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948/2012)
RESOLVE:
Artigo 1 - Fica aprovada, na forma do anexo desta portaria, a padronizao de
procedimentos relativos Instruo de Projeto - IP.DIN/003 - Dispositivos de Conteno
Viria - Projetos e Aplicaes nos contratos de Concesses Rodovirias.
Artigo 2 - Esta Portaria entra em vigor na data de sua publicao, retroagindo seus
efeitos a partir da data da publicao da Deliberao exarada na 576 Reunio do
Conselho Diretor.
INSTRUO DE PROJETO
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DATA
12/02/2014
NMERO
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NDICE
1.
FINALIDADE ............................................................................................................ 5
2.
APLICAO ............................................................................................................ 5
3.
4.
DEFINIES ........................................................................................................... 5
4.1.
4.2.
4.3.
4.4.
4.5.
4.6.
4.7.
4.8.
4.9.
DEFENSA SIMPLES................................................................................................ 7
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5.1.
5.2.
5.3.
5.4.
5.5.
5.6.
6.
6.1.
6.2.
6.3.
6.4.
TERMINAIS ............................................................................................................ 21
6.5.
6.6.
6.7.
6.8.
6.9.
PROJETOS ............................................................................................................ 27
7.1.
7.2.
DRENAGEM .......................................................................................................... 30
7.3.
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9.
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1. FINALIDADE
Esta Instruo de Projetos tem como finalidade padronizar os procedimentos de projeto e
implantao de dispositivos de conteno viria ao longo das rodovias sob jurisdio da
ARTESP, detalhando a utilizao das normas brasileiras vigentes, em especial as NBR
15486, NBR 6970, NBR 6971, e NBR 14885.
2. APLICAO
Todos os documentos de carter tcnico emitido pelas Concessionrias ARTESP no
mbito das Diretorias de Investimentos e Operaes (DIN e DOP).
3. FUNDAMENTO LEGAL E CONTRATUAL
Conforme o item 2, do ANEXO 07 dos Editais de Concesso, os projetos devero estar de
acordo com as normas tcnicas da ABNT vigentes bem como os padres e Instrues de
Projeto da ARTESP.
4. DEFINIES
4.1. Amortecedores de impacto
Dispositivos de proteo utilizados para prevenir que veculos errantes atinjam um
objeto fixo, desacelerando gradualmente o veculo at sua parada segura em
impactos frontais, ou redirecionando o veculo para fora do perigo em impactos
laterais. (ver Projeto Padro 011 detalhes 01 a 14).
4.2. Barreira de concreto
So dispositivos de conteno rgidos feitos em concreto armado com formato tipo
New Jersey ou formato tipo F, conforme a NBR 14885. Podem ser barreiras fixas
ou mveis. (ver Projeto Padro 001 detalhes 13 a 16).
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determinados
por
normas
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que
estabelecem
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sobre eles sem enganchamento e sem paradas abruptas, com declividade lateral
menor que 3:1.
4.24. Terminal abatido
Terminal de entrada, que possui sua altura variando desde o solo at a cota de
projeto da defensa ou barreira, utilizado para trechos com velocidade de at 60km/h.
4.25. Terminal absorvedor de energia
So dispositivos instalados no incio de barreiras e defensas de modo a providenciar
um incio seguro e uma ancoragem adequada para as mesmas. Em caso de
impacto frontal absorvem a energia cintica do veculo impactante, conduzindo-o a
uma parada segura. Quando o impacto ocorre na lateral do corpo do terminal, fora
do cabeal de incio, o terminal, atravs da sua ancoragem, permite desenvolver
tenso e redirecionar o veculo. Esse terminal pode ser de abertura ou de no
abertura.
4.26. Terminal de Abertura
Tipo de terminal de entrada, absorvedor de energia, que ao ser impactado no
cabeal de incio se rompe permitindo a passagem do veculo, tendo capacidade de
redirecionamento tipicamente a partir do terceiro poste. Deve ser acrescentado ao
comprimento calculado da defensa (ver Projeto Padro 003 detalhe 1).
