MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

JUAN CAMILO DIAZ

TALLER
1. Bisagras
Las bisagras de las puertas muy frecunteme estn chillando y puede ser molesto para quien tenga
que abrir y cerrar puertas, afortunadamente existen soluciones que quitaran este molesto
problema.
Una bisagra est hecha de dos piezas metlicas intercaladas que estn sostenidas entre s por una
larga clavija de metal. Una de las partes de la bisagra se coloca sobre la puerta (usando tornillos,
pernos, remaches o algn otro elemento permanente) y la otra se coloca sobre el marco de la puerta,
armario o recinto. Cada vez que se abre o cierra la puerta, las partes de metal de la bisagra se rozan
y, con el tiempo, comienzan a desgastarse. La friccin ocurrida entre las piezas causa el chillido o
crujido.
Como es la friccin lo que causa el chillido, reducirla har que disminuya o se elimine este sonido.
Entonces, cmo puedes reducir la friccin? En otras aplicaciones, por ejemplo motores de
automvil, la lubricacin de las partes movedizas permite que los objetos de metal se rocen sin
daarse ni causar ruidos. Similarmente, la lubricacin de una bisagra eliminar el chillido o crujido.
Puedes utilizar un lubricante a base de petrleo, como el WD-40 o el 3-in-1 Ol.

Retira la clavija de la bisagra. Abre la puerta y tira de la clavija sin sacarla por completo de la
bisagra. En algunas bisagras, quizs puedas retirarla con los dedos, pero es probable que necesites
unas pinzas grandes para mover la clavija en sentido anti horario y quitarla. Ten cuidado de no
araarte los nudillos.
Aplica lubricante. Luego de quitar la clavija de la bisagra, aplica el lubricante de tu eleccin
directamente sobre esta, adems de en la bisagra misma para lubricarla completamente. Aplica una
capa delgada de lubricante en la clavija y roca o gotea un poco en la bisagra. Puedes aadir ms si
es necesario.

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2. Contactos elctricos
Limpiador de Contactos Elctricos/Electrnicos 10-31

El aerosol 3MMR limpiador de contactos elctricos 10-31 es un solvente de

limpieza de alto punto de inflamacin, a base de destilado de petrleo y alcohol
especialmente formulado para aplicaciones de limpieza en equipos elctricos.
Caractersticas:

No corrosivo.
No mancha.
Secado controlado.
No deja residuos.
No daa la capa de ozono (no contiene CFC).
Fcil aplicacin (spray aerosol).
Elimina grasa y suciedad efectivamente.
Alta rigidez dielctrica (~ 46 kV).

El aerosol 3MMR limpiador de contactos elctricos 10-31 es un solvente que

acta bajo evaporacin controlada, aumentando as su accin de limpieza. Este
producto est especialmente formulado para eliminar manchas, grasa, aceites
y otros elementos contaminantes de equipos elctricos, tales como sensores,
relays, interruptores, generadores, contactos, tarjetas electrnicas, enchufes y
terminales. En general aplicaciones que requieren un solvente de limpieza de
secado rpido. Los excesos de solvente pueden ser retirados fcilmente con un
pao seco libre de pelusas.
Producto inflamable, no aplicar sobre equipos energizados ni cerca de chispas,
llama o cualquier fuente de ignicin. El solvente de este producto puede daar
algunas superficies plsticas. Se recomienda probar el producto en todo tipo de
plsticos antes de su uso. Evitar todo contacto con los ojos, nariz y piel. Daino
si se ingiere. El producto puede estallar si es perforado, incinerado o
sobrecalentado a ms de 50 C. Para ms informacin de Seguridad y
Salubridad consulte el Material Safety Data Sheet de 3M.
Instrucciones de Uso
1. Desconectar los equipos elctricos antes de limpiar.
2. Asegrese de apuntar con la flecha del dosificador hacia la superficie a
limpiar.
3. Aplique en forma pareja a unos 20/25 cm. de distancia.

