FACULTAD DE INGENIERIA

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TEMA: PAVIMENTOS EN AEROPUERTOS

Pavimentos en Aeropuertos

ASIGNATURA:

T. Mtodos de estudio Universitario

DOCENTE:

YANINA ROJAS ANAYA

ALUMNOS:

Auccapure Zarate, Marco

CDIGO:

CUSCO - PER
September de 2015

Presentacin

Transporte areo La conquista del aire se inici hace casi dos siglos y a la fecha ha
tenido un avance sumamente acelerado.

Este avance se debe a la ciencia moderna, pues desde un vacilante vuelo de algunos
hombres intrpidos tripulando aeroplanos ha pasado a vuelos hasta de 20,000 km, sin
recargar combustible. En cuanto a velocidades, se ha pasado de 40 o 45 km/h a 1,000 km/h
en los vuelos comerciales y en pruebas experimentales se ha alcanzado 6 o 7 veces la
velocidad del sonido. Algunas aplicaciones prcticas del transporte areo son: el
movimiento de pasajeros, correo y carga; fumigacin, obtencin de mapas, as como la
defensa de la soberana y seguridad nacional.

Actualmente la industria de la aviacin civil juega un papel sumamente importante tanto

para la economa nacional, como para la internacional; esto debido a que la relacin de dinero
invertido en servicios de transporte est estrechamente relacionada con el nivel de actividad
econmica, que se mide por el PIB (Producto Interno Bruto) de un pas.

El transporte areo enfrenta problemas que las naciones por s solas no pueden
resolver, desde los inicios de la aviacin se ha tratado de encontrar soluciones a travs de
modelos internacionales, ya que requiere de la construccin de aeropuertos que cumplan
con los estndares en cuanto al establecimiento de las ayudas, un sistema homologado para
el reporte del clima y operaciones para minimizar los errores.

Para la operacin del transporte areo se requiere de un lugar destinado para la llegada
y salida de aviones. Este sitio puede ser en tierra o en agua y se conoce como aerdromo.
Cuando es adecuado en obras e instalaciones para dar atencin al pasajero se le conoce
como aeropuerto.

Introduccin

En el siguiente trabajo de monografa daremos a conocer la definicin, propiedades,

tipos, caractersticas fsicas, composicin y otros factores de los pavimentos empleados en
construccin de aeropuertos.

El pavimento de un aeropuerto es ms que una superficie dura, suave y resistente al

peso y al deslizamiento. Debe ser capaz de permitir la operacin de las aeronaves y los
medios auxiliares, y resistir el desgaste y las agresiones del clima entre otros agentes
externos

Un pavimento no es ms que una estructura formada por una o varias capas de

material, convenientemente colocadas por capas o tongadas sobre el terreno, previamente
acondicionado.

Un pavimento ha de proyectarse para poder ser utilizado en cualquier poca del ao y

bajo cualquier condicin meteorolgica excepto aquellas en las que las operaciones de
aeronaves queden excesivamente limitadas o sean consideradas inseguras, soportando un
volumen determinado de trfico.

Existen 2 tipos de estructuras pavimentadas la rgidas, formadas por una losa de

cemento portland que descansa cimiento o terreno y las flexibles compuestas por lo general
de una estructura de capas colocadas cuidadosamente una encima de la otras, construidas
de diferentes materiales.
Anexo 1

Anexo 2

NDICE

1. PRESENTACION.................................................................................................... 1
2. INTRODUCCION................................................................................................... 2
3. GENERALIDADES..... 4
3.1 Introduccin.... 4
3.2 Objetivo capitular...... 5
4.

PAVIMENTOS.. 6
4.1 Definicin... 6
4.2 Tipo de pavimentos........ 8
4.2.1 Seccin tpica de un pavimento flexible. 8
4.2.2 Seccin Transversal de un pavimento rgido....... 9
4.5 Costos asociados a la tecnologa del pavimento......... 11

5. PISTA DE ATERRIZAJE.... 12

6. METODOLOGIA DE DISEO PARA PAVIMENTOS DE

AEROPUERTOS................................................................................................... 12
6.1 Metodologa de la FAA.. 13

7. CONCLUSIONES...... 14

8.

