Pasado, presente y futuro

de la lubricacin
Jess Terradillos, Jos Ignacio Ciria

1. INTRODUCCIN
Los lubricantes cada vez necesitan unos requisitos tcnicos, medioambientales y
econmicos superiores, as como un aumento en el gasto de I+D+I, pruebas de aplicacin
de los productos y sus respectivas validaciones. Dependiendo del tamao de la compaa y
el grado de especializacin, los gastos actualmente en estas reas estn en torno al 1-5%
de los ingresos por ventas.
Como consecuencia del desarrollo de lubricantes de altas prestaciones las empresas
consumen cada vez menos cantidad de lubricante. Adems estos sirven para una mayor
variedad de aplicaciones, es decir, cada vez existen menor nmero de tipos de lubricantes.
Por ltimo tienen que poderse aplicar a cualquier tipo de maquinaria. Esto ha provocado la
cada de la demanda de lubricantes especficos y el cambio del comportamiento del
consumidor que demanda intervalos de cambio del lubricante mayores y al menor coste.
Al mismo tiempo, la globalizacin del mercado, clientes y suministradores ha provocado
tambin la globalizacin en el desarrollo de las tecnologas. Esto ha desencadenado un
cambio en la industria del lubricante.
Una consecuencia de esto es el aumento en la competitividad y la concentracin de la
mayor parte de los clientes en solo unos pocos suministradores. As mismo, las compaas
petrolferas han tenido que fusionarse para lograr ser ms competitivas, por ejemplo:
-

Shell-Penzoil

BP-Castrol

Texaco-Chevron-Amoco

Exxon-mobil

Total-ELF-Fina

Repsol-YPF

2. TENDENCIA DE MERCADO
2. 1. Mercado europeo vs. Mundial
En 1998, la demanda mundial de lubricantes fue de 37.8 millones de toneladas. Comparado
con 1997 se observ una disminucin en 1.3%. Esta tendencia se observa a lo largo de toda
la dcada de los 90.

Ao
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998

Produccin (Mton.)
40,0
40,2
38,0
38,0
37,8
38,2
38,4
38,5
38,3
37,8

Fuente: Fusch

Tabla 1. Demanda mundial (Mton) de lubricantes entre 1989 y 1998

Demanda mundial de lubricantes (millones de toneladas)

entre 1989 y 1998
40.2
40.0

38.4

38.5

38.0

38.0
37.8

(1989)

(1990)

(1991)

Millones de toneladas

38.3

38.2

(1992)

(1993)

37.8

(1994)

(1995)

(1996)

(1997)

(1998)

Figura 1. Demanda mundial (Mton) de lubricantes entre 1989 y 1998.

Comparando la demanda de lubricante en 1998 frente a 1989 se observa una cada en 2.2
millones de toneladas.

En la tabla 2 se representa la distribucin del mercado de lubricante en 1998:

Regin
frica
Asia
Australia / Oceana
Norteamrica
Latinoamrica
Europa Occidental
Europa del Este / Central

Produccin (%)
4,7
31,0
1,4
26,7
8,1
14,0
14,1

Fuente: Fusch

Tabla 2. Distribucin del mercado de lubricante (%) en 1998

Distribucin del mercado de lubricantes

en 1998
31
26.7

14

14.1

% Produccin

8.1
4.7

de
l
ro
pa
Eu

Eu

ro
pa

Es
te

/C

cc
id

en
tra
l

en
ta
l

As
ia

1.4

Fuente: Fusch

Figura 2. Distribucin del mercado de lubricante (%) en 1998.

Se puede observar en los datos de la tabla anterior que Europa (28,1%) posee el segundo
mayor porcentaje del mercado de lubricantes despus de Asia (31%) y seguido de
Norteamrica con el 26,7%.
Si se tiene en cuenta los seis pases con un mercado de lubricantes mayor, se encuentran
en primera posicin EE.UU., Rusia, China, Japn, Alemania e India. Es curioso ver que tres
de los seis pases que mayor mercado en lubricantes tienen, corresponden a pases
asiticos.

En la tabla 3 se observa el cambio producido en el mercado mundial entre los aos 1989 y
1998.

Regin
Europa Occidental
Europa del Este /
Central
Asia
frica
Norteamrica
Latinoamrica
Australia / Oceana
Mundial

1989 (%)
14,1
26,3

1998 (%)
14,0
14,1

Variacin (%)
-6,3
-49,3

22,8
4,0
23,9
7,5
1,4

31,0
4,7
26,7
8,1
1,4

+28,1
+9,8
+5,5
+2,1
-3,7
-5,65

Fuente: Fusch

Tabla 3. Cambio producido en el mercado mundial (%) entre los aos 1989 y 1998.

Cambio producido en el mercado entre los aos

1989 y 1998
40

1989
1998

% Variacin

30

20

Australia /
Oceana

Latinoamrica

Norteamrica

frica

Asia

Europa del Este

/ Central

Europa
Occidental

10

Regin

Fuente: Fusch

Figura 3. Cambio producido en el mercado mundial (%) entre los aos 1989 y 1998.

El dato ms significativo es la disminucin producida en la Europa del Este y Central, y por

el otro lado el aumento observado en Asia. Se observa tambin como ha disminuido a nivel
mundial en torno al 5,65%.
Es importante tener en cuenta que la accesibilidad a los mercados de Europa del Este y
Central, as como los de Asia y Latinoamrica ha aumentado en los ltimos aos y se han
liberalizado sus mercados, por lo que se han abierto nuevos mercados llegando al 98% de
accesibilidad del mercado mundial.
4

Si se presta atencin de los segmentos de productos, el 61% del mercado mundial de

lubricantes est copado por el mercado de lubricantes de automocin, en el cual casi el 63%
est enfocado en vehculos comerciales y equipos estacionarios. Por ejemplo, el segmento
de furgonetas y coches de pasajeros abarca el 37%.

Grupos de productos 1998

Lubricantes automocin
Aceites de proceso
Lubricantes industriales
Fluidos de corte /
anticorrosivos

% de mercado
mundial
61,0
10,5
23,7
4,8

Fuente: Fusch

Tabla 4. Segmento de productos en el mercado mundial (%) en 1998

Segmento de productos en 1998 % Mercado mundial

Lubricantes
industriales
23.7

Aceites de
proceso
10.5

Fluidos de
corte /
anticorrosivos
4.8

Lubricantes
automocin
61.0

Fuente: Fusch

Figura 4. Segmento de productos en el mercado mundial (%) en 1998

En Europa Occidental los porcentajes varan un poco respecto a la media mundial.

Grupos de productos 1998
Lubricantes automocin
Aceites de proceso
Lubricantes industriales
Fluidos de corte /
anticorrosivos

% de mercado europeo occidental

49,4
13,6
29,8
7,2

Fuente: Fusch

Tabla 5. Segmento de productos en Europa Occidental (%) en 1998.

5

Segmento de productos en 1998 % Mercado europa occidental

Lubricantes
industriales
29.8

Fluidos de
corte /
anticorrosivos
7.2
Lubricantes
automocin
49.4

Aceites de
proceso
13.6

Fuente: Fusch

Figura 5. Segmento de productos en Europa Occidental (%) en 1998.

