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Tanto para canales como para carreteras, se requiere

previamente de un levantamiento topogrfico de una franja de
terreno centrada en un eje preliminar, marcado en el campo
durante la etapa de reconocimiento. Dicha franja debe tener el
ancho suficiente como para desarrollar holgadamente el diseo
en planta de los elementos geomtricos del canal carretera.

La Carretera
Es una obra vial que sirve para unir puntos geogrficos
como pueblos, ciudades, etc., atravesando terrenos de
configuracin topogrfica diversa, razn por la cual su forma
geomtrica en planta esta formada por lneas rectas y curvas
horizontales:

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Sin embargo la
vista en planta no
da
mucha
informacin
sobre
las pendientes de
los diversos tramos
de la va, por lo
tanto la carretera
tambin tiene una
forma definida en
perfil,
donde
los
tramos en pendiente
estn enlazados con
curvas parablicas:

Transversalmente al eje de la carretera, tambin se define

un perfil donde sea precia el ancho y sus taludes adyacentes:

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En conjunto, adicionando otros elementos que sirven de

drenaje a la va para evacuar aguas de lluvia derrames sobre
su superficie, se tiene una visin general de la carretera:

El Eje
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En ambos casos, el eje es un elemento que se define
preliminarmente en campo, tratando de llevar las pendientes
que requiere el proyecto se trabaja en gabinete sobre un plano
de curvas de nivel, donde las caractersticas del terreno han sido
representadas debidamente. En gabinete, cuando no existe un
eje definido durante el levantamiento topogrfico, se trabaja
una lnea de gradiente cuya pendiente 6 pendientes son
definidas de acuerdo a normas de diseo. Esta lnea de
gradiente define ms o menos la forma del alineamiento eje
de va canal como se ver ms adelante. En planta, muchos de
los elementos que se disearn, principalmente tienen que ver
con la solucin a problemas de direccin, como curvas
horizontales, puntos de paso obligados, etc. En perfil, el principal
problema es de altura, prescindiendo para ello de pendientes
adecuadas, curvas verticales, contrapendientes, etc.

La ruta que sigue una carretera generalmente es sugerida

preliminarmente por una Lnea de Gradiente o Lnea de Cero.
Est definida por una pendiente adecuada para las condiciones
topogrficas que se presentan y su forma es la que define a la
forma de la va en lo que se refiere a direcciones de los
alineamientos.

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Se podra decir que la Lnea de Gradiente sigue la forma
del terreno mantenindose al ras, de manera que no se requiere
cortar ni rellenar el terreno para que mantenga la pendiente de
diseo. Por lo tanto cuando el eje de la va se cie a la lnea de
gradiente el resultado es la reduccin de costos en movimientos
de tierra, ya que seran compensados los volmenes de corte
con los volmenes de relleno. No obstante, no siempre es
posible ceirse a la lnea de gradiente como se ver mas
adelante, debido a que por la sinuosidad de su forma no es
prctico hacer trazos del eje de la va con demasiadas curvas de
enlace. Sin embargo indica el camino a seguir.
La lnea de gradiente est compuesta por segmentos de
recta que unen dos curvas de nivel consecutivas en forma
ascendente o descendente y cuya longitud est definida por la
pendiente de diseo. Por ejemplo, si se tiene un plano de curvas
de nivel, segn como se muestra ms adelante, cuyo intervalo
vertical equidistancia es 2.00 m y se quieren unir con una
lnea de gradiente con pendiente de 5% que una los puntos de
paso obligatorios A y B, se debe determinar primero, la longitud
del segmento de recta que una a las curvas de nivel en forma
consecutiva, de manera que conserven dicha pendiente.
Conociendo la equidistancia entre curvas de nivel y la
pendiente, la longitud necesaria para el segmento de recta que
las una se determina de la siguiente manera:

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Conocida la longitud del segmento, para trazar la lnea de

gradiente se puede utilizar un comps de doble punta cuya
abertura, a la escala del plano (1/2000) equivale a 2.00 cm.
Luego, partiendo de A, se van tocando las curvas de nivel hasta
llegar al punto B, como se muestra en la siguiente figura:

