FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

1.- OBJETIVO.
Mediante el presente ensayo se podr determinar el TIEMPO DE RECORRIDO que tarda un vehculo en
recorrer una distancia determinada conocida
Adems se determinar la variedad de vehculos que transitan una determinada avenida.
Con el presente ensayo se evaluar la calidad del movimiento vehicular a lo largo de una ruta y determinar
la ubicacin, tipo y magnitud de las demoras del trnsito.
2.- FUNDAMENTO TEORICO.
Mtodo de las placas.
Este mtodo consiste en medir el tiempo que tarda en transitar un vehiculo
por una determinada calle en dos sectores con dos controles en cada punto
para asi tener los tiempos y mediante una diferencia obtener el tiempo que
tarda el automvil.
Los vehculos parados o en movimiento se apoyan en la superficie del
pavimento mediante los neumticos de goma, un neumtico en reposo tiene
en contacto con el pavimento, un rea aproximadamente elptica con una
presin de contacto que no es uniforme, ni exactamente igual a la presin
de inflado interior del neumtico ya que la rigidez de la goma y las lonas
tiene influencia segn la presin de inflado y la rgida de la goma, el reparto
de presiones ha de presentar distribuciones diversas en el rea de contacto o en la distribucin de la presin sobre
el pavimento influye las caractersticas del neumtico.
Si el neumtico se pone en movimiento la huella cambia de forma disminuyendo la dimensin mayor, segn
aumenta la velocidad.
En la actualidad los neumticos mltiples - radiales son capaces de deformarse ante las solicitaciones sin
presentar zonas altas de tensiones tan acusadas.
APLICACIONES
Los resultados de los estudios de tiempo de recorrido y demora, son tiles en la evaluacin general del
movimiento del trnsito, dentro de un rea o a lo largo de rutas especficas. Los datos de las demoras permiten al
ingeniero de trnsito definir los lugares conflictivos, donde el proyecto y las mejoras operacionales pueden ser
esenciales para incrementar la seguridad y la movilidad.
Una relacin general de las aplicaciones de la informacin del tiempo de recorrido y demoras se describe a
continuacin:
Determinacin de la eficiencia de una ruta, en trminos del movimiento del trnsito carretero.
Identificacin de las zonas congestionadas en el sistema vial principal.

UNIV. HUMBERTO SILVIO ALEGRE ACHACOLLO

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

Definicin del congestionamiento, de acuerdo con el lugar, tipo de la demora, duracin y frecuencia de las
fricciones del trnsito.
Evaluacin de la efectividad de las mejoras viales, usando estudios de antes y despus.
Clculos de costos usuario-va para anlisis econmicos de las mejoras viales y del trnsito.
Establecimiento de las tendencias de la velocidad de recorrido, por muestreos peridicos de las rutas
principales.
Desarrollo de rangos de suficiencia, ndices de congestionamiento u otras medidas de eficiencia de rutas,
para emplearlos en los programas de mejoras viales.
Clculo de capacidad y volmenes de servicio, para flujos de trnsito contino.
Establecimiento de arcos de tiempo de recorrido o velocidad, para la aplicacin de modelos de distribucin
de viajes y/o asignacin de viajes, en la planeacin del transporte.
DEFINICIONES
TIEMPO DE RECORRIDO
Tiempo total empleado por un vehculo, para recorrer un tramo de calzada, medido en minutos.
TIEMPO DE MARCHA
Tiempo durante el cual un vehculo permanece en movimiento.
VELOCIDAD
Relacin del movimiento de un vehculo, en distancia por unidad de tiempo, como millas por hora o kilmetros por
hora.
VELOCIDAD DE RECORRIDO O VELOCIDAD GLOBAL
Distancia dividida entre el tiempo total de recorrido, que incluye tiempos de marcha y demoras.
VELOCIDAD DE MARCHA
Distancia recorrida entre el tiempo de marcha.
VELOCIDAD MEDIA CON BASE EN LA DISTANCIA O VELOCIDAD MEDIA DE RECORRIDO
Es la distancia entre el tiempo medio de recorrido de varios viajes, sobre un tramo de calzada.
VELOCIDAD MEDIA DE MARCHA
Es la distancia recorrida entre el tiempo medio de marcha, de varios viajes sobre un tramo de calzada.
DEMORA
Tiempo perdido durante un recorrido, debido a las fricciones del trnsito y a los dispositivos para el control de
trnsito, expresado usualmente en minutos.
DEMORA FIJA
Componente de la demora, causada por los dispositivos para el control del trnsito, sin tomar en cuenta el
volumen vehicular, ni las interferencias presentes.
DEMORA OPERACIONAL
Componente de la demora que es causada por la presencia e interferencia del trnsito y ocurre como
consecuencia de fricciones laterales o fricciones internas.
DEMORA POR TIEMPO DE PARADA
Componente de la demora durante la cual el vehculo est detenido.
UNIV. HUMBERTO SILVIO ALEGRE ACHACOLLO

