulacin, incide sobre cada carril la mitad
de los vehculos pesados que circulan por la calzada.
En calzadas de dos carriles por sentido de circulacin, en el carril exterior se considera la categora de trfico pesado correspondiente a todos los vehculos pesados que circulan en el
sentido considerado.
En calzadas de tres o ms carriles por sentido de circulacin, se considera que actan sobre
el exterior el 85% de los vehculos pesados que circulan en el sentido considerado.
Para estimar la evolucin del trfico pesado se podr adoptar como tasa de crecimiento el valor medio de las obtenidas en los cinco ltimos aos en la estacin de aforo permanente o de control (primaria o secundaria) ms prxima al tramo en estudio en el mismo itinerario.
A los efectos de aplicacin de esta norma, se definen seis categoras de trfico pesado, en funcin de la IMDp que se prevea para el carril en el ao de puesta en servicio de la actuacin de rehabilitacin (tabla 1A).
TABLA 1.A

CATEGORAS DE TRFICO PESADO

CATEGORA DE TRFICO
PESADO

T00

T0

T1

T2

T3

T4

IMDp
(vehculos pesados/da)

4 000

< 4 000
2,000

< 2 000
800

< 800
200

< 200
50

< 50

Si se considera oportuno como medio para la optimizacin de las soluciones de rehabilitacin,

las categoras de trfico pesado T3 y T4 podrn dividirse en dos cada una de ellas, segn lo indicado en la tabla 1B.
TABLA 1.B

DIVISIN DE LAS CATEGORAS DE TRFICO PESADO T3 Y T4

CATEGORA DE TRFICO
PESADO (*)

T31

T32

T41

T42

IMDp
(vehculos pesados/da)

< 200
100

< 100
50

< 50
25

< 25

(*) Estas subcategoras no podrn utilizarse en el caso de las antiguas carreteras convertidas en vas de servicio no agrcolas de autopistas o autovas interurbanas, salvo que las caractersticas del trfico lo justifiquen y con autorizacin expresa
de la Direccin General de Carreteras.

18

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 19

EVALUACIN

DEL ESTADO DEL FIRME Y DE SU NIVEL DE AGOTAMIENTO

La categora de trfico pesado que se considerar en la rehabilitacin de los carriles exteriores

de las calzadas principales de las autopistas, autovas y otras carreteras de calzadas separadas, en
ningn caso ser inferior a la definida como T1.
Salvo justificacin en contrario, en las vas de servicio no agrcolas de autopistas, autovas y otras
carreteras de calzadas separadas (excepto las de categoras de trfico pesado T00 y T0, para las que
es preceptivo un estudio especfico) se considerarn dos categoras de trfico pesado menos que la
que corresponda a la calzada principal. As mismo, los enlaces, ramales, confluencias y bifurcaciones
se dimensionarn, como mnimo, con la categora de trfico pesado inmediatamente inferior.
Donde se justifique que los ejes de los vehculos pesados estn especialmente sobrecargados,
deber considerarse la posibilidad de adoptar una categora de trfico pesado inmediatamente superior (en las inferiores a la T00), especialmente en los valores prximos al lmite superior de la categora correspondiente. Del mismo modo podr procederse en los casos de tramos en rampa con
inclinaciones medias superiores al 5% (o superiores al 3% cuya longitud sea superior a 500 m).
Salvo justificacin en contrario, en los carriles que no sean el ms solicitado por el trfico pesado (donde hubiera ms de uno por sentido de circulacin), la categora de trfico pesado que se
considerar en actuaciones de rehabilitacin estructural no podr ser inferior en ms de una a la de
dicho carril ms solicitado. El mismo criterio deber establecerse en los supuestos de rehabilitacin
de calzadas existentes con ampliacin del nmero de carriles o duplicacin de calzadas.
Atendiendo a las repercusiones en la fluidez del trfico y en la seguridad de la circulacin vial,
en el caso de que la IMDp en el carril ms solicitado sea superior a 4 000 vehculos pesados/da (categora de trfico pesado T00) se deber comprobar expresamante, mediante un estudio especfico,
que la solucin adoptada es vlida, desde el punto de vista estructural y funcional, durante un perodo de servicio mnimo de 10 aos.

5.4.

CRITERIOS PARA LA REALIZACIN DE LA TRAMIFICACIN PREVIA

El estudio de los datos bsicos, indicados en el apartado 4, deber permitir establecer una tramificacin previa que facilite la programacin de los trabajos de campo necesarios, para conseguir
muestras suficientemente representativas, y el anlisis de los datos disponibles para establecer el
posterior diagnstico del estado del firme. A los efectos de realizar esta tramificacin, se considerarn tramos distintos aquellos en los que existan variaciones sensibles en los datos de partida indicados en el apartado 4 que puedan influir significativamente en el comportamiento del firme y en
la solucin de rehabilitacin que se vaya a adoptar.
En principio, se considerarn tramos homogneos (salvo que se disponga de mayor informacin relativa al tipo de firme, a la naturaleza de la explanada o al clima) los que sean iguales en:
Nmero de carriles por calzada, no computndose a estos efectos los carriles de cambio de
velocidad laterales, para accesos o intersecciones.
Seccin estructural del firme (naturaleza y espesor de las capas).
Fecha en que se realiz la ltima actuacin de tipo estructural sobre el firme, esto es, sin tener en cuenta las de tipo superficial (riegos con gravilla, lechadas bituminosas y mezclas bituminosas de espesor igual o menor que 4 cm), ni el eventual fresado y reposicin de capas
asflticas en zonas aisladas y localizadas.
Categora de trfico pesado.
Los tramos supuestamente homogneos debern adems presentar un comportamiento uniforme. Normalmente esta uniformidad no podr establecerse contando exclusivamente con los datos de partida antes reseados, sino que deber basarse adems en la inspeccin visual y en la auscultacin con equipos de medida de deflexiones, completndose el anlisis, en su caso, con
sondeos, calicatas, toma de muestras y ensayos de laboratorio, segn se indica en los apartados siguientes.

19

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

5.5.

Pgina 20

CRITERIOS PARA REALIZAR UNA INSPECCIN VISUAL DEL CONJUNTO

DE LA PLATAFORMA

Independientemente de disponer de los datos de inspecciones sistemticas del firme, y de campaas de auscultacin superficial de los pavimentos, cuando sea preciso abordar un proyecto de rehabilitacin estructural los datos anteriores se debern completar con una inspeccin visual detallada del firme y de aquellos aspectos de su entorno que puedan tener influencia en su estado, tales
como el tipo de explanacin (desmonte, terrapln o media ladera), las condiciones de drenaje (cunetas, desages, drenes, etc.) y la capacidad de soporte de la explanada y del terreno que la sustenta. En carreteras con ms de un carril por sentido de circulacin, se debern inspeccionar no
slo los carriles exteriores, sino tambin el resto de la seccin transversal.
La inspeccin visual, fundamental para la evaluacin precisa del estado del firme, deber efectuarse e interpretarse por tcnicos especialistas, a poder ser en la poca ms adecuada del ao, de
acuerdo con las caractersticas climticas de cada zona.
Con la inspeccin visual detallada el ingeniero responsable del proyecto intentar fundamentalmente caracterizar el estado del firme. Al mismo tiempo, esta inspeccin ayudar a tramificar la
carretera objeto de estudio y a interpretar los resultados de la preceptiva auscultacin (efectuada
con equipos de medida de la deflexin en el caso de firmes con pavimento bituminoso).

5.6.

AUSCULTACIN DEL FIRME

5.6.1. GENERALIDADES
La inspeccin visual de detalle, preceptiva de acuerdo con lo indicado en el apartado anterior,
se completar con la auscultacin del firme mediante equipos que proporcionen informacin precisa y cuantitativa sobre el estado de sus caractersticas estructurales y superficiales.
La auscultacin estructural de firmes con pavimento bituminoso se realizar con equipos que evalen la capacidad resistente del firme a travs de la medida de la deflexin. La forma de hacerlo y los
valores obtenidos varan de unos equipos a otros, por lo que los resultados de medida se unificarn de
acuerdo con lo que se indica en el apartado 5.6.2, vlido para firmes con pavimento bituminoso.
La auscultacin de firmes con pavimento de hormign y de ciertas caractersticas especficas
de los semirrgidos se realizar atendiendo a sus singularidades, especialmente en lo relativo a la
transmisin de cargas entre ambos lados de las juntas o de las grietas que puedan existir. Asimismo, y en especial en pavimentos constituidos por losas de hormign sin pasadores, ser conveniente evaluar el grado de erosionabilidad de la capa de base y con ello las posibilidades de descalce de dichas losas.
La auscultacin de las caractersticas superficiales del firme se realizar con los equipos de medida adecuados, y lo habitual ser obtener esta informacin de la auscultacin sistemtica realizada
a nivel de red, completndola o actualizndola si se considerase necesario, o llevndola a cabo cuando no exista. Dada su importancia para la seguridad de la circulacin, en el supuesto de la rehabilitacin superficial se tendrn siempre en cuenta las medidas de adherencia neumtico-pavimento.
Adems, la regularidad superficial, cuantificada a travs del ndice de regularidad internacional (IRI), deber ser utilizada para la definicin del tipo de actuacin en rehabilitaciones superficiales y para establecer la necesidad de una eventual capa de regularizacin o de un fresado en ambos tipos de rehabilitacin.

5.6.2. EVALUACIN

Y CLCULO DE LAS DEFLEXIONES

A los efectos de definir la necesidad de rehabilitacin estructural de un firme con pavimento

bituminoso y sus caractersticas, as como para calcular los espesores de reposicin y recrecimien-

20

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 21

EVALUACIN

DEL ESTADO DEL FIRME Y DE SU NIVEL DE AGOTAMIENTO

to, se considerar como deflexin patrn normalizada la que se obtenga con la viga Benkelman, segn el mtodo de recuperacin elstica de la superficie del firme (norma NLT-356), y en las condiciones siguientes:
Eje de 128 kN (13 t).
Temperatura en la superficie del pavimento de 20 C.
Valor mnimo del mdulo de deformacin de la explanada, (dentro del campo de variacin
debida a los cambios de humedad en ella).
Cuando se empleen equipos distintos para medir la deflexin, la obtenida se relacionar con
la normalizada de acuerdo con lo que se indica en el apartado 2.4 de la Gua para el estudio de las
deflexiones en firmes con pavimento bituminoso, que acompaa como anejo 3 a esta norma.
La distancia mxima entre dos medidas consecutivas de la deflexin no podr ser superior a 20 m.
Para obtener los valores de la deflexin patrn, a cada medida se le aplicarn los correspondientes coeficientes de correccin por humedad de la explanada y por temperatura (apartados 2.5
y 2.6 de la Gua).
En cualquier caso, para que la medida de la deflexin sea vlida y aplicable a las soluciones
de rehabilitacin estructural, los ensayos se realizarn siempre que la temperatura de la superficie
del pavimento est comprendida entre los siguientes lmites:
De 5 C a 30 C, si el pavimento tiene 10 cm o ms de mezcla bituminosa.
De 5 C a 40 C, si el pavimento tiene menos de 10 cm de mezcla bituminosa.
Adems de los valores localizados de la deflexin patrn se utilizar, como indicador del estado del firme, el valor de la deflexin de clculo de cada tramo homogneo de comportamiento uniforme, segn las condiciones de homogeneidad establecidas en la mencionada Gua. A partir de la
deflexin caracterstica (dk) de cada tramo homogneo, definida en el apartado 2.3 de la Gua, y
aplicando los correspondientes coeficientes de correccin por humedad de la explanada (apartado
2.5 de la Gua) y por temperatura (apartado 2.6 de la Gua), se obtendr la deflexin de clculo (dc):
dc = Ch Ct dk
Por otra parte, los valores de la deflexin empleados en la redaccin del proyecto de rehabilitacin de un firme debern haber sido tomados en un perodo reciente y, en ningn caso, ms de
1 ao antes.

5.6.3. ESTUDIOS

COMPLEMENTARIOS

Para el proceso completo de evaluacin del firme existente, tras el anlisis de los datos bsicos, la inspeccin visual y la auscultacin con equipos, se inspeccionar la carretera confirmando
el proceso de evaluacin realizado y definiendo, en el caso de que se considere necesario, el emplazamiento y objeto de los sondeos y calicatas, la toma de muestras y los ensayos de laboratorio
precisos para completar los datos anteriores. Tanto por razones de eficacia como para minimizar las
repercusiones en la fluidez del trfico y en la seguridad de la circulacin vial, las evaluaciones complementarias se llevarn a cabo prioritariamente con equipos de alto rendimiento y no destructivos,
cuya idoneidad est suficientemente contrastada.
Bsicamente se deber obtener informacin lo ms precisa posible sobre:
La naturaleza, el espesor y las caractersticas de los materiales de las distintas capas del firme.
Las caractersticas resistentes de las capas y la adherencia entre ellas.
Las caractersticas y capacidades de soporte de la explanada.
El origen y extensin de los deterioros observados.

21

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 22

Cuando sea preciso, esta informacin estar basada en la toma de muestras. El nmero de zonas que se deber estudiar y su localizacin depender de cada caso concreto, pero deber ser tal
que permita el diagnstico y la delimitacin del problema de cada uno de los tramos homogneos
de comportamiento uniforme y de las zonas singulares que se hayan establecido.
El anlisis de los datos que proporcionan algunos equipos de medida de deflexin puede contribuir a clarificar o a cuantificar mejor los problemas. Concretamente, en el estudio de la rehabilitacin de un firme resulta fundamental conocer, con la mayor precisin posible, el estado estructural de las distintas capas que lo componen, especialmente con vistas a establecer una reparacin
puntual selectiva. Para ello, puede resultar de gran ayuda el anlisis de la forma del cuenco de deflexin, a travs de sus posibles parmetros caractersticos (radio de curvatura, lnea de influencia
de la deformada, etc.), lo que permite evaluar la vida residual del firme mediante una estimacin
del mdulo de rigidez de las distintas capas.

22

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 23

DIAGNSTICO

6.1.

SOBRE EL ESTADO DEL FIRME

ESQUEMA RESUMEN Y TRAMIFICACIN DE LA CARRETERA

Una vez recopilados los datos bsicos de caracterizacin de un firme y su entorno, los resultados se sintetizarn en un esquema resumen, en el que se representarn:
En abscisas, las distancias longitudinales.
En ordenadas, un resumen significativo de la informacin existente, segn los siguientes
bloques de informacin:
General:
Caractersticas de la explanada.
Intensidad media diaria (IMD).
Anchura de la calzada y de los arcenes.
Caractersticas de la plataforma (desmonte, terrapln o media ladera) y de sus condiciones de drenaje.
Fecha y naturaleza de las actuaciones de conservacin realizadas.
Observaciones varias (intersecciones, obras de fbrica, etc.).
Para cada carril:
Resultados de la inspeccin visual realizada.
Resultados de la medida de deflexiones.
Resultados de otras medidas de auscultacin (resistencia al deslizamiento, regularidad,
etc.).
Seccin estructural del firme.
Categora del trfico pesado.
Resultados de sondeos y calicatas.
El anlisis conjunto de la informacin permitir realizar una tramificacin de la carretera en
tramos homogneos para su estudio y para la definicin de las posibles actuaciones de rehabilitacin. Salvo justificacin en contrario, la longitud de los tramos estar comprendida entre 200 y
1 000 m.
En la tramificacin se estudiarn especialmente los casos en que existan discrepancias entre los valores de la deflexin en relacin con la seccin estructural del firme y el aspecto superficial del pavimento, con el fin de conocer las razones de tales discrepancias, efectuando eventualmente trabajos complementarios de reconocimiento (nuevas medidas de auscultacin,
sondeos, calicatas, etc.), que permitan evaluar con la mayor precisin posible la solucin del tramo en estudio.

23

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

6.2.

Pgina 24

ESTABLECIMIENTO DEL DIAGNSTICO

El anlisis del esquema resumen servir para poder establecer un primer diagnstico sobre las
posibles causas de los deterioros observados y diferenciar entre los que son indicativos de un deficiente comportamiento estructural del firme y aquellos otros que, en principio, slo afectan a la
superficie del pavimento. El anlisis deber considerar las condiciones de comodidad y de seguridad del pavimento, su nivel de deterioro superficial y la capacidad estructural del firme y su adecuacin al trfico a que va a estar sometido.

24

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 25

ANLISIS

DE SOLUCIONES
Y SELECCIN DEL TIPO MS APROPIADO

7.1.

GENERALIDADES

Despus de haber establecido el diagnstico sobre el estado de cada tramo homogneo y el

nivel de sus deterioros, se analizarn las soluciones de rehabilitacin posibles y se proyectar la ms
apropiada en cada caso, de acuerdo con los criterios de esta norma.
La seleccin y el proyecto de la solucin de rehabilitacin se individualizar para cada uno de los
tramos homogneos de comportamiento uniforme que se hayan determinado, basndose en la inspeccin visual y en la auscultacin del firme y, en especial, en el estudio de las deflexiones, realizados de acuerdo con lo que se indica en los apartados 5.5 y 5.6. A las zonas singulares que pudieran
existir dentro de cada tramo homogneo se les aplicar la solucin especfica que les corresponda.

7.2.

