CAPITULO I

COMPONENTES GENERALES DE LA MAQUINARIA PESADA

1.1 POTENCIA Y FUENTES DE ENERGA EN MAQUINARIA PESADA
Potencia
Estos conceptos los vemos con frecuencia en las tablas de especificaciones del motor de un automvil o
camin. Pero, qu significan?, Cmo los interpretamos?
Empecemos con una analoga:
Al sentirnos enfermos visitamos al mdico para consultarle sobre nuestro malestar. Luego de
escuchar nuestra narracin, nos realiza algunas pruebas sencillas: nos toma el pulso y la presin
sangunea. Estas pruebas le permiten conocer el estado de
funcionamiento del corazn. Es decir con qu rapidez y fuerza est trabajando nuestro motor.
El torque y la potencia son dos indicadores del funcionamiento del motor, nos dicen qu tanta fuerza
puede producir y con qu rapidez puede trabajar.
El torque es la fuerza que producen los cuerpos en rotacin, recordemos que el motor produce fuerza
en un eje que se encuentra girando. Para medirlo, los ingenieros utilizan un banco freno dinamomtrico que
no es ms que una instilacin en la que el motor puede girar a toda su capacidad conectado mediante un eje
a un freno o balanza que lo frena en forma gradual y mide la fuerza con que se est frenando.
Mientras observa la figura superior, tome un lpiz por los extremos con la punta de los dedos de ambas
manos. Con los dedos de la mano izquierda trate de hacerlo girar (motor) y con la mano derecha trate de
impedir que gire. Mientras ms fuerza haga para impedir que gire, mayor ser el esfuerzo que debe hacer para
hacerlo que girar.
Se llama Torque mximo a la mayor cantidad de fuerza de giro que puede hacer el motor. Esto sucede
a cierto nmero de revoluciones. Siguiendo el ejemplo de la grfica en la figura inferior: Un motor con un
torque mximo de 125 Nm @ 2500rpm significa que el motor es capaz de producir una fuerza de giro
(Tcnicamente conocido como momento o par torsional) de hasta 125 newton metro cuando est
acelerado al mximo y gira a 2500 revoluciones por minuto. Recuerde que el motor esta acelerado al mximo
(Tcnicamente conocido como WOT wide open throttle) y no gira a las mximas revoluciones ya que se
encuentra frenado por el freno dinamomtrico.
Mientras mayor sea el torque mximo de un motor, ms fuerte este es. Esto es interesante al
momento de comparar motores ya que sin importar el tamao, el tipo, el sistema de encendido el de
inyeccin, un motor tendr ms fuerza que otro cuando su torque mximo sea mayor. La tendencia mundial
es lograr motores con el torque ms alto posible en todas las revoluciones y principalmente al arrancar. Este
efecto se conoce como motor plano
Qu pas con la potencia?
La potencia indica la rapidez con que puede trabajar el motor. La potencia mxima es el mayor nmero
obtenido de multiplicar el torque del motor por la velocidad de giro en que lo genera. En el caso de la
figura, el motor tiene una potencia mxima de 38 kW @
3000 rpm.
Potencia = Torque x velocidad angular
Veamos las unidades:
En el sistema internacional el torque se expresa en Nm (Newton metro) La potencia se
expresa en W (Vatios)
Debido a que los motores usados en la industria automotriz, tienen muchos vatios se acostumbra usar
el kW (Kilovatio) 1kW = 1000 W
Relaciones tiles:
Potencia (en kW) = (Torque (Nm) . Revoluciones por minuto del motor (rpm)) / 9550
1kW = 1,34 hp (Horsepower caballo de potencia)
El PS es el caballo en el sistema mtrico. 1kW = 1,359 PS
1Nm = 0,73756 lbf ft
Fuentes de energa

Rudolf Diesel desarroll la idea del motor diesel y obtuvo la patente alemana en 1892. Su logro era crear un
motor con alta eficiencia. Los motores a gasolina fueron inventados en 1876 y, especficamente en esa
poca, no eran muy eficientes.
Las diferencias principales entre el motor a gasolina y el Diesel son:
Un motor a gasolina aspira una mezcla de gas y aire, los comprime y enciende la mezcla con una
chispa. Un motor diesel slo aspira aire, lo comprime y entonces le inyecta combustible al aire
comprimido. EL calor del aire comprimido enciende el combustible espontneamente.
Un motor diesel utiliza mucha ms compresin que un motor a gasolina. Un motor a gasolina comprime a
un porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras un motor diesel comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La
alta compresin se traduce en mejor eficiencia.
Los motores diesel utilizan inyeccin de combustible directa, en la cual el combustible diesel es
inyectado directamente al cilindro. Los motores a gasolina generalmente utilizan carburacin en la que
el aire y el combustible son mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro, o inyeccin de
combustible de puerto en la que el combustible es inyectado a la vlvula de aspiracin (fuera del
cilindro).
Observe que el motor diesel no tiene buja, toma el aire y lo comprime, despus inyecta el combustible
directamente en la cmara de combustin (inyeccin directa). Es el calor del aire comprimido lo que enciende
el combustible en un motor diesel.
Una gran diferencia entre un motor diesel y un motor a gasolina est en el proceso de inyeccin. La mayora
de los motores de barcos utilizan inyeccin de puerto o un carburador en lugar de inyeccin directa. en
el motor de un barco, por consiguiente, todo el combustible es guardado en el cilindro durante el choque de
aspiracin, y se quema todo instantneamente cuando la buja dispara. Un motor diesel siempre inyecta su
combustible directamente al cilindro, y es inyectado mediante una parte del choque de poder. Esta
tcnica mejora la eficiencia del motor diesel.
La mayora de motores diesel nos ofrecen un testigo de luz de algn tipo que no se muestra en la figura.
Cuando el motor diesel est fro, el proceso de compresin no debe elevar el aire a una temperatura
suficientemente alta para encender el combustible. El tapn de luz es un alambre calentado elctricamente
(recuerde los cables calientes que hay en una tostadora) que ayuda a encender el combustible cuando el
motor est fro.
Combustible Diesel Si usted ha comparado el combustible diesel y la gasolina, sabr que son diferentes.
Huelen diferente. El combustible diesel es ms pesado y aceitoso. El combustible diesel se evapora mucho
ms lento que la gasolina , su punto de ebullicin es ms alto que el del agua. Usted oir a menudo que al
combustible diesel lo llaman gasoil por lo aceitoso.
El combustible diesel se evapora ms lento porque es ms pesado. Contiene ms tomos de carbn en
cadenas ms largas que la gasolina (la gasolina tpica es C9H20 mientras el diesel es tpicamente
C14H30). Toma menos tiempo refinar para crear el combustible diesel, ya que es generalmente ms
barato que la gasolina.
El combustible diesel tiene una densidad de energa ms alta que la gasolina. En promedio, un galn de
combustible diesel(3'875 L.) contiene aproximadamente 147x106joules, mientras que un galn de gasolina
contiene 125x106joules. Esto, combinado con la eficiencia mejorada de los motores diesel, explica porqu los
motores diesel poseen mejor kilometraje que el equivalente en gasolina.
Conclusiones
Para concluir, es bueno recordar que:
* El torque y la potencia son indicadores de lo que el motor puede hacer
* Los valores de torque y potencia que publican los fabricantes cumplen normas internacionales las cuales
pueden variar segn el origen del motor, y lo que leemos en las especificaciones se trata de los valores
mximos.
* Se dice caballo de potencia y no caballo de fuerza

* El torque es la fuerza del motor ya que la entrega en forma de giro

* La potencia se obtiene a partir del torque y las revoluciones
* Un motor tiene torque mximo y potencia mxima y en los motores de combustin interna estos no se
presentan a las mismas revoluciones.

1.2-TREN DE FUERZAS(MOTORES,CONVERTIDORES, TRANSMISIONES

DIFERENCIALES,MANDOSFINALES)
Introduccion:
La fuerza es todo agente capaz de modificar la velocidad o la forma de los objetos. No debe confundirse
con los conceptos de esfuerzo o energa.
En el Sistema Internacional de Unidades (SI) y en el Cegesimal (cgs), el hecho de definir la fuerza a partir de la
masa y la aceleracin (magnitud en la que intervienen longitud y tiempo), conlleva a que la fuerza sea una
magnitud derivada. Por en contrario, en el Sistema Tcnico la fuerza es una Unidad Fundamental y a partir de
ella se define la unidad de masa en este sistema, la unidadtcnicademasa, abreviada u.t.m. (no tiene smbolo).
Este hecho atiende a las evidencias que posee la fsica actual, expresado en el concepto de Fuerzas
Fundamentales, y se ve reflejado en el Sistema Internacional de Unidades. SistemaInternacionaldeUnidades
(SI)
newton (N) SistemaTcnicode
Unidades
kilogramo-fuerza (kgf) o kilopondio (kp) Sistema
CegesimaldeUnidades
dina (dyn) SistemaAnglosajnde
Unidades Poundal
KIP
Librafuerza (lbf)
Equivalencias
1 newton = 100 000 dinas
1 kilogramo-fuerza = 9,806 65 newtons
1 libra fuerza 4,448 222 newtons
El tren de fuerza es la parte ms importante y es el encargado de convertir la energa del combustible en
movimiento de los neumticos para impulsarlo, puede ser de diversas arquitecturas de acuerdo al propsito a
que se destine el vehculo. A continuacin los esquemas ms comunes utilizados en los automviles de
hoy. En todos los casos es necesaria la existencia de un elemento de desconexin/conexin entre el motor
y el resto de la transmisin conocido como embrague.
Trende fuerzas(Motores,convertidores, transmisionesdiferenciales,mandosfinales)
Tren de fuerzas
El tren de fuerzas de una maquinara es aquel conjunto de dispositivos encargado de convertir toda la
energa en movimiento, ya sea para trasladar a la mquina o a que esta misma desarrolle cierta accin. En
otras palabreas es la encargada de transmitir la fuerza al suelo.

Entre los dispositivos que conforman el tren de fuerza de la maquinaria generalmente se encuentran los:
Motores
Un motor es una mquina capaz de transformar cualquier tipo de energa (elctrica, de combustibles
fsiles,...), en energa mecnica capaz de realizar un trabajo. En los automviles este efecto es una fuerza
que produce el movimiento. Existen diversos tipos, siendo los ms comunes:
Motores trmicos: cuando el trabajo se obtiene a partir de energa trmica.
Motores de combustin interna: son motores trmicos en los cuales se produce una combustin del fluido
motor, transformando su energa qumica en energa trmica, a partir de la cual se obtiene energa mecnica. El
fluido motor antes de iniciar la combustin es una mezcla de un comburente (como el aire) y un combustible,
como los derivados del petrleo, los del gas natural o los biocombustibles.
Motores de combustin externa: son motores trmicos en los cuales se produce una combustin en un
fluido distinto al fluido motor. El fluido motor alcanza un estado trmico de mayor energa mediante la
transmisin de energa a travs de una pared.
Motores elctricos: cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente elctrica.
Generalmente en la actualidad la maquinaria pesada usa motores diesel, el motor diesel es un motor trmico de
combustin interna cuyo encendido se logra por la temperatura elevada que produce la compresin del aire en
el interior del cilindro.

Ventajas y desventajas de los motores diesel

La principal ventaja de los motores diesel, comparados con los motores a gasolina, estriba en su menor
consumo de combustible. En automocin, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio,
costos de mantenimiento y prestaciones) se estn reduciendo debido a mejoras como la inyeccin
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Diagrama del flujo de aceite dentro de un convertidor de par.

electrnica y el turbocompresor. No obstante, la adopcin de la precmara para los motores de automocin,

con la que se consiguen prestaciones semejantes a los motores de gasolina, presenta el inconveniente de
incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de estos motores prcticamente desaparece.
Tomando como referencia a la compaa Caterpillar los motores se pueden dividir en 3 categoras o niveles;
motores nivel I, nivel II y nivel III; que deriva del trabajo que la mquina realizar. A continuacin se enlistan
las partes de cada motor:
Motor nivel I
Anillos de pistn
Cojinetes de bancada, cojinetes de vstago
Guas de vlvula Cojinetes

de turbo Sellos de turbo

Empaquetaduras/sellos
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Corte de un motor Caterpillar C-15.
Motor nivel II
Pistones Camisas
Vlvulas
rboles de levas

Motores nivel III

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Diagrama del flujo de aceite dentro de un convertidor de par.

Bloques
Culatas
Cigeales
Bielas

Convertidores de par.
El convertidor de par hace las funciones de embrague entre el motor y la transmisin.
Las ventajas de un convertidor de par sobre un embrague convencional son las siguientes: Absorbe las
cargas de choque.
Evita que el motor se sobrecargue y llegue a calarse, permitiendo el funcionamiento a la vez del
sistema hidrulico.
Proporciona las multiplicaciones de par automticamente para hacer frente a la carga, sin tener
que cambiar de velocidad dentro de unos lmites.
Se elimina la necesidad de embrague.
La carga de trabajo va tomndose de forma gradual. Se
precisan menos cambios de velocidad

Diagrama del flujo de aceite dentro de un convertidor de par.

El funcionamiento del convertidor de par es relativamente sencillo. Consta de dos turbinas enfrentadas, una
de las cuales movida por el motor diesel impulsa el aceite que hay en el interior del convertidor contra la otra
turbina, haciendo que esta gire y venza la resistencia de la transmisin y de las ruedas o cadenas. El
cigeal del motor hace girar el Impulsor y este la turbina que mueve el eje de salida. Hasta ahora hemos
descrito un embrague convencional que funciona por aceite, lo que en realidad hace cambiar el par es una
tercera turbina llamada estator que proporciona una cierta graduacin de la energa que se transmite
del motor a la transmisin. Al girar el motor, la fuerza centrfuga lanza el aceite hacia la periferia del impulsor,
en cada uno de os espacios delimitados por cada dos paletas; de stos pasa a los espacios anlogos
delimitados por las paletas de la turbina, desde la periferia al centro, y despus vuelve nuevamente al
impulsor establecindose un circuito cerrado. Si la velocidad de rotacin es suficientemente elevada, la
turbina es arrastrada y gira a la misma velocidad, transmitiendo as el giro del motor a la transmisin, sin
resbalamiento de la turbina. Esto ocurre, por ejemplo, cuando la mquina se mueve por inercia o cuesta abajo,
o en un terreno llano sin carga. Cuando la mquina tiene que vencer una carga, por ejemplo cuando se
encuentra con una pendiente pronunciada, baja la velocidad de giro de la transmisin, y por lo tanto la de la
turbina. Al girar la turbina ms despacio que el impulsor el aceite choca contra las paletas convirtiendo la
energa perdida en calor. Mientras ms despacio gire la turbina, con respecto al impulsor, habr ms
prdidas de energa del aceite. Vemos que si solamente usamos dos turbinas al aumentar la carga no hay
aumento de par.
Las partes que forman realmente un convertidor de par que funciona como tal, son las siguientes (ver figura):
A. Impulsor
B. Turbina
C. Estator
D. Carcasa giratoria E.
Carrier o soporte F. Eje
de salida

Flujo de aceite dentro de un convertidor de par.

La carcasa giratoria D es impulsada por un estriado interior que lleva el volante del motor, y el impulsor A
est empernado a la carcasa, por lo que gira con ella. La carcasa suele ser de fundicin y el impulsor de
aluminio.
La turbina B recibe el aceite procedente del impulsor y acciona el eje de salida F del convertidor. La turbina
suele ser de aluminio y manda aceite al estator.
El estator C est fijado por el soporte E a la tapa o crter del convertidor y permanece estacionario. El aceite
que recibe de la turbina lo manda al impulsor. El estator suele ser de acero.
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Diagrama del flujo de aceite dentro de un convertidor de par.

Veamos el flujo que sigue el aceite en el convertidor. El aceite, procedente del grupo de vlvulas de control de
la transmisin, entra al impulsor A por un conducto taladrado que tiene el soporte E. El impulsor A, accionado
por la carcasa giratoria D y por el motor, acta como una bomba centrifuga y arroja el aceite hacia la periferia,
el aceite es obligado a pasar a la turbina B. El aceite a elevada velocidad golpea las paletas de la turbina,
haciendo girar a sta y al eje de salida F. El aceite procedente de la turbina B pasa al estator C y ste lo dirige
nuevamente al impulsor A, comenzando de nuevo el ciclo.

Multiplicacin de par.
Cuando en el eje de salida no hay ninguna resistencia a girar, y el eje de salida gira a la misma velocidad que
el volante del motor, el impulsor y la turbina giran a la misma velocidad. Bajo estas condiciones el aceite sale
del estator con una direccin tal que choca bruscamente contra las paletas del impulsor. Como el impulsor no
puede girar ms deprisa, porque va unido al volante del motor, el aceite pierde la velocidad que llevaba y
por lo tanto, la casi totalidad de su energa se transforma en calor producido por el choque con las paletas del
impulsor. Como en anteriores choques con las paletas de la turbina y del estator el aceite ha ido perdiendo
velocidad y energa, con respecto a la que llevaba cuando sali del impulsor, resulta que al llegar de nuevo a
ste no puede ayudar al aceite que sale de l a circular ms deprisa y con ms energa, que es la nica forma
de poder aumentar el par de salida con respecto al de entrada.
Si el eje de salida coge carga, dicho eje, y por lo tanto la turbina, giraran ms despacio que el impulsor; al
girar ms despacio la turbina, el aceite entra al estator con una direccin tal que cuando sale de l se dirige al
impulsor de tal forma que ahora parte del aceite no choca y se incorpora al que mueve el convertidor,
comunicndole su energa y velocidad. Ahora tenemos dos puntos muy importantes; por un lado la turbina
gira ms despacio, y por lo tanto cada espacio entre paletas est ms tiempo enfrentado con cada chorro de
aceite que sale del impulsor, y por otro lado tenemos que adems le entra aceite a ms velocidad y con ms
energa que antes, debido a esa energa que le ha comunicado al aceite que sale del impulsor el aceite
procedente del estator.
Como la velocidad en el eje de salida es menor, y la potencia del motor no baja al coger la carga el eje de
salida, sino que permanece casi constantemente gracias a ese aumento de aceite sobre la turbina y que es
en definitiva el que soporta el aumento de carga del eje de salida, el par aumenta. Entonces est claro que el
aumento de par depende de la direccin con que el aceite sale de la turbina, entra en el estator, sale del
estator y entra al impulsor y la direccin con que el aceite sale de la turbina depende de la velocidad
de sta con respecto al impulsor. Hay una determinada velocidad de la turbina con respecto al impulsor en la
cual el aceite entra a ste con tal direccin, procedente del estator, que se aprovecha toda la velocidad y
energa con que el aceite sale del estator y no se pierde prcticamente nada en choques y rozamientos, o sea,
en calor.

Diagrama del flujo de aceite dentro de un convertidor de par.

Transmisiones diferenciales
Se conoce como diferencial al componente encargado, de trasladar la rotacin, que viene del motor,
transmisin, hacia las ruedas encargadas de la traccin.
Un diferencial es el elemento mecnico que permite que las ruedas derecha e izquierda de un vehculo giren
a revoluciones diferentes, segn ste se encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el otro. El
diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje. Cuando ambas ruedas recorren el
mismo camino, por ir el vehculo en lnea recta, el engranaje se mantiene en situacin neutra. Sin
embargo, en una curva los engranajes se desplazan ligeramente, compensando con ello las diferentes
velocidades de giro de las ruedas. La diferencia de giro tambin se produce entre los dos ejes. Las ruedas
directrices describen una circunferencia de radio mayor que las no directrices, por ello se utiliza el diferencial.
Los diferenciales son los conjuntos que van colocados en el centro del eje que soporta las ruedas. Tienen dos
misiones fundamentales: primero cambiar el flujo de potencia que viene de la transmisin en ngulo recto para
accionar las ruedas, y segundo hacer que las ruedas giren a distinta velocidad cuando la mquina efecta un
giro. Para cambiar la direccin del flujo de fuerza no es necesario en realidad un diferencial, sino que es
suficiente con un eje cnico y un engranaje, de hecho hay algunas mquinas que llevan un eje de este
tipo porque el radio de giro es lo suficientemente amplio como para no necesitar el efecto diferencial. Sin
embargo la mayora de las mquinas si lo usan, para evitar el desgaste excesivo de los neumticos y
proporcionar mayor maniobrabilidad en los giros.

El diferencial consta de los elementos siguientes: Corona.

Planetario.
Caja de satlites.
Palier.
Pin cnico.

Mandos Finales
Los mandos finales son aquellos dispositivos que se encargan de canalizar la potencia del motor para poder
dar movimiento a cualquier elemento del la maquinaria.

Conclusin
En este apartado del temario el alumno se familiariz con el concepto de tren de fuerzas de la maquinaria
pesada. Ahora podemos definir claramente que el tren de fuerzas es el conjunto de dispositivos encargados
de dar potencia a la maquinaria, dada por el motor, el cual en principio nos da la capacidad de desplazar
a la mquina, adems la potencia tambin es aprovechada por los elementos locomotores para realizar
cualquier trabajo que deseemos, para esto la maquinaria cuenta con transmisiones diferenciales para darle
una mayor agilidad, los convertidores de par ayuda a duplicar la fuerza de la mquina sin necesidad de
cambiar la marcha, lo cual reduce el desgaste del motor y por ltimo los mandos finales nos ayudan a mover
de la manera deseada los aditamentos de la maquinaria para desarrollar las tareas que se deben cumplir.

1.3 SISTEMAS AUXILIARES (ELCTRICOS, HIDRULICOS, NEUMTICOS, FRENOS)

Un sistema (lat. systema, proveniente del griego ) es un conjunto de funciones, virtualmente
referenciada sobre ejes, bien sean estos reales o abstractos. Tambin suele definirse como un conjunto de
elementos dinmicamente relacionados formando una actividad para alcanzar un objetivo operando sobre
datos, energa y/o materia para proveer informacin.
Un sistema siempre est dentro de otro sistema. El concepto de sistema tiene dos usos muy diferenciados,
que se refieren respectivamente a los sistemas conceptualmente ideados (sistemas ideales) y a los objetos
encasillados dentro de lo real. Ambos puntos establecen un ciclo realimentado, pues un sistema
conceptualmente ideado puede pasar a ser percibido y encasillado dentro de lo real; es el caso de los
ordenadores, los coches, los aviones, las naves espaciales, los submarinos, la fregona, la bombilla y un largo
etc. que referencia a los grandes inventos del hombre en la historia.
1.3 Sistemas Auxiliares (Elctricos, hidrulicos, neumticos, frenos)
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Motor de arranque

Sistemaelctrico
Sistema elctrico a un conjunto de dispositivos cuya funcin es proveer la energa necesaria para el
arranque y correcto funcionamiento de los accesorios elctricos tales como luces, electrodomsticos y
diversos instrumentos. Cuando los expertos disean un sistema elctrico lo hacen pensando en cmo
proveer energa an en las peores condiciones de operacin; los sistemas de 12 volts son los ms
tradicionales y, a su vez, los menos costosos, los de 24 volts se consideran los ms eficientes.
En la actualidad los sistemas elctricos de las mquinas han evolucionado tremendamente comparados con
los existentes hace relativamente poco tiempo.
La introduccin de la electrnica en ellos hace que cada nuevo modelo que sale al mercado suponga la
introduccin de nuevos componentes y nuevas funciones.
En estos artculos vamos a tratar de forma general los componentes ms importantes as como sus
funciones, dejaremos los sistemas electrnicos para otros captulos posteriores teniendo en cuenta su
complejidad.
Las funciones bsicas del sistema elctrico comienzan nada ms arrancar la mquina. Consisten en
suministrar la energa necesaria para arrancar el motor, utilizar luces, accesorios elctricos, instrumentos,
indicadores etc. Los componentes electrnicos que forman parte del sistema elctrico sirven en su mayora
para efectuar un control ms fino de los distintos componentes como la inyeccin del motor, control de
cambios de la servotransmisin, control de las funciones hidrulicas, etc, y todo ello de una forma que
permite el ajuste o modificacin de los parmetros de funcionamiento, de manera que la mquina se
adapte en cada momento a las condiciones en que trabaja, de una forma automtica.
Sistema de carga y arranque.
El sistema se compone de batera, motor de arranque y alternador con su regulador incorporado. Es el
sistema que requiere ms potencia de todos los de la mquina. En motores antiguos tambin se
contemplan bujas de precalentamiento o calentadores para motores dotados de sistema de pre combustin.
La batera es la encargada de mantener una reserva de corriente para hacer funcionar el arranque y los
accesorios mientras la mquina esta parada. Tambin acta de reserva cuando el generador no es
suficiente porque el consumo elctrico momentneo supere su capacidad de producir corriente, y estabiliza
el sistema absorbiendo las cargas puntuales que se producen cuando se enciende o apaga algn
componente de fuerte consumo. Normalmente suelen ser de plomo y cido. El almacenamiento de la
energa se hace de forma qumica y la potencia la da en forma de electricidad.

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Motor de arranque

Actualmente la mayora de las bateras utilizadas en mquinas no requieren mantenimiento alguno durante
toda su vida til, sin embargo es conveniente comprobar de vez en cuando el estado de los bornes y
conexiones, puesto que la intensidad de corriente que pasa por ellos es tan fuerte que un borne flojo puede
dar lugar a una avera prematura de la batera.
Problemas en las bateras:
Se pueden presentar diversos problemas en las bateras entre los que se pueden destacar: Roturas de
carcasas y puentes entre bornes, generalmente por golpes y vibraciones. Cortocircuito entre las placas,
generalmente producidos por decantacin en el fondo del material desprendido de las placas que se va
acumulando hasta llegar a la altura de las mismas cortocircuitndolas. Suele darse en uno de los vasos lo
que inutiliza toda la batera. Oxidacin de las placas, producida por el paso del tiempo o bien por una carga
excesiva por defecto en el alternador o por haber quedado descubiertas sin electrolito.
Las bateras utilizadas en maquinaria como las utilizadas en el transporte suelen ser de gran capacidad,
puesto que los motores grandes requieren motores de arranque de mucha potencia que precisan
grandes intensidades de corriente al mismo tiempo que los diversos sistemas tanto de iluminacin como
electrnicos cada vez ms comunes y en ms cantidad requieren capacidades de reserva cada vez ms altas.
Para comprobar la carga de una batera se utiliza un comprobador de descarga que mide la tensin entre los
bornes aplicando una carga parecida a la del motor de arranque. Aunque es posible que la batera no pueda
conservar la carga, por lo que es conveniente efectuar de nuevo la prueba transcurridos algunos das para
asegurarse.
Las bateras modernas no necesitan mantenimiento ni relleno de electrolito, simplemente una limpieza de
bornes y en general de la batera de vez en cuando servir para mantenerla en perfecto estado de
funcionamiento.
El motor de arranque va montado en la carcasa del volante del motor de manera que, mediante una
corona dentada, al accionar la llave de encendido hace girar el cigeal del motor para que comience el ciclo
de combustin. Lleva incorporado un rel que tiene la funcin doble de desplazar el pin del arranque para
que engrane con la corona y a la vez cierra el circuito de potencia que hace girar el arranque. El motor de
arranque no requiere mantenimiento habitualmente, nicamente es conveniente revisarlo cuando el motor
diesel necesite a su vez una reconstruccin, teniendo en cuenta revisar la corona del volante del motor diesel
y sustituyendo los elementos del motor de arranque que estn gastados por el uso, como casquillos, contactos
del rel, escobillas, etc.

