El compresor

Un compresor es una mquina de fluido que est construida para aumentar

la presin y desplazar cierto tipo de fluidos llamados compresibles, tal
como gases y los vapores. Esto se realiza a travs de un intercambio
de energa entre la mquina y el fluido en el cual el trabajo ejercido por el
compresor es transferido a la sustancia que pasa por l convirtindose
en energa de flujo, aumentando su presin y energa cintica impulsndola
a fluir.
Su funcin es aumentar la presin del aire de admisin que proporciona el
oxgeno comburente para la cmara de combustin en relaciones de
compresin que oscilan entre 1:15 y 1:30.
Misin De Los Compresores.

Alimentar la red de aire comprimido para instrumentos.

Proveer de aire para combustin.

Recircular gas a un proceso o sistema.

TIPOS DE COMPRESORES:
Compresores reciprocantes o de desplazamiento positivo: Son equipos el
elemento principal de compresin es un pistn que se mueve
alternativamente dentro de un cilindro, logrndose as la reduccin del
volumen del gas a comprimir.
Ventajas
- Mayor flexibilidad en capacidad de
flujo y rango de presiones.
-Ms alta eficiencia y costo de potencia
ms bajo.
-Son menos sensitivos a la composicin
delos gases y las propiedades
cambiantes.

Desventajas
-En servicios continuos se requieren
unidades de reserva, para impedir
paradas de planta debido al
mantenimiento.
-Los costos de mantenimiento son 2 a 3
veces ms altos que los compresores
centrfugos
Requieren inspeccin ms continua.

Compresores rotativos: La compresin se produce por la disminucin del

volumen resultante entre la carcasa y el elemento rotativo cuyo eje no
coincide con el eje de la carcasa (ambos ejes son excntricos).
Ventajas
Ocupan relativamente poco espacio.
Flujo continuo y sin pulsaciones.

Se pueden conectar directamente bien

a un motor elctrico o a una turbina
movida por vapor.

Desventajas
Se necesitan velocidades de giro muy
altas.
Aumentos pequeos de la prdida de
carga en la tubera de impulsin
pueden provocar grandes reducciones
de la capacidad.
Se necesita un sistema complicado
para evitar las fugas y para la
lubricacin

Compresores dinmicos.
-El compresor centrfugo: Es una mquina en la que el gas es comprimido
por la accin dinmica de las paletas giratorias de uno o ms rodetes. El
rodete logra esta transmisin de energa variando el momento y la presin
del gas. El momento (relativo a la energa cintica) se convierte en energa
de presin til al perder velocidad el gas en el difusor del compresor u otro
rodete.
Compresor Axial.

El compresor axial consta de mltiples rotores a los que estn fijados los
labes cuyo perfil es aerodinmico. El rotor gira accionado por la turbina, de
manera que el aire es aspirado continuamente hacia el compresor, dnde es
acelerado por los labes rotativos y barrido hacia la hilera adyacente de los
labes del estator.
Motores Elctricos: El motor elctrico es un dispositivo que transforma la
energa elctrica en energa mecnica por medio de la accin de los campos
magnticos
generados
en
sus
bobinas.
Son
mquinas
elctricas rotatorias compuestas por un esttor y un rotor.
Motores A Gas: Los motores de gas son los equipos con el rendimiento de
conversin de energa trmica a elctrica ms elevado en la actualidad y
producen mucha menos contaminacin de CO2 (un 14% menos), por eso ya
se usan en las llamadas centrales elctricas de ciclo combinado y tambin
en los autos.
Turbina A Vapor: Es una turbomquina motora, que transforma la energa de
un flujo de vapor en energa mecnica a travs de un intercambio de
cantidad de movimiento entre el fluido de trabajo (entindase el vapor) y el
rodete, rgano principal de la turbina, que cuenta con palas o labes los
cuales tienen una forma particular para poder realizar el intercambio
energtico.
Turbina A Gas: Una turbina de gas, es una turbomquina motora, cuyo fluido
de trabajo es un gas, Las turbinas de gas son usadas en los ciclos de
potencia como el ciclo Brayton y en algunos ciclos de refrigeracin.
Turbina de gas industrial: La evolucin de su diseo se ha orientado siempre
a la produccin de electricidad, buscndose grandes potencias y largos
periodos de operacin a mxima carga sin paradas ni arranques continuos.
Compresor y su clasificacin por fase de compresin:
De simple efecto: Cuando un pistn es de simple efecto trabaja sobre una
sola cara del mismo que est dirigida hacia la cabeza del cilindro. La
cantidad de aire desplazado es igual a la carrera por la seccin del pistn.
De doble efecto: El pistn de doble efecto trabaja sobre sus dos caras y
delimita dos cmaras de compresin vstago el volumen engendrado es
igual a dos veces el producto de la seccin del pistn por la carrera. Hay que
tener en cuenta el vstago que ocupa un espacio obviamente no disponible
para el aire y en consecuencia los volmenes creados por las dos caras del
pistn no son disponible.
Clasificacin por etapa de compresin
Compresores de una etapa: Se componen bsicamente de un crter con
cigeal, pistn y cilindro Para su refrigeracin llevan, en la parte exterior,
aletas que evacan el calor por radiacin y conveccin; se utilizan en
aplicaciones en donde el caudal est limitado y en condiciones de servicio
intermitente, ya que son compresores de pequeas potencias.
Compresores de dos etapas: El aire se comprime en dos etapas; en la
primera (de baja presin BP) se comprime hasta una presin intermedia pi =
2 a 3 bars, y en la segunda (de alta presin AP), se comprime hasta una
presin de 8 bars.