Si en vez de considerar el tipo de producto se tiene en cuenta la importancia del segmento

de mercado, se observa que el 25% se puede considerar como de alto valor, el 65% se
considera como de valor medio y el 10% como segmento de bajo valor.
El mercado de lubricantes est relativamente fragmentado. En Europa Occidental, existen
alrededor de 300 fabricantes, teniendo en cuenta que en todo el mundo existen 1700 de los
cuales 1500 son compaas independientes y 200 estn integradas en grandes compaas
nacionales e internacionales.
Fabricantes de Lubricante Finalizado
Europa
Occidental
300

Resto del
mundo
1400

Figura 6. Fabricantes de lubricante europeos respecto al resto del mundo (%) en 1998

Las diferencias en tamao entre fabricantes son enormes. El 2% de los fabricantes de

lubricante finalizado abarcan un volumen de mercado superior al 60%, mientras que el 93%
de los fabricantes poseen un porcentaje de mercado mundial del 21%.
Hoy en da los fabricantes de lubricantes ms importantes son fundamentalmente:
-

SHELL-PENZOIL-QUAKER STATE

EXXON-MOBIL

SINOPEC

BP-CASTROL

TEXACO-CHEVRON

LUKOIL

VALVOLINE

MISHUBISHI OIL/NIPN OIL

TOTAL-FINA-ELF

FUCHS

SUN

IDEMITSU

INDIAN OIL

AGIP

Se estima que los 1700 fabricantes de lubricantes existentes a nivel mundial poseen 3000
fbricas de blending y packing, as como 500 plantas de grasas con un porcentaje de
explotacin en torno al 60-70%. En Europa Occidental existen 381 fbricas de blending y
packing y 94 plantas de grasas.
Adems, hay que tener en cuenta que la mayor parte de las pequeas compaas
desaparecen con el tiempo, el 70% de los casos en la primera generacin (20 aos), el 90%
en la segunda generacin y en el 95% de los casos en la tercera generacin. Por ello no es
de extraar que de los 1700 fabricantes de lubricantes que existan en 1998 se reduzcan a
unos 1000 en el ao 2020.
En Alemania, Italia, Espaa y tambin EE.UU. y Canad, la mayor parte de los fabricantes
de lubricantes independientes enfocado su negocio hacia los mercados nichos, lo cual
parece razonable. Se han especializado en fluidos de corte, protectores de la corrosin,
grasas lubricantes o lubricantes de altas prestaciones. Y en algunos casos se han
convertido en subcontratas o suministradores de otros mercados.

En Inglaterra, Benelux, Francia, Suiza y Grecia, la situacin es algo diferente, ya que las
compaas de tamao pequeo o mediano continan enfocados en lubricantes de
automocin y en la gama completa de productos.
En Japn las pequeas compaas han optado por la estrategia de los nichos y se han
especializado sobre todo en fluidos de corte y grasas lubricantes.
En la Europa Occidental, el futuro posiblemente tenga que dirigirse hacia:
-

Especializacin y estrategias nicho (biolubricantes, MWF, grasas)

Convertirse en una subcontrata o suministrador de fabricantes mayores para poder

acceder a un mayor mercado

Europeizacin e internacionalizacin del presente mercado de nichos

Estrategias de desarrollo

Cooperacin y estrategias de fusin

Valor aadido a los lubricantes (gestin de la lubricacin)

Los fabricantes de lubricantes independientes obtendrn buenos resultados a largo plazo

especializndose y enfocando hacia suministradores nicho a nivel europeo e incluso
mundial. El 3-5% de las ventas se destinarn a I+D y el 15-25% en marketing, ventas y
servicios y se trabajar con unos mrgenes de beneficio en el producto entre un 10-15%. En
automocin se producir una disminucin debido a que se tiende a utilizar aceites de mayor
calidad, lo que favorecer el control de las emisiones, economa de combustible,...
Todas aquellas empresas independientes de pequeo tamao que estn enfocadas en un
sector o en toda la gama de productos tendern a trabajar solo localmente o incluso
desaparecer.
El futuro en el mundo de la lubricacin va a depender de los siguientes indicadores los
cuales van a determinar el mercado mundial de lubricantes en los prximos 20-30 aos.

Indicadores de Volumen
-

Aspectos Positivos
*

Se espera que la poblacin mundial crezca de 5900 millones en 1998 hasta los 6900
en el ao 2010 y 7700 en el 2020.

El GDP mundial aumentar en concordancia.

El aumento en la motorizacin prev que aumente el nmero de vehculos (coches

de pasajeros, camiones y autobuses) pase de los 705 mn en 1998 hasta los 913 mn
en el 2010 y 1086 mn en el ao 2020.

Se espera que los desplazamientos aumenten en concordancia.

8

La industrializacin mundial y el aumento de la energa crecer el 32% en el 2010 y

57% en el 2020 frente a 1998.

Aspectos Negativos
*

Aumento de los intervalos de cambio de aceite y comportamiento del consumidor.

Aceites base no convencionales.

Nuevas tecnologas de proceso.

Lubricantes que trabajan ms horas, as como su menor consumo.

Motores ms pequeos y nuevas tecnologas en motores.

Desarrollo de tecnologas globales y disminucin entre las diferencias entre los

diferentes pases.

Indicadores de valor
-

Aspectos Positivos
*

Tecnologa, mayores requerimientos, incluso mejores lubricantes.

Diferenciacin del producto, productos confeccionados.

Compatibilidad con el medioambiente, fcil eliminacin, beneficios para el usuario.

Servicio.

Conocimiento de imagen

Responsabilidad y eficacia.

Aspectos Negativos
*

Ventas por Internet.

Se tiende hacia los productos bsicos (commodities) y a la simplificacin

/estandarizacin.

Globalizacin del mercado.

En la siguiente tabla se muestra la prediccin a largo plazo en la demanda mundial de

lubricantes
tes clasificado por producto:
producto

1998

2010

2020

Ao/Producto
Mt

Mt

Mt

Lubricantes automocin

21.9

20.9

-5.0

23.3

+6.0

Lubricantes Industriales

10.3

12.0

+17.1

13.9

+35.0

Lubricantes Marinos

1.8

1.8

1.8

Aceites de Proceso

3.8

4.2

+10.0

4.5

+20.0

Total

37.8

38.8

+2.8

43.5

+15.0

Fuente: Fusch

Tabla 6. Prediccin de la demanda mundial de lubricantes clasificados por producto.

producto

Demanda mundial de lubricantes

clasificada por producto

19
98

30
20

Total

Aceites de
Proceso

Lubricantes
Marinos

Lubricantes
Industriales

10

Lubricantes
automocin

Demanda mundial
(millones toneladas)

40

Producto

Fuente: Fusch

Figura 7. Prediccin de la demanda mundial de lubricantes, clasificado por producto

10

El descenso en la demanda de lubricantes en Europa Occidental se muestra en la siguiente

tabla.

Ao/Producto
Lubricantes automocin
Lubricantes Industriales
Aceites de Proceso
Total

1998
Mt
2.5
1.9
0.7
5.0

2010
Mt
2.1
1.8
0.8
4.6

%
-16.6
-5.8
+12.6
-8.6

2020
Mt
1.8
1.7
0.9
4.4

%
-28.3
-10.4
+24.4
-12.0

Fuente: Fusch

Tabla 7. Prediccin de la demanda en Europa-Occidental de lubricantes clasificado por producto.