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Motor de arranque

Antiguamente la explosin o combustin de los

motores poda comenzarse con sistemas manuales
como la manivela, de compresin de muelles, de aire
comprimido, etc.
El motor de arranque elctrico es la forma habitual de
comenzar la ignicin de los motores de vehculos y
maquinaria en la actualidad, aunque subsisten
algunos sistemas de aire en aplicaciones marinas.
El motor de arranque tiene la funcin de hacer
girar el cigeal del motor trmico con el fin de que
comience el ciclo de explosin o combustin, y hasta
que este ltimo es capaz de continuar por si solo.
Los motores de arranque constan de dos elementos
principales:
El motor elctrico simple que suele ser un motor "serie"
de corriente continua. Motor "serie" quiere decir que la
corriente pasa inicialmente por sus bobinas inductoras
y a continuacin por el inducido sin ninguna
derivacin. Este tipo de motor se caracteriza por un elevado par de arranque que lo hace optimo en esta
aplicacin.
El rel principal de arranque que tiene la misin de conectar al motor elctrico con la batera
directamente y en segundo lugar desplazar el pin del arranque para que este se conecte con la corona del
volante de inercia del motor trmico y as poder transmitir el giro del arranque al cigeal.
El circuito elctrico externo que pone en funcionamiento un motor de arranque es simple, consta de un cable
grueso de positivo de batera conectado directamente al rel del arranque y otro de control que va a la llave de
contacto y de esta al rel del arranque para darle la seal de encendido.
Averas ms comunes.
Las averas en un motor de arranque una vez descartado el circuito externo al mismo pueden ser
elctricas o mecnicas.
Dentro de las mecnicas podemos hablar de:
Roturas en el pin de arranque, fcilmente detectable visualmente.
Fallos en el embrague que hacen que gire el eje del inducido y no lo haga el pin, se detecta por
el sonido al poner en marcha el arranque.
Rotura de la leva que desplaza el pin, visualmente se detecta la falta de
desplazamiento.
Desgaste excesivo de los casquillos de giro del inducido y el fallo consiguiente del mismo,
detectable desmontando el arranque.
Dentro de las elctricas:
Fallo en los contactos del rel, se detecta con una lmpara serie.
Fallo en el propio rel, se detecta suministrando corriente directamente sin pasar por la llave.
Fallo en inductoras, inducido o escobillas, es necesario desmontar el arranque.

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6

El alternador es un elemento fundamental entre los componentes de un motor y tiene dos funciones
fundamentales, la primera recargar la batera y dejarla en condiciones de efectuar un nuevo arranque del
motor trmico en cuanto sea preciso y la segunda alimentar de corriente elctrica los componentes auxiliares
del motor trmico as como el alumbrado, sensores, indicadores, etc.
Antiguamente se usaba una dinamo de corriente continua para estas funciones, actualmente los componentes
electrnicos hacen ms sencillo y barato usar un alternador para esta labor, el alternador produce ms
corriente con un tamao menor de componentes y necesita menos revoluciones de motor para hacerlo.
El alternador en una mquina sncrona trifsica que genera c orriente alterna la cual se rectifica
mediante unos diodos para as alimentar la batera y el resto de componentes con una corriente de 14 voltios
para turismos y 28 voltios para vehculos industriales y mquinas grandes.

Caractersticas del alternador.

Entrega de potencia til incluso al ralent.
Menor volumen a igual potencia suministrada que las dinamos. Larga vida
til por no tener muchos elementos mviles.

16 Partes de un motor de arranque

Buena resistencia a elementos externos como humedad, calor, vibraciones, polvo, etc.
Averas ms comunes.
Las averas ms frecuentes de un alternador pueden ser de dos tipos: Mecnicas:
Fallo en el mecanismo de arrastre del rotor por correas flojas, engrasadas o rotas o bien la polea rota
o desgastada. Suele detectarse por un ruido de patinamiento de las correas.
Fallo en los rodamientos con su consiguiente agarrotamiento y la destruccin completa del alternador
en la mayora de los casos. Suele producirse ruido de agarrotamiento con anterioridad.
Elctricas:
Fallo en el bobinado de rotor o inducido. Se comprueba desmontando el alternador y comprobando
su continuidad.
Fallo en el regulador. Solo se puede comprobar sustituyndolo por otro.
Fallo en los rectificadores, en los alternadores modernos se sustituyen como un conjunto y se
comprueban con polmetro.
Sistemas hidrulicos
Todas las mquinas de movimiento de tierras actuales, en mayor o menor medida, utilizan los sistemas
hidrulicos para su funcionamiento; de ah la importancia que estos tienen en la configuracin de los equipos
y en su funcionamiento.
Un sistema hidrulico constituye un mtodo relativamente simple
de aplicar grandes fuerzas que se pueden regular y dirigir de la
forma ms conveniente. Otras de las caractersticas de los
sistemas hidrulicos son su confiabilidad y su simplicidad. Todo
sistema hidrulico consta de unos cuantos componentes
relativamente simples y su funcionamiento es fcil de entender.
Vamos a tratar de describir algunos principios de
funcionamiento as como algunos componentes simples
y la forma en que se combinan para formar un circuito hidrulico.
Hay dos conceptos que tenemos que tener claros el de fuerza y el de presin. Fuerza es toda accin capaz
de cambiar de posicin un objeto, por ejemplo el peso de un cuerpo es la fuerza que ejerce, sobre el
suelo, ese objeto. La presin es el resultado de dividir esa fuerza por la superficie que dicho objeto tiene en
contacto con el suelo.
La presin se mide generalmente en Kilogramos/Cm2.
La hidrulica consiste en utilizar un liquido para transmitir una fuerza de un punto a otro.
Los lquidos tienen algunas caractersticas que los hacen ideales para esta funcin, como son las
siguientes:
Incompresibilidad. (Los lquidos no se pueden comprimir)
Movimiento libre de sus molculas. (Los lquidos se adaptan a la superficie que los contiene).
Viscosidad. (Resistencia que oponen las molculas de los lquidos a deslizarse unas sobre otras).
Densidad. (Relacin entre el peso y el volumen de un lquido). D=P/V La densidad patrn es la del agua que
es 1, es decir un decmetro cbico pesa un kilo.
El principio ms importante de la hidrulica es el de Pascal que dice que la fuerza ejercida sobre un lquido se
transmite en forma de presin sobre todo el volumen del lquido y en todas direcciones.
Generalmente la fuerza Hidrulica se consigue empujando el aceite por medio de una bomba
conectada a un motor, se transmite a travs de tuberas metlicas, conductos, latiguillos, etc. y se proyecta en
cilindros hidrulicos, motores, etc.
Un circuito hidrulico bsico podra constar de un depsito de aceite, una bomba que lo impulsa, una
tubera que lo transmite y un cilindro que acta.
Componentes bsicos de los circuitos hidrulicos
Los sistemas hidrulicos se componen bsicamente de: Bombas.

Tuberas.
Vlvulas.
Depsitos.
Cilindros o botellas.
Motores.
Filtros.
Las bombas hidrulicas en maquinaria suelen ser de tres tipos fundamentalmente: Bombas de
engranajes, bombas de paletas y bombas de pistones.
Una bomba hidrulica es un dispositivo tal, que recibiendo energa
mecnica de una fuente exterior, la transforma en una energa de presin
transmisible de un lugar a otro de un sistema hidrulico a travs de un
lquido cuyas molculas estn sometidas precisamente a esa presin.
Se dice que una bomba es de desplazamiento negativo cuando su
rgano propulsor no contiene elementos mviles; es decir, que es de una
sola pieza, o de varias ensambladas en una sola. Otra definicin para
aclarar los trminos dice que las bombas de desplazamiento negativo
son las que desplazan una cantidad variable de lquido dependiendo
de la presin del sistema. A mayor presin menor cantidad de lquido
desplazar.
A este caso pertenecen las bombas centrfugas, cuyo elemento propulsor
es el rodete giratorio. En este tipo de bombas, se

transforma la energa mecnica recibida en energa hidro-cintica imprimiendo a las partculas cambios en la
proyeccin de sus trayectorias y en la direccin de sus velocidades. Es muy importante en este tipo de
bombas que la descarga de las mismas no tenga contrapresin pues si la hubiera, dado que la misma
regula la descarga, en el caso lmite que la descarga de la bomba estuviera totalmente cerrada, la misma
seguira en movimiento NO generando caudal alguno trabajando no obstante a plena carga con el mximo
consumo de fuerza matriz.
Bombas hidrulicas de engranajes o piones
Este es uno de los tipos ms populares de bombas de caudal constante usados en la maquinaria. En su forma
ms comn, se componen de dos piones dentados acoplados que dan vueltas, con un cierto juego, dentro de
un cuerpo estanco. El pin motriz o principal esta enchavetado sobre el rbol de arrastre accionando
generalmente por el motor diesel o por una toma de fuerza de la transmisin, etc. Las tuberas de
aspiracin o succin y de salida o descarga van conectadas cada una por un lado, sobre el cuerpo de la
bomba.
Los dientes de los piones al entrar en contacto por l lado de salida expulsa el aceite contenido en los
huecos, en tanto que el vaco que se genera a la salida de los dientes del engranaje provoca la aspiracin del
aceite en los mismos huecos.
Los ejes de ambos engranajes estn soportados por sendos cojinetes de rodillos ubicados en cada extremo.
El aceite es atrapado en los espacios entre los dientes y la caja de funcin que los contiene y es transportado
alrededor de ambos engranajes desde la lumbrera de aspiracin hasta la descarga. Lgicamente el aceite no
puede retornar al lado de admisin a travs del punto de engrane.
Bombas hidrulicas de paletas
Las bombas hidrulicas de paletas se utilizan a menudo en circuitos hidrulicos de diversas mquinas de
movimiento de tierras. Son tpicas en los sistemas hidrulicos de direccin de las mquinas.
Constan de varias partes:
Anillo
excntrico.
Rotor.
Paletas.
Tapas o placas de extremo.

El accionamiento se efecta por medio de un eje estriado que engrana con el estriado interior del rotor.
Hay diversos diseos para conseguir el contacto entre la paleta y el anillo; en unos se utiliza la propia fuerza
centrfuga que les imprime el giro del rotor, en estos modelos se requiere una velocidad mnima de giro
para garantizar el correcto apoyo de la paleta sobre el anillo; en otros modelos esta fuerza centrfuga se
refuerza con unos muelles colocados entre la paleta y su alojamiento en el rotor, esto disminuye la velocidad
mnima necesaria para el apoyo; otros modelos utilizan una reducida presin hidrulica para empujar la
paleta.
Las bombas de paletas son relativamente pequeas en funcin de las potencias que desarrollan y su
tolerancia al contaminante es bastante aceptable.

Bombas hidrulicas de pistones

Las bombas de pistones estn formadas por un conjunto
de pequeos pistones que van subiendo y bajando de
forma alternativa de un modo parecido a los pistones de un
motor a partir de un movimiento rotativo del eje.
Estas bombas disponen de varios conjuntos pistncilindro de forma que mientras unos pistones estn
aspirando liquido, otros lo estn impulsando, consiguiendo
as un flujo menos pulsante; siendo
ms
continuo
cuantos ms
pistones haya en la bomba; el liquido pasa al interior del cilindro en su carrera de expansin y posteriormente
es expulsndolo en su carrera de compresin, produciendo as el caudal.
La eficiencia de las bombas de pistones es, en general, mayor que cualquier otro tipo, venciendo,
generalmente, presiones de trabajo ms elevadas que las bombas de engranajes o de paletas.
Las tolerancias muy ajustadas de estas bombas las hacen muy sensibles a la contaminacin del lquido.
Segn la disposicin de los pistones con relacin al eje que los acciona, estas bombas pueden clasificarse en
tres tipos:
Axiales: los pistones son paralelos entre si y tambin paralelos al eje. Radiales: los pistones
son perpendiculares al eje, en forma de radios. Transversales: los pistones, perpendiculares
al eje, son accionados por bielas.
Las tuberas de conduccin de los circuitos hidrulicos pueden ser metlicas con tubos rgidos
conformados a la medida o bien latiguillos de goma con una o varias capas de alambres de acero trenzado en
su interior, dependiendo de la presin para la cual estn diseados.
Las vlvulas son fundamentales en los circuitos hidrulicos, y son las que controlan los flujos de aceite
para dirigirlos hacia el lugar conveniente en cada momento. Cada fabricante puede denominarlas de una
manera distinta, pero bsicamente las funciones son similares en casi todos los circuitos hidrulicos.
Podemos hablar de vlvulas de carrete, de retencin, reductoras de presin, de seguridad, compensadoras,
pilotadas, antirretorno, moduladoras, combinadas, etc. Actualmente la tendencia general de todos los
fabricantes es la de sustituir los circuitos pilotados hidrulicamente por pilotaje electrnico que resulta mas
cmodo, barato y sencillo, los circuitos son mandados por seales elctricas y en unos pocos aos la parte
hidrulica de las mquinas se limitar a los circuitos principales que son menos propensos a las averas.
Los depsitos hidrulicos pueden ser de dos tipos: Presurizados que mantienen durante el
funcionamiento de la mquina una presin en su interior que favorece la descarga de aceite hacia las
bombas. Depsitos con respiradero que no mantienen presin en su interior.
Los cilindros o botellas pueden tener diversas formas o tener los soportes colocados de distinta
manera, pero generalmente se pueden clasificar por el sistema de cierre de la

tapa que varia en funcin de la presin que tengan que soportar. Las tapas que usan tornillos
aguantan generalmente ms presin que las tapas que van atornilladas directamente en la camisa.
Estas ltimas pueden ser atornilladas exteriormente o bien en la parte interior de la camisa.
Motores hidrulicos son generalmente de pistones y caudal fijo, se utilizan generalmente para la
traslacin de las mquinas.
Filtros hidrulicos, van generalmente en derivacin con el circuito principal y suele pasar por ellos una
parte de la presin de retorno, circunstancia por la cual, su eficacia en el circuito es limitada. No suelen
colocarse en las lneas de presin porque necesitaran ser muy reforzados para aguantar tan altas
presiones y serian antieconmicos. En las lneas de aspiracin de las bombas podran dar lugar a
restricciones que produciran cavitacin acortando as drsticamente la vida til de las mismas.
Como consecuencia de los cambios que estn experimentando los circuitos hidrulicos tanto en cuanto
a su configuracin, (nuevos elementos electrnicos, sensores ms eficaces, pasos de aceite ms
restringidos), como en cuanto a su tecnologa, (ajustes de vlvulas ms pequeos, cilindros y vstagos con
mecanizados ms finos, menores tolerancias en general en los circuitos), cada vez es mas critica la limpieza
del aceite que circula por los mismos, los mantenimientos de los circuitos hidrulicos, al contrario que en otros
sistemas, se estn acortando.
Un circuito hidrulico en el que se produzca una avera que d lugar a la rotura de algn componente, por sus
especiales caractersticas, trasladar la contaminacin inmediatamente a todo el resto del circuito, siendo muy
probable que se tenga que desmontar y limpiar el circuito completo para solucionar el problema.
Refrigeracin
Todos los motores de combustin interna se calientan durante el funcionamiento. Este calor se produce al
quemar el combustible dentro de los cilindros. El sistema de enfriamiento debe poder eliminar suficiente
calor como para mantener el motor a una temperatura apropiada para la operacin, pero no debe eliminar
tanto calor como para que el motor funcione en fro. Adems, en ciertas aplicaciones, el sistema de
enfriamiento debe eliminar tambin el calor

La ilustracin de la derecha se muestra

un sistema de enfriamiento marcando el
recorrido del refrigerante.

El sistema de enfriamiento afecta directamente al funcionamiento y a la vida til de la mquina. Si el sistema

de enfriamiento no es del tamao apropiado, o si no recibe buena atencin de mantenimiento o si la
mquina no se opera de la forma debida, puede producirse recalentamiento o exceso de enfriamiento.
Como estos dos factores pueden acortar la vida til del motor o causar un rendimiento deficiente, es muy
importante descubrir y corregir de inmediato cualquier problema en el sistema de enfriamiento.
Hay muchos sistemas de enfriamiento; la mayora tiene un radiador y un ventilador para eliminar el calor del
motor mientras que otros usan un intercambiador de calor, enfriadores de agua salada o torres de
enfriamiento.
Los componentes bsicos de la mayora de los sistemas de enfriamiento son: refrigerante, bomba de agua,
enfriador de aceite del motor, termostatos, ventilador y radiador.
Durante el funcionamiento normal, la bomba de agua enva refrigerante al bloque del motor a travs del
enfriador de aceite del motor. El refrigerante fluye despus a travs del bloque del motor a la culata o
culatas de los cilindros en donde es enviado a las superficies calientes de las mismas, pasa luego a la
caja del termostato.
Cuando el motor esta fro, los termostatos impiden el flujo del refrigerante hacia el radiador y el refrigerante
vuelve directamente a la bomba del agua. Al ir aumentando la temperatura del refrigerante, los termostatos
comienzan a abrirse y permiten que parte del refrigerante fluya al radiador.
Factores que afectan al sistema de enfriamiento.
Altitud
La velocidad de transferencia de calor del radiador al aire esta en relacin directa con la diferencia entre las
temperaturas del refrigerante y del aire. Una temperatura ambiente elevada har que la temperatura del
refrigerante sea ms alta que la normal. A medida que aumenta la altitud se reduce la densidad del aire.
Por lo tanto se reduce la velocidad de transferencia trmica del aire a medida que aumenta la altitud. Sin
embargo la temperatura ambiente se reduce a mayores altitudes con lo que se contrarrestan los efectos.
Sobrecarga
La operacin de una mquina sobrecargada tambin puede producir sobrecalentamiento. La seleccin de
velocidades adecuadas es muy importante. Se puede recalentar el sistema de enfriamiento si la mquina
funciona durante un largo tiempo en una velocidad cercana a la de calado de convertidor. En tales condiciones
el motor y el convertidor generan grandes cantidades de calor a la vez que se reduce la velocidad del
ventilador y la bomba de agua.
Enfriador aceite motor
Muchos motores tienen tambin enfriadores de aceite motor. La mayor parte del calor proviene del rociado de
la parte inferior de los pistones. La alta temperatura de los pistones se debe a la alta temperatura del aire de
admisin por la accin del turbo, tambin se puede producir por un ajuste inadecuado de la inyeccin y por
poca presin de soplado del turbo.
Posenfriadores.
El aire a la salida del turbo esta a mayor temperatura
que en la entrada del mismo. Algunos motores tienen
un posenfriador, para bajar la temperatura de salida
del turbo, este posenfriador utiliza refrigerante para
absorber el calor del aire. Si el ncleo del
posenfriador esta sucio o tiene aceite, el refrigerante
no puede absorber tanto calor como en condiciones
normales. Esto puede elevar la temperatura de los
pistones y reducir la potencia del motor.
Enfriadores de aceite de transmisiones, transmisiones marinas o convertidores de par.
En estos elementos se genera calor generalmente por agitacin o batido del aceite. El calor aumenta con la
carga y se genera mayor cantidad de calor cuando funcionan a una velocidad prxima a la de

calado. El convertidor de par tambin genera mucho calor cuando funciona a alta velocidad sin carga
sobretodo cuesta abajo.
Enfriadores de retardadores.
Algunas mquinas tienen un retardador que reduce la velocidad de la mquina al bajar una pendiente. La
utilizacin del retardador genera calor en el aceite del mismo. Cuando se use el retardador es importante que
el motor funcione a las RPM adecuadas y en la marcha apropiada.
Mltiples de escape enfriados por agua y deflectores de calor generado por el turbo enfriados por
agua.
Algunos motores, sobre todo los motores marinos,
estn equipados con mltiples de escape
enfriados por agua y deflectores de calor
enfriados por agua. El ajuste de combustible o
sincronizacin de inyeccin inadecuados, una
carga excesiva del motor la alta temperatura del
aire de admisin restriccin en el flujo de aire de
escape originar altas temperaturas de escape y
del refrigerante.
Enfriadores de aceite hidrulico.
Por lo general son del tipo radiador
colocado entre el ncleo del radiador y el ventilador. El aire debe pasar por el enfriador antes que por el
radiador lo que da lugar a que un alto calentamiento del enfriador transfiera el calor al radiador.

Sistema de Frenos
Frenos de servicio de los dmperes de Caterpillar
Frenos Traseros de Discos Refrigerados por Aceite del dmper 773D
Los frenos Caterpillar de discos mltiples,
refrigerados por aceite a presin
estn
refrigerados continuamente proporcionando
una capacidad de frenado y de retardo y una
resistencia a la fatiga, excepcionales. El Control
Automtico del Retardador y la Ayuda
Automtica Electrnica a la Traccin utilizan los
frenos traseros refrigerados por aceite para
aumentar las prestaciones del dmper y
aumentar su productividad.
1 Pistn de
Estacionamiento/Secundario
2 Pistn de Servicio/Retardo
3 Discos de Friccin
4 Platos de Acero
5 Muelles de Empuje
6 Entrada del Aceite de Enfriamiento
7 Salida del Aceite de Enfriamiento

Los frenos de discos refrigerados por aceite estn

diseados y fabricados para funcionar con total
seguridad, sin necesidad de ajustes, proporcionando
mejor rendimiento y mayor duracin que los
sistemas de zapata y de discos secos.
Una pelcula de aceite evita el contacto
directo de los discos. Esto absorbe las fuerzas de
frenado, mantiene el aceite lubricante y disipa el
calor, alargando la duracin del sistema.
El diseo de doble pistn, patentado por Caterpillar
combina
los
frenos
secundario
y de
estacionamiento y las funciones del retardador.
El pistn principal es accionado hidrulicamente
proporcionando las funciones de retardo y de freno
de servicio.
El pistn secundario se aplica por muelle y se
mantiene en la posicin de desactivado por la
presin hidrulica.
En caso de que la presin del sistema hidrulico descienda por debajo de un determinado nivel, el pistn
secundario que se aplica por muelle aplicar automticamente los frenos.
El sistema del retardador tiene una potencia de 1864 kW (2500 HP) en servicio intermitente y de 895 kW
(1200 HP) en servicio continuo.
Durante el retardo, el motor trabaja en contra de la compresin y se corta la entrada de combustible,
aumentando el rendimiento de la mquina. Las fuerzas de retardo son absorbidas por las ruedas por lo
que no se producen en el eje motriz tensiones asociadas con el sistema de retardo.
Los dmperes Caterpillar llevan los siguientes sistemas de freno:
1. Freno de estacionamiento. Actan sobre el pistn 1
2. Freno de servicio. Actan sobre el pistn 2.
3. Retardador. Actan sobre el pistn 2.
4. Freno de emergencia. Actan sobre el pistn 1 y 2 y sobre los frenos delanteros aunque
estos estn desconectados.
5. Frenos delanteros. Solamente funcionan con los de servicio si estn conectados. (tecla en el
cuadro).
6.
Frenos delanteros
Frenos delanteros de discos refrigerados por aceite (opcin).
Ver foto superior Proporcionan mayor capacidad de frenado y
control de la mquina cuando se trabaja sobre suelos
resbaladizos y deslizantes. Los frenos delanteros son de serie,
la opcin consiste en colocar refrigeracin.
El frenado se distribuye entre los dos ejes aumentando la
traccin. Cuando los transportes cuesta abajo son largos, la
reconstruccin de los frenos se hace menos frecuente.

Conclusiones
El conocimiento de los sistemas auxiliares en el funcionamiento de una maquinaria pesada es muy importante,
en este apartado se incluyeron los principales sistemas auxiliares, las caractersticas de cada uno de ellos as
como tambin se conocieron algunas de las principales averas en estos sistemas, lo cual consideramos de
vital importancia ya que en nuestra vida profesional al trabajar con la maquinaria en obra, podran
presentarse problemas o situaciones especiales que sin los conocimientos adecuados no podran superarse.

1.4MEDIOSDE LOCOMOCIN
Al seleccionarse un tractor debe considerarse distintos factores que determinaran el tamao, potencia, tipo de
hoja a utilizar, entre otros. Algunos de estos factores son:
El tamao que se requiere para determinada obra.
La clase de obra en la que se empleara, conformacin, jalando una escrepa, jalando un
vagn, arando, etc.
El tipo de terreno sobre el que viajara, alta o baja eficiencia de traccin.
La firmeza del camino de acarreo.
La rigurosidad del camino.
Pendiente del camino.
La longitud de acarreo.
El tipo de trabajo que tenga que hacerse despus de terminada la obra.
Por lo tanto en este tema trataremos los medios de locomocin ya que tambin representan un factor
importante en el desempeo de la tarea o trabajo a realizar, por que de la velocidad de desplazamiento de la
maquina dentro del rea de trabajo implica relativamente el avance de la obra o proyecto realizado.
As pues hemos considerado dos medios de locomocin principales como son las cadenas de
transito y los neumticos utilizados para diferentes tipos de maquinaria, mas adelante mostraremos las
caractersticas y mencionaremos sus ventajas y desventajas de estos medios de locomocin.
1.4Mediosde locomocin
Cadenas o transito: utilizadas para terrenos inestables de topografa accidentada
Presentan mayor traccin en el suelo, pero menor velocidad de desplazamiento
Un claro ejemplo de maquinaria que se desplaza por medio de cadenas o de transito son los tractores
bulldozer. Dentro de los bulldozer o tractores tenemos los tipos de locomocin por medio de cadenas o
trnsitos (orugas).

Como podemos ver claramente las cadenas famosamente conocidas como orugas, son de muchisima
ventaja para la utilizacion puesto que al presentar mayor traccion sobre las ruedas de transito, estas
favorecen la potencia de empuje del motor, este tipo de cadenas los podemos ver en diversas variantes de
maquinaria pesada:
Trenes de Rodamiento de Orugas y sus partes
Somos Distribuidores Exclusivos de los Rodajes Berco, marca que es considerada la nmero uno en
fabricacin de rodamientos para maquinaria de orugas.

Repuestos Equivalentes para Maquinaria CAT

Agro-Costa como Distribuidor Autorizado de CTP, vende repuestos equivalentes de esta marca, los cuales
son fabricados bajos los ms rigurosos estndares de calidad.