ACTUACIONES DE REHABILITACIN ESTRUCTURAL

Las soluciones a aplicar en una rehabilitacin estructural podrn ser de los siguientes tipos:
Eliminacin parcial y reposicin del firme existente, incluyendo el reciclado de los materiales de acuerdo con lo expuesto en el apartado 7.4.
Recrecimiento aplicado sobre el pavimento existente.
Combinacin de los dos tipos anteriores.
Reconstruccin total del firme, que eventualmente podr incluir la explanada.
En la eliminacin parcial y reposicin del firme se retirarn la capa o capas agotadas, o prximas
a agotarse, hasta la profundidad necesaria, sustituyndolas por otras de materiales adecuados, que
conviene que sean similares a los del firme existente. El recrecimiento consistir en colocar sobre el pavimento existente una o varias capas nuevas, elevando por tanto la cota de la superficie de rodadura.
Las soluciones basadas en la eliminacin parcial y reposicin del firme existente debern ser
siempre objeto de estudio en las secciones estructurales de firme definidas en el apartado 5.2 como
semiflexibles y semirrgidas y en las denominadas flexibles cuando su espesor de pavimento bituminoso sea superior a 10 cm.
No se podr proyectar la reconstruccin total del firme excepto en los supuestos indicados en los
apartados 9.2 y 10.2. Si el nivel de deterioro del firme existente conllevase la calificacin de zona singular se debern analizar las causas que lo han originado y plantear soluciones de cajeos laterales
de la plataforma y posterior reposicin del firme, de reconstruccin total o de modificaciones del trazado, en los dos ltimos casos previa autorizacin expresa de la Direccin General de Carreteras.
La seleccin de la solucin de rehabilitacin que se vaya a adoptar se basar en un estudio tcnico y econmico en el que se analicen y valoren no slo las opciones ms adecuadas para cada tramo homogneo de comportamiento uniforme, sino tambin la mejor combinacin posible entre todas ellas. En el anlisis debern valorarse la disponibilidad de los materiales, la facilidad de ejecucin,
la durabilidad de los firmes, los costes de ejecucin, los desvos provisionales, la afeccin al trfico
durante las obras, la elevacin de barreras y, en su caso, glibos, aceras, etc., as como las consideraciones que la legislacin vigente establezca en materia ambiental y de seguridad y salud.

25

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 26

A los efectos de aplicacin de esta norma, en el anlisis de cada solucin habr que considerar, entre otros, los siguientes factores:
Caractersticas del tramo (si es calzada nica o doble, si existen limitaciones de glibo, si se
trata de una estructura, medio urbano, etc.).
Coste de la actuacin.
Coste ocasionado a los usuarios por la ejecucin de las obras (adems en todos los proyectos se estudiar y justificar el procedimiento de ejecucin para causar las molestias mnimas a los usuarios de la carretera).
Vida til prevista de la actuacin. Por aspectos relacionados con la repercusin en la fluidez
del trfico y en la seguridad de la circulacin vial este factor ser relevante especialmente en
los tramos de carretera con IMDp > 4 000 (apartado 5.3). Tambin habr que considerarlo en
aquellos otros en los que sea previsible una evolucin significativa del volumen o composicin del trfico respecto a los considerados en esta norma.
Coste de la conservacin ordinaria de la actuacin a lo largo de su vida til.
Sin perjuicio de los estudios basados en los anteriores principios, como reglas generales pueden indicarse las siguientes:
La solucin de eliminacin parcial y reposicin del firme, seguida o no de un recrecimiento de
espesor limitado (capa de rodadura en toda la anchura de la calzada), suele ser la ms indicada en los casos en que exista un carril que requiera una rehabilitacin mucho ms importante
que la de los restantes. Tal es el caso de las autopistas, autovas y otras carreteras de calzadas
separadas en las que haya que rehabilitar los carriles exteriores, por donde circula principalmente el trfico pesado, y el resto de los carriles no precisen rehabilitacin estructural o sea
suficiente la extensin de una nueva capa de rodadura. Podr ocurrir lo mismo en carreteras
de calzada nica, en las que el carril adicional para vehculos lentos se encuentre ms deteriorado que los dos restantes, o en aqullas en las que la composicin del trfico pesado ponga
de manifiesto un fuerte desequilibrio entre ambos sentidos de circulacin.
Atendiendo nicamente a criterios de tipo funcional, la solucin de eliminacin parcial y reposicin del firme se elegir siempre que tenga que mantenerse la rasante por limitaciones
de glibo (paso bajo estructuras, tneles, etc.) o por otros motivos (travesas, intersecciones,
etc.). As mismo, se elegir este tipo de solucin para pavimentos sobre estructuras, para no
sobrecargarlas innecesariamente.
En los dems casos, la solucin de recrecimiento podr tener, a veces, la ventaja de un menor perjuicio para los usuarios, al ser las interrupciones y cortes de circulacin durante las
obras menos prolongados.
Seleccionadas las soluciones ms apropiadas para los distintos tramos, se proceder a un anlisis tcnico y econmico conjunto de todo el proyecto, teniendo en cuenta no slo el tipo y los espesores de la rehabilitacin, sino adems toda una serie de aspectos que influyen en su eficacia y
durabilidad, tales como: estudio de los materiales a utilizar y sus dosificaciones, redaccin de un
Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares que asegure la calidad de la actuacin, modo de tratamiento de juntas y grietas del firme existente, cmo resolver la regularidad superficial con el menor sobrecoste posible, integracin de los arcenes al conjunto de la carretera (con previsin de la
naturaleza y de los espesores de las capas que se construyan o recrezcan), sistemas de drenaje existentes y su eventual mejora, etc. Adems, se planificar la resolucin de los problemas constructivos que puedan plantearse durante la ejecucin de las obras.
A partir de este anlisis, deber elegirse la solucin de rehabilitacin ms apropiada desde el
punto de vista econmico y de seguridad de la circulacin vial, como combinacin de las diversas
soluciones tcnicamente aconsejables en cada tramo.
Las distintas actuaciones que se recogen en esta norma se deben considerar de modo conjunto
y no independiente. El anlisis de las deflexiones de clculo debe realizarse siempre, no pudiendo,

26

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 27

ANLISIS

DE SOLUCIONES Y SELECCIN DEL TIPO MS APROPIADO

por tanto, considerar nicamente el estudio de las medidas de deflexin, aplicando el apartado 9.3,
para determinar si un tramo requiere rehabilitacin estructural o no.
As, en la rehabilitacin estructural de firmes con pavimento bituminoso, adems de realizar el
estudio de las medidas de deflexin en los distintos puntos para as localizar las zonas singulares
donde el agotamiento afecte a la explanada, segn el apartado 9.2, se debe analizar qu tipo de actuacin es la ms adecuada: una actuacin de recrecimiento nicamente (apartado 9.5, mediante el
estudio de las deflexiones de clculo de cada tramo homogneo), una actuacin de eliminacin parcial y reposicin (apartado 9.3, mediante el estudio de las medidas de deflexin en cada punto) o,
como ser ms conveniente en muchos casos, una actuacin combinada de eliminacin parcial y
reposicin y recrecimiento (apartado 9.6). Debe tenerse en cuenta que con la actuacin de eliminacin parcial y reposicin de las zonas del tramo homogneo con medidas de deflexin ms elevadas se logra reducir el valor de la deflexin de clculo del tramo homogneo.

7.3.

ACTUACIONES DE REHABILITACIN SUPERFICIAL

Cuando el estado del firme no haga necesaria la realizacin de una actuacin de rehabilitacin
estructural, pero la superficie del pavimento presente deterioros que afecten a la seguridad de la circulacin, a la comodidad del usuario o a la durabilidad del pavimento o del firme, se proceder a
su rehabilitacin superficial, siguiendo lo establecido en el apartado 11.
Anlogamente a lo indicado para la rehabilitacin estructural, mediante un estudio tcnico y
econmico se decidir sobre las distintas opciones previstas en el apartado 11, pudindose utilizar
otro tipo de soluciones que estn debidamente justificadas.

7.4.

CRITERIOS DE APLICACIN DE LAS TCNICAS DE RECICLADO DE FIRMES

En el proyecto de la rehabilitacin de un firme se podrn utilizar las tcnicas de reciclado teniendo en cuenta las limitaciones y prescripciones siguientes:
En carreteras con categora de trfico pesado T00 no se podrn utilizar en ningn caso materiales reciclados.
En carreteras con categora de trfico pesado T0 no se podrn utilizar en ningn caso las tcnicas de reciclado in situ en fro (con emulsin bituminosa o con cemento). nicamente se
podrn emplear mezclas bituminosas en caliente recicladas en central en el recrecimiento de
arcenes, siempre que sobre ellas se disponga posteriormente como mnimo una capa de rodadura. Tambin podr ser aplicable este ltimo tipo de material reciclado en capas de reposicin en calzada cuando sobre ellas se coloquen capas de recrecimiento con mezclas bituminosas en caliente en un espesor total mnimo de 10 cm.
En carreteras con categora de trfico pesado T1 se podrn utilizar las mezclas bituminosas
en caliente recicladas en central en los mismos supuestos indicados para carreteras con categora de trfico pesado T0, considerando, en este caso, que sobre las capas de reposicin
con mezclas bituminosas recicladas en central deben colocarse capas de recrecimiento con
mezclas bituminosas en caliente en un espesor total mnimo de 6 cm. Adems podrn emplearse mezclas bituminosas recicladas in situ con emulsin bituminosa en arcenes cuando
sobre este material se disponga como mnimo una capa de rodadura. Tambin podr ser
aplicable este ltimo tipo de material reciclado en capas de reposicin en calzada cuando sobre ellas se coloquen capas de recrecimiento con mezclas bituminosas en caliente en un espesor total mnimo de 8 cm.
Para carreteras con categoras de trfico pesado T2 a T4, incluidas las vas de servicio no agrcolas de autovas y autopistas, podrn utilizarse todas las tcnicas de reciclado indicadas, as
como el reciclado in situ con cemento, con la condicin de disponer sobre cualquiera de ellas,
como mnimo, una capa de mezcla bituminosa en caliente del tipo densa (D) o semidensa (S).

27

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 29

FACTORES

DE DIMENSIONAMIENTO
DE UNA REHABILITACIN ESTRUCTURAL

8.1.

TRFICO PESADO

A los efectos de aplicacin de esta norma, para la evaluacin de las solicitaciones de trfico en
cada carril, se aplicarn las categoras de trfico pesado definidas en el apartado 5.3.

8.2.

TIPO DE FIRME EXISTENTE

A los efectos de aplicacin de esta norma, los firmes se clasificarn de acuerdo con lo indicado en el apartado 5.2.

8.3.

DEFLEXIONES

Para el dimensionamiento de las soluciones de rehabilitacin de firmes con pavimento bituminoso, se aplicarn tanto los valores de la deflexin patrn, como las deflexiones de clculo de
cada tramo homogneo de comportamiento uniforme, segn el apartado 5.6.2.

8.4.

MATERIALES

A los efectos de aplicacin de esta norma, slo se consideran las unidades de obra ms usuales y de comportamiento suficientemente experimentado, adoptndose como materiales de comparacin las mezclas bituminosas en caliente de los tipos denso (D), semidenso (S) y grueso (G) del
artculo 542 del Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes
(PG-3) y el pavimento de hormign (artculo 550 del PG-3).
Para la eleccin del tipo de betn asfltico, para la fijacin de la relacin ponderal entre la dosificacin del polvo mineral y del betn y para aplicar el ensayo de pista de laboratorio a las mezclas bituminosas en caliente mencionadas en el prrafo anterior, se tendr en cuenta la zona trmica
estival (figura 3 del anejo 3).
Si por razones tcnicas o econmicas se justificase el empleo de materiales distintos (capas
granulares, capas tratadas con cemento, gravaemulsin, gravaescoria, reciclado del firme, etc.), se
realizar un estudio especial para dimensionar correctamente la solucin de rehabilitacin, de acuerdo con lo indicado en los diferentes apartados de esta norma y adoptando los criterios recogidos
en la tabla 11 del anejo 2.
Las caractersticas generales de los materiales y la ejecucin de las unidades de obra sern las
definidas en el articulado del Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Carreteras
y Puentes (PG-3), con las prescripciones complementarias establecidas en la Norma 6.1 IC de Secciones de firme en lo referente a materiales y espesores de las capas.
Para el empleo de materiales cuyas prescripciones no estn incluidas en el PG-3 a la entrada
en vigor de esta norma, o no constituyan un artculo especfico en el Pliego de Prescripciones Tc-

29

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 30

nicas Generales para Obras de Conservacin de Carreteras y Puentes (PG-4), se podrn utilizar los
criterios sobre equivalencia estructural indicados en la tabla 11 (anejo 2), y si no fuera suficiente se
solicitar informe a los servicios tcnicos de la Direccin General de Carreteras.

8.4.1. CAPAS

DE RODADURA CON MEZCLA BITUMINOSA

En particular, en lo que se refiere a las capas de rodadura con mezcla bituminosa, su naturaleza y espesor sern los indicados en la tabla 11 del anejo 2 de esta norma.
La capa de rodadura estar constituida por una mezcla bituminosa drenante (PA), definida en
el artculo 542 del PG-3, por una mezcla bituminosa discontinua en caliente de tipo M o F, definida
en el artculo 543 del PG-3, o por una mezcla bituminosa en caliente de tipo denso (D) o semidenso (S), definida en el artculo 542 del PG-3.
Para las categoras de trfico pesado T00 a T1 se emplearn las mezclas bituminosas discontinuas en caliente tipo M o bien las drenantes, segn las condiciones de intensidad de la circulacin
y pluviomtricas.
Las mezclas drenantes slo podrn aplicarse en carreteras sin problemas de nieve o de formacin de hielo, cuyos accesos estn pavimentados, con trfico suficiente (IMD 5 000 vehculos/da) y con un rgimen de lluvias razonablemente constante que facilite su limpieza. No se utilizarn sobre tableros de estructuras que no estn debidamente impermeabilizados y en todo caso
debern preverse sistemas especficos de captacin y de eliminacin del agua infiltrada a travs de
la superficie del pavimento.
A los efectos de aplicacin de esta norma, y salvo justificacin en contrario, no debern proyectarse pavimentos con mezcla drenante en altitudes superiores a los 1 200 m, ni cuando el tramo
a proyectar est comprendido en la zona pluviomtrica poco lluviosa. La figura 4 recoge las zonas
pluviomtricas lluviosa y poco lluviosa.
En la zona pluviomtrica poco lluviosa podr excepcionalmente utilizarse mezcla drenante en
tramos de pequea pendiente longitudinal (inferior a 1,5%) en los que adems el rgimen de precipitacin sea corto, pero intenso, durante un nmero significativo de das al ao; la longitud pavimentada con mezcla drenante no deber ser inferior a 500 m.
Con el fin de mejorar la seguridad y la comodidad en tiempo de lluvia, en autopistas y autovas urbanas y periurbanas con intensidad de trfico superior a diez mil vehculos al da (IMD > 10 000
vehculos/da), podrn utilizarse mezclas drenantes, previa justificacin, teniendo en cuenta los criterios establecidos anteriormente, y siempre que las caractersticas climticas, de trazado y de trfico lo aconsejen.

30

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 31

REHABILITACIN

ESTRUCTURAL DE FIRMES
QUE TENGAN PAVIMENTO BITUMINOSO

9.1.

PLANTEAMIENTO BSICO

Entre las posibles soluciones de rehabilitacin estructural de firmes que tengan pavimento bituminoso, bsicamente se considerarn los tipos de actuacin siguientes entre los indicados en el
apartado 7.2:
Eliminacin parcial de una parte del firme existente y reposicin con mezcla bituminosa hasta la misma cota que la superficie original del pavimento existente.
Recrecimiento mediante mezclas bituminosas o mediante pavimento de hormign.
Combinacin de los dos tipos de actuacin anteriores, incluyendo las tcnicas de reciclado
de materiales de acuerdo con lo expuesto en el apartado 7.4.
Por consideraciones ambientales y de reutilizacin de los materiales existentes en los firmes y
pavimentos, en actuaciones cuya superficie de rehabilitacin sea superior a 70 000 m2, se debern
tener en cuenta en el anlisis de las soluciones las tcnicas de reciclado con las limitaciones y prescripciones indicadas en el apartado 7.4.
No se considerar como solucin general de rehabilitacin estructural la demolicin y reconstruccin total del firme en toda la longitud, que deber reservarse slo para zonas o tramos muy
excepcionales.
Los tres tipos de solucin se dimensionarn siguiendo lo establecido en los apartados 9.3, 9.5 y 9.6.
Previamente a la ejecucin de cualquier tipo de rehabilitacin generalizada, se sanearn los
blandones y zonas singulares de longitud inferior a 100 m, de acuerdo con lo que se indica en el
apartado 9.2. Tambin se cumplir lo dispuesto en el apartado 9.4 sobre el sellado de las grietas de
reflexin o de otro origen no estructural.
Los recrecimientos podrn tambin realizarse con materiales distintos a las mezclas bituminosas en determinados casos, de acuerdo con lo indicado en el apartado 9.7.

9.2.

REPARACIN PREVIA DE LAS ZONAS SINGULARES

9.2.1. DETERMINACIN

DE LAS ZONAS SINGULARES

Son zonas singulares las que presentan una falta de capacidad estructural que afecta a la explanada o tiene su origen en ella. Suelen presentarse superficialmente como deterioros localizados,
de pequea longitud (inferior a 100 m) y con un aspecto visual sensiblemente diferente al existente con carcter general en el resto del tramo.
A efectos prcticos, si no se dispusiera de un estudio especfico del tramo que demuestre lo
contrario, se entender que el agotamiento estructural afecta a la explanada no slo en las zonas
localizadas de blandones, detectadas visualmente, sino tambin cuando para la categora de trfico
pesado correspondiente, el valor de la deflexin patrn en un punto determinado supere los valores indicados en la tabla 2.

31

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

TABLA 2.

Pgina 32

UMBRALES DEL VALOR PUNTUAL DE LA DEFLEXIN PATRN (10 2 mm) PARA LOS QUE SE CONSIDERA
QUE EL AGOTAMIENTO ESTRUCTURAL AFECTA A LA EXPLANADA

2.A

FIRMES FLEXIBLES Y SEMIFLEXIBLES

CATEGORA DE TRFICO PESADO

T00

T0

T1

T2

T3

T4

100

125

150

200

250 (*)

300 (*)

(*) Excepto en antiguas carreteras que actualmente son vas de servicio de autopistas y autovas interurbanas, cuyo umbral
ser 200.

2.B

FIRMES SEMIRRGIDOS

CATEGORA DE TRFICO PESADO

T00 y T0

T1 y T2

T3 y T4

75

100

125 (**)

(**) Excepto en antiguas carreteras que actualmente son vas de servicio de autopistas y autovas interurbanas, cuyo umbral ser 100.

Las zonas singulares de longitud mayor o igual a 100 m, en las que las deflexiones superen los
valores indicados en la tabla 2, se considerarn, a todos los efectos, zonas de estudio especial a las
que ser aplicable el apartado 9.9.
En el caso de firmes semirrgidos, si se detectase surgencia de finos a travs de las grietas o
de las juntas del pavimento o movimiento de las losas, se proceder a la reparacin de las zonas
afectadas hasta la profundidad necesaria, o bien se estabilizarn las losas mediante inyeccin.

