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PROJETOS E
PROGRAMAS PARA
INCENTIVAR O USO
DE BICICLETAS EM
COMUNIDADES
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MANUAL DE PROJETOS
E PROGRAMAS PARA
INCENTIVAR O USO
DE BICICLETAS EM
COMUNIDADES
2014 - 2 Edio
PREFEITURA DA CIDADE
DO RIO DE JANEIRO
Secretaria Municipal
de Habitao
Secretaria Municipal
de Meio Ambiente
EQUIPE TCNICA
DA REDE EMBARQ
Paula Manoela S. da Rocha
Nicolae Duduta
Daniela Facchini
Claudia Adriazola-Steil
Luis Antonio Lindau
Robin King
CONSULTORES
Alta Planning + Design
Jacob Koch
Anne Eriksson
Carsten Wass
REVISO
Brenda Medeiros
Lara Schmitt Caccia
Rejane D. Fernandes
Fernanda Boscaini
ILUSTRAES
Virginia Bergamaschi Tavares
Qianqian Zhang
Rafaela Machado
Nicolae Duduta
Este manual foi realizado com o apoio
financeiro da Bloomberg Philanthropies.
Impresso com o apoio da
Alcoa Foundation.
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CONTEDOS
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1. INTRODUO
Panorama
O manual
A chave do sucesso
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2. REFERNCIAS E ORIENTAES
Manuais e projetos relacionados
Secretarias municipais do Rio envolvidas com a estrutura cicloviria
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3. PROGRAMAS
Completando a infraestrutura
Educao
Incentivo
Fiscalizao
Promoo da equidade
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4. PROJETO
Princpios para o projeto de infraestrutura de bicicletas em comunidades
Cinco necessidades dos ciclistas
Elementos do sistema ciclovirio
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5. IMPLEMENTAO
Viso geral
Administrao
Manuteno
Conexo com a cidade formal
Financiamento
Faseamento
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6. AVALIAO
Medindo resultados
Anlise comparativa: melhores prticas
Benefcios
O efeito de uma estrutura organizada e bem construda
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CAPTULO 1
INTRODUO
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PANORAMA
Cerca de 3,2 milhes de famlias vivem em assentamentos informais
por todo o Brasil e pelo menos 10 milhes enfrentam deficincias
na infraestrutura. Em 1994,a Prefeitura do Rio de Janeirolanou o
Favela Bairro que, baseado no Projeto Mutiro, da dcada anterior,
iniciouaes de urbanizao, regularizao, saneamento, mobilidade
e qualificao socioambiental. Com o diferencial de incluir as
comunidades cidade formal, foi lanado, em 2009, o programa
Morar Carioca (Plano Municipal de Integrao de Assentamentos
Precrios Informais), no qual a maioria das comunidades da
cidade foi considerada urbanizvel por possuir caracterstica
de assentamento consolidado, conforme os critrios da Lei da
Regularizao Fundiria Urbana.
A implantao, realocao e reforma de unidades habitacionais,
naturalmente, levaram necessidade de ampliaes e melhorias
na infraestrutura de circulao nas comunidades do Rio. Com
estreitas e sinuosas vias, estes locais dificilmente poderiam suportar
a introduo de um sistema de transporte na tentativa de reproduzir
a cidade formal, pois isso implicaria praticamente uma reconstruo
total, ignorando a complexidade fsica e social de um tecido urbano
vivo. O grande desafio encontrar solues de transporte e desenho
urbanstico que superem as condies desfavorveis em termos de
declividades e ambiente construdo, de forma a propiciar melhores
condies de mobilidade e acessibilidade aos moradores dessas
comunidades.
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O padro desordenado de uso do solo tambm possui grande impacto nos desafios e
nas oportunidades de estmulo da mobilidade por meios no motorizados. Mesmo que
as condies em termos de declividades e ambiente construdo sejam desfavorveis,
57% dos deslocamentos internos nas comunidades so realizados em bicicleta e a
p. Esse ndice do estudo da EMBARQ Brasil e da UFRJ-COPPE, com suporte da
Lincoln Institute for Land Policy, que teve como objetivo preencher a lacuna de dados
sobre a mobilidade dos residentes das comunidades. Esse estudo tambm revelou
que a taxa de posse de bicicletas de 33%, sendo o veculo mais adquirido pelos
moradores. Porm, as pessoas ainda se sentem inseguras ao usar o transporte no
motorizado 64% dos ciclistas e 53% dos pedestres tm medo de envolver-se em
acidentes com veculos motorizados dentro da comunidade.
Ainda, o mesmo estudo aponta que 77% dos ciclistas e 72% dos pedestres no se
sentem seguros para pedalar e caminhar nas ruas da cidade do Rio de Janeiro, isto
, os moradores consideram as ruas das comunidades mais seguras. Os hbitos de
mobilidade dos moradores mostram que a identidade local, com a esttica compacta
e autoproduzida das comunidades, deve ser mantida, porque as pessoas apreciam
a vida nesses bairros e querem continuar vivendo neles. As intervenes dentro das
comunidades devem ser estendidas at as interfaces entre elas e a cidade formal,
criando condies de conectividade entre as duas realidades.
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O MANUAL
A bicicleta um meio de transporte acessvel, saudvel e divertido, que pode proporcionar
aos moradores das comunidades acesso escola, ao trabalho, recreao e integrao
a outras formas de transporte. Devido a sua estrutura urbana orgnica e suas construes
em escala humana, algumas comunidades favorecem o uso da bicicleta. Os pontos de
destino so localizados prximos uns aos outros, as ruas seguem os contornos naturais
das ladeiras ngremes e existem poucos carros e outros veculos motorizados. Essas
condies favorecem o transporte sustentvel, seja ele a p, de bicicleta ou coletivo.
Este manual uma ferramenta que busca aumentar o uso de bicicletas em comunidades
do Rio de Janeiro. O objetivo inspirar arquitetos e urbanistas a projetar solues e
fornecer um instrumento de base para rgos reguladores que administram a infraestrutura
e os programas sociais dentro das comunidades. A participao de moradores
locais durante o procedimento de reurbanizao a chave para a aceitao e o bom
desempenho de quaisquer projetos, incluindo os voltados ao incentivo das bicicletas.
O Manual de Projetos e Programas para Incentivar o Uso de Bicicletas em
Comunidades financiado com o apoio da Bloomberg Philanthropies, e foi produzido
por uma equipe liderada pela EMBARQ Brasil e Alta Planning + Design. Este projeto um
esforo complementar iniciativa Morar Carioca, do Rio de Janeiro, que vem trabalhando
por melhorias em comunidades, como parte da preparao da cidade para a Copa
do Mundo de 2014 e os Jogos Olmpicos de 2016. O manual apresenta conceitos de
infraestrutura e programas de apoio destinados a tornar o ciclismo mais seguro, acessvel
e prazeroso.
Baseado em observaes realizadas em trabalhos de campo e nos projetos do Morar
Carioca, este manual foi desenvolvido em torno de dois elementos centrais: programas e
infraestrutura. Os programas descrevem iniciativas de educao, fiscalizao e incentivo
para que os moradores convivam e usufruam do novo ambiente. Potenciais aplicaes
incluem, entre outras iniciativas, de reparos s bicicletas, aes educativas para ensinar
tcnicas de ciclismo seguro, financiamentos para apoiar pequenas empresas.
Em relao infraestrutura, so identificados tipos de vias e melhorias potenciais no
ambiente construdo. Essas melhorias incluem becos, ruas, moderadores de trfego,
rampas e escadarias, estacionamentos de bicicleta, caminhos e trilhas. Uma vez que cada
comunidade nica, os esforos propostos podem ser adaptados para uso em uma
grande variedade de bairros, incluindo comunidades e outros cenrios urbanos.
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Este material importante para o Rio de Janeiro e para outras cidades do Brasil e do mundo que queiram criar
solues positivas para a mobilidade sustentvel. Esperamos que este manual seja utilizado e difundido, para
que, futuramente, possa receber atualizaes e melhorias. A equipe do projeto entende que esta iniciativa
apenas uma parte de uma ampla abordagem para a melhoria da qualidade de vida nas comunidades que,
alm da mobilidade, envolve outras importantes questes, como gua, saneamento, sade, energia eltrica,
iluminao pblica, alimentao, segurana, emprego e transporte.