Sellos y Empaquetaduras
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Sellos y Empaques. Haciendo as de los Sellos y Empaques CTP una alternativa confiable que adems
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Tipos de cadenas
Los actuales trenes de rodaje utilizados en la maquinaria se clasifican en varios tipos dependiendo
del sistema buln-casquillo (ver
componentes) que se use.
Los primeros rodajes que existieron contactaban
directamente metal contra metal entre el buln y el casquillo.
Con el giro de las cadenas ambos componentes se
desgastaban hasta el punto de destruccin en un corto
periodo de tiempo. La suciedad se introduca entre el buln y
el asquillo y aceleraba el proceso de destruccin. Adems el
contacto del casquillo contra la rueda cabilla produca tambin
un desgaste exterior en el casquillo. Por otra parte los
eslabones se
desgastaban en contacto con las ruedas guas y los rodillos inferiores y superiores.
Ms tarde se introdujo un retn que impeda la entrada de suciedad entre los bulones y los casquillos lo
que retardaba el desgaste que se produca en el conjunto. A este tipo de

cadenas se le llama cadena sellada. Son las cadenas que vemos habitualmente en casi todas las
excavadoras de cadenas.
Una variante de este sistema lo constituyen las cadenas lubricadas con grasa que es una cadena sellada
en la que se le introduce grasa en el interior en el momento del montaje. Lo utilizan algunas casas comerciales
ltimamente en sus excavadoras.
A continuacin se cambi el sistema de retenes y se
introdujo aceite entre el eslabn y el casquillo. Son las
cadenas selladas y lubricadas. Con esto se consigue que
el desgaste interno entre el buln y el casquillo sea
prcticamente inexistente, prolongando la vida til del
conjunto de las cadenas pasando a ser el
desgaste externo de los casquillos el factor crtico de
destruccin de la cadena. Este tipo de cadenas selladas y
lubricadas requieren normalmente un mantenimiento a la
mitad de su vida til. Se desmonta todo el conjunto y al
montarlo de nuevo se giran los casquillos 180
grados de manera que la parte ms desgastada pase al lado contrario, con lo que si el desgaste del eslabn
lo permite se disponga de un 50% ms de vida. Es necesario un seguimiento del rodaje para determinar el
punto en el cual es necesario el mantenimiento. Este tipo de rodajes se usan normalmente en palas de
cadenas, buldzer, tiendetubos, etc.
Un paso ms adelante lo constituyen las cadenas de casquillo giratorio que es el ltimo invento de
Caterpillar. Este tipo de cadenas adems de ser selladas y lubricadas llevan un doble sistema de retenes que
permite el giro libre de los casquillos al entrar en la rueda de traccin o rueda cabilla, con lo que se evita el
desgaste externo de los casquillos como factor crtico de destruccin y adems se descarta el
mantenimiento de las cadenas con el consiguiente ahorro de costes. Este sistema por sus costes se aplica
solamente en buldzer de momento. Este invento posiblemente en unos pocos aos revolucionar los trenes
de rodaje de la maquinaria, modificando posiblemente la conexin de todos los componentes del sistema.
Actualmente existen muy pocas mquinas en el mercado con este tipo de rodajes, pero no nos cabe la menor
duda de que el futuro lleva este camino.
Los rodillos inferiores, superiores y ruedas guas llevan tambin aceite en el interior de sus ejes para evitar
el desgaste prematuro.
Algunos ejemplos de cadenas utilizadas como medio de locomocin

OrugadeaceroygomaMcLarenIndustries

OrugadegomaSOLIDEALINTERNATIONAL

OrugadegomaSOLIDEALINTERNATIONAL

OrugadegomaDongilRubberBelt

OrugadegomaparacargadorasdecadenasMcLaren

Orugadegomaparamini-excavadora McLarenIndustries

OrugaparaminicargadorasMcLarenIndustries

Neumticos: generalmente utilizada para terrenos firmes de topografa sensiblemente plana, presentan
menor traccin en el suelo y una mayor velocidad de desplazamiento

Autoelevadores

Cargadorascompactas

CargadoraFrontal

Excavadoras

RodillosVibratorios

Retroexcavadoras

TractoresdeOrugas

Motoniveladoras

A continuacin mencionaremos algunos tipos de neumticos de la amplia gama clasificada

LlantaparamquinasdeobrasTrelleborgWheelSystems

Neumticopara apisonadoraMichelin

NeumticoparaapisonadoraDenmantirecorporation

NeumticoparaapisonadoraGPX

NeumticoparaapisonadoraMarangoniPneumatici

NeumticoparaautocargadorforestalGPX

NeumticoparacargadorMichelin

NeumticoparacargadorALLIANCE

NeumticoparacargadorGPX

Neumticopara cargadorZEUSGmbHWinstone

NeumticoparadesalojadorforestalALLIANCE

NeumticoparadesalojadorforestalGPX

NeumticoparadozerALLIANCE

NeumticoparadmperarticuladoALLIANCE

NeumticoparadmperarticuladoZEUSGmbHWinstone

NeumticoparaexcavadorahidrulicaMichelin

NeumticoparaexcavadorahidrulicaMarangoniPneumatici

NeumticoparagraALLIANCE

Neumticoparagra ZEUSGmbHWinstone

NeumticoparamquinaagrcolaALLIANCE

NeumticoparamquinaagrcolaDenmantirecorporation

NeumticoparamquinaagrcolaGPX

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

NeumticoparamquinaagrcolaTrelleborgWheelSystems

NeumticoparamquinadecanteraALLIANCE

NeumticoparamquinadeobrasSOLIDEALNTERNATIONAL

Neumticopara mquinadeobrasALLIANCE
Conclusiones
Como podemos darnos cuenta, la importancia del medio de locomocin en la maquinaria es importante puesto que
estos medios influyen en la velocidad de desplazamiento, y la velocidad de desplazamiento en el avance de la
obra, as pues, para mover grandes volmenes de tierra por ejemplo utilizaramos un medio de locomocin que
presente mayor friccin y traccin en el suelo pues esto favorece a la potencia del motor en su empuje, pero si
vamos a cargar la tierra en un camin ubicado a varios metros de distancia a campo abierto, pues utilizaramos
una maquina, en este caso un cargador de neumticos por su velocidad de desplazamiento sobre el suelo.
Cabe mencionar que es importante tambin conocer el tipo de suelo donde se est trabajando pues depende
tambin mucho de este la funiconabilidad del medio de locomocin, as pues si se trabaja en un suelo muy lodoso
no es muy conveniente trabajar con maquinas de neumticos puesto que presentan menos traccin en estos
suelos y si una maquina de oruga. En cambio si se requiere hacer un trabajo final en el pavimento por ejemplo, por
supuesto que utilizaramos una maquina ya sea motoconformadora, compactadora o cargador de neumticos.
Por lo anterior mencionado podemos concluir en que cada medio de locomocin tiene sus ventajas y
tambin sus desventajas dependiendo de tipo de suelo y del tipo de obra a realizar.

-1-

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

CAPITULO II
DESCRIPCIN DE EQUIPOS Y CLCULO DE PRODUCTIVIDAD
2.1.

EQUIPO PARA CORTE Y DESMONTE

2.1.1

TRACTORES EMPUJADORES

2.1.1.1 DESCRIPCION Y CARACTERISTICAS DEL EQUIPO

Son mquinas que transforman la potencia del motor en energa de traccin, para excavar, empujar o jalar
cargas.
Es un equipo fundamental para las construcciones, por su amplia versatilidad es capaz de realizar una
infinidad de tareas.
Se fabrican sobre orugas o enllantados:
Los tractores sobre orugas desarrollan una mayor potencia a menor velocidad, los de ruedas trabajan a
mayor velocidad con un menor aprovechamiento de la energa del motor, su fuerza de traccin es considerablemente
menor a la del tractor de orugas.
TRACTORES DE ORUGAS

-2-

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Tienen la ventaja de trabajar en condiciones adversas, sobre terrenos accidentados o poco resistentes, en
lugares donde no existen caminos, ya que es capaz de abrir su propia senda. Puede transitar por laderas
escarpadas y con fuertes pendientes.
Generalmente forma parte del primer contingente de mquinas que inician una obra, ya sea abriendo
sendas, efectuando la limpieza y desbosque del terreno o realizando las tareas de excavacin.
Se utiliza para una variedad de trabajos, tales como excavacin, desbroce de rboles y arbustos, remolque
de trallas sobre terrenos inestables, pantanosos y con fuerte pendiente, remolque de apisonadoras, arados, etc.,
como pusher para el movimiento de trallas. Tambin se utilizan para trabajos de mayor precisin, como ser
nivelacin de terraplenes, desmonte de los lugares de corte, empuje y acopio de materiales, apertura de cunetas,
peinado inicial de taludes, etc.
Se fabrican tractores con motores cuya potencia vara de 70 a 800 HP o ms.
TRACTORES DE LLANTAS NEUMATICAS

-3-

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Pueden desarrollar altas velocidades llegando a 60 KM/Hora, con la desventaja de que su fuerza tractiva es
mucho menor, debido a que el coeficiente de traccin es menor para los neumticos. Para su operacin requieren
superficies estables y uniformes, con poca pendiente, para evitar hundimientos que disminuyen su traccin.
Los tractores sobre neumticos pueden recorrer distancias considerables sin daar los pavimentos, por lo
cual se utilizan en el mantenimiento de vas asfaltadas y con preferencia en el transporte de materiales a largas
distancias, como por ejemplo los tractores que remolcan trallas.
Los tractores de neumticos pueden estar montados sobre dos o cuatro ruedas, de acuerdo al trabajo que
van a ejecutar.
Los tractores de dos ruedas tienen fcil maniobrabilidad, para hacer giros en espacios reducidos. Su fuerza
de traccin es mayor comparada con el de cuatro ruedas, debido a que la resistencia a la rodadura es menor por
tener un solo eje. Su costo de mantenimiento es menor por el menor nmero de llantas.
Los tractores de cuatro ruedas tienen mayor estabilidad, por lo cual pueden transitar por caminos ms
accidentados y desarrollar una mayor velocidad. Tienen la ventaja que pueden desacoplarse de la unidad de
remolque y usarse para otros fines.
DOZERS
Los dozers se definen como tractores dotados de una hoja topadora montada en la parte delantera y al
frente de los mismos.
La hoja tiene una seccin transversal curva para facilitar el trabajo de excavacin, en su parte inferior esta
provista de piezas cortantes atornilladas denominadas cuchillas y en ambos extremos una puntera tambin
atornillada.
Las hojas estn -unidas al chasis de la oruga por dos brazos laterales, que tienen accionamiento hidrulico,
mediante dos pistones de doble accin que soportan los brazos laterales y son movidos por la presin de una bomba
hidrulica de alta presin.
Los dozers se subdividen, de acuerdo al ngulo de trabajo de su hoja en tres tipos principales:

BULLDOZER

-4-

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Son tractores que tienen la hoja topadora fija, perpendicular a su eje longitudinal, trabajan en lnea recta,
solo tienen movimiento vertical. La hoja puede inclinarse girando sobre el eje horizontal. Su uso es ms productivo y
econmico en el empuje de materiales producto de excavaciones, o para excavaciones y rellenos en lnea recta.

ANGLEDOZER

Son tractores equipados con una hoja topadora movible que puede girar hasta un ngulo de 30 grados, con
respecto al eje longitudinal del tractor. Su hoja tambin puede inclinarse ligeramente bajando una de sus punteras
con respecto al extremo opuesto. Su uso es ms eficiente en trabajos a media ladera.

TILDOZER

Esta mquina tiene un sistema de giro en la hoja topadora,

un sistema de mandos hidrulicos.

giro horizontal y vertical a travs de

Otras veces se monta la cuchilla detrs del tractor, constituyndose as otra rama de mquinas de
la misma aplicacin de los dozers.
En cada caso existen ventajas y desventajas, espacialmente por el sistema de mantenimiento que
se debe efectuar en la mquina, los mandos hidrulicos son ms caros para su mantenimiento en tanto que los
mandos por cable son fciles y de menos costo, aunque actualmente el sistema de mandos por cable ya no
existe.
-5-

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

TIPOS DE HOJAS TOPADORAS

Para obtener una mayor productividad los tractores deben ser equipados con la hoja topadora adecuada,
considerando los lugares y el tipo de trabajo que realizarn en la mayor parte de su vida til. Bsicamente se pueden
citar los tipos siguientes:
HOJA RECTA "S"
Esta hoja generalmente es ms corta y de mayor altura, puede ser inclinada lateralmente para facilitar su
penetracin en el suelo. Tiene mejor adaptacin debido a su diseo de
"U" modificada y a su menor altura con referencia a la hoja universal "U", por lo cual puede maniobrar con mayor
facilidad, logrando penetrar de 30 a 60 centmetros de acuerdo al modelo y tamao del tractor, puede excavar suelos
densos obteniendo mayores cargas en una amplia variedad de materiales. Este tipo de hoja puede ajustarse dndole
una inclinacin frontal de hasta 10 grados.

HOJA ANGULABLE E INCLINABLE A POTENCIA P

La versatilidad es la caracterstica principal de esta hoja al poder realizar una gran variedad de trabajos
desde desarrollos de sitios hasta trabajo general de empuje y aplicaciones de servicio pesado. En algunas mquinas
el ngulo y la inclinacin se controlan con dos palancas, mientras que en otras mquinas se usa una palanca
solamente. La hoja VPAT (orientable e inclinable a potencia con cuchilla variable) puede inclinarse mecnicamente
hacia adelante para obtener mejor penetracin o para desmenuzar material pegajoso o hacia atrs para conseguir
mayor productividad y facilitar el nivelado de acabado.

-6-

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

HOJA DE RADIO VARIABLE VR

La hoja VR de radio variable combina los beneficios de una hoja SU, o sea la habilidad de corte y
penetracin del suelo con las caractersticas de la hoja U de mayor retencin y menos derrame de material. Esto se
obtiene con la vertedera de radio variable. Esta hace que la tierra se mueva hacia el centro de la hoja y crea por esto
una mayor accin de rodadura del material. Las planchas laterales extendidas retienen el material y aumentan su
capacidad. La hoja VR de radio variable es una herramienta excelente para mejoramiento de terrenos, conservacin
del suelo, desarrollo urbano o construccin en general.

HOJA ANGULABLE "A"

Tienen mayor longitud y menor altura, pueden situarse en posicin recta o girar a derecha o izquierda
ajustndose en diversas posiciones intermedias hasta un ngulo de 30 grados, con respecto al eje longitudinal del
tractor. Tambin pueden inclinarse lateralmente para que uno de sus extremos penetre en el terreno en el mbito
inferior del opuesto. Especialmente han sido diseadas para efectuar empuje lateral y se utilizan para el
equipamiento de los tractores angledozer. Se utilizan para efectuar el corte inicial en los movimientos de tierras, en la
apertura de zanjas y cunetas, en el empuje de diferentes tipos de materiales, etc.

HOJA UNIVERSAL "U"

Las amplias alas de esta hoja facilitan el empuje de grandes cargas a mayores distancias, se utilizan para
modelos de tractores de mayor tamao, principalmente efectan trabajos para la habilitacin de tierras,
amontonamiento de materiales para los cargadores frontales, para la excavacin de suelos livianos de poca
densidad, etc. Relativamente tienen mayor longitud y altura, y una menor penetracin que su equivalente en hoja
recta "S".

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MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

HOJA SEMI UNIVERSAL SU

La hoja SUcombina las mejores caractersticas de las hojas S y U. Tiene mayor capacidad por habrsele
aadido alas cortas que incluyen slo las cantoneras. Las alas mejoran la retencin de la carga y permiten conservar
la capacidad de penetrar y cargar con rapidez en materiales muy compactados y de trabajar con una gran variedad
de materiales en aplicaciones de produccin. Un cilindro de inclinacin aumenta la productividad y versatilidad de
esta hoja. Equipada con una plancha de empuje, es buena para cargar trallas.

HOJA PARA TRACTORES TOPADORES TRANSPORTADORES CD

La hoja CD est disponible solamente para el tractor topador transportador ms grande. Est construida con
los mismos requisitos de integridad estructural que las hojas topadoras U y SU. La hoja CD tiene una forma de
cucharn que le ermite transportar varios metros cbicos de material en la hoja. Este material acta como
contrapeso descartable que permite que el tractor topador transportador empuje ms material por pasada. La hoja
CD no es tan eficaz como las hojas U y SU en materiales muy comprimidos o poco dinamitados. Sufre ms a
causa de material retenido en la hoja al trabajar con materiales pegajosos.

HOJA AMORTIGUADA "C"

Se utiliza para el empuje de trallas, sus muelles de amortiguacin suavizan y facilitan esta operacin, su
menor ancho permite una mejor visibilidad al operador y una mayor maniobrabilidad.

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MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

HOJA PARA RELLENOS SANITARIOS

Estn diseados para trabajar con basura y materiales livianos de poca densidad, tiene una rejilla en su
parte superior que protege el radiador y facilita una buena visibilidad. La curvatura transversal de la hoja permite que
el material ruede uniformemente. Principalmente se utilizan para la conformacin de rellenos sanitarios.
RASTRILLO
Se utilizan en aplicaciones de limpieza de terreno. Pueden trabajar con vegetacin de hasta una altura de
rboles medianos y ofrecen una buena penetracin del suelo para sacar pequeos troncos, rocas y races. En la
mayora de los casos, las puntas de los rastrillos son reemplazables.

CONTROL DE LA HOJA
El movimiento de la hoja topadora puede estar controlado por un sistema de cables o por mandos
hidrulicos: El control de cable tiene mayor simplicidad en su operacin, su reparacin es ms sencilla y menos
costosa, pero tiene menor precisin.
Con el control hidrulico se puede ejercer una mayor presin sobre la cuchilla consiguiendo una mayor
penetracin, adems se consigue un ajuste ms preciso y uniforme en la posicin de la hoja.
LIMITACIONES DE LOS TRACTORES
El mayor empuje en kilogramos que puede proporcionar un tractor es Igual al peso de la mquina ms la
fuerza mxima que suministra el tren de fuerza.
-9-

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Algunas caractersticas del terreno y su humedad limitan la aptitud del tractor para aprovechar la totalidad
de su peso y potencia. Los coeficientes aproximados de los factores de traccin que aparecen en la tabla siguiente
permiten calcular la fuerza mxima de empuje de la hoja topadora, multiplicando el peso del tractor por los
coeficientes de la tabla.
Tabla 4. Coeficientes aproximados de los factores de traccin o agarre en el suelo
Tipo de suelo

Ruedas con neumticos

Con orugas

Hormign

0.90

0.45

Magra arcillosa seca (*)

0.55

0.90

Marga arcillosa mojada

0.45

0.70

Magra arcillosa con surcos

0.40

0.70

Arena seca

0.20

0.30

Arena Mojada

0.40

0.50

Canteras

0.65

0.55

Caminos de grava suelta

0.36

0.50

Tierra firme

0.55

0.90

Tierra floja

0.45

0.60

*Fuente: Texto gua Maquinaria y Equipo de Construccin Ing. Jaime Ayllon

(*) Marga: material compuesto de arcilla y carbonato de calcio, tiene color grisceo y se utiliza para la fabricacin del
cemento
Los tractores dozers tienen su mejor aprovechamiento en movimiento de tierras con recorridos de
excavacin y empuje menores a 100 metros y con una distancia de excavacin menor a 15 metros, luego de la cual
debe acumularse delante de la cuchilla una cantidad de material igual a su capacidad mxima.
Si los terrenos son muy duros deben ser previamente aflojados, utilizando arados roturadores, llamados
desgarradores o escarificadores, o en su defecto realizando perforaciones para el uso de explosivos.
DESGARRADOR
Es un accesorio opcional que se ubica en la parte trasera de la mquina, est formado por una viga provista
de cavidades donde se alojan los vstagos, cuyo nmero vara de uno a cinco. Los vstagos son una especie de
arados pero mucho ms largos, que tienen en su extremo inferior una punta removible.

- 10 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Se utilizan para la rotura de suelos duros o rocosos, facilitan el trabajo posterior de la hoja topadora,
ampliando su campo de accin.

2.1.1.2 CALCULO DE PRODUCTIVIDAD DE TRACTORES CON TOPADORA

La productividad de los tractores depende de las dimensiones de su hoja topadora, de la potencia del motor,
del tipo de suelo (granulometra, forma de las partculas, contenido de roca, humedad, etc.), de la velocidad que
puede alcanzar la mquina, de la distancia a la que se debe empujar el material excavado, de la habilidad del
operador, etc.
CARACTERSTICAS DEL SUELO QUE INFLUYEN EN LA PRODUCTIVIDAD DE LOS TRACTORES
a) Tamao y forma de las partculas.- Mientras ms grandes sean las partculas del suelo presentarn una mayor
dificultad a la penetracin de la cuchilla. Las partculas de bordes cortantes dificultan la accin de volteo que produce
la hoja, exigiendo una mayor potencia.
b) Cantidad de vacos.- Cuando no hay vacos, o son muy pocos, la mayor parte de la superficie de cada partcula
est en contacto con otras. Esto constituye una ligazn que debe romperse. Un material bien nivelado carece de
vacos y es generalmente muy denso, de modo que es difcil extraerlo del banco o tajo.
e) Contenido de agua.- Contenido de agua. En casi toda materia seca es mayor la ligazn entre las partculas, y es
ms difcil la extraccin. Y si est muy hmeda, pesa ms y se necesita ms potencia
para moverla. Con un grado ptimo de humedad, es muy bajo el contenido de polvo, resulta muy fcil empujar y el
operador no se fatiga.
El efecto de congelamiento depende del grado de humedad. Se intensifica la ligazn entre las partculas en
funcin del mayor contenido de humedad y del descenso de temperatura. El enfriamiento de una materia
completamente seca no altera sus caractersticas.
MTODO PARA CALCULAR LA PRODUCCIN
La productividad de las mquinas de construccin se mide en metros cbicos por hora (m 3/hora), o yardas
cbicas por hora. Su clculo est basado en el volumen que es capaz de producir la mquina en cada ciclo de
trabajo, lo cual depende principalmente de sus dimensiones, y en el nmero de ciclos que es capaz de ejecutar por
hora.
- 11 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Q qN q

60
T

donde:
Q = Produccin por hora (m3/hora)
q = Produccin por ciclo (m3/ciclo)
N = Nmero de ciclos por Hora = 60/T
T = Tiempo de duracin de un ciclo en minutos
Para calcular la produccin por hora de un tractor excavando y/o empujando tierra, inicialmente se debe
obtener los siguientes datos:
Duracin del ciclo (T)
Es el tiempo necesario para que una hoja topadora complete un ciclo de trabajo, excavacin, empuje,
retroceso y cambios y se calcula con la siguiente frmula:

D (D d )

Z
A
R

Donde:
D = Distancia de acarreo (m )
A = Velocidad de avance (m/min )
R = Velocidad de retroceso (m/min )
d = Distancia de corte (m)
Z = Tiempo que dura la operacin de corte
Tiempo de corte (Z)
Este valor representa el tiempo de duracin de la operacin de corte o excavacin; para evaluar este tiempo
se considera, en condiciones promedio, una distancia que varia de 10 a 15 metros y una velocidad igual al 50% de la
velocidad de avance del tractor.

d
2d

A
A

2

donde:
A = Velocidad de avance (m/min)
d = Distancia de corte (m)
Para determinar las velocidades de avance y retroceso se pueden utilizar los valores que proporciona el
fabricante, previa correccin de acuerdo a las caractersticas particulares de cada obra, o en su defecto, para
condiciones promedio se pueden asumir los valores siguientes:

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MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Datos tericos Km/hra

A = 2 a 4
R = 4 a 6
Produccin por ciclo
Es un valor terico que puede ser obtenido de los manuales del fabricante, o de acuerdo a las
dimensiones de las hojas topadoras que utiliza el tractor.
La productividad de las mquinas de construccin se mide en metros cbicos por hora (m3/hora), o yardas
cbicas por hora. Su clculo est basado en el volumen que es capaz de producir la mquina en cada ciclo de
trabajo, lo cual depende principalmente de sus dimensiones, y en el nmero de ciclos que es capaz de ejecutar por
hora.

Tan 0.90
x

0.90a

a
x

0.90 a
tan
a

q x 0.90 L
2

= varia segn el tipo de hoja topadora, para el curso siguiente tomamos 40

entonces:

q 0.48 a 2 L
donde:

a = alto de la hoja topadora

L = ancho de la hoja topadora

Produccin terica

QT q
QT 0.48 a 2 L

60
T

60
L
29 a 2
T
T

Factores que Influyen en la produccin de los tractores

Factor de la hoja
- 13 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Representa las condiciones en que se encuentra el suelo excavado y la dificultad que ofrece para
ser empujado. De acuerdo a las condiciones en que se realiza el empuje del material puede tener los
valores de la Tabla 5:
Tabla 5. Factores de hoja
FACTOR DE HOJA
(Fh)

CONDICIONES DE EMPUJE
EMPUJE FACIL con cuchilla llena, para tierra suelta, bajo contenido de agua,
terrenos arenosos, tierra comn, materiales amontonados
EMPUJE PROMEDIO tierra suelta pero imposible de empujar con cuchilla
llena, suelo con grava, arena y roca triturada
EMPUJE DE DIFICULTAD MODERADA contenido alto de agua, arcilla
pegajosa con cascajo, arcilla seca y dura, suelo natural
EMPUJE DIFICIL roca dinamitada o fragmentos grandes de rocas
*Fuente: Manual de espacificaciones y aplicaciones KOMATSU

0.90-1,10
0,70- 0,90
0,60-0,70
0,40-0,60

Factor de pendiente

Representa el mayor esfuerzo que debe realizar la mquina para trabajar en sentido contrario a la
pendiente, o el menor esfuerzo si lo hace en el sentido de la pendiente. En condiciones promedio se le
asignan los valores siguientes.

FACTOR (p)

PENDIE
NTE
FACTOR
DEL
(p)
TERREN
O (%)

PENDIENTE (%)

15

1.20

10

1.14

1.07

1.00

-5
-10
-15

0.93
0.86
0.77

Factor del tipo de material

Representa los diferentes niveles de dificultad que ofrecen los materiales para ser extrados de su
lecho natural.