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

DEMORA POR TIEMPO DE RECORRIDO

Diferencia entre el tiempo de recorrido total y el tiempo calculado en base a recorridos de la ruta, a una velocidad
promedio, correspondiente a flujos de trnsito sin congestionamiento.
RUTAS DE ESTUDIO
Cualquier ruta, de longitud considerable, es apropiada para llevar a cabo un estudio de tiempo de recorrido y
demoras. En general el tramo en estudio deber tener una longitud mnima de 1.6 Km. (1mi.) para asegurar la
recopilacin de cualquier dato significativo.
Los estudios de tiempos de recorrido y demoras, a nivel urbano, se lleva a cabo, en todas las rutas principales con
altos volmenes de trnsito y que se conectan con el centro de la ciudad. Los estudios de esta naturaleza
permiten la elaboracin de mapas de curvas iscronas, que resumen grficamente, la eficiencia de las principales
rutas del rea urbana.
HORARIOS PARA EL ESTUDIO
Este estudio es diseado, frecuentemente, para reflejar las condiciones de recorrido durante las horas de mxima
demanda y en las direcciones de los movimientos de mayor trnsito. Los recorridos tambin pueden ser
comparando entre los periodos de mxima y condiciones fuera de esas horas. Los tiempos siguientes se sugiere
para llevar a cabo un estudio de tiempos de recorrido y demoras que refleje la variacin de las condiciones de
recorrido, tanto para los periodos de mxima, como paro los periodos fuera de esas horas; sin embargo, no
siempre sern necesarios todos estos intervalos:
07:00 a 09:00
09:30 a 11:30
13:30 a 15:30
16:00 a 18:00
19:00 a 22:00

periodo de mxima
periodo fuera de mxima
periodo fuera de mxima
periodo de mxima
periodo fuera de mxima

Los cambios de turno en las principales zonas industriales y comerciales pueden hacer necesarios algunos ajustes
en los periodos sugeridos. Los estudios de tiempos de recorrido y demoras se realizan, comnmente, bajo buenas
condiciones atmosfricas. Sin embargo, se efectan observaciones bajo malas condiciones atmosfricas, cuando
se desea obtener informacin bajo esa situacin de operacin. Para un estudio de antes y despus, debern
existir condiciones similares en las horas utilizadas para recopilar los datos; de tal manera que los resultados sean
comparables.
PERSONAL Y EQUIPO
Los estudios de tiempos de recorrido y demoras pueden ser realizados por medio de las tcnicas de registro de las
placas de vehculos o del vehculo de prueba.
En este ltimo procedimiento se puede emplear mtodos automticos o manuales. La seleccin del procedimiento
de estudio depende del personal y equipo de que se disponga.
La tcnica del registro de placas, normalmente requiere de dos personas: un observador y un anotador, para cada
direccin del recorrido, ambos al inicio y final de la ruta en estudio. Las rutas con bajos volmenes, pueden
requerir solo de una persona.
En las intersecciones principales, con volmenes de trnsito significativo, pueden requerirse de una o dos
personas, para cada direccin de recorrido, de la ruta en estudio.
En el mtodo del vehculo de prueba, es necesario un vehculo para recopilar los datos de tiempo de recorrido y
demoras. El procedimiento manual requiere de un conductor, un anotador y dos cronmetros, para cada vehculo
de prueba en operacin.