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4. Para reas pequeas o de difcil acceso utilice la extensin tubular incluida
en el envase.
5. Asegrese que luego de limpiar, el rea este completamente SECA, antes de
energizar.
3. Compresores (Lubricacin y Refrigeracin)
Un compresor en funcionamiento implica una gran cantidad de friccin entre
sus componentes mviles y una elevada temperatura debido a la propia
friccin. La friccin, junto con el calor producido por la misma, puede provocar
el agarrotamiento de los componentes y un rpido desgaste de los mismos,
mientras que el calor residual de la combustin puede elevar tanto la
temperatura que produzca la fusin de las piezas metlicas. En ambos casos,
el efecto es la inutilizacin del motor. Para mantener friccin y calor en unos
valores razonables, los motores disponen de sistemas de lubricacin y de
refrigeracin.
Recibe este nombre el mtodo utilizado para evitar en lo posible el contacto
directo entre dos piezas que se mueven una respecto a la otra, reduciendo la
friccin, lo cual se consigue interponiendo una fina pelcula de lubricante entre
estas piezas. El sistema de lubricacin tiene como funcin mantener y renovar
de forma continua esta pelcula, y adems refrigerar mediante el propio
lubricante las partes del motor a las que no puede acceder el sistema de
refrigeracin. Los lubricantes comnmente empleados son aceites que
provienen del refino del petrleo, debiendo cumplir una serie de requisitos,
principalmente relativos a su viscosidad, de acuerdo con la severidad de las
condiciones de operacin del motor.
Para determinar la viscosidad del aceite, se utilizan varios sistemas de
nmeros, de forma que cuanto menor sea el nmero ms ligero es el aceite. La
mayora de los aceites contiene aditivos para reducir la oxidacin e inhibir la
corrosin, y los hay que abarcan distintos grados de viscosidad (multigrado).
En cualquier caso el aceite utilizado debe corresponder siempre al grado y tipo
determinado por el fabricante.
El aceite de los compresores lubrica las partes mviles y cierra el espacio entre
el cilindro y el pistn. El compresor bombea el aceite por toda la instalacin,
este circula por la parte baja de la tubera y es retornado otra vez al compresor.
El depsito o sumidero del aceite, el crter est localizado en la parte baja del
compresor.
El aceite slo es til en el compresor, fuera de este es ms perjudicial que
beneficioso. Se emplean dos sistemas de lubricacin; el barboteo o por bomba
de aceite. Hasta 4 5 CV (Caballos de Vapor) se emplea el sistema por
barboteo, el cual funciona de la siguiente manera:
Dentro del nivel de aceite que existe en el compresor se introduce una de las
partes mviles del compresor, como puede ser una cazoleta de la biela, un eje

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del cigeal hueco, etc. Esta parte mvil salpica o conduce el aceite hacia
otras partes del compresor.
A partir de 5 CV es necesario una bomba de aceite que inyecte este a una
presin constante. Para ello se utiliza una bomba formada por dos piones que
es accionada por el mismo eje del cigeal. En ocasiones la lubricacin se
produce por borboteo, en otras una bomba, accionada por el motor, cuya toma
de entrada est sumergida en el crter, toma el aceite y lo enva a presin,
pasando por un filtro, a los elementos a lubricar mediante una serie de
conductos internos del motor. Estos conductos, adems de depositar el aceite
en los sitios necesarios, se comunican con la mayora de los ejes giratorios
(cigeal, rbol de levas, etc.) y otros elementos (bielas, bulones de pistn,
etc.) permitiendo su lubricacin. Una vez cumplida su funcin, el aceite vuelve
al depsito o sumidero por su propio peso.
RELACION ENTRE REFRIGERANTES Y LUBRICANTES
Se establecen unas compatibilidades para refrigerantes y lubricantes de
manera que no todos los gases refrigerantes pueden utilizar cualquier tipo de
aceite. Para los refrigerantes ms usuales establecemos que:
R 22

Aceites mineral, alquibencnico y poliolester.

R 134a

Aceite poli ster.

R 404A

Aceite poli ster.

R 407C

Aceite poli ster.

R 410A

Aceite poli ster.

R 417A

Aceites mineral, alquibencnico y poliolester.

4. Eliminadores de oxido
CRC RUST REMOVER Eliminador de xido:

DESCRIPCIN GENERAL Limpiador concentrado de escamas y xido. CRC RUST

REMOVER est basado en cido fosfrico concentrado usado para remover

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xido y limpiar superficies metlicas. Elimina alquitranes, xidos, manchas,
huellas dactilares y escamas del hierro, acero, cobre, latn, y aluminio.
CARACTERSTICAS
Excelente capacidad de humectacin en metales tanto frricos como no
frricos.
Contiene inhibidores para reducir el ataque a las superficies de los metales y
prevenir la formacin de hidrgeno.
Concentracin econmica.
Puede ser diluido con agua a cualquier concentracin requerida (Ver
informacin detallada en instrucciones).
Especificaciones: alcanza los requerimientos exigidos por la normativa Mil - C10578 tipo 3.
APLICACIONES
Eliminacin de corrosin y escamas de: Metales frreos Metales no frreos
Eliminacin de xidos y manchas de: Aluminio Cobre Latn,
Preparacin de metales antes de ser pintados
Limpieza de: Piezas y ensamblajes entre procesos Laminas de metal
Restauracin de partes corrodas.
Remover metal y manchas de xido de materiales porosos.
INSTRUCCIONES
Fuerte corrosin y escamas (metales frreos): diluir el concentrado con 3
partes de agua. El metal debe estar sumergido de 20 min. a 1 h. Retirar y
aclarar con agua, tratar inmediatamente para desplazar el agua y proteger
contra la corrosin con CRC 3-36.
Fuerte corrosin (metales no frreos): diluir el concentrado con 7 a 10 partes
de agua. El metal debe estar sumergido de 20 min. a 1 h. Peridicamente
comprobar los metales no ferrosos. Retirar y aclarar con agua, tratar
inmediatamente para desplazar el agua y proteger contra la corrosin con CRC
3-36.
Como limpiador de metales (frreos y no frreos): diluir el concentrado con
15 a 20 partes de agua. El metal debe ser sumergido, tratado con brocha o un
trapo hasta conseguir el brillo deseado. Aclarar con agua, tratar
inmediatamente para desplazar el agua y proteger contra la corrosin con CRC
3-36.
El calentamiento (hasta 65 C), la agitacin, o el cepillado aceleran el
proceso.
Se acelera el proceso desengrasando previamente las superficies, usando
CRC Industrial Degreaser o CRC Fast Dry Degreaser.
CRC RUST REMOVER es cido; por lo tanto se debe tener un cuidado
razonable. Se recomienda el uso de gafas y guantes de proteccin.

