UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

PROEDUNP-TALARA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA QUIMICA

TEMA: SISTEMA DE CARBURACION

SISTEMA DE CARBURACION
1.QUE ES EL CARBURADOR?
El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de airecombustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione ms
econmicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la
gasolina est mezclada con el aire en las proporciones ptimas. Estas proporciones,
denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de aire en peso, por cada 1 parte de
gasolina; es lo que se llama "mezcla estequiometrica". Pero en ocasiones se
necesitan otras dosificaciones, lo que se llama mezcla rica (factor lambda menor de
1) o bien mezcla pobre, es decir factor lambda mayor de 1, en volumen
corresponden unos 10.000 litros de aire por cada litro de gasolina.

2.CLASIFICACION DE LOS CARBURADORES

A. Segn la entrada de aire:
Horizontales.
Verticales ascendentes.
Verticales descendentes.

B. Segn el tipo de surtidor principal:

Surtidor variable.
Surtidor fijo.

C. Segn el nmero de gargantas:

De una garganta.
De dos gargantas.
De cuatro gargantas.

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3.PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Al ser un carburador un elemento mecnico todo su funcionamiento se basa en la
depresin que crean los pistones del motor en su carrera de bajada hacia el PMI.
Por lo que vamos a estudiar cmo se comporta el fenmeno de la depresin en el
funcionamiento del carburador:
En un punto hay depresin si en ste reina una presin inferior a otra que se toma
como referencia por ejemplo la (presin atmosfrica).
Presin atmosfrica es la presin que ejerce el aire de la atmsfera sobre los
cuerpos y objetos. La unidad de la presin atmosfrica es la "atmsfera", equivalente
a 760 mm de columna de mercurio o a 1 Kg/cm 2 aproximadamente.

Si en dos puntos (figura superior) hay distinta presin y estn comunicados entre s
mediante una tubera, el aire ir al punto de mayor presin al de menor presin. El
segundo punto estar en depresin respecto al primero.
Cuando el motor est parado todos los puntos estn a la misma presin (presin =
presin atmosfrica), con lo que no hay movimiento, ni aspiracin de aire o mezcla
de combustible.
Cuando el pistn realiza su recorrido descendente en el tiempo de admisin se
provoca un vaco en la cmara de combustin, por lo que la presin absoluta en la
misma ser muy inferior a la atmosfrica; es decir habr una gran depresin. Esta
depresin se transmitir a travs de la tubera de admisin al carburador y haca el
exterior, lo que motivar la entrada en funcionamiento del carburador
proporcionando gasolina que se mezclara con el aire que entra debido a la
depresin, formando la mezcla de aire-combustible que despus se quemara en el
interior de la cmara de combustin del motor.
La depresin se transmitir tanto mejor cuanto menos obstculos encuentre en su
camino. Si la mariposa del carburador est cerrada, sta actuar como una pared
respecto a la misma, por lo que encima de ella la depresin ser muy pequea, es
decir, la presin ser prcticamente igual a la atmosfrica.

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Por debajo sin embargo, la depresin ser muy elevada, aproximadamente entre
600 y 800 gr/cm2.
A medida que se va abriendo la mariposa, la depresin se transmite a la zona del
difusor, disminuyendo la misma en la zona por debajo de la mariposa.
Si aumentamos la seccin de paso (abriendo la mariposa), el caudal de aire que
pasar ser mayor y la depresin en el difusor ser tambin mayor por lo que
arrastrara ms gasolina del surtidor hacia los cilindros.

4.EL CARBURADOR ELEMENTAL

En el esquema se muestran los elementos fundamentales de un carburador y
permite apreciar los principios de su funcionamiento:

Los rganos esenciales del carburador elemental son:

A. La cubeta o cuba de nivel constante

Que impide al orificio por donde fluye la gasolina sufrir las consecuencias del
diferente nivel constante entre el depsito y el carburador y que vara con la posicin
del coche. La constancia del nivel se consigue con un flotador que abre y cierra el
orificio de entrada de la gasolina mediante una vlvula de aguja. Generalmente la
posicin del flotador se puede regular para evitar que un nivel errneo de gasolina
conduzca a la inundacin del carburador o a fallos del motor, segn est demasiado
alto o demasiado bajo.

