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VOLUMENES DE TRANSITO
INTEGRANTES:
ALMANZA MERCADO DANIEL JOSE
ALQUERQUE MERCADO CARLOS JULIO
PREN AYALA JOSE ALFREDO
SOLORZANO GONZALEZ DARWIN SMITH
VELAZQUEZ RESTREPO LUIS GABRIEL
VII SEMESTRE
DOC:
JAVIER HERRERA
UNIVERSIDAD DE SUCRE
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
SINCELEJO-SUCRE
6/10/2014
TABLA DE CONTENIDO
PGINA
INTRODUCCION
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECIFICOS
JUSTIFICACION
PROCEDIMIENTO DE CAMPO
PROCEDIMIENTO DE OFICINA
RESULTADOS
GRAFICOS O ESQUEMAS
16
ANALISIS DE RESULTADOS
20
CONCLUSIONES
22
CUESTIONARIO
24
PLANOS
27
BIBLIOGRAFIA
28
INTRODUCCION
Dentro de la ingeniera de transito uno de los aspectos ms importante es el
control de los volmenes de trnsito a partir de un anlisis numrico de las
caractersticas del movimiento de los elementos de trnsito como vehculos y su
relacin directa con la infraestructura vial. Lo anterior se hace con el fin de
planificar ajustes y mejoras en la misma infraestructura a medida que cambia el
comportamiento del flujo vehicular en los puntos diferentes de la ciudad, mediante
la proyeccin de nuevas vas y de la aplicaciones propias de la ingeniera de
transito tales como la sealizacin y la semaforizacin de las mismas.
Con el crecimiento de la poblacin en la ciudad tambin se da un aumento en la
poblacin vehicular, por lo que en ese sentido aumenta la demanda. En
consecuencia todo lo que se pretende proyectar como respuesta a esa situacin
se transforma en una oferta-solucin a la necesidad de transito impuesta.
Es importante resaltar el hecho de la importancia de realizar los estudios en
espacios y periodos de tiempo, donde la demanda se traduce en el volumen ms
significativo de vehculos de trnsito, para garantizar que los mismos estudios
permitan planear futuros proyectos mucho ms satisfactorios y seguros, para la
conservacin de la infraestructura vial y la comodidad del usuario y de su vehculo.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Proponer
JUSTIFICACION
El control de los volmenes de transito es un medio a travs del cual el ingeniero
civil, puede asimilar la magnitud de la demanda de transito que predomina en
diferentes puntos de una ciudad de manera que pueda planificar proyectos
solucin acorde con los resultados arrojados por esos estudios.
Ahora, es importante adems que con esa actividad que como estudiante,
desarrolle una aptitud crtica y analtica, para definir los parmetros que le
permiten elegir entre diferentes opciones aquel proyecto ms favorable en cuanto
a seguridad, economa y comodidad, y que garantice una relacin satisfactoria
entre el usuario, el vehculo y la va.
Por ltimo, todo lo aprendido en cuanto a la temtica, dentro de las aulas de
clases requiere un campo experimental para que el estudiante se enriquezca
cognitivo y en lo prctico, y ese campo experimental esta sin duda en las prcticas
de campo, para este caso VOLUMEN DE TRANSITO.
