Organização Do Trabalho e Mediação Do Sofrimento de Pilotos Metroviários

COSTSA/PRAd/Unesp
ORGANIZAO DO TRABALHO E MEDIAO

DO SOFRIMENTO DE PILOTOS METROVIRIOS*
WORK ORGANIZATION AND SUFFERING
MEDIATION ON SUBWAY PILOTS
Emlio Peres Facas1

Ana Magnlia Mendes2
Adalberto Vital dos Santos Jnior3
Felipe Burle dos Anjos4
Vinicius Sena de Lima5
Professor Assistente da Universidade Federal de Gois - Goinia/GO;

Doutorando em Psicologia Social, do Trabalho e das Organizaes da
Universidade de Braslia. Contato: emiliopf@gmail.com
2
Professora Adjunto da Universidade de Braslia - Braslia/DF; Ps-Doutora em

Psicodinmica do Trabalho pelo Conservatoire National des Arts et Mtiers
(CNAM) - Paris/Frana.
3
Psiclogo na Universidade Federal de Grande Dourados - Dourados/MS; Mestre

em Psicologia Social, do Trabalho e das Organizaes da Universidade de
Braslia.
4
Professor no Centro Universitrio de Braslia - Braslia/DF; Mestre em Psicologia

Social, do Trabalho e das Organizaes da Universidade de Braslia.
5
Analista de Tecnologia da Informao da Empresa de Tecnologia e Informaes

da Previdncia Social (DATAPREV) - Rio de Janeiro/RJ. Mestre em Psicologia
Social, do Trabalho e das Organizaes da Universidade de Braslia.
FACAS, E. P.; MENDES, A. M.; SANTOS JNIOR, A. V. dos; ANJOS, F. B. dos; LIMA, V. S. de. Organizao
do trabalho e mediao do sofrimento de pilotos metrovirios. R. Laborativa. v. 2, n. 2, p. 1-20, out./2013.
http://ojs.unesp.br/index. php/rlaborativa.
Resumo: Este estudo objetivou verificar quais estratgias

pilotos metrovirios do Distrito Federal lanam mo para
mediar o sofrimento no trabalho, utilizando como aporte
terico a psicodinmica do trabalho. Os resultados
encontrados apontam rigidez na organizao do trabalho
prescrito, dificuldade na gesto e relaes de poder;
sentimento de indignidade, inutilidade, desqualificao e
indignao. Exige-se, assim, que os trabalhadores se
utilizem da construo de um coletivo de regras e
estratgias defensivas individuais como formas de lidar com
as dificuldades descritas.
Palavras-chave: Piloto Metrovirio; Psicodinmica do
Trabalho; Prazer-Sofrimento; Estratgias de Mediao do
Sofrimento.
Abstract: This study aims to verify which strategies subway

pilots in Distrito Federal use to mediate suffering at work,
using the psychodynamic of work theory. It was found
rigidity in the prescribed organization of work, difficulty in
the work management and presence of power relations,
feelings of worthlessness, helplessness, anger and
disqualification.
So, it is demanded that the workers
construct a collective of rules and use individual defensive
strategies as forms to deal with the described difficulties.
Keywords: Subway Pilots; Psychodinamic of
Pleasure-Suffering; Suffering Mediation Strategies.
Work;
1. Introduo
O artigo trata de um estudo exploratrio cujo objetivo geral foi
verificar as estratgias que os pilotos de trem de metr lanam mo para
mediar o sofrimento frente organizao do trabalho. De maneira
especfica, busca-se caracterizar a organizao do trabalho dos pilotos,
investigar as vivncias de prazer-sofrimento e os mecanismos utilizados
pelos trabalhadores para mediar o sofrimento. A escolha de tal categoria
profissional se d frente o baixo nmero de estudos publicados no Brasil
com esta categoria profissional no campo de sade e trabalho. Alm disso,
interessante pensar de que modo as operaes de um transporte que j

foi considerado modelo de modernidade se do e, assim, qual a situao
daqueles que l trabalham. Como base para a interpretao dos dados, foi
utilizado a teoria Psicodinmica do Trabalho, privilegiando as dinmicas
intra-subjetivas do trabalhador desveladas por meio de sua fala e
investigando, assim, o modo como o piloto lida com o sofrimento em seu
trabalho.
1.1. O Trabalho no Transporte Metrovirio
O metr pode ser definido como um sistema de transporte urbano
de massa, que trafega em trilhos, propulsado eletricamente e no afetado
por outros trfegos como o ferrovirio e se caracteriza por ser um
servio de alta freqncia. O metr possui rotas fixas e, normalmente, h
intervalos de tempo fixos entre uma prestao e outra de servio. Surgiu
como uma opo de transporte rpido, confortvel e seguro,
estabelecendo integrao com os outros meios: nibus, trens e veculos
particulares. Devido as suas caractersticas de melhoria da mobilidade,
indutor do crescimento, revitalizao, reestruturao e recuperao das
reas urbanas (PICOLLO, SALUM e QUEIROZ, 2001).
A operao do sistema metrovirio baseada em um Centro de
Controle Operacional (CCO), que centraliza informaes, superviso e
controle. responsvel pela programao, autorizao e controle das
atividades de implantao, operao e manuteno do sistema, bem como
a circulao, alimentao e distribuio de energia dos trens. Todas
informaes relativas ao estado de operao dos equipamentos so
passadas ao CCO, que emite comandos para equipamentos e pessoas
velocidade mxima, tempo de fechamento das portas, desligamento da
energia no terceiro trilho, dentre outros (GUIMARES, 2005).
Existem tre s modalidades de comando possvel para o trem:
controle automtico que dispensa a presena do piloto; controle semiautomtico que precisa do piloto para conduzir, mas tm rotas e
velocidade determinadas pelo CCO; e controle manual, no qual todas as
funes dependem do operador. H hoje diversos locais onde o transporte
metropolitano completamente automatizado, isto , no h necessidade
de pilotos como Paris, Londres, Tkio, Detroit, dentre outros. No Brasil,
cada trem ainda conduzido por um piloto (GUIMARES, 2005).
Segundo a Classificao Brasileira de Ocupaes do Ministrio do
Trabalho, a ocupao "Operador de Trem de Metr/Piloto de Trem de
Metr" pertence famlia Operadores de veculos sobre trilhos e cabos
areos. So reas de atividades:
1) conduzir o metr;
2) operar telefrico;
3) transportar passageiros;
4) transportar cargas;
5) inspecionar trem, bonde e metr;
6) vistoriar telefrico;
7) trabalhar com segurana;
8) comunicar-se com o Centro de Controle Operacional (CCO);
9) manobrar metr;
10) demonstrar competncias pessoais.
1.2. Estudos sobre Trabalho e Sade de Pilotos Metrovirios