BIBLIOGRAFIA.... 15

9. ANEXOS................................................................................................................. 16

3. GENERALIDADES.

3.1 Introduccin.

Los recursos que el pas ha invertido en la construccin de infraestructura han

sido, a lo largo del tiempo, de tal magnitud que conviene reflexionar sobre la
conservacin de ese patrimonio que tanto cost. En muchos casos esta infraestructura ya
report los beneficios esperados, pero sigue siendo un vector importante del desarrollo;
en otros casos se encuentra en vas de lograrlo; lo cierto es que ambos casos debern ser
atendidos por actividades de conservacin que prolonguen o mantengan su vida de
servicio con calidad.

Para esto se requieren programas de inversin que distraen las asignaciones de

los limitados recursos para promover la construccin de nuevas infraestructuras. Un pas
que est en vas de desarrollo, est en medio de un proceso en el que se encuentra con la
disyuntiva de invertir para conservar y preservar lo existente o bien, destinar sus
recursos para construir la infraestructura con miras a procurar otro nivel superior de
desarrollo.

El problema pudiera resolverse de forma inteligente, combinando los recursos

existentes para buscar la efectividad y eficiencia de los planes de desarrollo. Sin
embargo, esta intencin encuentra otros intereses ajenos al objetivo primordial, y que
influyen, con mucho peso, en la toma de decisiones sobre los programas de inversin.

Estos intereses tienen que ver con los enfoques de los diferentes miembros de la
sociedad, dentro de los cuales se encuentran los gobernantes, los polticos y los propios

tcnicos del sector. A un gobernante le interesa invertir a corto plazo construyendo ms

infraestructura, porque le da mayor rentabilidad ante la sociedad; un legislador, que en
principio busca el bien de la sociedad como los dems, quiere imponer su propia forma
de hacer las cosas por filosofa, principios o doctrinas de partido; los tcnicos del sector
prefieren construir y ser creadores de algo nuevo, que conservar lo existente; mientras
que la sociedad espera ver resultados que se reflejen en una mayor calidad de vida.

Este problema ha encontrado soluciones en muchos pases mediante formas de

trabajo que ayudan a la toma de decisiones con una filosofa de crecimiento sustentable
y que al ser objetivas ayudarn al cambio de mentalidad por otras que convengan a
todos, con miras a la mejor administracin de los recursos y mejoramiento de la calidad
de vida. Estas formas de trabajo se refieren al denominado Sistema de Administracin
de Pavimentos, que es estudiado y aplicado con buenos resultados.

3.2 Objetivo capitular

Presentar los conceptos bsicos, los elementos ms importantes y los costos

asociados a la tecnologa de los pavimentos; as como describir los principios generales
ms importantes de los sistemas de administracin de pavimentos y, por ltimo,
describir la situacin en la que se encuentra la red vial urbana de la ciudad de Mazatln
y la forma actual de administracin del gobierno municipal, lo que nos permitir una
mayor comprensin de los temas posteriores de esta investigacin.

4. PAVIMENTOS.

Las obras viales o vas de comunicacin (calles y carreteras, aeropistas y vas

frreas) son formadas bsicamente por dos elementos: las terraceras y el pavimento. De
los cuales las terraceras son el conjunto de cortes y terraplenes de una obra vial,
ejecutados hasta la subrasante.

Los pavimentos urbanos, estructuralmente, no difieren respecto a los pavimentos

carreteros; sin embargo las variables que intervienen en su diseo resultan de compleja
obtencin como lo es el volumen de trnsito esperado y su tasa de crecimiento.
Regularmente, en los pavimentos urbanos la capa de rodamiento es construida con
carpeta de concreto asfltico, mortero asfltico o emulsin, sin embargo en ciudades del
occidente y norte del pas, como en Guadalajara o Mazatln por ejemplo, es comn el
uso de losas de concreto hidrulico o de adoqun.

4.1 Definicin.

Para definir lo que es un pavimento y comprender su funcionamiento estructural, se toma

lo establecido en las Normas de Construccin e Instalaciones de la Secretara de
Comunicaciones y Transportes donde se seala:

... Es la capa o conjunto de capas comprendidas entre la subrasante y la superficie de

rodamiento y cuya funcin principal es soportar las cargas rodantes y transmitirlas a las
terraceras, distribuyndolas en tal forma que no se produzcan deformaciones perjudiciales
en ellas.