Obsrvese que la lnea de gradiente ha remontado las

curvas de nivel hasta la cota 2,020 y luego se hace necesario un

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cambio de direccin hacia la derecha para poder llegar al punto
B.
No siempre se llega directamente al punto B como en la
fisura anterior. Algunas veces se llega sobre la misma curva de
nivel, pero a cierta distancia de B, ya sea a la izquierda a la
derecha, segn como se aprecia en la siguiente figura:

Aprciese en la figura anterior, que se han ensayado dos

trazos de lnea de gradiente, todas con la misma pendiente,
para tratar de llegar al punto B. De los cuales se obtienen los
errores de llegada el y e2. En cualquiera de los dos casos, antes
de hacer modificaciones o artificios para llegar lo ms cercano
posible a B, se mide el error de llegada el e2 en la escala del
plano. Luego, deben sumarse todos los segmentos de la lnea de
gradiente para determinar su longitud total Lg, de la cual
obtenemos el 2%. Este valor ser considerado como la
tolerancia mxima error mximo permisible er. Luego se
verificar que:

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Si se cumple con la condicin (124), en cualquiera de los

dos trazos de lnea de gradiente, no ser necesario ensayar
otras soluciones. En caso contrario pueden utilizarse algunos
recursos Grficos, como se muestra en la siguiente figura:

Los recursos trficos consisten en quebrar un segmento de

la lnea de gradiente en dos partes, dentro del espacio horizontal
que existe entre dos curvas de nivel consecutivas. Para ello se
puede introducir una curva de nivel intermedia entre dos curvas
pares consecutivas y quebrar el segmento en dos partes iguales,
de manera que se anticipa el cambio de direccin de la lnea de
gradiente para llegar a un punto B", ms cercano al punto B, en
comparacin al punto B', segn como se aprecia en la figura (a).
En la figura (b) se llega directamente al punto B,
introduciendo tres curvas de nivel entre dos curvas pares
sucesivas, quebrando el segmento en dos partes desiguales, lo

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que permite anticipar el cambio de direccin de la lnea de
gradiente para llegar directamente al punto B.
En ambos casos, obsrvese que la longitud del segmento
de lnea de gradiente mantiene su longitud a pesar de estar
quebrado, lo que asegura que se mantiene la pendiente.
Adems, la longitud de cada sub-tramo del segmento quebrado
es proporcional correspondiente al nmero de sub-curvas de
nivel que encierran. En el trazo de la lnea de gradiente debe
evitarse tocar dos veces una misma curva de nivel con el mismo
segmento cortar curvas, ya que de esa forma se estara
trabajando con una pendiente cero de valor diferente a la de
diseo.
Este caso se presenta cuando las curvas de nivel voltean
repentinamente formando una "U" formando vrtices agudos,
dificultando as el trazo de la lnea de gradiente. En este caso
hay que hacer un rodeo ajustando el segmento a la forma de la
curva, segn como se aprecia en las figuras siguientes:

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TRAZO DEL EJE DE LA VIA

SOBRE EL PLANO
Conocido tambin como poligonal de trazo, es la que se
replantear en el campo y est compuesta de alineamientos que
tratan de ceirse a la forma de la lnea de gradiente.
Dependiendo de la configuracin topogrfica, hasta donde sea

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posible se usan
horizontales.

grandes

alineamientos

menos

curvas

El alineamiento horizontal directo es preferible, pero no

siempre la topografa lo permite. Esto implica el uso de curvas
horizontales para enlazar las tangentes en los cambios de
direccin. Las consideraciones de diseo para los alineamientos
se establecen de acuerdo a normas de diseo. En este tem solo
nos limitamos al procedimiento normal para fijar el eje y su
relacin con la lnea de gradiente.
En primer lugar, se dijo en el tem anterior que la lnea de
gradiente define la forma de la va en conjunto y sirve de
referencia para el trazo del eje. No obstante, el eje de la va
puede ceirse o alejarse un poco de sta con el fin de evitar el
uso curvas horizontales y mantener los alineamientos lo ms
largo posible. El alejamiento de algunos tramos del eje con
respecto a la lnea de gradiente, ya sea por encima o debajo de
esta, implicar mayor volumen de corte o relleno, como se ver
ms adelante. La siguiente figura muestra el trazo de un eje con
respecto a la lnea de gradiente:

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Como se aprecia en la figura anterior, se ha trazado el eje

tratando de ceirse a la lnea de gradiente, no obstante, en
algunos tramos existe alejamiento respecto a la misma. Los
cambios de direccin de los alineamientos dan lugar a la
formacin de vrtices puntos de interseccin de tangentes PI,
lo que implicar el uso de varias curvas horizontales. Otra
solucin que puede ensayarse es trazando solo dos
alineamientos de manera que quede un solo PI (Ver fisura
siguiente).
De esta forma evidentemente habr mayor movimiento de
tierras, pero se reducir el nmero de curvas horizontales a una
sola. Cuando el eje esta por debajo de la lnea de gradiente,
implica mayor rea de corte en las secciones transversales de
ese tramo. Cuando est por encima, implicar mayor rea de
relleno. Esto se podr apreciar cuando se grafiquen las
secciones transversales y el perfil longitudinal del eje.

PROGRESIVAS Y ESTACAS
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En carreteras, el eje debe marcarse cada cierta distancia
en forma progresiva desde el inicio hasta el final del tramo
proyectado. Estas marcas sirven para ubicar las secciones
transversales en planta. Cuando estas marcas se indican sobre
el plano se les llama "Progresivas".
Cuando se llevan al campo para ubicar el eje de la va se
les llama "Estacas", porque justamente son marcadas mediante
estacas que se clavan en el terreno. Sin embargo, es frecuente
manejar ambos trminos para referirse a lo mismo. El intervalo
entre estas marcas vara de acuerdo a lo siguiente: Para
estudios preliminares las progresivas van cada 50 6 100 m sobre
los tramos rectos y en las curvas horizontales cada 20 m. Para
estudios definitivos, las progresivas van a cada 20 m sobre los
tramos en tangente y 10 5 m en las curvas horizontales.
La forma de indicarlas su nomenclatura, en general esta
compuesta de tres partes, aunque existen variaciones en su
forma de nominarlas. Por ejemplo, si se tiene un tramo de va de
1,200.52 m, las progresivas pueden indicarse de la siguiente
manera:
En estudios preliminares: El origen es 0+00+00
Km0+00+00 La primera procresiva despus del origen a 100
m ser Km0+1+00 donde 1 significa 100 tambin se puede
denominar O +100+00 La progresiva final es fraccionaria se
puede indicar como: Kml +20+0.52 donde 20 significa 200 m
tambin 1+200+0.52
En estudios definitivos: El origen es 0+00+00 Km0+00+00
La primera progresiva a 20 m es 0+00+20 Km0+00+20. La
progresiva a 120 m ser 0+10+20, donde 10 significa 100 m (10
decenas), tambin 0+120+00. La progresiva final ser Km]
+20+0.52, donde 20 significa 200 (20 decenas) tambin

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Km1+200+0.52. Esas variaciones muchas veces crean
confusin, por lo tanto se recomienda usar las progresivas de la
siguiente forma: La primera parte o primer sumando para los
kilmetros. La segunda parte para las decenas pares.
La tercera para las unidades, fracciones decenas impares y
fraccionarias a la vez.
EJEMPLO: Convierta a formas usuales de progresivas las
siguientes longitudes, indistintamente si son para estudios
preliminares o definitivos: 1523.74, 1630.48 y 427.18.
Solucin:
1523.74 m = Km1 +52+3.74 = 1+520+3.74
1630.48 m = Km1 +62+10.48 = 1+620+10.48
427.18 m = Km0+42+7.18 = 0+420+7.1.8

PERFIL LONGITUDINAL
El siguiente grafico nuestra el mismo plano anterior, a cuyo
eje ya se le ha incluido las curvas de enlace curvas
horizontales, y colocado sus lneas de corte transversal
secciones transversales con sus progresivas a cada 100 m.
Tomando los datos de este plano como cotas y distancias se
construir un perfil longitudinal para una pendiente de rasante
de 4.14%.