Demanda en Europa Occidental de lubricantes

clasificada por producto

Demanda Europa Occidental

(millones toneladas)

6
5

1998
2010

2020

3
2
1

Total

Aceites de
Proceso

Lubricantes
Industriales

Lubricantes
automocin

Producto

Figura 8. Prediccin de la demanda en Europa-Occidental de lubricantes clasificado por producto.

11

Exceptuando los aceites de proceso el resto de los grupos tienen una tendencia negativa.
Si adems, se observa la tendencia a largo plazo se puede observar un cambio cualitativo
en la utilizacin de los aceites base, por lo menos en la Europa Occidental:
-

La proporcin de aceites base no convencionales (Grupo I y II) aumentar del 10%

en 1998 al 19% en el 2010 y ms del 25% en el 2020.

La influencia en el precio final puede aumentar del 38% en 1998 al 57% en el 2010 y
hasta el 66% en el ao 2020.

Esto significa que los aceites base y productos finales se incrementarn en su precio de
manera significativa y la demanda de aceites base convencionales disminuir del 3.93
millones de toneladas de 1998 a 3.25 millones de toneladas en el 2010, y tan solo 2.83
millones de toneladas en el 2020. Si se confirma esta tendencia, en los prximos aos de 4
a 7 de las 25 refineras de aceite de la Europa Occidental cerrarn.
El mercado en Europa Occidental est experimentando grandes cambios, uno de los ms
significativos son los lubricantes de motor de camiones y coches. Estos cambios vienen
influenciados por los aceites bases y los aditivos. Los aceites base del grupo III han entrado
en el mercado europeo en los ltimos aos. Los nuevos requisitos en las especificaciones
del motor han llevado a que se desarrollen nuevas bases ms estables, con mejores ndices
de viscosidad.
2. 2. Mercado espaol vs. Europeo
Segn Brugarolas, el sector de la lubricacin en Espaa abarca a unas 50 empresas con
una capacidad de produccin cercana a 1 milln de toneladas. Emplea directamente a 2000
personas con una facturacin de aproximadamente 1000 millones de euros.
Los volmenes de venta fueron mejor en 2001 que en 2000, pero solo de manera leve. En
Espaa se vendieron alrededor de 525000 toneladas, de las cuales 17000 toneladas fueron
grasas. La distribucin de las ventas por tipo de lubricante se muestran en la siguiente tabla.

TIPO DE PRODUCTO
Aceites automocin
Aceites marinos y aviacin
Aceites industriales
Fluidos de corte
Grasas lubricantes
Otros
Total

Mt
275.300
28.100
167.800
35.200
17.900
900
525.200

%
52,4
5,4
31,9
6,7
3,4
0,2
100,0

Fuente: Brugarolas

Tabla 8. Distribucin de ventas por tipo de lubricante en Espaa en 2001.

12

Distribucin de ventas en el mercado espaol de lubricantes en el

ao 2001 (toneladas)

Fluidos de corte
35200

Grasas
lubricantes
Otros
17900
900

Aceites
industriales
167800

Aceites
automocin
275300
Aceites marinos
y aviacin
28100

Fuente: Brugarolas

Figura 9. Distribucin de ventas por tipo de lubricante (toneladas) en Espaa en 2001.

Distribucin de ventas en el mercado espaol de

ao 2001
lubricantes en el
(%)
Grasas
lubricantes
Otros 0.2
3.4
Fluidos de corte
6.7
Aceites
Aceites
automocin
industriales
52.4
31.9
Aceites
marinos
y aviacin
5.4
Fuente: Brugarolas

Figura 10. Distribucin de ventas por tipo de lubricante (%) en Espaa en 2001.

Segn los datos reflejados en la memoria de actividades de ASELUBE de 2002, ms del

82% de las ventas de lubricante producidas en Espaa han sido realizadas por sus
empresas asociadas. Dispone de 16 plantas para elaboracin de lubricantes, con una
capacidad de produccin que supera las 800.000 toneladas anuales. La facturacin est en
torno a los 820 millones de euros.

13

En la tabla siguiente se muestran las ventas de lubricantes de las compaas de ASELUBE

en miles de toneladas.

1996
Automocin
- Turismo y motor
- Transporte y resto
- Engranajes y
transmisiones de
automocin
Industriales
Marinos y aviacin
Proceso
Grasas
Ventas totales

1997

1998

1999

2000

2001

2002 Var. 02/01 (%)

100.2 101.9 102.1 106.3 108.9 103.8 102.3

93.2
97.2 109.0 113.0 107.6 100.4 98.9

-1.5
-1.4

24.3

28.2

0.7

217.7 225.8 240.7 247.2 245.3 232.2 229.4

96.0 100.1 127.4 132.4 137.5 136.7 138.5
41.1
34.1
36.8
39.7
27.3
27.8
26.2
13.7
20.8
18.5
18.2
18.3
16.3
16.1
10.7
10.7
11.2
10.7
10.8
10.0
10.2
379.1 391.5 434.6 448.2 439.3 423.0 420.4

-1.2
1.3
-5.8
-1.3
2.1
-0.6

26.7

29.6

27.9

28.8

28.0

Fuente: ASELUBE

Tabla 9. Ventas de lubricantes de las compaas de ASELUBE (miles de toneladas).

Ventas de lubricantes de las compaas

de ASELUBE (miles de toneladas)

Ventas (miles
de toneladas)

500
400
1996

300

1997
1998

200

1999
2000

100

2001
2002

Pr
oc
es
o
G
Ve
ra
sa
nt
s
as
to
ta
le
s

In
d

us
tri
al
e

Producto
Fuente: ASELUBE

Figura 11. Ventas de lubricantes de las compaas de ASELUBE (miles de toneladas).

14

La estructura de ventas de lubricantes de las compaas que forman ASELUBE durante el

2002 se muestra en la siguiente tabla

Producto
Automocin
Industriales
Marinos
Grasas
Proceso

%
54.6
32.9
6.2
2.4
3.8

Fuente: ASELUBE

Tabla 10. Estructura de ventas de lubricantes de las compaas que forman ASELUBE durante el 2002 (%).

Estructura de ventas de las compaas de

ASELUBE 2002
Grasas
2.4

Marinos
6.2

Proceso
3.8

Automocin
54.6

Industriales
32.9

Fuente: ASELUBE

Figura 12. Estructura de ventas de lubricantes de las compaas que forman ASELUBE durante el 2002 (%).

En la tabla siguiente se muestran las tendencias del mercado de lubricantes (miles de

toneladas) entre 1992 y 2002 en Espaa.

Ventas ASELUBE
% variacin ventas
Estimacin
mercadonacional
% variacin
mercado

1992
369.
0
0.3
433.
9

1993
320.
1
-13.2
373.
3

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

366. 378. 379. 391. 434. 448. 439. 423. 420.
0
6
1
5
6
3
3
0
4
14.4 3.4
0.1
3.3 11.0 3.1
-2.0 -3.7 -0.6
422. 433. 434. 451. 516. 528. 525. 508. 511.
5
0
8
5
2
7
9
3
0

-3.4

-14.0 13.2

2.5

0.4

3.8

14.3

2.4

-0.5

-3.4

0.5

Tabla 11. Tendencias del mercado de lubricantes (miles de toneladas) entre 1992 y 2002 en Espaa.

