Introduccin

La inyeccin de combustible es un sistema de alimentacin de motores

de combustin interna, alternativo al carburador en los motores de
explosin, que es el que usan prcticamente todos los automviles europeos
desde 1990, debido a la obligacin de reducir las emisiones contaminantes y
para que sea posible y duradero el uso del catalizador a travs de un ajuste
ptimo del factor lambda. El sistema de alimentacin de combustible y
formacin de la mezcla complementa en los motores Otto al sistema
de Encendido del motor, que es el que se encarga de desencadenar la
combustin de la mezcla aire/combustible.

Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del disel desde

siempre, puesto que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la
cmara en el momento de la combustin (aunque no siempre la cmara est
sobre la cabeza del pistn).

En los motores de gasolina actualmente est desterrado el carburador en

favor de la inyeccin, ya que permite una mejor dosificacin
del combustible y sobre todo desde la aplicacin del mando electrnico por
medio de un calculador que utiliza la informacin de diversos sensores
colocados sobre el motor para manejar las distintas fases de funcionamiento,
siempre obedeciendo las solicitudes del conductor en primer lugar y las
normas de anticontaminacin en un segundo lugar.

En un principio se usaba inyeccin mecnica pero

la inyeccin electrnica es muy comn en motores disel.

actualmente

Los sistemas de inyeccin se dividen en:

Inyeccin multipunto y monopunto: Para ahorrar costos a veces se
utilizaba un solo inyector para todos los cilindros, o sea, monopunto, en vez
de uno por cada cilindro, o multipunto. Actualmente, y debido a las normas
de anticontaminacin existentes en la gran mayora de los pases, la
inyeccin monopunto ha cado en desuso.
Directa e indirecta. En los motores de gasolina es indirecta si se
pulveriza el combustible en el colector o mltiple de admisin en vez de
dentro de la cmara de combustin, o sea en el cilindro. En los disel, en
cambio, se denomina indirecta si se inyecta dentro de una precmara que
se encuentra conectada a la cmara de combustin.

En los motores disel el combustible debe estar ms pulverizado porque

se tiene que mezclar en un lapso menor y para que la combustin del mismo
sea completa. En un motor de gasolina el combustible tiene toda la carrera
de admisin y la de compresin para mezclarse; en cambio en un disel,
durante las carreras de admisin y compresin slo hay aire en el cilindro.
Cuando se llega al final de la compresin, el aire ha sido comprimido y por
tanto tiene unas elevadas presin y temperatura, las que permiten que al
inyectar el combustible ste pueda inflamarse.
Debido a las altas presiones reinantes en la cmara de combustin se han
diseado entre otros sistemas, el Common-Rail y el elemento bombainyector a fin de obtener mejores resultados en trminos de rendimiento,
economa de combustible y anticontaminacin.

En el presente trabajo se desarrollara el sistema CommonRail de

inyeccin electrnica en motores disel.

Sistema de Inyeccin electrnica Common-Rail

El sistema de Common-Rail o conducto comn es un sistema de inyeccin

electrnica de combustible para motores disel de inyeccin directa en el
que el gas ol es aspirado directamente del depsito de combustible a una
bomba de alta presin y sta a su vez lo enva a un conducto comn para
todos los inyectores y por alta presin al cilindro.
El sistema de inyeccin de combustible Common-Rail est compuesto
por sensores que detectan el estado del motor diesel, una unidad de control
electrnico del motor (ECU del motor) que controla el sistema de acuerdo a
las seales de estos sensores y actuadores que actan con arreglo a los
comandos de control enviados por la ECU del motor. La ECU del motor
desempea actividades como el control de la inyeccin de combustible, el
control de la velocidad de ralent y la recirculacin de los gases de escape.
Adems, la ECU del motor est equipada con varios modos de
autodiagnstico que simplifican la deteccin y la resolucin de los
problemas.
En el sistema de inyeccin de combustible tipo Common-Rail, la bomba de
alimentacin suministra el combustible presurizado, almacenado en el
Common-Rail e inyectado a travs de los inyectores tipo solenoide.