Por consiguiente, el pavimento tiene las siguientes funciones:

a) Proporcionar una superficie de rodamiento seguro, cmodo y de

caractersticas permanentes ante las cargas del trnsito a lo largo del tiempo, vida de
diseo, o ciclo de vida. Durante este periodo debe haber tan slo algunas acciones
espordicas de conservacin o mantenimiento locales, de poca magnitud en importancia
y costo.

b) Resistir las solicitaciones del trnsito previsto durante la vida de diseo, y

distribuir las presiones verticales ejercidas por las cargas, de tal forma que slo llegue a
la capa subrasante una pequea fraccin compatible con su capacidad de resistencia.
Las deformaciones recuperables que se produzcan tanto en la subrasante como en las
diferentes capas del pavimento, debern ser admisibles sin dejar de tomar en cuenta la
repeticin de cargas y la resistencia a la fatiga de los materiales.

c) Construir una estructura que resista los factores climatolgicos, como son
temperatura y agua, por ser los ms adversos en el comportamiento del pavimento y de
los suelos de cimentacin.

4.2 Tipos de pavimentos.

Dependiendo de la estructura del pavimento estos se pueden clasificar en cuatro

tipos, a saber: pavimentos flexibles, pavimentos rgidos, pavimentos compuestos y
especiales.

a) Pavimento flexible

Pavimentos formados, como se puede observar en la figura 1.1, por una sub-base
y/o base hidrulica o estabilizada, y una superficie de rodamiento, que puede ser: una
carpeta de riegos; una carpeta de mezcla asfltica elaborada en fro o en el lugar, o de
mezcla en caliente elaborada en planta, tambin llamadas de concreto asfltico,
pudiendo tener incluso adems un riego de sello aplicado sobre la superficie de la
carpeta.

4.2.1 Seccin tpica de un pavimento flexible.

Esta serie de capas inicialmente estaban constituidas por materiales con una
resistencia a la deformacin decreciente conforme la profundidad, de modo anlogo a la
disminucin de las presiones transmitidas desde la superficie. El aumento de las
intensidades y nmero de aplicaciones de cargas, llevo a los denominados pavimentos
rgidos, con capas tratadas o estabilizadas con cemento, o con un espesor muy
importante de mezclas asflticas como las denominadas full depth, con espesores del
orden de 30 cm. Estos pavimentos suelen incluirse en el grupo de los flexibles, debido a
que tienen un pavimento asfltico anlogo.
Comportamiento es muy diferente con capas inferiores de igual o mayor rigidez
que las superiores, como en el caso de los pavimentos de seccin invertida.

b) Pavimento rgido

Se tienen referencias de que la primera franja de pavimento de concreto

hidrulico fue construido completamente en el ao 18932, desde entonces, el concreto
ha sido utilizado extensamente para pavimentar carreteras y aeropuertos as como calles
de zonas residenciales y comerciales. Como se observa en la figura 1.2, el pavimento
rgido tpicamente est formado por una base hidrulica o una sub-base y una losa de
concreto hidrulico, pudiendo tener o no un refuerzo de acero, en cuyo caso,
normalmente se utiliza la malla electro soldada.

4.2.2 Seccin transversal tpica de un pavimento rgido.

Los pavimentos rgidos constan de una losa de concreto hidrulico. Por su mayor
rigidez distribuyen las cargas verticales sobre un rea grande y con presiones muy
reducidas, salvo en bordes de losas y juntas sin pasa juntas, las deflexiones o
deformaciones elsticas son casi inapreciables. La losa se apoyar en la capa subrasante,
si sta es de buena calidad y el trnsito es ligero, o bien, sobre una capa de material
seleccionado, llamada sub-base. Esta capa no tiene funciones estructurales, utilizndose
como una superficie de apoyo, capa drenante, plataforma de trabajo, etc. y formada por
materiales granulares o bien estabilizada con cemento Portland, o inclusive concreto
pobre.

c) Pavimentos compuestos

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Este tipo de pavimento constan de una losa de concreto hidrulico, sobre la cual
se tiende y compacta una sobre carpeta de concreto asfltico, la cual servir como
superficie de rodamiento por la cual circularn vehculos a altas velocidades, siendo la
losa el elemento estructural principal. Rene las ventajas y desventajas de ambos tipos
de pavimentos, si bien, aun cuando la carpeta asfltica puede estar a salvo del fenmeno
de la fatiga, su vida til es corta en comparacin con la losa de concreto, requiriendo
una conservacin similar a la de un pavimento flexible. Otro problema lo constituyen la
flexin de la juntas y eventualmente de las grietas de las losas de concreto, aspecto que
debe tenerse en cuenta para su diseo.

d) Pavimentos especiales

Son los pavimentos construidos con adoqun de cemento o de piedra

debidamente acomodada. A continuacin se describen algunas de sus caractersticas:

Adoquines. Existen varios tipos, como el adoqun fabricado macizo, el hueco o

el de piedra labrada. Como los empedrados se utilizan en zonas residenciales, tursticas,
histricas, etc., con grandes ventajas.