15

Ventas de lubricantes de las compaas

de ASELUBE (miles de toneladas)
600

Ventas (miles
de toneladas)

500
400
Ventas ASELUBE
Estimacin mercado

300
200
100

(1
99
2)
(1
99
3)
(1
99
4)
(1
99
5)
(1
99
6)
(1
99
7)
(1
99
8)
(1
99
9)
(2
00
0)
(2
00
1)
(2
00
2)

0
Ao

Fuente: ASELUBE

Figura 13. Tendencias del mercado de lubricantes (miles de toneladas) entre 1992 y 2002 en Espaa.

En la Tabla se comparan las ventas del mercado espaol del ao 2000 con el europeo:

Espaa
Mt
%
Aceites automocin
261535 52,30
Aceites marinos y aviacin 27600
5,50
Aceites industriales
162500 32,50
Fluidos de corte
31250
6,20
Grasas lubricantes
16830
3,40
Otros
700
0,10
Total
500415 100,0
TIPO DE PRODUCTO

Europa
Mt
%
1973000 43,40
230000
5,10
1680000 36,90
310000
6,80
198000
4,30
159000
3,50
4550000 100,0

Fuente: Brugarolas

Tabla 11. Comparan las ventas del mercado espaol con el europeo del ao 2000.

16

Comparacin de las ventas de lubricante en el

mercado espaol vs. europeo en el ao 2000

1600000

Espaa
Europa

1200000
800000

Grasas lubricantes

Fluidos de corte

Aceites industriales

Aceites automocin

Otros

400000
Aceites marinos y
aviacin

Toneladas

2000000

Tipo de Lubricante

Fuente: Brugarolas

Figura 14. Comparan las ventas del mercado espaol con el europeo del ao 2000 (toneladas).

Comparacin de las ventas de lubricante en el

mercado espaol vs. europeo en el ao 2000
60
50

Espaa
Europa

40
30
20

Otros

Grasas lubricantes

Fluidos de corte

Aceites industriales

Aceites marinos y
aviacin

Aceites automocin

10

Tipo de Lubricante
Fuente: Brugarolas

Figura 15. Comparan las ventas del mercado espaol con el europeo del ao 2000 (%).

17

Se puede observar de los datos recogidos en la tabla anterior que la mayor diferencia en el
porcentaje de mercado entre Espaa y Europa est en el porcentaje del sector de la
automocin.
La distribucin de grasa producida en Espaa en funcin del espesante utilizado es bastante
similar al resto de Europa, con una clara predominancia de los jabones de Litio sobre el
resto de espesantes. Un resumen se muestra en la siguiente tabla.

TIPO DE ESPESANTE
Jabones de Aluminio
Jabones de Calcio
Jabones de Litio
Jabones de Sodio
Espesantes de Urea
Espesantes sin base jabn
Otros

ESPAA
5,6%
22,8%
66,0%
0,1%
1,4%
3,5%
0,6%

EUROPA
5,1%
20,2%
64,1%
2,1%
1,7%
4,5%
2,2%

Fuente: Brugarolas

Tabla 12. Distribucin de grasa producida en Espaa vs Europa en funcin del espesante

Comparacin de las ventas de lubricante en el

mercado espaol vs. europeo en el ao 2000
70
60

50

Espaa
Europa

40
30
20

Otros

Espesantes sin base

jabn

Espesantes de Urea

Jabones de Sodio

Jabones de Litio

Jabones de Calcio

Jabones de Aluminio

10

Tipo de Espesante
Fuente: Brugarolas

Figura 15. Distribucin de grasa producida en Espaa vs Europa en funcin del espesante.

La principal diferencia est en el bajo porcentaje de empleo de grasas con jabones de sodio
en Espaa. Sin embargo, el uso de las grasas con jabones espesantes de Litio y Calcio es
ligeramente superior en Espaa frente a Europa.
18

Un anlisis ms detallado revela que la produccin de espesantes de calcio anhidros y

complejos es mayor en Espaa que en Europa, mientras que la de grasas complejas de Litio
es significativamente menor.
Si se tiene en cuenta la produccin de grasa lubricante a partir del aceite base utilizado se
observa que la gran mayora est fabricada con aceite mineral.

3. TENDENCIA DE PRODUCTO
3. 1. Aceites base
Existen en el mercado diferentes tipos de Aceites Base, desde las minerales a los sintticos,
pasando por los vegetales, etc. En la tabla siguiente se indica la clasificacin API de los
aceites base en funcin de sus caractersticas.

Categora no oficial: Aceites base hidrofraccionados (Severos)

Grupo
Grupo I
Grupo II
Grupo III
Grupo IV
Grupo V

Grupo II Plus

Azufre
Saturados
IV
(% peso)
(% peso)
>0.03
Y/O
<90
80-120
<0.03
Y
>90
80-120
<0.03
Y
>90
>120
Todas las polialfaolefinas (PAO)
Todas las bases no incluidas en los grupos I-IV

<0.03

>90

90-120

Tabla 13. Clasificacin API de los aceites base en funcin de sus caractersticas

La materia ms importante en la fabricacin de los lubricantes es el aceite base. Existen en

el mundo alrededor de 160 refineras de aceite base, donde la mayor parte de ellas estaban
situadas en Europa y Norteamrica. En 1998 existan en Europa Occidental 25 refineras de
aceite base con una capacidad de 7.16 millones de toneladas. La demanda de aceites base
convencionales vrgenes (grupo I y II) fue nicamente de 3.68 millones de toneladas.

19

Nmero de refinerias de aceite base en 1998

Europa
Occidental
25

Resto del
mundo
135
Fuente: Fusch

Figura 16. Refineras de aceite base en Europa Occidental vs. Resto del Mundo en 1998.

En Europa Occidental la demanda es menor de la mitad que la oferta (Grupo I y II). Se

observa que existen dos claras tendencias, la europea y la americana. La utilizacin de las
PAOs se ha centrado ms en Europa, mientras
mientras que en EE.UU. se ha descartado
de
por el
desarrollo de aceites base minerales
miner
de mejor calidad, Grupo II, II+ y fundamentalmente
Grupo III. Cabe destacar que en los aos 70s Shell ya empez a fabricar aceites base
mediante el proceso de hidroprocesamiento.
Como ejemplo se muestra en la figura
figura siguiente el crecimiento de lubricantes del grupo II en
EE.UU. en los ao 1995-2003.
2003.
% Consumo total de Lubricante Grupo II en EE.UU.

49

49

49.0

40

30
% Consumo
24

15

9
6

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

Figura 17. Crecimiento de lubricantes del grupo II en EE.UU. en los ao 1995-2003

1995

20

La tendencia de los lubricantes industriales est en la utilizacin de lubricantes ms

universales. Esto va a conllevar una serie de beneficios para los usuarios finales y personal
de mantenimiento de equipos a objetos de aumentar los beneficios, tener una mayor
disponibilidad, menores tiempos de parada, aumentar la vida del equipo y minimizar los
costes de mantenimiento, reducir el consumo de energa,... Sin embargo, las nuevas
mquinas cada vez son ms exigentes con los lubricantes ya que trabajan con grandes
cargas, mayores velocidades, temperaturas y presiones, por lo que requieren lubricantes
con mayor estabilidad trmica y a la oxidacin, aumentando la vida. Para conseguir esto se
necesitan aceites bases de mayor calidad (Grupos II+ y III fundamentalmente).
Estabilidad a la oxidacin-TOST ASTM D 4871

140

145

115
100
Horas TOST

Grupo I

Grupo II

Grupo III

PAO

Figura 18. Comparacin de la resistencia a la termo-oxidacin de aceites base y aditivados.