9.2.2. CRITERIOS

DE PROYECTO

Debe tenerse en cuenta que, en la mayora de las ocasiones, las deflexiones excesivas en zonas de desmonte suelen tener su origen en defectos de drenaje, situacin que tambin se puede
producir en terraplenes en zonas bajas donde no tienen salida las aguas; en ambos casos deber
corregirse el drenaje previamente a la rehabilitacin. Por otra parte, puede que, aunque no se tengan valores excesivos de deflexin, existan deficiencias generalizadas de drenaje (por lo menos, en
lo que al drenaje superficial se refiere) que podran repercutir negativamente a corto plazo en la capacidad resistente del firme y que, en consecuencia, habra que corregir tambin.
Las zonas singulares, de longitud inferior a 100 m, en las que el agotamiento estructural afecte a la explanada, se sanearn demoliendo la totalidad del firme y excavando una profundidad de
80 cm por debajo de la cota de la explanada. En todos los casos en los que sea necesario, se actuar sobre el drenaje, asegurando la salida del agua que pudiera acumularse en el fondo de la
zona excavada.
La superficie de la explanada deber quedar al menos 60 cm por encima del nivel ms alto previsible de la capa fretica donde el suelo sea seleccionado, 80 cm donde sea adecuado, 100 cm donde sea tolerable y 120 cm donde sea inadecuado o marginal. A tal fin se adoptarn medidas tales
como la colocacin de drenes subterrneos, la interposicin de geotextiles o de una capa drenante, etc., y se asegurar la evacuacin del agua infiltrada a travs del firme de la calzada y de los arcenes o a travs de la junta entre stos y aqulla. En todo caso, se tendrn en cuenta los criterios
indicados en la normativa vigente sobre drenaje.
En el caso de que la tcnica escogida para la rehabilitacin del firme sea la de eliminacin parcial y reposicin, en firmes semirrgidos la excavacin realizada se rellenar con zahorra artificial
hasta la cota de la explanada, y sobre ella se extender una mezcla bituminosa hasta enrasar con

32

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 33

REHABILITACIN

ESTRUCTURAL DE FIRMES QUE TENGAN PAVIMENTO BITUMINOSO

la superficie del pavimento. En firmes flexibles y semiflexibles se rellenar con zahorra artificial hasta la cota inferior de la mezcla bituminosa del firme adyacente y sobre ella se extender una mezcla bituminosa hasta alcanzar la superficie del pavimento.
En todos los casos, se prever el drenaje necesario para la salida del agua que se pueda acumular en el fondo de la zona excavada y, si se juzga necesario, se completar la solucin con medidas de prevencin de una posible contaminacin por finos arcillosos.
Otro tipo de reparaciones slo podr utilizarse previo estudio y justificacin de su idoneidad y
con la aprobacin expresa de la Direccin General de Carreteras.

9.3.

ELIMINACIN PARCIAL Y REPOSICIN DEL FIRME EXISTENTE

9.3.1. CRITERIOS

GENERALES

Consistir esta solucin en la eliminacin y retirada por medios mecnicos de los materiales
que componen el firme hasta la profundidad precisa y su reposicin con el mismo espesor de mezclas bituminosas. La eliminacin parcial de las capas aglomeradas en firmes con pavimento bituminoso se realizar siempre mediante tcnicas de fresado. En firmes muy flexibles con un espesor
total de materiales bituminosos inferior a seis centmetros (6 cm), podra eventualmente considerarse el empleo de otros procedimientos.
La eliminacin parcial y reposicin alcanzarn a todas las zonas y capas del firme que presenten agotamiento estructural o vida residual insuficiente. Para la delimitacin de la superficie y de la
profundidad de esta solucin se partir de los valores de la deflexin patrn en los diferentes puntos de medida y de los resultados de una inspeccin visual detallada.
Se considerar que existe agotamiento estructural del firme cuando se observe en su superficie un agrietamiento de tipo estructural (zonas del carril cuarteadas en malla gruesa o fina y zonas
de las rodadas con grietas longitudinales, ramificadas o no). En este caso, si no se conoce la profundidad del agrietamiento, se proceder a un reconocimiento ms detallado del firme del carril
mediante la extraccin de testigos y la ejecucin de calicatas escalonadas capa a capa. La eliminacin parcial de firme y su posterior reposicin deber alcanzar la profundidad necesaria de acuerdo con lo indicado en el apartado 9.3.2, o hasta la capa cuya superficie no presente agrietamiento
estructural. En todo caso, se eliminar la parte superior de la capa no eliminada (1 cm) cuando presente alteraciones que afecten a su integridad o no pueda quedar garantizada una buena adherencia con el material de reposicin.

9.3.2. CRITERIOS

DE PROYECTO

Se considerar que el firme tiene una vida residual insuficiente siempre que el valor de la deflexin patrn en un punto determinado supere los umbrales indicados en la tabla 3, salvo que un
estudio y anlisis ms especfico del estado de cada tramo homogneo justifiquen la asignacin de
valores distintos para dichos umbrales.
TABLA 3.

UMBRALES DEL VALOR PUNTUAL DE LA DEFLEXIN PATRN (10 2 mm) PARA EL AGOTAMIENTO ESTRUCTURAL

3.A

FIRMES FLEXIBLES Y SEMIFLEXIBLES

CATEGORA DE TRFICO PESADO

T00 y T0

T1

T2

T3

T4

50

75

100

125

150 (*)
200 (**)

*(*) Firmes con espesor de pavimento bituminoso 5cm

(**) Firmes con espesor de pavimento bituminoso < 5cm

33

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 34

3.B

FIRMES SEMIRRGIDOS

CATEGORA DE TRFICO PESADO

T00

T0 y T1

T2 y T3

T4

35

40

50

80

Segn la categora de trfico pesado, la profundidad de eliminacin parcial y de reposicin del

firme ser la necesaria para que el espesor total de mezclas bituminosas nuevas sea, como mnimo, el indicado en la tabla 4.
TABLA 4.
4.A

ESPESOR TOTAL (cm) DE MEZCLA BITUMINOSA NUEVA

FIRMES FLEXIBLES, SEMIFLEXIBLES Y SEMIRRGIDOS EN LOS QUE SE ELIMINAN TOTAL

O PARCIALMENTE LAS CAPAS TRATADAS CON CEMENTO

CATEGORA DE TRFICO PESADO

T00

T0

T1

T2

T3

T4

35

30

25

20

(*)

(*)

(*) Para antiguas carreteras que actualmente sean vas de servicio de autopistas y autovas interurbanas:
15 cm para T3 y 5 cm para T4.

4.B

FIRMES SEMIRRGIDOS EN LOS QUE SE CONSERVA TOTALMENTE ALGUNA CAPA TRATADA

CON CEMENTO

CATEGORA DE TRFICO PESADO

Capa que se mantiene

T00

T0

T1

T2

T3

T4

Gravacemento

20

18

18

15

12

Suelocemento

27

25

20

15

12

En el caso en que, despus de eliminar las capas agrietadas, queden mezclas bituminosas con
suficiente vida til, los espesores de stas debern considerarse, a efectos de dimensionamiento, si
no presentan fisuracin, como espesores de mezclas bituminosas nuevas, aplicando a su espesor
real el coeficiente de equivalencia de 0,75.

9.4.

SELLADO DE GRIETAS

Aunque el sellado de grietas en la superficie del pavimento debe considerarse como una actuacin especfica de conservacin, puede darse el caso de que en las zonas no tratadas segn los
criterios indicados en los apartados 9.2 y 9.3 existan grietas reflejadas o de otro origen no estructural. En este caso, se sellarn siempre que la longitud de sellado sea inferior a 3 km por kilmetro
de calzada, incluso si estuviera previsto un recrecimiento en dichas zonas.
En el caso de que la longitud de sellado en el tramo fuera superior a los 3 km por kilmetro de
calzada, se realizar un estudio especial para determinar sus causas y su previsible evolucin, con
objeto de decidir si tcnica y econmicamente es aconsejable sellar o es necesaria la eliminacin y
reposicin de la capa objeto de estudio.

34

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 35

REHABILITACIN

ESTRUCTURAL DE FIRMES QUE TENGAN PAVIMENTO BITUMINOSO

En los casos de firmes semirrgidos, si en las capas no eliminadas del firme existieran grietas
de retraccin o de reflexin de stas, adems de sanearlas y de sellarlas, se deber estudiar la conveniencia de utilizar un sistema antirreflexin de grietas para minimizar el efecto perjudicial de dicha reflexin en la superficie del firme rehabilitado.

9.5.

RECRECIMIENTO DEL FIRME EXISTENTE

9.5.1. RECRECIMIENTO

CON MEZCLAS BITUMINOSAS

El recrecimiento consistir en la extensin de una o varias capas de mezcla bituminosa sobre

el firme existente. La actuacin se extender a todo el tramo definido como homogneo y de comportamiento uniforme de acuerdo con los criterios indicados en el apartado 6.
Previamente, se proceder a la reparacin de los blandones y de las zonas singulares de longitud inferior a 100 m en las que las medidas de la deflexin superen los valores de la tabla 2, de
acuerdo con lo indicado en el apartado 9.2, y a sellar las grietas que eventualmente pudieran existir, de acuerdo con el apartado 9.4.
Una vez realizadas las eventuales reparaciones y sellados de grietas, se proceder al recrecimiento con el espesor de mezcla bituminosa indicado en la tabla 5 en funcin de la deflexin de clculo (dc) y de la categora de trfico pesado.
Si se considera conveniente, como medio de optimizacin de las soluciones de rehabilitacin
estructural, la divisin de las categoras de trfico pesado T3 y T4 en las subcategoras (T31, T32,
T41 y T42) indicadas en el apartado 5.3, el espesor mnimo de recrecimiento con mezcla bituminosa para cualquier tipo de firme existente ser el indicado en la tabla 5.C.

TABLA 5.

ESPESOR (*) (cm) DE RECRECIMIENTO CON MEZCLA BITUMINOSA

5.A
DEFLEXIN
DE CLCULO
(dc) (10 2 mm)

FIRMES FLEXIBLES Y SEMIFLEXIBLES

CATEGORA DE TRFICO PESADO

T00
T0
T1
T2
T3
T4

0-40

10

40-60

12

10

60-80

15

12

10

80-100

18

15

12

10

18

15

12

5(**)

18

15

10(**)

6(**)

18

12(**)

8(**)

100-125

ZONA DE ACTUACIN PREVENTIVA

125-150
150-200

> 200

ZONA DE ESTUDIO ESPECIAL

(*) Valor mnimo en cualquier punto de la seccin transversal del carril de proyecto.
(**) Ver apartado 9.7.

35

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 36

5.B
DEFLEXIN
DE CLCULO
(dc) (10 2 mm)

FIRMES SEMIRRGIDOS

CATEGORA DE TRFICO PESADO

T00
T0
T1
T2
T3
T4

0-40

ZONA DE ACTUACIN PREVENTIVA

40-50

15

12

10

50-80

18

15

12

10

80-125

15

12

125-150

18

15

10(**)

6(**)

18

12(**)

8(**)

150-200

> 200

5(**)

ZONA DE ESTUDIO ESPECIAL

(*) Valor mnimo en cualquier punto de la seccin transversal del carril de proyecto.
(**) Ver apartado 9.7.

5.C

DEFLEXIN
DE CLCULO
(dc) (10 2 mm)

ESPESOR (*) (cm) DE RECRECIMIENTO CON MEZCLA BITUMINOSA CON SUBDIVISIN

DE LAS CATEGORAS DE TRFICO PESADO T3 Y T4

CATEGORA DE TRFICO PESADO(**)

T31
T32
T41
T42

60-80

80-100

5(***)

100-125

10

8(***)

6(***)

5(***)

125-150

12

10(***)

8(***)

6(***)

150-200

15

12(***)

10(***)

8(***)

> 200

ZONA DE ACTUACIN PREVENTIVA

ZONA DE ESTUDIO ESPECIAL

*v(*) Valor mnimo en cualquier punto de la seccin transversal del carril de proyecto.
*(**) Estas subcategoras no podrn utilizarse en el caso de las antiguas carreteras convertidas en vas de servicio no agrcolas de autopistas o autovas interurbanas, salvo que las caractersticas del trfico lo justifiquen y con autorizacin
expresa de la Direccin General de Carreteras.
(***) Ver apartado 9.7.

En las zonas de rehabilitacin con recrecimiento, adems de tener en cuenta los espesores mnimos indicados en la tabla 5, se deber cumplir, en todos los casos, la condicin de que el espesor total de mezclas bituminosas nuevas sea, como mnimo, el indicado en la tabla 4. A efectos de
la evaluacin de dicho espesor total, no se tendr en cuenta el de las capas del firme existente que
estn afectadas por cuarteo, pero s el de las capas de mezcla bituminosa que no presenten fisuracin, el cual computar aplicando a su espesor real el coeficiente de equivalencia 0,75.
Si quedan zonas de pequea longitud relativa entre tramos sobre los que es necesario actuar,
se recomienda la extensin de una capa semejante en toda la carretera, con el fin de dar continuidad a la capa de rodadura. Su espesor depender de su naturaleza y de la categora del trfico pesado y se fijar de acuerdo con los criterios constructivos establecidos en la tabla 11 del anejo 2.
En el caso de obras de acondicionamiento o de duplicacin de calzada en las que se aproveche
parte o la totalidad de la calzada existente, se aplicarn los criterios de esta norma. Cuando en estos

36

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 37

REHABILITACIN

ESTRUCTURAL DE FIRMES QUE TENGAN PAVIMENTO BITUMINOSO

tipos de obra existan tramos situados en la zona de la tabla 5 denominada de actuacin preventiva,
se proyectar, en cualquier caso, una capa de rodadura segn los criterios del prrafo anterior.

9.5.2. RECRECIMIENTO

MEDIANTE PAVIMENTO DE HORMIGN

El recrecimiento de los firmes de pavimento bituminoso puede realizarse tambin mediante un

pavimento de hormign en masa o con uno continuo de hormign armado. En la tabla 6 se recogen los espesores mnimos de recrecimiento mediante pavimento de hormign.
TABLA 6.

TIPO DE
PAVIMENTO
Continuo de
hormign armado (**)

Hormign en masa

ESPESORES MNIMOS DE RECRECIMIENTO MEDIANTE PAVIMENTO

DE HORMIGN (cm)

CATEGORA DE TRFICO PESADO

TIPO DE

HORMIGN (*)
T00
T0
T1
T2
T3
T4
HF-4,5

24

21

19

HF-4,0

23

21

HF-4,5

23

HF-4,0

25

21

20

18

HF-3,5

23

22

20

(*) La especial nomenclatura adoptada corresponde a Hormign de Firme (HF) seguida del valor de la resistencia a flexotraccin en megapascales (MPa). Estos hormigones deben cumplir las caractersticas especificadas en el artculo 550 del
Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales (PG-3).
(**) La cuanta geomtrica de las armaduras longitudinales en los pavimentos continuos de hormign armado ser del 0,7%
para hormigones HF-4,5 y del 0,6% para hormigones HF-4,0.

Debern corregirse previamente todas las irregularidades (roderas, arrollamientos, ondulaciones, etc.) que superen los 20 mm donde el recrecimiento se realice con un pavimento de hormign
en masa, valor que se reducir a 10 mm si se utiliza un pavimento continuo de hormign armado.
En los recrecimientos mediante pavimento de hormign en masa las juntas se proyectarn de
acuerdo con los siguientes criterios:
En las zonas en las que la anchura de hormigonado sea superior a 5 m se proyectarn juntas
longitudinales de alabeo, dividiendo el pavimento en franjas aproximadamente iguales, procurando que coincidan sensiblemente con las separaciones entre carriles de circulacin y evitando que lo hagan con las zonas de rodadura, con una marca vial o con un pasador. Se ejecutarn por aserrado, con una profundidad de corte no inferior al tercio del espesor de la losa.
Donde el hormigonado se realice por franjas se proyectarn juntas longitudinales de hormigonado, procurando que coincidan sensiblemente con las separaciones entre carriles de circulacin y evitando que lo hagan con las rodadas o con una marca vial.
Para las categoras de trfico pesado T1 y T2 se proyectarn, transversalmente a la junta longitudinal de hormigonado, barras corrugadas de unin de 12 mm de dimetro, 80 cm de longitud y espaciadas 1 m. Esta disposicin es recomendable tambin para las categoras inferiores de trfico pesado.
En el proyecto de las juntas longitudinales, tanto de alabeo como de hormigonado, se especificar su sellado por alguno de los siguientes procedimientos:
Practicando un cajeado en el que se introducir un cordn de algn material sinttico idneo, sobre el que se colocar un producto especfico de sellado.
Mediante un perfil de material elastomrico especfico, introducido a presin.

37

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 38

Las juntas transversales de contraccin se realizarn por aserrado. La anchura de corte no

ser superior a 4 mm, y su profundidad no deber ser inferior al cuarto del espesor de la
losa.
Para las categoras de trfico pesado T1 y T2, las juntas transversales de contraccin se proyectarn provistas de pasadores (a la mitad de espesor de la losa, colocados transversalmente y simtricos respecto a la junta) de acero liso de 25 mm de dimetro, 50 cm de longitud y separacin variable, (30 cm bajo las rodadas del carril de proyecto y 60 cm en otras
zonas o en el carril interior en vas de ms de un carril por sentido de circulacin). Estas juntas se proyectarn perpendiculares al eje de la calzada e irn separadas entre s una longitud comprendida entre 4 y 5 m.
Para las categoras de trfico pesado T3 y T4, se podrn proyectar juntas transversales de
contraccin sin pasadores a una distancia no superior a 4 m, la cual se reducir hasta los 3,5
m en las zonas donde las variaciones diarias de la temperatura ambiente sean superiores a
20 C. Estas juntas transversales de contraccin sin pasadores se proyectarn sesgadas, con
una inclinacin respecto al eje de la calzada de 6:1, de forma que las ruedas de la izquierda
de cada eje las atraviesen antes que las de la derecha.
Las juntas transversales de hormigonado se harn coincidir con el emplazamiento de una
junta de contraccin e irn siempre provistas de pasadores, siendo por ello perpendiculares
al eje de la calzada.
Respecto al sellado de las juntas transversales, tanto de contraccin como de hormigonado,
segn la zona pluviomtrica (anejo 3), se especificar lo siguiente:
Zona pluviomtrica lluviosa (zonas 1 a 4 del mapa de la figura 4 del anejo 3): Irn selladas como las juntas longitudinales.
Zona pluviomtrica poco lluviosa (zonas 5 a 7 del mapa de la figura 4 del anejo 3): La ranura podr dejarse sin sellar, en cuyo caso no se cajear y se alojar en ella a presin un
cordel inmediatamente despus de serrar; antes de abrir a la circulacin se extraer el cordel y se limpiar la junta.
Se proyectarn juntas transversales de dilatacin ante estructuras o en zonas donde pudiera
estar impedido el movimiento de las losas del pavimento. En estos casos se estudiar el diseo especfico de dichas juntas.
En curvas de radio inferior a 200 m ser precisa la realizacin de un estudio especial sobre
la disposicin de juntas transversales de contraccin o de dilatacin, con el fin de limitar las
posibles tensiones que pudieran producirse por efecto de las temperaturas. A falta de dicho
estudio, en la mayora de los casos suele ser suficiente con la disposicin de juntas de dilatacin, al comienzo y al final de la curva, manteniendo la longitud de las losas adoptada en
los tramos de mayor radio.