4.27. Terminal de entrada
Conjunto de incio de tramo de defensas que faz de modo adequado e seguro, a
ancoragem de entrada, que seja capaz de desenvolver a tenso total da lmina para
prover a conteno e o redirecionamento de veculos desgovernados, podendo ser
terminais abatidos (ver Projeto Padro 003 detalhe 6), para velocidades inferiores
a 60 km/h, terminais absorvedores de energia (ver Projeto Padro 003 detalhes 1
e 2), e terminais em defensa defletida (ver Projeto Padro 003 - detalhes 3 a 5),
conforme descrito na NBR 15486, itens 4.4.1, 4.4.2, 4.4.3, e 4.4.4.
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A zona livre deve ser calculada de acordo com a NBR 15486, item 4.1.1.1 Clculo
da largura da zona livre, considerando o baco da figura 1 e a tabela 1 com os
fatores de correo a serem aplicados para a rea externa das curvas. Neste
clculo deve ser considerada a velocidade de projeto da via ou do trecho em
anlise.
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Raio
m
60
70
80
90
100
110
900
1,1
1,1
1,1
1,2
1,2
1,2
700
1,1
1,1
1,2
1,2
1,2
1,3
600
1,1
1,2
1,2
1,2
1,3
1,4
500
1,1
1,2
1,2
1,3
1,3
1,4
450
1,2
1,2
1,3
1,3
1,4
1,5
400
1,2
1,2
1,3
1,3
1,4
350
1,2
1,2
1,3
1,4
1,5
300
1,2
1,3
1,4
1,5
1,5
250
1,3
1,3
1,4
1,5
200
1,3
1,4
1,5
150
1,4
1,5
100
1,5
NOTA Os fatores de correo devem ser aplicados somente para a rea externa das curvas. Curvas com raio maior que
900 m no necessitam de ajuste.
No havendo esta zona livre desimpedida que possa ser utilizada com segurana,
ou havendo dentro da zona livre calculada alguma restrio segurana viria,
deve-se ser analisada a necessidade de dispositivos de conteno.
Sempre que houver, dentro da zona livre calculada, algum obstculo fixo, antes de
instalar um dispositivo de conteno deve-se considerar as seguintes alternativas de
projeto:
Remover o obstculo;
Redesenhar o obstculo de forma que ele possa ser atravessado com
segurana;
Relocar o obstculo para um lugar onde a possibilidade de ser atingido seja
menor;
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Todo obstculo fixo dentro da zona livre que no puder ser removido, relocado ou
redesenhado de modo a ser atravessado com segurana, deve ser protegido com
dispositivo de conteno.
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importante que essa avaliao seja feita tambm na fase da elaborao do projeto
executivo da implantao ou adequao das rodovias e dispositivos.
5.3. Protees em taludes
Caso haja dentro da zona livre taludes crticos, ou taludes no-recuperveis sem
rea livre no final, segundo os critrios na norma NBR 15486, os mesmos devem
receber proteo de dispositivos de conteno longitudinal, de modo a interceptar a
trajetria dos veculos a um ngulo mximo de 15 (quinze graus), interrompendo
sua trajetria de queda (ver Projeto Padro 005 - detalhes 01 a 03). Os dispositivos
de conteno devem sempre vir acompanhados de um terminal apropriado e seguro
para a velocidade e geometria da via, bem como para a composio de trfego do
trecho.
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se ser atingido. Caso isto no seja possvel, devem receber proteo de dispositivos
de conteno viria.
5.5. Protees em pontes, viadutos e alas
As pontes e viadutos devem receber dispositivos de conteno nas suas
aproximaes de modo a interceptar a trajetria dos veculos evitando choque com
o incio da barreira de proteo da obra de arte e a possibilidade de queda na
passagem inferior ou no curso dagua.
Sua extenso deve ser tal que o veculo tenha espao suficiente para uma parada
total prevenindo sua queda caso passe por trs do elemento de conteno e tenha
rea livre para percorrer a trajetria de queda. Ver a Nota Tcnica de Projeto
Geomtrico do DER/SP, NT-DE-F00/001, distncia de parada, item 7.2.5.
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As barreiras fixas tem uso permanente e em geral esto implantadas com fundao.
Barreiras fixas podem ser implantadas sem fundao e neste caso devem ter
solidarizao entre blocos com barras de transferncia de esforos transversais
sendo admitido pequeno deslocamento lateral no caso de impacto de modo a
reduzir o ndice de severidade do impacto.
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Devem ter seu nvel de conteno estipulado por testes de impacto conforme
normas internacionais NCHRP350 e EN1317.