- 14 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Tabla 6. Factor del tipo de material

MATERIAL
FACTOR "m"
Suelto y amontonado, tierra. No compacta, arena, grava, suelo suave
1,00
Tierra compacta, arcilla seca, suelos con menos del 25 % de roca
0,90
Suelos duros con un contenido de roca de hasta 50 %
0,80
Roca escarificada o dinamitada, suelos con hasta 75 % de roca
0,70
Rocas areniscas y caliche
0,60
*Fuente: Texto gua Maquinaria y Equipo de Construccin Ing. Jaime Ayllon

Factor de eficiencia del trabajo

Resulta de la evaluacin combinada de los factores correspondientes al aprovechamiento del tiempo

y a la habilidad de] operador.
Tabla 7. Factor de eficiencia de trabajo
CONDICIONES DE TRABAJO

Excelentes
60/60
1.0
1.0
Buenas
50/60
0.9
0.75
Regulares
45/60
0.8
0.60
Deficientes
40/60
0,7
0.47
*Fuente: Texto gua Maquinaria y Equipo de Construccin Ing. Jaime Ayllon

Factor de altura

La disminucin de productividad que ocasiona la prdida de un porcentaje de potencia del motor,

debido a la altura sobre el nivel del mar, se evala incrementando la duracin del ciclo en el mismo
porcentaje de la disminucin de potencia.
h = ( altura sobre el nivel del mar - 1000 metros ) / 10000
PRODUCCION REAL DE LOS TRACTORES "Q"
Para encontrar la produccin real se debe multiplicar la produccin terica por los factores que influyen en la
produccin, adems de corregir la duracin del ciclo, de acuerdo a la altura del nivel del mar en la que se encuentra
la obra:

a2 L
Q 29
p fh m E
Tcorregido

Tcorregido 1 h

- 15 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

PRODUCTIVIDAD DE LOS TRACTORES DE ORUGAS EN LIMPIEZA Y DESBROCE

De acuerdo a su experiencia en diferentes trabajos de limpieza de capa vegetal y desbroce de arbustos y
rboles, el Servicio Nacional de Caminos, en condiciones promedio, adopta las producciones horarias que se
detallan a continuacin, multiplicadas la potencia del motor en HP.
Tabla 8. Producciones horarias
Para monte alto

0.00020 Ha/Hora/HP

Para monte medio

0.00035 Ha/Hora/HP

Para monte ralo

0.00045 Ha/Hora/HP

*Fuente: Texto gua Maquinaria y Equipo de Construccin Ing. Jaime Ayllon

2.1.2 TRAILLAS Y MOTOTRAILLAS
2.1.2.1 DESCRIPCION Y CARACTERISTICAS DEL EQUIPO

TRAILLAS
Las trallas o escrepas son mquinas de uso comn en movimiento de tierras en grandes volmenes,
especialmente en suelos finos o granulares de partculas pequeas con poco o ningn contenido de roca. Son
mquinas transportadoras que tienen capacidad para excavar, auto cargarse, transportar, descargar y desparramar
- 16 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

los materiales en capas uniformes. Las traillas pueden ser del tipo arrastrado por un tractor o autopropulsados
(mototraillas).
Son cajas montadas sobre ruedas neumticas de tamao considerable y baja presin, dotadas de una
cuchilla frontal que efecta la excavacin del terreno introduciendo el material dentro la caja, a travs de una
abertura situada sobre la cuchilla y controlada por una compuerta mvil.
Las trallas pueden ser remolcadas o autopropulsadas, en cuyo caso se denominan mototrallas. Cuando
trabajan en suelos duros requieren la ayuda de un tractor, para que las empuje apoyando su cuchilla en un
aditamento situado en la parte trasera de la mquina.
Las trallas remolcadas con tractor de orugas son eficientes para distancias de transporte entre 90 y 300
metros, en cambio para distancias de 300 a 2000 metros son ms eficaces las trallas remolcadas con tractores de
neumticos o las mototrallas, debido a su mayor velocidad.
Como referencia los tractores de orugas tienen mayor eficiencia que las trallas en distancias menores a 90
metros, y los cargadores frontales trabajando con volquetas, en distancias superiores a 300 metros, dan igual o
mayor rendimiento que la trallas remolcadas por tractores, de la misma forma en distancias superiores a 1000
metros tienen mejor rendimiento que las mototrallas.
Las trallas remolcadas por tractores de orugas son controladas mediante cables desde la cabina del tractor,
o mediante un sistema hidrulico. Su uso est especialmente indicado en distancias cortas sobre terrenos adversos
que exigen una mayor fuerza de traccin.
En general las trallas pueden autocargarse utilizando nicamente la potencia del tractor, aunque en
algunos casos la dureza de los materiales obligar al uso de un segundo tractor empujador, para aumentar la
eficiencia de excavacin y del cargado.
MOTOTRAILLAS
Son remolques excavadores montados sobre dos ruedas neumticas y jaladas por un tractor de un solo eje
y dos ruedas, que prcticamente se integran para formar una sola unidad. Su capacidad de carga pude ser de 10 a
40 m3.
Los movimientos de la mototralla son accionados por pistones hidrulicos que permiten la subida y bajada
de la trailla y el giro del remolcador.
Su uso se recomienda principalmente para transporte de materiales a largas distancias sobre caminos de
acceso bien conservados.
Tienen la desventaja de tener una fuerza tractiva menor a la de las trallas remolcadas por tractor de orugas,
por esta razn requieren frecuentemente la ayuda de un tractor empujador para su cargado. Sin embargo existen
modelos auto cargables que bajo condiciones favorables realizan todo el trabajo sin ayuda de otra mquina, por
ejemplo los modelos dotados de fuerza motriz en su eje trasero, a travs de un segundo motor instalado en la parte
trasera del equipo, denominados por este motivo TWIN MOTOR-SCRAPER (motores gemelos).
Las mototrallas pueden desarrollar velocidades de hasta 40 km/hra sobre caminos en buenas condiciones
de rodadura, situacin que difcilmente se encuentra en una obra en construccin, lo que impedir alcanzar esta
velocidad mxima.
Las mototrallas, estn dotadas de los siguientes elementos:
Controles de la trailla.- Est compuesto por un sistema hidrulico de doble accin, que permite accionar la
compuerta, la caja y el expulsor.
- 17 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Caja de la trailla.- Esta caja es baja y ancha para facilitar su llenado, est provista de una cuchilla
perpendicular a su eje longitudinal, que penetra en el suelo para efectuar la excavacin.
Compuerta.- De giro concntrico, permanece abierta cuando la mquina realiza la excavacin y se cierra
cuando la caja se ha llenado con el material excavado.
PROCESO DE CARGADO
Al iniciar la operacin de excavacin, con la mquina en movimiento hacia delante, se baja la cuchilla de la
tralla para que penetre en el terreno de 10 a 30 centmetros, de acuerdo al tipo de suelo, al mismo tiempo se levanta
la compuerta dejando una abertura de 20 a 30 centmetros para facilitar el ingreso del material excavado. Esta
operacin se prolonga hasta conseguir el llenado total de la caja.
En terrenos duros y compactos ser necesario realizar el escarificado o roturado previo del suelo utilizando
un tractor de orugas, para facilitar el trabajo de las trallas.
CONDICIONES DE TRABAJO
Para obtener un mayor rendimiento con un menor desgaste de la mquina, las mototrallas deben trabajar
preferentemente:
a) En la excavacin de capas vegetales, de arcilla gredosa seca, de arcilla con poco contenido de humedad,
de greda arenosa y de materiales granulares de grano fino.
b) La excavacin y cargado deben efectuar sobre terreno plano o con pendiente descendente
c) Deben disponer de una distancia de cargado de por lo menos 50 metros, sin obstculos, para las maniobras
de la mquina.
d) La superficie de excavacin debe ser uniforme libre de huecos o huellas profundas.
e) Deben ser apoyadas por un tractor empujador, cuando sea necesario, de acuerdo al tipo de material y las
caractersticas de la mototralla.
2.1.2.2 PRODUCTIVIDAD DE LAS MOTOTRAILLAS
La productividad de las mototraillas depende de las dimensiones de su caja, de la potencia del motor, de la
dureza y humedad del suelo, de la velocidad que puede alcanzar la mquina, de la distancia a la que se debe
trasladar el material excavado, de las condiciones en que se encuentra el camino, de la habilidad del operador, etc.

Q q
donde:

60
T

q = Capacidad colmada nominal de la mototralla en m3

T = Duracin del ciclo en minutos

DURACION DEL CICLO "T"

La duracin del ciclo comprende los tiempos parciales siguientes:
- 18 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

t1 = Tiempo de carga (depende de la capacidad de la tralla y del tipo de material)

ta = Tiempo de acarreo

tA

D
Dis tan cia

VC Velocidad con c arg a

te = Tiempo de esparcido y giro (Tiempo que demora la tralla en descargar el material,

esparcirlo y efectuar las maniobras de viraje para retomar)
tr = Tiempo de retomo

tR

D
Dis tan cia

VR Velocidad sin c arg a

tv = Tiempo de virajes (representa el tiempo de las maniobras para colocarse en

posicin de iniciar un nuevo ciclo)

T t1 t a t e t r t v t1 t e t v

D D

VC VR

Tabla 9: Tiempo de carga, de esparcido, de giro y tiempo fijo

Condiciones de
Tiempo de
Tiempo de
Tiempo de
tF = t1 + te + tv
trabajo
carga t1
esparcido te
virajes tv
Excelente
0.90
0.60
0.50
2.00
Promedio
1.10
0.80
0.70
2.60
Desfavorable
1.60
1.40
1.00
4.00
*Fuente: Texto gua Maquinaria y Equipo de Construccin Ing. Jaime Ayllon

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PRODUCTIVIDAD DE LAS MOTOTRAILLAS

Para obtener la produccin real de las mototrallas, se debe corregir el valor terico multiplicando por los
factores de pendiente, resistencia a la rodadura, de material, de eficiencia del trabajo y por el factor de carga til,
adems de corregir la duracin del ciclo de acuerdo a la elevacin sobre el mar.
Los factores de material, de pendiente y de eficiencia del trabajo tienen la misma valoracin que para los
tractores de orugas.
Factor de carga til (Kc)
Representa la perdida de material durante las operaciones de carga y transporte, es un equivalente del
factor de acarreo de los cargadores frontales.
Tabla 10: Factores de carga de materiales
TIPO DE MATERIAL

Kc

Arcilla

0.7

Arcilla Arenosa

0.8

- 19 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Arena

0.9

Arcilla o arena densa mezclada con canto rodado

0.65

Tierra Magra

0.800

*Fuente Manual del Ingeniero Civil Frederick S. Merritt

RESISTENCIA A LA RODADURA
Este factor evala la resistencia que ofrece el camino al movimiento de las ruedas. Si no se dispone de
mayor informacin se pueden utilizar los valores siguientes
CONDICIONES DEL CAMINO
Plano y firme
Mal conservado pero firme
De arena y grava suelta
Blando y sin conservacin

0.98
0.95
0.90
0.85

PRODUCCION REAL DE LAS MOTOTRAILLAS

Q
donde:

2.1.3

FACTOR

60 q k c p r m E
Tcorregida

Q = Productividad real
q = Produccin por ciclo
TCORREGIDA = T * ( 1 + h )
h = Incremento del ciclo por altura
T = Duracin del ciclo
Kc = Factor de carga til
m = Factor de material
p = Factor de pendiente
r = Resistencia a la rodadura
E = Factor de eficiencia de trabajo

EXCAVADORAS HIDRAULICAS (RETROEXCAVADORAS)

2.1.3.1 DESCRIPCION Y CARACTERISTICAS DEL EQUIPO

2.1.3.1.1RETROEXCAVADORAS
Son mquinas que se fabrican para ejecutar excavaciones en diferentes tipos de suelos, siempre que stos
no tengan un contenido elevado de rocas, se utilizan para excavacin contra frentes de ataque, para el movimiento
de tierras, la apertura de zanjas, la excavacin para fundaciones de estructuras, demoliciones, excavaciones de
bancos de agregados, en el montaje de tuberas de alcantarillas, etc.

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MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Es una mquina dotada de una tornamesa que le permite girar horizontalmente hasta un ngulo de 360',
realiza la excavacin haciendo girar el cucharn hacia atrs y hacia arriba en un plano vertical, y en cada operacin
la pluma sube y baja. Para obtener un mayor rendimiento las alturas de corte deben ser superiores a 1,50 metros. La
altura de excavacin depende de la capacidad del cucharn y la longitud de la pluma.
Estn equipadas con diferentes tipos de cucharones de acuerdo al trabajo que van a realizar. Como regla
general se utilizan cucharones anchos en suelos fciles de excavar y angostos para terrenos ms duros. Los de
menor radio de giro tienen ms fuerza de levante que los de radio largo. Al elegir un cucharn para suelos duros es
aconsejable adquirir el ms angosto entre los de menor radio de giro.
En algunos casos la capacidad de levantamiento de la excavadora es tan importante que ser el factor
decisivo en la eleccin de la mquina para un determinado trabajo. La capacidad de levantamiento depende del peso
de la mquina, de la ubicacin de su centro de gravedad, de la posicin del punto de levantamiento y de su
capacidad hidrulica. En cada posicin del pasador del cucharn, la capacidad de levante est limitada por la carga
lmite de equilibrio esttico o por la fuerza hidrulica.

- 21 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Las excavadoras pueden estar montadas sobre orugas o sobre neumticos, siendo las de mayor
rendimiento las de orugas por sus mejores condiciones de equilibrio y su mejor agarre al suelo. Algunas de las
caractersticas de cada tipo son:
Cadenas
-

Flotacin
Traccin
Maniobrabilidad
Para terrenos muy difciles
Cambio de ubicacin
de la mquina es ms rpido

Estas dimensiones varian segn al tamao de la maquina.

CARACTERISTICAS

DIMENSIONES (mm.)

A= Altura de la cabina
B =Ancho para el transporte sin el retrovisor
C= Ancho de cadena con zapatas estndar
D= Espacio libre sobre el suelo, bastidor
E= Espacio libre sobre el suelo, contrapeso
F= Radio de giro de la cola
G= Longitud total de la cadena
H= Longitud total para el transporte
J= Altura para el transporte
K= Longitud de cadena en contacto con el suelo
L= Entrevia.
*Fuente: Manual de rendimiento CATERPILLAR

- 22 -

2190 - 3650
980 - 3470
980 - 3480
220 - 890
460 - 1600
1070 - 4200
1390 - 6360
3690 - 13140
2630 - 4890
1020 - 5120
1750 - 2750

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Ruedas
-

Movilidad y velocidad
No daan el pavimento
Mejor estabilidad con
Nivelacin de la mquina con estabilizadores
Capacidad de trabajo con la hoja

Estas dimensiones varian segn al tamao de la maquina.

CARACTERISTICAS

DIMENSIONES
(mm.)

A= Altura de la cabina
B =Ancho para el transporte sin el retrovisor
C= Ancho de los neumticos
D= Espacio libre sobre el suelo, bastidor
E= Longitud total
F= Longitud total para el transporte
G= Altura para el transporte
H= Altura de la estructura
K= Radio de giro de la cola
L= Longitud entre ejes.
M= Ancho total.
*Fuente: Manual de rendimiento CATERPILLAR

3070 - 3145
2500 - 2650
2500 - 2750
360 - 375
4900 - 5175
8620 - 9660
3070 - 3145
1262 - 1310
1990 - 2700
2500 - 2750
3835 - 3900

CARGA LIMITE DE EQUILIBRIO ESTATICO

Segn la S.A.E. se define como el peso de la carga del cucharn aplicado en el centro de gravedad de la
mquina que produce una situacin de desequilibrio a un radio determinado. El radio de carga es la distancia
horizontal medida desde el eje de rotacin de la superestructura (antes de cargar) hasta la lnea vertical del centro de
carga. La altura nominal corresponde a la distancia vertical medida desde el gancho del cucharn hasta el suelo
(dimensin B).

- 23 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

A = Radio desde el centro de giro.

B = Altura del gancho del cucharn.
CARGA DE ELEVACION NOMINAL
Esta carga se obtiene considerando una altura nominal y un radio de carga definidos para la posicin ms
desfavorable. Las condiciones para que un determinado accesorio de la mquina levante una carga que cuelga del
cucharn designado son las siguientes:
La carga nominal no pasa del 75% de la carga lmite de equilibrio esttico.
La carga nominal no debe exceder el 87% de la capacidad hidrulica de la excavadora.
La carga nominal tampoco debe superar la capacidad estructural de la mquina.
Para obtener el mayor provecho de estas mquinas se deben seleccionar cucharones adecuados a las
condiciones de los suelos en los que van a ser utilizados. Los dos factores que deben considerarse son el ancho del
cucharn y el radio de giro medido hasta la punta.
Las excavadoras pueden en muchos casos, de acuerdo a las condiciones geolgicas del terreno y las
caractersticas de la obra, reemplazar a los tractores con hoja topadora en las tareas de excavacin, especialmente
si adems de excavar hay que transportar los materiales extrados, por la ventaja que tienen de efectuar
simultneamente la operacin de carga, con el consiguiente ahorro del equipo requerido para esta operacin. Para
un mejor aprovechamiento de la excavadora el nmero de volquetas debe estar definido de acuerdo a la distancia de
transporte, evitando tiempos de espera para la excavadora, adems el volumen de stas debe ser un mltiplo de la
capacidad del cucharn.
Se fabrican excavadoras con motores cuya potencia vara de 50 a 800 HP, dotados de cucharones con
volmenes de 0.1 a 11 m3
Las pequeas retroexcavadoras acopladas a la parte trasera de los cargadores frontales son accionadas
aprovechando la potencia de su motor, tienen un alcance reducido, pero una mayor precisin, son muy tiles para la
excavacin de zanjas para instalaciones hidrulicas, sanitarias o elctricas, para la excavacin de cimientos,
stanos, etc.

- 24 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Estas dimensiones varian segn al tamao de la maquina.

CARACTERSTICAS
A= Profundidad mx. de excavacin
B =Fondo plano
C= Altura total de operacin totalmente levantada.
D= Altura de carga.
E=Alcance mximo
F= Alcance de carga
G= Altura de descarga
H= Altura del pasador del cucharn.
J= Altura max.de operacin.
K= Profundidad de excavacin.
L= Alcance de altura mxima.
M= Inclinacin mxima hacia atrs.
*Fuente: Manual de rendimiento CATERPILLAR
2.1.3.1.2 EXCAVADORAS CON CUCHARON BIVALVA (ALMEJA)

- 25 -

DIMENSIONES
(mm.)
4153 - 5219
4120 - 5173
5564 - 6335
3803 - 4310
6903 - 7866
1638 - 2027
2495 - 2699
3270 - 3490
4150 - 4410
40 - 162
780 -868
380 - 553

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

El modelo de cucharn bivalva ampla el campo de accin de las excavadoras, porque permite la ejecucin
de trabajos que no sean posibles realizar con un cucharn normal, tales como excavaciones verticales profundas,
movimiento de tierras alrededor de entibaciones, demoliciones en lugares de difcil acceso, dragado para la
obtencin de agregados, etc.
2.1.3.1.3 PRODUCTIVIDAD DE LAS EXCAVADORAS
La productividad de las excavadoras depende de las dimensiones de su cucharn, de la longitud de su
pluma, de la profundidad de excavacin, de la potencia del motor, del tipo de suelo (dureza, granulometra, forma de
partculas, contenido de humedad), de la habilidad del operador, etc.

QT q
donde:

60
T

QT = Produccin Terica de la excavadora

q = Produccin por ciclo (Vol. del cucharn)
T = Duracin del ciclo

PRODUCCION POR CICLO (q)

Es igual a la capacidad colmada del cucharn. Este dato se obtiene del manual del fabricante, o
directamente de las dimensiones del cucharn.
Para aumentar al mximo la produccin por ciclo de una excavadora se puede aplicar:
Altura del banco y distancia al camin ideales
Cuando el material es estable, la altura del banco debe ser
aproximadamente igual a la longitud del brazo. Si el material es inestable, la
altura del banco debe ser menor. La posicin ideal del camin es con la pared
cercana de la caja del camin situada debajo del pasador de articulacin de la
pluma con el brazo.
Zona de trabajo y ngulo de giro ptimos
Para obtener la mxima produccin, la zona de trabajo debe estar
limitada a 15 a cada lado del centro de la mquina o
aproximadamente igual al ancho del tren de rodaje. Los camiones
deben colocarse tan cerca como sea posible de la linea central de
la mquina. La ilustracin muestra dos alternativas posibles.

Distancia ideal del borde

La mquina debe colocarse de forma que el brazo est vertical
cuando el cucharn alcanza su carga mxima. Si la mquina se encuentra a
una distancia mayor, se reduce la fuerza de desprendimiento. Si se
encuentra ms cerca del borde, se perder tiempo al sacar el brazo. El
operador debe comenzar a levantar la pluma cuando el cucharn haya
- 26 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

recorrido el 75% de su arco de plegado. En ese momento el brazo estar muy cerca de la vertical. Este ejemplo
representa una situacin ideal. En una obra determinada no es posible seguir todos los puntos considerados, pero si
se siguen estos conceptos el efecto sobre la produccin ser muy positivo.
DURACION DEL CICLO (T)
Depende de la dureza del suelo, de la profundidad de excavacin, del tamao del cucharn, del ngulo de
giro y de la ubicacin del equipo de transporte. El ciclo de excavacin de la excavadora consta de cuatro partes:
1. Carga del cucharn
2. Giro con carga
3. Descarga del cucharn
4. Giro sin carga
En condiciones de trabajo normales tendr los siguientes valores:
Tabla 11. Duracin del ciclo
ANGULO DE GIRO Y TAMAO DEL CUCHARON EN m3

CONDICIONES DE
TRABAJO

Angulo de 45 a 90`

Angulo de 90 a 1 SO"

< 0,5 m3 0,5 a 1 m3 1 a 2 m3 2 a 3 m3 < 0,5 m3 0,5 a 1 m3 1 a 2 m3 2 a 3 m3

Fcil

0,27

0,33

0,38

0,44

0,36

0,40

0,44

0,55

Promedio

0,35

0,43

0,49

0,57

0,47

0,52

0,57

0,72

Difcil

0,40

0,50

0,57

0,66

0.54

0,60

0,66

0.83

*Fuente: Manual de rendimiento CATERPILLAR

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PRODU0CCION DE LAS EXCAVADORAS
Para obtener la produccin real de las excavadoras se deber corregir la produccin terica aplicando los
factores de material, de eficiencia del trabajo y de cucharn o acarreo. Los dos primeros tienen los mismos valores
que los considerados para los tractores:
FACTOR DE CUCHARON O DE ACARREO
Representa la disminucin del volumen del material acumulado en el cucharn, debido a la prdida por
derrame en la operacin de levante y descarga, varia de acuerdo a la forma y tamao de las partculas y de las
condiciones de humedad. Se utilizan los mismos valores que los recomendados para los cargadores frontales.
De acuerdo a las consideraciones anteriores la productividad real de las excavadoras ser:

q 60 m k E
Tcorregido

donde:
Q = Productividad real
q = Produccin por ciclo (Vol. del cucharn)
- 27 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

TCORREGIDA = T * ( 1 + h )
h = Incremento del ciclo por altura
T = Duracin del ciclo
k = Factor de cucharn
m = Factor de material
E = Factor de eficiencia de trabajo
2.2.

EQUIPO DE CARGA E IZAJE

2.2.1 DESCRIPCION Y CARACTERISTICAS DEL EQUIPO

EQUIPO DE IZAJE

Como equipo de izaje podemos sealar a las gras, constan de una pluma de longitud mayor que de una
pala, un gancho y cables de mando en caso necesario, las gras pueden estar montados sobre plataformas en
camiones o tambin sobre orugas, su capacidad vara de un modelo a otro y se mide por el peso que levanta. En
este grupo de equipo para izaje tambin podemos indicar las cucharas de almeja, las dragaminas y las palas
retroexcavadoras, que se pueden modificar a un equipo para hincado de pilotes, es decir, aditamentando un
dispositivo llamado martinete.
Las cucharas de almeja cuentan con un sistema similar al de una gra, con la diferencia de que cuenta con
una cuchara accionada por cables de seguridad.
Las dragaminas, tienen los mismos elementos que los anteriores.
El cucharn de arrastre, el equipo de palas retroexcavadoras tienen un brazo que permiten excavar zanjas a
profundidades inferiores del nivel del suelo.

- 28 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

El martinete, que se utiliza para el hincado de pilotes se adapta al equipo de gras contando para ello con
dispositivos especiales.

EQUIPO DE CARGA

Son mquinas compuestas por un chasis de tractor, que en su parte delantera lleva una pala cargadora
formada por un cucharn sujetado por dos brazos laterales, los cuales son accionados por dos pistones de elevacin
de doble efecto, alimentados por una bomba hidrulica de alta presin.
Disponen de un control automtico del cucharn, mediante el cual se puede detener el ascenso e iniciar la
descarga a la altura prefijada, de acuerdo a la altura que tiene el equipo de transporte. El cucharn est provisto de
dientes empernados o cuchillas, que facilitan la penetracin en el suelo o en los materiales previamente excavados.
Pueden ser equipados opcionalmente por diferentes tipos de cucharones, lo cual les permite una mayor
versatilidad, el estndar o de uso mltiple puede ser cambiado por cucharones ms reforzados provistos de dientes
en su borde de ataque, o con el borde en forma de V, se pueden utilizar adems cucharones de descarga lateral
Las palas cargadoras pueden ser de dos tipos:

Cargadores sobre neumticos

Cargadores sobre orugas

CARGADORES SOBRE NEUMTICOS

Se denominan cargadores frontales, tienen traccin en las cuatro ruedas con dos ejes motores y dos
diferenciales, que les permiten mejores condiciones de operacin y un mejor aprovechamiento de la potencia del
motor. Tienen direccin articulada que les facilita los virajes en espacios reducidos, gracias a su menor radio de giro.
El motor est montado sobre el eje trasero, para equilibrar el peso del cucharn cargado y para aumentar la
adherencia de las ruedas motrices. El campo de aplicacin de los cargadores frontales incluye el cargado de
materiales sobre vehculos de transporte, el traslado de materiales de un lugar a otro. Por ejemplo en las plantas de
trituracin de asfalto y de hormign, siempre que las distancias sean cortas y la superficie del terreno uniforme y libre
de protuberancias y huecos, en el rellenado de zanjas y el revestimiento de taludes. Pueden realizar tambin
- 29 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

trabajos de excavacin en terrenos poco densos y sin contenido de rocas, especialmente en espacios reducidos,
como ser fundaciones de edificios, puentes, etc.
Su mayor rendimiento se obtiene en el cargado de materiales previamente acopiados, para lo cual el equipo
de transporte debe ubicarse a la menor distancia posible del cargador frontal (5 metros) y de tal forma que su ngulo
de giro no sea mayor a 90o.
Estas dimensiones varian segn al tipo de modelo y capacidad de cucharon de 0.6 m3 a 18 m3

CARACTERISTICAS

DIMENSIONES

A= Altura hasta el tubo de escape

2,69 m - 6,48 m

B =Altura hasta el cap del motor

1,78 m - 4,84 m

C= Altura hasta el techo

2,65 m - 6,71 m

D= Altura al pasador del cucharn en posicin de acarreo

330 mm - 1258 mm

E= Altura de descarga a 45 a levantamiento mximo

2,31 m - 5,92 m

F= Altura al pasador del cucharn en levantamiento mximo

3,02 m - 8,5 m

G= Altura total mxima

3,97 m - 11,36 m

H= Profundidad mxima de excavacin

68 mm - 82 mm

J= Distancia de centro de maquina al eje

1.0 m - 3,2 m

K= Distancia entre ejes

2,0 m - 6,4 m

L= Radio de las ruedas

440 mm - 2,0 m

M= Longitud total

5,2 m - 17.34 m

N= Alcance a levantamiento mximo

764 mm - 2,98 m

O= Plegado mx. del cucharn al levantamiento mximo

63 - 64

P= Plegado mx. del cucharn a la altura de acarreo

50 - 58

Q= Plegado mx. del cucharn en el suelo

*Fuente: Manual de rendimiento CATERPILLAR

44 - 40

- 30 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

CARGADORES SOBRE ORUGAS

Llamados tambin palas mecnicas, se utilizan principalmente en trabajos de cantera y en terrenos
inestables, en nivelaciones y movimiento de tierras de gran volumen, ya que su tren de rodaje especialmente
diseado para trabajos pesados y difciles les permite una mayor adherencia al terreno y una mayor estabilidad.

Estas dimensiones varian segn al tipo de modelo.

CARACTERISTICAS

DIMENSIONES

A= Altura hasta el respaldo del asiento

2 m 2.681m

B = Altura hasta el tubo escape

2.441 m 3.357 m

C= Altura hasta el techo

2.73 m 3.423 m

D= Altura hasta el pasador de articulacin en posicin de

acarreo

0.402m 0.492 m

E= Plegado a levantamiento mximo

56 - 67.7

F= Plegado a la altura de acarreo

48 - 51.2

G= Plegado en el suelo

41 - 42.8
Angulo para nivelacin (solo con cuchilla)

68 - 74

Ancho sin cucharn (cadena estable)

1.8 m 2.58 m.

Ancho sin cucharn (cadena optima)

2.01 m 2.76 m

*Fuente: Manual de rendimiento CATERPILLA

- 31 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

TIPOS DE ZAPATAS PARA PALAS SOBRE ORUGAS

Zapatas de dos garras

Zapatas con agujero central

Trapezoidal

Zapatas cortadoras

Zapatas de una garra

ESPECIFICACIONES SAE (SOCIEDAD DE INGENIEROS DE AUTOMOTORES)

CARGA LMITE DE EQUILIBRIO ESTATICO

Es el peso de la carga en el centro de gravedad del cucharn que hace oscilar el extremo trasero
de la mquina, de tal manera que en los cargadores sobre orugas los rodillos delanteros se levantan
sobre las cadenas, y en los de ruedas las de atrs empiezan a desprenderse del suelo. El cargador
debe estar estacionado sobre una superficie dura y plana

CARGA DE OPERACIN
La carga de operacin de los cargadores de ruedas no debe ser mayor al 50 % de la carga lmite
de equilibrio esttico, considerando la mquina equipada con los accesorios necesarios para el trabajo.
En los cargadores sobre orugas (palas mecnicas) no debe ser mayor al 35 % de la citada carga lmite.

CAPACIDAD DE LOS CARGADORES

COLMADO
A RAS

Generalmente se define por el volumen geomtrico del cucharn expresado en m3 yardas

cbicas, medidas a ras o colmadas, Sin embargo este volumen debe ser corregido por el factor de
acarreo, que es un coeficiente que valora el material que se derrama en la operacin de levante y
carga.
Capacidad a ras es el volumen contenido en el cucharon despues de nivelar la carga pasando un
rasero que se apoye sobre la cuchilla y la parte trasera del cucharon.
- 32 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Capacidad colmada es la capacidad a ras ms la cantidad adicional que se acumule sobre la carga
a ras a un ngulo de reposo de 2:1 con el nivel a ras paralelo al suelo.
2.2.2

PRODUCTIVIDAD DE CARGADORES FRONTALES Y DE PALAS MECANICAS

La productividad de los cargadores frontales depende del volumen del cucharn y de la duracin de su ciclo
de trabajo. Este resultado ser un valor terico de su produccin horaria "QT".