9.6.

COMBINACIN DE LAS SOLUCIONES DE ELIMINACIN PARCIAL Y REPOSICIN

Y DE RECRECIMIENTO

Esta solucin que, de acuerdo con lo especificado en el apartado 7.2, deber ser la ms usual,
consistir en una combinacin de la de eliminacin parcial y reposicin del firme existente, descrita en el apartado 9.3, y la de recrecimiento con mezclas bituminosas, segn el apartado 9.5.1.
La solucin de eliminacin parcial del firme existente y su reposicin con mezclas bituminosas
(convencionales o recicladas) hasta la misma cota que la superficie original del pavimento podr ir
seguida de un recrecimiento con mezcla bituminosa extendida en toda la anchura de la calzada.
Asimismo, la solucin de recrecimiento con mezclas bituminosas podr ir precedida de una eliminacin parcial y reposicin de firme en las zonas en que se considere necesario. El recrecimiento
de los arcenes, en estos casos, se ajustar a los criterios del apartado 12.7.
En ambos casos se proceder como se indica en el apartado 9.3, contabilizando en el espesor
de mezclas bituminosas nuevas, tanto el de la mezcla de reposicin como el del recrecimiento. Las

38

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 39

REHABILITACIN

ESTRUCTURAL DE FIRMES QUE TENGAN PAVIMENTO BITUMINOSO

zonas del firme no afectadas por la eliminacin parcial y reposicin, pero s por el recrecimiento,
debern cumplir lo indicado en el apartado 9.5.

9.7.

OTROS TIPOS DE REHABILITACIN ESTRUCTURAL DEL FIRME EXISTENTE

En determinados casos tambin podrn utilizarse en el recrecimiento de firmes de pavimento

bituminoso otros materiales, de acuerdo con los criterios indicados en el apartado 8.4.
En este sentido conviene tener en cuenta que las soluciones indicadas en las tablas 5.A y 5.B
para las categoras de trfico pesado T3 y T4 pueden ser las ms aconsejables si la rehabilitacin
estructural se est proyectando en un tramo de carretera con un firme con espesor elevado de mezcla bituminosa (es el caso de antiguas carreteras que actualmente son las vas de servicio de autovas o de autopistas interurbanas en las que las dos calzadas se han construido de nuevo trazado).
Sin embargo, si el tramo en estudio tiene una menor estructura de firme, pueden resultar ms
adecuadas, por razones tcnicas o econmicas que habr que valorar expresamente en cada caso
concreto, otras soluciones de rehabilitacin estructural. Puede ser el caso de algunas carreteras convencionales en servicio con una categora de trfico pesado T3 (T32) o T4 (T41 y T42). Entre los materiales cuyo empleo puede ser considerado, siempre que lo avale la experiencia local, cabe citar
las capas granulares, las gravas tratadas (con cemento, escoria o emulsin bituminosa), as como,
para las capas de rodadura, las mezclas bituminosas abiertas en fro y los tratamientos superficiales (lechadas bituminosas y riegos con gravilla).
En todo caso, para las categoras de trfico pesado T3 (T32) y T4 (T41 y T42) en las que pueden ser recomendables soluciones basadas en el empleo de capas granulares y de mezclas bituminosas, el espesor de estas ltimas no podr estar comprendido entre 6 y 12 cm. En este tipo de solucin, con una capa de base granular como elemento bsico estructural, el espesor del pavimento
bituminoso deber proyectarse igual o inferior a 5 cm, y se deber garantizar una flexibilidad suficiente, definiendo adecuadamente el tipo de mezcla bituminosa y la dotacin del ligante o, si su empleo est avalado por la experiencia local, recurriendo a una mezcla bituminosa abierta en fro o a
tratamientos superficiales con gravilla.

9.8.

ZONAS DE ACTUACIN PREVENTIVA

En la zona denominada de actuacin preventiva en la tabla 5, el valor de la deflexin de clculo es menor del que se requiere para una actuacin de rehabilitacin estructural, al no alcanzar
los umbrales de agotamiento definidos en dicha tabla. En estos casos (con la salvedad indicada en
el ltimo prrafo del apartado 9.5.1) suele ser aconsejable una actuacin preventiva que prolongue
la vida til del firme antes de que la aceleracin de las degradaciones obligue a una rehabilitacin
estructural ms profunda.
Las actuaciones preventivas consistirn, en general, en recrecimientos de pequeo espesor.
Para carreteras de categoras de trfico pesado T00 y T0 nicamente se admitir el empleo de mezclas drenantes y mezclas bituminosas discontinuas en caliente, teniendo en cuenta siempre las caractersticas de la capa de rodadura de acuerdo con los criterios constructivos establecidos en la tabla 11 del anejo 2. Para el resto de las carreteras, tambin podrn utilizarse tratamientos
superficiales del tipo lechada bituminosa, dada la capacidad de stos para impermeabilizar. No obstante, para carreteras con categoras de trfico pesado T1 y T2 sern preferibles los recrecimientos
con mezclas bituminosas en caliente, pues supone una mayor prolongacin de la vida til de la seccin estructural del firme.
El momento adecuado para llevar a cabo una actuacin preventiva se deducir de los estudios
tcnicos y econmicos en los que se tenga en cuenta la evolucin previsible del estado del firme,
de acuerdo con sus caractersticas (tipo, espesores, edad, estado, trfico, clima, etc.), la prolongacin de la vida til que suponen las distintas opciones de actuacin preventiva y de rehabilitacin,
y el coste de las alternativas posibles. Suele ser conveniente intervenir a partir del momento en el

39

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 40

que el ndice de deterioro estructural (proporcin de longitud de carril con respecto a la total con
deterioros por agotamiento estructural), alcanza los valores indicados en la tabla 7.
TABLA 7.

NDICES DE DETERIORO ESTRUCTURAL QUE HACEN CONVENIENTE

LA ACTUACIN PREVENTIVA (*)

CATEGORA DE TRFICO PESADO

T00 y T0

T1 y T2

T3 y T4

>5

> 10

> 15

(*) Se trata de valores deseables como referencia. De forma justificada, se podrn considerar otros valores distintos, dependiendo del tipo de red existente y de la poltica de conservacin establecida.

9.9.

ZONAS DE ESTUDIO ESPECIAL

La zona de estudio especial indicada en la tabla 5 queda fuera de una solucin convencional
de recrecimiento, debido al elevado valor de la deflexin de clculo. En estos casos, se analizarn
con detalle los motivos de esta anomala para determinar la solucin de rehabilitacin ms apropiada. Una vez determinados los motivos se proceder a plantear la solucin, con objeto de aumentar la capacidad estructural del firme.
El estudio especial tendr por objeto decidir entre la reconstruccin total del firme, la eliminacin parcial y reposicin del firme, los cajeos laterales de la plataforma, con posterior relleno y reposicin del firme, o el recrecimiento con correcciones complementarias de drenaje, mejora de explanada y empleo de las tcnicas de reciclado, estabilizacin u otras que permitan aumentar, de
manera significativa, la capacidad de soporte del tramo. En cualquier circunstancia se considerar
prioritaria la mejora del sistema de drenaje.
El estudio especial requerir, en general, la extraccin de testigos y la apertura de calicatas, en
las que se tomarn muestras de los materiales del firme y de la explanada para su ensayo y evaluacin en el laboratorio. Por otra parte, se anotarn los espesores de las capas, grado de compactacin, humedad, etc., para su anlisis y determinacin de la solucin de rehabilitacin ms apropiada.

40

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 41

REHABILITACIN

ESTRUCTURAL DE FIRMES
QUE TENGAN PAVIMENTO DE HORMIGN

10.1.

PLANTEAMIENTO BSICO

En la rehabilitacin estructural de firmes que tengan pavimento de hormign se considerarn

los dos tipos de actuacin siguientes, entre los indicados en el apartado 7.2:
Eliminacin y reposicin del pavimento de hormign.
Recrecimiento mediante mezclas bituminosas o mediante pavimento de hormign.
Estos dos tipos de solucin se dimensionarn y realizarn siguiendo lo establecido en los apartados 10.3 y 10.4.
No se considerar como solucin general de rehabilitacin estructural la eliminacin y reconstruccin total del firme, que deber reservarse slo para casos excepcionales, en los que no se
pueda asegurar la estabilidad del firme existente.
Previamente a la ejecucin de los recrecimientos, se realizar un estudio para determinar la
causa de los deterioros y poder adoptar las medidas precisas antes de proceder a la rehabilitacin
estructural, a fin de asegurar que el firme existente constituya un asiento suficientemente estable
para las nuevas capas.

10.2.

REPARACIN PREVIA DE LAS ZONAS SINGULARES

Previamente a las actuaciones mencionadas en el apartado 10.1 se repararn todas las zonas del firme que presenten deterioros atribuibles a fallos de la explanada. Para su estudio se
podr recurrir a los conceptos generales indicados en el apartado 9.2, excepto los referentes a
la deflexin patrn, criterio que corresponde exclusivamente a firmes con pavimento bituminoso.

10.3.

ELIMINACIN Y REPOSICIN DEL FIRME

Esta solucin es de aplicacin exclusivamente en zonas o tramos muy localizados y consistir

en la demolicin y retirada por medios mecnicos del hormign que constituya el pavimento, as
como la de otras capas del firme si fuera necesario, para posteriormente reponerlas con materiales
de naturaleza semejante y de caractersticas adecuadas.
Para la delimitacin de la superficie y de las capas que sea necesario demoler, se partir de los
resultados de una inspeccin detallada, que podrn complementarse con la extraccin de testigos
del firme.
Si el agotamiento estructural del firme no afectase a la explanada, y siempre que las condiciones de seguridad de la circulacin vial lo permitan, se procurar proyectar la demolicin y la sustitucin de la capa o capas agotadas por otras de caractersticas similares a las originales, con el fin
de que no se produzca una discontinuidad en la seccin estructural del firme.

41

10

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 42

En el caso de haberse demolido varias capas del firme, entre ellas alguna tratada con cemento, podrn reponerse conjuntamente en una sola capa la base y el pavimento de hormign, proyectando una solucin de losa nica con un espesor igual a la suma de las dos capas.
Si el agotamiento estructural afectase a la explanada, se proyectar la reparacin de sta, tal
y como se indica en el apartado 10.2, procedindose posteriormente a la reposicin del firme con
los criterios anteriormente mencionados.
En el caso de los pavimentos de hormign en masa debern disponerse pasadores en las juntas transversales y barras de unin en las longitudinales, de acuerdo con lo establecido en el apartado 9.5.2. En el caso de los pavimentos de hormign armado continuo se repondrn las armaduras y se dispondrn barras de unin en las juntas longitudinales.

10.4.

RECRECIMIENTO DEL FIRME EXISTENTE

La solucin de recrecimiento consistir en la extensin de un pavimento de hormign o de

una o varias capas de mezcla bituminosa sobre el firme existente. La actuacin se extender sobre
todo el tramo definido como homogneo y de comportamiento uniforme.

10.4.1. RECRECIMIENTO

MEDIANTE PAVIMENTO DE HORMIGN

En esta norma se especifican exclusivamente los criterios necesarios para realizar recrecimientos no adheridos, (se trata de impedir en ellos cualquier tipo de unin con el firme existente
mediante la interposicin de una capa de separacin). Este tipo de recrecimiento podr proyectarse con un pavimento de hormign en masa o con un pavimento continuo de hormign armado.
El recrecimiento adherido nicamente podra ser utilizado sobre pavimentos en buen estado
de conservacin en los que fuera necesario aumentar su capacidad estructural o bien renovar sus
caractersticas superficiales, debindose reservar su empleo a situaciones muy especiales. Su aplicacin en una obra concreta deber ser objeto de un estudio especfico, previa autorizacin expresa de la Direccin General de Carreteras.

10.4.1.1. REPARACIONES

PREVIAS

Antes de proceder a la extensin del recrecimiento, debern repararse todos los desperfectos
graves, tales como losas inestables, asentamientos, punzonamientos de pavimentos continuos de hormign armado y en especial todos los problemas derivados de un mal funcionamiento del sistema de
drenaje o de la falta de capacidad de soporte de las capas subyacentes, con el fin de proporcionar al
recrecimiento una superficie de apoyo estable, uniforme, no erosionable y sin problemas de drenaje.
Todas estas medidas de reparacin debern tenerse en cuenta en el proyecto, sin que sea admisible sustituirlas por el dimensionamiento de un recrecimiento de mayor espesor.

10.4.1.2. CAPA

DE SEPARACIN

La capa de separacin deber independizar el recrecimiento del pavimento existente, con el fin
de evitar la adherencia entre ambos y la transmisin de grietas y juntas. El tipo de material a utilizar, que deber ser aprobado por la Direccin General de Carreteras, depender del estado del firme, y podr ser:
Mezcla bituminosa en caliente: se recomienda cuando adems sea necesario disponer una
capa de regularizacin para corregir escalonamientos entre losas o la pendiente transversal.
En este caso, el espesor mnimo en cualquier punto de la seccin que se vaya a rehabilitar
no ser inferior a 4 cm.

42

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 43

REHABILITACIN

ESTRUCTURAL DE FIRMES QUE TENGAN PAVIMENTO DE HORMIGN

Otros materiales: cuando solo sea necesario un efecto separador, podrn emplearse lminas
de polietileno u otros productos sancionados por la experiencia que impidan la adherencia
del pavimento existente con el recrecimiento.

10.4.1.3. DIMENSIONAMIENTO

DEL RECRECIMIENTO

En los recrecimientos mediante pavimento de hormign las juntas se realizarn de acuerdo

con los criterios establecidos en el apartado 9.5.2, debiendo en este caso proyectar las juntas transversales de contraccin de tal manera que no coincidan con las del pavimento existente, y debiendo quedar, en general, a una distancia de stas superior a 50 cm. En la tabla 8 se indican los espesores mnimos de recrecimiento.
TABLA 8.

TIPO DE
PAVIMENTO
Continuo de
hormign armado (**)

Hormign en masa

ESPESORES MNIMOS DE RECRECIMIENTO MEDIANTE PAVIMENTO

DE HORMIGN (cm)

CATEGORA DE TRFICO PESADO

TIPO DE

HORMIGN (*)
T00
T0
T1
T2
T3
T4
HF-4,5

22

20

18

HF-4,0

22

20

HF-4,5

21

HF-4,0

23

20

18

HF-3,5

22

20

18

(*) La especial nomenclatura adoptada corresponde a Hormign de Firme (HF) seguida del valor de la resistencia a flexotraccin en megapascales (MPa). Estos hormigones deben cumplir las caractersticas especificadas en el artculo 550 del
Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales (PG-3).
(**) La cuanta geomtrica de las armaduras longitudinales en los pavimentos continuos de hormign armado ser del 0,7%
para hormigones HF-4,5 y del 0,6% para hormigones HF-4,0.

10.4.2. RECRECIMIENTO

CON MEZCLA BITUMINOSA

El proyecto de recrecimiento de un firme con pavimento de hormign en masa mediante una

mezcla bituminosa deber prever la adopcin de las medidas necesarias para evitar la aparicin
de grietas de reflexin en la superficie. Para ello debern limitarse los movimientos verticales y horizontales de las juntas y de las grietas. Como valor orientativo, los movimientos verticales relativos de las juntas, bajo una carga equivalente a un eje de 13 t, no debern ser superiores a 0,5 mm
para las categoras de trfico pesado T00 a T1, ni a 1 mm para las categoras de trfico pesado T2
a T4.
Si el pavimento presenta un nivel de deterioro bajo, la reduccin de los movimientos verticales podr realizarse en losas aisladas mediante la inyeccin de lechada bajo ellas o, si el problema
afecta a muchas losas, mediante la rotura controlada y asentamiento del firme existente. El control
de los movimientos horizontales (que existen siempre y son producidos por las variaciones de temperatura) podr realizarse con esta ltima tcnica o mediante los denominados sistemas antirreflexin de fisuras.
a) Rotura controlada y asentamiento del firme existente
Si el nivel de degradacin del pavimento es elevado, con deterioros generalizados y movimientos verticales apreciables en juntas y grietas, el procedimiento ms recomendable para
evitar su reflexin ser proceder a una rotura controlada.