Requieren tambin de una conservacin mnima, son poco ruidosos y permiten

velocidades de circulacin razonables. Su utilizacin se ha extendido inclusive a patios
de maniobras, plataformas, etc., para vehculos pesados y circulacin lenta, adems en
estacionamientos donde se est utilizando adoqun hueco, permite el crecimiento de
pasto en su interior, as como la infiltracin de agua al subsuelo, cumpliendo una
funcin ecolgica.

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Empedrados: Utilizados tanto en poblaciones pequeas como solucin

tradicional, o en zonas residenciales, tursticas, o histricas, etc. Son duraderos y
guardan armona con los contextos urbanos, aunque producen ruidos y deben circularse
a bajas velocidades. Requieren una conservacin mnima.

4.2.3 Costos asociados a la tecnologa de pavimentos.

Como todas las estructuras, un pavimento representa un balance entre la

satisfaccin de requisitos de resistencia y estabilidad en general, por un lado y el costo,
por otro. Un diseo correcto ser el que llegue a satisfacer los necesarios requerimientos
del servicio a costo mnimo. Naturalmente que para lograr el equilibrio podrn seguirse
una gran cantidad de posibles lneas de conducta y de aqu emana uno de los aspectos de
diseo ms inciertos y de los que demandan mayor criterio; de hecho la primera
disyuntiva se tiene al elegir el tipo de pavimento a emplear en cada caso.

Desde el ao de 1870 la ciudad de Londres aplica el concepto de anlisis del

costo de vida de un camino para seleccionar la alternativa ms favorable en la
construccin del mismo. A la fecha existen diversos modelos que aplican este concepto.

5. PISTA DE ATERRIZAJE

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El autor CRESPO VILLALAZ (2008) dice que: La pista de aterrizaje tiene un

rea rectangular definida en un aerdromo terrestre preparada para que los aviones
tomen tierra y frenen, Adems son al mismo tiempo la pista de despegue, en la que los
aviones aceleran hasta alcanzar la velocidad que les permite despegar.

La FAA considera que las pista de aterrizaje y despegue en campos de aviacin

en los que operen aeronaves de peso mayor o igual a 30,000 lb (13,000 kg) deben estar
pavimentadas con asfalto, concreto hidrulico o un pavimento mixto; en caso contrario,
las pistas pueden ser de superficie natural como la hierba o sobre la tierra

La pista de aterrizaje comprende los siguientes elementos: la pista, los mrgenes,

las franjas, las reas de seguridad de extremo de pista, las zonas libres de obstculos y
las zonas de parada.

6. METODOLOGIAS DE DISEO PARA PAVIMENTO DE

AEROPUERTOS

Para el clculo estructural de pavimentos de aeropuertos se han propuesto

diferentes mtodos relacionados tericamente entre s, pero modificados y retocados de
acuerdo con los anlisis del comportamiento de los pavimentos ante las condiciones de
servicio.

En el Per, el diseo de un pavimento de aeropuerto, sigue la metodologa

propuesta por la Administracin Federal de Aviacin de los Estados Unidos (FAA),

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considerando que la mayor cantidad de aviones que aterrizan en nuestro territorio son de
procedencia Americana.

7. Metodologa de la FAA

En 1978, la Administracin Federal de Aviacin de Estados Unidos, adopt el

mtodo del ndice de resistencia de California (CBR) para el clculo de pavimentos
flexibles, la hiptesis de carga sobre los bordes para el clculo de los pavimentos rgidos
y el sistema de clasificacin de terrenos unificados (SUCS). En base a estas teoras, se
desarroll diversos bacos que son usados en el clculo de espesores de los pavimentos.

La metodologa propuesta por la FAA para el clculo de espesores del pavimento

de un aeropuerto, ya sea un diseo rgido o flexible, se divide en dos procedimientos en
funcin del peso de los aviones: el primero para aviones de peso menor a 30,000 lb
(13,000kg) y el segundo para aviones de peso igual o mayor a 30,000 lb.