A categoria profissional escolhida foi pouco estudada sob o prisma
da relao trabalho e sade no Brasil. Em levantamento de pesquisas
empricas conduzido no Scielo, no portal BVS-PSI e nos bancos de teses e
dissertaes nos portais eletrnicos da Coordenao de Aperfeioamento
de Pessoal de Nvel Superior, Biblioteca Digital Brasileira de Teses e
Dissertaes, da Universidade de So Paulo, da Universidade Federal de
Minas Gerais, da Universidade do Estado do Rio de Janeiro e da
Universidade Federal do Rio de Janeiro foram encontrados poucos estudos
- todos com mais de 10 anos. Os pilotos de trem de metr foram
estudados dentro deste tema por Itani (1997), cujos principais achados se
referem, principalmente, s representaes do automatismo, construo
das identidades profissionais e s percepes das condies de trabalho;
por Jardim, Perecmanis e Silva Filho (1996ab), cujo objetivo era conhecer
o processo de trabalho dos pilotos em suas intersees com o sofrimento
psquico, no Rio de Janeiro; por Menezes e Merlo (1990), objetivando
estudar os acidentes de trabalho dos metrovirios em relao a seu
processo de trabalho e as condies em que ele realizado; por Fischer
(1987), analisando os postos de trabalho de operadores, supervisores e
inspetores de trem de metr; e por Seligmann-Silva, Delia e Sato (1986),
em pesquisa para o DIESAT, que conduziram uma investigao intitulada
Condies de trabalho e sade em funcionrios da OPM do metr de So
Paulo.
1.3. O Referencial Terico da Psicodinmica do Trabalho

O presente estudo se vale, na consecuo de seus objetivos, dos
conceitos da abordagem psicodinmica do trabalho, que tem como seu
campo o contedo, a significao e a forma do prazer-sofrimento,
situando sua investigao no campo do infrapatolgico ou do prpatolgico. Objetiva a anlise de estratgias de mediao do sofrimento,
sejam estas individuais e/ou coletivas, utilizadas pelos trabalhadores em
busca da sade, considerando a subjetividade no trabalho como resultante
da interao entre o sujeito e as dimenses do contexto de produo de
bens e servios. Para essa teoria, o importante a compreenso de como
os trabalhadores mantm o equilbrio psquico mesmo quando submetidos
a condies de trabalho desestruturantes (MERLO, 2006; FERREIRA &
MENDES, 2003; DEJOURS, 1993).
O sofrimento emerge justamente dos conflitos e contradies
originados do confronto entre os desejos e necessidades do trabalhador e
as caractersticas da gesto da organizao do trabalho, quando no h
como negociar este confronto. Por outro lado, o prazer provm da
satisfao dos desejos e necessidades quando do confronto bem-sucedido
com os conflitos e contradies gerados pela gesto da organizao do
trabalho. Para lidar com essa dupla possibilidade de vivncias, os
trabalhadores constroem estratgias de mobilizao subjetiva e
estratgias de defesas (Mendes, 2007, 2008).
Segundo Dejours & Abdoucheli (1990), as estratgias defensivas so
mecanismos utilizados para negar ou minimizar a percepo da realidade
que faz sofrer. Mendes (2007) explica que defesas de proteo so modos
de pensar e agir compensatrios, com vistas a racionalizar as situaes
geradoras de sofrimento. Assim, evita o adoecimento se alienando de tais
situaes. Essa forma de proteo, contudo, pode se esgotar, uma vez
que no atua sobre a organizao do trabalho e, assim, no muda a fonte
do sofrimento. Essas defesas se caracterizam principalmente pela negao
e pela racionalizao do sofrimento. A negao se d pela naturalizao
do sofrimento e das injustias, expressando-se por comportamentos de
isolamento, desconfiana, individualismo e banalizao de riscos e
adversidades. Por sua vez, as estratgias de racionalizao buscam a
eufemizao da angstia, do medo e da insegurana vividos pelos
trabalhadores, buscando justificativas socialmente aceitas para situaes
que geram sofrimento e manifestando-se por comportamentos de apatia,
resignao, indiferena, individualismo, passividade, dentre outros
(ROSSI, 2008; MENDES et al., 2003; BARROS e MENDES, 2003,
DEJOURS, 1992).
Existem, ainda, as defesas de explorao/adaptao, que exigem do
trabalhador um investimento fsico e sociopsquico que vai alm de seu
desejo, e tm a negao do sofrimento e a submisso ao desejo da