Contato para comentrios e sugestes: contato@embarqbrasil.org
GLOSSRIO DE INFRAESTRUTURA
BSICA PARA A BICICLETA
Ciclorrota: significa umcaminho, sinalizado ou no, que representa uma rota favorvel ao
ciclista. No possui segregao do trfego comum, como pintura ou delimitadores, embora
parte da rota, ou toda ela, possa passar por ciclofaixa ou ciclovia.
Ciclofaixa: parte da pista de rolamento da via urbana destinada circulao exclusiva de
ciclos, delimitada por sinalizao especfica.
Ciclovia: pista prpria destinada circulao de ciclos, separada fisicamente do trfego
veicular comum.
Faixas compartilhadas: so espaos utilizados por ciclistas nas caladas ou nas pistas de
rolamento, podendo ser compartilhados com pedestres, no primeiro caso, ou com veculos
automotores, no segundo.
Bicicletrio: estacionamento de longa durao para bicicletas, com grande nmero de vagas
e controle de acesso, podendo ser pblico ou privado.
Paraciclo: estacionamento para bicicletas em espaos pblicos, equipados com dispositivos
capazes de mant-las ordenadas, com possibilidade de amarrao para garantia mnima
de segurana contra furto. Por ser estacionamento de curta ou mdia durao, ter pequeno
porte e nmero reduzido de vagas, sem controle de acesso e de projeto simples, difere
substancialmente do bicicletrio.
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A MOTOCICLETA E AS COMUNIDADES
Outro veculo de duas rodas, a motocicleta, tem atrado muitos usurios do transporte coletivo em
pases em desenvolvimento. Econmica, com baixa manuteno e facilidade de estacionamento, as
motocicletas despontam como alternativa muito atrativa tanto para vencer inclinaes elevadas como
para enfrentar o congestionamento nas cidades brasileiras.
O crescimento da frota e do uso de motocicletas no Brasil acarretou um enorme nmero de acidentes
relacionados. As estatsticas so piores com relao a vtimas com invalidez permanente, cuja vasta
maioria de jovens no incio de suas carreiras, com repercusses familiares e econmicas. Entre
2000 e 2012, o Sistema de Seguro de Acidentes de Trnsito (DPVAT) indenizou 958 mil usurios de
motocicletas envolvidos em acidentes, sendo 82% deles vtimas com danos permanentes.
Uma vez que pedestres, ciclistas e passageiros do transporte coletivo migram para as motocicletas,
muito difcil recuper-los. A construo de infraestrutura bem projetada para pedestres e ciclistas
uma importante medida para atrair pessoas para os meios de transporte mais limpos e seguros,
contribuindo com a reduo do nmero de acidentes de trnsito.
PEDALAR OU NO PEDALAR?
H trs grupos principais a serem enfrentados:
os sem bicicleta, os preocupados com estacionamento
e os preocupados com segurana.
Conferncia Mundial sobre Pesquisa em Transporte 2010. Pedalar ou no pedalar? Fatores que Influenciam a Deciso de Usar
Bicicletas como um Meio de Acesso ao Transporte Pblico [no Rio de Janeiro]. Lisboa, Portugal.
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A CHAVE
DO SUCESSO
Ao projetar e implantar uma infraestrutura
para bicicletas nas comunidades,
importante observar:
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SEGURANA
Garantir o ciclismo seguro
para residentes e visitantes.
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PADRO
Utilizar o padro orgnico
e a escala humana para o
desenvolvimento de ruas
e bairros.
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PROCESSO
Procurar saber das necessidades e
dos desejos da populao, a fim de
orientar as aes, apoderando as
comunidades locais e envolvendo os
moradores desde o planejamento at
a implantao e administrao das
iniciativas propostas.
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INTEGRAO
Proporcionar que a bicicleta
seja um modo diferenciado
para conectar todos os bairros,
destinos e pessoas da cidade.
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CAPTULO 2
REFERNCIAS
E ORIENTAES
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MANUAIS
E PROJETOS
RELACIONADOS
Uma combinao de anlises de engenharia e
opinies da populao local recomendada em
todos os casos para assegurar que a infraestrutura
e os programas faam sentido no contexto da
comunidade. Neste captulo so apresentadas
diversas referncias com orientaes relacionadas
estrutura ciclstica com potencial aplicao nas
comunidades.
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SECRETARIAS
MUNICIPAIS DO RIO
ENVOLVIDAS COM A ESTRUTURA CICLOVIRIA
SECRETARIA MUNICIPAL DE HABITAO SMH
Atua na urbanizao e regularizao de comunidades e loteamentos, ao mesmo
tempo em que promove a construo de moradias para famlias de baixa renda em
reas dotadas de infraestrutura. Num processo integrado de planejamento urbano,
tem como foco a participao da sociedade, a incluso social e o respeito ao meio
ambiente.
SECRETARIA MUNICIPAL DE MEIO AMBIENTE SMAC
o rgo central do Sistema Municipal de Gesto Ambiental. Atua no
licenciamento ambiental e na fiscalizao das atividades potencialmente
poluidoras. Tem sob sua tutela 18 parques municipais, trs centros de educao
ambiental, hortas comunitrias, hortos e reas de reflorestamento, alm de ser
responsvel por planejar, coordenar e monitorar as aes para a implementao
do Programa Ciclovirio na Cidade do Rio de Janeiro. Tem como misso a defesa
do meio ambiente, garantindo a melhoria da qualidade dos recursos naturais e o
desenvolvimento sustentvel da cidade.
COMPANHIA DE ENGENHARIA DE TRFEGO DO RIO DE JANEIRO CET RIO
Tem como misso planejar, coordenar e controlar a circulao de pedestres
e veculos, bem como definir a utilizao dos espaos virios, objetivando a
orientao, a segurana e o bem-estar da populao.
SECRETARIA MUNICIPAL DE OBRAS SMO
Toda execuo de obra passa pela SMO, inclusive dos projetos ciclovirios.
Os trabalhos so realizados integrados s demais secretarias da cidade.
tambm encarregada pela revitalizao da cidade, com a construo de novos
equipamentos, melhorias nos acessos virios e implantao de servios pblicos
essenciais.
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CAPTULO 3
PROGRAMAS
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COMPLEMENTANDO
A INFRAESTRUTURA
Para abordar os desafios de transporte nas comunidades,
necessrio mais do que melhorias de infraestrutura. Os investimentos,
tais como ciclovias e sinalizao, no tero o uso esperado na
comunidade sem que haja aes complementares.
Os programas contemplados nesta seo so uma combinao de
ideias tradicionais e inovadoras; tcnicas comprovadas no apenas
para o aumento do uso da bicicleta, mas tambm para tornar a prtica
mais fcil, segura e divertida.
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EDUCAO
Fornecer educao acerca de tpicos relacionados ao ciclismo seguro
e manuteno bsica de bicicletas pode contribuir muito para deixar as
pessoas mais confiantes e confortveis enquanto pedalam, tanto como
meio de transporte quanto para lazer.
Alguns lderes de comunidades que foram entrevistados durante o
desenvolvimento deste manual mencionaram que a maior parte dos
moradores aprendeu a andar de bicicleta devido necessidade. Tendo isso
em mente, as formas mais teis de educao devem focar nos seguintes
pontos:
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RECICLETA
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INCENTIVO
Programas de incentivo variam em termos
de pblico-alvo e objetivos, mas todos eles
servem para fazer da bicicleta um meio
de transporte mais popular, conveniente e
atraente do que veculos automotores.
CORRIDAS PATROCINADAS
Corridas patrocinadas em comunidades,
semelhantes s corridas Shimano, vo alm do
entretenimento, oferecendo treinamento para
manuteno e conserto de bicicletas ao longo
do evento. Os formandos mais destacados
recebem ofertas de emprego como mecnicos
de bicicletas na cidade.
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TRICICLOS RICKSHAWS
E TRICICLOS ESCOLARES
Triciclos rickshaws so uma poro
substancial das opes de transporte local
em cidades no mundo inteiro. Muitos dos
equipamentos desses sistemas possuem
fabricao e manuteno local e podem
tambm ser adquiridos e operados por
pessoas das comunidades. J em programas
de triciclo escolar, as crianas podem
ser levadas escola em triciclos, como
uma orientao ao ciclismo antes de elas
receberem a bicicleta por emprstimo do
programa Bicicletas para Estudantes.