Mtodo ASTM D 943.

Estabilidad a la oxidacin-TOST ASTM D 943

17000

Horas

6500

50
Aceite base

Grupo I + Aditivos

Grupo II + Aditivos

Figura 19. Comparacin de la resistencia a la termo-oxidacin de aceites base y aditivados. Mtodo ASTM D
4871 (170 C para aceites hidrulicos).

21

Se prev un gran aumento en la utilizacin de los aceites del Grupo III frente a los
lubricantes sintticos.

3. 2. Aditivos
Los principales indicadores relacionados con los aditivos del futuro son:
-

Aumento de la vida del lubricante, mejora de las prestaciones, satisfaccin del cliente
y adecuacin. Los usuarios quieren que las prestaciones de la mquina mejoren, as
como unos menores tiempos de parada y una minimizacin en el mantenimiento de
rutina.

Econmico. Los usuarios quieren ms por menos. El mercado tiene que tender a
mayores prestaciones al menor coste.

Comportamiento medioambiental y social. Se debe reducir el consumo de

combustible, minimizar las emisiones a la atmsfera, reducir el consumo de aditivos
con la introduccin de nuevos tipos de aditivos menos agresivos con el
medioambiente o obteniendo aceite base de mayor calidad.

Administracin del producto. El suministrador de aditivos es responsable de su

producto desde que lo fabrica hasta que se gestiona como residuo.

Un par de ejemplos sobre estas cuestiones son el desarrollo de polmeros antiniebla en

fluidos de corte para reducir el ambiente contaminante en la planta. Otro ejemplo es el
desarrollo de nuevos compuestos modificadores de friccin/detergencia en motores para
reducir el consumo de combustible.
La tendencia del consumo de aditivos se encamina hacia la reduccin del uso de los mismos
y a las sustituciones por nuevos aditivos menos agresivos con el medioambiente (sin
cenizas,...). Esto es debido fundamentalmente a temas medioambientales y cuestiones
legales.
La industria de los aditivos es una industria globalizada caracterizada por el alto grado de
investigacin, innovacin y desarrollo de nuevas tecnologas en el mundo de la lubricacin y
los combustibles. La industria invierte de media 400 millones de dlares al ao, lo cual es
aproximadamente el 8% de los ingresos de la industria.
Adems hay que tener en cuenta que el mercado de los aditivos vara rpidamente,
apareciendo nuevos aditivos que deben satisfacer las nuevas demandas del mercado y, as
mismo, cuestiones legales y medioambientales.
Esta industria es muy competitiva, donde existen gran nmero de compaas. La ATC
(Technical Committee of Petroleum Additive manufactures in Europe) abarca a 13
fabricantes de aditivos europeos. La mayor parte del mercado de aditivos est enfocado en
la industria de la automocin.
La industria de los aditivos esta tanto a expensas de la legislacin, por ejemplo la DPD
(Dangerous Preparations Directive) como de los OEMs y los vendedores de lubricantes.
22

3. 3. Lubricantes motor
Existen diferentes indicadores en los aceites de motor que se deben tener en cuenta a la
hora de seleccionar el aceite base y aditivos adecuados:
- Control de emisiones.
- Ambientales
- Consumo
- Coste y suministro

Cambios de aceites

Ahorro
combustible

Reduccin
emisiones

Figura 20. Indicadores en los aceites de motor.

- Reduccin de emisiones.
Se observa en la siguiente figura como la tendencia en la reduccin de emisiones a la
atmsfera han sido muy importantes en la ltima dcada.
1992

2004

2000 kg

120 kg

Figura 21. Reduccin de emisiones a la atmsfera de un camin

23

Figura 22. Tendencia en la reduccin de emisiones de vehculos pesados en EE.UU.

El control de emisiones est regulado por la Euro 3 y en 2005 por la Euro 4. Estos requisitos
han dado lugar a cambios en el diseo de los motores y por lo tanto en los lubricantes.
En la tabla siguiente se muestran los valores en g/kWh de los lmites de emisiones en
diferentes directivas.

Regulacin
JLT1
JNST2
JNST3
Euro 3
Euro 4
Euro 5
US2
US7
US10

Ao
1999
2003
2006
2000
2005
2008
2002
2007
2010

NOx
4.5
3.38
2.0
5.0
3.5
2.0
3.4
1.6
0.2

PM
0.25
0.184
0.027
0.1
0.02
0.02
0.14
0.014
0.014

Fuente: Volvo
1) Japanese Long Term
2) Japanese New Short Term
3) Japanese New Long Term
4) Lmites en Tokio 0.027 g/kWh

Tabla 14. Valores en g/kWh de los lmites de emisiones de diferentes directivas

24

Regulacin de las emisiones

NOx
PM

g/kWh

US10 (2010)

US7 (2007)

US2 (2002)

Euro 5 (2008)

Euro 4 (2005)

Euro 3 (2000)

JNST (2006)

JLT (1999)

JNST (2003)

Directiva

Figura 23. Valores en g/kWh de los lmites de emisiones de diferentes directivas

- Medioambientales.
El uso de nuevas formulaciones donde se utilizan las mejores bases posibles y tecnologa
de aditivos tiene una serie de beneficios medioambientales. La contaminacin y generacin
de aceite de motor usado es otro aspecto ambiental. Aumentando los intervalos de cambio
del aceite se reduce la cantidad de aceite usado.

- Ahorro de combustible.
Desde el punto de vista de impacto ambiental una de las emisiones ms importantes que se
deben minimizar, es el CO2. La forma ms fcil de reducir las emisiones de CO2 es mediante
la disminucin del consumo de combustible, lo cual es, por otra parte, muy importante para
mantener la posicin en el mercado.
La tendencia en aceites de motor pesado, es pasar de SAE 15W40 a SAE 10W30 para
conseguir reducir el consumo de combustible. Esto se puede conseguir con bases que
contengan mayores ndices de viscosidad: GII+ y GIII (y GIV), permitiendo mezclar aceites
de ms baja viscosidad con muy buena volatilidad (<15%).

25

En automocin de coches prcticamente las tendencias se encaminan hacia el control de las

emisiones, mayores intervalos de cambio de aceite y cumplir las especificaciones de los
OEMs. Las tendencias van del uso de 5W30 y 5W40 a 0W30 y 0W40 fundamentalmente
con aceites base del GIV y GV (PAO). Se tiende hacia la utilizacin de aceites base con
viscosidades menores.
- Ahorro de lubricante.
En la tabla siguiente se muestra la tendencia del ahorro de lubricante por vehculo, ya que
cada vez es necesario menos cantidad de aceite para tener en funcionamiento los
vehculos. Sin embargo las ventas no se han visto tan perjudicadas debido a que cada vez
hay un parque automovilstico mayor.