organizao do trabalho em suas bases. Assim, levam o trabalhador a
manter a produo desejada pela organizao do trabalho, com vistas a
atender ao desejo da excelncia. Nesta categoria de defesa, destaca-se a
auto-acelerao, onde os trabalhadores aceleram as cadncias de seus
movimentos para conseguir evitar o sofrimento decorrente das tarefas
repetitivas e as demandas por produtividade, bem como diminuir o tempo
de contato com a tarefa (ROSSI, 2008; MENDES, 2007).
As estratgias defensivas podem ser individuais ou coletivas. As
estratgias coletivas de defesa dependem de condies externas e surgem
do consenso de um grupo de trabalhadores, o que envolve as relaes
intersubjetivas no coletivo de trabalho. Assim, essas estratgias coletivas
contribuem para a coeso do coletivo no enfrentamento do sofrimento
causado pela organizao do trabalho, possibilitam a estabilizao
psquica do trabalhador e contribuem para a construo do sentido do
sofrimento no trabalho (ROSSI, 2008; DEJOURS, 2006, 2004, 1992).
J as estratgias individuais se do frente a organizaes do
trabalho para garantir a resistncia psquica frente s presses em
organizaes onde predominam regras, modos operatrios, rigidez de
tempo, separao entre as atividades intelectuais e de execuo e diviso
do coletivo (ROSSI, 2008; DEJOURS, 1992).
A utilizao destas estratgias defensivas pode ter uma funo
positiva, uma vez que colabora para o equilbrio psquico e favorece a
adaptao s situaes de desgaste emocional pelo confronto permanente
do profissional com a morte. No entanto, pode mascarar o sofrimento
psquico quando provoca estabilidade psquica artificial, adquirindo assim
uma dimenso patolgica que interfere tanto no atendimento aos
objetivos do trabalho, quanto na vida social dos profissionais.
Nesta perspectiva, a pesquisa relata as estratgias defensivas
individuais e coletivas utilizadas pelos pilotos, discutindo suas funes
frente ressignificao do sofrimento, originado nas contradies da
organizao do trabalho. Deste modo, os resultados contribuem para a
discusso dos destinos do sofrimento dos pilotos de trem e aponta
princpios gerais da organizao do trabalho, que se encontram na base
do processo sade-adoecimento, confirmando e avanando os, ainda
pouco, estudos realizados com esta categoria.
2. Mtodo
A seguir, sero apresentados a descrio do mtodo empregado
para a coleta de dados, que se deu entre outubro e dezembro de 2008.
2.1. Participantes
Foram entrevistados, no total, seis pilotos, sendo cinco homens e
uma mulher, com idade variando entre 20 e 35 anos e escolaridade entre
superior incompleto e superior completo. O critrio de escolha foi o
interesse voluntrio dos trabalhadores em participar da pesquisa.
2.2. Instrumento
A fim de favorecer a livre expresso do trabalhador, foi elaborado
um roteiro de entrevista/investigao formado por quatro questes
estmulo, com base no referencial terico que norteia o estudo
especialmente em Rossi (2008) e Mendes (2007). importante ressaltar
que mais do que perguntas que devem ser necessariamente seguidas,
essas questes indicam uma direo/sugesto para que o pesquisador
comece a explorar os temas da pesquisa:
1) Fale-me sobre o seu trabalho;
2) O que voc sente sobre seu trabalho?;
3) O que voc faz para lidar com as dificuldades em seu dia-a-dia de
trabalho?;
4) Voc acredita que o trabalho est afetando sua sade? De que maneira?
2.3. Procedimentos
O acesso aos trabalhadores se deu por meio do sindicato dos
trabalhadores metrovirios do Distrito Federal. Os convites aos
trabalhadores foram feitos pelo Sindicato ao longo de 20 dias. Era
esclarecido para os trabalhadores que a participao era voluntria e que
estavam sendo convidados e no convocados a colaborar com a
pesquisa. Foram realizadas seis entrevistas individuais com duraes
mdias de 1 hora e 40 minutos. Com a autorizao dos participantes, as
entrevistas foram todas gravadas em meio digital e posteriormente
transcritas em sua integra.
2.4. Anlise dos Dados
Os dados foram analisados por meio da tcnica da Anlise de Ncleo
de Sentido (ANS) proposta por Mendes (2007). A partir dos temas
psicolgicos sobressalentes
ncleos de sentido, com a
manifesto do texto, em
interpretaes. Os temas
significado semntico, lgico
do discurso, desmembra-se o texto em

finalidade de agrupar o contedo latente e
definies que dem maior suporte s
so categorizados pela semelhana de
e psicolgico (MENDES, 2007).
Para este estudo, no foram definidas ncleos de sentido a priori, ou

seja, priorizou-se a lgica dos entrevistados. Deu-se ento uma primeira
leitura flutuante e foram identificados inicialmente os temas psicolgicos
sobressalentes de cada entrevista. Esses temas foram discutidos com um
juiz, e foram estabelecidos com base na teoria e nos contedos das
entrevistas.
3. Resultados
A anlise permitiu organizar os dados coletados em quatro ncleos
de sentido, nomeados com falas dos prprios trabalhadores, a saber:
3.1. Ento somos ns que controlamos isso no brao mesmo. [...]
Fazemos tudo isso, acelera, freia, diminui
A rotina de trabalho dos pilotos de trem de metr se divide
basicamente entre duas atividades principais: fazer viagens e
colocar/recolher os trens da via. Ao assumirem o trem, precisam verificar
se a placa de destino est coincidente com seu destino, verificar se a
tubulao de ar do trem est cheia e se o cdigo de velocidade est acima
de zero, certificar-se de que a alavanca de comando est na posio
correta, para ento iniciar a viagem. Ao longo desta, so responsveis por
falar com o usurio o destino do trem, dar alguns informativos,
orientaes, o nome da estao a seguir, abrir e fechar portas do trem.
Devem controlar a velocidade para no ultrapassar a velocidade
estabelecida, de modo a no gerar incmodos para o usurio. Caso
acontea algum problema com o trem em seu percurso, o piloto
responsvel por resolv-lo, at onde estiver a seu alcance. O piloto deve
emitir relatrios das falhas que ocorrem. Existe um sistema de fila que
indica quando o piloto vai dar sua volta e qual o destino. Quem organiza o
sistema a chefia imediata. O critrio dessa fila, normalmente, horrio
de sada. Alm disso, busca-se equilibrar o nmero de voltas entre os
pilotos durante a semana, de forma a no sobrecarregar ningum.
Quando organizam a fila desta maneira, tranquilo, o piloto j sabe o
que esperar. Contudo, problemas excepcionais podem desorganizar a fila,
tais como problemas no trem e falta de um piloto.
3.2. A filosofia do metr 'o piloto no pago para pensar,