La
ECU
del
motor enva seales a las vlvulas de solenoide en los inyectores para
controlar el tiempo y la cantidad de la inyeccin de combustible.
En el sistema de inyeccin de combustible tipo Common-Rail, el
combustible presurizado (aproximadamente 1800 bar.) es suministrado por
la bomba de alimentacin y se almacena en el Common-Rail. As, el sistema
garantiza una presin de inyeccin estable en todo momento, incluso a bajas
velocidades, sin verse afectada por la velocidad del motor o la carga.
La ECU del motor monitoriza la presin interna del Common-Rail por
medio del sensor de presin del ral, y acciona la vlvula de control de
succin para soltar combustible, permitiendo as que el combustible en el
Common-Rail alcance la presin deseada. Adems, el sistema usa una
vlvula limitadora en el Common-Rail para evitar que se incremente en
exceso la presin del combustible en el Common-Rail. La ECU del motor
enva seales a los inyectores tipo solenoide, que usan vlvulas de solenoide
para abrir y cerrar los tubos de combustible. Ya que estos inyectores tipo
solenoide pueden controlar de modo preciso la cantidad y el tiempo de
inyeccin de combustible, pueden suprimir la generacin de humo negro,
nico para los motores diesel.
Adems, el sistema divide la inyeccin de combustible en dos partes, la
inyeccin piloto seguida de la inyeccin principal. Esto permite que la
combustin comience con suavidad durante la inyeccin principal,
reduciendo con eficiencia la vibracin y el ruido.
BOMBA DE ALIMENTACION

Bomba de alimentacin: Saca el combustible del depsito, lo presuriza (a

aproximadamente 1800 bar) y lo enva al Common-Rail.
Vlvula reguladora: Devuelve el combustible al depsito cuando la presin
de combustible entre la bomba de alimentacin y la vlvula de control de
succin es superior a un valor predeterminado.
Vlvula de control de succin: Regula la cantidad de combustible enviada
al Common-Rail.
Embolo: Se mueve constantemente a toda velocidad para presurizar el
combustible en la cmara de alta presin.
Vlvula de descarga: Detiene el retroflujo de combustible desde el lado de
la descarga cuando se succiona el combustible a la cmara de alta presin.
Vlvula de succin: Evita el retroflujo del combustible, que est
presurizado en la cmara de alta presin.
Funcionamiento de la bomba de alimentacin:
La rotacin del rbol de levas de la bomba de alimentacin que se
corresponde con el cigeal se convierte en dos movimientos: Uno es el
funcionamiento de la bomba de alimentacin, que saca el combustible del
depsito hasta la bomba de alimentacin, y el otro son los movimientos
recprocos de dos mbolos opuestos alternativamente hechos por la leva en
el eje.
La vlvula de control de succin con control electrnico, localizada entre la
bomba de alimentacin y la cmara de alta presin, regula la cantidad de
combustible enviada a la cmara de alta presin segn las seales recibidas
desde la ECU del motor.

Los dos mbolos se mueven recprocamente para alternar las siguientes

funciones: retirar combustible pasando por la vlvula de control de succin
hacia la cmara de alta presin, y presurizar el combustible envindolo
luego al Common-Rail. En otras palabras, cuando la cmara de alta presin
realiza el paso de succin de combustible, la otra est realizando la
compresin de combustible. Estos movimientos permiten que la bomba de
alimentacin realice dos movimientos de bombeo de combustible mientras
que los inyectores inyectan combustible dos veces durante cada revolucin
del motor, manteniendo de este modo una presin constante de combustible
en el Common-Rail. Adems, el sistema permite el adecuado uso de las
seales, que son enviadas por el sensor de presin del ral localizado para
realizar el control de retroalimentacin.
VALVULA DE CONTROL DE SUCCION
La vlvula de control de succin, que es una vlvula solenoide lineal que
funciona bajo el control del coeficiente de utilizacin, est montada en la
bomba
de
alimentacin.
La vlvula de control de succin controla la cantidad de combustible que
fluye desde la bomba de alimentacin a la cmara de alta presin,
basndose en las seales de actuacin emitidas por la ECU del motor.
Cuando la relacin del coeficiente de utilizacin ON es inferior, se
incrementa la apertura de la vlvula. A continuacin, la cantidad de
combustible que fluye al Common-Rail se incrementa as como la presin
de
combustible
en
el
Common-Rail.
Cuando la relacin del coeficiente de utilizacin ON es mayor, se reduce la
apertura de la vlvula. A continuacin, la cantidad de combustible que fluye
al Common-Rail se reduce as como la presin de combustible en el
Common-Rail.
CONTROL DE PRESION DEL COMBUSTIBLE
Basndose en las seales enviadas por varios sensores, la ECU del motor
calcula la presin de inyeccin de combustible ptima que se ajusta a las
condiciones de funcionamiento. A continuacin, acciona la vlvula de control
de succin para controlar la presin de inyeccin de combustible.

