CAPITULO III

ESTUDIO DE TRFICO
3.1.0 GENERALIDADES
Los estudios sobre volmenes de trnsito son realizados con el
propsito de obtener informacin relacionada con el movimiento de
vehculos en una seccin o punto especfico dentro de un sistema vial en
estudio; estos son expresados con respecto al tiempo expresado
mediante:

N
T

Dnde:
Q = Vehculos que pasan por unidad de tiempo (vehculos/periodo)
N = Nmero total de vehculos que pasan (vehculos)
T = Periodo determinado (unidades de tiempo)
Los volmenes de trnsito absolutos o totales, son el nmero total
de vehculos que pasan durante el lapso de tiempo determinado
pudiendo ser:
Trnsito anual (TA),

cuando T = 1 ao.

Trnsito mensual (TM),

cuando T = 1 mes.

Trnsito semanal (TS),

cuando T = 1 semana.

Trnsito diario (TD),

cuando T = 1 da.

Trnsito horario (TH),

cuando T = 1 hora.

Tasa de flujo (q): es el nmero total de vehculos que pasan durante un

periodo inferior a una hora. T < 1 hora.

Los volmenes de trnsito promedios diarios (TPD), definida como el

nmero total de vehculos que pasan durante un periodo dado (en das
completos) igual o menor a un ao y mayor que un da, dividido entre el
nmero de das del periodo.
De acuerdo al nmero de das de este periodo, se presentan los
siguientes volmenes de trnsito promedios diarios, dados en vehculos
por das:

Trnsito promedio diario anual (TPDA): TPDA

Trnsito promedio diario mensual (TPDM): TPDM
Trnsito promedio diario semanal (TPDS): TPDS

= TA / 365
= TM / 30
= TS / 7

De los indicadores de volmenes de trnsito descritos, el Trnsito Diario

Promedio Anual (TPDA) es el indicador ms importante que se debe
conocer para efectuar el proyecto de diseo de pavimentos.
Para determinar el TPDA de una vialidad en operacin, es necesario
disponer de un nmero total de vehculos que pasan durante todo el ao
por un punto de referencia establecido, el que se realiza mediante una
operacin de conteo en forma directa del trnsito denominada aforo
vehicular.
El aforo para determinar el TPDA puede llevarse durante todo el ao que
sera lo ms recomendable; por lo general en nuestro medio esta
informacin anual es difcil de obtener por el nmero de estaciones de
aforo necesarias y tiempo que finalmente representa costos adicionales.
En carreteras es posible obtener esta informacin de las casetas de
cobro (peajes) o a travs de contadores automticos en caso existieran,
cuya informacin es ms consistente y permitir un mejor anlisis debido
a que se tendra informacin de varios aos consecutivos tanto del
nmero y el incremento vehicular dado.

El TPDA es tambin posible estimar a partir de aforos vehiculares en

determinadas temporadas, ya sea en periodos horarios, diarios,
semanales o mensuales y luego proyectarlo a un ao mediante tcnicas
estadsticas.
Cuando se requiere determinar el TPDA de vas que se habr de
construir, debemos considerar el transito inducido y el trnsito generado.
El trnsito inducido es aquel que en la actualidad utiliza otras vas
alternas, pero que usar el nuevo para llegar o acortar distancias de
destino, es decir, el trnsito que ahora hace un rodeo, pero que al abrirse
utilizar la nueva va por ser ms directo, darle mayores facilidades para
llegar al sitio deseado o simplemente por ofrecer mayor cobertura en el
servicio de transporte urbano. Cabe sealar que para determinar el
trnsito inducido con bastante aproximacin, se realizan estudios de
origen y destino en los caminos que operan en la actualidad, donde se
hacen entrevistas tanto a los conductores como a los pasajeros.
CARACTERSTICAS DE LOS VOLMENES DE TRANSITO
Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados como
dinmicos, por lo que solamente son precisos para el periodo de
duracin de los aforos. Sin embargo, debido a que sus variaciones son
generalmente rtmicas y repetitivas, es importante tener un conocimiento
de sus caractersticas, para as programar aforos, relacionar volmenes
en un tiempo y lugar con volmenes de otro tiempo y lugar, y prever con
la debida anticipacin la actuacin de las fuerzas dedicadas al control
del trnsito y labor preventiva, as como las de conservacin.
Por lo tanto, es fundamental, en la planeacin y operacin de la
circulacin vehicular, conocer las variaciones peridicas de los
volmenes de trnsito dentro de las horas de mxima demanda, en las
horas del da, en los das de la semana y en los meses del ao.