pago para executar' - quem vai pensar por voc o centro de
controle.
Os entrevistados reclamam que o treinamento para atuao como
piloto dado no momento em que o trabalhador admitido na empresa e
que no h reciclagem peridica. Relatam que essa falta de novos
treinamentos no levada em considerao pela chefia. Em algumas
situaes, como falhas que acarretam atrasos ou pessoas passando mal,
precisam lidar com o nervosismo e estresse dos usurios chegando a
casos de agresso. Reclamam da atitude do Centro de Comando frente a
essas situaes, uma vez que este se preocupa apenas com a
continuidade da viagem. A montagem da ordem de viagem dos pilotos se
trata de um processo muito discricionrio do chefe imediato, o que pode
sobrecarregar alguns pilotos. Os relatrios de falha podem ser usados
contra o piloto, quando de uma atuao fora da prescrio. Quando
enviam mais de um relatrio com o mesmo assunto, gera reclamao da
chefia que, contraditoriamente, alega que as falhas s sero
solucionadas quando houver muitos relatrios. Existe uma estrutura com
muitos chefes, fragmentando o comando e as ordens. Contam que as
reivindicaes que fazem so em geral ignoradas, uma vez que a chefia
no d importncia aos relatrios e comunicaes de falhas que os pilotos
fazem. Sentem que no so tratados como seres humanos, com respeito.
Alguns chefes demonstram inflexibilidade e at invaso em assuntos da
vida particular do piloto. A filosofia da empresa, em especial a
necessidade de se manter estritamente s prescries, vista como algo
que aproxima o sujeito da mecanizao dizem que a filosofia do metr
a de que o piloto no pago para pensar, s para executar.
3.3. As pessoas me olham como mais uma pea de um trem
Os entrevistados contam que o trabalho muito automatizado, a
ponto de se tornar um rob ou de serem considerados como mais uma
pea de um trem. Assim, em alguns momentos d tilt ou d um
branco. Alm disto, o trabalho mecnico considerado como um dos
fatores de desmotivao, assim como a alta rotatividade e a
impossibilidade de ascenso. Sentem-se frustrados por fazerem algo
operacional, que no estimula o pensamento. A maioria tambm conta
que pensa em um jeito de sair do metr, considerando-o como um meio
de alcanar os objetivos, e no como um fim em si. Relatam se sentirem
desgastados quando desprestigiados pela chefia. Sentem que carregam o
metr nas costas e se consideram mquinas de ltima gerao operando
um sistema arcaico. H relato de piloto que no consegue se lembrar do
que fez durante o dia de trabalho. Apontam como pontos positivos do
trabalho conhecer muita gente, ser um trabalho tranquilo, que voc
no leva para casa. Os entrevistados relatam cansao, dores no brao e

estresse relacionados ao trabalho. A maioria tambm relata se sentir
dispersa para realizar outras atividades no trabalho como estudar, por
exemplo.
3.4. Vai criando mecanismos de defesa, n?
As relaes conflituosas com as chefias geram a vontade nos pilotos
de no permanecerem na empresa. Relatam que todos estudam para
passar em outro concurso pblico e que conversam sobre o assunto.
Acreditam que a camaradagem e o bom ambiente entre os pilotos com
brincadeiras e manifestaes de apoio evitam que a situao hierrquica
se agrave, pois brincam com a desgraa. Quando surgem novas falhas,
os pilotos trocam informaes uns com os outros, relatando as
experincias e o modo como lidou com o problema. Alm disso,
conversam sobre modos de burlar alguns dos procedimentos com os quais
no concordam. Buscam pensar em outras coisas quando esto dentro da
cabine pilotando, tais como: concursos, possibilidades de ir para outra
empresa, trabalhos acadmicos. Quando pensam em assuntos
relacionados ao trabalho, como desentendimentos com a chefia, no
gostam. Outra estratgia tentar no pensar no trabalho quando saem de
l, esquecer ao mximo. Outra alternativa encontrada por um piloto se
manter afastado, ler livros para tirar do mundo aqui fora. Alm disso, o
apoio da rede social cnjuge e amigos se mostra como um meio de
lidar com as dificuldades encontradas no trabalho.
4. Discusso
A organizao do trabalho descrita pelos trabalhadores mostra uma
srie de tarefas e procedimentos considerados automatizados/mecnicos.
Os procedimentos para conduzir o trem seguem uma seqncia que pouco
espao d para ser mudada, uma vez que se d por meio do acionamento
de alavancas e botes. Seguem scripts a partir do momento em que se
encaminham para assumir o trem: verificar se a placa de destino est
correta, assumir o controle, conferir se as cinco coisas impeditivas do
trem funcionar esto em ordem, levantar e segurar a alavanca, virar e
apertar botes.
A mecanizao tambm se faz sentir quando precisam resolver os
problemas do trem no tanto pelas falhas que se repetem, mas pela
obrigatoriedade de se manter estritamente aos procedimentos prescritos,
aprendidos poca que entraram na empresa por meio de um
treinamento. Se no cumprirem esse prescrito, ainda que resolvam o
problema sem prejuzos ao trem ou aos passageiros, recebem reclamao
10
para a empresa, errar no seguir o protocolo. Relatam que muitas