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ESTAES DE
BICICLETAS SEGURAS
COM ENTREGA
EM DOMICLIO
Para reas ngremes, pode-se
estabelecer um sistema de transporte
em que as pessoas pedalam ladeira
abaixo e sobem a p em seu caminho
de volta (em reconhecimento ao fato de
que pedalar ladeira ngreme acima no
uma opo para muitos usurios).
As pessoas deixam suas bicicletas
em uma estao instalada ao p da
comunidade e, ao fim do dia (ou vrias
vezes ao dia), as bicicletas podem ser
transportadas de volta para a parte
alta da regio, por funcionrios, em
caminhes ou atravs de um sistema
de cabos, at reas pr-determinadas
para armazenamento. No dia seguinte,
as pessoas poderiam, ento, buscar
suas bicicletas perto de suas casas e
descer novamente.
Este um conceito semelhante
aos programas de bicicletas
compartilhadas, porm, com bicicletas
de propriedade privada ou um conjunto
de bicicletas compartilhadas.
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Sistemas de transporte
mecanizados, tais como cabos
(como visto na comunidade Santa
Marta), podem transportar no s
bicicletas mas tambm produtos,
diminuindo a necessidade
de transporte motorizado em
comunidades.
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ARTE + INFRAESTRUTURA
O uso da arte nos espaos urbanos pode ajudar a promover a identidade da comunidade. A
realizao de concursos entre artistas locais pode eleger temas que sero aplicados no design
das estruturas ciclsticas e para pedestres.
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Exemplo de arte
e infraestrutura no
Complexo da Penha, na
Zona Norte da cidade
do Rio de Janeiro.
Fonte: Jacob Koch
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RUAS ABERTAS
Aos domingos e feriados no Rio de Janeiro, pelo menos um lado de cada uma das muitas
avenidas na orla do Leblon, Ipanema, Copacabana, Leme e Flamengo tem o trfego interrompido
para automveis e liberado para as pessoas. A populao usa o espao para patinar, correr,
pedalar e andar de skate.
Esses programas de Ruas Abertas podem ser expandidos para conectarem-se e servir
s comunidades prximas.
Conexes feitas entre comunidades e Ruas Abertas devem guiar com segurana os
ciclistas, especialmente os menos experientes.
O aluguel de bicicletas como parte do programa de Ruas Abertas deve ser apoiado e
expandido.
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Ciclismo e aluguel de
bicicletas durante eventos de
Ruas Abertas, ao longo da
Avenida Infante D. Henrique,
Rio de Janeiro.
Fonte: Alta Planning + Design
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MENSAGEIRO CICLISTA
SISTEMA DE CORREIO
O mensageiro ciclista fornece um servio extremamente necessrio, de maneira
sustentvel e com mo de obra local. O servio de correios por bicicleta j
prtica regular no Rio (Copacabana e Leblon) e pode tambm ser implantado
em comunidades. Esses servios so bem-sucedidos em muitas reas urbanas
de alta densidade, uma vez que as bicicletas so frequentemente capazes de
transitar com mais eficincia do que automveis e podem ser estacionadas em
locais prximos a seus destinos com facilidade.
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FISCALIZAO
Veculos em alta velocidade colocam os ciclistas em perigo e inibem o uso da bicicleta, sendo
necessrias aes de fiscalizao de velocidade. rgos fiscalizadores devem impor limites
de velocidades reduzidos em vias designadas como ciclorrotas e prximas a escolas, alm
de estarem atentos s reclamaes da comunidade quanto a abusos na velocidade. Outras
aplicaes de fiscalizao para a segurana dos ciclistas incluem:
Treinamento fornecido pelo rgo fiscalizador sobre como pedalar com segurana
no trnsito.
PROMOO DA EQUIDADE
A bicicleta pode ser um smbolo de liberdade e oportunidade econmica para moradores de
comunidades. Existem muitas maneiras de melhorar a igualdade social ao tornar a bicicleta
parte de um sistema de mobilidade sustentvel.
Os pontos devem ser localizados em lugares visveis, nos centros de atividade local.
Podem ser posicionados dentro de prdios comunitrios e ter o mesmo horrio de
funcionamento do comrcio local.
Os moradores das comunidades tambm devem ter acesso aos servios e s estruturas
em outras partes da cidade tais como ciclovias, ciclofaixas e eventos de Ruas Abertas.
Oferecer mais bicicletrios nos pontos de transporte coletivo um estmulo para que
mais pessoas usem bicicletas como um meio barato de transporte, promovendo maior
igualdade nas opes de mobilidade pela cidade.
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COMPARTILHAMENTO
DE BICICLETAS
O atual sistema de compartilhamento de bicicletas no Rio de Janeiro pode ser adaptado para
servir tambm s comunidades, utilizando os mesmo servios bsicos fornecidos no resto da
cidade.
Para os usurios do compartilhamento de bicicletas que no possuem carto de crdito,
h vrias maneiras de permitir o pagamento. O sistema pode incluir o uso de celulares
como uma forma de identificao ou emitir cartes em que sero debitados crditos
mediante pagamento adiantado ou depsito.
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CAPTULO 4
PROJETO
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PRINCPIOS
PARA O PROJETO
DE INFRAESTRUTURA
DE BICICLETAS
EM COMUNIDADES
Os sete princpios para desenvolver um projeto ciclovirio nas
comunidades do Rio foram elaborados atravs da combinao
das melhores prticas internacionais e de discusses envolvendo
agncias municipais, escritrios de arquitetura e lderes
comunitrios cariocas.
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OS SETE
PRINCPIOS
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CINCO NECESSIDADES
DOS CICLISTAS
1 m OU 1,2 m?
Um ciclista possui largura mdia de 1 m. No
entanto importante que toda a infraestrutura
dedicada a ele leve em considerao uma
folga de 10 cm de cada lado.
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1. SEGURANA VIRIA
Qualidade da superfcie: ciclistas esto mais seguros
quando focam somente no trfego, sem distraes
causadas por superfcies de baixa qualidade.
Projeto das intersees: a maior parte das colises
envolvendo ciclistas ocorre em intersees mal
sinalizadas e que no favorecem o trfego de bicicletas.
Ciclismo noturno: m iluminao e preocupao
com segurana pessoal desencorajam os ciclistas.
Drenagem: sarjetas e bueiros entupidos e mal
localizados podem causar quedas severas.
Detritos: vidros quebrados, areia acumulada, folhas
molhadas e outros detritos na ciclorrota podem
provocar acidentes.
4. ATRATIVOS
Abrigos: algumas plantas bloqueiam a ao do
vento, proporcionam sombra e tambm melhoram a
aparncia da rede cicloviria.
Manuteno: superfcie das vias em boas condies
e livres de detritos.
Iluminao: rede cicloviria adequadamente
iluminada a fim de encorajar o uso noturno.
2. COERNCIA
5. CONFORTO
3. ATALHOS
Permeabilidade: uma das grandes vantagens do
ciclismo a possibilidade de proporcionar atalhos,
ou seja, caminhos onde no possvel construir
infraestruturas para veculos maiores, mas permitem
o trfego de bicicletas.
Sinais de trnsito: importante haver sequenciamento
na sinalizao ao longo da rede cicloviria, para
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ELEMENTOS DO SISTEMA
CICLOVIRIO
A variao da inclinao do terreno nas comunidades do Rio de Janeiro possui impacto
importante nos desafios e nas oportunidades ao estmulo do uso da bicicleta. necessrio
planejar toda a infraestrutura cicloviria levando em considerao as caractersticas de cada
comunidade. Seja ela plana, ngreme ou mista, o planejamento da continuidade da rede
cicloviria na interface com a cidade formal essencial para a conexo plena da cidade.