 DISTRIBUCIN

COMPOSICIN

DEL

VOLUMEN

DE

TRNSITO
La distribucin de los volmenes de trnsito por carriles debe ser
considerada, tanto en el proyecto como en la operacin de vas.
Tratndose de tres o ms carriles de operacin en un sentido, el
flujo se asemeja a una corriente hidrulica. As, al medir los
volmenes de trnsito por carril, en zona urbana, la mayor
velocidad y capacidad, generalmente se logran en el carril del
medio; las fricciones laterales, como paradas de autobuses y taxis
y las vueltas izquierdas y derechas causan un flujo ms lento en
los carriles extremos, llevando el menor volumen el carril cercano
a la acera.
Igualmente, en los estudios de volmenes de trnsito muchas
veces es til conocer la composicin y variacin de los distintos
tipos de vehculos. La composicin vehicular se mide en trminos
de porcentajes sobre el volumen total. Por ejemplo, porcentaje de
automviles, de autobuses y de camiones. En los pases ms
adelantados,

con

un

mayor

grado

de

motorizacin,

los

porcentajes de autobuses y camiones en los volmenes de

trnsito son bajos. En cambio, en pases con menor grado de
desarrollo, el porcentaje de estos vehculos grandes y lentos es
mayor.
VARIACIN

DEL

VOLUMEN

DE

TRNSITO

DIARIA

HORARIA.
En zonas urbanas, la variacin de los volmenes de trnsito
dentro de un da particular o una hora determinada, para una calle
o interseccin especfica, puede llegar a ser repetitiva y
consistente durante varios das de la semana. Sin embargo,
puede ser bastante diferente de un tipo de calle o de una
interseccin a otra, para el mismo periodo adems de la variacin
entre das feriados y festivos, los fines de semana o en horas de
la maana y tarde.

VOLMENES DE TRANSITO FUTURO

El pronstico del volumen de trnsito futuro, por ejemplo el TPDA del
ao de proyecto, en el mejoramiento de una carretera existente o en la
construccin de una nueva carretera, deber basarse no solamente en
los volmenes normales actuales, sino tambin en los incrementos del
trnsito que se espera utilicen la nueva carretera.
Los volmenes de trnsito futuro (TF), para efectos de proyecto se
derivan a partir del trnsito actual (TA) y del incremento del trnsito (IT),
esperado al final del periodo de diseo seleccionado. De acuerdo a esto,
se puede plantear la siguiente expresin:

TF=TA +IT
EL TRNSITO ACTUAL (TA)
Es el volumen de trnsito que usar la carretera mejorada o la nueva
carretera en el momento de quedar completamente en servicio. En el
mejoramiento de una carretera existente, el trnsito actual se compone
del trnsito existente (TE), antes de la mejora, ms el trnsito atrado
(TAt).
El trnsito actual (TA), se puede establecer a partir de aforos
vehiculares sobre las vialidades de la zona de estudio, estudios de
origen y destino, o utilizando parmetros socioeconmicos que se
identifiquen plenamente con la economa de la zona. De esta manera, el
trnsito actual TA, se expresa como:

TA= TE+TAt
Para la estimacin del trnsito atrado (TAt), se debe tener un
conocimiento completo de las condiciones locales, de los orgenes y
destinos vehiculares y del grado de atraccin de todas las vialidades
comprendidas. A su vez, la cantidad de trnsito atrado depende de la
capacidad y de los volmenes de las carreteras existentes, as por

ejemplo, si estn saturadas o congestionadas, la atraccin ser mucho

ms grande.
Los usuarios, componentes del trnsito atrado a una nueva carretera,
no cambian ni su origen, ni su destino, ni su modo de viaje, pero la
eligen motivados por una mejora en los tiempos de recorrido, en la
distancia, en las caractersticas geomtricas, en la comodidad y en la
seguridad. Como no se cambia su modo de viaje, a este volumen de
trnsito tambin se le denomina trnsito desviado.
INCREMENTO DEL TRNSITO (IT)
Es el volumen de trnsito que se espera use la nueva carretera en el ao
futuro seleccionado como periodo de diseo. Este incremento se
compone del crecimiento normal del trnsito (CNT), del trnsito
generado (TG), y del trnsito desarrollado (TD).
Por lo tanto, el incremento del trnsito (IT), se expresa as:

IT CNT TG TD

El crecimiento normal del trnsito (CNT), es el incremento del

volumen de trnsito debido al aumento normal en el uso de los
vehculos. El deseo de las personas por movilizarse, la flexibilidad
ofrecida por el vehculo y la produccin industrial e importacin de
vehculos usados cada da (en nuestro caso), hacen que esta
componente del trnsito siga aumentando.
El trnsito generado (TG), consta de aquellos viajes vehiculares,
distintos a los del transporte pblico, que no se realizaran si no se
construye la nueva carretera. El trnsito generado se compone de tres
categoras: el trnsito inducido, o nuevos viajes no realizados
previamente por ningn modo de transporte; el trnsito convertido, o

nuevos viajes que previamente se hacan masivamente en taxi, autobs,

tren, avin o barco, y que por razn de la nueva carretera se haran en
vehculos particulares; y el trnsito trasladado, consistente en viajes
previamente hechos a destinos completamente diferentes, atribuibles a
la atraccin de la nueva carretera y no al cambio en el uso del suelo.
El trnsito desarrollado (TD), es el incremento del volumen de trnsito
debido a las mejoras en el suelo adyacente a la carretera. A diferencia
del trnsito generado, el trnsito desarrollado contina actuando por
muchos aos despus que la nueva carretera ha sido puesta al servicio.
El incremento del trnsito debido al desarrollo normal del suelo
adyacente forma parte del crecimiento normal del trnsito, por lo tanto,
ste no se considera como una parte del trnsito desarrollado.
TRNSITO FUTURO
Finalmente los volmenes de trnsito futuro como se vio anteriormente
est determinado por:
TF = TA + IT
TA = TE + TAt
IT = CNT + TG + TD
Reemplazando cada uno de los componentes del Trnsito Actual e
Incremento de Trnsito se tiene finalmente:

TF TA IT (TE TAt ) (CNT TG TD )

C r e c im ie n t o N o r m a l d e l T r n s ito ( C N T )

T r n s ito A c tu a l ( T A ) = E s is te n te ( T E ) + A tra d o ( T a t)

A O S

F i g . C o m p o n e n t e s d e l v o lu m e n d e t r n s it o f u t u r o

Figura III-01 Componentes del volumen de transito futuro.

FACTOR DE PROYECCIN (FP)

El factor de proyeccin de trnsito (FP), hace relacin directa del trnsito
Futuro (TF) y el Trnsito Actual (TA).

El factor de proyeccin (FP), deber especificarse para cada ao futuro.

El valor utilizado en el pronstico del trnsito futuro para nuevas
vialidades, sobre la base de un periodo de proyecto de 20 aos, est en

el intervalo de 1.5 a 2.5. Conocido el factor de proyeccin, el trnsito

futuro (TF) se calcula mediante la siguiente expresin:

TF FP(TA )

Este factor de proyeccin una vez determinados puede aplicarse a otros

proyectos con caractersticas similares de estudio.
3.2.0 OBJETIVO
El objetivo principal del estudio de trfico vehicular de las vas
urbanas del centro poblado San Juan de Roldan, es cuantificar, clasificar
y conocer el ndice Medio Diario (IMD) existente, elemento necesario
para la determinacin de las caractersticas tcnicas de la va, las
proyecciones del trfico para el periodo de vida til y las mejoras a
proponer.
3.3.0 METODOLOGIA
3.3.1 INVESTIGACIN PREVIA
Comprendi en primer lugar, en el reconocimiento del centro poblado en
estudio, considerando la homogeneidad de la va y el nivel de trafico
existente se decidi ubicar una estaciones de conteo en la av. principal,
para la aplicacin de los aforos vehiculares; una vez realizado el primer
paso, se dise los formatos de conteo de trfico a ser utilizados en las
estaciones de control, preestablecidas en el trabajo de campo.
3.3.2 ETAPA DE CAMPO
Los trabajos de campo se realiz en la estacin ya mencionada durante
7 das de la semana desde el lunes 1 hasta el lunes 8 de setiembre del
2014, clasificando los vehculos por sentido de trfico y segn su tipo,
durante las 24 horas del da , tanto en viajes de ida y vuelta (Entrada y
Salida).

3.3.3 ETAPA DE GABINETE

En gabinete se revis procedindose a la tabulacin de la informacin
recogida en campo, la misma que fue procesada en Excel mediante
hojas de clculo.
Los conteos de trfico se han vaciado a los formatos de resumen por
cada da de encuesta segn el sentido a donde se dirigen indicando su
distribucin por hora.
3.3.4 CLCULO DEL NDICE MEDIO DIARIO
El Clculo del ndice Medio Diario es importante porque nos proporciona
informacin para el planeamiento del sistema de transporte:

Para comparacin sobre volumen de trfico entre unas vas y otras,

a los efectos de cualquier programa de transportes.

Justificacin econmica de las inversiones en las que el

trfico puede intervenir como variable.

Asignacin de trfico a futuro
Determinacin de las necesidades de infraestructura, tales como:
diseo

del

tipo

de

superficie

de

rodadura,

Construccin,

Rehabilitacin, Mejoramiento y Mantenimiento de las vas, etc.

3.3.5 ANLISIS DE LA INFORMACIN
Los conteos volumtricos se han realizado para conocer los volmenes
de trfico en los caminos en estudio, su composicin vehicular y
variacin diaria.
Para convertir el volumen de trfico en ndice Medio Diario, se utiliz la
formula siguiente:
IMD = PVT x 5 + (Vs + Vd) x F.C
7
Dnde:
PVT = Promedio del Volumen de transito de das laborables
Vs = Volumen de transito del sbado

Vd = Volumen del trnsito del domingo

F.C = Factor de Correccin.
3.4.0 ESTACIONES DE CONTROL
Para efectuar el trabajo, previamente se ha realizado un recorrido de
reconocimiento de los tramos, a fin de establecer el lugar apropiado para
la ubicacin de la estacin.
Por las caractersticas de la zona se ha considerado tomar los datos de
la Av. principal, por no existir la posibilidad de que este flujo vehicular
disminuya o aumente despus de este punto.
De acuerdo a los requerimientos del estudio, se prepar un itinerario de
trfico programndose en la estacin establecida el conteo de trfico las
24 horas de los 7 das de la semana, en las cuales se clasificaron los
vehculos, segn la hora de paso, sentido y tipo.
UBICACIN DE LA ESTACION DEL TRAMO DE ESTUDIO
ZONA DE
ESTUDIO
C.P. SAN JUAN
DE ROLDAN