vezes esses procedimentos no so a melhor forma de resolver o
problema, e ainda assim precisam se manter a risca das prescries. Ao
mesmo tempo, quando surgem falhas novas, o piloto precisa se virar,
ser criativo, dar conta da situao, ir em tentativa e erro.
Nessa situao, frente impossibilidade de lanar mo de seu
saber-fazer para subverter o prescrito e dar conta do real, o trabalhador
tem negados sua inteligncia e conhecimento sobre o prprio trabalho j
que podem ser punidos. Ningum sabe melhor sobre o trabalho do que o
prprio trabalhador, que est ali investido afetivamente naquilo que faz,
que acumula conhecimento e alternativas ao vivenciar seu trabalho. no
dia-a-dia, a cada nova situao, que o trabalhador conhece os caminhos
para diminuir a discrepncia entre o prescrito e o real. O piloto que no se
atm ao protocolo nada mais faz do que seguir seu conhecimento, sua
inteligncia astuciosa.
A organizao do trabalho tambm se caracteriza por um amplo
leque de mecanismos de controle por parte das chefias, como nos critrios
do sistema que indica quando o piloto vai dar sua volta e qual o destino.
Outro exemplo desse controle o fato de, antes de tomar qualquer
deciso frente a qualquer situao excepcional, precisam se reportar ao
CCO, que passa o procedimento a ser seguido. A inteligncia prtica, que
emerge frente ao inesperado, controlada por essa obrigatoriedade. O
trabalhador no tem autonomia para fazer seu trabalho, preencher o
prescrito e o real. O controle exercido pela organizao do trabalho se d
sobre o trabalhador e sobre o prprio trabalhar.
Os trabalhadores tambm so obrigados a fazerem relatrios para
as ocorrncias falhas ou situaes excepcionais. Esses relatrios so
usados como mais uma forma de garantir o controle, uma vez que:
1) o que foi escrito pode ser usado contra o prprio piloto;
2) no recebem respostas dos relatrios na maior parte das vezes;
3) quando enviam mais de um relatrio com a mesma questo, gera
reclamao da chefia;
4) quando no enviam, a chefia argumenta que o problema s ser resolvido
quando houver muitos relatrios.
O piloto se v, ento, frente a uma questo contraditria. Muitas

vezes, os trabalhadores escolhem no fazerem o relatrio e serem
punidos, se desmobilizando frente a um jogo com regras pouco claras.
11
Na apresentao de um estudo com telefonista, Dejours (1992) fala

da construo de um autocontrole, pois o medo de ser vigiado vigiar-se
a si mesmo (p. 102). por meio do medo e da ansiedade que o controle
causa que a organizao do trabalho consegue fazer com que os preceitos
tcnicos e hierrquicos sejam respeitados. No caso dos pilotos, o
trabalhador acaba muitas vezes por escolher o procedimento que no ir
gerar a punio, ou seja, o prescrito, ainda que este no seja entendido
como a coisa certa. Em uma organizao do trabalho onde as regras de
controle so confusas e contraditrias, onde se vive simultaneamente o
rigor e a falta de clareza, o trabalhador se encontra ainda mais em uma
posio vulnervel e confusa.
Esse controle faz parte das relaes hierrquicas de poder, que
ficam claras nas falas dos pilotos, especialmente com chefias imediatas.
Relatam que esse o ponto mais estressante do trabalho, pois no
conseguem entender o que os chefes fazem. Tambm so parte dessas
relaes as ofensas que os pilotos sofrem, a falta de respostas s
solicitaes e as chantagens.
Nesse sentido, h relato que as relaes na empresa so baseadas
em um militarismo, que, segundo o trabalhador, expresso pela
inflexibilidade, a falta de cordialidade no trato com os sujeitos e at
mesmo invaso em assuntos da vida particular do piloto. Essa diferena
hierrquica reforada no discurso dos chefes imediatos, fazendo com
que os pilotos no se sintam respeitados. Isso acontece desde o momento
em que entram na empresa, atravs do treinamento, quando so taxados
por alguns instrutores como lixo, despesa e continua aps o
treinamento, em especial com o reforo de que piloto no pensa, uma
maquininha.
Ainda na temtica das relaes socioprofissionais, importante
caracterizar o modo como se d a relao entre o trabalhador (piloto) e o
cliente da empresa (usurio). Em uma viagem sem incidentes/acidentes, o
piloto do trem de metr um sujeito invisvel frente aos olhos do
passageiro. A qualidade do servio, a rapidez, a tranqilidade, tudo
crdito de um sistema automatizado e moderno, eficaz. Contudo, essa
relao se modifica quando algo sai do planejado. O piloto, em meio
viagem, o representante da empresa. Fica exposto ao usurio, que,
insatisfeito com o servio que lhe prestado, adota uma postura
agressiva. Muitas vezes, contudo, o piloto est apenas seguindo uma
ordem que vai contra seu prprio julgamento de como seria melhor agir.
Mais uma vez, tem que se colocar no lugar de uma mquina executora,
impedido de tomar as decises que vo agir diretamente sobre suas
tarefas.
12
Com relao aos sentimentos decorrentes da relao entre sujeitotrabalho, Dejours (1992) esclarece que quando o trabalho est
rigidamente organizado, no h como adaptar o trabalho personalidade,
gerando frustraes e grandes esforos de adaptao.
Para o autor,
o sofrimento comea quando a relao homem-organizao do trabalho est
bloqueada; quando o trabalhador usou o mximo de suas faculdades
intelectuais, psicoafetivas, de aprendizagem e de adaptao. Quando um
trabalhador usou de tudo de que dispunha de saber e de poder na
organizao do trabalho e quando ele no pode mais mudar de tarefa, isto ,
quando foram esgotados os meios de defesa contra a exigncia fsica (p. 52).
De maneira geral, podemos levantar quatro grandes indicadores do