6.4. Terminais
Terminais de incio e de sada de barreiras e defensas, podendo ser abatidos,
ancorados em talude de corte, desviados ou absorvedores de impacto. Terminais
inadequados se constituem em risco aos usurios e aumento de insegurana.
6.4.1 Terminal abatido
comum iniciar barreiras e defensas com terminais abatidos, transicionando
desde o solo at a altura do sistema de conteno. Este tipo de tratamento
somente deve ser utilizado em trechos com velocidade baixa, abaixo de 60 km/h,
e com limitao de espao disponvel para outras solues (ver Projeto Padro
003 detalhe 4).
6.4.2 Terminal ancorado em talude de corte
Em trechos de rodovias em corte, ou em trechos de transio de corte para
aterro, freqentemente possvel ancorar o sistema de conteno no corte.
Quando corretamente executado, este tipo de ancoragem prov proteo total ao
perigo identificado, elimina a possibilidade de impactos frontais com o terminal e
minimiza a possibilidade de um veculo passar por trs do sistema de proteo.
considerado um terminal de no-abertura.
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Sua correta execuo inclui manter uma altura uniforme da lmina em relao
pista at cruzar a linha de drenagem superficial, utilizar uma deflexo lateral
apropriada para a velocidade de projeto (conforme tabela 6.1), adicionar lmina
adicional ou barra auxiliar e utilizar uma ancoragem capaz de desenvolver a
tenso total do sistema (ver Projeto Padro 003 detalhe 3). O terreno frontal ao
terminal no deve ser mais inclinado que 4H:1V. Caso estes princpios no
possam ser aplicados, ento outra soluo deve ser estudada.
Tabela 6.1 Deflexo lateral em funo da velocidade de projeto
Velocidade de
projeto (km/h)
Deflexo lateral
dentro da linha de
preocupao
Sistema semi-rgido
110
30:1
20:1
15:1
100
26:1
18:1
14:1
90
24:1
16:1
12:1
80
21:1
14:1
11:1
70
18:1
12:1
10:1
60
16:1
10:1
8:1
50
13:1
8:1
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Tipicamente devem ser considerados em incio de pista dupla com barreira central,
no incio de barreiras divisoras de fluxo de mesmo sentido, bifurcaes, sadas sem
rea de escape segura, praas de pedgio, e aberturas operacionais.
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A conexo entre dois sistemas deve ser feita com placa de conexo, possuir
parafusos passantes e utilizar chapa metlica de conexo na parte posterior do
elemento de concreto (ver Projeto Padro 002 detalhes 1 a 6).
Podem ser utilizados como conteno lateral ou central, lembrando que a deflexo
esperada do sistema de cabos no deve exceder o espao fsico disponvel para
deflexo dinmica do sistema.
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Tendo em vista sua utilizao no ser convencional, ela deve ser solicitada
ARTESP.
6.8. Aberturas operacionais
Os sistemas de conteno podem ter aberturas operacionais e/ou emergenciais em
distncias compatveis com as necessidades.
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O uso de suportes colapsveis pressupe que o terreno seja traspassvel e que haja
uma zona livre aps o suporte que possa ser utilizada pelo veculo aps o impacto.
6.11. Outros sistemas de conteno longitudinais
Outros sistemas de conteno podem ser utilizados desde que tenham sido
testados e aprovados de acordo com normas internacionais de ensaios como prev
a norma NBR 15.486 da ABNT, embora no sejam citados nesta instruo.
6.12. Dispositivos anti-ofuscante
Os dispositivos de conteno laterais contnuos podem servir como suporte para
receber a implantao de dispositivos anti-ofuscantes com o objetivo de diminuir o
efeito do ofuscamento nas faixas opostas em pistas prximas.
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O veculo pode ser dotado tambm de luzes amarelas intermitente em sua parte
mais alta ou portar um painel com seta iluminada (ver Projeto Padro 010).
7.2. Drenagem
O sistema de drenagem deve ser colocado sempre atrs do dispositivo de
conteno quando este existir, ou ser enterrado (tubulaes), dotado de caixas
coletoras, com grelhas, que no sejam elementos agressivos ao trfego.
Quando for necessria a implantao de guias, recomenda-se que elas tenham
altura no superior a 100 mm, uma vez que guias com alturas maiores podem
raspar o cho de alguns veculos e, sob condies de impacto, alguns veculos
podem decolar, podendo resultar em perda de controle do mesmo.
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