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Del plano anterior tomamos datos como cotas de terreno y

longitudes y las registramos en la siguiente planilla:

Las
cotas
del
terreno
se
han
determinado
aproximadamente, del plano de curvas de nivel, en las
progresivas colocadas cada 100 m a lo largo del eje. Las cotas
de la rasante se calculan para cada 100 m, empleando la
pendiente indicada, es decir:

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Las diferencias de altura se determinan restando la cota de

rasante con la cota del terreno. El signo negativo indica que la
rasante est por
debajo del perfil
de
terreno,
es
decir hay altura
de corte. Cuando
el
valor
es
positivo,
hay
altura de relleno.
Estos valores se
usarn
posteriormente
para graficar las
secciones
transversales.
Con estos datos procedemos a dibujar un perfil
longitudinal, en el cual utilizamos la escala del plano de curvas
de nivel para las distancias en el eje horizontales y para el eje
vertical usamos 1/200 1/100. El grfico siguiente muestra el

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perfil longitudinal donde se pueden apreciar las alturas de corte
y relleno a lo largo del eje de la va y la pendiente de la rasante:
Obsrvese tambin que la longitud total de la rasante es
mayor a la longitud calculada del eje debido a su inclinacin, sin
embargo en los planos de planta siempre se har referencia a la
proyeccin horizontal de estas.
El perfil longitudinal sirve para visualizar y corregir la
rasante de manera que puedan compensarse alturas de corte
con alturas de relleno. Estas se pueden reducir modificando la
pendiente en algunos tramos, generando la formacin de puntos
de interseccin vertical PIV. Por ejemplo, la figura siguiente
muestra un perfil donde las alturas de corte son excesivas
respecto a las de relleno, y se plantea, sobre el mismo, hacer
modificaciones de manera que se reduzcan las alturas de corte y
de relleno. Segn se aprecia, estas modificaciones implican
introducir dos PIV, de forma que se produzcan tres tramos
verticales de diferentes pendientes.

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NIVELACION TRANSVERSAL Y
SECCIONES TRANSVERSALES
Aqu, nos referimos a la determinacin de las cotas del
terreno transversal al eje de la va, en cada progresiva, para
contraponerlas con las secciones transversales tpicas de la
plataforma. Estas secciones transversales deben determinarse
previamente de acuerdo a normas de diseo, tanto para los
tramos en tangente como para los tramos en curva, donde se
incluyen los peraltes y sobre anchos. Los siguientes grficos
muestran los tres tipos de seccin ms representativos en una
carretera:

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Antes de dibujar de las secciones transversales, se hace

previamente una nivelacin transversal sobre el plano de curvas
de nivel donde ya esta establecido el eje. Ya sea a cada 20.00 m
a cada 100.00 m, segn las exigencias del estudio, sobre el eje
se trazan lneas perpendiculares de 50.00 m de ancho (25.00 m
a cada lado del eje) en la escala del plano. Luego, se colocan
sobre ellas marcas a cada 10 m y la ltima a 5 m, segn como
se aprecia en la figura siguiente:

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Luego, se determina la altura de cada marca con respecto

al eje. Los centros de cada seccin se consideran como origen
para hallar las alturas de cada marca. La ficura siguiente
muestra las alturas de cada marca respecto a su origen. No se
toma en cuenta la cota de la curva de nivel. Como la
equidistancia entre curvas de nivel es 2.00 m, se introducen
curvas intermedias donde sea necesario para facilitar la
determinacin de las alturas. Se aclara que estos valores son
aproximados.

Como se aprecia en la progresiva 0+00+00 el origen

coincide con una curva de nivel. A partir de esa curva hacia
arriba, las alturas son positivas y hacia abajo se consideran
negativas. Y como se aprecia, la marca a los primeros 10.00 m
tiene una altura de +0.8 m respecto al origen, la segunda marca
a los 20.00 m tiene una altura de 1+0.6=+1.6m del origen. La
ltima marca a los 25.00 m coincida con una curva de nivel,
siendo hasta all +2.00 m de altura respecto al origen.

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De la misma forma, a la derecha del eje (6 sea ladera abajo) la
primera marca tiene -1.00 -0.30= -1.30 m de altura, la segunda
-2.00 - 0.40= -2.40 m, la ltima -2.00 -0.70 = -2.70 m.
En la segunda progresiva, 0+100+00, el origen no coincide
exactamente sobre una curva, no obstante las alturas se
determinan proporcionalmente a la equidistancia de las curvas
de nivel, de manera que para las marcas, ladera arriba se tiene:
La primera a 0.30 + 0.40 = +0.70 m,
La segunda a + 0.30 + 0.70 = + 1.00 m,
Para la ltima a +0.30 + 1.00 + 0.30 = +1.60 m.
Para las dems marcas ubicadas ladera abajo, la primera es a
-0.5 m,
La segunda a -0.50 - 0.20 -0.30 = -1.00 m,
Y la ltima a -0.50 -0.20 -0.60 = -1.30 m.
De la misma forma se determinan las alturas para todas las
secciones transversales y se anotan en una "planilla de
nivelacin transversal", segn como se indica en la siguiente
tabla, correspondiendo los valores a las secciones transversales
indicadas en el plano de planta mostrado anteriormente.