La metodologa de diseo para el segundo caso (peso mayor a 30,000 lb),

consiste en el empleo de bacos construidos en base a un anlisis de carga esttica; es
decir, no consideran el incremento del espesor de los pavimentos debido a las cargas de
impacto; Adems, los resultados que se obtienen son espesores para capas con materiales no
estabilizados.

Conclusin

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El hormign permanece como el contendiente ms fuerte en los trminos de costo

de vida total en el clima econmico real para los pavimentos de aeropuertos,
pero los propietarios de los aeropuertos y los ingenieros de pavimentos en
particular deben buscar mejoras continuas en la tecnologa de los materiales de
manera de reducir el consumo de energa, mejorar el desempeo y conservar
nuestro medio ambiente a travs de un uso ms amplio de materiales reciclados y
marginales.

El compromiso de la FAA de los Estados Unidos, de los fabricantes de aeronaves, de

las universidades y los propietarios de los aeropuertos (incluyendo sus diseadores y
contratistas) para investigar y desarrollar, y el reclutamiento de ingenieros graduados
de alta calidad en el sector de aviacin, asegurar que los mtodos analticos, la
tecnologa de los materiales y los mtodos de construccin se mejoren
continuamente. Incluso, los ingenieros del prximo milenio pueden descubrir un
material para sobrepasar an al hormign.

15

BIBLIOGRAFIA

Instituto Mexicano del Transporte. SCT, 2001.Impacto ambiental de proyectos

carreteros. Efectos por la construccin y conservacin de superficies de
rodamiento: I pavimentos flexibles. Publicacin tcnica No. 163. Sanfandila,
Oro., pg. 4.

Portland Cement Association, www.portcement.org, 01-feb-2007.

Consultado el da 01 de septiembre de la world wide web:

http://www.icpa.org.ar/publico/files/rev19pav_aero.pdf

Consultado el da 01 de septiembre de la world wide web:

http://www.repositoriodigital.ipn.mx/bitstream/handle/123456789/7834/TESIN
A-OPE-026.pdf?sequence=1

Consultado el da 01 de septiembre de la world wide web:

http://www.iprf.org/products/Best%20Practices%20Manual-SPANISH.pdf

Delgado, Fabiola & Quispe, Candy. (2010, 20 de noviembre) Consultado el da

02 de septiembre de la world wide web:
http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/bitstream/handle/123456789/1640/DELGAD
O_FABIOLA_Y_QUISPE_CANDY_PAVIMENTO_AEROPUERTO.pdf?
sequence=1

ANEXOS

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ANEXO 1
ANEXO 2

ANEXO 3

Capa de rodadura:
La capa de rodadura es una mezcla de asfalto caliente compuesta de agregados
y ligantes bituminosos. Esta debe evitar la penetracin de las aguas superficiales a la
capa base, adems, debe proporcionar una superficie lisa, resistir los esfuerzos
cortantes inducidos por la carga de las ruedas del avin, y tambin proporcionar
una textura antideslizantes que no cause un desgaste excesivo en los neumticos.

La desventaja que presenta este tipo de superficie es que suele daarse

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cuando se producen derrames de combustible, lquido hidrulico u otros solventes

ya que estos compuestos se evaporan lentamente y ablandan el betn asfltico. Esto
suele darse con mayor frecuencia en las reas de abastecimiento de combustible y
de mantenimiento de aeronaves. (anexo 3)

Capa base:
La capa base es el principal componente estructural del pavimento flexible.
Su funcin principal es la de transmitir las cargas de las rueda de los aviones a la
sub-base y subrasante. La capa base debe ser de tal calidad y espesor que deber
evitar la fallas en la subrasante y soportar las tensiones producidas en la propia
base. Tambin deber resistir las presiones verticales que tienden a producir la
consolidacin y la distorsin de la capa de rodadura, y los cambios de volumen
causados por las fluctuaciones en su contenido de humedad.

Los pavimentos flexibles debern tener, para la capa base, un valor mnimo
de CBR de 80 y la calidad depender de la composicin, propiedades fsicas y
compactacin. (anexo 3)

Capa sub-base:
Una capa sub-base deber estar incluida como parte integral en todo pavimento
flexible, excepto cuando la subrasante presente un valor de CBR de 20 o ms
(usualmente para tipos de suelos GW y GP). (anexo 3)