.
Ao
1997
Consumo (kg/ao) 11.6

1998
11.4

1999
11.2

2000
10.8

2001
9.8

2002
9.6

Fuente: ASELUBE

Tabla 15. Tendencia del ahorro de lubricante por vehculo

.
Consumo de lubricante por vehculo en Espaa

11.6

11.4

11.2

10.8
9.8

9.6

Consumo (kg)

(1997)

(1998)

(1999)

(2000)

(2001)

(2002)

Fuente: ASELUBE

Figura 24. Tendencia del ahorro de lubricante por vehculo

26

- Reduccin de aditivos
Otro aspecto importante a tener en cuenta es el de la reduccin de lubricantes SAPS
(Sulphated ash phosphorous sulphur) para reducir tanto las emisiones como alargar la vida
til del vehculo.

Euro III tpica

Lmites propuestos (%)
Euro III tpica
Lmites propuestos (%)

Automvil
pasajeros
Camin

Cenizas sulfatadas Fsforo

1.0-1.5
0.10-0.15
0.5-0.8
0.05-0.08
1.0-1.9
0.10-0.15
1.0
0.08

Azufre
0.4-1.0
0.2
0.4-1.5
0.2-0.3

Tabla 16. Tendencia en la reduccin de emisiones en Europa para PC y HD

Hoy en da, para formular los aceites del motor se utiliza fsforo y azufre, lo cual contribuye
al aumento de las cenizas sulfatadas.

Componente

P (ppm)
Fluido final

S (ppm)
Fluido final

Cenizas (%)
Fluido final

150-300
350-700

0.4-1.1
0.1-0.4

320-640

0.3-0.6

1100-3200

0.1-0.25

Sulfonato
BN alto
BN bajo
Fenato

BN alto
500-1500

ZDDP

Tabla 17. Caractersticas de los aceites de motor actuales

Estas reducciones en la cantidad de fsforo tendrn un impacto directo en los aditivos

inhibidores de la oxidacin y antidesgaste. La reduccin en el azufre tendr una influencia
en la capacidad detergente, inhibidores de la oxidacin y antidesgaste.
Esta disminucin en los aditivos va a influenciar en la calidad de las bases y su precio, pero
va a proporcionar ventajas tanto a los OEMs como a sus clientes. Dentro de los beneficios
se pueden incluir los siguientes:
-

Reducir el mantenimiento

Minimizar la cantidad de catalizadores utilizados

Reducir la cantidad de cenizas formadas

Disminuir el gaste de combustible

27

Respecto a la tendencia de la tecnologa se puede comentar las mismas razones por las
cuales se est tendiendo al uso de nuevos aditivos. Adems, tambin se pretende mejorar
con la utilizacin de nuevas bases y aditivos unas buenas caractersticas de friccin y
aumento del par.
-

Coste y suministro.

La tendencia general es alargar los intervalos de cambio de aceite al doble, incluso triple.
Los cambios de aceite han aumentado ya hasta 100.000 km de manera habitual, y hasta
150.000 km en algn fabricante.

Cambio de aceite tpicos

Automviles pasajeros
Camiones

1995
10000 km
40000 km

2003
30000 km
100000 km

Tabla 17. Tendencia general de los intervalos de cambio de aceite.

Los aspectos ms importantes para los fabricantes de camiones europeos relacionados con
los lubricantes son:
-

Capacidad dispersante para soportar mayor cantidad de carbonilla

Control de la viscosidad por carbonilla

Control de los depsitos a altas temperaturas

Reducir el consumo de combustible

Las nuevas especificaciones API CI4 y ACEA 5 exigen mayores capacidades por parte de
los aceites para trabajar con mayores cantidades de carbonilla.
El aceite base juega un papel importante en todo esto. Entre sus principales propiedades
cabe destacar:
-

Alto nivel de saturacin

Bajo contenido en azufre

Estabilidad a la oxidacin

Alto ndice de viscosidad

Baja volatilidad

Coste razonable

Las tendencias actuales en el uso de lubricantes estn en sustituir paulatinamente los

lubricantes minerales por los sintticos. En la tabla siguiente se puede observar su
tendencia de 1995 a 2002 para servicios ligeros en Espaa.
28

Lubricante
% Resto
%
Semisinttico
% Sinttico

1995
90.3

1996
87.1

1997
85.5

1998
81.9

1999
76.7

2000
73.8

2001
69.9

2002
64.8

7.3

10.0

11.0

13.6

17.9

20.0

24.6

26.9

2.4

2.9

3.5

4.4

5.4

6.1

5.5

8.3

Fuente: ASELUBE

Tabla 18. Tendencia en uso de lubricantes de nueva formulacin entre 1995 y 2002 para servicios ligeros en
Espaa.

Evolucin de la proporcin de aceites de motor en servicios

ligeros en Espaa (%)
100
90
80
70
60
50
40
30

1995
1996
1997
1998
1999
2000

20
10
0

2001

Re
s

to

2002

Producto

Fuente: ASELUBE

Figura 25. Tendencia en uso de lubricantes de nueva formulacin entre 1995 y 2002 para servicios ligeros en
Espaa.

Hay que destacar que el aumento del uso de lubricantes semi y sintticos es ms acusada
en vehculos relativamente nuevos (menores de tres aos).
Al igual que para vehculos ligeros, la tendencia que se observa en vehculos pesados es
similar

Lubricante
% Monogrado
% Multigrado
%
Semisinttico
% Sinttico

1995
28.84
70.91

1996
26.27
73.18

1997
21.03
78.66

1998
17.32
82.11

1999
14.69
84.17

2000
13.11
85.25

2001
12.14
85.14

2002
10.58
85.29

0.21

0.50

0.30

0.50

1.01

1.39

2.37

3.53

0.04

0.05

0.02

0.07

0.13

0.25

0.35

0.60

Fuente: ASELUBE

Tabla 19. Tendencia en uso de lubricantes de nueva formulacin entre 1995 y 2002 para servicios pesados en
Espaa.

29

Evolucin de la proporcin de aceites de motor en servicios

pesados en Espaa (%)

100
90
80
70
60
50
40
30
20

1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002

ra
d
M
ul
t ig

M
on

og
ra
d

10
0

Producto

Fuente: ASELUBE

Figura 26. Tendencia en uso de lubricantes de nueva formulacin entre 1995 y 2002 para servicios pesados en
Espaa.

3. 4. Lubricantes industriales
En la Industria siempre se tiende a fluidos con mayor estabilidad y esto se consigue con
aceites base de mayor calidad (GII+ y GIII). Tambin se estn desarrollando aditivos menos
agresivos con el medio ambiente, sin cenizas, como el TCP en vez del ZDDP. As mismo,
cada vez se estn introduciendo biolubricantes en aplicaciones tales como Energa (elica,
hidrulica), ferrocarril, MWF, marinas, forestales, agrcolas...
El mercado de fluidos de corte est cambiando fundamentalmente por las nuevas
tecnologas y herramientas de corte.
-

Forjados y fundidos con mayor exactitud

Tolerancias ms pequeas
Tcnicas de corte alternativas
Velocidades de corte (en los aos 80s el 98% de las mquinas trabajaban con
velocidades de 15.000 rpm, en los 90s el 80% de las mquinas trabajaba a
velocidades superiores a 15.000 rpm, y para el 2005 se espera que las velocidades
de trabajo se encuentren en torno a 20.000 rpm).
Mayores presiones
Diferentes materiales utilizados
Herramientas
Automatizacin
Mecanizado en seco
30

Mejores tcnicas de filtracin

Sustitucin y/o reduccin de los aditivos en los fluidos de corte (sustitucin de
productos clorados, sulfonatos, aminas,...). Adems se controla el nivel de nieblas.