ESTACION

DURACION

UBICACIN

E-01

7 das
5 laborables
Sbado +
Domingo

AV. SAN
JUAN

3.5.0 FORMATOS DE CLASIFICACIN VEHICULAR

En el cuadro III-01 muestra el registro del aforo vehicular las 24 horas
del da dividido en dos turnos por lo que mostramos los resmenes a
continuacin. El conteo se realiz en ambos sentidos del lunes primero
de setiembre al domingo siete de setiembre en el mismo punto de
aforamiento vehicular.
Nos ubicamos en la Av. San juan para realizar dicho conteo vehicular en
donde se observ la variedad de vehculos que transitan por la va en
Prueba.
En el cuadro III-01 se muestra el resumen aforamiento vehicular de toda
la semana tomada en el punto antes mencionada tambin se observa la
variedad de vehculos que transitan por esta va.

3.6.0 ESTIMACIN DEL VOLUMEN DE TRFICO ACTUAL

3.6.1 CLASIFICACIN Y NUMERO DE VEHCULOS
CLASIFICACION DE VEHICULOS
Categora L: Vehculos automotores con menos de cuatro ruedas.
L1: Vehculos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad mxima de 50
km/h.
L2: Vehculos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad mxima de
50 km/h.
L3: Vehculos de dos ruedas, de ms de 50 cm3 velocidad mayor a 50
km/h.
L4: Vehculos de tres ruedas asimtricas al eje longitudinal del vehculo,
de ms de 50 cm3 una velocidad mayor de 50 km/h.
L5: Vehculos de tres ruedas simtricas al eje longitudinal del vehculo,
de ms de 50 cm3 velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto
vehicular no excedan de una tonelada.
Categora M: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados
y construidos para el transporte de pasajeros.
M1: Vehculos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del
conductor.
M2: Vehculos de ms de ocho asientos, sin contar el asiento del
conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos.
M3: Vehculos de ms de ocho asientos, sin contar el asiento del
conductor y peso bruto vehicular de ms de 5 toneladas.
Los vehculos de las categoras M2 y M3, a su vez de acuerdo a la
disposicin de los pasajeros se clasifican en:
Clase I: Vehculos construidos con reas para pasajeros de pie
permitiendo el desplazamiento frecuente de stos
Clase II: Vehculos construidos principalmente para el transporte de
pasajeros sentados y, tambin diseados para permitir el transporte de
pasajeros de pie en el pasadizo y/o en un rea que no excede el espacio
provisto para dos asientos dobles.
Clase III: Vehculos construidos exclusivamente para el transporte de
pasajeros sentados.

Categora N: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados

y construidos para el transporte de mercanca.
N1: Vehculos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos.
N2: Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta
12toneladas.
N3: Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.
Categora O: Remolques (incluidos semirremolques).
O1: Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o menos.
O2: Remolques de peso bruto vehicular de ms 0,75 toneladas hasta
3,5toneladas.
O3: Remolques de peso bruto vehicular de ms de 3,5 toneladas hasta
10toneladas.
O4: Remolques de peso bruto vehicular de ms de 10 toneladas.
CLASIFICACION VEHICULAR
VEHICULOS

VEHICULO

Vehculos de tres ruedas simtricas

AUTOMOTO

DE TRES

al eje longitudinal del vehculo, de

RES

RUEDAS:

ms de 50 cm3 velocidad mayor a

MOTOTAXI

50 km/h y cuyo peso bruto vehicular

(L5)

no exceda de una tonelada.

Vehculo automotor para el transporte

AUTOMOVIL

de personas, normalmente hasta de

(M1)

6 asientos y excepcionalmente hasta

de 9 asientos.
vehculo automotor de cabina simple

LIGEROS
CAMIONETA
PICK UP (N1)

PESADOS

o doble, con caja posterior destinada

para el transpone de carga liviana y
con un peso bruto vehicular que no

CAMIONETA

excede los 4,000 kg

Vehculos de ms de 8 asientos, sin

RURAL:

contar el asiento del conductor y

MICROBUS

peso bruto vehicular de 5 toneladas o

(M2)
CAMION

menos.
Vehculo automotor de la categora N,

VOLQUETE

destinado exclusivamente para el

(N3)

transporte de mercancas con un

peso bruto vehicular mayor o igual a

4000 kg. Puede incluir una carrocera

o estructura portante.

Fuente: Reglamento Nacional de Vehculos del Per.