sofrimento:
(1) a indignidade, que surge do contato com uma tarefa desinteressante e
que traz sentimentos de vergonha por ser robotizado, mais um apndice da
mquina;
(2) a inutilidade, que diz respeito falta de qualificao e sentido do trabalho;
(3) a desqualificao, que diz respeito imagem de si que repercute no
trabalho, a admirao e respeito dos outros por seu trabalho; e
(4) a vivncia depressiva, que encerra os trs indicadores anteriores, alm da
sensao de adormecimento intelectual, da paralisia da imaginao
(DEJOURS, 1992).
Nos pilotos de trem de metr, esse sofrimento emerge por meio dos
sentimentos de frustrao, desmotivao, nervosismo, angstia,
indignao, desvalorizao, mal-estar, vergonha.
A organizao do trabalho, em especial a diviso das tarefas, faz
com que o prprio piloto se sinta um rob, uma mquina, j que no
encontra espao para lanar mo de sua inteligncia e criatividade frente
a uma tarefa que no o desafia. Este sentimento est sempre presente em
seu trabalho e claramente expresso, por exemplo, quando um dos
entrevistados est relatando um dos problemas que podem acontecer na
abertura de porta abrir portas do lado oposto e diz que este ocorre
porque:
[...] to automatizado que voc no raciocina mais, voc s abre. [...] E
tem algumas vezes que voc nem sabe por que abriu do lado errado. Voc
no raciocinou, ou at mesmo o seu subconsciente que t trabalhando ali [...]
Voc fica um rob.
13
A questo simples: como se sentir diferente de um rob quando

seu trabalho no exige raciocnio? Contudo, o trabalhador jamais pode ser
reduzido a uma mquina, porque pensa e sente mesmo frente a um
trabalho automatizado. Como diz o prprio sujeito, o subconsciente est
trabalhando ali afinal, segundo Dejours (2004), todo trabalho de
concepo e humano.
A diviso dos homens, por meio da falta de autonomia e de
confiana no trabalho do piloto por parte da chefia, tambm apontada
como algo que faz o sujeito se sentir robotizado. Tal como encontrado por
Itani (1997), para os pilotos entrevistados, o automatismo no se
distingue de condies fsicas ou organizacionais. Ele se constitui no
conjunto de regras e normas a serem cumpridas, imbricadas no contedo
o trabalho e no parte dele no sendo assim a simples execuo da
atividade, mas a realizao da tarefa em condies que a cercam.
Os resultados remetem indignidade da classe operria relatada por
Dejours (1992) expressa por sentimentos de vergonha de ser um
apndice da mquina, de no ter mais imaginao ou inteligncia, de
estar despersonalizado, dentre outros, especialmente quando os pilotos
estudados dizem que so tachados como mais uma pea de um trem e
que se sentem frustrados e envergonhados por fazerem algo totalmente
operacional, que no estimula o pensamento.
Com relao ao sentimento de inutilidade, este se manifesta quando
o piloto diz que no gosta de conversar sobre o trabalho e no se
aprofunda em conhecimento do trabalho, por acreditar que, para
trabalhar, basta saber botar o trem em movimento e lidar com o usurio.
Uma fala de um dos pilotos tambm ajuda a entender como se d a
falta de sentido e de qualificao desse trabalho: Nosso trabalho ali o
que? Pilotar trem, fazer ele chegar, ir e voltar. Acabou, mais nada. Esse
nosso trabalho.
O sentimento de desqualificao surge especialmente frente ao no
reconhecimento por parte da chefia da qualidade do trabalho e do
conhecimento do piloto.
O sentimento de indignao se d frente aos critrios injustos na
gesto do trabalho, bem como os abusos nas relaes de poder. Se
sentem desgastados e irritados com a falta de respeito que sofrem por
parte de alguns chefes no trato pessoal. Se expressa por meio de revolta,
desgaste, raiva. Esses sentimentos so acompanhados por uma
desesperana em mudanas.
14
Conceitualmente, o prazer se manifesta por meio de sentimentos de

gratificao, realizao, reconhecimento, liberdade e valorizao do
trabalho e est ligado realizao de atividades variadas, trabalho de boa
qualidade, descentralizao do processo decisrio, hierarquia flexvel,
autonomia sobre o processo produtivo, possibilidade de aprendizagem e
crescimento profissional, participao coletiva e estmulo criatividade
(SANTOS-JNIOR, 2009; ROSSI, 2008; FERREIRA e MENDES, 2003).
Nesse sentido, apenas a possibilidade de troca de informaes sobre
o trabalho com os colegas, subvertendo a alguns poucos procedimentos
prescritos, pode ser apontado como positivo no trabalho do piloto de trem
de metr, tendo em vista que esse espao de troca permite o
reconhecimento de beleza do trabalho e abre a possibilidade da
constituio da identidade do piloto.
Para lidarem com as vivncias decorrentes do trabalho, os pilotos se
valem tanto do coletivo de regras quanto estratgias de defesa,
caracterizadas a seguir.
O coletivo de regras, segundo Mendes et al. (2003), se caracteriza
por organizar as relaes entre os trabalhadores e remete a uma
dimenso tica do que justo e injusto. Reporta-se ao julgamento de
beleza e esttica do trabalho. No caso dos pilotos, se d na tentativa de
transformar a situao causadora de sofrimento contudo, diz respeito
apenas s situaes que emergem da diviso das tarefas na organizao
do trabalho. H um espao de troca de informaes acerca de novas
falhas e a deliberao sobre novos procedimentos.
Essa possibilidade de trocar experincias, julgar procedimentos,
possibilita ao piloto, por meio da fala, dar sentido a algo que gera
angstia justamente porque est fora de sua lgica do trabalho. Busca,
nessas falas e trocas, dar vazo carga psquica que surge nos
desencontros entre as tarefas e os seus desejos. Esse coletivo serve
tambm como um espao de validao do saber, por meio da
possibilidade de ter seu trabalho reconhecido, de ver sua soluo sendo
aprovada e utilizada pelos pares. Assim, o sujeito tem a oportunidade de
buscar e garantir sua integridade psquica, de se inscrever, de constituir
sua identidade.
Tem-se ento a confirmao dos dados encontrados por Itani (1997)
em seu estudo com trabalhadores do transporte metropolitano de So
Paulo, onde a produo do fazer sobretudo coletiva e o operatrio no
se constitui seno pela unicidade dos atos coletivos.
H, por meio do coletivo, mobilizao para tentar transformar as
tarefas. Contudo, os pilotos pouco se articulam frente s dificuldades da
15
diviso dos homens da Organizao do Trabalho. Em geral, esses