43

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 44

El firme existente deber fragmentarse en trozos inferiores a 0,25 m2, evitando que se produzca un deterioro importante de su superficie (desportillados). Finalizada la fragmentacin
se proceder a asentar el firme mediante el paso de compactadores pesados de neumticos.
b) Sistemas antirreflexin de fisuras
Los sistemas antirreflexin, cuyo objetivo principal es controlar la propagacin de fisuras
producidas por movimientos horizontales, se podrn proyectar nicamente cuando los movimientos verticales en las juntas sean muy reducidos. Los tratamientos a emplear, ya sean
de pequeo espesor o gruesos, debern disponerse de forma continua sobre toda la superficie del firme y no localizados nicamente sobre las juntas o las fisuras.
Los tratamientos de pequeo espesor pueden estar formados por geotextiles impregnados,
morteros bituminosos u otros procedimientos anlogos suficientemente contrastados, que
debern ser aprobados por la Direccin General de Carreteras. Por su parte, los tratamientos gruesos podrn consistir en la disposicin de una capa de zahorra artificial de 12 cm de
espesor mnimo, o de una mezcla bituminosa de 6 cm de espesor mnimo y de suficiente
flexibilidad para absorber, sin fisurarse, los movimientos horizontales que puedan producirse.
Los espesores de recrecimiento mnimos necesarios para rehabilitar estructuralmente un pavimento de hormign con mezclas bituminosas se indican en la tabla 9. Los valores correspondientes
a las categoras de trfico pesado T32 y T4 (T41 y T42) pueden no ser suficientes para evitar la aparicin de grietas de reflexin durante la vida til prevista; sin embargo, la reflexin de grietas puede
ser aceptable en este tipo de vas, en las que no es previsible que se produzca un deterioro importante y acelerado de la mezcla bituminosa, debido a la reducida intensidad del trfico pesado.
TABLA 9.

ESPESORES DE RECRECIMIENTO DE FIRMES CON PAVIMENTO DE HORMIGN

MEDIANTE MEZCLA BITUMINOSA (cm)

TIPO DE TRATAMIENTO
DEL PAVIMENTO ANTIGUO

CATEGORA DE TRFICO PESADO

T00
T0
T1
T2 y T31
T32
T4

Rotura controlada y asentamiento

del firme existente

25

20

16

12

Interposicin de un sistema
antirreflexin de fisuras (*)

20

15

12

10

(*) El espesor del sistema antirreflexin de fisuras utilizado no se tendr en cuenta a efectos de recrecimiento.

10.5.

ACTUACIONES DE CONSERVACIN PREVENTIVA

La estrategia de conservacin ms aconsejable para los firmes que tengan un pavimento de

hormign es la conservacin preventiva, consistente en actuaciones localizadas encaminadas a evitar una aceleracin en el proceso de degradacin del pavimento existente.

10.5.1. DETERIOROS

EN LAS JUNTAS

A excepcin de los perfiles de materiales sintticos y elastomricos especficos, la vida til de

los productos utilizados para el sellado de las juntas de los pavimentos de hormign suele ser muy
inferior a la del firme, por lo que peridicamente habr que proceder a su sustitucin, con una frecuencia que depender del tipo de producto utilizado, o de la aparicin de defectos de adherencia,
extrusin o integridad del material utilizado.

44

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 45

REHABILITACIN

ESTRUCTURAL DE FIRMES QUE TENGAN PAVIMENTO DE HORMIGN

Los desportillados y grietas en las proximidades de las juntas se corregirn mediante reparaciones de espesor parcial de la losa, consistente en eliminar el hormign daado y sustituirlo por
un mortero o por un hormign con caractersticas especficas. La reparacin se proyectar sobre un
rectngulo que englobe totalmente el defecto a subsanar. La dimensin del lado ms pequeo de
la zona de reparacin no ser inferior a 15 cm. Asimismo, la distancia mnima desde el borde del
deterioro hasta el de la zona de reparacin no ser inferior a 5 cm.
En ningn caso las reparaciones de espesor parcial podrn afectar a ms de un tercio del espesor de la losa. En caso de que el deterioro afectase a un espesor mayor, deber procederse a la
reparacin de la losa a espesor completo. Adems se procurar que la junta reparada quede en uno
de los bordes de la zona de reparacin, o bien centrada en ella, adoptndose las medidas oportunas para que la junta pueda seguir teniendo los mismos movimientos que el resto de la losa.

10.5.2. ACTUACIONES

ESTRUCTURALES

En ocasiones el firme deber repararse preventivamente para evitar problemas estructurales a

corto o a medio plazo derivados de un aumento de las solicitaciones existentes, o por la aparicin
de un deterioro estructural de gravedad media o baja, pero que puede evolucionar rpidamente de
no adoptarse ningn tipo de medida, como, por ejemplo, la prdida de transferencia de carga entre las juntas. En el primero de los casos deber incrementarse la capacidad estructural del pavimento de hormign proyectando un recrecimiento o la disposicin de un arcn de hormign o de
una banda de borde en el arcn existente, unidos al pavimento mediante barras de unin.
El restablecimiento de la transferencia de carga entre las juntas permitir prevenir el desarrollo de deterioros en las juntas y grietas transversales del firme, pudindose llevar a cabo mediante
la insercin de pasadores o mediante la colocacin de conectores de otro tipo. La adopcin de este
ltimo procedimiento exigir la realizacin previa de un tramo de prueba para definir la eficacia del
procedimiento y la autorizacin expresa de la Direccin General de Carreteras.
Otras posibles medidas preventivas podrn consistir en evitar los fallos estructurales producidos por un funcionamiento inadecuado de los sistemas de drenaje del firme. Para ello, debern
adoptarse las medidas encaminadas a impedir la acumulacin de agua en la interfaz entre la base
y el pavimento y en el contacto entre la calzada y el arcn, y a mantener los sistemas de drenaje,
antiguos o nuevos, en unas condiciones aceptables de funcionamiento.

45

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 47

REHABILITACIN

11.1.

SUPERFICIAL

CRITERIOS GENERALES

La rehabilitacin o renovacin superficial tiene por objeto restaurar o mejorar las caractersticas superficiales del pavimento, adecundolas a sus necesidades funcionales y de durabilidad. A diferencia de la rehabilitacin estructural, no tiene como finalidad aumentar la capacidad resistente
del firme, aun cuando en determinados casos pueda mejorarla.
Para el estudio y la seleccin de las actuaciones de rehabilitacin superficial ms adecuadas,
se seguir la metodologa indicada en el apartado 3. La carretera objeto de estudio se dividir en
tramos de comportamiento superficial uniforme, de acuerdo con los datos bsicos, la inspeccin visual y la auscultacin con equipos de medida de caractersticas superficiales. Analizadas las deficiencias, se corregirn con los procedimientos y materiales que se indican a continuacin.

11.2.

PROCEDIMIENTOS Y TCNICAS ESPECFICAS PARA LA REHABILITACIN

SUPERFICIAL

Segn la caracterstica superficial que sea necesario mejorar, dentro de los distintos procedimientos posibles de rehabilitacin superficial, se elegir entre los que se indican a continuacin, salvo justificacin en contrario.
Cuando sea necesario adems reducir el ruido de rodadura, podr recurrirse al empleo de capas de rodadura drenantes o de mezclas bituminosas discontinuas en caliente, justificando debidamente la solucin de acuerdo con las indicaciones de los prrafos siguientes.

11.2.1. ADHERENCIA

NEUMTICO-PAVIMENTO (TEXTURA Y RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO)

La extensin de una capa de rodadura de mezclas bituminosas, proyectada para la mejora de

la regularidad superficial, o para una rehabilitacin estructural, contribuir tambin a regenerar la
adherencia neumtico-pavimento. Por ello, la resolucin especfica de una inadecuada textura superficial de un tramo de carretera se llevar a cabo slo si se dispone de un adecuado perfil longitudinal y transversal, as como de una suficiente capacidad estructural del firme.
En el caso de carreteras con categora de trfico pesado T00 y T0 o con intensidad de circulacin por calzada mayor de 10 000 vehculos/da, se proyectar un tratamiento con mezclas bituminosas discontinuas en caliente. En los dems casos se podr proyectar tambin un tratamiento superficial con lechadas bituminosas. En las carreteras con categoras de trfico pesado T3 (T32) y T4
(T42 y T41), opcionalmente podrn utilizarse riegos con gravilla, siempre que no tengan la funcin
de vas de servicio no agrcola de autopistas y autovas, en cuyo caso se utilizarn lechadas bituminosas.
Como solucin en tramos localizados, a la espera de otra ms definitiva con aportacin de materiales, podrn emplearse para la mejora de la textura superficial tcnicas de microfresado superficial o de ranurado.

47

11

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 48

En el caso de detectarse problemas de deslizamiento en pavimentos de hormign, se corregirn a travs del tratamiento de la superficie mediante microfresado, ranurado, o mediante tcnicas
con aportacin de material, previa justificacin y aprobacin de la Direccin General de Carreteras.
Con el fin de mejorar la seguridad y la comodidad en tiempo de lluvia, sobre pavimentos bituminosos podrn utilizarse mezclas drenantes, previa justificacin, teniendo en cuenta los criterios
establecidos en el apartado 8.4 y tabla 11, y siempre que las caractersticas climticas, de trazado y
de trfico lo aconsejen, especialmente en zonas urbanas y periurbanas con alta intensidad de trfico (IMD 10 000 vehculos/da).
Las actuaciones de renovacin de la textura debern extenderse siempre a la totalidad de la
plataforma, excepto si su espesor es menor de 1 cm, en cuyo caso podr limitarse a la anchura
completa de uno o de varios carriles.

11.2.2. REGULARIDAD

SUPERFICIAL

Para corregir deficiencias de regularidad superficial en cualquier tipo de pavimento, se utilizarn tcnicas de eliminacin (mediante cepillado o fresado), recrecimiento o combinacin de ambas.
Cuando se evale la conveniencia de este tipo de actuaciones y se decida su aplicacin, los valores
mximos de IRI a alcanzar sern los establecidos en la tabla 10.
Siempre que sea posible, y al objeto de evitar soluciones basadas en recrecimientos de espesores muy variables y difciles de construir con la calidad adecuada, los defectos de regularidad superficial se corregirn mediante la eliminacin de los puntos altos por cepillado de la superficie. En
el caso de una rehabilitacin estructural con un espesor de recrecimiento inferior a 10 cm y con necesidades de adecuacin del perfil longitudinal o transversal, se debern analizar tcnica y econmicamente, los posibles mtodos para la correccin del perfil mediante cepillado o fresado, antes
de proceder a la extensin de la capa o capas especficas de la rehabilitacin estructural.
En pavimentos de hormign el escalonamiento de juntas deber corregirse en todas las losas
en que se supere el valor de 3 mm, o cuando el IRI del tramo en estudio supere los valores indicados en la tabla 10. La correccin del escalonamiento podr realizarse mediante fresado de la junta
o mediante inyeccin de lechada, pero este segundo procedimiento slo se utilizar si la capa de
apoyo del pavimento estuviera erosionada. En todos los casos, antes de proceder a la correccin
del escalonamiento se comprobar si puede estar asociado a un mal funcionamiento del sistema de
drenaje del firme, que deber solucionarse previamente.
En cualquier pavimento, los puntos bajos producidos por asentamiento general de la explanada o por consolidacin de rellenos mal compactados (por ejemplo, junto a los estribos de las obras
de paso), se corregirn con mezcla bituminosa, adecuando las capas y sus espesores para conseguir las prescripciones referentes a la regularidad superficial indicadas en la tabla 10.

11.2.3. TRATAMIENTO

DE GRIETAS

Aunque el sellado de grietas en pavimentos bituminosos es una operacin habitual de conservacin, cuando sea necesario hacerla para asegurar la integridad e impermeabilidad del firme,
se proceder como se indica en el apartado 9.4. Asimismo, en los pavimentos de hormign los defectos superficiales tales como grietas de retraccin, fisuracin, descarnaduras, etc., debern corregirse mediante reparaciones de espesor parcial de la losa, segn los criterios indicados en el apartado 10.5.1 para la reparacin de desportillados y grietas en las proximidades de las juntas.
En los pavimentos continuos de hormign armado las grietas transversales finas no requerirn ningn tipo de actuacin, siempre que su abertura sea inferior a 1 mm. Si es superior se proceder a realizar reparaciones de espesor parcial de la losa, segn los criterios indicados en el apartado 10.5.1 para la reparacin de desportillados y grietas en las proximidades de las juntas.

48

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 49

REHABILITACIN

11.3.

SUPERFICIAL

MATERIALES ESPECFICOS DE REHABILITACIN SUPERFICIAL

A los efectos de la aplicacin de esta norma, slo se han considerado para el proyecto de una
rehabilitacin superficial las unidades de obra ms usuales en el momento de su redaccin y de
comportamiento suficientemente experimentado. Si, por razones econmicas, se justificase el empleo de otras distintas, se realizar un estudio especfico de sus caractersticas, para proyectar correctamente la solucin de rehabilitacin superficial, que en todo caso deber ser aprobada por la
Direccin General de Carreteras.
Las caractersticas generales de los materiales y la ejecucin de las unidades de obra sern las
definidas en el articulado del Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Carreteras
y Puentes (PG-3) o del Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Conservacin de
Carreteras y Puentes (PG-4).

11.4.

ANLISIS DE SOLUCIONES

Entre las posibles soluciones de rehabilitacin superficial deber realizarse un estudio tcnico
y econmico, seleccionando aquella que, adems de dar solucin a los problemas existentes, sea
ms ventajosa en la relacin coste-durabilidad y haciendo prevalecer en cualquier circunstancia los
criterios de mejora de la seguridad de la circulacin.
Si, adems de la rehabilitacin superficial, el tramo objeto de estudio necesita una actuacin
de tipo estructural (incluida alguna con criterio preventivo) que suponga la extensin de una capa
de rodadura nueva, se optar por la integracin de ambas en la solucin de rehabilitacin estructural.

49

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 51

ASPECTOS

12.1.

CONSTRUCTIVOS

GENERALIDADES

En la rehabilitacin de firmes mediante las soluciones ms convencionales pueden plantearse

ciertos problemas cuya previsin y detenido estudio en la fase de proyecto servir para adoptar la
solucin ms correcta en cada caso. En este sentido el mantenimiento del trfico en condiciones
aceptables para los usuarios, en especial en lo que se refiere a la seguridad de la circulacin vial,
podr ser causa determinante para la eleccin del tipo de rehabilitacin.
Si el firme est muy deformado, ser necesario reperfilarlo antes de la rehabilitacin; adems,
como se ha sealado en los apartados correspondientes, en el proyecto de rehabilitacin estructural debern tenerse en cuenta las reparaciones localizadas y las mejoras del drenaje tanto superficial como
subterrneo. Tambin se considerarn los problemas ocasionales que puedan presentarse en los ensanches del firme, en las pequeas correcciones de trazado y en la rehabilitacin de los arcenes.

12.2.

MEJORAS DEL DRENAJE EXISTENTE

De la evaluacin del firme existente (apartado 5), se puede deducir en ciertos casos la necesidad de efectuar correcciones de drenaje, bien porque no exista, porque el existente sea insuficiente o porque su funcionamiento sea deficiente.
Cuando sea posible, el drenaje se corregir con la antelacin suficiente para que sus efectos
se pongan de manifiesto antes de determinar la actuacin de rehabilitacin necesaria.
Entre los procedimientos de mejora del drenaje que se debern estudiar, pueden citarse:
La profundizacin o limpieza de cunetas para dar salida al agua, as como la idoneidad de su
revestimiento (si se opta por la profundizacin debern adoptarse en ocasiones medidas
complementarias para garantizar que no se vea afectada la seguridad de la circulacin).
El establecimiento de drenes subterrneos longitudinales o en espina de pez.
El aumento del nmero de sumideros y de desages.
Las correcciones localizadas del perfil.
Para proyectar estas soluciones, deber tenerse en cuenta, en todo caso, la normativa vigente
sobre drenaje.

12.3.

AMPLIACIN DE LA SECCIN TRANSVERSAL

En caso de que sea necesario proyectar ensanches, habr que tener cuidado no slo de no
perjudicar el drenaje del firme, sino de mejorarlo, siempre que sea posible, realizando el ensanche
con un material realmente drenante o colocando los dispositivos adecuados de drenaje del firme.
Dadas las dificultades de ejecucin de este tipo de obras (estado de los bordes de la zona excavada, dificultades de extensin y compactacin de las distintas capas, etc.), debern realizarse de

51

12

15/12/03

12:35

Pgina 52

acuerdo con una programacin detallada aprobada con suficiente antelacin. La excavacin se proyectar escalonada y saneando suficientemente los bordes del firme existente (figura 1). Si el suelo de la explanada es inadecuado o marginal segn el artculo 330 del PG-3, se estabilizar con cemento o con cal, segn corresponda, para conseguir un material homogneo y de capacidad de
soporte suficiente, as como para evitar una excavacin ms profunda que pueda modificar la evacuacin del agua y dificultar la construccin.

LMINA RESISTENTE IMPERMEABLE

1,00 m DE ANCHO
RECRECIMIENTO CON M.B.C.

0,40

0,10

NORMA 6.3 IC

RIEGO DE ADHERENCIA

0,50

M.B.C.
M.B.C.

M.B.C.
M.B.C.

ZAHORRA ARTIFICIAL

ZAHORRA ARTIFICIAL

FIRME EXISTENTE

FIRME ENSANCHADO

FIGURA 1. ESQUEMA DE SECCIN TIPO DE ENSANCHE DE FIRME

Los ensanches debern proyectarse con una seccin estructural de capacidad resistente similar a la del resto de la seccin del firme, y compactando convenientemente los materiales para que
no se produzca, por asiento diferencial, un escaln o una grieta longitudinal. Adems, el contacto
entre el firme existente y el ensanche nunca deber coincidir con la futura zona de rodada de los
vehculos pesados.
El Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares y los Planos del Proyecto fijarn la longitud
mxima de excavacin sin rellenar y la sealizacin, balizamiento y sistemas de contencin de vehculos que se necesiten, as como el plazo mximo de tiempo que puede transcurrir entre el inicio
y la terminacin del ensanche.
La zona de ensanche se sealizar y balizar de forma adecuada, segn la Norma 8.3 IC de Sealizacin de Obras, y, salvo justificacin en contrario, se colocar una barrera de seguridad rgida
tipo TD.
El dimensionamiento de los ensanches se realizar adaptando al caso que corresponda, las
secciones de la Norma 6.1 IC de Secciones de firme. Para paliar los efectos derivados de la dificultad de ejecucin, podr aumentarse en una la categora del trfico pesado considerada en el proyecto de la rehabilitacin estructural. Por razones constructivas, podr ser conveniente enrasar la
base o subbase del ensanche con la capa superior del firme existente y extender sobre ambos firmes el recrecimiento necesario.

12.4.