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1. Iluminao - p. 50
2. Becos - p. 52
3. Ruas ngremes - p. 56
4. Escadarias - p. 61
5. Estacionamento de bicicleta de curto prazo - p. 64
6. Sinalizao - p. 72
7. Ruas secundrias - p. 78
8. Ruas largas - p. 81
9. Caminhos verdes e trilhas - p. 84
10. Intersees de acesso s comunidades - p. 86
11. Faixas exclusivas e compartilhadas - p. 88
12. Rotas ciclovirias em intersees - p. 96
13. Estacionamento de bicicletas de longo prazo - p. 102
14. Passarelas para pedestres e ciclistas - p. 106
15. Acesso de bicicletas ao transporte coletivo - p. 108
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1. ILUMINAO
Uma iluminao apropriada em termos de suficincia, posicionamento e qualidade
pode melhorar significativamente uma experincia urbana noturna. Para ser mais eficaz,
a iluminao deve ser consistente, adequadamente espaada e visvel, fornecendo
luminosidade apropriada. As opes de escolhas para iluminao na escala para
pedestres e ciclistas incluem LED, vapor de mercrio, vapor metlico, incandescente ou
iluminao de sdio de alta presso, que a mais acessvel. O Brasil possui ainda um
potencial significativo para utilizar energia solar.
Alguns pontos importantes a serem observados ao projetar a iluminao de uma via para
pedestres e ciclistas:
2,44 m
4,80 m
9,14 m
1,22 m
REFERNCIAS E
ORIENTAES ADICIONAIS
Manual Nacional de Ciclismo da
Irlanda: www.cyclemanual.ie
ALTURA DO
POSTE
ESPAAMENTO MXIMO
ENTRE POSTES
70 W Vapor de sdio
de alta presso
6a8m
34 m
Geralmente utilizado
em reas residenciais
6a8m
34 m
8 a 12 m
40 m
8 a 12 m
COMENTRIOS
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2. BECOS
Algumas vias podem ser muito estreitas para implementar estruturas ciclsticas em que a
prioridade seja dada ao trfego de pedestres. Os becos podem ser utilizados para conectar
diferentes trechos de ciclorrotas, mas, muitas vezes, os ciclistas podem ser obrigados a
descer da bicicleta para transitar por essas vias estreitas. Para contribuir com o uso da
bicicleta em becos, so necessrias manutenes e reconstrues peridicas.
REFERNCIAS E
ORIENTAES ADICIONAIS
The Chicago Green Alley
Handbook. Department of
Transportation.
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3. RUAS NGREMES
Em comunidades localizadas em reas ngremes, o acesso por veculos motorizados restringido, na
maioria das vezes, s vias pblicas principais. Apesar de no ter um trfego motorizado intenso, ruas
com declives acentuados desencorajam muitos ciclistas em potencial. Estacionamentos de bicicletas
seguros instalados ao p das ladeiras podem estimular o uso da bicicleta.
Exemplos de aplicao
do grfico de rampas:
INCLINAO
DESNVEL A VENCER
Normal
Mxima
2m
5%
10%
4m
2,5%
5%
6m
1,7%
3,3%
Grfico de rampas com inclinao normal e inclinao mxima de acordo com o desnvel.
Fonte: GEIPOT
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2. BECOS
Algumas vias podem ser muito estreitas para implementar estruturas ciclsticas onde a prioridade
dada para o trfego de pedestres. Os becos podem ser utilizados para conectar diferentes
trechos de ciclorrotas, mas muitas vezes os ciclistas podem ser obrigados a descer da bicicleta
para transitar por essas vias estreitas. Para contribuir com o uso da bicicleta em becos, so
necessrias manuteno e reconstruo peridicas.
Alagamento um problema frequente em becos, pois muitos deles so construdos sem uma
conexo com o sistema de esgoto e escoamento da cidade. Uma soluo sustentvel para
este problema permitir a inltrao da gua no solo atravs de calamento permevel, onde
as condies do solo so apropriadas. Podem ser utilizados pavimentos permeveis de asfalto,
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Uma ladeira com inclinao entre 1:10 e 1:5 ideal para um elevador de bicicletas. Alm disso,
o equipamento pode ser instalado em uma rua com ou sem trfego de carros. Em caso de trfego
intenso e de mo dupla, a pista do elevador deve ser sinalizada com pintura,
com largura mnima de 1 m.
O elevador tambm pode ser instalado fora das vias tradicionais, ou seja, em atalhos entre dois
nveis no terreno.
Os trilhos do elevador podem ser instalados em curvas modestas (horizontais e verticais), com raio
no menores que 25 m.
Fonte: Trampe
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DISCUSSO
Custos aos usurios: o Trampe originalmente operava
em Trondheim com pagamento atravs de um carto
eletrnico, mas hoje gratuito.
REFERNCIAS E ORIENTAES
ADICIONAIS
Para fotos, vdeos, instrues, tecnologia
e referncia, visite a pgina da Design
Management AS: www.trampe.no
Fonte: www.trampe.no
Fonte: Jarle Wanvik
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no menores que 25 m.
4. ESCADARIAS
Semelhantes s ruas ngremes, estacionamentos de bicicleta de longo
prazo ao p das escadarias fornecem uma alternativa para ciclistas que
moram no topo da ladeira. A habilidade de carregar bicicletas escada
acima limitada condio fsica da pessoa, portanto, escadarias
devem facilitar o uso das bicicletas, a partir da instalao de canaletas,
para que os ciclistas possam levar suas bicicletas para cima e para
baixo da ladeira.
De acordo com a ABNT 9050, necessrio instalar um corrimo
intermedirio nas escadarias com largura superior a 2,4 m. Corrimos
devem ser contnuos. Se necessitam ser interrompidos nos patamares,
preciso garantir um espao mnimo de 80 cm entre o fim do primeiro
segmento e o incio do segundo.
Como regra geral, canaletas em ambos os lados reduzem conflitos entre
o trfego de bicicletas para cima e para baixo, mas tambm comum
encontrar canaletas em apenas um dos lados para reduzir o risco de
ferimentos por tropeos e quedas em escadarias estreitas.
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CANALETA DE CONCRETO
De acordo com o Manual de Design para Trnsito de Bicicletas CROW,
a melhor alternativa a canaleta de concreto em forma de U. A
distncia entre a canaleta da rampa para bicicletas e o muro lateral da
escada deve ser de no mnimo 20 cm, para garantir que os pedais no
batam no muro. Outra forma seria empregar uma seo em L mais
perto do muro lateral. Essa forma menos atraente aos ciclistas uma
vez que a bicicleta tem de ser mantida inclinada, dificultando a subida.
Tambm em concreto, as rampas permitem o uso de outros dispositivos
com rodas. Uma rampa para bicicletas e duas rampas para o uso de
carrinhos de beb e de compras, por exemplo.
Detalhe da caneleta de concreto em forma de U, com medidas.
A = de 3 a 5 cm
B = de 8 a 12 cm
C = 20 cm
D = de 3 a 4 cm
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Fonte: Shutterstock
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CANALETAS METLICAS
Peas metlicas so geralmente instaladas em
escadarias de concreto j existentes ou em
escadarias de metal. Onde peas metlicas so
utilizadas essencial prover uma superfcie que
crie atrito com os pneus da bicicleta, possibilitando
descer e subir a rampa sem escorregar.
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5. ESTACIONAMENTO
DE BICICLETAS
DE CURTO PRAZO
No mesmo espao
utilizado por 7 carros,
um paraciclo pode
abrigar confortavelmente
80 bicicletas
com espao para
expanso futura.
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Sinalizao de bicicletrios e
paraciclos.
1,8 m
1,2 m
60 cm
60 cm
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60 cm
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CARACTERSTICAS ESPECFICAS
DA LOCALIZAO DOS PARACICLOS
Para determinar o local apropriado para o estacionamento, algumas
caractersticas da rea em que ele ser instalado devem ser observadas.
ZONAS RESIDENCIAIS
Devem ser altamente visveis por ciclistas em rotas adjacentes e pelo trfego de
pedestres.
possvel combinar estacionamentos com outros servios, tais como locais para
aluguel e conserto de bicicletas, shopping centers etc.
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Modelo Sheffield
Modelo U Invertido
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OPES DE INSTALAO
O suporte deve ser firmemente engastado no cho. A opo aparafusada somente deve
ser instalada para grupos de suportes ligados por uma barra soldada.
Opo 1 - Engastado com fundao
(recomendado)
Opo 2 - Aparafusado
(apenas para grupos de suportes,
instalados em locais seguros e com
alta movimentao de pedestres)
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FORMATOS ESPECIAIS
Para atrair a ateno para o espao onde os suportes esto instalados,
eles podem ter um design moderno ou incluir publicidade. Ao criar modelos
diferenciados, importante ficar atento s dimenses apropriadas, essenciais
para prender a bicicleta corretamente.