UNIV. HUMBERTO SILVIO ALEGRE ACHACOLLO

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

Si se usa un dispositivo de registro automtico en el vehculo de prueba, entonces solo se necesita al conductor.
Generalmente, una persona es capaz de conducir el vehculo y de operar los diferentes botones de control del
dispositivo automtico, que codifica la informacin del recorrido de las demoras.
Existen dispositivos de registro automtico que pueden anotar distancias de recorrido, tiempos de recorrido,
ubicacin de las demoras y otros puntos significativos, por medio de un sistema de claves numricas que se
imprimen sobre un papel de lectura continua. Un dispositivo de registro automtico de tiempos de recorrido y
demoras, instalado en un vehculo de prueba.
REQUISITOS DEL TAMAO DE MUESTRA
El tamao de la muestra, para un estudio de tiempo de recorrido y demora se basa en la necesidad concreta de la
informacin. Se sugiere los siguientes rangos de errores permisibles, en la estimacin de la velocidad media de
recorrido, que estn relacionados con el propsito de la investigacin:
Planeacin del transporte y estudio de necesidades viales:
Operacion del trnsito, anlisis de tendencias y evaluaciones
econmicas :
Estudios de antes y despus:

5.0 a 8 Km/h ( 3.0 a 5 mi/h).

3.5 a + 6.5Km/h ( 2.0 a
4.0mi/h).
2.0 a 5.0Km/h (+ 1.0 a 3.0mi/h).

Otros usos de los resultados de los tiempos de recorrido y las demoras podrn ser correlacionados con los
criterios anteriores.
Sin embargo para los tiempos y velocidades de recorrido, es difcil determinar los requisitos para el tamao de la
muestra. La informacin indicada en la tabla 1 proporciona valores aproximados para los diseos de estudios de
tiempos de recorrido y demora. Se determina un tamao de la muestra, para cada direccin de recorrido y para
cada conjunto de condiciones de trnsito y ambientales. El error permitido, deseable, se determina primero, de
acuerdo con el propsito del estudio.
Slo los tiempos de recorrido total y, por tanto, las velocidades globales, son medidos con la tcnica del registro de
las placas de los vehculos, porque no se pueden registrar los tiempos de las demoras.
Sin embargo, aunque la velocidad global y la marcha pueden ser determinadas de los correspondientes tiempos
de recorrido con la tcnica del vehculo de prueba, la seleccin del tamao de la muestra se determina mejor;
usando los valores de la velocidad de marcha. Este procedimiento evita la consideracin de que cualquier tiempo
de recorrido total errtico que puede resultar de algunas situaciones de demora poco comunes. La velocidad de
marcha es ms estable que las velocidades globales para describir las condiciones de recorrido, a lo largo de una
ruta considerada, debido a que han sido eliminados los tiempos de demora en los clculos de la velocidad de
marcha. Las demoras variables son detectadas durante los diversos recorridos de prueba; an bajo condiciones
relativamente similares de trnsito y ambientales.
El valor promedio de la velocidad de marcha se calcula usando la ecuacin, despus de que el primer conjunto de
estos valores de la velocidad, han sido determinados por la tcnica del vehculo de prueba. El tamao mnimo
aproximado de la muestra, se obtiene en la tabla 1 para un rango de la velocidad de marcha calculado y el error
permitido deseado. Si el tamao requerido de la muestra es mayor que el nmero inicial de los recorridos de
prueba, entonces es necesario obtener recorridos de prueba adicionales, hasta que sean numricamente iguales a
la diferencia entre el tamao de la muestra requerido y el nmero inicial de recorridos de prueba, bajo condiciones
similares.
TIEMPO DE RECORRIDO.
La velocidad es una funcin lineal de la distancia y el tiempo expresado por la formula:
(Para una velocidad constante)
UNIV. HUMBERTO SILVIO ALEGRE ACHACOLLO