trabalhadores lanam mo de estratgias defensivas para lidar com o
sofrimento que surge da gesto do trabalho e das relaes hierrquicas.
O isolamento e individualizao, tambm caractersticos da negao,
aparecem na fala de alguns entrevistados, quando, por exemplo, um
piloto diz ser sua estratgia ir para uma sala e ficar lendo, para tirar do
mundo aqui fora. Dessa maneira, conseguia que ningum falasse com
ele. Para no entrar em contato com aquilo que o faz sofrer, o piloto
simplesmente se isola do resto do grupo. Assume uma postura de sair do
mundo, se individualiza, evita (se) colocar a prova seus modos de pensar
e agir frente o contato com o outro, para garantir que esses continuem
efetivos na evitao do sofrimento.
Outra alternativa utilizada pelo sujeito na mediao de seu
sofrimento , quando est pilotando, pensar em outras coisas:
monografias, concursos, trabalhos acadmicos, dentre outros. Um dos
entrevistados chega a dizer que ento na minha cabea eu no t na
cabine realmente, eu t pensando nas minhas metas profissionais,
remetendo s estratgias dos operrios terceirizados da construo civil,
descritas por Barros e Mendes (2003), que pensam na famlia ou no futuro
de modo a evitar o contato com o que causa o sofrimento.
O sofrimento no trabalho s pode ser legvel por meio da
investigao das estratgias de mediao dessa vivncia. Se o corpo est
presente no trabalho, os pensamentos criadores de possibilidades novas
esto fora da cabine. Aos constrangimentos gerados pela organizao
do trabalho no deve haver desprendimento de energia, nem investimento
fantasioso/criativo para resolver problemas. O desejo claramente est
descolado do que o corpo est fazendo o corpo vai pilotando at a
prxima estao, o sujeito vai ao encontro de sonhos de um novo
trabalho.
Por vezes, o sujeito dentro da cabine no consegue evitar pensar no
trabalho, gerando mal-estar. Mostra-se a necessidade de falar sobre
aquilo que causa sofrimento, elaborar a organizao do trabalho a que
est submetido. O piloto vai, na cabine, remoendo o desprestigio que
tem frente sua chefia. Fala que a rea de transporte um vcio, que
no consegue ficar longe das notcias do transporte metrovirio quando
est fora do expediente. Mas esse vcio nada mais do que a prpria
necessidade de falar sobre seu trabalho.
Falar e pensar sobre o trabalho remete aos sentimentos de
inutilidade e indignidade, de se sentir como uma pea de mquina, de no
ter seu desejo inscrito na Organizao do Trabalho, de no ser
reconhecido por sua chefia e pelos usurios do sistema de transporte.
16
Negar o prprio pensamento sobre o trabalho a estratgia para evitar o

contato com aquilo que faz sofrer. Mas por vezes essa evitao falha. O
sujeito comea a falar sobre o trabalho sem perceber e se fora a parar
quando comea. Pode at no se falar sobre, mas impossvel apagar o
que se sentiu e vivenciou enquanto estava trabalhando: o sujeito no
uma mquina. De fato, o sujeito no quer ser considerado apenas um
executante, condenado obedincia e passividade. Frente a esse
cenrio automatizado, sem o reconhecimento de utilidade de seu trabalho,
o sujeito se desmobiliza, perde o interesse em investir naquele trabalho
por no ter um retorno abrindo, assim, a oportunidade do adoecimento
se instalar.
Retomando os conceitos apresentados anteriormente, percebe-se
que os metrovirios se utilizam de estratgias defensivas de proteo.
Percebe-se o uso da negao em comportamentos descritos pelos
trabalhadores, como a naturalizao do sofrimento alheio, o isolamento e
o individualismo, e da racionalizao, quando atribuem a causas externas
a explicao do porqu se mantm no trabalho.
A adaptao se d nos comportamentos automatizados que os
trabalhadores lanam mo para lidar com a tarefa quando, por exemplo,
estes relatam que no raciocinam mais, s fazem, indicando uma
saturao do estado consciente que os impedem de pensar (ROSSI,
2008).
5. Consideraes Finais
O estudo objetivou verificar quais estratgias os pilotos de trem de
metr lanam mo para mediar o sofrimento frente ao trabalho
automatizado. Conforme apresentado, essas estratgias se diversificam a
depender do que se apresenta como causador do sofrimento. Na realidade
estudada, no se pode limitar o entendimento de trabalho automatizado
s tarefas sentir-se rob, como relatado por um dos trabalhadores,
no meramente conseqncia destas. Muito alm do que apertar botes,
a automatizao se faz presente no que os entrevistados chamam de
filosofia da empresa, que se mostra principalmente por meio das
relaes entre os diferentes nveis hierrquicos. O automatismo, nesse
contexto, deve ser visto como tudo aquilo que nega ao sujeito a
oportunidade de conceber e executar seu trabalho de acordo com sua
inteligncia e saber em suma, o que faz o sujeito se sentir um mero
executor.
Frente a uma organizao do trabalho rgida, os pilotos se valem de
um coletivo de regras e estratgias defensivas individuais. O primeiro
surge para dar conta das discrepncias entre o trabalho prescrito e o real.
17
Contudo, se limita s tarefas que no podem ser controladas pelas