QT q
donde:

60
T

q = Produccin por ciclo (Vol. del cucharn)

T = Duracin del ciclo
PRODUCCION POR CICLO (q)
Es igual a la capacidad colmada del cucharn. Este dato se obtiene de los manuales de los fabricantes o
directamente de las dimensiones del cucharn.
DURACION DEL CICLO (T)
Es conveniente cronometrar este valor en la obra, en las condiciones reales de trabajo, en las tablas que
siguen se proporcionan las duraciones de los ciclos para condiciones promedio, considerando la forma de cargado,
las condiciones de operacin y una distancia de recorrido del acopio al equipo de transporte de cinco a siete metros.
Si el recorrido es mayor se deber incrementar la duracin del ciclo en forma proporcional a la distancia que recorre
la mquina.
CARGADO EN V

CARGADO EN CRUZ

- 33 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Tabla 12. Duracin del ciclo para cargadores frontales en minutos

CONDICIONES DE
CARGA

FORMA DE CARGADO Y TAMAO DEL CUCHARON

CARGADO EN "V
3.1 a. 5
<3 M3
>5 M3
M3

CARGADO EN CRUZ
3.1 a. 5
<3 M3
>5 M3
M3

FACIL

0,5

0,6

0,7

0,45

0,55

0,65

PROMEDIO

0,6

0,7

0,75

0,55

0,65

0,7

MOD. DIFICIL

0,75

0,75

0,8

0,7

0,7

0,75

DIFICIL

0,8

0,8

0,85

0,75

0,8

0,8

*Fuente: Texto gua Maquinaria y Equipo de Construccin Ing. Jaime Ayllon

Tabla 13. Duracin del ciclo promedio para palas mecnicas en minutos
CONDICIONES DE
CARGA

FORMA DE CARGADO Y TAMAO DEL CUCHARON

CARGADO EN "V

CARGADO EN CRUZ

<3 M3

3.1 a. 5 M3

<3 M3

3.1 a. 5 M3

FACIL

0,6

0,65

0,6

0,65

PROMEDIO

0,65

0,75

0,65

0,75

MOD. DIFICIL

0,8

0,85

0,8

0,85

DIFICIL

0,85

0,9

0,85

0,9

*Fuente: Texto gua Maquinaria y Equipo de Construccin Ing. Jaime Ayllon

2.2.3

PRODUCCION DE LOS CARGADORES FRONTALES EN CARGA Y ACARREO

Los cargadores frontales tambin pueden efectuar trabajos de carga y transporte en distancias
relativamente cortas, no mayores a 300 metros y sobre plataformas con capas de rodadura compactada y uniforme.
Frecuentemente se utilizan los cargadores para este tipo de trabajo en las plantas de trituracin, en las plantas de
asfalto, en las plantas de hormign, etc.
En este caso en su ciclo de trabajo se tendr que incluir los tiempos que corresponden al recorrido de ida y
de retorno, adems de un tiempo fijo para el llenado y descarga de] cucharn, y los virajes.

Q q

60
T

donde:
D = Distancia de acarreo en metros
Z = Tiempo fijo
VC = Velocidad con carga en m/min.
VR = Velocidad de retorno en m/min.
- 34 -

D D

Z
VC VR

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Tabla 14. Velocidades de acarreo en condiciones promedio

Condiciones de operacin

Velocidad
con carga
(Km/hra)

Velocidad
Retorno
(Km/hra)

Buenas: acarreo sobre camino lleno bien compactado, con pocas protuberancias

10 a 23

11 a 24

Promedio: camino parejo con pocas protuberancias, trabajo auxiliar de carga

reducido, pequeo porcentaje de rocas.

10 a 18

11 a 19

Moderadas: protuberancias en la superficie del camino, mucho trabajo auxiliar.

10 a 15

10 a 16

Deficientes: irregular con grandes protuberancias, trabajo difcil de realizar,

trabajo auxiliar intenso.

9 a 12

9 a 12

*Fuente: Texto gua Maquinaria y Equipo de Construccin Ing. Jaime Ayllon

TIEMPO FIJO ( Z )
Para hallar el nmero de cargas por hora de un cargador, hay que determinar el tiempo del ciclo. El tiempo
total del ciclo incluye los segmentos siguientes:

Tiempo de cargado t1
Este tiempo depende del tipo de material oscila entre 0.2 a 0.35 min.

Tiempo de giro t2
Este tiempo depende del operador, para un operador competente el tiempo de giro es de 0.15 min.

Tiempo de descarga t3
Depende del tamao y resistencia del vehiculo o tolva en que se vaca y varia de
0.0 a 0.10 min.
Por tanto el tiempo fijo se expresa con la siguiente formula:

Z t1 t 2 t 3
donde:
t1 = tiempo de cargado
t2 = tiempo de giro
t3 = tiempo de descarga
TIEMPO FIJO ( Z ) = 0.45

0.20 a 0.35 min.

0.15 min.
0.10 min.
a

0.60 min.
- 35 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PRODUCCION DE LOS CARGADORES FRONTALES Y DE LAS PALAS

MECANICAS
Para obtener la produccin real de los cargadores frontales y las palas mecnicas se deber corregir la
produccin terica aplicando los factores de pendiente, de eficiencia del trabajo y de cucharn o acarreo. Los dos
primeros tienen los mismos valores que los considerados para los equipos anteriormente descritos. Cuando estas
mquinas realizan trabajos de carga y transporte se deber considerar, adems, el factor de resistencia a la
rodadura.
FACTOR DE CUCHARON O DE ACARREO
Representa la disminucin del volumen del material acumulado en el cucharn, debido a la prdida por
derrame en la operacin de levante y descarga, varia de acuerdo a la forma y tamao de las partculas y de las
condiciones de humedad, de acuerdo a las condiciones de operacin

Tabla 15. Factor "k" de acuerdo a las condiciones de trabajo

Condiciones de Operacin
Cargado del cucharn fcil: cargado desde un acopio de tierra, o desde un montn de roca
excavada por otra mquina, el cucharn puede llenarse sin necesidad de utilizar la potencia
de excavacin. se utiliza para arena, suelo arenoso, suelo arcilloso con buen contenido de
agua.

Cargado del cucharn en condiciones promedio: el cargado de tierra suelta desde el

acopio es ms difcil, pero se puede llenar el cucharn. se utiliza para arena, suelo arenoso,
suelo arcilloso, grava a sin cernir, grava compactada y en excavacin y cargado de tierra
suave.

- 36 -

Factor "k"

1.00 a 1.10

0.85 a 0.95

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Cargado del cucharn moderadamente difcil: difcil cargar cucharn lleno. se utiliza para
roca pequea acopiada por otra mquina, roca molida, arcilla dura, arena mezclada con
grava, suelo arenoso, suelo arcilloso seco.
Cargado difcil: difcil cargar el cucharn. se utiliza para rocas grandes de forma irregular
que forman grandes espacios de aire, roca excavada con explosivos, piedras grandes, arena
mezclada con piedras, etc.

0.80 a 0.85

0.75 a 0.80

*Fuente: Manual de rendimiento CATERPILLAR

Este factor tambin se puede valorar en funcin del tamao de las partculas de suelo.
Las siguientes tablas indican las cantidades aproximadas de una materia como porcentaje de la capacidad
nominal del cucharn, o sea lo que realmente mover el cucharn por ciclo.
MATERIAL SUELTO
TAMAO

Tabla16. Factor de acarreo

FACTOR DE ACARREO

Agregados hmedos mezclados

95-100%

Agregados de 3 a 10 mm

90-95%

Agregados uniformes hasta 3 min

95-100%

Agregados de 12 a 20 mm

85- 90%

Agregados mayores a 20 mm
*Fuente: Manual de rendimiento CATERPILLAR

80- 85%

ROCA DE VOLADURA

Tabla17. Factor de llenado

TAMAO

FACTOR DE LLENADO

Bien fragmentado

80-95%

Fragmentacin mediana

75-90%

Mal fragmentado con lajas o bloques

60-75%

*Fuente: Manual de rendimiento CATERPILLAR

VARIOS

Tabla18. Factor de llenado

TAMAO

FACTOR DE LLENADO

Mezcla de tierra y roca

100-120%

Limo hmedo

100-120%
- 37 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Suelo, piedras, races

80-100%

Materiales cementados

85- 100%

*Fuente: Manual de rendimiento CATERPILLAR

De acuerdo a las consideraciones anteriores la productividad real de los cargadores frontales y de las palas
mecnicas se podr calcular utilizando la siguiente expresin:

Q q
donde:

2.3
2.3.1

60 p k E
Tcorregido

Q = Productividad real
q = Volumen del cucharn
TCORREGIDA = T * ( 1 + h )
h = Incremento del ciclo por altura
T = Duracin del ciclo
k = Factor de cucharn
p = Factor de pendiente
E = Factor de eficiencia de trabajo

EQUIPO DE TRANSPORTE O ACARREO

DESCRIPCION Y CARACTERISTICAS DEL EQUIPO

Entre el equipo utilizado para el transporte podemos citar a los camiones, camiones volquetes, vagones,
remolques, trallas, mototrallas, etc. Estas unidades se utilizan en la construccin, para el transporte del cemento,
fierro, agregados, etc. En las construcciones viales, para el acarreo de materiales desde los yacimientos o bancos de
prstamo hasta los rellenos o terraplenes, para el transporte de materiales clasificados con destino a las capas sub base, base y la estabilizacin de plataformas o caminos de tierra, para el transporte de mezclas asflticas, etc.
2.3.1.1 CAMIONES DUMPERS

- 38 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Son camiones de mayor capacidad y potencia que los volquetes, con una carga til superior a 20 ton. la
diferencia con los volquetes es que su chasis, motor y caja basculante se fabrican como una unidad conjunta.
Los camiones dumpers tienen dos variantes en cuanto a su uso especfico, dumpers para movimiento de
tierras y dumpers para roca:
Los dumpers para movimiento de tierras estn montados siempre sobre tres ejes, son construidos para
obras de largo alcance, con la capacidad necesaria para vencer las dificultades de caminos de tierra mal
conformados y cargar pesos ente 20 y 36 Ton, para lo cual estn provistos de motores con potencias que varan de
180 a 400 HP.
Su caja de carga generalmente tiene doble o triple fondo para resistir los impactos de la carga.

Los dumpers para roca estn montados sobre dos ejes, estn construidas especialmente para el transporte
de materiales pesados, como ser rocas de gran tamao de difcil acomodo. Por sus caractersticas impresionantes
de tamao y elevado peso no deben circular por carreteras pavimentadas, su ciclo de trabajo debe ser corto para
obtener su mayor rentabilidad. Estn equipados con motores diesel de 400 a 2000 HP de potencia, pueden
transportar cargas con pesos entre 36 y 250 Ton.
Su caja de carga est provista de una visera de proteccin, para evitar daos al techo de la cabina, adems
de un refuerzo especial para soportar el impacto de los materiales ptreos.

- 39 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

2.3.1.2 CAMIONES VOLQUETES

Conocidos tambin como volquetas, se utilizan para el transporte de tierra, agregados y otros materiales de
construccin. Debido a las altas velocidades que son capaces de desarrollar requieren de caminos adecuados, para
aprovechar su gran capacidad de transporte a costos relativamente bajos.
Los volquetes son camiones fabricados en serie, con dos o tres ejes provistos de neumticos, sobre los
cuales en vez de carrocera se ha montado una caja o tolva basculante. Pueden transitar por carretera o terreno
llano siempre que tenga la resistencia necesaria para soportar su peso, se fabrican con capacidades entre 4 y 30
Ton, con motores a diesel o gasolina de 65 a 250 HP. La caja de carga o tolva es de fabricacin robusta, de acero de
alta resistencia, dotada de un sistema hidrulico de elevacin, formado por uno o dos pistones accionados por la
toma de fuerza del motor y un eje de transmisin que est conectado a una bomba hidrulica.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS VOLQUETES DE ACUERDO A SU CAPACIDAD
VOLQUETES PEQUEOS
-

Fciles de maniobrar, ventajoso para acarreos a corta distancia.

Desarrollan velocidades ms altas.

Es ms fcil equilibrar el nmero de camiones con la capacidad del cargador.

Mayor costo de operacin por el nmero mayor de chferes que se requiere.

Mayor costo de adquisicin por el mayor nmero de volquetas necesario, para obtener una
determinada capacidad.

Mayor costo de mantenimiento, porque requieren mayor cantidad de repuestos y ms horas de

mano de obra.

VOLQUETES DE GRAN CAPACIDAD

-

Requieren menor inversin porque se requieren menos unidades.

- 40 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Menor nmero de camiones facilita el ciclo de trabajo, evitando el embotellamiento y los tiempos de
espera.

Requieren menor nmero de chferes.

Su mayor peso puede daar los caminos de acarreo.

Mayor dificultad para equilibrar el nmero de camiones con la capacidad del equipo de carga.

Requieren un cargador de mayor capacidad.

2.3.1.2.1 PRODUCTIVIDAD DE LOS VOLQUETES

La produccin de los volquetes depende de la distancia de transporte, de la velocidad que puede desarrollar
la mquina, del estado del camino, de las caractersticas del equipo de carga, de la habilidad del chofer, etc.

QT C

60
TV

donde:

e n qC
C=
TV =
n=
qC =
k=

Produccin por ciclo m3/ciclo

Duracin del ciclo del volquete en min.
Nmero de ciclos necesarios para que el cargador frontal llene el volquete
Capacidad del cucharn colmado (m3)
Factor del cucharn o de acarreo

Capacidad No min al del Volquete (Ton)

qC K Mat.Suelto

ESTIMACION DE LA DURACION DEL CICLO

La duracin del ciclo de trabajo de un volquete, est compuesta por los siguientes tiempos:
TIEMPO DE CARGA "T1"
Es el tiempo necesario par que el cargador llene el volquete (depende de la capacidad y el ciclo del equipo
de carga).

t1 n Te
donde:

Te = Ciclo del equipo de carga

- 41 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

TIEMPO FIJO
Esta formado por:
t2 = Tiempo de descarga ms el tiempo de espera para iniciar esta operacin
t3 = Tiempo usado para las maniobras del volquete y para que el cargador empiece la
operacin de carga
De acuerdo a las condiciones de operacin, se puede adoptar los tiempos fijos siguientes:
Tabla 19. Tiempo fijo
CONDICION DE OPERACION

t2 (min)

t3 (min)

tf = t2 + t3

Favorables

0.5-0.7

0.10-0.20

0.60-0.90

Promedio

1.0-1.3

0.25-0.35

1.25-1.65

Desfavorables

1.5-2.0

0.40-0.50

1.90-2.50

*Fuente: Texto gua Maquinaria y Equipo de Construccin Ing. Jaime Ayllon

TIEMPO DE ACARREO (ta)
Es el tiempo necesario para que el volquete cargado recorra la distancia existente hasta el lugar de destino.
Depende de la distancia de acarreo "D" y de la velocidad que utiliza el volquete con carga.

ta
donde:

D
VC

D = Distancia de acarreo (m)

VC = Vel. con carga en m/min.

TIEMPO DE RETORNO (tR)

Es el tiempo que la volqueta requiere para regresar al lugar donde se encuentra el equipo de carga.
Depende de la distancia de acarreo "D" y la velocidad que puede desarrollar la volqueta vaca.

tR

D
VR

donde:
VR = Vel. de la volqueta vaca m/min.
De acuerdo a lo anterior la duracin de un ciclo de trabajo del volquete ser igual:

TV t f t 1 t a t R

- 42 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

TV n TC t f

D
D

VC VR

donde:
n
TC
tf
D
VC
VR

= N de ciclos del equipo de carga necesarios para llenar el volquete

= duracin del ciclo del equipo de carga (min)
= tiempo fijo de la volqueta (min)
= distancia de acarreo (m)
= velocidad con carga (m/min)
= velocidad volqueta vaca (m/min)

En caminos medianamente conservados las velocidades que pueden desarrollar los volquetes en
condiciones promedio, pueden ser las siguientes:
Tabla 20. Tiempo de trabajo
VELOCIDAD EN KM/ HORA
CONDICIONES DE TRABAJO
D<1KM D=295KM D>5KM
Camino plano
15-20
25-30
30-36
CON CARGA
Con subidas y bajadas 10-15
12-16
13-17
Camino plano
20-25
30-40
40-50
SIN CARGA
Con subidas y bajadas 15-20
25-35
30-40
*Fuente: Texto gua Maquinaria y Equipo de Construccin Ing. Jaime Ayllon
FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PRODUCTIVIDAD DE LOS VOLQUETES:
Para calcular la productividad real, se deben considerar los factores correspondientes a la resistencia a la
rodadura, la pendiente del camino y la eficiencia del trabajo; a los dos ltimos se les asigna los mismos valores que a
los equipos anteriormente considerados, con la diferencia de que el factor de operacin puede tener un valor mayor,
debido a la mayor oferta de chferes calificados.
RESISTENCIA A LA RODADURA
Este factor evala la resistencia que ofrece el camino al movimiento de las ruedas. Si no se dispone de
mayor informacin se pueden utilizar los valores siguientes:
Tabla 21. Factor de rodado
CONDICIONES DEL CAMINO

FACTOR "r"

Plano y firme

0.98

Mal conservado pero firme

0.95

De arena y grava suelta

0.90

Blando y sin conservacin

0.85

*Fuente: Texto gua Maquinaria y Equipo de Construccin Ing. Jaime Ayllon

- 43 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

De acuerdo a lo escrito anteriormente, la productividad real de los volquetes se calcular utilizando la

siguiente expresin.

C 60 p r E
Tcorregido

TRABAJO COMBINADO DE VOLQUETES CON CARGADORES FRONTALES Y EXCAVADORAS

En el trabajo combinado que normalmente realizan los volquetes y los cargadores frontales o excavadora,
es deseable que la capacidad de operacin de los volquetes sea igual al de los cargadores, para evitar los tiempos
de espera, esto ocurrir si se encuentran las condiciones que satisfagan la siguiente ecuacin:

QVOLQUETA * M = QCARG. O EXC. * N

(1)
(2)
donde:

N = Nmero de cargadores o excavadores

M = Nmero de volquetes

Si (1) > (2) Los volquetes tienen una capacidad excedente.

Si (1) < (2) Los cargadores tienen una capacidad excedente.
2.3.1.3 CAMIONES AGUATEROS

- 44 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Son tanques de agua cilndricos, montados sobre chasis de camin, que se utilizan para el regado de
terraplenes, con el fin de conseguir la humedad ptima especificada para una obra y facilitar el trabajo de
compactacin. Los tanques de acuerdo a la potencia del motor y el nmero de ejes del camin, pueden tener una
capacidad que vara entre 2.000 a 30.000 lts.
Estn equipados con un regador horizontal en la parte trasera y debajo del tanque, el sistema de vaciado
del agua puede ser por gravedad o a presin, en cuyo caso estar equipado con una bomba de agua,
comparativamente el vaciado a presin ofrece mayores ventajas.
2.3.1.3.1 PRODUCTIVIDAD DE LOS CAMIONES AGUATEROS
La produccin de los camiones aguateros depende de la distancia de transporte, de la velocidad que puede
desarrollar la mquina, del estado del camino, de la capacidad de las bombas de agua, de las condiciones de
descarga, etc.

QT C

60
TA

donde:
C = Capacidad del tanque en litros
TA = Duracin del ciclo del camin aguatero en minutos
Duracin del Ciclo " TA "
El ciclo del camin aguatero est determinado por la suma de los tiempos parciales siguientes:
TIEMPO DE CARGA "t1": Es el tiempo necesario para llenar de agua el tanque del camin, utilizando
bombas o por gravedad. Si se utiliza una bomba con un rendimiento de absorcin - entrega de J lts/Min. :
t1 = C/J
Para una bomba de 2"
Para una bomba de 3"
Para una bomba de 4"

J = 215 Lts/Min
J = 480 Lts/Min
J = 850 Lts/Min

TIEMPO FIJO "tF": Representa el tiempo que demandan las maniobras para que el camin se ubique en el
lugar de carga y para que la bomba de agua empiece a funcionar. En condiciones promedio se puede
asignar valores que varan de 1 a 1.5 min.
TIEMPO DE DESCARGA "t2": Es el tiempo que demora el camin en vaciar el agua, a travs del regador,
en la superficie del relleno. En promedio se puede considerar un caudal de vaciado de 400 a 600 Lts/Min,
por lo cual:

t2

C
JV

donde:
Jv = 400 a 600 lt/min
Jv = caudal de vaciado
- 45 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

TIEMPO DE ACARREO "ta": Es el tiempo necesario para que el camin aguatero

cargado recorra desde la fuente de agua hasta el sector de trabajo.

ta

D
VC

donde:
D = Distancia de acarreo en metros
VC = Velocidad del camin cargado en m/min.
TIEMPO DE RETORNO "tr"
Es el tiempo que el camin utiliza para retomar a la fuente de agua.

tr
donde:

D
Vr

Vr = Velocidad del camin vaco en m/min.

De acuerdo a lo anteriormente expuesto, la duracin del ciclo de un camin aguatero ser igual a:

C
C
D D
1.25 min

J
500 VC Vr
C C
D D
TA

1.25 min
J 500 VC Vr

TA t1 t f t 2 t a t r

Las velocidades que pueden desarrollar los camiones aguateros son similares a las velocidades sugeridas
para la productividad de los volquetes.
PRODUCTIVIDAD EN FUNCION DEL MATERIAL HIDRATADO
Para materiales en condiciones de humedad promedio se ha establecido la necesidad de agregar agua,
antes de ejecutar su compactacin, en un porcentaje equivalente al 10% de su peso, por ejemplo para un suelo con
una densidad de 1.500 kg/m3, la cantidad requerida de agua ser de 150 litros por cada metro cbico de material.
La productividad del camin aguatero en funcin de los metros cbicos de material que se pueden hidratar
por hora estar determinada por:

60 C
600 C

0.10 Mat TA
Mat TA

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PRODUCTIVIDAD DE LOS CAMIONES AGUATEROS

Para calcular su productividad real, se deben considerar los factores correspondientes a la resistencia a la
rodadura, la pendiente del camino y la eficiencia del trabajo. Los valores de estos factores sern iguales a los
considerados para la productividad de los volquetes.
De acuerdo a lo anterior la produccin Real de los camiones aguateros se calcular utilizando la expresin
siguiente:
- 46 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

600 C r p E
Mat TA Corregido

donde:
Q = Productividad
TA CORREGIDO = TA * ( 1 + h )
TA = Duracin del ciclo
C = Capacidad del tanque
r = Resistencia a la rodadura
dMAT = Densidad del material suelto
p = Factor de pendiente
E = Factor de eficiencia de trabajo
2.4.

EQUIPO PARA LA CONSTRUCCION DE TERRAPLENES

2.4.1. MOTONIVELADORAS
2.4.1.1 DESCRIPCION Y CARACTERISTICAS DEL EQUIPO

Estn compuestas de un tractor de cuatro ruedas, que en su parte delantera tiene un brazo largo o bastidor
apoyado en un tren delantero de dos ruedas, las cuales son de direccin. La motoniveladora est equipada con una
hoja de corte dotada de movimientos vertical y horizontal, y de rotacin y de translacin en su propio plano, la misma
est montada entre su eje delantero y sus ejes traseros de traccin. El movimiento horizontal de la hoja vara de 0 a
180 en relacin al eje longitudinal de la mquina. En el plano vertical su inclinacin puede llegar a 90 en relacin al
suelo.
Esta gran movilidad de la hoja de corte le permite situarse con precisin en diversas posiciones, puede girar
horizontalmente mediante la rotacin del crculo de giro, e inclinarse lateralmente con relacin a su eje vertical, tambin
puede inclinarse con relacin a su eje horizontal, adems puede desplazarse vertical y lateralmente, lo cual le permite
cortar, mezclar, nivelar y botar los materiales de exceso.
- 47 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Las motoniveladoras tienen amplia maniobrabilidad y radio corto de viraje, debido a su bastidor articulado y a las
ruedas delanteras de viraje cerrado. Sus ruedas delanteras tienen inclinacin lateral con respecto a sus propios ejes, lo
que les permite adaptarse fcilmente a los desniveles del terreno, y soportar empujes laterales cuando trabaja con la
cuchilla inclinada.

Estn dotadas de un escarificador frontal que opcionalmente se acomoda en la parte delantera o trasera del
equipo. Este aditamento se utiliza para aflojar el suelo cuando el material a ser cortado se presenta muy duro. El
escarificador normalmente est compuesto de 11 dientes removibles que pueden ser ajustados hasta una
profundidad de 30 cm. Si el esfuerzo del escarificador fuera demasiado, se puede reducir el nmero de dientes.

- 48 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Escarificador montado en la parte delantera

Estas dimensiones varian segn el tipo de modelo.

CARACTERISTICAS

DIMENSIONES (m)

A= Distancia entre el borde del diente y el centro de los neumticos delanteros.

0.80 1.20

B = Ancho de excavacin.

0.82 1.35

ALCANCE DEL ESCARIFICADOR:

Angulo de excavacin
Altura mxima de levantamiento
Profundidad mxima de excavacin
*Fuente: Manual de Especificaciones y Aplicaciones KOMATSU

49 - 74
0.20 - 0.60
0.20 - 0.35

Escarificador montado en la parte trasera

Estas dimensiones varian segn el tipo de modelo.

CARACTERISTICAS
A= Distancia entre el extremo del escarificador y el centro de la ruedas traseras en
tandem
ALCANCE DEL ESCARIFICADOR:
Angulo de corte
Altura mxima de levantamiento
Profundidad mxima de excavacin
*Fuente: Manual de Especificaciones y Aplicaciones KOMATSU

DIMENSIONES
(m)
2.56 3.49
38 - 80
0.55 0.675
0.30 0.48

La potencia de su motor vara de 115 a 300 HP y son capaces de alcanzar velocidades de hasta 45 Km/hora,
cuando se desplazan de un lugar a otro sobre caminos bien conformados.
- 49 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Las motoniveladoras tienen uno o dos ejes de traccin, pudiendo ser de eje trasero sencillo o de eje trasero en
tandem. Las de eje simple se denominan motoconformadoras y se utilizan para el mantenimiento de carreteras
pavimentadas. Las de mayor uso son las de tres ejes, uno delantero articulado al brazo del bastidor y dos traseros en
tandem, esta disposicin ofrece mayores ventajas que le permiten nivelar con mayor precisin, gracias a que el eje
tandem absorbe las oscilaciones de la mquina producidas por los desniveles del terreno.

Eje trasero sencillo - Traccin en el eje trasero

Estas dimensiones varian segn el tipo de modelo.

CARACTERISTICAS
A= Distancia hasta el borde de los cilindros de levantamiento de
la hoja.

DIMENSIONES
1.36 m.

B = Distancia entre ejes.

3.6 m.

C= Altura hasta la rueda del timn

2.27 m.

D= Altura hasta la punta del tubo de escape

2.735 m.

E= altura total al instalar la cubierta de acero o lona.

2.905 m.

Angulo de la articulacin

30

Ancho sobre las ruedas

Delanteras

1.922 m.

Traseras

1.94 m.

Distancia al suelo

0.285 m.

*Fuente: Manual de Especificaciones y Aplicaciones KOMATSU

- 50 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Eje trasero en tandem

Traccin en el eje trasero - Traccin en los dos ejes principales

Estas dimensiones varian segn el tipo de modelo.

CARACTERISTICAS

DIMENSIONES

A= Altura hasta el borde de los cilindros de levantamiento de la hoja .

1.93 m. 2.90 m.

B = Distancia entre el centro de los neumticos delanteros y el borde de la hoja.

2.11 m. 2.90 m.

C= Distancia entre ejes.

4.90 m. 6.45 m.

D= Distancia entre los centros de las ruedas traseras en tanden.

1.19 m. 1.73 m.

E= Altura hasta la punta del tubo de escape.

2.78 m. 3.365 m.

F = Altura total al instalar la cubierta de acero o lona.

3.20 m. 3.36 m.

Angulo de la articulacin

26 - 30

Ancho sobre las ruedas

Delanteras

2.04 m. 2.80 m.

Traseras

2.05 m. 2.80 m.