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

El tiempo de recorrido (t) es funcin de la velocidad, la distancia recorrida est expresada por E.
Cambiando la velocidad en un viaje nos permitir variar el tiempo de recorrido. A mayores velocidades
obtendremos una reduccin o ahorro del tiempo. Debe tomarse en cuenta que la mayor parte de los viajes a los
vehculos, se efectan a corta distancia. Se a comprobado que la mayor parte de los viajes que realiza un
automovilista, al ao no rebasa la distancia de 50Km. Aunque con distancias un poco mayores, tambin se ha
comprobado que la mayor parte de los viajes de autobuses forneos, no va ms all de 500Km.
LIMITE DESEABLE DE VELOCIDAD.
Considerable ineludible este incremento de velocidad en las carreteras del mundo, cabe hacer algunas preguntas:
Hasta qu punto debe restringirse la velocidad del trnsito para beneficio y seguridad del pblico? Es posible
hacer nuevas legislaciones y reglamentos sobre la velocidad del trnsito sin un estudio adecuado? Obviamente las
respuestas a estas y mechas otras preguntas pueden derivarse solamente de la experiencia.
VELOCIDAD DE PUNTO.
La mayor parte de los estudios de velocidad se refieren a la velocidad de los vehculos en determinado punto de
un camino o de una calle. Eso es lo que hemos denominado, la Velocidad de Punto. El estudio de la velocidad de
punto nos da la informacin relativa a la velocidad que prevalece en determinado lugar y la distribucin de
velocidades por grupos de usuarios.
VELOCIDAD DE RECORRIDO TOTAL.
Es el resultado de dividir la distancia recorrida, desde principio a fin del viaje, entre el tiempo total en que se
empleo en recorrerla. En este tiempo de recorrido estarn incluidos todos los tiempos en que el vehculo haya
variado la velocidad o se haya detenido, por cualquier causa. Sirve principalmente para compara condiciones de
fluidez en ciertas rutas; ya sea una corta, o bien en una misma ruta cuando se ha hecho cambios, para medir los
efectos.
VELOCIDAD DE CRUCERO.
Es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en movimiento.
Para obtener la velocidad de crucero en un viaje normal, se descontar el tiempo total de recorrido, todo aquel
tiempo en que el vehculo se hubiera detenido por cualquier causa.
VELOCIDAD DE PROYECTO.
Es la velocidad escogida para gobernar y correlacionar las caractersticas y proyecto geomtrico del camino, en su
aspecto operativo. Para elaborar una serie de datos como se tiene en la presente practica, es necesario recurrir al
anlisis estadstico, frecuentemente en Ingeniera de Trafico.
PROCEDIMIENTO
El mtodo para llevar a cabo un estudio de tiempos de recorrido y demoras se selecciona de acuerdo con el
propsito del estudio y con la disponibilidad de personal, vehculos y equipo especial de registro. Sin embargo, la
tcnica de registro de placas de vehculos es probablemente el procedimiento ms econmico, aunque la
informacin recopilada no incluye ubicacin, duracin y causa de las demoras de trnsito a lo largo de una ruta en
estudio. La tcnica del vehculo de prueba es la indicada si los datos de la demoras son esenciales para el estudio.
TECNICA DE LA PLACA DE MATRCULA
La ruta seleccionada para el estudio no deber tener, o por lo menos muy pocas, intersecciones
importantes entre los puntos de inicio y de final. Si existen intersecciones importantes a lo largo de la ruta
en estudio, entonces ser necesario formar equipos con personal en esos lugares, para anotar los
vehculos que se estn saliendo de la corriente vehicular que se est siendo evaluada. Esta informacin
permite obtener patrones de tiempos de recorrido para puntos intermedios, a lo largo de la ruta en estudio.