Despus del trabajo en gabinete se efecta a la consolidacin y
consistencia

la informacin recogida de los conteos, los que ha

permitido obtener los resultados de los volmenes de trfico para cada

da en el punto de control. La informacin se ha consolidado en los
cuadro de conteo de trfico diario, que nos permita precisar los
volmenes horarios vehiculares, por sentido de circulacin y la
clasificacin horaria y total para cada da de trabajo.
Clasificacin vehicular promedio
Vehculo ligero
67%
Microbs
11%
mnibus
0%
Camin
22%
Semitrailer
0%
3.6.2 CLCULO DEL NDICE MEDIO DIARIO (IMD)
CLCULO DEL NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para
todos los das del ao, previsible o existente en una seccin dada de
la va. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de
la va en la seccin considerada y permite realizar los clculos
de factibilidad econmica.
Para convertir el volumen de trfico en ndice Medio Diario Anual, se
utiliz la siguiente frmula:
IMD A =IMD S FC
Dnde:
IMDS: ndice Medio Diario Semanal
FC: Factor de Correccin
IMDA: ndice Medio Diario Anual
Calculo Del Trfico Medio Diario Semanal

El Promedio de Trfico Diario Semanal o ndice Medio Diario

Semanal (IMDS), se obtiene a partir del volumen diario registrado en
el conteo vehicular, aplicando la siguiente frmula:
IMDS = SVi / 7
En donde
Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 das de conteo.
Clculo del ndice Medio Diario
El trfico medio diario no viene a ser otra cosa que el nmero total de
vehculos que pasan durante un periodo dado (en das completos)
igual o menor de un ao, dividido entre el nmero de das del
periodo.
Factores de Correccin Estacional
Como el flujo vehicular se determina a travs de una muestra en un
periodo igual o menor a una semana, para tener validez a nivel
anual, se hace necesario estimar el comportamiento anualizado del
trnsito. Para ello se determinan factores o coeficientes de correccin
que permita expandir el volumen de esa muestra al universo anual y
de esta manera considerar la variacin de los volmenes de trnsito
cada mes, debido a las estaciones del ao, ocasionados por las
pocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, festividades, etc.
La determinacin del factor de correccin estacional (FC), se calcula
de la siguiente manera:

Primeramente se considera una serie histrica del flujo

vehicular, obtenida del peaje ubicado entre la ciudad de lima y
caete, que nos aproximar la estacionalidad del flujo en la
provincia de Caete, para ello, el Instituto Nacional de
Estadstica e Informtica (INEI), y el Proyecto Especial
Infraestructura

de

Transporte

Nacional

de

PROVAS

NACIONAL del Ministerio de transportes y Comunicaciones,

ponen a disposicin de los usuarios en general, el documento
"Per: Flujo Vehicular por Unidades de Peaje 2014, que
registra los movimientos de entradas y salidas en todos los
peajes a nivel nacional, lo cual nos sirve para cuantificar la
tendencia del flujo vehicular y tiene el propsito de servir

como fuente de investigacin. Se ha considerado para este fin

el uso de las tablas de Flujo Total de Vehculos Ligeros en
unidades de pago de peaje y de Flujo Total de Vehculos
Pesados en unidades de pago de peaje 2014.
Resultados Obtenidos
A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificacin
vehicular en campo, se procedi a analizar la consistencia de
la misma. En el siguiente cuadro se resumen los recuentos de
trfico y la clasificacin diaria para cada sentido y total en
ambos sentidos.

Seguidamente se calcula el IMD semanal en el peaje considerado,

mediante la siguiente frmula:
IMD SEMANAL=

N Veh .
N das de la semana

Dnde:
IMDSEMANAL = ndice medio diario mensual.

N Veh. = Nmero de vehculos registrados durante la semana, en el

peaje.
N das = Nmero de das para la semana considerado.
TRAFICO VEHICULAR
IMD Sin Correccin
(Veh/dia)
Tipo de Vehculos
Mototaxi
Autos
Pick UP - Panel
Camioneta Rural
Micro
Bus 2E - 3E
Camin 2E
Camin 3E - 4E
TOTAL IMD

IMD

Distrib.
%

133
60
66
101
36
0
55
20
471

28.2%
12.7%
14.0%
21.4%
7.6%
0.0%
11.7%
4.2%
100.0%

Con los dos ltimos valores obtenidos, se calcula el Factor de

Correccin estacional para cada mes del ao 2013, mediante la
siguiente frmula:
IMD ANUAL
FC=
IMD MENSUAL
Dnde:
FC = es el Factor de Correccin estacional
IMDANUAL = es el ndice medio diario anual
IMDMENSUAL = es el ndice medio diario mensual
A continuacin se presentan los cuadros, con los valores calculados
mediante la metodologa anterior, para los vehculos ligeros y
pesados

FACTOR DE CORECCION ESTACIONAL -VEHICULOS LIGEROS 2013

2014

FACTOR DE CORECCION ESTACIONAL -VEHICULOS PESADOS 2013

2014

FACTOR
UTILIZADO
(SETIEMBRE)