Distancia al suelo

0.34 m. 0.410 m.

*Fuente: Manual de Especificaciones y Aplicaciones KOMATSU

Por ser una mquina de comandos sensibles, usada en operaciones de acabado, su rendimiento
operacional depende en gran manera de la buena planificacin de las operaciones a ser ejecutadas, y de la habilidad
del operador. Son mquinas especialmente construidas para efectuar trabajos de mezclado, conformacin, nivelacin y
afinado, entre los cuales se pueden citar los siguientes:
-

Conformacin y nivelacin de Plataformas y de terraplenes

Mezclado, revoltura y extendido de materiales
Extendido de ripio y de mezclas asflticas
Reperfilado y afinado del movimiento de tierras
Apertura y limpieza de cunetas de drenaje superficial
Remocin y desbroce de vegetacin
- 51 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Conformacin y mantenimiento de taludes de corte

Regularizacin de capas que sern compactadas en los terraplenes
Mantenimiento de caminos en general

2.4.1.1.1

PRODUCTIV1DAD DE LAS MOTONIVELADORAS

La productividad de las motoniveladoras depende de las dimensiones de su hoja de corte, del tipo de suelo,
de la velocidad que puede alcanzar la mquina, del nmero de pasadas necesario para ejecutar el trabajo, del
espesor o profundidad de la capa, de la habilidad del operador, etc.

Q AT

QT
donde:

60 d (L e L o )
NT

m2

hra.

60 d e (L e L o )
NT

m3

hra.

QAT = Productividad terica en rea [m2/hra]

QT = Productividad terica en volumen [m3/hra]
d = distancia de trabajo recorrida por el equipo [metros]
e = espesor de la capa, definida en funcin de la especificacin que rige la obra [metros]
Le = ancho til en cada pasada, (depende del ngulo de trabajo elegido para la hoja de
corte)[m]
Lo = ancho de traslape [m]
N = nmero de pasadas necesarias para ejecutar el trabajo
T = tiempo de duracin del ciclo de trabajo para a ejecutar una pasada [minutos]

LONGITUD EFECTIVA DE LA HOJA (Le)

Vara de acuerdo al ngulo de trabajo de la hoja de corte, su valor depende del tipo de trabajo, de las
caractersticas del material, el tamao de la mquina, etc., en general se eligen ngulos en el rango de = 15 a 50
grados.

L e L Cos
Para un ngulo de 15:

Le

L e L cos 15 o 0.97 L

Para un ngulo de 50 :

L e L cos 50 o 0.64 L
L = Longitud de la hoja

15 a 50
- 52 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

ANCHO DE TRASLAPE
Representa el ancho de la faja que la mquina repasa entre la pasada anterior y la siguiente, en condiciones
normales tiene un valor promedio de 20 cm.

PRIMERA FAJA

ANCHO DE
TRASLAPE (Lo)

ANCHO DE
CARRETERA

SEGUNDA FAJA

ESPESOR DE LA CAPA
En la construccin de terraplenes, se refiere al espesor de la capa de relleno, la cual puede ser medida
antes o despus de la compactacin, segn el caso ser espesor suelto [e s], o espesor compactado [ec]. En los
trabajos de nivelacin, escarificado, perfilado, reparacin de caminos, limpieza de maleza, conformacin de
subrasantes y reparacin de caminos, la productividad de la motoniveladora se calcular en superficie [m 2/hra].
VELOCIDAD DE TRABAJO
La velocidad es el factor ms difcil de evaluar, porque en gran medida depende de la habilidad del operador
y del tipo de material que el que est trabajando, adems la velocidad depende del tamao de la mquina, del
espesor de la capa y del tipo de trabajo, para condiciones normales se puede utilizar, como referencia, los valores
siguientes
Tabla 22. Velocidades de trabajo
Nivelacin

5,0 6,0 Km/hra

Escarificado

4,0 5,0 Km/hra

Perfilado

4,5 6,5 Km/hra

Limpieza de maleza

6,5 8,5 Km/hra

Conformacin de subrasantes

4,0 6,0 Km/hra

Mezcla de materiales

4,0 6,0 Km/hra

Reparacin de caminos

2,0 5,0 Km/hra

Excavacin de zanjas

1,5 3,0 Km/hra

- 53 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Terminacin de orillas

1,0 2,0 Km/hra

Explanacin de campo

1,5 4,0 Km/hra

Velocidad de retorno

15,0

Km/hra

*Fuente: Texto gua Maquinaria y Equipo de Construccin Ing. Jaime Ayllon

NUMERO DE PASADAS
Depende del tipo de trabajo que ejecutar la motoniveladora, de las caractersticas del material y del
espesor de la capa, por ejemplo: Para conformacin de subrasantes
Tabla 23. Nmero de pasadas
Para nivelacin
N= 5a 7
Para limpieza de maleza
N= 3a5
Para escarificado de suelos
N= 1a 2
Para mezcla de materiales
N = 8 a 10
Para conformacin de subrasantes
N= 5a 7
*Fuente: Texto gua Maquinaria y Equipo de Construccin Ing. Jaime Ayllon
DURACIN DEL CICLO DE TRABAJO
El tiempo total del ciclo de trabajo ser la sumatoria de los tiempos utilizados en las operaciones de corte,
revoltura, nivelacin y/o escarificado, y en las maniobras de viraje. La duracin del ciclo depende de la longitud del
tramo de tramo de trabajo [d] en metros y de la velocidad que la mquina puede imprimir en las diferentes
operaciones:

T
Donde:
d =
va =
vr =
tf =

d
d

tf
Va Vr

distancia de trabajo [m]

velocidad de avance [m/min]
velocidad de retroceso [m/min]
tiempo fijo [tf = 0 a 1 minuto]

Por ejemplo para una motoniveladora Caterpillar 120G, en la tabla siguiente, se muestran los diversos
factores y caractersticas que influyen en las varias operaciones necesarias para realizar un determinado servicio
(longitud de la hoja de corte L = 3,66 m).
Trabajos que realiza la motoniveladora

Caracterstica
Velocidad m/min

ida

Nivelacin

Escarificado

Limpieza (*)

Perfilado (*)

115

85

130

90

- 54 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

vuelta

250

Ancho efectivo [m]

0,97L-0,2

Ancho escarificador [m]

0,64L-0,2

0,97L-0,2

1,18

Nmero de pasadas

*Fuente: Manual DNIT-Brasil

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PRODUCTIVIDAD DE LAS MOTONIVELADORAS
Para corregir la produccin terica de las motoniveladoras se deben considerar los factores: de hoja, de
pendiente del terreno y el factor de eficiencia del trabajo, cuyos valores sern iguales a los utilizados para los
tractores de orugas. El factor de altura influye incrementando el ciclo de trabajo en la misma proporcin a la
disminucin de potencia ocasionada por la elevacin sobre el nivel del mar:

60 d e (L e L o ) Fh E p
Q
N T(1 h)

m3

hra.

60 d (L e L o ) Fh E p
QA
N T(1 h)

m2

hra.

donde:
QA = Productividades rea
Fh = Factor de hoja
p = Factor de pendiente
E = Factor de eficiencia de trabajo
Le = ancho til en cada pasada,
(depende del ngulo de trabajo elegido para la hoja de corte) [m]
Lo = ancho de traslape [m]
N = nmero de pasadas necesarias para ejecutar el trabajo
T = tiempo de duracin del ciclo de trabajo para a ejecutar una pasada [minutos]
d = distancia de trabajo [m]
2.4.2

COMPACTADORES

2.4.2.1 CONCEPTOS BASICOS

COMPACTACION
Es la operacin mecnica que se ejecuta para elevar la densidad del suelo, o sea su peso por unidad de
volumen, con el fin de aumentar su resistencia. Todo relleno para obras viales, hidrulicas o de fundacin de
estructuras debe ser construido mediante capas de suelo, las que deben ser sometidas a un proceso de
compactacin, para conseguir la resistencia especificada. Con el fin de conseguir una buena compactacin, se
deben controlar tres factores importantes:
Con el fin de conseguir una buena compactacin, se deben controlar tres factores importantes:
Granulometra del material
- 55 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Contenido de agua del material

Esfuerzo de compactacin

Granulometra del Material

Representa la distribucin de las partculas en porcentajes de acuerdo a su tamao. Un suelo tiene buena
granulometra si el tamao de las partculas es variado y su distribucin uniforme. Si la mayor parte tiene igual
tamao, su granulometra es inadecuada, por lo cual es difcil compactarlo. Mientras mayor sea la diversidad de
tamaos, los vacos existentes entre las partculas grandes se llenarn fcilmente con las partculas de menor
tamao, dando como resultado una mayor densidad.

INADECUADO

BUENO

Contenido de Agua o grado de humedad del suelo

Para un suelo y un esfuerzo de compactacin dado, existe un contenido ptimo de humedad, expresado en
porcentaje de peso del suelo seco, que permita el mximo grado de compactacin.
Se sabe por experiencia que es muy difcil o tal vez imposible conseguir una compactacin adecuada s los
materiales estn muy secos o muy hmedos, para cada tipo de suelo corresponde cierto contenido de agua, el cual
se denomina "humedad Optima".
- 56 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

La humedad ptima se determina en laboratorio, mediante la obtencin de densidades para diferentes

contenidos de humedad, hasta alcanzar la densidad mxima. Este ensayo se denomina Proctor y muestra la relacin
entre la densidad y el contenido de humedad.
HUMEDAD OPTIMA
Arcilla pesada

17,5%

Arcilla limosa

15,0%

Arcilla arenosa

13,0%

Arena

10,0%

Mezcla de grava, arena y arcilla

7,0%

El grado de compactacin especificado es, en general, ms alto para las capas superiores del terrapln que para
las capas inferiores. Un requerimiento de compactacin de 95% significa que el material, ya compactado, debe tener
una densidad del 95% de la densidad mxima del terreno, el cual se obtiene cuando el material se ha llegado a su
contenido ptimo de su humedad. La densidad mxima para el material de relleno en particular, puede encontrarse
por las pruebas de laboratorio. Deben hacerse frecuentes pruebas del terreno en la medida que prosigue la
compactacin, a fin de obtener la compactacin mnima especificada.
Cuando es necesario, el relleno se humedece con el equipo de riego. El contenido de agua del material del
relleno es menos crtico en los granulares que en los materiales finos como limos o arcillas. Tales rellenos pueden
rechazarse cuando el contenido de agua no puede llevarse hasta el nivel ptimo especificado a causa de factores no
sujetos a control, como el clima hmedo.

Esfuerzo de Compactacin

Es la energa mecnica que se aplica al suelo, utilizando una mquina, con el objeto de apisonarlo para
aumentar su densidad. El proceso de compactacin se realiza utilizando uno de los siguientes mtodos:
-

Por peso esttico o compresin

Por accin de amasado o manipulacin
Por percusin o impacto (golpes fuertes)
Por vibracin o sacudimiento

El peso esttico, consiste en aplicar un peso sobre la superficie del suelo, esto produce la ruptura de las
fuerzas que enlazan las partculas entre si y su acomodo en nuevos enlaces ms estables dentro del material. Este
procedimiento es el que se aplica cuando se utilizan mquinas sin vibracin del tipo de rodillos lisos, pisones, patas
de cabra, etc.
El efecto que produce un peso aplicado sobre el material se traduce en una presin sobre su superficie que
se transmite hacia el interior y se distribuye en forma de bulbo cuyo valor disminuye de forma exponencial con la
- 57 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

profundidad. Debido a esto solamente se aplica la compactacin esttica en capas de poca profundidad, como
sellado de capas o cuando es posible romper la compactacin ya conseguida si se aplican cargas mayores.
La fuerza lineal indica la capacidad de compactacin del rulo esttico (rodillo liso), y constituye la fuerza
vertical situada directamente por debajo y a lo ancho del rulo o ruedas que crea los esfuerzos cortantes de la
compactacin. Para calcularla basta dividir el peso del rulo por eje entre la anchura del mismo. Viene indicada en
Kg./cm, cuanto mas grande sea, mayor ser el potencial de compactacin esttica del rulo.
La compactacin por peso esttico se obtiene utilizando apisonadoras de rodillo liso estticas. La accin de
amasado produce los rodillos pata de cabra o los compactadores neumticos con ruedas oscilantes. El esfuerzo de
vibracin se consigue usando vibro compactadores de rodillo liso o pata de cabra. La compactacin por percusin se
utiliza generalmente en pequeas obras, como ser instalacin de tuberas de agua, alcantarillado, electricidad, etc.

La accin de manipulacin, tambin llamado efecto de amasado, es el producido por tensiones tangenciales que
redistribuyen las partculas para de esta manera aumentar su densidad. Resulta muy eficaz para compactar la capa
final de base para un firme asfltico. Las maquinas que mejor aprovechan esta fuerza de compactacin son los rulos
de pata de cabra o pisones y los compactadores de neumticos de ruedas alternadas.

- 58 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

El impacto, tambin llamada compactacin dinmica. Utiliza una fuerza de impacto repetido sobre la superficie a
compactar. Depende del peso que se utilice y la altura desde la que se le deja caer. Pueden ser de baja energa
como los producidos por los compactadores de mano, ranas, etc hasta los 600 golpes por minuto o de alta energa
entre 1.400 y 3.500 golpes por minuto como los utilizados en los rodillos vibratorios.

Por vibracin, la compactacin es la ms utilizada en la actualidad para la mayora de las aplicaciones. Se basa en
utilizar una masa excntrica que gira dentro de un rodillo liso, dicha masa produce una fuerza centrifuga que se
suma o se resta al peso de la mquina, para producir una presin sobre el suelo que depende de varios factores
como el peso de los contrapesos, distancia al centro de rotacin y al centro de gravedad y la velocidad de rotacin.
Para conocer como funcionan los compactadores de vibracin, tenemos que conocer los valores de la
fuerza centrifuga, amplitud y frecuencia.

2.4.2.2 MAQUINARIA DE COMPACTACION

Entre los compactadores que se usan con mayor frecuencia en los trabajos de compactacin de plataformas
y terraplenes en carreteras, aeropuertos, vas urbanas, presas de tierra, etc., se puede citar los siguientes:
-

Compactadores con rodillo pata de cabra

Compactadores con rodillo liso vibratorio
Compactadores de ruedas neumticas
- 59 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Compactadores combinados
Apisonadores estticos

COMPACTADORES PATA DE CABRA

Estn formados por rodillos cilndricos huecos, en cuya superficie van montados pisones de seccin prismtica
que se asemejan en su forma a las patas de cabra, con un alto de 20 a 25 centmetros. Estos rodillos estn
montados en un bastidor, que se acopla a un tractor para su remolque, los mismos vienen acoplados en pares, en
tandem o simples. La energa de compactacin se obtiene por la presin de contacto de una hilera de pisones, sobre
la cual se distribuye el peso total de la mquina.
Estos rodillos pueden ser remolcados o autopropulsados, ambos pueden ser apisonadores o vibratorios. El
nmero de rodillos depende de la potencia del tractor de remolque. Debido a que estos rodillos son huecos deben
ser lastrados con arena u otro material, para aumentar su peso.
Se usan preferentemente en la compactacin de suelos cohesivos, formados por partculas finas. El espesor
de la capa compactada debe ser igual a la altura de los pisones o patas, para obtener una compactacin ptima.
COMPACTADORES DE RODILLOS VIBRATORIOS

- 60 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Son rodillos vibrantes que se utilizan especialmente en terrenos pedregosos, en conglomerados granulares,
en cantos rodados y en mezclas asflticas. De acuerdo al tipo de material se debe graduar la amplitud y frecuencia
de vibracin. Pueden ser remolcados o autopropulsados:
Rodillos vibratorios remolcados: Se usan preferentemente en lugares donde los autopropulsados tienen
dificultades de traccin.
Rodillos vibratorios autopropulsados: Se fabrican en diversidad de tamaos y modelos, con pesos que
varan de 1 a 18 Ton; anchos de rodillo de 1 a 2,20 -metros; frecuencias de vibracin de 1800 a 3600 r.p.m.,
amplitudes de vibracin de 0,3 a 2 mm; y velocidades de trabajo de 2 a 13 km/hra. Una misma mquina trabajando a
baja velocidad compactar mayores espesores de capa, aumentando la velocidad disminuir su capacidad de
compactacin, lo cual reducir su alcance en profundidad.
COMPACTADORES PATA DE CABRA DE ALTA VELOCIDAD

Los compactadores Pata de Cabra de alta velocidad, estn formados por cuatro ruedas o tambores de acero,
provistos de patas o pisones, tienen propulsin propia a travs de un motor diesel de 170 a 300 HP de potencia,
tienen anchos de compactacin que varan de 3 a 3,80 metros; desarrollan velocidades entre 5 y 35 km/hora.
Adems estn equipados con una hoja topadora de control hidrulico que se utiliza para el esparcimiento del
material y para uniformar el terreno; los ms conocidos son los construidos por las fbricas CATERPILLAR,
KOMATSU, BOMAG Y DYNAPAC.
COMPACTADORES NEUMATICOS
El mayor uso de estos equipos se realiza en la construccin de carpetas asflticas, capas base y sub base
estabilizadas, capas granulares, etc., donde su efecto resulta superior al de otro tipo de compactadores, ya que
puede conseguir un perfecto cierre de poros y superficies uniformes libres de defectos. Son unidades de marcha
rpida que disponen de un nmero impar de llantas que puede ser 7, 9 11 montadas en dos ejes, sin son de siete,
3 en el eje delantero y 4 en el eje trasero. Las llantas estn colocadas de tal manera que las traseras cubren los
espacios no compactados por las delanteras. Tienen pesos que varan de 6 a 24 toneladas, o ms.

- 61 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

El tipo de compactacin que utilizan es el apisonamiento esttico, sus ruedas pueden tener suspensin
oscilante. Para aumentar su peso se pueden utilizar pesos de lastre, colocados sobre su bastidor rectangular, este
incremento de peso tiene la desventaja de aumentar la resistencia a la rodadura, disminuyendo la velocidad de
trabajo.
La compactacin de los suelos depende de la presin de contacto de los neumticos, la que a su vez
depende de la presin de inflado; por esta razn los compactadores con neumticos de alta presin sern los ms
eficientes, stos conseguirn la densidad requerida en menos pasadas y en capas de mayor espesor.
COMPACTADORES COMBINADOS

Estn formados por un rodillo vibratorio liso montado en su eje delantero, y en su eje trasero estn provistos de
ruedas neumticas generalmente en un nmero cuatro, para mejorar las condiciones de compactacin, dndole
mayor uniformidad a la superficie. Se fabrican en una amplia variedad de pesos y modelos.
APISONADORES ESTATICOS
Son mquinas compactadoras que comprimen el material por efecto de su elevado peso. El efecto de
compactacin es mucho menos profundo que el de los rodillos vibratorios. Se utilizan principalmente para el acabado
de capas granulares y excepcionalmente en la compactacin de carpetas asflticas. Se fabrican con pesos de 2 a 30
toneladas, de dos o tres ejes, cada eje lleva un rodillo de acero liso.
- 62 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

2.4.2.3 SELECCION DEL EQUIPO DE COMPACTACION

Para determinar ms o menos el tipo de mquina que se debe utilizar en distintos tipos de suelos se
muestra la siguiente figura.

La eleccin del equipo de compactacin se debe efectuar considerando la diversidad de los suelos y la
variedad de modelos disponibles. Para este fin es conveniente agrupar los suelos en dos grupos:
- Suelos Cohesivos: Tienen un mayor porcentaje de partculas finas y muy finas (materiales arcillosos), las
fuerzas internas de cohesin tienen un papel preponderante.
- Suelos Granulares: Formado por partculas de mayor tamao, en las cuales no existe cohesin, en cambio
presentan fuerzas de rozamiento interno.
Para los suelos cohesivos la accin de amasado es la nica capaz de producir esfuerzos internos para
vencer la resistencia opuesta por las fuerzas de cohesin, por lo cual los ms recomendados son los equipos tipo
pata de cabra o combinados.
Para los suelos granulares o arenosos el mtodo ms adecuado es la vibracin, que anula las fuerzas de
rozamiento para conseguir el acomodo de las partculas, reduciendo la cantidad de vacos y aumentado la densidad
del suelo. El mayor rendimiento se consigue cuando la vibracin producida por el rodillo entra en resonancia con la
oscilacin del material que se est compactando, a una frecuencia que depende del tipo de suelo y de las
caractersticas del rodillo y que se denomina "Frecuencia de Resonancia".
En la mayora de los suelos se encuentran materiales cohesivos y granulares en diferentes proporciones,
para los cuales es difcil determinar el equipo ms adecuado. Los fabricantes ofrecen modelos que se adaptan a la
mayora de los suelos, mediante la combinacin de diferentes esfuerzos de compactacin, por ejemplo los vibro
compactadores con rodillo pata de cabra que combinan la vibracin y el amasado, consiguen una rpida
compactacin de mezclas de suelos que especficamente no son cohesivos ni granulares.

- 63 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Los rodillos neumticos de gran dimetro y anchura, con alta presin interna, pueden compactar una
variedad de suelos, de igual manera los compactadores neumticos de ruedas oscilantes tienen su campo de
aplicacin en suelos constituidos por mezclas de arcilla, limo y arena.
En general es necesario considerar los siguientes aspectos referentes al equipo de compactacin:
El peso esttico tiende a dar mayor compactacin cerca de la superficie.
La vibracin profundiza la compactacin en los materiales granulares.
Una leve accin de amasado aumenta la densidad.
La presin de inflado y la superficie de contacto de los neumticos son los factores que
determinan la capacidad compactadora de los compactadores de neumticos.
La vibracin aumenta la eficacia a medida que disminuye la cohesin y aumenta el
carcter granular del material, alcanzando su valor mximo en las arenas y su mnimo en
De las consideraciones anteriores se deduce que la compactacin requerida se obtiene
con mayor facilidad con la adecuada combinacin de carga por rueda, presin de
contacto, accin de amasado y vibracin.
Finalmente para evitar errores en la seleccin del equipo de compactacin, por la amplia variedad de factores
que intervienen en ella, los cuales sern diferentes para cada obra y para cada sector de la misma, es necesario
efectuar pruebas de compactacin al inicio de cada obra, para elegir el equipo, el espesor de la capa suelta, nmero
de pasa das, velocidad de trabajo, humedad del material, etc.
2.4.2.4 SECUENCIA DE LA CONSTRUCCION DE TERRAPLENES
Para construir un terrapln o relleno, inicialmente se eligen los materiales que sern utilizados, de acuerdo a
las especificaciones de la obra, con los cuales se realizan ensayos de laboratorio, para determinar la densidad
mxima y la humedad ptima. Posteriormente se cumplen los siguientes pasos:
a. Transporte y desparramado del material, utilizando cargadores frontales y volquetas o mototrallas, hasta
obtener el espesor de capa deseado.
b. Humedecimiento del material utilizando camiones aguateros, si su humedad natural es menor a la ptima.
En cambio si la humedad natural es superior a la ptima ser necesario disminuir la misma, por aireacin
del material, hasta conseguir un valor prximo al de la humedad ptima.
c. Mezclado por revoltura del material, para conformar una capa homognea y de espesor uniforme, utilizando
una motoniveladora o varias.
d. Compactacin de la capa utilizando el equipo adecuado, la mquina realizar el nmero de pasadas
necesario para alcanzar la densidad especificada.
e. Control de compactacin, mediante la determinacin en sitio de la densidad obtenida, la cual es comparada
con la densidad mxima de laboratorio y el porcentaje establecido por las especificaciones del proyecto. Si
la densidad es inferior a la especificada se deber repetir el proceso de compactacin.
2.4.2.5 PRODUCTIVIDAD DEL EQUIPO DE COMPACTACION
La productividad del equipo de compactacin depende del ancho y el peso de sus rodillos, del tipo de suelo,
de la velocidad que puede alcanzar la mquina, del nmero de pasadas necesario para obtener la densidad
especificada, del espesor de la capa, de la habilidad del operador, etc.

Q AT

W V m2

N
hora
- 64 -

las arcill

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

donde:
QAT
V
W
N

= Produccin por hora = m2 compactados/hora

= Velocidad de operacin (m/hora)
= Ancho efectivo de compactacin (m.)
= Nmero de pasadas de] compactador por capa

VELOCIDAD DE OPERACIN

En condiciones normales se sugiere utilizar los valores siguientes:

Compactador Neumtico

2,0 a 4,0 km/hora

Rodillo Vibratorio (liso o pata de cabra)

2,5 a 4,5 km/hora

ANCHO EFECTIVO DE COMPACTACION

Es el ancho del rodillo menos el ancho de traslape "Lo":

Para Compactadores neumticos
Para Rodillos Vibratorios
Para Rodillos Vibratorios pequeos

Lo = 0.30 m
Lo = 0.20 m
Lo = 0. 10 m

PRIMERA FAJA

ANCHO DE
TRASLAPE (Lo)

ANCHO DE
CARRETERA

SEGUNDA FAJA

NMERO DE PASADAS (N)

Es el nmero de pasadas que el compactador debe efectuar para conseguir la densidad requerida, se
determina de acuerdo a las especificaciones de construccin, o sobre la base de los resultados de las pruebas de
compactacin. Si no se dispone de esta informacin, se pueden usar los siguientes valores:
Compactador Neumtico
Rodillo Vibratorio (Liso o pata de cabra)

6 a 10 pasadas
8 a 12 pasadas

ESPESOR COMPACTADO POR CAPA

El espesor de compactacin se determina de acuerdo a las especificaciones que rigen en la obra, o de

acuerdo a los resultados de las pruebas. Como regla general este espesor vara de 0.15 a 0.50 metros considerando
volumen suelto.

- 65 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PRODUCTIVIDAD DE LOS COMPACTADORES

FACTOR DE EFICIENCIA DEL TRABAJO
Se considera nicamente los factores de altura y de eficiencia del trabajo, con un operador de habilidad o=l
y un tiempo efectivo de trabajo de 50.minutos por cada hora transcurrida, por lo cual E = 0.83. La influencia de la
altura determinar el incremento del nmero de pasadas:
PRODUCTIVIDAD REAL DE LOS COMPACTADORES

W V E
m2
QA

N
hora
PRODUCTIVIDAD DE LOS COMPACTADORES EN VOLUMEN (m3 /hra)
Para obtener la productividad en volumen nicamente se deber multiplicar la produccin en superficie "Q A"
por el espesor de la capa "H". El tipo de volumen depender de las condiciones en que se mide el espesor de la
capa, por ejemplo si el espesor se refiere al de la capa suelta, la produccin estar dada en m3 sueltos; si se mide el
espesor de la capa compactada el volumen ser compactado.

W V E H
m3
Q

N Corregido
hora
donde:

Q = Productividad real
W = Ancho efectivo de compactacin
NCORREGIDO = N * ( 1 + h )
N = Nmero de pasadas
H = Espesor de una capa
E = Factor de eficiencia de trabajo

2.5

EQUIPO PARA PAVIMENTACION DE ASFALTOS

2.5.1

DESCRIPCION Y CARACTERISTICAS DEL EQUIPO

2.5.1.1 PLANTAS DE ASFALTO

- 66 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Las plantas asflticas, son instalaciones complejas, que se utilizan para la mezcla de los materiales que
forman el concreto asfltico (cemento asfltico y agregados) hasta obtener un material homogneo, que despus de
ser compactado, tendr la resistencia suficiente para soportar las cargas del trfico.
Estas instalaciones responden a la demanda de produccin de grandes volmenes de mezclas asflticas,
para la construccin de pavimentos urbanos y viales, cumpliendo las exigencias de las especificaciones tcnicas que
rigen estas obras.
PARTES DE UNA PLANTA DE ASFALTO

Alimentador de agregados en fro, compuesto por tolvas, donde estn almacenados los distintos
tipos de ridos que se precisan para efectuar las mezclas.