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El equipo utilizado debe ser de un material resistente al cido: acero
inoxidable, madera, goma, plstico, vidrio, cermica.

5. Lquido de frenos.
El lquido de freno es un lquido hidrulico que gracias al principio de Pascal
permite la transmisin de fuerza entre el pedal de freno y los dispositivos de
freno. Se trata de un aceite muy fluido (SAE 5), y su especificacin es mediante
el ndice DOT (Department Of Transportation), que a medida que este aumenta
tambin lo hace el punto de ebullicin. Estn elaborados a base de glicoles
(excepto el DOT 5), muy perjudiciales para la pintura. Una de las caractersticas
del lquido de freno es su caracter higroscpico (excepto el DOT 5), es decir,
la capacidad de absorber la humedad. Esto es en parte una ventaja por
permitir repartir la humedad en el lquido mezclndose con el, sin quedarse
depositada en puntos concretos en forma de agua y que favorezca corrosiones
en partes metlicas y congelaciones a bajas temperaturas. Una cantidad de
humedad superior a un 3% hace que el lquido pierda efectividad al disminuir
su punto de ebullicin. Lquidos con punto de ebullicin bajo tienen la
desventaja de hervir formando pequeas burbujas de aire que traen consigo
una disminucin de la eficacia de la frenada al hacer trabajar los frenos
continuadamente.

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PROCEDIMIENTO PARA CAMBIAR EL LIQUIDO DE FRENOS

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Los frenos son una de las partes ms delicadas de cualquier auto, a tal punto que nadie pone en
duda su importancia y los cuidados a los que deben someterse. El sistema de frenado de un
automvil gira en torno a una bomba que al presionar el pedal, activa el lquido que a su vez
impulsa las diferentes partes.
Se recomienda que el cambio del lquido de frenos se haga cada dos aos o 40mil km, lo que
suceda antes. Esto para evitar que se formen burbujas de aire y agua que dificultarn el freno
normal del auto.
Para hacer el cambio de este lquido es necesario 1 o 2 litros, recipiente vaco, jeringa, 1 tubo de
goma, 1 juego de llaves fijas y una para los neumticos. De preferencia tambin necesitas alguien
ms que te ayude, especialmente para el cambio del lquido. As que manos a la obra.

Sacar el lquido de frenos viejo con la jeringa directamente de los botes.

Con otra jeringa ir introduciendo el lquido nuevo, ya que en ningn momento se puede
quedar vaco para evitar que se formen las burbujas.

Retirar la primera llanta del carro para ver el purgador de la pinza.

Cuando est localizado el purgador, se introduce en la punta un extremo del manguito de

goma, mientras que el otro extremo se introduce en el recipiente de recogida del lquido viejo.

Llegado a este punto, es el momento de que la persona que ayuda en la tarea, realice su
parte del trabajo. Esta parte consiste en sentarse a los mandos del coche y pisar el pedal de freno
varias veces hasta que se ponga duro; una vez duro se deja pisado.

Con el pedal pisado por una persona, la otra persona ayudndose de la llave fija
correspondiente al dimetro del tornillo purgador (suele ser entre la 7 y la 11), abre el purgador para
que mediante la presin que est ejerciendo la persona que pisa el pedal, salga el lquido viejo.

Cuando la persona que pisa el pedal de freno se queda sin recorrido de pedal, se cierra el
purgador para evitar nuevamente que entre aire en el circuito. Una vez cerrado el purgador, ya se
puede soltar el pedal de freno.
Para terminar el procedimiento es importante que se repita varias veces la accin y revisar el nivel
de los botes. Recuerda que debes protegerte en todo momento con guantes y gafas.