LIGER
O

PESAD
O

1.1607 1.0072
73
6

El factor utilizado es el correspondiente al mes de septiembre, el cual

es de 1.160773 para vehculos ligeros y de 1.00726 para vehculos
pesados.
3.7.0 PROYECCIN DE TRAFICO
Las proyeccin de los flujos de trnsito vehicular es el resultado de las
relaciones de dependencia entre la generacin de viajes y de variables
vinculadas a su relacin, en un espacio geoeconmico, las mismas que
pueden sufrir alteraciones por efecto de acciones previstas.
Estimar el nmero de vehculos de tipos diferentes (tales como
automviles de pasajeros, camiones de una sola unidad y de unidades
mltiples de diferentes tamaos y configuraciones) que se espera que

usen la plataforma y/o pavimento propuesto para el periodo de diseo

del proyecto. Por defecto se esboza dos horizontes de proyeccin:
SIN PROYECTO
Esta proyeccin considera el comportamiento de los flujos de viaje sin
construccin de la va, es decir las condiciones existentes se
mantendrn en el futuro, en un escenario de desenvolvimiento pasivo
de la actividad econmica. Las proyecciones se realizaran tomando
como referencia el trnsito base determinado por el tramo.
En tal sentido el tipo de proyeccin que representa esta condicin es la
proyeccin del Trnsito Normal.
CON PROYECTO
La implementacin del proyecto vial de pavimentacin de las calles C.P
SAN JUAN DE ROLDAN, tendr connotaciones favorables de manera
especfica en las reas de influencia, La ampliacin de la seccin, las
vas permitir un mayor nmero de viajes al aumentar el confort,
disminuyendo el tiempo de viaje, los costos de transporte y propiciando
a un mayor desarrollo de las actividades econmico productivas.
3.7.1 GENERALIDADES
Para las proyecciones de trnsito, se ha tomado en cuenta el conteo de
Trnsito de la zona crtica de diseo. La proyeccin del trnsito se basa
en el crecimiento normal y no por el excedente del productor.
3.7.2 HIPOTESIS DE CRECIMIENTO
Se ha considerado el mtodo de proyeccin directa, que se identifica
como el mtodo ms sencillo para determinar la proyeccin del flujo en
un arco, que en estimar un modelo de series de tiempo basndose en
informacin histrica de la poblacin y de algn indicativo econmico
como es el PBI sectorial.
En esta estimacin se asume que el trnsito mantendr el crecimiento
al ritmo de la poblacin, para los vehculos de pasajeros, mientras que
para los vehculos de carga mantendr el ritmo de evolucin del PBI

sectorial. Se debe notar, que la tcnica de estimacin permite de cierto

modo recoger la influencia de las variables descriptoras del sistema de
actividades y de transporte en la evolucin temporal del flujo. Lo cual
traer como consecuencia, que las tasas de crecimiento estimadas
puedan representar de forma aproximada la dinmica de actividades
observada en el lugar.
Al calibrar modelos de series de tiempo es posible plantear diversas
formas funcionales, entre estas se puede considerar la presentada en la
siguiente ecuacin.
qit =q it ( 1+r )( n1 )
o

Dnde:
qit = IMDA del tipo de vehculo i en el ao t (variable dependiente)
qi t

= IMDA del tipo de vehculo i en el ao to (constante asociada al

modelo)
r = Tasa de crecimiento anual del vehculo
n=periodo de diseo.
3.7.3 TASAS DE CRECIMIENTO
Se ha considerado el aumento del trnsito, basando la tasa de aumento
en la evolucin de la poblacin para la proyeccin de vehculos de
pasajeros por un lado, y por otro la evolucin del Producto Bruto Interno
para la proyeccin de vehculos de carga.
Por lo tanto el tipo de proyeccin que representa esta condicin, es la
proyeccin del Transito Generado y la proyeccin del Trnsito Desviado
si existiese.
En tal sentido la proyeccin del trnsito normal de vehculos carga, se
basa en la tasa de crecimiento de la actividad econmica, asumida de
la evolucin histrica del PBI de los denominados sectores importantes
considerados para el rea de influencia. La tasa de crecimiento