Basndose en la seal enviada por el sensor del ngulo del cigeal y la

cantidad de inyeccin de combustible, la ECU del motor calcula la presin de
inyeccin de combustible. A continuacin, acciona la vlvula de control de
succin para controlar la presin de inyeccin de combustible.
Para controlar de modo apropiado la presin de inyeccin de combustible,
la ECU del motor lleva a cabo el control de retroalimentacin de la presin
de inyeccin de combustible usando las seales proporcionadas por el
sensor de presin del ral.
Este sistema puede mantener una presin de inyeccin de combustible
alta sin verse afectado por la velocidad del motor, lo que reduce la cantidad
de partculas de materia y NOx emitidas a bajas velocidades del motor.
CONTROL DE LA CANTIDAD DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
Basndose en las seales enviadas por varios sensores, la ECU del motor
calcula la cantidad de inyeccin de combustible ptima que se ajusta a las
condiciones de funcionamiento. A continuacin, controla la cantidad de
inyeccin de combustible accionando las vlvulas de solenoide de los
inyectores localizadas en los cilindros.
Diagrama de configuracin del sistema

La ECU del motor compara la cantidad bsica y mxima de inyeccin de

combustible. A continuacin, usa la cantidad de inyeccin de combustible
menor para calcular la cantidad de inyeccin deseada, lo que se consigue
controlando el tiempo de actuacin de las vlvulas de solenoide en los
inyectores. Cuanto mayor sea el tiempo de actuacin de las vlvulas de
solenoide, mayor ser la cantidad de inyeccin. Por el contrario, cuanto
menor sea el tiempo de actuacin de las vlvulas de solenoide, menor ser
la cantidad de inyeccin.
CONTROL DE TIEMPO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
Basndose en las seales enviadas por varios sensores, la ECU del motor
calcula el tiempo de inyeccin de combustible ptima que se ajusta a las
condiciones de funcionamiento. A continuacin, controla el tiempo de la
inyeccin de combustible accionando los inyectores.
Adems, la ECU del motor lleva a cabo la inyeccin piloto, que inyecta
combustible antes de la inyeccin principal con el propsito de reducir la
generacin de sonido de combustin y emisiones de NOx.

Basndose en las seales enviadas por varios sensores, la ECU del motor
calcula el tiempo de inyeccin de combustible aplicando correcciones al
tiempo de inyeccin de combustible bsico predeterminado. As, controla el
tiempo de inyeccin controlando el tiempo de actuacin de los inyectores.
Inyectores
Se han instalado inyectores que ahorran energa, compactos y que estn
controlados por vlvulas de solenoide. Se han asignado cdigos de
identificacin nicos, que identifican las caractersticas de inyeccin de
cada inyector, a los inyectores individuales. Esto permite que el sistema
lleve a cabo el control de la cantidad de inyeccin de combustible
basndose en las caractersticas individuales y aseguran una cantidad de
inyeccin de combustible muy ajustada. La ECU del motor enva seales a
las vlvulas de solenoide abiertas y cerradas para controlar el tiempo y la
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cantidad de la inyeccin de combustible. Adems, se ha instalado el control

de inyeccin piloto, que divide en dos etapas la inyeccin de combustible.
Un inyector consta de una tobera, un pistn de comando, una cmara de
comando y una vlvula de solenoide que controla el orificio de flujo ON-OFF.
El pistn de comando se mueve arriba y abajo mientras lleva la presin de
combustible. La tobera, integrada con el pistn de comando, se mueve de
la misma forma para abrir y cerrar el orificio de inyeccin de combustible
del inyector.
Hay un cdigo de identificacin (de 30 caracteres alfanumricos) impreso
en la cabeza de cada inyector, representando las caractersticas de
inyeccin del inyector individual. La ECU del motor utiliza esta informacin
para llevar a cabo el control de la cantidad de inyeccin ptima. Cuando se
usa un nuevo inyector en un vehculo, este cdigo de identificacin debe
ser introducido en el sistema

Sin inyeccin
Cuando la vlvula de solenoide est apagada, la vlvula de dos vas
mantiene cerrado el orificio del flujo de la cmara de comando. As, la alta
presin de combustible en la cmara de comando, junto con el pistn de
comando, empuja la tobera hacia abajo. Por consiguiente, el orificio de
inyeccin de combustible permanece cerrado y no inyecta combustible.
Con inyeccin
Cuando la vlvula de solenoide est encendida, la vlvula de dos vas se
abre, haciendo que fluya el combustible en la cmara de comando desde el
orificio de flujo y reduciendo la presin de combustible en la cmara de
comando. Como resultado, la tobera se mueve hacia arriba, junto con el
pistn de comando. As, el orificio de inyeccin de combustible se abre y se
inyecta combustible a altas presiones. Cuando la vlvula de solenoide est
apagada, la vlvula de dos vas se cierra, empujando en ese momento la
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tobera hacia abajo y cerrando el orificio de inyeccin de combustible. Estas

operaciones en encendido/ apagado se realizan en un perodo muy corto de
tiempo. Por lo tanto, mientras la vlvula de solenoide se enciende - apaga
dos veces, lleva a cabo la inyeccin en dos etapas: inyeccin piloto e
inyeccin principal.
SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE (EGR)
En funcin de las seales recibidas de varios sensores, la ECU del motor
acciona la vlvula de recirculacin de gases de escape para controlar el
volumen de recirculacin de gases de escape, y reducir la cantidad de
escape de NOx (xido ntrico).