CORRECCIONES DE TRAZADO

Salvo justificacin en contrario, el dimensionamiento del firme se realizar de acuerdo con la

Norma 6.1 IC de Secciones de firme en las correcciones de trazado de longitud superior a un kilmetro. En longitudes inferiores podr ser de aplicacin dicha norma o bien los criterios indicados
en el apartado 12.3 para los ensanches del firme.
En los tramos interurbanos que se inunden sistemticamente, se realizar un estudio hidrolgico para determinar si dicha anomala se produce por falta de capacidad de desage o por estar la

52

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 53

ASPECTOS

CONSTRUCTIVOS

rasante en una cota inundable. En el primer caso se ampliar el drenaje transversal de acuerdo con
lo establecido en la Norma 5.2-IC de Drenaje superficial y en el segundo caso se elevar la rasante
hasta la cota definida en el estudio hidrolgico correspondiente.
En las correcciones de peraltes, se exigir al material utilizado unas condiciones de estabilidad
suficientes para que no se produzcan desplazamientos laterales. Los espesores necesarios para la
adecuacin del perfil transversal no se considerarn en el clculo del recrecimiento, salvo que, por
razones constructivas, se requiera un espesor mnimo en toda la seccin del carril de clculo que
se rehabilita; en este caso, podr disminuirse dicho espesor del total necesario.

12.5.

ADECUACIN DE LOS SISTEMAS DE CONTENCIN DE VEHCULOS

Cuando, tras el recrecimiento del firme, los sistemas de contencin existentes no cumplan las
condiciones mnimas exigidas por la normativa vigente, se incluir en el proyecto de rehabilitacin
su adecuacin para cumplir lo establecido en la Orden Circular 321/95 T y P Recomendaciones sobre sistemas de contencin de vehculos o normativa que la sustituya.

12.6.

REGULARIZACIN SUPERFICIAL

Las obras de rehabilitacin estructural se proyectarn en cualquier circunstancia teniendo en

cuenta la necesidad de conseguir una regularizacin de la superficie de la calzada y alcanzar, como
mnimo, los valores del IRI, en cada porcentaje de hectmetros del tramo, que se indican en la tabla 10, en funcin del tipo de va y del espesor de recrecimiento previsto.
TABLA 10.

VALORES MXIMOS DEL IRI (dm/hm) QUE DEBEN OBTENERSE

EN LOS RECRECIMIENTOS (*)

TIPO DE VA
PORCENTAJE
DE HECTMETROS
DEL TRAMO

CALZADAS DE AUTOPISTAS Y AUTOVAS

RESTO DE VAS

ESPESOR DE RECRECIMIENTO (cm)

> 10

10

> 10

10

50

1,5

1,5

1,5

2,0

80

1,8

2,0

2,0

2,5

100

2,0

2,5

2,5

3,0

(*) Los valores de IRI obtenidos con los equipos de medida debern incluir los coeficientes de correccin establecidos por
la Direccin General de Carreteras del Ministerio de Fomento para cada equipo.

En el caso de que el recrecimiento se realice mediante un pavimento de hormign los valores

del IRI que se obtengan sern como mximo los indicados en la tabla 10 para el espesor de recrecimiento mayor que 10 cm y el tipo de va que corresponda.
A los efectos de aplicacin de este apartado, se excluyen los firmes y pavimentos constituidos
por capas granulares y tratamientos superficiales en los que la actuacin de rehabilitacin consista
nicamente en la aplicacin de otro tratamiento superficial (riego con gravilla o lechada bituminosa).
Slo podr emplearse material granular para la regularizacin si el firme existente est constituido por una base granular y un pavimento de tratamiento superficial y siempre previa escarificacin de dicho firme.

53

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 54

Cuando el recrecimiento pueda hacerse con ms de una capa de mezcla bituminosa, la regularizacin se proyectar siempre en la capa inferior, de modo que en cualquier punto de la seccin
transversal el espesor total que se obtenga sea superior a los valores mnimos que figuran en la tabla 5.
Cuando el recrecimiento se reduzca a una nica capa, y el IRI del firme que se va a rehabilitar
supere los valores de la tabla 10, se proyectar una capa de regularizacin adicional con el espesor
mnimo posible para corregir la irregularidad del firme, y sobre ella se dispondr la capa de rodadura prevista. En este caso se debern tener en cuenta los criterios indicados en el apartado 11.2.2,
referentes a cmo se debe regularizar y conseguir un adecuado perfil longitudinal o transversal.
En el caso de eliminacin mediante fresado y reposicin del firme existente, se utilizar un fresado o cepillado adicional de los puntos elevados, para corregir las deficiencias de regularidad superficial que den valores de IRI superiores a los indicados en la tabla 10. En caso de que no fuera
posible, se deber proyectar una solucin combinada de regularizacin y de fresado, con el recrecimiento previsto en cada caso.
En todos los casos, en el preceptivo anlisis tcnico y econmico indicado en el apartado 7.3,
se tendrn en cuenta los incrementos de volumen de mezcla bituminosa o de la superficie de tratamiento por fresado necesarios para obtener la regularidad superficial requerida antes de la ejecucin del recrecimiento.

12.7.

REHABILITACIN DE ARCENES

Para las categoras de trfico pesado T00 a T31 y en las vas de servicio no agrcolas de autopistas y autovas es preceptivo, por exigencias de seguridad de la circulacin vial, proyectar los arcenes con una capa de rodadura completa transversalmente y con la misma rasante que la calzada,
de manera que no haya un escaln entre ambas superficies.
En el caso de que, de acuerdo con los estudios de trfico, se consideren probables solicitaciones ms intensas que las que en principio corresponderan a la categora de trfico pesado adoptada, ser posible justificar, con carcter excepcional, secciones de los arcenes de mayor capacidad
estructural que las indicadas en este apartado, previa autorizacin de la Direccin General de Carreteras. En este supuesto se podra llegar incluso a disponer el mismo firme que en la calzada,
aprovechando las ventajas constructivas y permitiendo as en caso necesario utilizar los arcenes
como carriles adicionales. Esta posible solucin se valorar tcnica y econmicamente de manera
especial en autopistas y autovas urbanas y periurbanas con intensidades de trfico superiores a
veinticinco mil vehculos al da (IMD > 25 000 vehculos/da).
Para las categoras de trfico pesado T32 y T4 (T41 y T42) el arcn, que se deber proyectar
siempre enrasado con la calzada, podr no estar pavimentado, o tener un pavimento constituido por
un tratamiento superficial. El firme del arcn estar constituido por zahorra artificial, procurando
enrasar con una de las capas del firme de la calzada; y el resto, hasta la explanada, podr ser de zahorra artificial o de suelo seleccionado. Si no se pavimentase se proyectarn arcenes con zahorras
cuyos finos tengan un ndice de plasticidad (IP) entre 6 y 10.
En vas de servicio no agrcolas de autopistas y autovas el arcn tendr un pavimento constituido por un tratamiento superficial, el cual podr no disponerse en los dems casos. La capa de
base estar constituida por zahorra artificial, procurando enrasar con una de las capas del firme de
la calzada; el resto, hasta llegar a la explanada, ser de zahorra, o de suelo seleccionado con un CBR
20, en las condiciones especificadas de puesta en obra.

12.7.1. REHABILITACIN

DE LA CALZADA CON PAVIMENTO BITUMINOSO

En el supuesto de rehabilitacin de la calzada con soluciones que supongan su recrecimiento,

el firme de los arcenes de anchura no superior a 1,25 m ser prolongacin del firme de la calzada rehabilitada adyacente. Su ejecucin ser simultnea, sin junta longitudinal entre la calzada y el arcn.

54

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 55

ASPECTOS

CONSTRUCTIVOS

En arcenes de anchura superior a 1,25 m, si constructivamente fuese posible, se adoptar una

de las soluciones que se indican en el apartado 7 (arcenes) de la Norma 6.1 IC de Secciones de firme.

12.7.2. REHABILITACIN

DE LA CALZADA CON PAVIMENTO DE HORMIGN

En el caso de rehabilitacin de firmes mediante pavimento de hormign, en las categoras de

trfico pesado T00 y T0 el pavimento del arcn ser de hormign en masa, de idnticas caractersticas que el utilizado en la calzada. El arcn ir atado al pavimento de la calzada mediante barras de
unin de 12 mm de dimetro y 80 cm de longitud, situadas a mitad del espesor, perpendiculares a
la junta longitudinal y espaciadas 1 m. Salvo justificacin en contrario, la textura superficial del arcn ser transversal.
El recrecimiento de arcenes mediante hormign en masa tendr un espesor mnimo de 15 cm,
salvo en sus 50 cm interiores en los que su espesor deber coincidir con el correspondiente al recrecimiento de la calzada.
Para carreteras con categora de trfico pesado T1, si el arcn est pavimentado con hormign
se podr utilizar una solucin semejante a la anterior. Alternativamente, se podr disponer un arcn de hormign magro vibrado (artculo 551 del PG-3) de espesor uniforme e igual al del pavimento de la calzada y atado a ste mediante barras de unin.
En los restantes casos de recrecimiento mediante pavimento de hormign, se dispondr un arcn formado por una capa de rodadura de mezcla bituminosa en caliente de 5 cm de espesor apoyada sobre una capa de zahorra artificial. La junta entre el pavimento y el arcn deber sellarse en
zona pluviomtrica lluviosa. Si tras la rehabilitacin los arcenes se pavimentan, en carreteras con
categoras de trfico pesado T3 (T32) y T4 (T41 y T42) podr sustituirse la capa de mezcla bituminosa por un tratamiento superficial.

12.7.3. OTRAS

RECOMENDACIONES

El espesor total de pavimento en los arcenes no ser nunca superior al especificado en la Norma 6.1 IC de Secciones de firme, excepto por limitaciones constructivas derivadas de una rasante
elevada de la calzada, debida a un importante espesor de recrecimiento. En este supuesto, y teniendo en cuenta la gran incidencia que en la medicin pueden tener los arcenes en carreteras con
calzadas separadas, ser imprescindible estudiar soluciones de eliminacin y reposicin parcial del
firme y recrecimiento, frente a las de simple recrecimiento. En todo caso, deber hacerse un estudio econmico que determine la solucin ms apropiada. En el caso de que se prevean solicitaciones anormalmente intensas, podrn justificarse rehabilitaciones de arcenes de mayor capacidad estructural a las indicadas en los apartados anteriores.
Si la calzada que se va a rehabilitar dispusiera de una capa de rodadura drenante, y sta debiera seguir manteniendo esa funcin drenante, se deber prolongar en el arcn hasta desaguar a
un sistema de drenaje adecuado.
Para fijar los espesores de las capas del firme del arcn se tendr en cuenta la distribucin del
firme de la calzada, a fin de coordinar su construccin. Si a medio plazo fuera previsible ensanchar
la calzada a costa del arcn, se procurar asimismo adoptar la solucin ms compatible posible con
la futura actuacin.
En el caso de que la calzada dispusiera de una capa o elemento inferior drenante o de separacin, stos se prolongarn bajo el arcn hasta conectar con un sistema de drenaje adecuado.

55

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 57

DEFINICIONES

ACTUACIN PREVENTIVA: Conjunto de operaciones que se realizan para prolongar la vida til de
un firme que no presenta an agotamiento estructural.
AGOTAMIENTO ESTRUCTURAL: Estado de un firme que presenta una degradacin estructural generalizada.
ARCN: A los efectos de esta norma se define como la franja longitudinal contigua a la calzada, dotada de firme, pero no destinada al uso de vehculos automviles ms que en circunstancias
excepcionales.
AUSCULTACIN DE UN FIRME: Reconocimiento de las caractersticas estructurales o superficiales
de un firme mediante equipos especficos de medida.
BACHEO: Operacin especfica de conservacin cuyo objeto es la eliminacin de un bache.
CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos. Se compone de uno o de
varios carriles.
CAPA DE BASE: Capa del firme situada debajo del pavimento cuya misin es eminentemente estructural.
CAPA DE RODADURA: Capa superior o nica de un pavimento de mezcla bituminosa.
CAPA INTERMEDIA: Capa de un pavimento de mezcla bituminosa situada debajo de la capa de rodadura.
CARRIL: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitada o no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para la circulacin de una fila de automviles que
no sean motocicletas.
CARRIL DE PROYECTO: Carril por el que en una calzada circula el mayor nmero de vehculos pesados.
CATEGORAS DE TRFICO PESADO: Intervalos que se establecen, a efectos del dimensionamiento de la seccin estructural del firme, para la intensidad media diaria de vehculos pesados
(IMDp).
CORRECCIN DE TRAZADO: Modificacin localizada del trazado de una va consistente, por ejemplo, en el aumento del radio de una curva, en el cambio de la pendiente transversal, en el aumento del parmetro de un acuerdo vertical, etc.
DEFLEXIN CARACTERSTICA: Valor de la deflexin que corresponde a la media de las deflexiones
ms dos veces el valor de la desviacin tpica muestral de las deflexiones en un tramo homogneo de comportamiento uniforme.
DEFLEXIN DE CLCULO: Deflexin caracterstica de un tramo homogneo corregida por humedad
y temperatura.
DEFLEXIN PATRN: Recuperacin elstica de la superficie de un firme, al tomarse su medida mediante la viga Benkelman, siguiendo el mtodo de recuperacin y en las condiciones indicadas
en la norma NLT-356.

57

Anejo 1

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 58

DETERIORO: Alteracin producida en la superficie de un pavimento, detectable visualmente y producida por un defecto de construccin o por la accin del trfico, del agua o de las acciones
climticas.
DIAGNSTICO: Identificacin de las posibles causas de un deterioro.
ESTUDIO ESPECIAL: El que ha de llevarse a cabo cuando se miden deflexiones anormalmente elevadas para el tipo de firme que se est analizando y para la categora de trfico pesado que le
corresponde.
EXPLANADA: Superficie sobre la que se apoya el firme, no perteneciente a su estructura.
DESMONTE: Parte de la explanacin situada bajo el terreno original.
FIRME: Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados, y, generalmente, tratados, que
constituye la superestructura de la plataforma, resiste las cargas del trfico y permite que la
circulacin tenga lugar con seguridad y comodidad.
FIRME FLEXIBLE: Firme constituido por capas granulares no tratadas y por un pavimento bituminoso de espesor inferior a 15 cm (puede ser un tratamiento superficial).
FIRME SEMIFLEXIBLE: Firme constituido por capas de mezcla bituminosa, de espesor total igual o
superior a 15 cm, sobre capas granulares no tratadas.
FIRME SEMIRRGIDO: Firme constituido por un pavimento bituminoso de cualquier espesor sobre
una o ms capas tratadas con conglomerantes hidrulicos, con espesor conjunto de stas igual
o superior a 18 cm y cuyo comportamiento garantice todava una contribucin significativa a
la resistencia estructural del firme.
FRESADO: Levantamiento de los materiales del firme a temperatura ambiente y en una cierta profundidad, mediante un equipo autopropulsado que dispone de un rotor provisto de elementos
punzantes, cuya misin es disgregar el material existente.
GRAVACEMENTO: Mezcla homognea de ridos, cemento, agua y excepcionalmente aditivos, realizada en central, que convenientemente compactada se utiliza como capa estructural en firmes
de carreteras.
GRIETA (FISURA): Discontinuidad o lnea de rotura en la superficie de un pavimento.
GRIETA DE ORIGEN ESTRUCTURAL: La que aparece como consecuencia del agotamiento estructural de alguna de las capas del firme.
GRIETA DE ORIGEN NO ESTRUCTURAL: La producida por una causa diferente del agotamiento estructural de alguna de las capas del firme: retraccin hidrulica o trmica, fluencia, etc.
HORMIGN MAGRO VIBRADO: Mezcla homognea de ridos, cemento, agua y aditivos, empleada
en capas de base bajo pavimentos de hormign, que se pone en obra con una consistencia tal
que requiere el empleo de vibradores internos para su compactacin.
INSPECCIN VISUAL: Reconocimiento de la superficie de la carretera destinado a identificar los posibles
deterioros del pavimento y los elementos del entorno que puedan influir en el estado del firme.
JUNTA: Discontinuidad prevista, por razones estructurales o constructivas, entre dos zonas contiguas de una capa de firme.
LECHADA BITUMINOSA: Mezcla fabricada a temperatura ambiente, con una emulsin bituminosa,
ridos, agua y aditivos, cuya consistencia es adecuada para su puesta en obra y puede aplicarse en una o varias capas.
LEY DE FATIGA: Expresin matemtica que permite estimar el nmero de aplicaciones de carga
que un material puede soportar hasta su agotamiento, en funcin de un determinado parmetro caracterstico de su comportamiento estructural.
MEZCLA BITUMINOSA ABIERTA EN FRO: Combinacin de una emulsin bituminosa, ridos con un
contenido de finos muy reducido y aditivos, de manera que todas las partculas de rido que-

58

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 59

ANEJO 1:

DEFINICIONES

den recubiertas de una pelcula de ligante. Su proceso de fabricacin no implica calentar el ligante ni los ridos, y su puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.
MEZCLA BITUMINOSA DE ALTO MDULO: Mezcla bituminosa en caliente en la que el valor del
mdulo dinmico a veinte grados Celsius (20 C), segn la NLT-349, es superior a once mil megapascales (11 000 MPa).
MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE: Combinacin de un ligante hidrocarbonado, ridos (incluido
el polvo mineral) y aditivos, de manera que todas las partculas de rido queden recubiertas
de una pelcula de ligante. Su proceso de fabricacin implica calentar el ligante y los ridos, y
su puesta en obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente.
MEZCLA BITUMINOSA DISCONTINUA EN CALIENTE: Mezcla bituminosa en caliente para capas de
rodadura cuyos ridos presentan una discontinuidad granulomtrica muy acentuada en los tamices inferiores del rido grueso.
MICROFRESADO: Tcnica de fresado que afecta a una profundidad muy reducida, con el objeto de
mejorar significativamente la textura superficial del pavimento o colaborar en la regularizacin
de la superficie a rehabilitar. A esta tcnica especializada se la denomina tambin cepillado.
MDULO DE ELASTICIDAD: En un material de comportamiento esencialmente elstico es el cociente entre la tensin aplicada en un ensayo uniaxial y la deformacin unitaria producida en
el mismo eje.
PAVIMENTO: Parte superior de un firme, que debe resistir los esfuerzos producidos por la circulacin, proporcionando a sta una superficie de rodadura cmoda y segura.
PAVIMENTO DE HORMIGN: Pavimento constituido por losas de hormign en masa, separadas por
juntas, o por una losa continua de hormign armado; el hormign se pone en obra con una
consistencia tal que requiere el empleo de vibradores internos para su compactacin y maquinaria especfica para su extensin y acabado superficial.
PERODO DE SERVICIO: Perodo de tiempo considerado para el proyecto y dimensionamiento de la
rehabilitacin estructural de un firme.
RECICLADO EN CENTRAL: Tcnica de reciclado en la que los materiales levantados se llevan a una
central de fabricacin para mezclarlos, en caliente, con una cierta proporcin de materiales de
aportacin.
RECICLADO IN SITU: Tcnica de reciclado en la que los materiales levantados para su aprovechamiento no se trasladan fuera de la carretera.
RECICLADO: Rehabilitacin de un firme consistente en el levantamiento, normalmente por fresado,
de los materiales que han estado en servicio, su mezcla con materiales de aportacin y su aplicacin en el mismo lugar o en otro diferente.
RECONSTRUCCIN PARCIAL DEL FIRME: Eliminacin parcial y reposicin del firme existente que
no afecta a la totalidad del espesor.
RECONSTRUCCIN TOTAL DEL FIRME: Sustitucin completa del firme existente por otro de nueva
construccin en la totalidad de un tramo, o zona de la carretera.
RECRECIMIENTO: Colocacin de una o varias capas sobre un firme existente para aumentar su capacidad estructural, adecundola a las condiciones previsibles de trfico durante su vida til.
REGULARIZACIN SUPERFICIAL: Actuacin localizada o generalizada destinada a eliminar en todo
o en parte las irregularidades de un pavimento.
REHABILITACIN ESTRUCTURAL: Aumento de la capacidad estructural del firme existente, adecundola a las condiciones previsibles de trfico durante su vida til.
REHABILITACIN SUPERFICIAL: Restauracin o mejora de las caractersticas superficiales de un firme. A diferencia de la rehabilitacin estructural, no tiene por objeto aumentar la capacidad resistente del firme, aun cuando en determinados casos pueda mejorarla.