Secador de ridos, encargado de eliminar la humedad y elevar la temperatura de los agregados,

hasta obtener la temperatura especificada, antes de que ingresen al mezclador.

Grupo de clasificacin y dosaje, compuesto por una criba vibrante de tres a cuatro bandejas, una
tolva y una bscula acumulativa, encargada de regular la alimentacin de los agregados desde los buzones.

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MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Mezclador, formado por una hormigonera asfltica, encargada de producir un concreto

homogneo, mediante la combinacin de agregados, filler y cemento asfltico. Al terminar la mezcla, el
material pasara a un depsito donde se acumula la produccin, para ser vaciada al equipo de transporte que
entregara a la obra para su distribucin y compactacin inmediata. Este sistema tiene por objeto no demorar
la produccin continua de la mezcladora.

Dispositivos para depuracin de gases y recuperacin de filler, tienen por objeto disminuir la
contaminacin atmosfrica, y recuperar el filler contenido en el polvo que arrastran dichos gases. El
dispositivo ms utilizado esta formado por una batera de ciclones con el que puede recuperarse de un 90 a
un 96 % del total de polvo arrastrado.

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MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Tanque para la alimentacin y calentamiento del cemento asfltico, su utiliza para el

suministro del betn asfltico. La dosificacin de este material puede efectuarse en peso y en volumen; en el
primer caso ser necesaria una bscula especial, cuya exactitud ser independiente de la temperatura del
asfalto. El control por volumen, mediante una bomba de asfalto, puede alcanzar idntica exactitud, si se
garantiza una densidad constante del asfalto.

Sistema calefactor, constituido por quemadores de fuel-oil, o de serpentines de aceite caliente. Su

accin alcanza al elemento secador, a los circuitos del ligante, a los dosificadores y a la tolva acumulativa.
Su funcin principal es calentar los agregados hasta la temperatura especificada y mantener una temperatura
constante en todos los elementos de almacenamiento y preparacin de la mezcla.

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MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

TIPOS DE PLANTAS ASFALTICAS

De acuerdo a la forma de suministro de los agregados y el tipo de mezclador, las plantas de asfalto pueden
ser de produccin continua o discontinua.
2.5.1.1.1 INSTALACIONES MEZCLADORAS CONTINUAS

El mezclador se alimenta desde un extremo con un flujo de agregado caliente en proporciones

convenientes. Los ingredientes a medida que se mezclan, se desplazan hacia el extremo de descarga del mezclador.
Al llegar a la salida el agregado y el asfalto ya estn mezclados formando el concreto asfltico.
Las compuertas de ingreso al mezclador, son regulables y cada una est calibrada para dejar pasar la
cantidad necesaria de material, de acuerdo a la velocidad de mezclado.
Se considera que el material depositado durante un ciclo del mecanismo de transmisin del alimentador, o
en un intervalo de tiempo elegido, es una unidad; y se calculan las proporciones de cada componente exactamente
como en una planta discontinua.
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MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Suministro de asfalto
Las plantas mezcladoras continuas estn equipadas con bombas de asfalto de desplazamiento positivo de
dos tipos. La primera es una bomba de volumen fijo que se regula cambiando los engranajes de mando o ajustando
la cavidad interna, se conecta automticamente a los alimentadores de agregados. La otra es una bomba de
volumen regulable, controlada por un volante de regulacin.
Mezclador
La funcin de un mezclador de paletas del tipo continuo es similar al de una instalacin discontinua. La
diferencia es que en lugar de mezclar por bachadas, los materiales son mezclados en forma continua a medida que
van siendo impulsados al compartimiento de descarga.
INSTALACIONES AUTOMATICAS
La automatizacin de una
automticos que incluyen:
a)
b)
c)
d)

planta continua puede lograrse por la adicin de distintos dispositivos

Controles automticos de los quemadores

Descarga automtica de la mezcla
Corte automtico del mezclado y de la graduacin
Enclavamientos elctricos que detienen la instalacin en caso de
falla en cualquier parte del sistema

2.5.1.1.2 INSTALACIONES MEZCLADORAS DISCONTINUAS

Suelen utilizarse en la produccin de concretos asflticos de gran calidad. Como ya se ha establecido, la
diferencia esencial entre ambos tipos, reside en la forma de amasado, por lo que exteriormente, la instalacin no
ofrece otra caracterstica singular, como no sea la derivada del modelo o marca.

En este tipo de planta el agregado caliente es extrado de su depsito en cantidades predeterminadas para
una bachada, en el mezclador se incorpora la cantidad correcta de asfalto y se realiza el mezclado. El concreto
asfltico preparado se vuelca en un camin para su traslado a obra.
- 71 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Las partes ms importantes de esta planta son: balanza tolva para agregados, cubeta y medidor de asfalto y
silo de almacenamiento de mezcla.
Balanza tolva para agregados
El vertido de los agregados en los depsitos de agregado caliente a la tolva de pesaje debe comenzar por
los de mayor tamao, disminuyendo progresivamente hasta el tamao ms fino, aadiendo el filler mineral en ltimo
lugar. La cantidad que debe aportar cada tolva es determinada por el volumen de la amasada y la proporcin en la
que participa cada tipo de agregado. La tolva de pesado se cuelga de una bscula de balacin y se pesan
acumulativamente las cantidades de agregados.
En las tolvas en caliente debe haber siempre material suficiente para completar una amasada antes de que
empiece la descarga. Si una tolva se esta vaciando o esta demasiado llena, es posible que se deba ajustar la
alimentacin en fro.
Cubeta y medidor de asfalto
El asfalto puede pesarse en un recipiente especial o puede medirse con un medidor para cada amasada.
Cuando se pesa para cada amasada, se bombea el asfalto a una cubeta de tara conocida y se pesa en una bscula.
Si se usan dispositivos medidores, la medicin es por volumen. Pero como ste cambia con la temperatura,
algunos medidores tienen dispositivos compensadores que corrigen el flujo de asfalto de acuerdo a la temperatura.
Se debe pesar el volumen de asfalto bombeado entre dos lecturas del medidor, para poder calibrarlo.
Mezclador
En las plantas asflticas modernas se emplean mezcladoras de paletas de ejes gemelos. En las plantas
discontinuas esta unidad se monta directamente debajo de la caja de pesado y de la cubeta de asfalto, pero lo
suficientemente alto para descargar la mezcla en un camin o en otra unidad de transporte.
Silo de almacenamiento de mezcla
Este silo se usa para almacenar temporalmente la produccin de mezcla caliente antes de que se la
transporte. Es una estructura cilndrica cuyo extremo inferior tiene forma de cono. La mezcla caliente entra al silo por
su parte superior y la descarga en camiones desde su base.
MEZCLADO
Al depositar los agregados calientes en la tolva de pesada, se produce un mezclado en seco. El tiempo de
mezclado hmedo comienza cuando aparece el flujo de asfalto desde la cubierta o el medidor.
La pelcula de asfalto depositada sobre los agregados se endurece por efecto del calor y la exposicin al
aire, por este motivo el tiempo de mezclado debe ser el ms corto posible, compatible con una distribucin uniforme
de los tamaos de los ridos y un revestimiento uniforme de sus partculas con el asfalto. La velocidad de los ejes
del mezclador, la disposicin y el ngulo de las paletas son factores que influyen en el rendimiento del mezclador.
Despus de completar el tiempo de mezclado, se abre el fondo del mezclador descargndose su contenido
en el silo de almacenamiento o directamente en el camin.
INSTALACIONES AUTOMATICAS
Las plantas modernas se clasifican en tres categoras segn el grado de su automatizacin:
- 72 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

a)
b)
c)

Manuales
Semiautomticas
Automticas

Las plantas manuales tienen en comn el control mecnico de los procedimientos de pesado y mezclado.
En las plantas semiautomticas todas las operaciones, desde la descarga de agregados de la caja de
pesado, hasta la descarga del concreto del mezclador, tienen un ciclo automtico de control. Este incluye la
operacin de la compuerta de descarga de la tolva de pesaje, del mezclador en seco, del recipiente de pesaje de
asfalto, del mezclado hmedo y de la operacin de la compuerta de descarga del mezclador. Por medio de una
consola de control se asegura que todas las funciones tengan la secuencia adecuada.
Las plantas automticas tienen controladores computarizados que, fiscalizan automticamente todas las
funciones de la planta asfltica y mantienen un registro y un inventario continuo de materiales y produccin. Los
sistemas modernos computarizados tambin incluyen un control automtico del quemador y mando a distancia para
la alimentacin en fro, total y en proporciones. Este sistema permite que un operador competente pueda controlar a
distancia toda la operacin de la planta.
Las plantas de asfalto pueden ser mviles (de menor tamao) o fijas (de gran tamao).
El mercado ofrece varios de tipos de automatismo aplicado a plantas asflticas, como los basados en
sistemas elctricos, fotoelctricos y electrnicos. Sin duda alguna, la ms avanzada tecnologa se basa en
componentes electrnicos, que superan los otros automatismos utilizados anteriormente.
2.5.1.1.3 RENDIMIENTO DE UNA PLANTA ASFALTICA
El mercado ofrece una amplia gama de modelos con una capacidad de produccin comprendida entre 10 y
450 ton/hra. Como es natural, la relacin costo de operacin produccin favorece a las grandes plantas, cuyo
funcionamiento exige casi el mismo personal que en las instalaciones de tipo mediano y aun pequeo, cuya inversin
por unidad de produccin es mucho menor.
Sin embargo la capacidad de la planta depender de la magnitud de las obras y de la oferta de trabajo
prevista durante su vida til.
El orden de las distintas fases que componen el ciclo de trabajo de una planta de asfalto es el siguiente:
Descarga de ridos
Inyeccin de asfalto
Descarga de filler
Cierre tolva filler
Cierre tolva ridos
Cierre tolva asfalto
Abertura compuerta hormigonera
Cierre compuerta hormigonera
Por lo general, las pesadas de los ridos clasificados por separado, se efectan simultneamente. Lo mismo
ocurre con la dosificacin del asfalto.
2.5.1.1.4 PRODUCTIVIDAD DE LAS PLANTAS DE ASFALTO
La productividad de las plantas de concreto asfltico est definida por la capacidad terica de la planta en
Tn/hora establecida por el fabricante, la cual debe ser convertida a m3/hora y corregida por un factor de eficiencia
(E).
- 73 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

El factor de conversin es igual a la densidad del concreto asfltico compactado

CE

CA

m 3 (c )

hra.

f c = C.A.(c)

Donde:
Q = productividad de la planta de asfalto en (m 3(c)/hra)
C = capacidad nominal de la planta en (Ton/ hora)
fc = factor de conversin [fc = C.A.] (Ton/ M3)
E = factor de eficiencia (E = 0,65 a 0,80)
Para elegir el factor de eficiencia (E) se debe considerar el estado de funcionamiento y de conservacin de
la planta y la altura sobre el nivel del mar a la que se encuentra la obra.
Para obtener realmente la productividad determinada con la frmula anterior, el equipo complementario de
carga (cargador frontal) que provee de material ptreo de los acopios a los buzones de la mquina, y el de transporte
(volquetas) que se encarga de transportar la mezcla asfltica de la planta a la obra, deben tener una capacidad de
produccin igual o mayor al de la planta de concreto asfltico.
2.5.1.2 PAVIMENTADORAS

De un modo genrico, se designa con el

nombre de pavimentadoras o terminadoras de concreto
asfltico, a aquellas mquinas proyectadas
especialmente para extender el concreto asfltico en
capas de espesor uniforme, cuya superficie debe quedar
homognea y de contextura uniforme, de manera que necesite un mnimo de labores complementarias de acabado.
Estas mquinas estn provistas en su parte delantera, de una tolva, cuya capacidad es variable segn los
modelos, en un rango de 9 a 10 ton. La tolva es alimentada por un camin de caja basculante, que precede la
marcha de esta mquina. El material es descargado automticamente sobre la capa base, el flujo de alimentacin es
proporcional a la velocidad de pavimentacin, regulada por un sistema de control automtico.

- 74 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

El material descargado por el volquete es repartido inmediatamente sobre la base por la accin de un
tornillo sin fin provisto de paletas esparcidoras, que esta situado detrs de las bocas de salida. Posteriormente el
concreto asfltico es nivelado por una barra enrrazadora, que determina el espesor de la capa, la cual es
compactada por un apisonador hidrulico, o vibratorio. Por ltimo, las maestras autonivelantes se encargaran de
conformar el nivel y el acabado superficial de la carpeta asfltica.
Las pavimentadoras pueden estar montadas sobre trenes de rodaje (orugas) o sobre ruedas neumticas.
Las ruedas neumticas pueden desplazarse con ms ventaja de un punto a otro a velocidades cercanas a los 32
kph. Tienen un ancho de pavimentacin menor a 2.44 metros, con el acoplamiento de extensores pueden alcanzar
los 4.30 metros. Las pavimentadoras de orugas, tienen una velocidad de desplazamiento menor a los 4 kph, su
capacidad de produccin depende del espesor de la carpeta y del ancho de la faja de pavimentacin.
Las velocidades de trabajo de las pavimentadoras varia, de acuerdo al modelo, de 2.5 a 8 metros/minuto.
2.5.1.2 .1 PRODUCTIVIDAD DE LAS PAVIMENTADORAS DE ASFALTO
La productividad de las pavimentadoras de concreto asfltico depende de las dimensiones de la mquina,
del espesor de la carpeta, de la distancia y velocidad de trabajo, de las condiciones de la obra, etc..

60 d e L e E
Q
T1 h)
Donde:

Q = Productividad de la pavimentadora en [M3/hra]

d = distancia de trabajo recorrida por el equipo [metros]
e = espesor de la carpeta [metros]
Le = ancho til [metros]
T = tiempo de duracin del ciclo de trabajo [minutos]
V = velocidad promedio de trabajo [m/min]
E = factor de eficiencia del trabajo
h = factor de correccin por altura s.n.m.
- 75 -

m3

hra.

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

VELOCIDAD DE TRABAJO
En condiciones normales de pavimentacin, para espesores de carpeta de 5 a 10 centmetros, la velocidad
promedio de trabajo estar en el rango de V = 250 a 350 metros/hora.
DURACIN DEL CICLO DE TRABAJO
El tiempo total del ciclo de trabajo ser la sumatoria de los tiempos utilizados en las operaciones de
pavimentacin y en las maniobras de carga del concreto asfltico. La duracin del ciclo depende de la longitud del
tramo de trabajo (d) en metros y de la velocidad promedio de trabajo:

d
tf
v

Donde:
d = distancia de trabajo [m]
v = velocidad de trabajo [m/min]
tf = tiempo fijo [tf = 1 a 1,5 minuto]
2.5.1.3 CAMIONES IMPRIMADORES O DISTRIBUIDORES DE ASFALTO

Es un equipo que se utiliza en la aplicacin de tratamientos superficiales, en la imprimacin de capas base

antes de colocar la carpeta asfltica, en los riegos de liga, etc. Consiste en un camin sobre el que se monta un
termo tanque provisto de un sistema de calentamiento, formando por un quemador de fuel-oil que calienta el tanque
haciendo pasar los gases a travs de tuberas situadas en su interior. Cuenta, adems, con una motobomba que
permite expulsar el material ligante a la presin especificada. En el extremo del tanque est ubicada la barra de riego
provista de boquillas, a travs de las cuales se riega el asfalto sobre la superficie del terreno. La barra debe estar
conectada al tanque de tal manera que el asfalto circule a travs de ella cuando no se est regando. La longitud de
esta barra vara entre 3 a 8 metros en los modelos ms grandes. En el tanque debe existir un termmetro adecuado
para medir la temperatura del asfalto. Tambin debe existir una conexin para una manguera con barra de riego y
boquilla sencilla o doble para regar zonas del camino que no puedan alcanzarse con la barra regadora. Se fabrican
camiones imprimadores con capacidades de 3200 a 16000 litros, existen modelos pequeos para mantenimiento de
1600 litros.

- 76 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

La funcin del imprimador es aplicar asfalto sobre una superficie previamente conformada a una tasa
especificada (por ejemplo 1.5 lt/m2), formando una capa ligante uniforme y homognea.
Para asegurar una aplicacin uniforme de asfalto es necesario que:
-

La viscosidad y la temperatura del asfalto sean las adecuadas.

La presin ejercida por la bomba sea uniforme en toda la longitud de la barra regadora.

Se debe calentar la barra regadora y las boquillas antes de comenzar a regar, para eliminar los
residuos de asfalto de la jornada anterior.

Las boquillas estn fijadas sobre la barra regadora con un ngulo adecuado, usualmente 15 a 30
grados, para evitar que los chorros se mezclen o interfieran unos con otros.

Las boquillas deben fijarse a una altura conveniente de la superficie del camino, para asegurar el
adecuado solape de los abanicos de distribucin. Algunos modelos estn provistos de soportes
regulables que permiten graduar la altura de la barra de acuerdo a las exigencias de la obra.

La velocidad de trabajo del camin debe ser constante.

2.5.1.3.1 PRODUCTIVIDAD DE LOS CAMIONES IMPRIMADORES

Los servicios de Imprimacin, Riego de Liga y Tratamientos Superficiales se ejecutan utilizando un camin
distribuidor de asfalto, siendo esta mquina la que determina la productividad del equipo en su conjunto.
El trabajo del camin distribuidor de asfalto se inicia con el cargado del asfalto del depsito o planta de
calentamiento, continua con los procedimientos necesarios para el calentamiento y circulacin del asfalto entre el
tanque y la barra de distribucin.
Cuando se trabaja con C.A.P (cemento asfltico), estos procedimientos demandan un tiempo mayor, porque
el asfalto necesita alcanzar una temperatura cercana a los 140 C, y la circulacin de este material por la barra de
distribucin suele ocasionar la obstruccin de las boquillas de los esparcidores, por lo cual necesitan estar
constantemente calentados con un soplete auxiliar.
- 77 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Posteriormente el camin imprimador descarga el asfalto en la superficie de la plataforma, a una tasa

previamente establecida.
El tiempo que demanda el trabajo preliminar de carga, el tiempo de descarga y el correspondiente a las
maniobras se considera en un tiempo fijo, que tendr un rango amplio de variacin, de acuerdo a las caractersticas
de cada obra.
La produccin del camin imprimador, en (m2) de superficie imprimada, ser una funcin de la capacidad del
tanque, de la tasa de aplicacin por unidad de rea, de la distancia a la que se encuentra el depsito y la planta de
calentamiento de asfalto.
Para el clculo de produccin, es conveniente utilizar un factor de eficiencia de 0,60, debido a que el trabajo
del camin se realiza sobre las reas liberadas para su aplicacin con riego de asfalto, las que generalmente son
menores que la capacidad de su tanque.
De acuerdo a las consideraciones anteriores la productividad de los camiones imprimadores ser la
siguiente:

Q
Donde:

60 C r E
i T (1 h)

m2

hra.

Q = productividad del camin imprimador en (m2/hra)

C = capacidad del tanque del camin imprimador ([Litros)
i = tasa de aplicacin del asfalto (Litros/ m 2)
T = tiempo de duracin del ciclo de trabajo (minutos)
V = velocidad promedio de trabajo (m/min)
r = resistencia a la rodadura
E = factor de eficiencia del trabajo
h = factor de correccin por altura s.n.m.

DURACIN DEL CICLO DE TRABAJO

El tiempo total del ciclo de trabajo ser la sumatoria de los tiempos utilizados en las operaciones de carga
del asfalto, en la descarga del asfalto por riego, en lo recorridos de ida y vuelta y en las maniobras de viraje. La
duracin del ciclo depende de la distancia de la planta a la obra (d ) en metros y de la velocidad promedio del camin

d
d
t f
va
vr

Donde:
d =
va =
vr =
tf =

distancia de recorrido [m]

velocidad de ida [m/min]
velocidad de retorno [m/min]
tiempo fijo = tiempo de carga + tiempo de descarga + maniobras
(tf = 60 a 120 minutos)

EJEMPLO: En la tabla siguiente se muestra la produccin de un camin distribuidor de asfalto en diferentes tipos de
servicios:
- 78 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Tabla 24. Valores Estimados para la Productividad de un Camin Distribuidor de

Asfalto con una Capacidad de 6.000 lts
Tipo de servicio
Duracin del
Tasa de aplicacin
Produccin Horaria
ciclo [min]
[Lts/M2]
[M2/hora]
Imprimacin
100
1,2
1125
Riego de liga
T.S.S. con CAP
T.S.S. con emulsin
T.S.D. con CAP
T.S.D. con emulsin
T.S.T. con CAP
T.S.T. con emulsin
*Fuente: Manual DNIT-Brasil

100
200
100
260
150
320
200

2.6

EQUIPO PARA PAVIMENTOS RIGIDOS

2.6.1

PLANTA DE HORMIGON (CONCRETO)

0,8
1,0
1,4
2,0
2,3
2,4
3,6

1687
830
965
337
343
236
230

Son instalaciones que se utilizan para la fabricacin de volmenes importantes de hormign con un riguroso
control de calidad, en el proceso de dosificacin y mezclado de los materiales que constituyen el concreto (cemento,
ridos, agua y aditivos).
Estas plantas estn compuestas en su mayora por los siguientes elementos:
Cabina de control, su funcionamiento requiere la presencia de un solo operario por su grado de
automatismo, que permite al operario, mediante un panel de mando centralizado, dirigir y controlar todas las fases de
dosificacin. El panel de mando esta compuesto por una consola, desde la cual, mediante el uso de un software
especial regula el ingreso de material, desde la dosificacin hasta la obtencin de la resistencia caracterstica
especificada.

Dosificadores de ridos o Tolvas, donde se almacenan los distintos tipos de ridos se necesitan para la
preparacin del concreto, estas pueden estar formadas por de 2, 3 4 unidades. Los ridos son vaciados, de
- 79 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

acuerdo a la dosificacin, por compuertas que ubican en la parte inferior de las tolvas, para ser llevadas a la
mezcladora utilizando cintas transportadoras.

Bomba de agua, sirve para almacenar el agua que se utiliza en la mezcla, la cual est dotada de un
flujmetro para controlar la cantidad de agua en litros. El agua fluye a travs de mangueras hacia la mezcladora.

Silo de almacenamiento, es el lugar donde se conserva el cemento antes de llevarlo a la balanza.

Balanza de cemento, es el lugar donde llega el cemento para ser pesado antes de entrar al mezclador por
medio de cintas transportadoras. Dado que el cemento es el elemento ms caro en la elaboracin del concreto, para
mantener un costo rentable sin perdida de calidad, ser necesario un riguroso control en la dosificacin de este
material, garantizando precisin y velocidad en las pesadas.
- 80 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Mezclador, es un elemento donde llega el material ya dosificado para ser mezclado con el agua, este
componente, est dotado de paletas en su interior, las cuales mezclan los materiales con movimientos rotativos.
2.6.1.1 PRODUCTIVIDAD DE LAS PLANTAS DE HORMIGN
La productividad de las plantas de concreto de cemento Prtland est definida por la capacidad terica de la
planta en (Toneladas/hora) establecida por el fabricante, la cual debe ser convertida a metros cbicos/hora y
corregida por un factor de eficiencia (E).
El factor de conversin es igual al peso especfico del hormign vibrado fc = Hor.(c)

CE

Hor( c )

m 3 (c)

hra.

Donde:
Q = productividad de la planta de concreto en (m3/hra)
C = capacidad nominal de la planta en (Ton/ hora)
fc = factor de conversin (fc = Hor(c)) (Ton/ m3)
E = factor de eficiencia (E = 0,65 a 0,80)
Para elegir el factor de eficiencia (E) se debe considerar el estado de funcionamiento y de conservacin de
la planta y la altura sobre el nivel del mar a la que se encuentra la obra.
Para obtener realmente la productividad determinada con la frmula anterior, el equipo complementario de
carga (cargador frontal) que provee de agregados de los acopios a los buzones de la mquina, el de transporte
(camiones hormigoneras) que se encarga de transportar el hormign producido por la planta a la obra, y el equipo de
suministro de agua, deben tener una capacidad de produccin igual o mayor al de la planta de hormign.

- 81 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

2.6.2

PAVIMENTADORAS

La pavimentadora de concreto es una mquina proyectada especialmente para extender el concreto en

capas de espesor uniforme, cuya superficie debe quedar homognea y de contextura uniforme. Estas mquinas
estn provistas de una tolva, cuya capacidad es variable segn los modelos. La tolva es alimentada por un camin
volquete. El material es descargado automticamente sobre la capa base, con un flujo de alimentacin que es
proporcional a la velocidad de pavimentacin.

2.6.2.1 PRODUCTIVIDAD DE LAS PAVIMENTADORAS DE HORMIGN

La productividad de las pavimentadoras de concreto de cemento Prtland depende de las dimensiones de la
mquina, del espesor de las losas de hormign, de la distancia y velocidad de trabajo, de las condiciones de la obra,
etc..

Q
Donde:

60 d e L e E
T (1 h)

Q = Productividad de la pavimentadora en (m3/hra)

d = distancia de trabajo recorrida por el equipo (metros)
e = espesor de la carpeta (metros)
- 82 -

m3

hra.

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Le = ancho til (metros)

T = tiempo de duracin del ciclo de trabajo (minutos)
V = velocidad promedio de trabajo (m/min)
E = factor de eficiencia del trabajo
h = factor de correccin por altura s.n.m.
VELOCIDAD DE TRABAJO
En condiciones normales de pavimentacin, para espesores de hormign de 20 a 25 centmetros, la
velocidad promedio de trabajo estar en el rango de V = 120 a 200 metros/hora.
DURACIN DEL CICLO DE TRABAJO
El tiempo total del ciclo de trabajo ser la sumatoria de los tiempos utilizados en las operaciones de
pavimentacin y en las maniobras de carga del hormign preparado. La duracin del ciclo depende de la longitud del
tramo de trabajo (d) en metros y de la velocidad promedio de la mquina, adems se incluir un tiempo fijo que
representa la demora ocasionada por el reaprovisionamiento de hormign, por el montaje de los elementos de
transferencia de cargas y por los ajustes en la cimbra deslizante del equipo pavimentador:

d
v

t f

d = distancia de trabajo (m)

v = velocidad de trabajo (m/min)
tf = tiempo fijo (tf = 3 a 7 minutos)
2.6.3

CAMION MIXER

El camin mixer (conocido tambin como camin-hormigonera, camin mezclador y/o agitador), consiste en
un camin equipado con una hormigonera. Debido a esta disposicin, le es posible transportar hormign
premezclado al mismo tiempo que contina su amasado. Es el mtodo ms seguro y ms utilizado para transportar
hormign en trayectos largos, debido a que retarda el inicio del proceso de fraguado del hormign.
- 83 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

El mixer posee una capacidad que oscila entre 2 y 8 m3 (actualmente hay equipos de mayor volumen), son
ms frecuentes los de capacidad mas cercana a 8 m3.
2.6.3.1 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO DE UN CAMION MIXER
similar:

Existen Camiones Mixer de diferentes marcas, modelos y tamaos, pero bsicamente funcionan de manera

El motor del camin se encuentra trabajando entre 1.800 a 2.100 revoluciones por minuto. La bomba
hidrulica situada en la parte delantera, toma de dicho motor la fuerza necesaria (a travs de un cardan) para
generar un caudal de aceite a una alta presin, la cual hace trabajar el motor hidrulico, generando en ste una
energa de tipo rotacional a una cierta cantidad de revoluciones por minuto. El reductor planetario, reduce la cantidad
de revoluciones en el motor hidrulico, transmitiendo finalmente al tambor una cantidad de 15 a 20 revoluciones por
minuto.
Los camiones agitadores y los mezcladores son prcticamente iguales en cuanto a modelo y sistema de
funcionamiento, diferencindose solamente en la configuracin de las paletas helicoidales internas del tambor. La
cuba amasadora dispone de paletas con una cierta inclinacin y con pestaas de ataque, con el objeto de evitar
que el hormign pase de largo en el ciclo rotatorio del tambor, impulsndolo hacia abajo, como la paleta est
levemente inclinada, el hormign se mezclar uniformemente.
Las cubas agitadoras, como no tienen la funcin de amasar, puesto que reciben la mezcla preparada,
disponen de paletas helicoidales con poca o ninguna inclinacin y sin pestaas de ataque, prcticamente lisas con
el objeto de permitir que el hormign pase de largo, en la rotacin del tambor, agitndose solamente a una velocidad
de 2 a 6 revoluciones por minuto.
2.6.3.2 PARTES DE UN CAMION MIXER

CONJUNTO DE CARGA Y DESCARGA

Construido en chapas de acero de alta resistencia de la misma calidad y espesor del tambor.
Dimensionado para una rpida carga y descarga. Posee un sistema de traba tipo morsa para
posicionamiento en cualquier ngulo de giro de la canaleta de descarga. Traba de seguridad para
posicionamiento rpido y seguro durante el transporte. Sistema de levantamiento de la canaleta de descarga
por medio de un robusto y eficiente tornillo mecnico de accionamiento manual. Canaletas de fondo plano que
tienen una vida til ms prolongada.