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Las secciones transversales se grafican en escala vertical y

horizontal 1/200. Es usual utilizar papel milimetrado, aunque se
pueden graficar mediante un programa de dibujo asistido por
computadora. El siguiente grfico ilustra parte de las secciones
transversales en las cuales se muestran el perfil transversal de
terreno, la seccin tpica de plataforma, las cotas de terreno y
rasante y las reas de corte y relleno.

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TRAZO DE LA LNEA
GRADIENTE
Materiales Que Emplearemos
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Plano topogrfico.- perfectamente a escala 1/2000con
equidistancia de curvas de nivel dos metros; puede
usarse tambin si faltare el plano anterior, planos de
1/5000con E= 5M , O A 1/2500 con E = 25m, o incluso
1/50 con E = 50m.
Compas
Escalimetro o regla centrimetrada
Calculadora
Lpiz
Borrador
Papel para calcular.
Es muy aconsejable que se cuente con un plano geolgico.

Proceso
1.- Definir los puntos inicial, puntos positivos de control (por
donde debe pasar la carretera), los puntos negativos de
carreteras (por donde no debe pasar la carretera, el punto
final.)
2.-Para cada dos puntos de control ms inmediatos determine
entre ellas su distancia recta, con estos valores calculamos la
pendiente con la siguiente formula
desnivel entre 2 puntos

(%)i = ( longitud de vuelo entre 2 puntos )x 100

Si la i calculada es un dato compatible de diseo o trazo
procederemos a calcular la abertura del comps.
Si no lo es tendremos que pensar que necesitamos generar
una mayor longitud esto se hace planteando desarrollos y
consecuentemente tendramos que buscar en el plano los
lugares ms convenientes para las curvas de vuelo.

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3.- Si la definicin de la abertura de compas se ejecuta as: si
tenemos un plano topogrfico consecuentemente conocemos
su escala: 1/k y tambin la gradiente con pendiente i ,
entonces por definicin de pendiente tenemos: como quiera
que el plano esta representado el terreno, para su relieve,
mediante curvas de nivel a equidistancia e al trazar lneas de
gradiente bajaremos o subiremos E consecuentemente
tendramos.

I (%)
i

L=

100 x E
I

100

Donde:
L = longitud en el terreno que es necesario para subir o bajar
e.
I = pendiente en porcentaje
Habindose definido la abertura del comps se procede a
tratar de unir los puntos en referencia, pudindose dar los
siguientes casos.
Que se logre unirlas
Que no se logre unirlas
Asi sucesivamente abra de procederse para los otros
puntos hasta lograr el punto final sin descuidar las
estipulaciones que fijan la NPDC para la pendiente.

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A medida que se ha ido trazando lneas de gradiente se
va obteniendo el cuadro de caractersticas para cada ruta.

RECOMENDACIONES PARA
EL TRAZO DE LA LNEA
GRADIENTE
No es muy adecuado tomar las pendientes limites sino
un valor limites sino un valor ligeramente menor ya quien los
estudios

posteriores

probablemente

haya

reduccin

de

longitud lo que conllevara a que suba la pendiente y si

habramos usado, los valores extremos lgicamente.
Para las pendientes mximas pueden tomarse una
holgura 0.5 %, para la i media la holgura puede ser 0.3,
0.2 %.
Al trazar los compasados no salteamos ni repetir curvas
de nivel.
Es adecuado saber relacionar la ubicacin para las
curvas de volteo

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No es muy apropiado exagerar el numero de los cambios
de las pendientes.
Tener cuidado en los clculos y en el manejo de las
escalas
En el dibujo del plano en planta en los puntos de cambio
de pendiente se ubicara la i que se modifica por medio
de una flechita y el correspondiente guarismo.