59

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 60

REPOSICIN DEL FIRME: Eliminacin en una zona de la capa o capas deterioradas del firme hasta
la profundidad necesaria, sustituyndolas por otra u otras de materiales adecuados, que pueden no ser los del firme existente.
RIEGO DE ADHERENCIA: Aplicacin de una emulsin bituminosa sobre una capa tratada con ligantes hidrocarbonados o con conglomerantes hidrulicos, previa a la colocacin sobre sta de
una mezcla bituminosa.
RIEGO DE CURADO: Aplicacin de una pelcula continua y uniforme de emulsin bituminosa sobre
una capa tratada con un conglomerante hidrulico, al objeto de impedir la evaporacin prematura de humedad.
RIEGO DE IMPRIMACIN: Aplicacin de un ligante hidrocarbonado sobre una capa granular, previa
a la colocacin sobre sta de una capa bituminosa.
SELLADO DE GRIETAS: Actuacin de conservacin localizada en las grietas para impedir el paso del
agua a travs de ellas y limitar en la medida de lo posible los movimientos de sus bordes.
SUELOCEMENTO: Mezcla homognea de materiales granulares (zahorra, suelo granular o productos inertes de desecho), cemento, agua y eventualmente aditivos, realizada en central, que convenientemente compactada se utiliza como capa estructural en firmes de carretera.
TERRAPLN: Parte de la explanacin situada sobre el terreno original.
TRAMIFICACIN: Estudio de una carretera destinado a establecer en ella tramos homogneos de
cara a una eventual rehabilitacin del firme.
TRAMO HOMOGNEO DE COMPORTAMIENTO UNIFORME: Tramo homogneo en su origen, cuyo
firme se encuentra en un mismo estado superficial o estructural, segn una inspeccin visual
y una auscultacin con equipos.
TRAMO HOMOGNEO: Segmento de carretera que tiene idntica seccin estructural del firme (naturaleza y espesor de las capas), realizada en el mismo o los mismos aos, y sobre el que circula un trfico pesado de la misma categora.
TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Tcnica de pavimentacin cuyo objetivo es dotar al firme de unas
ciertas caractersticas superficiales, sin aumento directo y apreciable de la capacidad resistente ni tampoco en general de la regularidad superficial.
UMBRAL: Valor a partir del cual deben considerarse los efectos de una determinada caracterstica.
VEHCULO PESADO: A los efectos de esta norma se incluyen con esta denominacin los camiones
de carga til superior a 3 t, de ms de 4 ruedas y sin remolque; los camiones con uno o varios
remolques; los vehculos articulados y los vehculos especiales; y los vehculos dedicados al
transporte de personas con ms de 9 plazas.
VA DE SERVICIO: Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respecto de la cual tiene carcter secundario, conectado a sta solamente en algunos puntos, y que sirve a las propiedades
o edificios contiguos. Puede ser con sentido nico o doble sentido de circulacin.
VIDA RESIDUAL: Perodo de tiempo que le queda de vida til a un firme o a alguna de sus capas.
VIDA TIL: Perodo de tiempo en el que el firme (o la capa del firme considerada) no presenta una
degradacin estructural generalizada.
ZAHORRA: Material granular, de granulometra continua, utilizado como capa de firme. Se denomina zahorra artificial al constituido por partculas total o parcialmente trituradas. Zahorra natural es el material formado bsicamente por partculas no trituradas.
ZONA SINGULAR: Zona en la que el comportamiento y estado del firme es sensiblemente diferente que el del resto del tramo homogneo en que se encuentra situada.

60

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 61

EQUIVALENCIA

ESTRUCTURAL SIMPLIFICADA
DE MATERIALES UTILIZADOS EN LA REHABILITACIN
ESTRUCTURAL DE FIRMES

Como se pone de manifiesto en los captulos 9 y 10, en esta norma se ha optado, para el dimensionamiento de las rehabilitaciones estructurales, por el procedimiento ms generalizado entre
las Administraciones de Carreteras. Se basa, fundamentalmente, en las relaciones, en cada tipo de
seccin estructural, entre las intensidades de trfico pesado y los niveles de deterioro y las deflexiones. Sin embargo, en la preparacin de las tablas de espesores de recrecimiento se ha recurrido
tambin a comprobaciones con mtodos de clculo analtico.
Sin embargo la experiencia para el establecimiento de dichas relaciones no es suficientemente amplia cuando se trata de determinadas tcnicas de rehabilitacin (el reciclado, por ejemplo). Por
otro lado, a veces es necesario recurrir a equivalencias estructurales entre unidades de obra diferentes; por ejemplo, eso ocurre cuando al ejecutar la rehabilitacin se demuestra que el estado real
del firme hace inviable la solucin proyectada.
En consecuencia, si se justifica adecuadamente, esta norma no excluye en las categoras de trfico pesado ms bajas, T32 y T4 (T41 y T42), la posibilidad de un dimensionamiento con tcnicas o materiales distintos de los incluidos expresamente en las tablas de espesores de recrecimiento, ya que determinadas condiciones locales pueden hacer que soluciones diferentes resulten de inters tcnico o
econmico, con mejores resultados desde el punto de vista ambiental o de la seguridad de la circulacin vial. Por esta razn se ha desarrollado la tabla 11, en la que se incluyen coeficientes de equivalencia (cociente entre los espesores de dos capas de diferente naturaleza que se supone aportan una
capacidad estructural semejante), respecto a las mezclas bituminosas en caliente convencionales, para

TABLA 11.

MATERIAL

MATERIALES PARA REHABILITACIN ESTRUCTURAL DE FIRMES

COEFICIENTE
DE
EQUIVALENCIA

LEY DE FATIGA

LIMITACIONES CONSTRUCTIVAS

Espesor de capa de rodadura (D y S):

Para T00, T0 y T1: No admisible.
Para T2: 5-6 cm
Para T3 y T4: 5 cm.
Espesor mnimo de capa intermedia:
5 cm, excepto en capas de reposicin,
reperfilado y en arcenes.
Espesor mnimo de capa de base:
7 cm, excepto en capas de reposicin,
reperfilado y arcenes.

Mezcla bituminosa
en caliente
(Tipos D, S y G)

r = 6 ,925 10 3 N 0 , 27243

Mezcla bituminosa
discontinua en caliente
(Tipos M y F)

Espesor de capa de rodadura:

Para T00 a T1: 3 cm.
Para T2 a T4: 2-3 cm.

Espesor de capa de rodadura:

Para T00 a T31: 4 cm.
Para T32 y T4: No admisible.
Ver apartado 8.4.

Mezcla bituminosa
en caliente
(Tipo PA)

61

Anejo 2

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 62

TABLA 11.

MATERIAL

Mezcla bituminosa
abierta en fro

COEFICIENTE
DE
EQUIVALENCIA

(CONTINUACIN)

LEY DE FATIGA

LIMITACIONES CONSTRUCTIVAS

Espesor de capa de rodadura:

Para T00 a T31: No admisible.
Para T32 y T4: 5 cm. (*)

(*)

Mezcla bituminosa
de alto mdulo
(MAM)

1,25

r = 6 ,617 10 3 N 0 , 27243

0,8 a 1

Ley especfica

Gravacemento(2)

r
= 1 0 ,065 log N
RF

Gravaemulsin

0,75

Ley especfica

Reciclado en caliente
en central de capas
bituminosas(1)

Gravaescoria
Reciclado in situ
con emulsin de
capas bituminosas(3)
Suelocemento(2)
Reciclado in situ
con cemento de
capas de firme

Excepto vas de servicio no agrcolas de autopistas y autovas.

nicamente se podrn utilizar si el

espesor total de mezcla nueva fuera
superior a 25 cm.

Ver apartado 9.1.

Espesor mnimo: 20 cm.

Espesor mximo: 25 cm.
Espesor de capa:
Para T00 a T1: No admisible.
Para T2 a T4: 6 a 12 cm.

Material equivalente a la gravacemento, a la que podr sustituir en algn tipo

de soluciones.

0,75

Ley especfica

r
= 1 0 ,080 log N
RF

Ver apartado 9.1.

Espesores: 6 a 12 cm.
Espesor mnimo: 20 cm.
Espesor mximo: 30 cm.

Material semejante al suelocemento

al que podr sustituir en algn tipo
de soluciones.

Ver apartado 9.1.

Espesores: 20 a 30(4) cm.

z = 2 ,16 10 2 N 0 , 28

Espesor mnimo: 15 cm.

Espesor mximo: 30 cm.

Zahorra artificial

0,25(5)

Macadam

Material equivalente a la zahorra artificial, a la que podr sustituir en algn tipo

de soluciones.

(1)

Fabricacin en central (su coeficiente de equivalencia depender de la proporcin de material reciclado utilizado).
nicamente se podrn proyectar recrecimientos que incluyan capas de base tratadas con cemento, cuando el espesor total de mezcla bituminosa de dicho recrecimiento sea superior a 18 cm para gravacemento, y de 15 cm en el caso del suelocemento. En el supuesto de utilizar dichos materiales en las categoras de trfico pesado T00 a T2, se debern prefisurar durante su construccin, con espaciamientos de 3 a 4 m.
(3)
El material a reciclar est formado por mezclas bituminosas, de acuerdo con el artculo 20 de la OC 8/2001 o normativa
que la sustituya.
(4)
Este valor se podr subir a 35 siempre y cuando en la obra se garantice una compacidad uniforme en todo el espesor de la capa.
(5
Coeficiente de equivalencia aplicable especialmente en rehabilitacin estructural con categora de trfico pesado T32, T41
y T42. Este tipo de solucin deber disponer de un pavimento de mezcla bituminosa en caliente muy flexible, de mezcla abierta en fro o de tratamientos superficiales.
N = nmero de ejes equivalentes de 128 kN (13 toneladas).
= deformacin unitaria (r = radial y z = vertical).
r = tensin de traccin en MPa.
RF = resistencia a flexotraccin del material en MPa.
(2)

62

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 63

ANEJO 2: EQUIVALENCIA

ESTRUCTURAL SIMPLIFICADA DE MATERIALES UTILIZADOS EN LA REHABILITACIN

los casos en los que fuese necesario recurrir a la equivalencia estructural entre diferentes materiales y
no se disponga de los correspondientes mdulos y leyes de fatiga de los materiales a utilizar.
Como aspecto muy importante en cualquier circunstancia, en dicha tabla se recogen tambin
limitaciones constructivas, que deben ser tenidas en cuenta tanto en el proyecto como en la ejecucin de la rehabilitacin.
En algunos casos, para conseguir los espesores de recrecimiento de mezcla bituminosa, especificados en las tablas 5 9 para las capas de mezclas bituminosas en caliente, los espesores indicados en la tabla 11 podrn no cumplirse, siempre y cuando se justifique y se satisfagan las siguientes condiciones:
El espesor de una capa deber ser siempre, mayor o igual que el espesor de su capa inmediatamente superior.
Los espesores de las capas de rodadura debern ser iguales a los establecidos en la tabla 11
o, excepcionalmente, diferir de ellos en no ms de 1 cm.

63

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 65

GUA

PARA EL ESTUDIO DE LAS DEFLEXIONES

EN FIRMES DE PAVIMENTO BITUMINOSO

1.

OBJETO

Esta Gua tiene por objeto facilitar la labor del ingeniero que tenga que analizar las deflexiones de una carretera con pavimento bituminoso y, basndose en ellas, adems de en otros datos,
proyectar la rehabilitacin estructural ms adecuada en cada uno de los tramos homogneos diferenciados que se establezcan a partir del anlisis completo de sus problemas especficos.
La Gua pretende adems simplificar y armonizar todas las fases de evaluacin, interpretacin
y determinacin de las deflexiones, as como del posterior clculo de los espesores de eliminacin
parcial, reposicin o recrecimiento con los que se definirn finalmente las actuaciones que hayan
de llevarse a cabo.
Para el estudio del estado del firme de una carretera se dispondr, como elementos bsicos,
de la evaluacin del deflectograma y de la segmentacin en tramos homogneos de comportamiento uniforme, caracterizados por el valor medio de las deflexiones patrn, su dispersin y la deflexin caracterstica.
Junto con las deflexiones, una inspeccin visual detallada definir los trabajos complementarios de
extraccin de testigos, calicatas y eventuales ensayos que se deban realizar. La inspeccin visual se intensificar en aspectos concretos que convenga aclarar (como por ejemplo, zonas singulares que no
cumplan las condiciones de tramificacin, puntos o zonas de extensin muy limitada con deflexiones
anormalmente altas, estado del drenaje, etc.). Es importante determinar los tramos homogneos de
comportamiento uniforme, cuyo estudio puede hacerse globalmente, incluso aunque no sean adyacentes. Se tendr as una visin ms amplia de los problemas, lo que puede reducir los trabajos de reconocimiento y anlisis mediante extraccin de testigos, calicatas, ensayos de laboratorio o in situ, u otros.
La inspeccin visual, las deflexiones y los otros parmetros de que se disponga, servirn para
establecer una programacin ptima de los trabajos de campo, que no debern ser ms que los necesarios (para evitar un mayor coste econmico y un aumento de los plazos de estudio y de redaccin del proyecto), ni menos de lo conveniente, para poder evaluar correctamente el estado del firme y definir con suficiente precisin las soluciones de rehabilitacin.
En algn caso, la inspeccin visual puede ser determinante en la eleccin de la solucin de rehabilitacin ms adecuada. Tambin este tipo de reconocimiento cuidadoso juega un papel importante, aunque no exclusivo, en la determinacin de la solucin correcta en las zonas donde, por la
magnitud de las deflexiones, se requiera un estudio especial o donde convenga un tratamiento singular y diferenciado.
En la mayora de las ocasiones, las deflexiones excesivas en zonas de desmonte se deben a
defectos de drenaje que deben corregirse. Es frecuente que, aunque no se llegue a esos valores considerados como excesivos, existan deficiencias generalizadas de drenaje (por lo menos, en lo que
al drenaje superficial se refiere), que repercutan negativamente en la capacidad resistente del firme,
y que habra que corregir en cualquier circunstancia, para garantizar la eficacia de cualquier solucin de rehabilitacin del firme que despus se aplique.
El anlisis de otros datos que proporcionan algunos equipos de medida de deflexin, como la
lnea de influencia de la deformada o el radio de curvatura, puede contribuir a clarificar o a cuantificar mejor los problemas y sus posibles soluciones.

65

Anejo 3

15/12/03

2.

12:35

Pgina 66

ESTUDIO DE DEFLEXIONES

2.1. DEFLECTOGRAMA,

TRAMIFICACIN Y DEFINICIN DE ZONAS SINGULARES

Para establecer una tramificacin de zonas homogneas a las que luego se aplicar una nica
solucin de rehabilitacin estructural, es recomendable disponer de una representacin grfica de
las deflexiones (deflectograma), tomando como abscisas las distancias al origen de los puntos de
medida y, como ordenadas, los valores de las deflexiones. Un ejemplo puede ser el esquematizado
en la figura 2.

300

INCIDENCIAS

HITOS KILOMTRICOS
DISTANCIA RECORRIDA (m)

547+200

93

61

LP

DEFLEXIN CARACTERSTICA

PS

TRAMIFICACIN

546+420

VALORES PUNTUALES DE LA
DEFLEXIN PATRN
(10 2 mm)

546+040

NORMA 6.3 IC

PK 546

P K 547
6.000

7.000

FIGURA 2. EJEMPLO DE DEFLECTOGRAMA

Se puede realizar visualmente en l una tramificacin provisional de zonas homogneas de
comportamiento uniforme que complete o corrija la efectuada previamente, segn lo indicado en el
apartado 5.4 del cuerpo de esta norma. En la mayora de los equipos de auscultacin actuales, este
deflectograma es proporcionado directamente por el propio equipo de medida.
Este mtodo visual puede sustituirse o completarse con otros realizados mediante ordenador.
Son interesantes, sobre todo, programas de tratamiento automtico de las deflexiones que permiten determinar, de una manera precisa, tramos estadsticamente homogneos mediante test de homogeneidad.
Como a efectos constructivos no es operativo que los espesores de recrecimiento varen cada
pocos metros, convendr establecer en cada proyecto de rehabilitacin estructural una longitud mnima operativa de tramo de estudio, considerndose zonas singulares, que requerirn un estudio
especial, las que no alcancen la longitud mnima, que a los efectos de aplicacin de esta Gua se
considera de 100 m.
En un tramo homogneo (ver apartado 5.4 del cuerpo de esta norma) que tenga un comportamiento uniforme, sus deflexiones se distribuirn aleatoriamente alrededor de la media (m), siguiendo una distribucin normal con una desviacin tpica muestral (s). La experiencia acumulada
en Espaa sobre el tratamiento de las deflexiones medidas con cualquiera de los equipos de auscultacin indica que es frecuente encontrar, en este tipo de tramos, unos coeficientes de (s/m) comprendidos entre 0,20 y 0,30. En tramos muy uniformes se dan valores inferiores a estos. Valores entre 0,30 y 0,40 indican menor uniformidad, pero se considera todava aceptable. Si el coeficiente de
variacin de las deflexiones supera ampliamente el valor de 0,40, no podr considerarse que el tramo tiene un comportamiento uniforme.

