CIRCUITO DE CARGA

OBJETIVO DEL CIRCUITO DE CARGA

Generar voltaje y regularlo para recargar la batera y alimentar todos los circuitos elctricos del
vehculo. Menos al circuito de arranque.

PARTES DEL CIRCUITO:

1. ALTERNADOR:
Es un convertidor de energas, recibe energa mecnica, y genera energa elctrica, y posibilita
la alimentacin del sistema elctrico del automvil adems de cargar la batera.
Es movido por la polea del cigeal por medio de una
correa.

PARTES DEL ALTERNADOR:

a) ROTOR: o tambin conocida como BOBINA INDUCTORA se encarga de producir el campo

magntico est formado por dos ncleos de acero entrecruzados, un arrollamiento de
alambre de cobre lleva dos anillos de cobre (el rotor va a producir o generar el amperaje); el
anillo ms delgado recibe la corriente de excitacin de la batera por el otro anillo sale el
amperaje producido por el rotor y se conecta en A y F del regulador.

b) ESTATOR: O corona est formado por 3 arrollamientos de alambre de cobre conectados en

estrella o en triangulo y un ncleo de acero se encarga de interrumpir el campo magntico
del rotor, produce voltaje alterno, en cada terminal de los arrollamientos del alambre de
cobre va un juego de diodos (para un total de 6 diodos).

c) PUENTE DE DIODOS: Se encarga de rectificar el voltaje producido por el estator o corona de

alterno a continuo est formado por 3 diodos positivos y 3 diodos negativos, el voltaje
rectificado sale para A del regulador. Los diodos tienen la propiedad de dejar pasar la
corriente elctrica en un solo sentido, estn fabricados en silicio o germanio.
El alternador produce 14 V y hasta 2000 A dependiendo de la batera que debe cargar y los
circuitos elctricos que debe alimentar.

d) ESCOBILLAS: Son fabricadas en carbono prensado hacen contacto

con los anillos. Se apoyan rozando contra el colector gracias a la
accin de unos resortes, que se incluyen para hacer que la
escobilla est rozando continuamente contra el colector. El
material con que estn fabricadas las escobillas producen un roce
suave equivalente a una lubricacin.
e) RODAMIENTOS:

Es

un elemento
mecnico que
reduce
la friccin entre un eje y las piezas conectadas a ste por medio de
una rodadura, que le sirve de apoyo y facilita su desplazamiento. El

rotor va montado sobre rodamientos ya sea de bolas, de balineras

o agujas.
f)

VENTILADOR: Se encarga de enfriar el alternador La forma de refrigeracin ms utilizada es la

que coge el aire de su entorno y la hace pasar por el interior del alternador por medio de
ventiladores de giro radial en uno o ambos sentidos. Debido a que los ventiladores son
accionados junto con el eje del alternador, al aumentar la velocidad de rotacin se
incrementa tambin la proporcin de aire fresco. As se garantiza la refrigeracin para cada
estado de carga. En diversos tipos de alternadores, las paletas del ventilador se disponen
asimtricamente. De esta forma se evitan los silbidos por efecto sirena que pueden
producirse a determinadas velocidades.

2. REGULADOR: Se encarga de regular el voltaje y el amperaje producido por el alternador a las

especificaciones del automvil.

El regulador de contactos electromagnticos (regulador mecnico) y el regulador electrnico son

las dos versiones fundamentales. El regulador electromagntico prcticamente ya solo se utiliza
como recambio en coches antiguos (anteriores al ao 1980). El regulador electrnico en tcnica
hbrida o monoltica forma parte del equipamiento de serie en todos los alternadores trifsicos
que se montan hoy en da en los automviles.

TENSION DE LA CORREA
Con el dedo pulgar al hacerle tensin debe cederse +/- 1 (pulgada) o (2,54 cm) o (25,4 mm)

Cuando se escuchen ruidos en el alternador se deben revisar la tensin de la correa si esta

correcta y continua el ruido se debe remplazar rodamientos de inmediato.
PRUEBAS AL CIRCUITO DE CARGA
1. PRUEBA AL ALTERNADOR EN VACIO Y CARGA:
a) Con el multmetro en la escala de 20 VCC se conecta a la batera del vehculo debe marcar
+/- 12,5 VCC, al dar arranque el voltaje de la batera baja +/- 10 VCC al iniciar el motor el
voltaje debe subir a +/- 14 VCC y esto nos indica que el alternador est funcionando bien.
b) Al ir acelerando el voltaje de la batera debe subir +/- 14,5 VCC, si no sube nos indica que
el regulador esta defectuoso.
2. PRUEBA A LA BOBINA DEL ROTOR
a) Con el multmetro en funcin de hmetro en la escala ms
baja, ponga las puntas sobre los dos anillos colectores, si
indica entre 2 y 300 , la bobina funciona bien, si no muestra
nada significa que tiene un corto circuito.
b) Con el multmetro es funcin de hmetro en la escala ms
baja, ponga las puntas sobre un anillo colector y el eje, si el
multmetro no muestra nada quiere decir que est bien pero
si muestra lectura quiere decir que la bobina tiene un corto a
tierra.
3. PRUEBA A EL ESTATOR
a) AL NUCLEO DEL ESTATOR: se conecta el multmetro en funcin de
hmetro en la escala de resistencia ms baja y observe si hay continuidad

entre las terminales de las bobinas y el ncleo, si es as significa que el embobinado se est
induciendo a tierra y necesita remplazarlo.
Esto sucede, debido, a que el alambre del embobinado, tiene una capa de barniz que lo asla,
evitando que exista conexin entre las Vueltas del embobinado e igualmente evita que por
alguna parte, el alambre se conecte al ncleo del estator Pero, cuando el embobinado sufre un
excesivo calentamiento, el barniz se quema y en este caso, el alambre queda expuesto, a tocar
parte del ncleo, induciendo su seal en tierra.
b) A LA BOBINA DEL ESTATOR: Se conecta el multmetro en funcin de hmetro en la escala de
resistencia ms baja y observe si hay continuidad entre las terminales de las bobinas, si no
muestra lectura quiere decir que las bobinas estn abiertas.
La bobina, es un alambre enrollado cubierto de barniz, cada terminal es un extremo, por lo
tanto debe existir continuidad, si no es as; se debe a que el alambre se encuentra cortado, en
alguna parte de su enrollado.
c) AL PUENTE RECTIFICADOR: Se conecta el multmetro en funcin de hmetro en la escala de
resistencia ms baja una terminal al cable del disipador trmico aislado y el otro al sujetador
de metal. tome una lectura, y luego invierta las puntas del hmetro, y tome otra, deber
obtener una lectura alta y una baja si las lecturas son aproximadamente iguales; cambie el
puente rectificador. Repita la prueba entre los otros dos sujetadores.

ANEXO 1. REGULADOR CON AYUDA ELECTRONICA

ANEXO 2. ESQUEMA ELECTRICA DE UN ALTERNADOR BOSCH

FUENTES

http://www.bosch.com.ar/ar/autopecas/produtos/catalogos/motores_arranque_alternad
ores.pdf
http://www.paginasvirtuales.net/CURSOS/mecanica_alternadores/alternadorfuncionam.htm
http://www.automecanico.com/auto2011/alt1.html
http://www.mecanicafacil.info/mecanica.php?id=alternador