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B. El difusor
Que est dotado de un estrangulamiento en tubo de Venturi. Dicho
estrangulamiento situado en correspondencia con el surtidor, sirve para generar la
depresin necesaria para aspirar por su interior el carburante que luego entra en los
cilindros mezclado con aire, La forma de la seccin estrangulada del difusor debe
estudiarse con atencin, para evitar que se formen en el seno de la columna de aire
movimientos turbulentos que dificultaran la entrada del combustible y no permitiran
el paso de la cantidad necesaria de aire, con la subsiguiente reduccin del
rendimiento volumtrico del motor. Tambin la velocidad mxima dentro de la
seccin estrangulada debe estar comprendida dentro de unos lmites muy concretos,
por lo general entre 100 y 300 m/s. En la zona no estrangulada y hasta la vlvula de
admisin es donde se realiza la nebulizacin completa y la atomizacin de la mezcla
del aire y carburante.

C. El surtidor o pulverizador
Que desemboca a un nivel superior al de la gasolina y sirve para llevar el
combustible a la zona de depresin del difusor. El caudal del surtidor depende del
valor de la depresin y de su propio dimetro. Est constituido por un pequeo
tornillo hueco cuyo orificio ha sido concienzudamente calibrado, atornillado en un
lugar fcilmente accesible al conducto portador del carburante desde la cuba de
nivel constante. El dimetro del orificio, denominado dimetro del surtidor, es una de
las caractersticas del carburador y suele expresarse en centsimas de milmetro.
Variando el dimetro del surtidor se puede enriquecer o empobrecer la mezcla y
modificar, dentro de ciertos lmites, las prestaciones y el consumo del motor. La
forma y la precisin con que se ha perforado el surtidor tienen mucha importancia,
ya que ambas cosas influyen sobre el caudal y la pulverizacin del combustible.

D.La vlvula de mariposa

Situada en la zona no estrangulada del difusor, es el rgano que permite al motor
adaptarse a la carga haciendo variar el peso de mezcla introducida. El mando de la
mariposa no es otra cosa que el pedal del acelerador que acta sobre ella mediante
un sistema de varillas.

5.ESQUEMA DE FUNCIONAMIENO DEL

CARBURADOR ELEMENTAL
El carburador siempre estar acompaado fsicamente de dos elementos
fundamentales: uno es el que le suministra el aire o ms bien lo prepara para poder
trabajar con l, filtrndolo y eliminado el polvo y todas las impurezas que contiene el
aire. El otro elemento que acompaa al carburador es el que le suministra el
combustible (bomba de combustible).

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A. Filtrado del aire de aspiracin

El aire que entra al carburador se filtra antes de entrar al mismo. El filtro de aire
tiene la misin de eliminar el polvo y las impurezas que contiene el aire, evitando
que estas lleguen al interior de los cilindros. La cantidad de polvo que contiene la
atmsfera oscila entre 2 y 10 gr/m3, esto nos da una idea teniendo en cuenta el gran
volumen de aire que necesita un motor para quemar la mezcla de aire-combustible,
de las cantidades de polvo que se introducen en el cilindro son relativamente
elevadas. Este polvo, que se acumula en el interior de los cilindros, unido al aceite
lubricante forma una pasta abrasiva que desgasta las vlvulas, las paredes del
cilindro y los segmentos.