Existem muitos exemplos de formatos distintos ao redor do mundo.
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Fonte: www.pqliving.com
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Fonte: Shutterstock
Fonte: Shutterstock
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6. SINALIZAO
SINALIZAO HORIZONTAL
A sinalizao horizontal fornece informaes para que os usurios adotem um
comportamento apropriado, melhorando a segurana e o fluxo do trfego. Para
receber as mensagens da sinalizao horizontal, os motoristas e ciclistas no
precisam desviar a ateno da via. Pode ser empregada como reforo da sinalizao
vertical, bem como ser complementada com dispositivos auxiliares.
Sinalizao horizontal referente ao ciclismo regulada pela Secretaria Municipal de
Meio Ambiente do Rio de Janeiro (medidas em centmetros):
Indica o sentido do fluxo de bicicletas em
ciclovias e ciclofaixas.
Locais da sinalizao:
incio da via;
aps curvas;
a cada 25 m.
aps curvas;
a cada 30 m ou menos.
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SINALIZAO VERTICAL
Da mesma forma que a horizontal, a sinalizao vertical utilizada para melhorar a
segurana e o fluxo de trfego, provendo informaes para que os usurios adotem um
comportamento adequado.
Circulao exclusiva de
bicicleta
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Proibido trnsito de
bicicleta
Ciclistas esquerda,
pedestres direita
Ciclistas direita,
pedestres esquerda
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Trnsito de ciclistas
Passagem sinalizada de
ciclistas
Trnsito compartilhado
por ciclistas e pedestres
Sinalizao especial de
advertncia para pedestre
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PLACAS DE CONVERSO
Informam converses da ciclorrota de uma via para outra, indicando o caminho a ser
seguido atravs de setas. Tambm podem ser indicadas com marcas no asfalto.
Instalao da sinalizao na cidade: devem ser posicionadas perto de intersees
onde as ciclorrotas convertem para outra via ou quando a via em que o ciclista est
pedalando deixa de ser uma rota ciclstica, por exemplo.
PLACAS PARA TOMADA DE DECISO
Marcam a juno de duas ou mais ciclorrotas. Informam aos ciclistas
as rotas ciclsticas para acessar destinos-chave. Distncias e tempos
de viagem so recomendados.
Instalao da sinalizao na cidade: perto das intersees, antes de uma juno
com outra ciclorrota ou ao longo da rota, para indicar uma localizao prxima,
como pontos tursticos, prdios pblicos, praias etc.
DISCUSSO
A sinalizao especialmente til para indicar as melhores rotas para entrar, sair e andar dentro da comunidade, destacando localizaes como parques e centros comunitrios. Realizar uma classificao
com destinos importantes a serem indicados pela sinalizao nas ciclorrotas pode ser til. A posio de
cada destino nessa lista define qual a distncia que ir separar o destino sinalizao relacionada. Por
exemplo, se na classificao um ponto de parada do transporte coletivo for mais importante do que um
parque, as placas de sinalizao que levam ao ponto de parada sero posicionadas em um raio de at 8
km de distncia, enquanto os sinais que levam ao parque, em um raio de at 3 km de distncia apenas.
MATERIAIS E MANUTENO
As necessidades de manuteno das placas de orientao so semelhantes as de outras placas e precisam de substituio peridica, devido ao desgaste e depredao. Um plano de sinalizao deve ser
posto em prtica para facilitar as substituies e melhorias.
REFERNCIAS E ORIENTAES
ADICIONAIS
FHWA (2009) Manual on Uniform Traffic Control
Devices.
NACTO (2012) Urban Bikeway Design Guide.
AASHTO (2012) Guide for the Development of
Bicycle Facilities.
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7. RUAS SECUNDRIAS
Ruas paralelas a vias mais movimentadas podem servir como boas alternativas para
ciclistas, especialmente com o uso de tcnicas de reduo de trfego que favorecem o
ciclismo e desencorajam o trnsito de automveis. Ruas com 5 m ou menos de largura
tm potencial para o uso compartilhado.
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8. RUAS LARGAS
Ruas mais largas permitem que os veculos motorizados trafeguem em velocidades
mais altas. Alm disso, a falta de marcaes no asfalto facilita converses
imprevisveis. Entretanto, ruas largas permitem um amplo replanejamento.
Canteiros centrais com estruturas para pedestres e ciclistas criam uma rea de
recreao e transformam ruas em lugares onde ciclistas menos experientes podem
pedalar com segurana. Devem ser garantidos locais seguros de travessia entre os
passeios laterais e o canteiro central.
Essas estruturas devem ser consideradas somente em vias com baixo
trfego de veculos motorizados ou que sejam dotadas de equipamentos
para reduo de velocidade.
Superfcies no pavimentadas so difceis
para alguns ciclistas. Umidade e lama
criam mais desafios, tornando algumas
ruas inutilizveis para o ciclismo. Uma
boa prtica para esses casos priorizar a
pavimentao para pedestres e bicicletas,
como mostra o caso de Bogot.
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9. CAMINHOS VERDES
E TRILHAS
Trilhas e caminhos verdes podem dar acesso a ciclistas e
pedestres ao longo de corredores de infraestrutura (linhas
de canalizao de gua, esgoto, energia eltrica), cursos de
gua e vias de alta velocidade, criando um espao verde
linear para recreao e transporte. Caminhos podem ser
criados utilizando a superfcie natural do solo e atravs do
gerenciamento ecolgico da gua da chuva para reduzir
o custo inicial. Uma superfcie estvel necessria para
garantir o uso do sistema ciclovirio no longo prazo.
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PONTOS DE INCIO/FIM
O caminho deve iniciar em pontos onde
a conexo com o sistema virio seja
acessvel, preferencialmente em uma
interseo controlada ou no incio de
uma rua sem sada.
GRADES
Grades devem ser usadas quando o
declive adjacente for superior a 3:1.
A altura da grade deve ser de 1,05 m
acima da superfcie da trilha.
MARCAS DELIMITADORAS
Quando as marcas delimitadoras so
necessrias, use uma linha central
intermitente com largura de 10 cm.
Linhas centrais contnuas podem ser
pintadas em esquinas estreitas ou sem
visibilidade e prximo a cruzamentos.
REFERNCIAS E ORIENTAES
ADICIONAIS
AASHTO (2012) Guide for the Development of
Bicycle Facilities.
FHWA (2009) Manual on Uniform Traffic Control
Devices.
Flink, C. (1993) Greenways: a guide to planning
design and development.
MATERIAIS E MANUTENO
Experincias em outros locais revelam que uma combinao
entre o apoio da cidade na manuteno e um senso contnuo
de propriedade por parte da comunidade so essenciais para o
sucesso, no longo prazo, dos caminhos verdes e trilhas.
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Pilaretes so posicionados em
lugares onde veculos motorizados
tendem a invadir a calada e
estacionar. Vias sem faixas de
estacionamento apresentam essa
tendncia. O espaamento ideal
entre pilaretes de 2 m, reduzindo
para 1,4 m onde os carros tm
a possibilidade de manobrar
ocupando a calada.
Plats diminuem
a velocidade de
veculos motorizados
e criam um ambiente
melhor para o
ciclismo.
Destinos importantes
devem ter
paraciclos.
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11. FAIXAS
EXCLUSIVAS E
COMPARTILHADAS
SELEO DE INFRAESTRUTURA
PARA BICICLETAS
Fonte: Shutterstock
2
Volume de veculos motorizados nos 2 sentidos
(1000 vec/dia ou 100 vec/h)
4
3
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1. REAS CONGESTIONADAS
Tornam-se inapropriadas para ciclistas na faixa
de rodagem.
2. CICLOVIAS
Velocidades acima de 60 km/h torna
inapropriada a prtica do ciclismo na faixa
de rodagem, dependendo das condies
associadas. Em algumas reas, como a praia
de Copacabana, o espao necessrio para uma
ciclovia pode requerer a retirada de uma das
faixas dos veculos motorizados.
3. VIAS COMPARTILHADAS
O tipo de via mais comum para bicicletas.
Esta estrutura fornece continuidade s outras
estruturas (normalmente ciclofaixas), ou indica
rotas favoritas atravs de corredores de alto
trfego. Medidas que reduzem a velocidade ou
volume dos veculos so recomendadas.
