You are on page 1of 7

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA


UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA DE LA
FUERZA ARMADA
SEDE MARACAY- NCLEO ARAGUA

Avinica

Integrantes:

Prof.: Oscar Sahib


GRUPO # 1
Daili Guevara
Jhonander Oropeza
Doni Prez
Ysmael Vivas
Oswald
Seccin: AED-701

Maracay, Octubre de 2015

INTRODUCCIN

Hoy en da los procesadores con lo que se disea los sistemas de


avinica de los aviones, tanto comerciales como militares, no se caracterizan
por ser excesivamente complejos, ya que cada sistema de los que se
implementa (ordenadores de vuelo, sistemas para el tren de aterrizaje,
radares) utiliza procesadores cuyos ncleo no trabajan a mas de 2 GHz y las
memorias cach no suelen superar el megabyte de capacidad. Sin embargo en
algunas ocasiones si podremos encontrar procesadores que tengan ms de un
ncleo pero nunca ms de 2.

Sin embargo la verdadera importancia de que la avinica funcione se consigue


gracias a la utilizacin de buses que permiten conectar todos estos sistemas de
una forma ptima, lo que disminuye la complejidad en el diseo de los aparatos
y proporciona una mayor seguridad.

Accidente areo del vuelo 143 de Air Canad Boeing 767-200

El 22 de julio de 1983, el Boeing 767-200 de Air Canad vol desde


Toronto a Edmonton donde se le realizo un mantenimiento de rutina, al da
siguiente 23 de julio de 1983 vol a Montreal. Donde hubo un cambio de
tripulacin que parti de Montreal de regreso a Edmonton va Ottawa como el
vuelo 143; con una tripulacin de 8 personas entres las cuales estaba el
Capitn Robert Bob Pearson y el primer Oficial Maurice Quintal, y 61 pasajeros.

El Boeing 767-200 de Air Canad era una reciente adquisicin de la aerolnea


para la fecha del accidente la aeronave contaba con tan solo 150 horas de
vuelo, la misma contaba con un sistema de micro-procesadores ubicado en la
mitad de la aeronave que controla funciones automticas (sistema de avinica)
tales como; control de vuelo, de navegacin, de

motor, sistema de

aproximacin, radares, emergencia, telemtricos o satlites, piloto automtico,


alerta de trfico, control de combustible entre otros, obstando el uso de los
ingeniero de vuelo. Robert Pearson era un piloto con ms de 15000 horas de
vuelo y experiencia en aeroplanos y planeadores

aun no estaba

completamente familiarizado con Boeing 767-200, a poco tiempo de alcanzar


la velocidad crucero y estar a una altitud de 12500 m por encima de la corriente
del oeste.

Se comienza a presenta una alarma de emergencia en los indicadores de


presin de combustible en la bomba derecha, y tiempo despus en la bomba
izquierdas de las 3 que tiene, al igual posee un indicador digital que para el
vuelo 143 no estaba en funcionamiento.

Estos poda deberse por falta de mantenimiento de las bombas de


presin. Aunque al principio los indicadores mostraban una cantidad de
combustible suficiente para llegar a su destino en Edmonton deciden hacer un
aterrizaje de emergencia y desviarse a Winnipeg el aeropuerto ms cercano
desde su ubicacin y establecen conexin con la torre de control, informando
de su estado luego comienza a presentarse una emergencia que indica que el
motor izquierdo se apagado y luego el motor derecho como es de suponer al

estar apagado los dos motores este queda sin energa apagndose el sistema
transponder de comunicacin aunque en el momento se activa la turbina de
aire analgica

que funciona con energa elica brindando energa a los

sistemas bsico de la aeronave pero no al transpondedor lo que deja sin


ubicacin y monitoreo a la torre de control y deciden utilizar el viejo sistema de
radar de imagen para identificar al vuelo 143.

Aunque la torre de control retoma la ubicacin del vuelo 143 y mantiene


comunicacin el piloto Robert Bob Pearson decide que es una mejor opcin
aterrizar en una base area fuera de servicio en Gimli Manitoba la cual se
encontraba a 32 kilometro ms cerca del aeropuerto en Winnipeg; planeando el
avin comienza el a preparar el aterrizaje desplegando los trenes de aterrizaje
por efecto de gravedad ya que el sistema hidrulico no funcionaba pero el tren
delantero no lo hizo ya que es ms liviano y no quedo en la posicin correcta,
sumndose a la fallas no podan activar los alerones y deciden hacer una
maniobra de deslizamiento llamada Sideslip Esta maniobra consiste en
mantener el rumbo del avin alineado con la pista de aterrizaje. Con un angulo
de alabeo leve o no muy pronunciado, la toma de contacto se realiza
generalmente con las ruedas contra el viento principal, hay que tocar tierra
justo antes de que las ruedas estn a favor del viento. El control excesivo debe
ser evitado porque se vuela inclinado y a lo largo de la trayectoria podra
suceder que la gndola del motor (engine nacelle) o piezas que sobresalen del
ala (outboard wing flap) tocasen el suelo. En fuertes condiciones de viento
cruzado, a veces, es necesario combinar las tcnicas de cangrejo (Crab) y de
deslizamiento lateral (Sideslip) para disminuir la velocidad de la aeronave luego
de tocar tierra la aeronave termina por frenarse completamente al entrar en
contacto con una barrera que divida la pista que su momento funcionaba con
una pista para competencias de carro dicha informacin la desconoca el piloto.

Luego de investigaciones se dio a conocer que la falla se debi a un mal


clculo realizado por tcnico encargado del la carga del combustible en tierra q
consiste en una relacin de 5000 kilos hora. Ejemplo

DISTANCIA: 1530
TIEMPO

MILLAS NUTICAS

DE VUELO ESTIMADO :

3.4

HORAS

ENTONCES COMBUSTIBLE REQUERIDO IGUAL :


TRIP FUEL :

= 3.4

TAXI FUEL:

= 500 KG

RESEVA OP:

5000 = 17000 K G

= 17000

ALTERNATIVA

ESPERA

5% = 850 KG
= 6000 K G.

TOTAL = 17000+500+850+6000 = 24350 K G.

El error del tcnico estuvo en hacer el clculo en libras debido mal


adiestramiento y conocimiento que se tena para la fecha y consiguiente ya
que una libra equivale aproximadamente a la mitad de un kilogramo la
aeronave parti con la mitad del combustible requerido ocasionando las
fallas mencionadas tal clculo errneo tambin paso por alto el piloto de la
aeronave mostrando una mala cantidad de combustible que fuese sido
detectada por el indicador digital si fuera estado en funcionamiento para el
momento.