PROCEDIMIENTO DE CAMPO
PROCEDIMIENTO DE OFICINA
RESULTADOS
CARTERA DE CAMPO
LUGAR:
UBICACIN:
AFORADOR:
OBSERVACION:
Movimiento
HI: 4:30 p.m HF: 6:30 p.m
Periodo
4:30-4:35
4:35-4:40
4:40-4:45
4:45-4:50
4:50-4:55
4:55-5:00
5:00-5:05
5:05-5:10
5:10-5:15
5:15-5:20
5:20-5:25
5:25-5:30
5:30-5:35
5:35-5:40
5:40-5:45
5:45-5:50
5:50-5:55
5:55-6:00
6:00-6:05
6:05-6:10
6:10-6:15
6:15-6:20
6:20-6:25
6:25-6:30
Centro de Sincelejo
Carrera 22
Jose Alfredo Pren Ayala
Nublado
Livianos
16
11
12
9
8
10
6
15
24
12
19
8
9
6
12
6
14
8
15
14
16
10
11
11
Tipo de Vehculo
Pesados B Y C
2
2
3
6
1
4
3
4
1
2
1
2
0
2
1
1
4
6
2
3
3
6
1
1
3
2
2
3
2
3
3
7
2
2
1
3
2
1
2
2
0
0
2
2
1
0
1
0
Motos
9
3
7
5
4
2
6
1
4
3
12
3
4
5
4
6
6
7
12
11
8
3
8
6
LUGAR:
UBICACIN:
AFORADOR:
OBSERVACION:
Movimiento
HI: 4:30 p.m HF: 6:30 p.m
Periodo
4:30-4:35
4:35-4:40
4:40-4:45
4:45-4:50
4:50-4:55
4:55-5:00
5:00-5:05
5:05-5:10
5:10-5:15
5:15-5:20
5:20-5:25
5:25-5:30
5:30-5:35
5:35-5:40
5:40-5:45
5:45-5:50
5:50-5:55
5:55-6:00
6:00-6:05
6:05-6:10
6:10-6:15
6:15-6:20
6:20-6:25
6:25-6:30
Livianos
39
64
57
37
43
55
57
38
47
58
71
39
65
56
66
68
69
68
60
66
85
72
73
39
Motos
138
175
189
175
184
231
173
167
168
165
205
133
217
125
181
175
208
142
176
176
209
159
176
158
LUGAR:
UBICACIN:
AFORADOR:
OBSERVACION:
Movimiento
HI: 4:30 p.m HF: 6:30 p.m
Periodo
4:30-4:35
4:35-4:40
4:40-4:45
4:45-4:50
4:50-4:55
4:55-5:00
5:00-5:05
5:05-5:10
5:10-5:15
5:15-5:20
5:20-5:25
5:25-5:30
5:30-5:35
5:35-5:40
5:40-5:45
5:45-5:50
5:50-5:55
5:55-6:00
6:00-6:05
6:05-6:10
6:10-6:15
6:15-6:20
6:20-6:25
6:25-6:30
Livianos
15
12
4
5
7
6
6
6
12
4
9
6
7
6
5
7
5
5
9
11
6
9
5
4
10
Tipo de Vehculo
Pesados B Y C
2
2
3
3
1
2
3
7
1
1
1
2
0
5
1
6
4
2
2
3
3
2
1
1
3
2
2
1
2
6
3
1
2
1
1
6
2
2
2
4
0
2
2
1
1
2
1
2
Motos
7
10
30
15
13
17
17
11
16
22
14
13
19
14
20
21
17
10
17
23
21
17
10
18
LUGAR:
UBICACIN:
AFORADOR:
OBSERVACION:
Movimiento
HI: 4:30 p.m HF: 6:30 p.m
Periodo
4:30-4:35
4:35-4:40
4:40-4:45
4:45-4:50
4:50-4:55
4:55-5:00
5:00-5:05
5:05-5:10
5:10-5:15
5:15-5:20
5:20-5:25
5:25-5:30
5:30-5:35
5:35-5:40
5:40-5:45
5:45-5:50
5:50-5:55
5:55-6:00
6:00-6:05
6:05-6:10
6:10-6:15
6:15-6:20
6:20-6:25
6:25-6:30
Livianos
39
46
60
63
71
72
82
77
43
41
54
41
39
43
72
71
72
74
63
61
80
77
92
83
11
Tipo de Vehculo
Pesados B Y C
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
2
1
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
1
1
0
0
0
2
0
0
0
1
1
0
0
1
0
0
1
0
1
0
1
Motos
103
106
114
123
135
129
173
171
142
139
128
145
113
101
140
90
149
128
139
144
141
135
107
172
CALCULOS
Los vehculos que se deben aforar son vehculos livianos, se hace necesario hacer
la conversin de vehculos comerciales y de las motocicletas, con un factor de
conversin de 1.5 vehculos livianos por vehculos comerciales y un factor de 0.4
