UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADMICO DE VIALIDAD Y GEOMTICA

VA EN BALASTO VS VA EN PLACA
Docente :
Asignatura :
Seccin
:

Erich Villavicencio
Ingeniera de Transporte
TV 661 - G

Tema
Ciclo
Aula

:
:
:

N2
2014 - I
TV - AUD

UNI, 14 de Abril del 2014

0. INTRODUCCIN
Actualmente conviven las dos, existiendo pases que optan por uno
u otro sistema en funcin de diferentes consideraciones
Existe un gran debate a nivel mundial sobre la idoneidad de cada
uno de ellos para la alta velocidad, en este sentido:

Japn opt desde el principio por la va en placa, desde los aos 70

Francia es un ejemplo de pas defensor de la va con balasto para alta
velocidad
Alemania, actualmente en las nuevas lneas, monta va en placa
En Italia se monta va con balasto incluso en los grandes tneles.
En Pases Bajos, Taiwn y China ya han optado por la va en placa, y
en Espaa se est montando va con balasto de forma general, y en
casos de tneles largos ya se empieza a poner va en placa (tnel de
Guadarrama 28 Km).

En la toma de decisin final por uno u otro sistema intervienen

muchos factores: tipo de lnea, nmero de tneles, viaductos, etc.,
que hacen que tenga posiciones a favor y en contra a veces muy
diferenciadas.
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0. INTRODUCCIN

La construccin de la lnea de Tokaido, en Japn , y su

apertura al trafico en 1964 (1Lnea Alta Velocidad en
el Mundo), puso de manifiesto lo siguiente:
Que la degradacin de la calidad geomtrica de la va para
la velocidad establecida de 210 Km/h, segua un proceso
tan acelerado que hacia insuficiente el trabajo de
mantenimiento de la va que se realizaba por la noche.
Paralelamente a este fenmeno y como
consecuencia asimismo del difcil
mantenimiento de la calidad de la va en
los tneles, especialmente en aquellos
en los que se presentaban importantes
problemas de flujos de agua, fue
tomndose en consideracin la idea de
desarrollar un sistema de va que
necesitase menos conservacin.
Fuente: Central Japan Railway Company

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0. INTRODUCCIN
Dado que era el balasto el elemento crtico del problema, la
investigacin se centr, bien en su estabilizacin mediante
procedimientos naturales o artificiales, bien en su sustitucin por
un elemento menos deformable.
Es de esta forma como se
produce la aparicin de la va
sobre placa de concreto en el
mbito ferroviario. Lo que se
conoce como Va en placa.
Tanto la va sobre balasto
como la va en placa tienen
sus
ventajas
y
sus
inconvenientes, as como sus
defensores y detractores.
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1. VA EN BALASTO

1.1 FUNCIONES DEL BALASTO

Repartir uniformemente sobre la plataforma las cargas que recibe el
durmiente, de forma tal que su tensin admisible no sea superada.
Estabilizar vertical, longitudinal y lateralmente la va.
Amortiguar, mediante su estructura pseudo-elstica, las acciones de
los vehculos sobre la va.
Proporcionar una rodadura suave a los vehculos y un notable confort
a los viajeros.
Proteger la plataforma de las
variaciones
de
humedad
debidas al medio ambiente.
Facilitar la evacuacin de las
aguas de la lluvia.
Permitir la recuperacin de la
calidad geomtrica de la va
mediante operaciones de
alineacin y nivelacin.
Va en Balasto. Referencia: Estacin La Cultura L1 Metro Lima

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1. VA EN BALASTO

1.2 CARACTERSTICAS DEL BALASTO

Naturaleza.
Curva granulomtrica.
Forma geomtrica de las partculas.
Resistencia al choque.
Resistencia al desgaste.
Resistencia a la accin de la helada.
Proyecto: Metro de Lima Tramo II
Gradacin 3 de AREMA (EE.UU)

Dichas caractersticas se
recogen, en general, en las
distintas especificaciones que
las Administ. Ferroviarias
poseen sobre los materiales
utilizados como balasto.
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1. VA EN BALASTO

1.3 OBTENCIN
Se obtiene por trituracin de rocas sanas y debe cumplir ciertas
especificaciones en cuanto a calidad del material madre y en su
granulometra.

Se transporta en camiones hasta donde puede ser cargado en trenes

especiales con tolvas que permiten su descarga en la va.

Cantera UNICON Produccin , acopio y transporte del Balasto

Proyecto: Rehabilitacin del Ferrocarril Huancayo - Huancavelica

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1. VA EN BALASTO

Carguo del Balasto a los

vagones hooper, para su
traslado a las vas del
ferrocarril Huancayo
Huancavelica (128 Km.)
Control de Calidad del Balasto

VIDEO
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1. VA EN BALASTO

1.4 VENTAJAS

Flexibilidad de tendido, reparacin y mantenimiento.

Costes de ciclo de vida y duracin conocidos.
Capacidad de amortiguacin de ruidos y vibraciones.
Reutilizacin el balasto

1.5 DESVENTAJAS
Disponibilidad de infraestructura reducida
mantenimiento.
Los costes de mantenimiento son ms altos.
Problemas de desgaste del balasto.