UNIV. HUMBERTO SILVIO ALEGRE ACHACOLLO

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

Antes de iniciar el estudio, los equipos se renen y sincronizan sus cronmetros. Estos cronmetros no
debern ser detenidos hasta que los equipos se renan de nuevo al terminar el estudio. Hasta entonces
son detenidos los cronmetros simultneamente y la lectura de cada uno se anota en la hoja de campo
correspondiente. Esta comparacin permite el ajuste de tiempos registrados por cualquier cronmetro que
estuviera trabajando ms rpido o ms lento.
Despus de sincronizar los cronmetros, cada equipo de trabajo se desplaza a su punto asignado al
principio o al final de la ruta en estudio, as como a las principales intersecciones seleccionadas a lo largo
de la ruta. Cuando llega la hora de iniciar, se recopilan los datos slo paro los vehculos que entran al
tramo en estudio.
La recopilacin de datos de los vehculos que salen de la ruta, al final del tramo y en las intersecciones
principales, debern demorarse a intervalos adecuados. Este intervalo se determina dividiendo la distancia
comprendida desde el inicio del tramo en estudio, ms rpida para recorrer ese mismo tramo, bajo
condiciones atmosfricas y de los trnsitos similares. Este periodo deber reconsiderarse a los cinco
minutos, inferiores ms prximos.
Despus de que llego la hora de detener los cronmetros donde se inicio el estudio, se deben observar los
vehculos en cada salida, durante un intervalo adicional, que es igual a la distancia adecuada, dividida
entre la velocidad, razonablemente ms baja, para recorrer la misma ruta, bajo condiciones atmosfricas y
de trnsito similares. Este periodo debe redondearse a los cinco minutos, superiores, ms prximos.
Si el trnsito es demasiado denso como para observar cada vehculo que pasa, puede obtenerse una
muestra porcentual, registrando solo aquellos vehculos con nmeros de placa que terminen en dgitos
seleccionados. Cada dgito aproxima en un 10 por ciento la muestra de trnsito que pasa. Si existe un
nmero considerable, de placas que terminan en letras, pueden requerirse algunos ajustes adicionales.
Despus de iniciar la recopilacin de datos, el observador (si el equipo consta de dos personas), dista los
tres ltimos dgitos de cada placa de los vehculos que pasan en la direccin del recorrido asignado. El
anotador lee su reloj, con aproximacin de uno a dos segundos (centsimos de minutos) y anota la hora,
directamente, a bajo de los tres dgitos de la placa correspondiente. Subrayar los tres dgitos de cada
camin o autobs, ayuda a la identificacin del tipo, de vehculo en las dos hojas de campo.
El anotador puede registrar los tres dgitos de la placa y la hora correspondiente en cada cuadro, de
acuerdo con dos mtodos. Si el anotador tiene tiempo para separar los nmeros durante la recopilacin de
los datos, entonces la anotacin se realiza en la columna indicada que corresponde con el primero de los
tres ltimos dgitos de la placa. Este arreglo simplifica el cotejar los nmeros de la placa.
Por otra parte, los dgitos de las placas y el tiempo correspondiente se anotan en cada cuadro, iniciando
en la esquina superior izquierda, continuando hacia la derecha y movindose de rengln en rengln hacia
abajo de la hoja de campo; si no es posible separa los datos en el momento ene le que se recopilan. Esta
separacin se puede realizar despus de que se termine el estudio de campo.
Si en el estudio de campo se utiliza una grabadora; entonces no se necesita a la persona que trabaja
como anotador, ya que el observador, simplemente, digita los tres dgitos de la placa, el tipo de vehculo si
es camin o autobs y lee la hora del cronmetro en el micrfono. Antes de iniciar el estudio, el
observador grava la flecha, el lugar, la direccin del flujo observado, su nombre y cualquier otro dato de
identificacin que puede ser necesario.
Otro mtodo consiste en registrar los datos de cada tipo de vehculo en tarjetas (usualmente de tamao 7
x 12 cm.), de un color para los vehculos que entran y otro color para el trnsito que sale. Las tarjetas
pueden, agruparse y compararse fcilmente.
Debe dividirse la longitud de la ruta, para permitir la conversin del tiempo de recorrido a velocidad global.
Esta medida puede definirse por medio del odmetro de un vehculo o midindola a escala, en un mapa
confiable.
UNIV. HUMBERTO SILVIO ALEGRE ACHACOLLO

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

ANLISIS Y RESUMEN ESTADSTICO DE LOS VEHCULOS

En el anlisis de los datos de tiempos de recorrido, las medidas de tiempo son convertidas a velocidades medias
con base en la distancia. Pueden desarrollarse diferentes tipos de resmenes estadsticas de acuerdo con la
terminologa de velocidad de recorrido y demoras, que se presentan en la seccin de Definiciones. Los resmenes
empleados dependen del propsito del estudio.
CLASIFICACIN POR TIPO DE VEHCULO.
Expresa en porcentaje la participacin que le corresponde en el TPDA a las diferentes categoras de vehculos, debiendo
diferenciarse por lo menos las siguientes:

Vehculos livianos: Automviles, Camionetas hasta 1500 kg.