promedio del PBI sectorial es de 2.90 % al mes de setiembre segn

datos del MEF.
Para la proyeccin del trnsito normal de pasajeros, se asume la tasa
de crecimiento de la poblacin, que es de 1.48 % promedio anual.
3.7.4 PERIODO DE DISEO
Durante el periodo de diseo, se supone que el pavimento soporta los
efectos acumulados del trnsito y suministra una calidad satisfactoria de
viaje sin rehabilitaciones importantes. La proyeccin del trnsito
vehicular, se efecta para un horizonte de planeamiento de 20 aos,
establecido para este tipo de proyectos y expresado en trminos de
ndice Medio Diario, ya que el tipo de pavimento considerado es a base
de una carpeta asfltica y por aspectos de la gestin administrativa,
necesarios a realizar por parte del organismo del estado competente,
para la ejecucin del proyecto. De este modo, el periodo proyeccin del
ndice Medio Diario, se har para 20 aos.
3.7.5 TRANSITO VEHICULAR FUTURO
En este punto determinamos el volumen necesario para establecer las
caractersticas geomtricas del camino, as como el tipo de pavimento
de ste.
Deben establecerse los volmenes de trnsito presentes en el ao de
puesta en servicio del proyecto y aquellos correspondientes al ao
horizonte de diseo; el volumen considerado es el ndice Medio Diario
(IMD) que se estima circulara en el 20 aos, contando a partir de la
fecha de apertura del camino.
Ello, adems de fijar algunas caractersticas del proyecto, permite
eventualmente elaborar un programa de construccin por etapas. En el
caso de caminos vecinales que rara vez enfrentan problemas de
congestin a lo largo de su vida de diseo, tasas de crecimiento de tipo
histrico como se describi anteriormente, pueden ser suficientes para
abordar el problema.
Para las proyecciones de trnsito, se ha tomado en cuenta el conteo de
trnsito de la AV. SA JUAN, cuyo IMDA alcanza a 492 vehculos/da; los

cuales estn relacionados a las actividades econmicas imperantes en

la zona y por otro lado el IMD est relacionado tambin a los servicios
para lo cual el trabajador est obligado a trasladarse fuera de su
localidad.
Se tiene la existencia de un trnsito de vehculos, previo a la
construccin del pavimento o a la modernizacin de la existente,
llamado transito normal. El cual si no se construyera dicho pavimento, l
transito actual aumentara de acuerdo a una tasa de crecimiento dada,
cuyo valor sera completamente distinto si se llevara a cabo el proyecto.
De estas observaciones se ha determinado la existencia de tres tipos
de transito relacionado con cualquier proyecto.
3.7.5.1

PROYECCIN DEL TRANSITO NORMAL

La proyeccin del trnsito de los vehculos del rea de influencia de
cada tramo vecinal en estudio corresponde para un horizonte de
planeamiento de 20 aos, establecido para este tipo de proyectos, y
expresado en trminos de ndice Medio Diario (IMD).
Las proyecciones se realizan tomando como referencia el trnsito base
de los vehculos de pasajeros, considerando la tasa promedio de
crecimiento de la poblacin del rea de influencia directa del proyecto,
que es de 1.48% promedio anual para el horizonte de planeamiento del
proyecto. Para los vehculos de carga se ha estimado en funcin al
comportamiento de la actividad econmica predominante en el rea de
influencia, La tasa de crecimiento asumida de manera conservadora es
de 2.90%, referida al PBI sectorial.
En los Cuadros siguientes se muestra las proyecciones de trnsito para
los vehculos de pasajeros y de carga para el tramo de estudio. En
estos cuadros se ha estimado que para el tramo de la AV. SAN JUAN el
IMD anual normal en el ao 2034 se incrementar a 172 vehculos
ligeros y 21 vehculos pesados, haciendo un total de 193 vehculos en
total.

3.7.5.2

PROYECCIN DEL TRANSITO GENERADO

En la proyeccin del trnsito generado, se ha estimado que por la

ejecucin del proyecto se dar un impacto en la actividad econmica
de relativo orden de importancia. Por lo que se considera un 20% del
trnsito normal. La proyeccin del trnsito generado se muestra en el
cuadro siguiente para cada tipo de vehculo en cada tramo estudiado, a
partir del 2016 tiempo en el cual se asume la puesta en servicio del
proyecto.
En el cuadro siguiente se ha estimado que para el tramo de estudio el
IMD anual generado para el ao 2034, se incrementar a 193
vehculos.
3.7.6 PROYECCIN DEL TRANSITO TOTAL
El ndice Medio Diario Anual para el ao 2034 se ha estimado en 193
vehculos para el tramo de la AV. SAN JUAN
3.7.7 FACTOR CARRIL Y FACTOR DIRECCION:
- FACTOR DE DISTRIBUCION DIRECCIONAL, corresponde al nmero
de vehculos pesados que circulan en una direccin o sentido del
trfico, normalmente corresponde a la mitad del total del trnsito
circundante en ambas direcciones, pero en algunos casos puede ser
mayor en una direccin que en otra, el que se definir segn e conteo
del trfico.
- FACTOR DE DISTRIBUCION CARRRIL, corresponde al carril que
recibe el mayor nmero de EE, donde el trnsito por la direccin
mayormente se canaliza por ese carril.

FUENTE: manual de carreteras suelos, geologa, geotecnia y pavimentos (MTC)

DISEO GEOMETRICO
N Calzadas
01
N Sentidos
02
N carriles
02

F carril = 1
F direccin = 0.50
3.7.8 TASAS DE CRECIMIENTO Y PROYECCION:
Se puede calcular el crecimiento del trnsito utilizando una frmula de
progresin geomtrica por separado para el componente del trnsito de
vehculos de pasajeros y para el componente del trnsito de vehculos
de carga.
-

La tasa de crecimiento del trnsito se define en correlacin con la

dinmica de crecimiento socio-econmico.