 Compresores de etapas mltiples: Se componen de elementos superpuestos

de dimetros diferentes, que se desplazan en cilindros concntricos. El
pistn de mayor dimetro puede trabajar a simple o doble efecto, pero los
otros pistones no porque lo harn en simple efecto. Esta disposicin es
enormemente utilizada por los compresores de alta presin.

Potencia mecnica y rendimiento del compresor

Potencia es el trabajo realizado en cada unidad de tiempo, La potencia
permite medir la razn a la cual se realiza el trabajo.
Rendimiento del compresor
El rendimiento es el cociente entre el trabajo til desarrollado en un ciclo y
la energa trmica suministrada por la combustin.

El rendimiento depende principalmente de la relacin de compresin y algo

de la velocidad del compresor.
3) Regulacin de la capacidad del compresor
La mayora de los compresores se disean para trabajar en condiciones
operativas fijas y determinadas. Sin embargo, siempre se pueden presentar
emergencias que obliguen a variaciones en las condiciones de operacin. La
capacidad de un compresor es el gasto msico de fluido que circula por el
compresor, que debe ser controlado en forma manual o automtica, para
contrarrestar los aspectos negativos que puedan aparecer.
Para ello se puede recurrir a las siguientes soluciones:
a) Regulacin de la capacidad utilizando un motor de velocidad variable.
b) Regulacin de la capacidad utilizando una vlvula en la aspiracin que
cierre
c) Regulacin de la capacidad variando el espacio nocivo en forma artificial,
manual o automticamente,
d) Regulacin de la capacidad en forma escalonada mediante el control,
manual o automtico, de vlvulas de by-pass
e) Regulacin de la capacidad en compresores pequeos, mediante un
control on-of, parando y arrancando el motor por medio de un termostato.
f) Regulacin de la capacidad utilizando un by-pass refrigerado, entre la
descarga y la succin.
4) Sistema de arranque y parada del compresor.

 El sistema de arranque.
El sistema de arranque tiene por finalidad dar manivela al cigeal del
motor para conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansin y
la fuerza que inicie su funcionamiento.
Funcin de la marcha.
El motor de arranque funciona como un motor elctrico, con un pin y un
dispositivo para guiar el pin en la rueda de engranaje. Exteriormente, la
armadura, las zapatas polares y el devanado de excitacin son semejantes a
los del generador. El devanado de excitacin se conecta en serie,
funcionando como el motor gracias a la corriente principal se adapta bien a
la marcha, debido a que, por su elevado par motor, consigue desde el
principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor.
Funcionamiento del motor de arranque.
La constitucin interna de un motor de arranque (o arrancador) es similar a
un motor elctrico la que se monta sobre el Carter superior del motor de un
automvil, solo que a mayor escala, de tal modo que el pin que lleva en el
extremo de su eje, engrane con la corona dentada de la periferia. De esta
forma cuando gire el motor elctrico, obligar a girar tambin al motor del
Carter superior y podr arrancar. El tamao del pin depende de
la velocidad propia del arrancador elctrico.
Estructura del motor de arranque.
El arrancador est compuesto bsicamente de tres conjuntos:
1.

Conjunto de Solenoide o mando magntico

2.

Conjunto del Motor de Arranque propiamente

3.

Conjunto del impulsor o Bendix

Parada del compresor.

Los compresores estn continuamente sometidos a condiciones extremas de

operacin las 24 horas y a pesar de los programas de mantenimientos
preventivo/predictivo aplicados y los modernos sistemas de control y
proteccin que poseen, los compresores son susceptibles a fallar.
A continuacin describiremos de manera general las fallas ms frecuentes
que conllevan a la parada de los compresores:
1) Inestabilidad Rotodinmica:
Se trata especficamente de la aparicin de vibraciones subsincrnicas, que
es un fenmeno que puede tener diversidad de causas: roces en sellos

interetapas, trabamiento o excesiva excentricidad en sello de aceite

flotante, friccin interna en partes rotativas, fuerzas aerodinmicas por
interferencia/desalineacin de componentes a la descarga de los impulsores
y descarga de lquido.
2) Alto Desplazamiento Axial:
Es otro tipo de falla que produce grandes daos debido a las magnitudes de
las fuerzas que intervienen para ocasionarlo, y que usualmente son el
resultado de desequilibrio en el proceso de compresin.
3) Alto Consumo de Aceite:
El alto consumo de aceite se presenta al fallar los sellos de aceite, bien sea
por desgaste normal en servicio, daos inducidos durante el ensamblaje o
degradacin del material antifriccin por agentes qumicos en el aceite o
gas.