Lo que se pretende es reducir el costo para el usuario final, aumentando la productividad de

fabricacin, aumentando la vida del fluido y por lo tanto reduciendo la cantidad de residuos.
Las principales tendencias en el campo de la bsqueda de formulaciones de bajo impacto
son las siguientes:
-

Utilizacin de aceites base de origen vegetal o sinttico, biodegradables y de bajo

impacto, frente a la formulacin de aceites minerales medioambientalmente ms
negativos.

Reduccin del nivel de aromticos, por su relacin con el cncer de piel. Actualmente
se estn confirmando relaciones entre los contenidos en policclicos aromticos, con
problemas graves para la salud.

Utilizacin de aditivos que den lugar a bajos valores de demanda de oxgeno para su
degradacin.

Eliminacin de los hidrocarburos clorados en las formulaciones. Son utilizados

generalmente como aditivos extrema presin y son muy contaminantes. Entre otras
cosas la eliminacin del residuo por incineracin se complica, porque exige procesos
ms complejos y costosos de lo normal, para evitar la aparicin de compuestos
clorados intermedios, resultado de combustiones incompletas (dioxinas) y que son
altamente txicos.

Reduccin del uso de nitrito sdico como inhibidor de corrosin, por la combinacin
con aminas y formacin de nitrosaminas altamente cancergenas.

Estudio y reduccin de la utilizacin de biocidas, ya que son ambientalmente

contaminantes y parecen tener relacin directa adems con muchas dermatitis. La
tendencia al aumento de compuestos altamente biodegradables en las formulaciones
y la reduccin adems de aditivos con carcter biocida crea un problema grave de
excesiva proliferacin bacteriana.

Por tanto, el uso racionalizado de biocidas debe ser combinado con procesos fsicos
de control del crecimiento bacteriano como pasteurizacin, ozonizacin, etc., lo que
parece ser una aproximacin adecuada al problema.

Eliminacin del uso de metales pesados (Zn, B, Cu) en las formulaciones, por los
problemas ocasionados para su posterior eliminacin. Esto limita, adems, el uso de
compuestos de boro que se haban empezado a utilizar como agentes inhibidores del
crecimiento bacteriano.

31

Tendencia a la limitacin en las formulaciones, de compuestos coadyuvantes del

desarrollo bacteriano como son compuestos nutrientes de N y P o eliminacin del
azufre que contienen los aditivos.

Reduccin del uso de lubricantes miscibles en agua, en aquellos casos donde

tcnicamente sea posible, y evolucionar hacia compuestos inmiscibles en agua
multifuncionales biodegradables que sean capaces de soportar todos los
requerimientos lubricantes y refrigerantes requeridos en una mquina herramienta.
Este es un punto bastante controvertido, ya que hay otras tendencias que apoyan la
utilizacin de fluidos acuosos. Se conocen an un escaso nmero de fluidos de corte
basados en aceites vegetales tanto puros como emulsiones en agua, que utilizan el
aceite de colza, girasol... como aceite base. Esta posibilidad tiene, no obstante, un
importante futuro. La determinacin de biodegradable deber apoyarse con un bajo
ndice de toxicidad en los aditivos a emplear, minimizando el uso de Cl, S, fenoles y
nitritos.

La cantidad de aceite de corte, que se emplea en la industria de la mquina-herramienta,

sigue siendo muy elevada. Al final de su vida til, este tipo de fluidos es considerado como
peligroso y, por tanto, poco amigable con el medioambiente. Para poder cumplir con las
funciones fundamentales que desempea el fluido de corte en este tipo de industria y
cumplir, a la vez, con una sociedad que se preocupa cada vez ms por el medioambiente,
se establecen tres estrategias que reducen el impacto de estos fluidos. Estas estrategias se
basan en tres pilares fundamentales como son la Prevencin, Minimizacin y Valorizacin.
En lo que se refiere a la Prevencin, la reduccin de los impactos medioambientales que
produce un fluido de corte se consigue mecanizando en seco o con mnima cantidad de
lubricante, empleando formulaciones ms amigables para el medioambiente o mediante
gases refrigerantes.
3. 5. Productos nicho
En la tabla siguiente se muestran la demanda mundial de aceite base en el ao 2000 y la
esperada para el ao 2015.

Demanda mundial de aceites

base
Grupo I
Grupo II
Grupo II+, III, IV
Total (kMT/a)

2000

2015

92%
5%
3%
34500

71%
21%
8%
41574

Tabla 20. Demanda mundial de aceite base en el ao 2000 y la esperada para el ao 2015

32

Demanda mundial de aceite base

100

2000

80

2015
%

60
40
20

Directiva

Grupo II+, III, IV

Grupo II

Grupo I

Figura 27. Demanda mundial de aceite base en el ao 2000 y la esperada para el ao 2015.

Las bases naftalnicas han tenido una disminucin del 21% en 1975 al 11% en el 2002.
Se muestra a continuacin
acin la demanda de PAOs en los diferentes mercados:

Demanda de PAO
Europa
USA
Resto del mundo
Total (kMT/a)

1990
45
40
3
88

1995
105
90
10
205

2000
166
133
19
318

Tabla 21. Demanda de PAOs en los diferentes mercados

.

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Demanda de PAO

300000

1990
1995

Toneladas/ao

240000

2000

180000

120000

Total (kMT/a)

Resto del mundo

USA

Europa

60000

Regin

Figura 28. Demanda de PAOs en los diferentes mercados

En la siguiente tabla se indica el coste relativo entre los diferentes tipos de bases.

TIPO BASE
Aceite mineral
Aromticos alquilados
Polibutenos
steres cidos dibsicos
PAO
Glicoles polialquilados
steres poliol neopentil
Siliconas
Politeres perfluoralquilados

COSTE RELATIVO
1
2-3
3.5
4-15
4-15
6-15
10-20
25-200
350-800

Tabla 22. Coste relativo entre los diferentes tipos de bases.

Uno de los productos nicho ms de moda en los ltimos aos y que tiene un mayor potencial
son los biolubricantes.
Hasta ahora no ha habido ninguna directiva ni regulacin a nivel estatal sobre las
regulaciones medioambientales o iniciativas en el campo de los biolubricantes, sin embargo
se encamina hacia las recomendaciones hechas en otros pases europeos, como Portugal,
que comenz a obligar en 1991 a que la biodegradabilidad de los aceites de motor de dos
tiempos fuese por lo menos del 66% segn CEC L-33-T-82.
34

En la tabla siguiente se muestran las tendencias en el mercado de los biolubricantes en la

pennsula ibrica (1996-2006).