66

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 67

ANEJO 3:

GUA PARA EL ESTUDIO DE LAS DEFLEXIONES EN FIRMES DE PAVIMENTO BITUMINOSO

Como consecuencia de todo lo expuesto, la tramificacin deber hacerse, entre otros, con los
criterios siguientes:
1. En los tramos homogneos de comportamiento uniforme, los valores de las deflexiones variarn aleatoriamente en torno al valor medio (m).
2. Del orden del 95% de los valores de las deflexiones de cada tramo estarn comprendidos dentro del intervalo cuyo extremo superior sea vez y media el valor medio de las deflexiones, y
cuyo extremo inferior sea la mitad de dicho valor medio (es decir, entre 0,5 m y 1,5 m).
3. Se considerarn distintos los tramos con valores medios diferentes.
4. Dos tramos con los mismos valores medios, pero con diferentes amplitudes de variacin de
las deflexiones (o sea, diferente s), sern asimismo distintos.
5. El coeficiente de variacin de las deflexiones ser inferior a 0,40.
6. La longitud de los tramos estar, en general, comprendida entre 200 y 1 000 m, diferenciando en el caso de autopistas, autovas y carreteras de calzadas separadas ambas calzadas a
los efectos de tramificacin de las deflexiones y clculo de la rehabilitacin estructural.
7. En cualquier caso, la longitud mnima en un tramo ser de 100 m.
Analizado el deflectograma, las zonas que no hayan podido tramificarse segn los criterios indicados, en especial los numerados como 2, 5 y 7, se considerarn como singulares y, por tanto, en
ellos ser preceptivo disponer de informacin complementaria, segn se indica en el apartado 2.2.

2.2. ESTUDIOS

COMPLEMENTARIOS

Realizada la tramificacin, segn los criterios definidos en el apartado anterior, deber ser comprobada y verificada in situ por el ingeniero encargado del proyecto de rehabilitacin. Se estudiarn especialmente los casos en que exista discrepancia entre los valores de la deflexin, el aspecto superficial del pavimento y la seccin estructural del firme, para conocer las razones de tal
discrepancia, efectuando eventualmente trabajos adicionales de reconocimiento (nuevas medidas de
deflexin, calicatas y ensayos complementarios, etc.).
La tabla 12 recoge y resume las diferentes opciones que se pueden presentar. En general, se
considerar que hay suficiente concordancia cuando, siendo las deflexiones altas, el pavimento est
degradado y se estime que la seccin estructural del firme es escasa para las solicitaciones que soporta; as mismo, cuando las deflexiones sean bajas, el pavimento presente buen aspecto superficial y la seccin estructural del firme parezca adecuada para las solicitaciones que soporta. Estos dos
supuestos corresponden a los nmeros 1 y 8 de la tabla 12, mientras que los casos en que no hay
tal concordancia vienen dados por los nmeros 2 a 7 de la misma tabla. En sta se indica la conveniencia o no de emplear en el dimensionamiento de la rehabilitacin estructural los valores de las
deflexiones y algunas posibles causas de las discrepancias observadas.
Conviene tener en cuenta que la calificacin de las deflexiones como altas o bajas es relativa
y stas deben relacionarse siempre con las caractersticas de la seccin estructural del firme existente; como es evidente, no cabe esperar los mismos valores de deflexin en los firmes flexibles,
que en los semiflexibles y semirrgidos.
Sin perjuicio de lo anterior, debern estudiarse con detalle las zonas singulares, en particular
las de valores altos de deflexin, para proyectar y realizar en ellas los tratamientos necesarios independientes de la rehabilitacin general, tales como mejora de drenaje, correccin de blandones,
reparaciones especficas ms profundas, reconstruccin total del firme, etc.

67

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 68

TABLA 12. COMPARACIN Y CONTRASTE DE LA INSPECCIN VISUAL, EL TIPO DE SECCIN ESTRUCTURAL

Y LAS MEDIDAS DE LA DEFLEXIN PARA LA DETERMINACIN DE LA SOLUCIN DE REHABILITACIN PRECISA (*)

CASO

ASPECTO
SUPERFICIAL

SECCIN
ESTRUCTURAL
DEL FIRME

DEFLEXIONES

DIMENSIONAMIENTO
POR
DEFLEXIONES

OBSERVACIONES Y ALGUNAS CAUSAS

POSIBLES DE DISCREPANCIA

Malo

Escasa

Altas

Se precisa una rehabilitacin estructural.

NO

Si las deflexiones son bajas por haberlas medido en poca seca, repetirlas en poca adecuada o emplear un
coeficiente corrector ms ajustado al
real. La aparente discrepancia tambin
puede deberse a que alguna capa del
firme haya sido tratada con un conglomerante hidrulico, y no se haya tenido en cuenta esta circunstancia.

DUDOSO

Si hay deterioros de una capa del firme o de la explanada, corregirlos antes de efectuar la rehabilitacin generalizada.
Si la vida til del firme est agotada,
puede dimensionarse la rehabilitacin por deflexiones.

Malo

Malo

Escasa

Adecuada

Bajas

Altas

Bueno

Escasa

Altas

DUDOSO

Posible rehabilitacin o renovacin

superficial reciente, firme recin construido (en tales casos, puede dimensionarse la rehabilitacin por deflexiones).

Malo

Adecuada

Bajas

NO

Defectos en la capa superficial (debe

hacerse rehabilitacin superficial).

Bueno

Escasa

Bajas

NO

Si el buen aspecto del pavimento proviene de una reciente renovacin superficial, se est en un caso anlogo
al 2.

Bueno

Adecuada

Altas

NO

Posible medida de deflexiones con

temperatura elevada del pavimento, o
tramo con pocas medidas.

Bueno

Adecuada

Bajas

Puede no ser precisa una rehabilitacin.

(*) Esta tabla es la adaptacin a la tipologa de firmes en Espaa de una clsica tabla conceptual editada en revistas y
documentos de congresos internacionales desde los aos 70.

2.3. DEFLEXIN

CARACTERSTICA

Cada tramo homogneo establecido se estudiar por separado y en l se determinar un valor de la deflexin que se considerar representativo del estado del firme. Lo normal ser emplear
un valor de deflexin caracterstica dk el cual, suponiendo que los valores de la deflexin se reparten segn una curva de Gauss, vendr definido por la expresin:
dk = m + 2 s

68

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 69

ANEJO 3:

GUA PARA EL ESTUDIO DE LAS DEFLEXIONES EN FIRMES DE PAVIMENTO BITUMINOSO

en donde:
m=

di
; y s=
n

( d i m ) 2
n 1

siendo:
di : la deflexin patrn, sin corregir por humedad y temperatura, del punto i.
n: el nmero de puntos medidos.
El coeficiente 2 que figura en la expresin de dk equivale a una probabilidad del 97,5 % de que
la deflexin caracterstica no sea sobrepasada en el tramo (el valor 2 es una aproximacin del 1,96
que se obtiene con una distribucin normal).
Es importante, en todo caso, tratar independientemente las poblaciones de las deflexiones del carril derecho e izquierdo de la misma calzada, puesto que corresponden, en general, a familias claramente
diferenciadas, para evitar cometer un error no admisible en el tratamiento de los datos y en el clculo
del espesor de recrecimiento correspondiente. La diferencia entre los valores de los diferentes carriles
podra explicarse porque, aparte de que la seccin estructural del firme es a veces distinta en ambos (sobre todo, si se ha ensanchado la carretera por un lado), las condiciones de drenaje y del suelo suelen ser
diferentes en las carreteras a media ladera, y tambin en ocasiones las de drenaje en los desmontes, ya
que el agua del subsuelo puede provenir preferentemente del lado derecho o izquierdo de la carretera,
en funcin de las pendientes longitudinales y transversales de la calzada y de la explanada.
Si se miden por separado las deflexiones en la rueda derecha e izquierda del equipo de auscultacin, como hacen los deflectgrafos, se podr observar tambin que las medidas corresponden a poblaciones distintas, siendo generalmente ms desfavorables la de la rodada derecha, situada ms cerca del borde de la carretera, que la de la rodada interior, correspondiente al centro,
que normalmente tiene menos humedad en la explanada.
Cuando la solucin de rehabilitacin estructural que se adopte consista en un recrecimiento por
igual en toda la anchura de la calzada, a efectos de dimensionamiento del espesor necesario debern tomarse las deflexiones del carril y su rodada ms desfavorables.

2.4. CORRELACIONES

CON LA DEFLEXIN PATRN

Para equipos de medida diferentes a la viga Benkelman, las deflexiones se corregirn con el
fin de que sean equivalentes a la deflexin patrn, los factores de correccin se determinarn a partir de estudios comparativos debidamente justificados. Para los equipos de auscultacin ms habituales en Espaa las correlaciones se podrn simplificar teniendo en cuenta los factores de correccin que en cada momento haya establecido la Direccin General de Carreteras.

2.5. CORRECCIN

POR HUMEDAD EN LA EXPLANADA

En principio, y siempre que sea posible, las medidas de la deflexin del tramo objeto de estudio se realizarn en la poca de mxima humedad de la explanada, que ser funcin de la climatologa de la zona y del tipo de seccin estructural del firme auscultado. En caso contrario, a las medidas obtenidas habr de aplicrseles un coeficiente corrector Ch, determinado por estudios de
variacin de deflexiones con la humedad de la explanada en la zona de que se trate. En cualquier
circunstancia hay que prescindir de medidas tomadas con la explanada helada y tambin ser preferible no utilizar medidas realizadas en poca muy seca.
Para rehabilitaciones estructurales de firmes de carreteras con categoras de trfico pesado T00
a T1 o de superficie de actuacin superior a 70 000 m2, el proyecto de rehabilitacin del firme deber contener un estudio especfico y detallado de la variacin de las deflexiones con la humedad
de la explanada. Para el resto de situaciones, o si en el caso anterior no fuera posible disponer del
mencionado estudio, podrn utilizarse los coeficientes correctores obtenidos por el mtodo que se
describe a continuacin:

69

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 70

Se considerarn dos tipos de explanada segn la clasificacin de suelos hecha de acuerdo con
los artculos 330 y 512 del Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Carreteras y
Puentes (PG-3):
A: Suelos estabilizados S-EST2 y S-EST1, seleccionados y adecuados.
B: Suelos tolerables, marginales e inadecuados.
Se considerarn adems dos tipos de condiciones de drenaje:
1. Buenas condiciones de drenaje.
2. Malas condiciones de drenaje.
A estos tipos de explanada y drenaje les correspondern los coeficientes correctores Ch de la
deflexin caracterstica, segn la poca del ao en la que se realice la medida, de acuerdo con lo
indicado en la tabla 13.
TABLA 13.
TIPO DE
EXPLANADA
Y DRENAJE

COEFICIENTES CORRECTORES DE LA DEFLEXIN POR HUMEDAD DE LA EXPLANADA

COEFICIENTE Ch

PERODO HMEDO
PERODO INTERMEDIO
PERODO SECO

A1

1,15

1,30

A 2, B 1

1,25

1,45(*)

B2

1,30(*)

1,60(*)

(*) Valor orientativo, si no se dispone de informacin. De cualquier manera se recomienda efectuar un estudio especial, as
como que la rehabilitacin del tramo en estudio se dictamine despus de mejorar necesariamente las condiciones de drenaje existentes y, posteriormente, medir de nuevo las deflexiones.

En explanadas con suelos estabilizados in situ del tipo S-EST3 y espesores superiores o iguales a 25 cm, se podr considerar el siguiente coeficiente corrector:
Perodo hmedo e intermedio: 1,0 y
Perodo seco: 1,15.
Los perodos hmedo, intermedio y seco debern determinarse en cada caso especfico, teniendo en cuenta que las mximas deflexiones suelen producirse con cierto desfase respecto a la
poca de lluvias (nunca inferior a las dos semanas). En el caso de no disponer de datos suficientemente fiables para determinar si la medida de las deflexiones corresponden a un periodo hmedo,
intermedio o seco, se adoptar el siguiente criterio:
Se tomar la precipitacin de la estacin meteorolgica ms prxima al tramo en estudio dentro de cada zona de referencia y, mediante comparacin con los valores de la tabla 14, se determinar si el perodo climtico en el que se ha realizado la medida de la deflexin es hmedo, intermedio o seco.
Si las deflexiones se han medido en la segunda quincena de un determinado mes, se comparar la precipitacin recogida en dicha estacin meteorolgica durante el mes anterior al de las medidas, con los valores que figuran en la tabla 14. Si la medida se ha hecho en la primera quincena
de un mes, la comparacin con los valores de la tabla 14 se har sumando la precipitacin de la primera quincena del mes anterior y la de la segunda quincena de dos meses antes al que se han medido las deflexiones.
As, por ejemplo, para deflexiones medidas entre el 6 y el 8 de marzo se tomar como comparacin con los valores de la tabla 14, la precipitacin total ocurrida en la estacin meteorolgica

70

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 71

ANEJO 3:

GUA PARA EL ESTUDIO DE LAS DEFLEXIONES EN FIRMES DE PAVIMENTO BITUMINOSO

de referencia entre el 16 de enero y el 15 de febrero del mismo ao; para deflexiones medidas entre el 20 y el 22 de marzo, se tomar como precipitacin total la del mes de febrero del mismo ao.
Con esta metodologa, se tiene en cuenta el desfase habitual entre las mximas deflexiones y la
poca de lluvias, y al que se ha hecho referencia anteriormente.
TABLA 14.

ZONA(**)

ZONAS CON NIVEL DE PRECIPITACIN ANUAL SEMEJANTE PARA LA ESTIMACIN

DE LOS PERODOS HMEDO, INTERMEDIO Y SECO(*)

PRECIPITACIN EN EL MES DE REFERENCIA (mm)

PERODO HMEDO
PERODO INTERMEDIO
PERODO SECO

> 125

90-125

< 90

> 100

70-100

< 70

> 80

50-80

< 50

> 65

45-65

< 45

> 45

30-45

< 30

> 30

20-30

< 20

> 20

10-20

< 10

(*) Los datos de la tabla se han determinado por adaptacin y simplificacin de los datos disponibles durante un perodo
de 30 aos en las estaciones principales del Instituto Nacional de Meteorologa.
(**) Ver figura 4.

2.6. CORRECCIN

POR TEMPERATURA DEL PAVIMENTO

La deflexin patrn se referir a una temperatura del pavimento igual a 20 C. En firmes sin
mezclas bituminosas no hay variacin a efectos prcticos, porque la temperatura no influye en las
deflexiones y, por tanto, son vlidas las medidas hechas a otra temperatura, sin aplicar ninguna correccin. La misma simplificacin puede aceptarse cuando el espesor total de las mezclas del pavimento existente sea pequeo (inferior a 10 cm).
Cuando el espesor es mayor (10 cm o ms de mezclas bituminosas), hay que aplicar un coeficiente de correccin Ct por temperatura, en funcin de la existente en el pavimento en el momento
de la medicin, siguiendo el procedimiento indicado en la norma NLT-356.
En la figura 5 se representan los coeficientes Ct de la norma NLT-356 que deben aplicarse en
funcin de que el pavimento est poco o muy fisurado. Si el pavimento est muy fisurado, la temperatura tiene menos influencia en la deflexin; en el caso lmite de un pavimento totalmente fisurado, el firme se comportara como un material granular sin cohesin, en el que no habra que aplicar coeficiente corrector por temperatura.
En ningn caso debern hacerse las medidas con temperaturas del pavimento inferiores a
5 C, para prevenir hacerlo con un firme helado, lo que invalidara los resultados. Tampoco debern hacerse con ms de 30 C si el pavimento tiene 10 cm o ms de mezclas bituminosas o con ms
de 40 C si el pavimento tiene menos de 10 cm de mezcla bituminosa, ya que no se podra obtener
una deflexin fiable (ver apartado 5.6.2 del cuerpo de esta norma).

71

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 72

FIGURA 3.

ZONAS TRMICAS ESTIVALES

72

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 73

ANEJO 3:

GUA PARA EL ESTUDIO DE LAS DEFLEXIONES EN FIRMES DE PAVIMENTO BITUMINOSO

ZONA PLUVIOMTRICA

PRECIPITACIN MEDIA ANUAL (mm)

Lluviosa

Poco lluviosa

FIGURA 4.

ZONAS CON NIVEL DE PRECIPITACIN ANUAL SEMEJANTE

73

NORMA 6.3 IC

15/12/03

12:35

Pgina 74

1,4

Pav

1,3

ime

nto

poc

o fi

1,2

1,1

sur

Pavimen

ado

to muy

con

eM

fisurado

10
c

1,0

0,9

0,8
5

10

15

20

25

30

35

40

Temperatura del pavimento (C)

FIGURA 5. COEFICIENTE CORRECTOR POR TEMPERATURA

Como expresiones analticas del coeficiente Ct pueden tomarse las indicadas en la tabla 15 (en
funcin de la temperatura t del pavimento, en grados Celsius).
TABLA 15.
FIRMES CON PAVIMENTO
POCO FISURADO Y ESPESOR
DE MB 10 cm
Ct=

200
3t + 140

COEFICIENTE CORRECTOR DE LA TEMPERATURA Ct

FIRMES CON PAVIMENTO

MUY FISURADO

Ct=

2t + 160
3t + 140

74

FIRMES FLEXIBLES CON ESPESOR

DE MB < 10 cm, O FIRMES
TOTALMENTE FISURADOS
Ct= 1