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por

el

tiempo

de

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2. VA EN PLACA
Su colocacin se realiza sin balasto y consta de una placa de hormign que
transmite a la plataforma tensiones uniformemente distribuidas y de menor
valor que con balasto.
Para velocidades del orden de 200
Km/h la conservacin de la va sobre
balasto conduce a la concepcin de la
va sobre placa de hormign, para evitar
la deformacin permanente y creciente
del balasto, bajo las cargas del trfico y
velocidad superiores al valor indicado.
La va en placa dispone de un material
elastmero (galocha), que le
proporciona elasticidad, y de una placa
de hormign, hidrulico o bituminoso,
que junto a una importante reduccin de
las presiones especificas que transmite
a la plataforma en que se asienta,
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2. VA EN PLACA

2.1 COMPONENTES
i) PLATAFORMA
Sus caractersticas son fundamentales en el comportamiento de la va en
placa, puesto que la causa principal de la rotura de estos pavimentos es el
fenmeno de surgencia o pumping, que produce una socavacin
progresiva de bajo la placa.
Para que se produzca este fenmeno tienen que concurrir los siguientes
factores:
Agua libre bajo la placa.
Suelo susceptible de entrar en suspensin.
Cargas fuertes y frecuentes.
ii) PLACA BASE
Se sita sobre la plataforma con objeto de realizar un mayor reparto de
cargas sobre el terreno, disminuir elefecto de surgencia que puede
aparecer.
Con ello se pretende dar uniformidad de sustentacin a la placa principal,
para mejorar sus condiciones de trabajo.
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2. VA EN PLACA

2.1 COMPONENTES
ii) PLACA BASE (Continuacin)
No es recomendable que el espesor de la placa base sea inferior a 10 cm.,
siendo preferible 15 cm., y no ya por causas resistentes de tipo estructural,
sino por razones constructivas.
iii) PLACA PRINCIPAL
Constituye el conjunto que soporta los carriles, los cuales se fijan a ella por
elementos de sujecin, cumpliendo por tanto de, forma general, y en
combinacin con el elastmero, las funciones del balasto y las traviesas.
Segn los diferentes tipos de
estructura en placa, variara su
forma y habr que considerar
diferentes aspectos.

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2. VA EN PLACA

2.1 COMPONENTES
iv) ELASTMERO
Su presencia es indispensable a la hora de reproducir, en cierto modo, la
capacidad caracterstica de la va convencional, para absorber fuertes
cargas mediante pequeas deformaciones, siendo norma general el empleo
de elementos de caucho interpuestos entre el carril y la placa principal.

Estos elementos son caractersticos y de formas muy diversas, segn los

diferentes tipos de va en placa, tenemos por ejemplo:
Elastmeros del tipo placa de asiento: ser incorporados debajo del carril.
Sus dimensiones son prximas a las de 15x25 cm. y espesor de 10 a 15
mm, son empleados en las placas con traviesas tipo Rheda o con bloques
Elastmeros de tipo envolvente: incorporados
entre el elemento prefabricado y la placa
principal. Su forma es la adecuada para
envolver la parte inferior del durmiente, de
dos bloques o el dado de hormign.
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2. VA EN PLACA

2.1 COMPONENTES
iv) ELASTMERO (Continuacin)
Elastmeros del tipo banda, para ser incorporados entre el carril y la
laca continua, en las del tipo apoyo continuo del carril. Sus dimensiones
suelen ser de 15 x 200 cm y un espesor de unos 10 mm.
2.2 VENTAJAS
Soporta mayores cargas por eje.
Disminuye la presin transmitida a la plataforma. Lo que es de gran
utilidad cuando el terreno tiene capacidades portantes bajas.
Menor coste de mantenimiento. Limitndose a reponer. Los carriles por
exceso de desgaste, las piezas de sujecin del carril deterioradas por la
fatiga y los elementos de elastmero inservibles por envejecimiento.
Reduce los asientos localizados.
En los tneles se reduce la altura de galibo, con el consiguiente ahorro
en la excavacin, debido a que el espesor de la placa es inferior al de la
placa de balasto.
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2. VA EN PLACA

2.2 VENTAJAS

(Continuacin)

En los tneles, es casi insustituible la va en placa por la dificultad que en

ellos tienen los trabajos de mantenimiento, a pesar de utilizar maquinas,
pues hay que tener en cuenta la toxicidad de los gases que desprenden.
Ante un descarrilamiento, no sufre daos importantes, cuando, por el
contrario, el mismo accidente en una lnea sobre balasto supone un
gasto estimable, aparte de los trastornos en la circulacin al efectuar la
reposicin de los elementos daados.

Instalacin de va
en placa en la
lnea 11 de
Metro de
Madrid
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3. COSTO COMPARATIVO DE VIA EN BALASTO VS VA EN

PLACA
Segn la JARTS (Japan Railway Technical Service) y la JRTT (Japan
Railway Construction Transport and Technology Agency):
REFERENCIA: Costos de mantenimiento de va en balasto del Tokaido y los tramos que hay en el
Sanyo y de la va en placa del resto de la red japonesa.

Se aprecia que en general los costes de mantenimiento de la va en

placa son del orden de la cuarta parte del de la va en balasto.

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3. COSTO COMPARATIVO DE VIA EN BALASTO VS VA EN

PLACA
Segn la JARTS (Japan Railway Technical Service) y la JRTT (Japan
Railway Construction Transport and Technology Agency): (Continuacin)
REFERENCIA:
Costos de mantenimiento de va en balasto del Tokaido y los tramos
que hay en el Sanyo y de la va en placa del resto de la red japonesa.

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TGV Francia sobre va en Balasto

Gracias.

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