Locomocin Colectiva: Buses Rurales e Interurbanos
Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga
Camin con semirremolque o Remolque: Unidad Compuesta para Transporte de carga.

VEHICULO LIVIANO

CAMIONES Y BUSES

CAMION CON SEMIRREMOLQUE

MTODOS DE LAS PLACAS

nicamente la velocidad de recorrido o la velocidad se pueden determinar por el mtodo de las placas de los
vehculos, ya que la informacin relativa a las demoras no se puede registrar. Despus de que los nmeros de las
placas de los vehculos observados han sido confrontados, se calcula el tiempo de recorrido, para cada vehculo.
Por medio de la resta de la hora a la cual pas por el inicio de la ruta en estudio, de la hora a la que pas por el
final. Si los datos se han recopilado en puntos intermedios, a lo largo del tramo en estudio, los tiempos de
recorrido, en estos lugares, se determinan de manera similar.

La velocidad de recorrido para cada vehculo se calcula a partir del tiempo de recorrido usando la
frmula siguiente;
Donde:
S = velocidad de recorrido (Km. /h mi/h)
D = longitud de la ruta o tramo en estudio (Km. mi)
T = tiempo de recorrido (min.)

CLCULO DEL TIEMPO MEDIO DE RECORRIDO:

UNIV. HUMBERTO SILVIO ALEGRE ACHACOLLO

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

CLCULO DE LA DESVIACIN NORMAL DEL TIEMPO DE RECORRIDO:

CLCULO DE LA VELOCIDAD MEDIA DE RECORRIDO:

CALCULO DEL RANGO PROMEDIO DE LA VELOCIDAD DE RECORRIDO:

La velocidad media de recorrido o velocidad media con bases en la distancia, puede calcularse por medio
de la ecuacin siguiente:

Donde:
S = velocidad media de recorrido (Km. /h mi/h)
D = longitud de la ruta o tramo en estudio (Km. mi)
T = suma de los tiempos de recorrido para todos los recorridos (mm.)
N = nmero de recorridos.
3. MATERIALES Y EQUIPO.
MATERIALES
Planilla de campo.
Lpiz.
EQUIPO.

Auto del docente (para transportarse al lugar del ensayo.).

Cronmetros.
Cinta mtrica.

4. PROCEDIMIENTO.
Para el presente ensayo se sigui la siguiente secuencia de pasos:
Se realiz la seleccin de una ruta de estudio que no contenga intersecciones intermedias. Para este
propsito se tomo como tramo de estudio la zona sud ms exactamente entre el parque Germania y el
mercado Walter Khon.
Para cada tramo de estudio se form 4 grupos de 6 personas dos grupos en el tramo parque Germania y
mercado Walter khon y dos grupos en el sentido contrario a lo mencionado.
Cada grupo se ubic en un punto de control determinado o sea cuatro puntos establecidos por el auxiliar.

UNIV. HUMBERTO SILVIO ALEGRE ACHACOLLO

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

Antes de iniciado el ensayo ambos grupos del tramo parque Germania y mercado Walter khon y los otros
dos grupos del sentido contrario o sea merado Walter khon y parque Germania se reunieron para
sincronizar los cronmetros. Estos cronmetros no debern ser detenidos sino hasta finalizar el ensayo.

Despus de sincronizar los cronmetros, cada equipo de trabajo se desplaza a su punto asignado al
principio o al final de la ruta en estudio, cuando llega la hora de iniciar, se recopilan los datos slo paro los
vehculos que entran al tramo en estudio.

Para la recopilacin de datos se tendr una planilla donde se anotarn las placas de los automviles, el
tipo de automvil y el tiempo en el cual el vehculo pasa por el punto de control.
El ensayo durar un lapso de una hora.
Otro grupo se encargara de medir la distancia entre ambos puntos de control.

5. ESQUEMAS DEL ENSAYOS.

LUGAR DEL ENSAYO AVENIDA ESPAA.
Una vez que llegue
al punto se hace la
lectura

GRUPO B-1
PARQUE
GERMANIA

Una vez que llegue

al punto se hace la
lectura

EJE DE

TAXI

GRUPO B-2
MERCADO WALTER
KHON

TAXI

CRONOMET
RO

6. REGISTRO DE DATOS.

UNIV. HUMBERTO SILVIO ALEGRE ACHACOLLO

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

7. PLANO DE UBICACIN.

LUGAR DEL ENSAYO ZONA SUR DE LA CIUDAD DE ORURO

PLANO GENERAL.