ESTUDIO PRELIMINAR
Despus de haber hecho en la etapa de estudio del trazado
y reconocimiento de cada una de las rutas seleccionadas, y
luego de hacer una evaluacin de cada una de las alternativas y
seleccionar la que reuna mejores condiciones se llega a la etapa
del estudio preliminar o anteproyecto donde se debe fijar en los
planos la lnea que represente la ruta seleccionada y para tal fin
hay que realizar un estudio topogrfico de la misma a travs de
una poligonal base.

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POLIGONAL BASE
Recibe este nombre debido a que servir de apoyo para el
futuro replanteo de la obra. El levantamiento de esta poligonal
consiste en la medicin de los ngulos y los lados, en la
nivelacin de todos sus vrtices y en la toma de las secciones
transversales.
Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y
terminan en puntos diferentes pero deben tener controles en su
trayectoria.
Los instrumentos utilizaos en el levantamiento de esta
poligonal debe garantizar la precisin exigida, los mismos deben
ser tales como teodolitos, niveles automticos, cinta mtricas,
estada, bar invar, etc.

OBJETIVO
Su objetivo fundamental es plantear la poligonal del eje. Este
trabajo comprende:
Planeamiento de la poligonal propiamente dicha
Determinacin de las coordenadas de los puntos de
interseccin (P.I) O vrtices de la poligonal.
Obtencin del perfil longitudinal
Obtencin de las secciones transversales
Estimacin de las reas y volmenes de corte o relleno.
Estimacin del costo para los trabajos de excavacin y
movimiento de tierra

Material de trabajo
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Plano topogrfico
Juego de escuadras
Calculadora
Papel transparente
Papel milimetrado

TRAZO DE LA POLIGONAL
PRELIMINAR
Cuando se tienen localizados los puntos obligados se
procede a ligar estos mediante un procedimiento que requiere:
1.-el trazo de una poligonal de apoyo lo mas apegada posible a
los puntos establecidos por la ruta elegida, con Pis(puntos de
interseccion).
2.-la poligonal base es una poligonal abierta a partir de un
vrtice o punto de inicio procedindose a estacar a cada 50 o
100 metros, y lugares intermedios hasta llegar al vrtice
siguiente.
3.-se recomienda que la pendiente ser de dos a 4 unidades
debajo de la mxima especificada donde sea posible para que el
trabajador en gabinete tenga mas posibilidades de proyectar la
sub-rasante, incrementando la pendiente a la mxima si es
necesario para economizar volmenes.
4.- nivelacin de la poligonal, es a cada estaca trazada, que ser
til para definir el perfil longitudinal y secciones transversales.
5.-dibujo de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como
cruces, construcciones, fallas geolgicas visibles, etc.

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PROCESO DE OBTENCION DEL

PERFIL LONGITUDINAL
1.- Regular al estacamiento en la poligonal (se tomara distancias
iguales pudiendo tomarse 50 o 100 a escala). Cuando se ha
llegado a complementar un kilimetro con una lnea
perpendicular.

2.- Con los valores distancia y cota de cada estaca se procede a

dibujar en la lamina usando las correspondientes escalas.
Planteados los puntos, estos se unen por medio de segmentos.
Previamente al dibujo deber hacerse vaciado los valores de las
cotas de cada estaca en el formato correspondiente.
3.-Estudio de la lnea rasante (o sub-rasante)
4.- Se calcula las cotas intermedias puesto que se conoce:
I = pendiente
Espacio entre cotas

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Cota de la estaca inicial que generalmente para el inicio
del tramo es la cota del terreno.
Luego del clculo, los valores son colocados en el formato
correspondiente.
5.- se procede en pasos anlogos a lo anteriormente descrito
para el resto de putos del terreno, de acuerdo a su inclinacin o
pendiente.
6.-En este mtodo los criterios para ubicar las lneas rasantes
son:
Toda lnea deber cumplir con las especificaciones de las
NPDC, tanto en el valor de i como en la correspondiente
longitud.
Es preferible tener un corte a un relleno
Los puntos verticales deben ubicarse en las estacas
enteras
No generar innecesariamente continuos cambios de
pendientes.