4. CICLOFAIXAS
Na maioria das vezes, necessrio fiscalizar
para garantir que veculos motorizados no
estacionem sobre a ciclofaixa.
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UNIDIRECIONAL X BIDIRECIONAL
Ciclovias e ciclofaixas unidirecionais so preferveis, uma vez que so mais claras
para a comunicao entre ciclistas, pedestres e motoristas de veculos motorizados.
Uma ciclovia bidirecional torna-se complicada para o motorista convertendo em
uma interseo. Um ciclista pode trafegar em velocidade elevada, cerca de 30
km/h, e surgir por detrs dos carros estacionados junto ao meio-fio no momento
em que o motorista est verificando a outra direo do trfego de bicicletas. Em
veculos nos quais o motorista tem baixa visibilidade lateral, como caminhes
e caminhonetes, a converso direita se torna especialmente perigosa. Nessa
situao, o motorista deve ceder passagem aos ciclistas que trafegam em ambas
as direes e aos pedestres.
Alm disso, as regras de preferncia causam dvidas nos ciclistas quando eles se
encontram em uma interseo de duas ciclovias bidirecionais. No caso em que
muitos ciclistas se aproximam da interseo, eles podem ter de esperar por uma
oportunidade de cruzar.
Em uma rede viria com muitas ruas de mo nica, ciclovias bidirecionais podem
ser uma soluo, uma vez que os ciclistas so vulnerveis a desvios. Porm,
deve-se ter muito cuidado ao projetar intersees seguras. No caso em que baixas
velocidades no podem ser asseguradas, as intersees devem ser semaforizadas.
Ciclorrotas onde os ciclistas so obrigados a ceder a preferncia para os
automveis para garantir sua segurana so consideradas de baixo nvel de servio.
CICLOFAIXAS
As ciclofaixas unidirecionais medem no mnimo 1,2 m (recomendvel: 1,5 m),
e se localizam no lado direito da via. Elas podem ser implantadas no nvel do
passeio, diferenciando-se dos outros fluxos por pinturas e taches. As ciclofaixas
bidirecionais so permitidas unicamente no nvel do passeio, bem sinalizadas e
medindo no mnimo 2,4 m (recomendvel: 2,5 m).
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Fonte: www.saidaciclovia.tumblr.com
Sinalizao Horizontal
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Sinalizao Horizontal
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CICLOVIAS
REFERNCIAS E ORIENTAES
ADICIONAIS
FLUXO
(bicicletas/hora)
LARGURA DA CICLOVIA
UNIDIRECIONAL (m)
LARGURA DA CICLOVIA
BIDIRECIONAL (m)
< 1000
de 1,20 at 2,50
de 2,40 at 3,00
de 1000 at 2500
de 2,50 at 3,20
de 3,00 at 4,00
de 2500 at 5000
de 3,20 at 4,00
de 4,00 at 6,00
> 5000
de 4,00 at 6,00
> 6,00
Sinalizao Horizontal
A pavimentao pode ser em
asfalto ou em concreto vermelho.
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ESPAOS COMPARTILHADOS
Espaos compartilhados entre bicicletas e veculos motorizados: vias com baixo fluxo de
veculos motorizados e velocidade abaixo de 40 km/h costumam ser rotas mais seguras para
os ciclistas. Para assegurar a baixa velocidade, medidas para moderar o trfego e sinalizao
horizontal devem ser consideradas para advertir os motoristas sobre a presena de ciclistas.
Sinalizao horizontal
para espaos
compartilhados
distando 50 cm do
meio fio, a cada 30 m,
no mximo.
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ELEMENTOS
URBANOS RELACIONADOS
BUEIROS
A posio das grades dos bueiros uma
questo importante para a segurana dos
ciclistas. Se os bueiros no puderem ser
construdos fora das ciclorrotas, as fendas das
grades devem formar um ngulo reto com a
direo do fluxo de bicicletas e no devem
medir mais do que 5 cm.
PILARETES
Os pilaretes so instalados nas caladas para
impedir que os veculos estacionem sobre
o passeio, bloqueando o fluxo de pedestres
e ciclistas. Geralmente de ferro fundido
pintado em cinza-grafite, devem ser visveis e
equipados com refletores.
O frade, pilarete encontrado na cidade do
Rio de Janeiro, possui bordas arredondadas,
o que diminui a severidade dos acidentes com
ciclistas e pedestres.
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12. ROTAS
CICLOVIRIAS
EM INTERSEES
Marcaes pintadas no pavimento indicam o caminho desejado para
os ciclistas em intersees. Elas fornecem um claro limite entre os
diferentes fluxos e guiam os ciclistas por um caminho direto atravs
da interseo.
Ciclofaixas e ciclovias segregadas, onde pedestres e carros no so
permitidos, so seguras e confortveis para os ciclistas, mas podem
criar problemas nas intersees se o desenho geomtrico no for
cuidadosamente avaliado. Os conflitos das intersees podem ser
solucionados atravs de diferentes medidas, tais como a proibio de
converses esquerda ou de travessia de pedestres. A sinalizao
na interseo tambm deve ser voltada a evitar conflitos, sinalizando
e orientando os diversos movimentos permitidos no local.
Na Dinamarca, um pas com alto nmero de ciclistas e um sistema
ciclovirio bem desenvolvido, o principal tipo de acidente entre carros
e ciclistas ocorre em converses direita de veculos motorizados. Ao
aproximarem-se de uma interseo (ou entrada de estacionamento),
o ciclista e o motorista movem-se paralelamente, cada qual em sua
faixa dedicada. Entretanto, quando o automvel faz uma converso
para a direita em uma interseo, o motorista pode facilmente deixar
de ver o ciclista, que tem prioridade de passagem. Isso ocorre
particularmente quando o veculo possui as laterais fechadas, como
caminhonetes e caminhes, onde o motorista confia apenas nos
espelhos para ver o ciclista antes de converter. Conflitos como este
nunca devem surgir como uma surpresa para os usurios da via, mas
sempre ser percebidos com antecedncia.
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Ciclovia Stuart Angel Jones, Av. Pasteur, Rio de Janeiro. Fonte: Alta Planning + Design
SINALIZAO DA INTERSEO
Em intersees entre ciclovias e ciclofaixas com vias
de trfego comum, a pintura do pavimento pode ser
utilizada para aumentar a visibilidade da interferncia.
Alm da pintura em vermelho, as marcaes de patas
de elefante so comuns no Rio de Janeiro. So
compostas de quadrados brancos com bordas de 40
cm de largura que distam 40 cm um do outro. Alm
disso, o sharrow deve ser usado para indicar o sentido
do fluxo de bicicletas.
INTERSEES
NO SEMAFORIZADAS
Para a segurana dos ciclistas, a velocidade de
veculos motorizados em intersees deve ser baixa.
Travessias elevadas podem ser utilizadas para diminuir a
velocidade em intersees no semaforizadas. Porm,
nesse caso, importante assegurar que os motoristas
que se aproximam da interseo consigam perceber a
intenso de travessia dos ciclistas com antecedncia,
para no causar acidentes. Faixas dedicadas para
estacionamento de automveis afastam os ciclistas da
rea de viso dos motoristas.
Rotatrias tambm garantem velocidades baixas.
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INTERSEES
SEMAFORIZADAS
Deve-se prestar especial ateno s intersees em casos da implantao de ciclovias
bidirecionais. Linhas de reteno alternadas devem ser consideradas: a linha de reteno para
carros deve ser localizada 5 m antes da linha para bicicletas. Alm disso, recomenda-se sinais
separados para o ciclista, com dois ou quatro segundos antecipados na luz verde para ciclistas.
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Visibilidade do condutor
quando h carros
estacionados em esquinas.
Visibilidade do condutor
quando no h carros
estacionados em esquinas.
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13. ESTACIONAMENTO
DE BICICLETAS DE
LONGO PRAZO
Estacionamentos de longo prazo devem proporcionar um espao com
um maior nvel de segurana do que suportes de bicicletas comuns, onde
o ciclista deixa a bicicleta durante todo o dia, durante a noite, ou durante
um perodo ainda mais longo. Essas reas de estacionamento podem
ser acessveis atravs de um funcionrio em tempo integral, fornecendo
estacionamento para 50 bicicletas ou mais. Maiores medidas de segurana
ou a colocao de postos de polcia poderiam criar uma opo de transporte
adicional para quem se preocupa com furto e vulnerabilidade.