chefias, ou seja, a uma minoria de atividades. Assim, os objetivos do
coletivo ficam incompletos, incapazes de atingir a maior parte das
situaes geradoras de sofrimento. Apesar disso, o espao de deliberao
e escuta fundamental para que o sujeito possa elaborar seu trabalho,
reconhecer o valor de seu conhecimento e buscar a possibilidade de
inscrever sua subjetividade nas tarefas em que realiza afastando-se,
ainda que de forma limitada, da mecanizao. Para dar conta do que o
coletivo de regras no consegue mudar, os trabalhadores lanam mo de
estratgias defensivas individuais, visando minimizar o sofrimento
causado pelas relaes de poder, estrutura hierrquica rgida, alto nmero
de chefes e a prpria natureza do trabalho automatizado dar voltas e
ponto. Nota-se presena tanto de mecanismos de proteo naturalizao do sofrimento alheio, isolamento, individualizao, evitao
do pensamento no trabalho e a racionalizao quanto de adaptao,
percebido nos comportamentos automticos na execuo das tarefas.
Podem ser indicadas como contribuies do estudo as seguintes
caractersticas: apresentar dados mais recentes, no contexto brasileiro,
sobre a categoria profissional no campo de estudo escolhido; possibilitar
que os trabalhadores possam falar do trabalho, do que trabalhar, da
subjetivao alimentada por condies e relaes sociais de trabalho
precrias, de uma organizao taylorizada e perversa. Como limitao,
aponta-se o baixo nmero de participantes da pesquisa, tendo em vista o
pouco tempo de divulgao para que pilotos se voluntariassem a
participar.
Prope-se como agenda de pesquisa o aprofundamento das
estratgias de mediao relatadas pelos pilotos entrevistados, em especial
o coletivo de regras, por meio de sesses coletivas com outros pilotos.
Alm disso, sugere-se estudar organizaes de trabalho automatizadas
com outras categorias profissionais, como operadores de mquinas,
ascensoristas e costureiras.
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7. Agradecimentos
Ao Conselho Nacional de Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico - CNPq
pelo apoio financeiro pesquisa.
Ao Sindicato dos Metrovirios do Distrito Federal, pelo espao e apoio
logstico na realizao da pesquisa.
Nota
Artigo derivado de Dissertao de Mestrado intitulada: Estratgias de Mediao do

Sofrimento no Trabalho Automatizado: Estudo Exploratrio com Pilotos de Trem de Metr
do Distrito Federal, defendida em 08 de julho de 2009 no Programa de Ps-Graduao
em Psicologia Social, do Trabalho e das Organizaes da Universidade de Braslia.
Pesquisa realizada com o apoio do Conselho Nacional de Desenvolvimento Cientfico e
Tecnolgico - CNPq por meio de bolsa de mestrado (processo 134971/2007-8).
Artigo apresentado em 12/07/2013

Aprovado em 14/08/2013
Verso final apresentada em 22/08/2013
20

Organização Do Trabalho e Mediação Do Sofrimento de Pilotos Metroviários

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ORGANIZAO DO TRABALHO E MEDIAO

Emlio Peres Facas1

Professor Assistente da Universidade Federal de Gois - Goinia/GO;

Professora Adjunto da Universidade de Braslia - Braslia/DF; Ps-Doutora em

Psiclogo na Universidade Federal de Grande Dourados - Dourados/MS; Mestre

Professor no Centro Universitrio de Braslia - Braslia/DF; Mestre em Psicologia

Analista de Tecnologia da Informao da Empresa de Tecnologia e Informaes

Resumo: Este estudo objetivou verificar quais estratgias

Abstract: This study aims to verify which strategies subway

interessante pensar de que modo as operaes de um transporte que j

1.2. Estudos sobre Trabalho e Sade de Pilotos Metrovirios

1.3. O Referencial Terico da Psicodinmica do Trabalho

desejo, e tm a negao do sofrimento e a submisso ao desejo da

do discurso, desmembra-se o texto em

Para este estudo, no foram definidas ncleos de sentido a priori, ou

3.2. A filosofia do metr 'o piloto no pago para pensar,

no leva para casa. Os entrevistados relatam cansao, dores no brao e

para a empresa, errar no seguir o protocolo. Relatam que muitas

O piloto se v, ento, frente a uma questo contraditria. Muitas

Na apresentao de um estudo com telefonista, Dejours (1992) fala

De maneira geral, podemos levantar quatro grandes indicadores do

A questo simples: como se sentir diferente de um rob quando

Conceitualmente, o prazer se manifesta por meio de sentimentos de

diviso dos homens da Organizao do Trabalho. Em geral, esses

Negar o prprio pensamento sobre o trabalho a estratgia para evitar o

Contudo, se limita s tarefas que no podem ser controladas pelas

______. Inteligncia operria e organizao do trabalho: a propsito do modelo japons

PICCOLO, L. A. V.; SALUM, M. J. L.; QUEIROZ, V. M. Desafiando o sub-solo: as condies

Artigo derivado de Dissertao de Mestrado intitulada: Estratgias de Mediao do

Artigo apresentado em 12/07/2013

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