para motocicletas, tambin hay que tener en cuenta que los vehculos son
variables numricas discontinuas, es decir no se puede hablar de medio carro o
media moto, se hizo la respectiva aproximacin:
Tabla 1.0 Total de Vehculos que pasan por la interseccin
PERIODO
LIVIANOS
4:30-4:35
4:35-4:40
4:40-4:35
4:45-4:50
4:50-4:55
4:55-5:00
5:00-5:05
5:05-5:10
5:10-5:15
5:15-5:20
5:20-5:25
5:25-5:30
5:30-5:35
5:35-5:40
5:40-5:45
5:45-5:50
5:50-5:55
5:55-6:00
6:00-6:05
6:05-6:10
6:10-6:15
6:15-6:20
6:20-6:25
6:25-6:30
55
75
69
46
51
65
63
53
71
70
90
47
74
62
78
74
83
76
75
80
101
82
84
50
1674
PESADOS B Y C
2
3
1
4
1
3
0
2
4
4
3
1
4
5
2
5
2
1
2
4
1
3
3
2
62
4
7
6
4
4
3
3
3
7
4
7
1
2
4
3
7
4
3
2
2
0
3
1
2
86
CONV. C
MOTOS
CONV. MOTOS
6
10,5
9
6
6
4,5
4,5
4,5
10,5
6
10,5
1,5
3
6
4,5
10,5
6
4,5
3
3
0
4,5
1,5
3
129
147
178
196
180
188
233
179
168
172
168
217
136
221
130
185
181
214
149
188
187
217
162
184
164
4344
58,8
71,2
78,4
72
75,2
93,2
71,6
67,2
68,8
67,2
86,8
54,4
88,4
52
74
72,4
85,6
59,6
75,2
74,8
86,8
64,8
73,6
65,6
1737,6
12
TOTAL
LIVIANOS
122
160
157
128
133
166
139
127
154
147
190
104
169
125
159
162
177
141
155
162
189
154
162
121
3603
VOLUMEN CADA 5
MINUTOS Q5
122
160
157
128
133
166
139
127
154
147
190
104
169
125
159
162
177
141
155
162
189
154
162
121
PERIODO
4:30-4:35
4:35-4:40
4:40-4:35
4:45-4:50
4:50-4:55
4:55-5:00
5:00-5:05
5:05-5:10
5:10-5:15
5:15-5:20
5:20-5:25
5:25-5:30
5:30-5:35
5:35-5:40
5:40-5:45
5:45-5:50
5:50-5:55
5:55-6:00
6:00-6:05
6:05-6:10
6:10-6:15
6:15-6:20
6:20-6:25
6:25-6:30
VOLUMEN CADA 15
MINUTOS Q15
439
427
420
441
453
480
506
437
Determinacin de VHMD:
El VHMD es el volumen horario de mxima demanda, el cual es el mayor nmero
de vehculos que pasa por la interseccin durante 60 minutos consecutivos:
13
VHMD
1727
1775
1740
1741
1775
1819
1794
1810
1845
1880
1887
1859
1875
VOLUMEN CADA 5
MINUTOS Q5
190
104
169
125
159
162
177
141
155
162
189
154
PERIODO
5:20-5:25
5:25-5:30
5:30-5:35
5:35-5:40
5:40-5:45
5:45-5:50
5:50-5:55
5:55-6:00
6:00-6:05
6:05-6:10
6:10-6:15
6:15-6:20
14
VOLUMEN CADA 15
MINUTOS Q15
464
445
473
505
El flujo mximo para Q5 corresponde al de las 5:20 5:25, con un valor de 190
vehculos livianos. Por lo tanto el FHMD5, de acuerdo de la ecuacin:
De igual manera, el flujo mximo para Q15 corresponde al de las 6:056:20, con un
valor de 505 vehculos livianos. Por lo tanto el FHMD, de acuerdo de la ecuacin:
)
)
15
GRAFICOS O ESQUEMAS
FLUJO VEHICULAR
PERIODO DE 5 MINUTOS
445
440
FLUJO VEHICULAR
435
430
425
420
415
410
405
4:30-4:45
4:45-5:00
5:00-5:15
PERIODO DE 5 MINUTOS
16
5:15-5:30
FLUJO VEHICULAR
PERIODO DE 5 MINUTOS
520
FLUJO VEHICULAR
500
480
460
440
420
400
5:30-5:45
5:45-6:00
6:00-6:15
PERIODO DE 15 MINUTOS
17
6:15-6:30
200
180
VHMD Q5= 157.25
140
120
100
QMAX 5
FLUJO VEHICULAR
160
80
60
40
20
0
PERIODO DE 5 MINUTOS
600
VHMD Q15= 471.75
400