PROCESO DE OBTENCION
DE LAS SECCIONES
TRANSVERSALES
Para obtener las secciones transversales en un trazo
topogrfico se debe seguir los siguientes pasos.
1.- En el plano de planta, donde se tiene ya el trazo horizontal

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Obtener un conjunto de pasos ordenados que pueden ser
trasladados a un dibujo a escala, dicho dibujo es la forma del
terreno en sentido perpendicular al eje, para lo cual resulta
muy ventajoso llevar el siguiente registro.
Izquierda
cotacurva de nivel
distanciaa la cota
cotacurva de nivel
distanciaa la cota

cotacurva de nivel
distanciaa la cota

Derecha
estaca N
cotaterreno

cotacurva de nivel
distanciaa la cota

estaca N
cotaterreno

2.- Ubicar cada uno de los puntos de las secciones

transversales y luego de graficarlos, unirlos con segmentos de
recta. Es sumamente ventajoso que las lneas de centmetros
(lneas gruesas) de papel milimetrado sean tomados para
representar niveles o alturas pares.
3.-En cada seccin transversal se ubica la cota de la rasante o
sub rasante.
4.-Con la ayuda de una plantilla, la que previamente se habr
diseado y dibujado la plataforma se la carretera con sus
correspondientes taludes de corte y /o relleno en forma
abierta.
5.- Se anota las cotas de la rasante en el plano para cada una
de las estacas.
6.-Se obtiene las reas de corte y/o relleno, anotando sus
valores tambin en el plano.

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HOJA DE CLCULOS:
CALCULO DE LA LONGITUD DEL SEGMENTO

HALLAMOS LA RASANTE CON PENDIENTE DE

GRADIENTE:

Cota 0+000+00
Cota 0+100+00
Cota 0+200+00
Cota 0+300+00
Cota 0+400+00
Cota 0+500+00
Cota 0+600+00
Cota 0+700+00
Cota 0+800+00
Cota 0+900+00
Cota 1+000+00
Cota 1+100+00
Cota 1+100+10
463.5

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Caminos I

VII Ciclo A

=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=

408
408+ (100 x 5%/100%) = 413
408+ (200 x 5%/100%) = 418
408+ (300 x 5%/100%) = 423
408+ (400 x 5%/100% = 428
408+ (500 x 5%/100%) = 433
408+ (600 x 5%/100%) = 438
408+ (700 x 5%/100%) = 443
408+ (800 x 5%/100%) = 448
408+ (900 x 5%/100%) = 453
408+ (1000 x 5%/100%) = 458
408+ (1100 x 5%/100%) = 463
=
408+ (1110 x 5%/100%) =

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AFINAMOS TRAZO:
HALLAMOS PENDIENTES:
-TRAMO 0+000 0+600:
S1= 439 - 408/600 = 5.166
-TRAMO 0+600 0+900:
S1= 449.5 - 439/300 = 3.5
-TRAMO 0+900 1+100+10:
S1= 462 449.5 /210 = 5.95

HALLAMOS RASANTE CON NUEVAS PENDIENTES:

Cota 0+000+00
Cota 0+100+00

=408
=408

+ (100 x 5.166%/100%) =

413.17
Cota 0+200+00

=408

+ (200 x 5.166%/100%) =

418.34
Cota 0+300+00

=408

+ (300 x 5.166%/100%) =

423.51
Cota 0+400+00

=408

+ (400 x 5.166%/100%) =

428.68
Cota 0+500+00

=408

+ (500 x 5.166%/100%) =

433.85

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Caminos I

VII Ciclo A

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Cota 0+600+00

=408

+ (600 x 5.166%/100%) =

439.00
Cota 0+700+00

=408

+ (100 x 3.5%/100%)

442.50
Cota 0+800+00

=408

+ (200 x 3.5%/100%)

446.00
Cota 0+900+00

=439

+ (300 x 3.5%/100%)

449.50
Cota 1+000+00

=408

+ (100 x 5.95%/100%)

455.45
Cota 1+100+00

=408

+ (200 x 5.95%/100%)

461.40
Cota 1+100+10

=408

+ (210 x

5.95%/100%) = 462.00

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TABLA:

PLANILLA DE NIVELACIN
TRANSVERSAL

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TABLA DEL CLCULO DE

REA, VOLMENES Y
VOLUMENES ACUMULADOS

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