TAMBOR

El tambor es uno de los componentes que ms sufre la accin de la abrasin y corrosin. Existen
chapas con certificados de anlisis qumico y ensayos mecnicos. Estas chapas poseen como caracterstica
principal una alta resistencia a la abrasin, corrosin y fatiga. La soldadura es hecha externa e internamente
por mquinas semi-automticas, garantizando un perfecto acabado y gran resistencia mecnica.

TANQUE DE AGUA

Presurizado por el propio sistema de aire del camin. Protegido por dos vlvulas de alivio reguladas
a una presin menor que la vlvula del camin. Construido de acuerdo a las normas de seguridad para vasos
de presin, con una capacidad de 650 litros (100% utilizable). La chapa utilizada en la fabricacin del tanque
tiene la misma calidad del tambor.
- 84 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

COMANDO TRASERO

El comando de la hormigonera podr ser mecnico o electrnico. El comando de accin mecnica es

de concepto simple, robusto y seguro. Posee 3 palancas, siendo una de traba, la segunda para el control de
la rotacin del motor diesel y la tercera para la bomba hidrulica.
2.6.3.3 PRODUCTIVIDAD DE LOS CAMIONES HORMIGONEROS
El trabajo del camin hormigonero se inicia con el cargado del concreto preparado en planta, posteriormente
el camin traslada esta material hasta la obra, donde realizar el trabajo de descarga en forma directa a la superficie
de la va, o mediante el uso de una bomba de hormign, finalmente el camin retorna a la planta de produccin, para
iniciar un nuevo ciclo de trabajo.
La productividad del camin hormigonero depender de su capacidad, de la distancia a la que se encuentra
la planta de concreto, de la velocidad que puede imprimir y del tiempo que se demora en las operaciones de carga y
descarga.
Los tiempos que demandan las operaciones de carga, de descarga y las maniobras de viraje se consideran
en un tiempo fijo, ya que no tendrn variaciones significativas en la ejecucin de una obra.
De acuerdo a las consideraciones anteriores, la productividad de los camiones hormigoneros ser la
siguiente:

60 C r E
Q
T (1 h)

m3

hra.

Donde:
Q = productividad del camin imprimador en (m3/hra)
C = capacidad del camin hormigonero (m3)
T = tiempo de duracin del ciclo de trabajo (minutos)
V = velocidad promedio de trabajo (m/min)
E = factor de eficiencia del trabajo
r = resistencia a la rodadura
h = factor de correccin por altura s.n.m.
DURACIN DEL CICLO DE TRABAJO
El tiempo total del ciclo de trabajo ser la sumatoria de los tiempos utilizados en las operaciones de carga y
descarga del hormign, en lo recorridos de ida y vuelta y en las maniobras de viraje. La duracin del ciclo depende
de la distancia de la planta a la obra (d) en metros y de la velocidad promedio del camin:

T
Donde:

d =
va =
vr =
tf =

d
d
tf
va
vr

distancia de recorrido (m)

velocidad de ida (m/min)
velocidad de retorno (m/min)
tiempo fijo = tiempo de carga + tiempo de descarga + maniobras
(tf = 5 a 10 minutos)
- 85 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

CAPITULO III
COSTO DE OPERACIN DEL EQUIPO
3.1 CONSIDERACIONES GENERALES
Por las caracteristicas inherentes a la actividad construcutora, la maquinaria tiene una vida econmica
relativamente baja, en virtud a que desempea sus funciones bajo condiciones adversas, rudas y a cielo abierto,
los costos de operacin de las mquinas representan un gran porcentaje del costo total de las obras, por ese motivo
su clculo tiene vital importancia. El xito o fracaso de un contrato de construccin depende virtualmente de los
costos del equipo, una evaluacin adecuada garantizar la obtencin de ganancias evitando perdidas a la empresa.
El costo de posesin y operacin para una misma mquina varia en un amplio rango, debido a que est
afectado por muchos factores, por ejemplo el tipo de obra, las condiciones de trabajo, los precios locales de
combustible y lubricantes, las tasas de interes, las condiciones de mantenimiento y el costo de la mano de obra; por
este motivo no es aconcejable calcular costos en base a modelos preestablecidos, sin realizar previamente una
adecuacin a las caracteristicas y condiciones particulares de cada obra.
Para considerar la maquinaria como parte del costo directo de una unidad de obra, previamente se calcula
el denominado costo horario de operacin, para este fin existen diversos criterios, que han dado lugar a modelos de
planillas de clculo diferentes; sin embargo todas ellas consideran los mismos conceptos de gasto, diferenciandose
unicamente en la forma y presentacin de su clculo.
VIDA TIL DEL EQUIPO
En toda mquina, tanto durante los tiempos de utilizacin, como durante los perodos en que se encuentra
ociosa, sus diversas partes y mecanismos sufren desgaste, por lo que con cierta frecuencia en periodos
predeterminados dichas partes deben ser reparadas o sustituidas, para que la mquina est constantemente
habilitada para trabajar y producir con eficiencia y economa. Sin embargo, con el transcurso del tiempo,
irremediablemente toda mquina llega a encontrarse en un estado tal de desgaste y deterioro, que su posesin y
trabajo en vez de constituir un bien de produccin, significan un gravamen para su propietario, lo cual ocurrir
cuando los gastos que se requieren para que la mquina funcione excedan a los rendimientos econmicos obtenidos
con su trabajo.
- 86 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

La vida til de una mquina depende de mltiples factores, como ser: calidad de fabricacin, condiciones de
trabajo, severidad de los agentes atmosfricos, habilidad del operador, prcticas de mantenimiento etc.

VIDA ECONMICA DEL EQUIPO

Se entiende por vida econmica de una mquina, el perodo durante el cual puede sta operar en forma
eficiente, produciendo rditos econmicos a su propietario, en condiciones adecuadas de operacin y
mantenimiento.
Mediante un registro detallado de los costos de operacin y mantenimiento, es posible determinar el
periodo, despus del cual, los costos por hora de operacin, que sufren un incremento constante con el transcurso
del tiempo de trabajo, alcanzan un monto que supera el. costo promedio aceptable para esa mquina, lo que
significa que el costo horario de operacin es superior al rdito econmico generado por su productividad. En este
momento la mquina habr llegado al fin de su vida econmica.

- 87 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

3.2

CONCEPTOS QUE INTERVIENEN EN EL COSTO HORARIO DE OPERACIN

a) PRECIO DE ADQUISICIN: Es el costo total del equipo, incluyendo transporte, seguros, impuestos, etc, hasta llegar
al depsito central del propietario.
b) VALOR RESIDUAL: Es el valor que conserva la mquina al trmino de su vida til, es el precio al que puede ser
revendida. Se expresa como un porcentaje del costo de adquisicin, dependiendo de la poltica de cada empresa este
porcentaje puede variar del 10% al 30% e incluso tener un valor cero.

- 88 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

DEPRECIACION

INVERSION

COSTOS FIJOS

SEGURO

MANTENIMIENTO

COSTO
HORARIO

COMBUSTIBLE

LUBRICANTES

COSTOS POR
CONSUMO

LLANTAS

COSTOS DE
OPERACIN

MANO DE OBRA

c) COSTOS FIJOS: Representa el costo de maquinaria por concepto de la propiedad de la misma y su mantenimiento
en condiciones de trabajo, este rubro est compuesto por los cargos de depreciacin e inversin, ambos constituyen la
reserva requerida para reemplazar el equipo al trmino de su vida til. Su erogacin se considera incluso cuando el
equipo est parado.
Depreciacin: Es el cargo que resulta de la disminucin del valor original de la maquinaria, como consecuencia de su
desgaste normal por uso y por el tiempo transcurrido; en ausencia de procesos inflacionarios, la sola reserva de
depreciacin permitir reemplazar el equipo al trmino de su vida til.
Para facilitar su clculo generalmente se considera una depreciacin lineal, es decir que el equipo se deprecia una misma
cantidad por unidad de tiempo.

- 89 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Va Vr
Ve

donde :
"Va" = Precio de adquisicin de la mquina menos el costo de llantas, mangueras o bandas de acuerdo al
equipo analizado.
"Vr" = Valor residual de la mquina.
"Ve" = Vida til de la mquina expresada en horas efectivas de trabajo.
Inversin: Es el costo o inters del dinero invertido en la compra de la mquina, ya sea con recursos propios o crditos
bancarios, este elemento es de mucha importancia debido a las altas tasas financieras.
Seguro: Es el cargo que cubre los riesgos a que est sujeta la maquinaria durante su vida til, este cargo forma parte
del precio unitario, ya sea que la maquinaria se asegure por una compaa de seguros o que la empresa decida hacer
frente a los posibles riesgos con sus propios recursos.
d) COSTOS DE FUNCIONAMIENTO: Son los gastos por concepto de los materiales necesarios para el funcionamiento
de la mquina, como ser combustible, lubricantes, repuestos, llantas, mano de obra y otros.
Mantenimiento: Es el originado por todas las erogaciones necesarias para conservar la maquinaria en buenas
condiciones de trabajo durante su vida til; incluye el mantenimiento mayor y menor. Mantenimiento mayor se refiere a
las reposiciones de partes y reparaciones de la maquinaria en talleres especializados, o aquellas que se realizan en el
campo empleando personal especializado y que requiere retirar el equipo de los frentes de trabajo; Su costo incluye la
mano de obra, repuestos y renovaciones de partes de la maquinaria. Mantenimiento menor representan los ajustes
rutinarios, pequeas reparaciones y cambios de repuestos que se efectan en la obra.
El costo de mantenimiento se va incrementando gradualmente a medida que envejece el equipo, tendr un valor
diferente para cada etapa de su vida til, por lo cual este costo debera reajustarse constantemente de acuerdo al estado
de la mquina. Para facilitar su clculo la mayora de los propietarios prefieren utilizar un costo de reparacin promedio,
como su valor es inicialmente bajo y se va elevando con el transcurso del tiempo el promediarlos produce un excedente
al principio, que se puede reservar para compensar el costo posterior ms alto.
Combustible: corresponde al costo de diesel o gasolina utilizado para el funcionamiento de los motores. el cargo
por combustible se obtendr multiplicando los litros consumidos por hora de trabajo por el costo unitario del
combustible
Lubricantes: se refieren a l costo de aceites lubricantes que utiliza el equipo en cada hora de trabajo, el mismo depende
de la capacidad de sus recipientes interiores y los tiempos transcurridos entre cambios sucesivos de cada tipo de aceite,

- 90 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

adems de las prdidas por la evaporacin originada por el calentamiento de la mquina. que resulta de la disminucin
del valor original de la maquinaria, como consecuencia de su uso y del tiempo transcurrido.
Llantas, bandas o mangueras: cuando algn elemento de la mquina se desgasta con mayor rapidez que el equipo en
s, como las llantas en los vehculos, las bandas en las plantas de trituracin y las mangueras de las bombas, su
incidencia en el costo horario de operacin se incluye en el costo de funcionamiento, por este motivo al calcular la
depreciacin de la mquina deber deducirse de su valor inicial. Su costo por hora se obtendr dividiendo el precio de las
llantas, bandas o mangueras entre su vida til en horas.
Mano de obra: Representa el pago de los salarios al personal encargado de la operacin de la mquina, su incidencia
por hora de trabajo se calcula dividiendo el sueldo mensual entre la horas efectivamente trabajadas por mes.
3.3. PLANILLAS UTILIZADAS PARA EL CALCULO DEL COSTO DE OPERACIN:
3.3.1. Planilla propuesta por el Ing. Leopoldo Varela (asesor de costos de la O.A.C.I.)
Esta planilla divide el costo de operacin en tres componentes : cargos fijos, consumo y operacin.
a) CARGOS FIJOS: depreciacin, inversin, seguro y mantenimiento

Depreciacin

Va Vr
Ve

Inversin

(Va Vr ) i
2H a

Seguro

(Va Vr ) s
2H a

Mantenimiento

T= Q* D

donde :
Va = Precio de adquisicin menos el precio de las llantas, mangueras o bandas
Vr =

Valor residual de la mquina

Ve =

Vida til de la mquina en horas

- 91 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Ha =

Horas trabajas por ao.

i =

Tasa de inters anual expresada en decimales

s=

Prima anual de seguro expresada en decimales

Q=

Coeficiente de mantenimiento (segn la mquina y las caractersticas de la obra)

D=

Depreciacin

Tabla 25. Coeficiente de mantenimiento

EQU1P0

Q"

Tractores de orugas, cargadores frontales, moto trallas

0.50 a 0.90

Motoniveladoras, excavadoras, tractores agrcolas, camiones aguateros

0.35 a 0.75

Volquetas

0.45 a 0.85

Compresoras

0.35 a 0.75

Compactadores vibratorios, compactadores neumticos

0.40 a 0.80

Plantas de trituracin, plantas de asfalto

0.25 a 0.45

Carro imprimador, distribuidor de agregados, escoba mecnica

0.25 a 0.45

Mezcladoras de Hormign, vibradoras, martillos neumticos

0.30 a 0.70

*Fuente: Texto gua Maquinaria y Equipo de Construccin Ing. Jaime Ayllon

b) CARGOS POR CONSUMOS: Combustible, lubricantes, llantas (bandas o mangueras)

Combustible

e c Pc

Lubricantes

AI (al c) pl

Llantas (bandas o mangueras)

Vn
hv

Donde:
c = cantidad de combustible consumida por hora trabajo
Pc = Precio unitario del combustible
- 92 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

al = Cantidad de lubricantes utilizados por hora de trabajo

Pl = Precio de los lubricantes.
c = Prdida por evaporacin entre cambios sucesivos
Vn = Precio de adquisicin de las llantas
hv = Vida til de las llantas en horas (su valor depende de las condiciones de trabajo)
c) CARGOS POR OPERACIN: salarios del Operador y del Ayudante

Costo del Operador

Co

So
H

donde :
So = salario mensual del Operador
Sa = salario mensual del Ayudante
H = horas efectivas trabajadas por mes
3.2. PLANILLA DE CALCULO DEL MANUAL CATERPILLAR
Esta planilla divide el costo unitario de operacin en tres componentes: costo de posesin, costo
de operacin y costo de la mano de obra.
a) Costo de posesin: Est formado por la depreciacin, el inters y el seguro.
Depreciacin

Va Vr
Ve

Inversin

Va (n 1 r ) i
2n Ha

Seguro

Va (n 1r ) s
2 n Ha

n = Vida til en aos

b) Costo de Operacin: Est compuesto por los siguientes conceptos:
Combustible
- 93 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Lubricantes
Filtros
Neumticos
Tren de rodaje
Reserva para reparaciones
Elementos de desgaste especial
Costo Horario de Filtros: Para su clculo se consideran todos los filtros que utiliza la maquina, en un lapso de tiempo
de dos mil horas, en funcin de los periodos de cambio establecidos para cada elemento. El nmero de filtros utilizados
en dos mil horas se multiplica por su precio unitario, el monto total obtenido mediante la suma de estos valores se divide
entre dos mil para determinar el costo horario.

Ejemplo Costo horario de filtros de un cargador frontal CAT 966

Filtros

Intervalos de
cambio (Hrs)

N Filtros

Costo
$us

Subtotal
$us

14,6

N Filtros
usados en
2000 Hrs
8

Motor

250

Transmisin

500

15,6

62,40

Hidrulico

500

15,6

124,80

Primario

2000

11,1

11,10

Secundario

500

11,1

44,40

Primario

2000

56,6

56,60

Secundario

1000

53,4

106,80

116,80

COMBUSTIBLE

AIRE

COSTO TOTAL

$us

522,90

Costo de filtros por hora = 522,90 / 2000 = 0,261 $us

Costo Horario del Tren de Rodaje: Segn esta planilla, el desgaste del tren de rodaje debe tener una previsin
adicional a la reserva para mantenimiento, por tener un desgaste ms acelerado que el resto de la mquina, lo cual
determina una reposicin peridica.
- 94 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Para evaluar este costo, el Manual de Rendimientos Caterpillar proporciona factores bsicos de costo y multiplicadores
de condiciones, para sus mquinas montadas sobre orugas

Tabla 26. Costo horario del tren de rodaje

FACTORES BASICOS DEL TREN DE RODAJE
EQUIPO
5230
D11R
5130B
D10R
D9R
D8R
973, 589, D7R LGP
D7R, 963C, 583R, D6R LGP, D7R XR
375, 5080
D6R, 953C, 572R, D6M LGP, D6R XL, D6R XR
365B
345B Serie II
D5M LGP, D6 SR, D6M XL, 517, 527
330B
D3C (All), D4C (All), D5C (All), 933 (All), 939, 561M
325B
315B, 317B, 318B L, 322B
D4 SR, 320C
307B, 311B, 312B
*Fuente: Manual de rendimiento CATERPILLAR

VALORACION
ALTO

MULTIPLICADORES DE CONDICIONES
IMPACTO
ABRASION
0.3
0.4
- 95 -

FACTOR
BASICO $us
19,0
17,0
15,0
12,5
10,0
8,5
9,0
8,0
6,4
6,2
6,1
5,3
5,0
4,4
3,7
3,4
3,0
2,5
2,2

Z
1.0

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

MODERADO
0.2
0.2
BAJO
0.1
0.1
*Fuente: Manual de rendimiento CATERPILLAR

0.5
0.2

IMPACTO: Se refiere al deterioro que producen los materiales de la superficie de la rodadura.

Se considera:
ALTO para superficies duras e impenetrables con protuberancias de 15 cm ms.
MODERADO para superficies parcialmente penetrables con protuberancias de 7,5 a 15 cm.
BAJO para superficies totalmente penetrables y de pocas protuberancias.
ABRASIN: Es la propiedad del suelo que produce el desgaste de los componentes de las cadenas sometidos a friccin.
ALTO para suelos muy hmedos que tengan un alto porcentaje de arena o partculas cortantes. MODERADO para
suelos ligeramente hmedos que tengan un menor porcentaje de arena o partculas cortantes.
BAJO para suelos secos o rocas con un porcentaje bajo de arena o partculas cortantes.
FACTOR Z: Representa los efectos combinados de muchas condiciones relativas al ambiente (temperatura y
humedad), composicin qumica del suelo, los hbitos del operador, la frecuencia y normas de mantenimiento, etc.
Reserva para Reparaciones: El Manual Caterpillar ofrece grficos para estimar el costo de mantenimiento, que se
pueden utilizar si no se tiene una informacin ms precisa para la evaluacin de este costo. El valor obtenido del grfico
se multiplica por el multiplicador de vida til que corresponda, de acuerdo a la vida til en horas prevista para la mquina.
Las barras que corresponden a cada mquina representan las condiciones de operacin, el extremo A condiciones
de baja severidad, el extremo C condiciones de operacin muy exigentes, y el sector medio B condiciones de
trabajo promedio:

Elementos de Desgaste Especial: Las partes que se desgastan con mayor rapidez que el resto de la mquina, tambin
se consideran en forma adicional a la reserva para reparaciones, tal el caso de las cuchillas de las hojas topadoras, los
dientes de los cucharones de excavadoras, etc. En este caso su incidencia en el costo de operacin se calcula dividiendo
el precio del elemento entre su vida til en horas.
c. Costo de la mano de Obra: Representa el salario mensual del Operador, dividido entre las horas efectivas trabajadas
durante el mes.
- 96 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

3.3. PLANILLA DEL MANUAL KOMATSU

Esta planilla divide el costo unitario de operacin en dos componentes: costo de posesin y costo
de operacin
a) Costo de posesin: Est formado por la depreciacin, el inters y el seguro.

Depreciacin

Inversin + Seguro

Va Vr
Ve

I S

f (i s) Vt
Ha

f 1

(n 1) (1 r )
2n

Vr
Va

Vt: costo total de la mquina

b) Costo de Operacin: est compuesto por los siguientes conceptos:
Combustible
Lubricantes
Filtros
Neumticos
Elementos de desgaste especial
Reserva para reparaciones
Salario del Operador
Costo Horario de Filtros: Esta Planilla considera que el costo de filtros es igual al 50 % del costo de todos los
lubricantes que consume la mquina en una hora de trabajo.

- 97 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Reserva para Reparaciones: El Manual de Especificaciones y Aplicaciones KOMATSU ofrece grficos similares al
Manual Caterpillar, para estimar el costo de mantenimiento. El valor obtenido del grfico se multiplica por el multiplicador
de vida til que corresponda.
Elementos de Desgaste Especial: Las partes del equipo que se desgastan con mayor rapidez que el resto tambin se
consideran en forma adicional a la reserva para reparaciones, tal el caso de las cuchillas de las hojas topadoras, los
dientes de los cucharones de excavadoras, puntas y espigas de los escarificadores, etc.
c) Salario del Operador: Se considera el porcentaje del salario que corresponde a una hora de trabajo, vale decir sueldo
mensual dividido entre las horas trabajadas por mes.

3.4

PLANILLA

BASADA EN LOS CRITERIOS DEL DEPARTAMENTO NACIONAL DE CAMINOS DEL

MINISTERIO DE TRANSPORTES DEL BRASIL

La Direccin Nacional de Carreteras del Ministerio de Transportes de la Repblica del Brasil, con el fin de uniformar los
criterios utilizados en el clculo de costos horarios de operacin en la presentacin de propuestas para obras licitadas por
el estado, utilizando los conceptos que contienen las planillas anteriormente descritas, y la experiencia acumulada por
esta importante Institucin, presenta una planilla electrnica de fcil uso, donde se calcula el costo horario de operacin
de todas las mquinas previstas para la ejecucin de obra.
Una de las cualidades de esta planilla es la facilidad con que se determina el costo de los materiales de operacin, en
base a rangos de consumos establecidos en funcin de la potencia del motor, los cuales multiplicados por el precio
unitario del combustible dan como resultado el costo total de materiales de operacin, vale decir combustible, lubricantes,
grasa y filtros.
Esta planilla incluye en su composicin los siguientes conceptos:
a) Depreciacin e intereses

DI P

b) Mantenimiento

1
Ha

(V V ) i
Vt i t nr
(1 i) 1

Vt k
n Ha

Vr = Valor residual de la mquina

Vt = Costo total de la mquina
- 98 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Ha = Horas trabajas por ao.

i = Tasa de inters anual expresada en decimales
n = Vida til en aos
k = Coeficiente de proporcionalidad (Vara segn la mquina)
Tabla 27. Valores del coeficiente de proporcionalidad
EQUIPO

Tractor Dozer, cargador frontal, mototrailla

1,00

Volquetes

1,00

Motoniveladora, Excavadoras, camin aguatero,

0,80

Tractor de neumticos, compresoras

0,80

Equipo de compactacin

0,90

Planta de asfalto, plantas de trituracin

0,90

Carro imprimador, terminadora de carpetas

0,90

Distribuidor de agregados, escoba mecnica

0,50

Perforadora manual, hormigonera, vibrador

0,50

c) Costo de los materiales de operacin: Se considera los siguientes conceptos:

Combustible
Lubricantes
Grasa
Filtros
1 Premisas para calcular el costo aproximado de materiales de funcionamiento para equipos con motor diesel:
-

Se establece un precio promedio nico para todos los tipos de lubricantes

El costo de 1 Kg de grasa es equivalente al de 1 litro de lubricante.

El precio promedio del lubricante es 4 veces el precio del diesel.

El gasto horario de filtros corresponde al 50 % del costo total de lubricantes.

2- Consumos aproximados de diesel y lubricantes, por cada HP de potencia del motor, para condiciones de trabajo
promedio:
Diesel

0,15

Lt / HP

Lubricantes

0,002 Lt / HP

Grasa

0,001 Kg / HP

3 Relacionando los consumos promedio de materiales con el precio unitario del diesel, se obtiene un factor de costo por
HP de potencia:
- 99 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

Diesel

0,15

Lubricantes

0,002 x 4

0,008

Filtros

0,002 x 2

0,004

Grasa

0,001 x 4

0,004

Factor de costo de materiales

0,166

Costo Horario de Materiales =

Mat = 0,166 x HP x Cdiesel

c) Costo de la Mano de Obra: Para obtener un valor horario que refleje el tiempo que realmente se trabaja por mes es
necesario considerar, de acuerdo a la legislacin laboral vigente, los das efectivamente laborables que tiene el ao:
Das que no se trabajan en el ao
Domingos

52

Feriados por Ley

10

Vacacin anual

15

Bajas por enfermedad

10

Das de lluvia

Total das no trabajados

95

N de das trabajados al mes = (365 95) / 12 = 22,5

N de Horas trabajadas al mes = 22,5 x 8 = 180
De acuerdo a lo anterior el costo horario de la mano de obra ser el salario mensual del Operador dividido entre 180.
4.

ELECCIN DEL MODELO DE PLANILLA:

Analizando comparativamente los resultados que se obtienen con los cuatro modelos de planillas, se puede observar las
diferencias siguientes:

los modelos correspondientes a los Manuales Caterpillar y Komatsu incorporan una mayor cantidad de
elementos en el anlisis del costo horario, como ser la reposicin de filtros, tren de rodaje, partes de desgaste
especial, etc., adicionalmente al cargo de mantenimiento. Por esta razn el resultado obtenido ha de ser mayor
a los obtenidos utilizando las otras planillas. Adems su uso es recomendado especficamente para mquinas
de la fbrica correspondiente, debido a que su utilizacin requiere de la informacin contenida en su manual.
- 100 -

MAQUINARIA PESADA (MQ-542)

La planilla propuesta por el Ing. Varela, tiene el aval de su experiencia en diferentes obras aeroportuarias de
Latino Amrica, como Asesor de Costos de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional. Por su sencillez y la
necesidad de muy poca informacin es de fcil aplicacin y su uso abarca a equipos de todas las marcas.

La planilla elaborada en base a los criterios que utiliza la Secretara de Transportes del Brasil, se convierte en
una planilla electrnica de fcil y amplia utilizacin, para todo tipo y marca de equipos; la nica informacin que
se requiere es la potencia del motor y el precio unitario del diesel. Por sus caractersticas esta planilla es la ms
recomendada, ya que se adeca mejor a las condiciones particulares de nuestro medio, especialmente en los
componentes del costo de mantenimiento y de los materiales de operacin.

El costo horario de operacin obtenido con cualquiera de las planillas descritas anteriormente, representa el costo neto de
operacin, sin incluir gastos generales, utilidad ni impuestos.

BIBLIOGRAFIA

TEXTO GUIA MAQUINARIA Y EQUIPO DE CONSTRUCCION

ING. JAIME AYLLON ACOSTA

MANUAL DE ESPECIFICACIONES Y APLICACIONES KOMATSU

MANUAL DE RENDIMIENTOS CATERPILLAR

MANUAL DEL INGENIERO CIVIL

FREDERICK S. MERRITT

ATLAS COPCO

MANUAL DNIT-BRASIL

UEE FANEXA S.A.M.

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