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B. Suministro de combustible
Se hace por medio de una bomba de combustible que tiene la misin de aspirar
el combustible del depsito y enviarlo al carburador. Funcionamiento de la bomba:
Cuando la membrana (2) desciende impulsada por la palanca (9), el vaco interno
creado en la recmara (3) abre la vlvula (4) y aspira el combustible del depsito
que llega por el conducto de entrada de combustible y pasa por el filtro (6), a travs
de la vlvula (4), para llenar el recinto de la recamara (3). Al cesar la accin de la
palanca (9), la membrana (2) comprime el combustible de la recmara (3) por efecto
del muelle (8). Esta presin hace que se cierre la vlvula (4) y se abra la vlvula (5),
pasando combustible a travs de ella por el conducto de salida hacia la cuba del
carburador. En la posicin neutra o de reposo de la bomba, la presin del
combustible al no poder ir hacia el carburador por tener la cuba llena, empuja la
membrana hacia abajo y mantiene las vlvulas cerradas. La palanca de
accionamiento y el muelle no actan por no poder mover la membrana que est bajo
presin.

6.

C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S DE UN CARBURADOR

Para poder conseguir unas dosificaciones de mezcla adaptadas a todas las

condiciones de funcionamiento del motor, adems del carburador elemental
necesitamos unos dispositivos para la correccin automtica de las mezclas, como
son:

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Un sistema de funcionamiento para marcha normal, constituido por el
carburador elemental (ya estudiado), adecuando la dosificacin de mezcla en
sus calibres a una dosificacin terica de 1/15.
Un circuito que proporciona la cantidad de combustible necesario para el
funcionamiento del motor a bajas revoluciones (ralent).
Un sistema automtico corrector de mezclas, formado por el circuito
compensador de aire, para que a bajas y altas revoluciones del motor la
dosificacin de la mezcla se mantenga igual a la dosificacin terica.
Un circuito economizador de combustible, para adecuar la riqueza de la
mezcla a una dosificacin de mximo rendimiento, con independencia de la
carga de los cilindros.
Un circuito enriquecedor de mezcla (bomba de aceleracin), para casos
crticos de funcionamiento a mxima potencia.
Un dispositivo para el arranque del motor en fro.

7.SISTEMAS DEL CARBURADOR

Segn las condiciones de funcionamiento del motor, debido a las distintas
exigencias de carga, el carburador debe ser capaz de entregar distintos tipos de
dosificacin de mezcla aire-combustible. Esto se logra por medio de una serie de
circuitos que cumplen una funcin definida en el carburador a saber.

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A. MARCHA LENTA
Un circuito especial, denominado de ralent. Vierte la gasolina directamente ms
abajo de la mariposa, nica zona en la que existe una depresin suficiente (en
amarillo) para pulverizar la gasolina.

B. ACELERACION
El aumento de gasolina requerido en esta fase se consigue a travs de una
bomba de aceleracin, de membrana, accionada directamente por el acelerador
mediante varillas adecuadas.

C. MARCHA NORMAL
La depresin (en amarillo) se ha desplazado en el difusor, lo cual provoca la
aspiracin de la gasolina del surtidor principal, su mezcla con aire, as como su
pulverizacin y ulterior vaporizacin.

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D.ARRANQUE EN FRIO
El sistema de arranque en fro o estrter consiste en una mariposa la cual reduce
la cantidad de aire aspirado o actuando sobre los surtidores con el fin de aumentar la
cantidad de gasolina que proporcionan.

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CONCLUSIONES
El carburador es un dispositivo para regular la correcta relacin de
aire/combustible para distintos resumiesen de funcionamiento del motor.
Es de extremada complejidad, puesto que debe realizar la mezcla
homognea de la gasolina (liquida) y el aire (gas).
Debido a su complejidad, es un rgano del motor que debe ser revisado en
forma peridica para el correcto funcionamiento del motor.
Nunca se logra vaporizar completamente el combustible, porque el carburador
siempre est sometido a regmenes transciendes.

BIBLIOGRAFIA
http://www.taringa.net/posts/autos-motos/11950824/El-carburador.html
http://www.cec.uchile.cl/~roroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
http://www.aficionadosalamecanica.net/carburador.htm
http://www.aficionadosalamecanica.net/carburador2.htm
http://es.wikipedia.org/wiki/Carburador

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