Ao
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006

Unidades (Toneladas)
N/A
N/A
N/A
825
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
1925

Tabla 23. Tendencias en el mercado de los biolubricantes en la pennsula ibrica (1996-2006)

En 1996, el mercado en biolubricantes fue de 1.4 millones de $ y aumento 6.3%, hasta 1.6
millones $ en 1999, lo que representa 825 toneladas.
El mercado en biolubricantes en la pennsula tiende a aumentar ao tras ao. Para el 2006
se espera que el mercado alcance 3.4 millones de $. Se espera que el incremento anual
medio sea del 11.3%.
El mercado de aceites nicho tena un porcentaje de mercado del 67.6% en 1999, el cual se
espera que aumente hasta el 80.7% en el 2006. Se espera que este aumento sea debido a
la introduccin de la nueva legislacin enfocada hacia el uso de los biolubricantes.
Los aceites hidrulicos representan el 28.8% de los ingresos en 1999, y se espera que caiga
hasta el 16.9 en el 2006. Esto ha sido debido en parte al gran aumento observado en los
aceites nicho.
Los agentes de ingresos concretos mantienen el 3.6% del mercado en el 1999, y se espera
una cada hasta el 2.4 en el 2006. Se prev un ligero crecimiento en el mercado en
respuesta a las fuentes disponibles para el uso de biolubricantes en la industria de la
construccin.
El precio medio de los biolubricantes en la pennsula ibrica en 1999 fue de 1935
$/tonelada. El precio medio tiende a caer hasta 1666 $/tonelada en 2006. En vista del perfil
medioambiental tan bajo existente en la pennsula y la existencia de solo una regulacin
(relativa a motores de dos tiempos), las previsiones indican que se debe disminuir el precio
para mantener el crecimiento del mercado es esta regin.
En la pennsula ibrica existe una competencia muy baja en lo que concierne al mercado de
los biolubricantes, as como una casi nula legislacin. Este mercado tiene un potencial
bastante grande, aunque todava se encuentra en un estado de desarrollo inicial, as como
un nmero de compaas interesadas en el asunto bajo. La mayora de las compaas
interesadas en este mercado son las multinacionales: TotalFinaElf, ExxonMobil, BP-Castrol,
Shell-Penzoil...
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4. GESTIN DE LA LUBRICACIN
El Mantenimiento de Clase Mundial (World Class Maintenance) empieza con una
lubricacin excelente y esto supone un cambio radical en la forma de lubricar las mquinas.
La excelencia en lubricacin no es comprar el lubricante ms caro del mercado. Excelencia
en lubricacin implica muchos conceptos que normalmente son difciles de controlar.
La Lubricacin Excelente tiene como objetivo contribuir a mejorar la fiabilidad de las
mquinas, supone un cambio desde la raz en la forma de entender la lubricacin. Exige
cambiar determinados conceptos como el de Engrasador por Tcnico de Lubricacin con
formacin especfica del trabajo que tiene que realizar, considerar el lubricante como un bien
durable, como un activo, y no como un producto desechable o un consumible cuanto ms
barato mejor. Los lubricantes deben durar trabajando en las mquinas el mximo tiempo
posible en las condiciones ptimas. Para conseguir esto hay que controlar aspectos como:
-

Requerimientos de lubricacin de las mquinas

Seleccin de los lubricantes
Racionalizacin de los lubricantes
Compras de los lubricantes, filtros, sellos, etc.
Recepcin de los mismos, control de calidad, calidad concertada,...
Almacenamiento
Manejo
Aplicacin
Mantenimiento, control de la contaminacin
Anlisis de aceites, fluidos acuosos, grasas...
Cuidado de los mismos
Gestin adecuada de los productos agotados ( recordar que son un residuo txico y
peligroso)

En resumen todos los aspectos que intervienen en el ciclo de vida del lubricante. El objetivo
que se persigue es que este ciclo de vida desde que se utiliza el lubricante hasta que se
gestiona como residuo sea lo mayor posible.
Los aspectos ms importantes son los siguientes:
-

Especificaciones, racionalizacin y compra de lubricantes y filtros

Almacenamiento y manejo de lubricantes
Tcnicas de muestreo
Control de la contaminacin
Entrenamiento, habilidades y certificacin
Anlisis de lubricantes usados
Mejores prcticas de lubricacin y relubricacin
Administracin del programa de gestin de la lubricacin (GMAO)
Procedimientos y gua en general
Objetivos e indicadores (OEE,OLE,MTBF,...)
Seguridad y gestin adecuada segn ISO 14000
Mejora continua

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Figura 29. Grfico de Araa para el Mantenimiento de Clase Mundial.

5. WEB COMMODITIES
El enfriamiento de la economa y el mercado de los lubricantes empujan a las empresas a
reorientar sus estrategias.
- Maximizar la reduccin de costes
- Crear nuevas oportunidades de negocio
- Satisfacer la demanda cada vez ms exigentes de los clientes.
Las caractersticas del mercado y de las empresas del sector hacen de este mundo de la
lubricacin un candidato ideal para la implantacin de nuevas estrategias a travs de
Internet.
- Caractersticas del mercado.
* Un nmero reducido de proveedores cualificados y perfectamente
identificados.
* Ms del 60% de las ventas se realizan a travs de concesionarios o
distribuidores y a grandes clientes.
* Mercado global.
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* Importancia muy elevada de los operadores logsticos.

- Caractersticas de las empresas del sector.
*El grado de desarrollo tecnolgico es medio-alto
* Grandes organizaciones con un nmero alto de empleados.
* Altos costes operativos y de gestin.
En el mercado espaol las principales empresas del sector que realizan ventas por Internet
son:

- AGIP
- BARDAHL
- BP
- CASTROL
- CEPSA
- EXXON
- FUCHS
- KRAFFT
- MOBIL
- REPSOL-YPF
- SHELL
- TEXACO
- TOTALFINAELF
- VERKOL

6. CONCLUSIONES
Para finalizar, a modo de conclusiones de todo lo comentado anteriormente se puede
resaltar los siguientes puntos:
-

El mercado tiende hacia productos de mayor calidad (aceites base de Grupos II, II+,
III, PAO y menor cantidad de aditivos), mayor durabilidad y menos agresivos con el
medioambiente (bases biodegradables, aditivos sin cenizas).

Menor volumen de ventas debido a la larga duracin de los aceites y menor consumo
de los mismos en los procesos, pero son ms caros al ser de mejor calidad.

Aumento de los intervalos de cambio de aceite, con el consiguiente seguimiento del

estado del lubricante en uso.

Aditivos menos agresivos con el medio ambiente.

En automocin: reduccin de emisiones, alargamiento de la vida, ahorro de

combustible

En Industria: medio ambiente, aditivos sin metales, alargamiento de la vida,

biolubricantes.
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En Fluidos de corte: uso de aditivos menos agresivos (medioambiente, salud,..),

disminucin de las nieblas, gestin del producto, reduccin de residuos txicos y
peligrosos,...

Especializacin y utilizacin de productos nicho: Biolubricantes (Elica, hidrulica,

aplicaciones martimas, bosques), grasas...

Tendencia hacia la Lubricacin Excelente.

Importancia del servicio de mantenimiento, el cual en muchos casos vendr asociado

a la venta del mismo.

Realizar negocios mediante Internet. Web commodities.

Se necesita mucha formacin tanto por el usuario, como el fabricante. Hay que
invertir mucho en I+D+I, marketing y servicio. Para llegar a la lubricacin excelente
se estima que se necesita una inversin en torno al 10% del tiempo, 5% en I+D+I,
15% en marketing y en servicios entre 5-10%.

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