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DISCUSSO
Bicicletrios de longo prazo so mais caros do
que instalaes de curto prazo, mas tambm so
significativamente mais seguros. Apesar de alguns ciclistas
estarem dispostos a pagar uma taxa para garantir a
segurana de sua bicicleta, estacionamentos de longo prazo
devem ser gratuitos nos locais onde os estacionamentos
para automveis tambm so.
MATERIAIS E MANUTENO
Inspecione regularmente o funcionamento de partes
mveis e sistemas de segurana. Troque as chaves e
cdigos de acesso periodicamente para impedir o acesso
de usurios no aprovados.
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O CASO DE MAU
ASCOBIKE, o Bicicletrio da Associao dos Condutores de
Bicicletas de Mau, no estado de So Paulo, um exemplo
conhecido de bicicletrio no Brasil. Ele est localizado na estao
da Companhia de Trens Metropolitanos e opera 24 horas por dia.
ASCOBIKE oferece muitos servios aos associados, incluindo
oficinas, emprstimos de bicicletas, suportes, caf, gua e
sanitrios. Os associados pagam 10 reais por ms e outros
usurios pagam 1 real por dia de uso.
3m
35 cm 35 cm
10 cm
15 cm
30 cm
2m
2m
Entrada do bicicletrio de Mau. Fonte: ASCOBIKE
10 cm
50 cm
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Fonte: SMAC
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DISCUSSO
De acordo com a ABNT 9050: rampas
devem ser colocadas nas extremidades
de passarelas (no somente em escadas)
para que ciclistas, pessoas com carrinhos e
pessoas com mobilidade reduzida possam
ter acesso passarela. De acordo com
os padres brasileiros, uma rampa com
inclinao de 5% (1:20) recomendada,
mas inclinaes maiores tambm so
permitidas: de 6,25% a 8,33% (mxima).
Patamares devem ser inseridos para evitar
que rampas superem 50 m de extenso.
REFERNCIAS E ORIENTAES
ADICIONAIS
AASHTO (2012) Guide for the Development
of Bicycle Facilities
AASHTO (2004) Guide for the Planning,
Design and Operation of Pedestrian
Facilities.
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MATERIAIS E MANUTENO
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O CASO DE FUNCHAL
As ladeiras ngremes de Funchal, cidade portuguesa
da Ilha da Madeira, desencorajam seus moradores
a andarem de bicicleta pela cidade. Para superar
essa barreira fsica e tambm cultural, a operadora
de transporte pblico implementou um programa
chamado Bus & Bike, onde os ciclistas podem
prender suas bicicletas e subir confortavelmente at
o topo das ladeiras em um nibus.
Lanado em setembro de 2010, o programa Bus
& Bike a base para o conceito de mobilidade
sustentvel da cidade. Ele d aos ciclistas a chance
de escolher cinco linhas que cruzam pela cidade e
ligam partes ngremes a partes planas.
OS PRINCIPAIS OBJETIVOS DESSE PROGRAMA SO:
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FAIXA DE CICLISTAS
E CONFLITOS COM PARADAS DE NIBUS
A soluo preferencial para contornar os conflitos entre ciclistas e paradas de nibus a criao de pequenos
caminhos para bicicletas atrs das paradas, a fim de evitar colises entre ciclistas e passageiros que embarcam
e desembarcam.
PRINCIPAIS CONFLITOS:
Passageiros que aguardam na parada podem atravessar ou ficar sobre a divisa com a pista de ciclistas.
O abrigo pode bloquear a viso dos ciclistas e os conflitos com passageiros podero ficar ilegveis.
Deve-se reconhecer que nem sempre ser possvel fornecer acesso livre de conflito para todos os usurios.
Entretanto, importante garantir facilidade de acesso para pessoas com mobilidade reduzida s paradas do
transporte coletivo. Para escolher o design, deve-se pensar se o fluxo de ciclistas ser priorizado, ou se eles
devero ceder o direito de passagem aos pedestres.
Independente do design escolhido, a parada de nibus amigvel ao uso da bicicleta deve, no mnimo, atender a
dois requisitos:
O design deve cumprir com os requisitos da ABNT 9050.
Devem ser fornecidos locais para abrigar a bicicleta com segurana em paradas de nibus, onde
exista demanda ou em reas onde essa demanda possa ser desenvolvida.
PRIORIDADE AO CICLISTA
Pedestres do passagem
a ciclistas que atravessam
entre a parada de nibus
e passeio.
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Rampa
DISCUSSO
Trazer rotas ciclsticas ao transporte coletivo ajuda a combinar trajetos de nibus, trem e metr com o servio de ciclismo porta a porta.
O trajeto pode impor grandes obstculos ao ciclismo, incluindo distncia, ladeiras, ruas movimentadas, ciclismo noturno, intempries e
defeitos na via.
Travessias com alta visibilidade e travessias no meio da quadra so apropriadas para fornecer o acesso seguro de pedestres e
ciclistas a paradas de nibus, especialmente em paradas muito utilizadas. Se uma parada de nibus est localizada no meio da
quadra, tratamentos de travessia adequados devem ser fornecidos, baseados no nvel de fluxo da via. Todos os usurios devero
atravessar a rua para acessar ou deixar a parada de nibus.
REFERNCIAS E ORIENTAES ADICIONAIS
Prefeitura do Rio de Janeiro (2014) Caderno de encargos para execuo de projetos ciclovirios.
Secretaria Municipal de Meio Ambiente.
Manual Nacional de Ciclismo da Irlanda: www.cyclemanual.ie
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CAPTULO 5
IMPLEMENTAO
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VISO GERAL
O ciclismo apenas uma parte da rede complexa de mobilidade
das comunidades. Entretanto, fornece uma forma economicamente
realista de transporte e recreao. A abordagem para a melhoria das
condies requer uma variedade de alternativas, que incluem melhorias
na infraestrutura e programas de apoio ao ciclismo, como educao e
incentivo.
Potenciais projetos e programas para aumentar o uso da bicicleta nas
comunidades somente podem ser desenvolvidos em colaborao com
moradores locais e organizaes. Isso inclui no apenas ouvir o que os
moradores querem e precisam, mas, tambm, incorporar as sugestes
na implementao (mesmo que em pequenos passos), para que as
pessoas saibam que esto sendo ouvidas e que seu envolvimento
significativo. A participao importante para estabelecer um senso
local de propriedade, o que, por sua vez, fundamental para que os
investimentos sejam adequadamente cuidados e mantidos. Oficinas e
encontros de membros da comunidade podem ser conduzidos para
desenvolver e aprimorar ideias e ainda identificar voluntrios locais para
os programas.
A infraestrutura ciclstica requer uma rede de instalaes semelhante
construda para os automveis e para o transporte coletivo. Dentro
de cada comunidade, uma rede local deve melhorar o acesso interno.
Conexes entre as comunidades e a cidade formal tambm so
necessrias para promover o acesso a postos de trabalho e outros
servios. Um plano ciclovirio deve orientar o fornecimento da estrutura
necessria tanto em nvel de comunidade quanto de cidade.
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ADMINISTRAO
Existem vrias secretarias e organizaes na cidade do Rio de
Janeiro que tm responsabilidades por projetos pblicos, incluindo
gua, transporte, moradia, escolas e outros servios. As reas dos
programas que incluem educao, fiscalizao, treinamento para
empregos, sade pblica e meio ambiente esto tambm envolvidas
em questes que podem ser parte de um programa de ciclismo
mais abrangente. Integrar os recursos dessas vrias entidades pode
proporcionar um apoio significativo para a melhoria do ciclismo em
comunidades.