QMAX 15
FLUJO VEHICULAR
500
300
200
100
0
4:30-4:45
4:45-5:00
5:00-5:15
5:15-5:30
5:30-5:45
PERIODO DE 15 MINUTOS
18
5:45-6:00
6:00-6:15
6:15-6:30
27%
LIVIANOS
BUSES Y BUSETAS
1%
71%
1%
19
CAMIONES Y CAMIONETAS
MOTOS
ANALISIS DE RESULTADOS
En base del aforo hecho en la interseccin de la calle 19 con carrera 22, el
volumen de horario de mxima demanda VHMD = 2592 Veh/Hora comprendido
entre las 11:30 am y 12:30 pm, se present en hora pico, donde se presentaron
problemas de congestin vial, acumulamiento de motocicletas, imprudencias de
los motociclistas, generando caos e inseguridad en el sector.
Los flujos mximos Q5max =242 Veh/5 min se present de 12:10 a 12:15 y Q 15max =
685 Veh/15 min de 12:00 a 12:15, teniendo en cuenta estos flujos se calcul el
factor horario de mxima demanda para cada periodo de tiempo FHMD 5 =0.892 y
FHMD15 = 0.945. El mximo valor de este factor es 1 y significa que durante los
periodos de 5 minutos y 15 minutos en teora, no habr significativas
concentraciones de vehculos, pero hay que tener en cuenta que la mayora de la
composicin vehicular eran motocicletas y se tuvo que hacer una conversin, pero
cabe resaltar que si se presentaron congestiones durante la VHMD.
Con respecto a las grficas de los aforos por cada hora, cabe decir que en la
segunda hora fue donde se presentaron los mayores volmenes de trnsito,
donde se ubicaron a Q5max y Q15max, y con la grfica de VHMD se trazaron lneas
seccionadas para representar VHMD en periodos de 5 y 15 minutos, el flujo
vehicular que est por encima de esas lneas quiere decir que para ese intervalo
de tiempo pudo haberse presentado un evento de congestin.
En cuanto a la composicin del trnsito vehicular el mayor porcentaje de vehculos
corresponde a motocicletas con un 83% con respecto al total de vehculos que
pasan por la interseccin, fenmeno que se debe a la creciente proliferacin del
transporte ilegal del mototaxismo, como nico medio de empleo que tienen la
mayora de habitantes de la regin. Lo que hace necesario el continuo monitoreo
por las autoridades correspondientes para evitar congestionamientos en la va,
accidentes etc.
20
COMENTARIOS TECNICOS
INTERSECCIN EN ESTUDIO:
Calle 19 con Carrera 22
FECHA: Viernes 26/09/2014
HORA: De 4:30 PM a 6:30 PM
OBSERVACIONES:
21
CONCLUSIONES
El FHMD indica la forma como estn distribuidos los flujos mximos dentro
del VHMD, FHMD5 = 0.892 <FHMD15 = 0.945, esto nos indica que durante
los periodos de 15 minutos existe una distribucin uniforme de los flujos
mximos dentro de la hora y durante los periodos de 5 minutos habrn
concentraciones en algunos periodos, lo que puede presentar eventuales
congestiones.
22
CUESTIONARIO
23
24
25
PLANOS
26
BIBLIOGRAFIA
1. RAFAEL CALL Y MAYOR, JAMES CRDENAS GRISALES; Ingeniera de
Trnsito 8 edicin; Alfaomega editores.
27