La cantidad de NOx (xido ntrico) aumenta cuando aumenta la

temperatura de los gases de combustin. Para reducir el volumen de escape
de NOx, la ECU del motor acciona la vlvula de recirculacin de gases de
escape en funcin de las condiciones de funcionamiento del motor. De este
modo, la ECU del motor regula el nivel de concentracin de oxgeno en la
admisin de aire, para alcanzar una temperatura de combustin ptima.
Para aumentar la precisin, la ECU del motor emplea seales de salida del
sensor de posicin de la vlvula de recirculacin de gases de escape para
efectuar el control de informacin en la vlvula de recirculacin de gases de
escape.
Cuando se abre la vlvula de recirculacin de gases de escape, el gas de
escape se mezcla con el aire de admisin. De esta manera, se reduce la
proporcin de oxgeno en el aire que llega a la cmara de combustin. En
consecuencia, disminuye la velocidad de combustin, que reduce la
temperatura de combustin y, por tanto, la cantidad de emisiones de NOx.
Asimismo, se suministra un enfriador de EGR, que reduce
considerablemente la temperatura de los gases de escape mezclados con el
aire de admisin, con el fin de aumentar la eficiencia de recirculacin de los
gases de escape.
Ventajas del Common-Rail:
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La principal ventaja de este sistema es que se puede regular la presin en

los inyectores en funcin de la carga del motor, de una manera muy precisa,
con que se obtiene una regulacin del caudal ptima. Por ejemplo al circular
el vehculo subiendo a 2000 rpm por una ligera pendiente, la necesidad
de par motor y por tanto de potencia (par motor x rpm) es mayor que
cuando el vehculo circula a las mismas 2000 rpm cuando baja la pendiente.
En los sistemas mecnicos anteriores de inyeccin por bomba, la presin era
prcticamente la misma y haba que variar el caudal mediante variacin del
tiempo de inyeccin actuando sobre el tiempo de compresin de la bomba
inyectora.
Valores tpicos de presin son 250 bar a ralent, hasta 2000 bar a plena
carga (no necesariamente a revoluciones mximas).
La ptima atomizacin del combustible por parte de los inyectores
hidrulicos de mando electrnico, controlados por una centralita de
inyeccin electrnica, y la alta presin a la que trabaja el sistema hacen que
se aumente el par y por tanto la potencia en todo el rango de revoluciones,
se reduzca el consumo de combustible y se disminuya la cantidad de
emisiones contaminantes, en especial los xidos de nitrgeno, el monxido
de carbono y los hidrocarburos sin quemar.
Al no haber un mecanismo mecnico que rija cundo se debe inyectar el
combustible se puede elegir libremente cundo inyectar, incluso realizar
varias inyecciones en un mismo ciclo. Esto permite la preinyeccin que se
produce justo antes de la principal, aumentando la presin y temperatura
dentro del cilindro, lo que mejora la combustin y disminuye el ruido
caracterstico de los disel.
Common-Rail en la actualidad:
Actualmente, casi todos los automviles nuevos fabricados en Europa con
motor disel incorporan Common-Rail identificados bajo distintas siglas
segn el fabricante (CRDI, CDTI, HDI, JTD, DCI, DTI, HDi TDCI, actualmente se
empieza a incorporar en todos los TDI,....). Bosch, Siemens, Delphi y Denso
son los fabricantes ms importantes de estos sistemas. Entre sistemas
mencionados existen diferencias considerables en cuanto a la regulacin de
la presin y el funcionamiento elctrico de los inyectores, pero bsicamente
se rigen por la misma forma de trabajo mecnico.
Desde
2003,
los
automviles
comercializados
por Fiat
Group
Automobiles disponen de una variante ms sofisticada del sistema CommonRail denominada MultiJet. Esta tecnologa permite un mejor control de la
mezcla -con hasta cinco inyecciones diferentes por ciclo-, lo que conlleva
mejoras en los consumos, prestaciones y menor impacto ambiental. En 2009
se comenzaron a comercializar automviles con MultiJet II, una segunda
versin de este sistema con hasta 8 inyecciones, mejorando todos los
parmetros de la anterior.

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