Colaboraes e parcerias podem promover oportunidades
significativas. Por exemplo, a construo de um bicicletrio
pode desenvolver empregos locais em metalurgia, instalao e
administrao de pequenos negcios, assim como na fabricao
e venda de vestimentas e produtos para ciclistas etc. Algumas
destas iniciativas podem ser levadas a indstrias locais maiores,
criando a oportunidade de fabricar produtos para uso domstico e
para exportao. Com recursos limitados, importante pensar no
potencial que o ciclismo possui, alm do mero andar de bicicleta,
incluindo iniciativas mais amplas da comunidade com relao a
sade, segurana, meio ambiente, economia e qualidade de vida.
possvel que muitas melhorias no ciclismo sejam criadas ao
integrar os esforos dos projetos existentes. Nos Estados Unidos,
um movimento chamado complete streets (ruas completas) cresce
abrangendo polticas que incluem caminhadas, ciclismo, transporte
coletivo e outras melhorias dentro de projetos pblicos de maior
escala. Iniciativas como essa podem criar novas solues para o
ciclismo dentro de projetos j financiados atualmente.
MANUTENO
A Secretaria Municipal da Conservao (SECONSERVA) responsvel
por conservar os espaos pblicos da cidade do Rio de Janeiro,
realizando manutenes e administrando a iluminao e a limpeza.
Mas organizaes locais e moradores podem tambm envolver-se
com a manuteno e a administrao da infraestrutura ciclstica.
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CONEXO COM
A CIDADE FORMAL
Para que uma cidade seja amigvel s bicicletas, so
necessrias conexes que permitam pedalar com segurana
entre os bairros. Enquanto dentro de comunidades a maior
parte da infraestrutura para bicicletas pode ser acomodada em
vias de baixa velocidade, fora delas preciso lidar com vias de
alta velocidade e grande volume de trfego. importante que
essas vias no sirvam como barreiras entre as comunidades.
Ciclorrotas com design apropriado podem ser instaladas ao
longo das vias e crregos de gua para garantir conectividade
pela cidade. fundamental que a infraestrutura seja
complementada por sinalizao, mapas e guias para apoiar os
trajetos no motorizados.
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FINANCIAMENTO
As iniciativas de melhorias do ciclismo em comunidades podem
beneficiar-se de uma grande variedade de recursos pblicos,
privados e de ONGs. Existem oportunidades desde projetos locais
orgnicos, que se autossustentam nos bairros, at projetos
de maior escala, financiados por programas de infraestrutura ou
investimentos de fontes privadas. Exemplos incluem os bancos que
apoiaram sistemas de compartilhamento de bicicletas e agncias
de sade que investiram em iniciativas de promoo ao ciclismo. A
iniciativa privada tambm pode ter interesse em construir projetos
especficos.
FASEAMENTO
Existe um grande interesse em construir um sistema ciclovirio no
Rio, com planejamento de longo prazo, melhorias e manuteno
contnua. Isso envolve a identificao de projetos prioritrios, a
mobilizao de recursos e a implementao destas iniciativas.
O programa Morar Carioca vem fazendo isso: uma abordagem
por fases, com prioridade para projetos-piloto, que testam novos
conceitos. Projetos maiores, como ciclovias ao longo da orla,
devem ser desenvolvidos ao mesmo tempo que esforos de curto
prazo, tais como educao para o ciclismo seguro e instalao de
bicicletrios. Na medida em que a mobilidade dentro dos bairros
melhorada, as conexes entre comunidades e a cidade grande se
tornam essenciais. Com esse mtodo de faseamento, toda a cidade
se torna mais segura, saudvel e igualitria.
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CAPTULO 6
AVALIAO
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MEDINDO
RESULTADOS
A Health Economic Assessment Tool (Ferramenta de Avaliao
Econmica e de Sade) auxilia projetistas a conduzirem uma avaliao
econmica dos benefcios que caminhar e pedalar trazem para a
sade, estimando o valor da reduo da mortalidade que resulta de
quantidades especficas de caminhada e uso da bicicleta.
Exemplos da aplicao da HEAT:
Produzir uma relao custo-benefcio (e ajudar a atrair
investimentos) comparando o custo de implantao de
intervenes, com um valor monetrio associado pela HEAT
ao nvel de uso de infraestrutura por pedestres e ciclistas.
Medir a reduo da mortalidade, comparando a nveis passados
e/ou atuais de ciclismo e caminhada.
Ilustrar as consequncias econmicas de uma possvel
mudana nos nveis de caminhada e uso da bicicleta.
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ANLISE COMPARATIVA:
MELHORES PRTICAS
As crescentes oportunidades de ciclismo em comunidades resultam em benefcios
quantificveis. medida que as pessoas pedalam com mais frequncia, indivduos
e comunidades por todo o Rio de Janeiro podem aproveitar os novos benefcios em
economia, sade e meio ambiente. Tais benefcios foram cuidadosamente projetados
e medidos durante muitos anos em cidades e regies conhecidas por sua qualidade
de vida. O Rio de Janeiro, em suas comunidades, est tendo progresso com relao a
isso, sendo que este manual serve como ponto de partida, referncia e rastreamento de
progressos futuros.
BENEFCIOS
Recomenda-se que seja conduzida uma anlise de benefcios que demonstre o real
retorno do investimento original em estruturas e programas de ciclismo, servindo
como uma parte importante na atrao de desenvolvimento econmico contnuo em
comunidades. Uma estimativa anual de modos de viagem (por bicicleta, a p, ou de
automvel, por exemplo), deve ser combinada com a mdia da distncia percorrida em
cada modo, fornecendo uma estimativa do nmero total de quilmetros caminhados ou
pedalados. Muitos benefcios podem, ento, ser quantificados, incluindo melhorias na
sade pblica, reduo das emisses de carbono e aumento no acesso mobilidade.
Esforos contnuos para rastrear aumentos no ciclismo e quantificar os benefcios
resultantes so ferramentas valiosas para demonstrar o valor dos projetos de ciclismo
em comunidades. Um programa de anlise comparativa abrangente pode rastrear
progressos com relao ao objetivo de melhorar a qualidade de vida dos moradores das
comunidades do Rio. Isso fornecer informaes quantitativas a respeito dos indivduos e
dos benefcios realizados. Um relatrio anual pode salientar os sucessos destes projetos
enquanto identifica oportunidades para melhorias.
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O EFEITO DE
UMA ESTRUTURA
ORGANIZADA
E BEM CONSTRUDA
ESTUDO DE CASO: IMPLEMENTAO E AVALIAO SUSTENTADA
DE MEDIDAS DE SEGURANA A PEDESTRES EM NOVA YORK
A cidade de Nova York particularmente conhecida pela melhoria na
segurana do pedestre e das vias em geral. Um fator importante no declnio
das fatalidades com pedestres na cidade a contnua implementao de
medidas de segurana e avaliao de seus desempenhos. A taxa anual de
fatalidades com pedestres caiu de 5,8 mortes por 100.000 pessoas para 2 por
100.000 pessoas na dcada de 2000 a 2009.
Para desenvolver uma estratgia de segurana de pedestres, mais de 7.000
acidentes com ferimentos fatais e severos na cidade de Nova York foram
analisados, a fim de identificar as causas, os fatores de risco e a distribuio
espacial destas colises.
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Falta de ateno do motorista foi citado em quase 36% das colises que
resultaram em mortes ou ferimentos severos.
Alta velocidade e campo de viso limitado foram vistos como fatores de risco em
21% das colises severas ou fatais com pedestres.
80% das colises que mataram ou feriram pedestres gravemente foram causados
por homens ao volante.
74% dos acidentes com pedestres ocorreram em intersees, sendo que 47%
das fatalidades e ferimentos graves com pedestres ocorreram em intersees
sinalizadas.
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Manhattan teve quatro vezes mais pedestres mortos ou gravemente feridos por
milha de rua comparado s outras partes da cidade.
40% dos acidentes com pedestres ocorreram no final da tarde e/ou no incio da
noite.
Acidentes com pedestres tarde da noite foram quase duas vezes mais mortais do
que em outros perodos do dia.
O Departamento de Transporte de Nova York formulou um plano de ao para
segurana de pedestres, envolvendo outros departamentos fundamentais, tais
como o Departamento de Polcia, o Departamento de Sade e Higiene Mental e
o Departamento de Veculos Motores do estado de Nova York. O plano de ao
foca em uma combinao de engenharia altamente especfica, fiscalizao e
educao/medidas de informao pblica. A implantao iniciou imediatamente,
comeando com o fortalecimento de aes j existentes. Muitas medidas
estabelecidas no plano que j foram implementadas incluem:
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ANTES
Fonte: NYCDOT
DEPOIS
Fonte: NYCDOT
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