Normalmente se asocia

la tasa de crecimiento del trnsito de

vehculos de pasajeros con la tasa anual de crecimiento poblacional,

y la tasa de crecimiento del trnsito de vehiculos de carga con la

tasa anual del crecimiento de la economa expresada como el

producto bruto interno (PBI).

La proyeccin de la demanda puede tambin dividirse en dos

-

componentes:
Una proyeccin

para

vehculos

de

pasajeros

que

crecer

aproximadamente al ritmo de la tasa anual de crecimiento de la

-

poblacin.
Una proyeccin de la demanda de vehculos de carga que crecer
aproximadamente con la tasa de crecimiento econmica.
El siguiente cuadro proporciona el criterio de seleccionar el factor de
crecimiento acumulado (Fca) para

el periodo de diseo,

considerando la tasa anual de crecimiento (r) y el periodo de anlisis

en aos.

FUENTE: manual de carreteras suelos, geologa, geotecnia y pavimentos (MTC)

TASA DE ANUAL DE
CRECIMIENTO
Poblacin (%)
Economa (%)
Periodo de diseo (aos)

20

Fca vehculos pasajeros

1.48
%
2.90
%
20

(1+0.0148) 1

=23.08
0.011

20

Fca vehculos carga

(1+0.029) 1
=26.01
0.029

3.7.9 NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES:

Para el diseo de pavimento la demanda que corresponde al del trfico
pesado de mnibus y de camiones es la que preponderantemente tiene
importancia.
El efecto del trnsito se mide en la unidad definida, por AASHTO, como
ejes equivalentes (EE) acumulados durante el periodo de diseo
tomado en el anlisis. AASHTO defini como un EE, al efecto de
deterioro causado sobre el pavimento por un eje simple de dos ruedas
convencionales cargado con 8.2 tn de peso, con neumtico a la presin
de 80 lbs/pulg2. Los ejes equivalentes (EE) son factores de
equivalencia que representa el factor destructivo de las distintas cargas,
por tipo de eje que conforman cada tipo de vehculo pesado, sobre la
estructura de pavimento.
CONFIGURACION DE EJES

FUENTE: manual de carreteras suelos, geologa, geotecnia y pavimentos (MTC)

Para el clculo de EE, utilizaran las siguientes relaciones simplificadas,

que resultaron de correlacionar los valores de las tablas del apndice D

de la gua AASHTO93, para las diferentes configuraciones de ejes de

vehculos pesados (buses y camiones) y tipo de pavimento:

FUENTE: manual de carreteras suelos, geologa, geotecnia y pavimentos (MTC)

Para el diseo de un pavimento se adopta el nmero proyectado de EE

que circularan por el carril de diseo, durante el periodo de anlisis.
El carril de diseo corresponder al carril identificado con el ms
cargado de la carretera y el resultado de este clculo, ser adoptado
para todos los carriles de la seccin vial tpica de esa carretera, por
tramos de demanda homognea.
-

FACTOR VEHICULO PESADO (Fvp), se define como el nmero de

ejes equivalentes promedio por tipo de vehculo pesado (bus o
camin), y el promedio se obtiene dividiendo la sumatoria de ejes
equivalentes (EE) de un determinado tipo de vehculo pesado

seleccionado.
El clculo de factores de EE se efectuara utilizando las cargas reales
por eje de los vehculos pesados encuestados en el censo de
cargas.

CALCULO DEL FACTOR VEHICULO PESADO-CAMION C2

CALCULO DEL FACTOR VEHICULO PESADO -CAMION C3

Para los pavimentos flexibles y semirrgidos tomara en cuenta, para

el clculo de EE un factor de ajuste por presin de los neumticos,

de tal manera de computar el efecto adicional de deterioro que

produce las presiones de los neumticos sobre el pavimento flexible.
Para la determinacin de los factores de presin de los neumticos
se utilizaran los valores del siguiente cuadro, valores intermedios

podrn interpolarse:

PPI camiones de 2E (C2)= 95.6 psi

PPI camiones de 3E (C3)= 135 psi

Para un espesor de carpeta de rodadura de 50mm, entonces el factor de

presin en los neumticos ser (fp)=PPI*0.90
C2 =1
C3 =2.91
Para el clculo del nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 ton, en
el periodo de diseo, se usara la siguiente expresin por tipo de vehculo, el
resultado final ser la sumatoria de los diferentes tipos de vehculos pesados
considerados.

TIPO DE
VEHICULO

Fc

r
(%)

n
(aos)

FCa

Fvp

PROMEDIO DE
PRESION DE
INFLADO
(PPI-psi)

0.5

1.0

0.03

20

26.01

4.504

95.6

1.000

0.5

1.0

0.03

20

26.01

3.285

135.0

2.910

DESCRIPCIO
N

IMDA

Fd

C2

Camiones 2E

55

C3

Camiones 3E

20

EE = 2, 083,624.43 nmero de repeticiones de ejes equivalentes.

Fp
(PPI*0.9