GRUPO B2
M. WALTER
KHON

LUGAR ASIGNADO PARA REALIZAR EL ANSAYO.

8. CALCULOS.
9. CONCLUSIONES.

UNIV. HUMBERTO SILVIO ALEGRE ACHACOLLO

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

Como conclusiones podemos establecer que el TIEMPO DE RECORRIDO Y DEMORA en la Avenida Espaa
entre los tramos parque Germania (grupo B 1) y mercado Walter khon (grupo B 2) con una longitud de 798 m
en la direccin Sur Norte es de:
FORMA ANALTICA.
T = 2.12

[minutos]

Velocidad media de recorrido.

V = 23.70

[km/hr. ]

FORMA ESTADISTICA.
T
Intervalo de
clase

2.142 [minutos]

Valor
Obs
fo

Km/hr
Menores de
1,25

1,26

1,66

11

1,67

2,07

2,08

2,48

2,49

2,89

2,90

3,30

mayores a 3,70

Prob

V. Esti.

P
0,09012
0
0,17097
0
0,26283
0
0,25245
0
0,15010
0
0,05775
0
0,01578
0

fe=P*N

30
Para un nivel de 90%
X2 = 4,61 >
2,49

X2 =

Para un nivel de 95%

X2 = 5,99 >
2,49

X2 =

Para un nivel de 99%

X2 = 9,61 >
2,49

X2 =

REGRESION (MINIMOS CUADRADOS).

T = 2.124

[minutos]

UNIV. HUMBERTO SILVIO ALEGRE ACHACOLLO

2,70360

(fofe)2/fe

7,83270

5,12910

1,28076

7,88490

0,00168

7,57350

0,04343

4,50300

0,50167

1,73250

2,20590

0,65923

0,47340
=

2,49

LA MUESTRA DE DATO SE
ASEMEJA A UNA DISTRIBUCION
NORMAL

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

Habiendo realizado el anlisis de una regresin por el mtodo de los mnimos cuadrados
se obtuvo la siguiente ecuacin:

Y con un coeficiente de relacin de:

R =
1.00
Los resultados de los estudios de TIEMPO DE RECORRIDO Y DEMORA, son tiles en la evaluacin general del
movimiento del trnsito, dentro de un rea o a lo largo de rutas especficas. Los datos de las demoras permiten al
ingeniero de trnsito definir los lugares conflictivos, donde el proyecto y las mejoras operacionales pueden ser
esenciales para incrementar la seguridad y la movilidad.
Analizando los tres formas dos son iguales la analtica y la de la regresin pero se al criterio estudiado el
estadstico es el ms exacto por tanto el TIEMPO DE RECORRIDO Y DEMORA ser:
T

2.142 [minutos]

10. RECOMENDACIONES.
Las recomendaciones que se deben tomar para este ensayo son los siguientes: Seriedad,
Concentracin, Agilidad, Y otros.
Se puede recomendar que muchos vehculos que tendran que ir a una velocidad adecuada no lo hacen
ms al contrario lo hacen de forma lenta.
Tambin que exista la sealizacin en esa zona (LA AVENIDA ESPAA).
11.- BIBLIOGRAFIA.

INGENIERIA DE TRFICO
De:
USME.Ing. Juan Tejerina R.
INGENIERIA DE TRFICO
De:
Antonio Valdez.
ESTADSTICA
De:
SCHAUM
INGENIERA DE TRANSITO Y CARRETERAS. De: Nicholas J. Garber

UNIV. HUMBERTO SILVIO ALEGRE ACHACOLLO

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

12. ANEXOS
ANOTAR EL TIPO DE VEHICULO

MINIBUS (VEHICULO PESADO)

MIRAR EL NUMERO DE LA PLACA Y ANOTARLA

UNIV. HUMBERTO SILVIO ALEGRE ACHACOLLO

TAXI (VEHICULO LIVIANO)

CRONOMETRO