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1. Consideraciones estratgicas
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1. Consideraciones estratgicas
Los tneles, cuya funcin inicial consista simplemente en franquear un obstculo (generalmente una montaa), se han vuelto cada vez ms complejos en estos ltimos aos, con la incorporacin de equipamientos de explotacin y sistemas de ventilacin cada vez ms complicados y de sistemas de control y de supervisin susceptibles de tratar decenas de miles de
puntos a controlar y de plantear escenarios de gestin cada vez ms sofisticados.
sensibilizar al lector del sistema complejo que constituye, a partir de ahora, un tnel;
hacerle tomar conciencia de los grandes retos que deben ser tenidos en cuenta, desde
la definicin de funcin de la obra y durante las fases previas al proyecto;
captar la atencin del propietario del tnel sobre la necesidad de rodearse de un equipo
multidisciplinar competente con destreza y experiencia profunda para asegurar el xito
de la misin;
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hacer tomar conciencia de que un tnel se proyecta principalmente para ser utilizado
en condiciones de confort y seguridad, y que debe ser objeto de continuas y fiables tareas de mantenimiento por parte del operador. El concepto de un tnel debe tener en
cuenta estos objetivos de seguridad y explotacin y sus restricciones;
y por ltimo, hacer comprender que la obra propiamente dicha no constituye ms que
una parte de los problemas que el propietario tendr que resolver, ya que con frecuencia ser necesario tratar en paralelo ciertos elementos externos que pueden estar fuera
de su alcance: normativa, servicios de emergencia e intervencin, procedimientos, etc.
El Captulo 1 no pretende ser un manual detallado sobre las medidas a adoptar por el gestor,
de las propuestas tcnicas a realizar por los proyectistas o de las disposiciones a adoptar por
los explotadores, que garantice que se dispone de un tnel seguro, mediante la optimizacin
de los costes de construccin y explotacin minimizando los riesgos. En particular, el Captulo 1 no tiene como objetivo ser un manual de proyecto. Tiene como nico objetivo la sensibilizacin del lector para facilitarle su acercamiento y comprensin a este campo tan complejo,
permitindole evitar cometer errores, desgraciadamente demasiado numerosos, debido a las
numerosas operaciones y hacindole percibir posibilidades de optimizacin.
El Apartado 1.1 presenta el sistema complejo que es un tnel y hace una lista de los principales interfaces de los diferentes subgrupos de Ingeniera Civil, Ventilacin, Seguridad,
El Apartado 1.2 presenta los elementos principales que deben ser considerados cuando se
proyecta un tnel,
El Apartado 1.3 considera la modernizacin y la reforma de tneles existentes en condiciones
de servicio;
El Apartado 1.4 analiza las diferentes etapas del ciclo de construccin y del ciclo de vida, y
subraya las acciones clave para cada una de estas fases;
El Apartado 1.5 explica temas relativos al coste de construccin, explotacin y renovacin,
as como los principales asuntos especficos de los modos de financiacin;
El Apartado 1.6 da una lista de las principales recomendaciones, instrucciones y normativas
publicadas por un nmero de pases en Europa y en el mundo.
Colaboradores
Este documento fue redactado por Bernard Falconnat (Egis, Francia), representante francs
en el Comit de Tneles de Carreteras y miembro del Grupo de Trabajo 5, quin tambin ha
realizado la traduccin de la versin francesa a la versin inglesa.
La versin original en francs ha sido revisada por Didier Lacroix (Francia) y Willy De
Lathauwer (Blgica Representante de ITA en el comit).
La versin inglesa ha sido revisada por Lucy Rew (Egis, Francia) y Fathi Tarada (UK).
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La traduccin al espaol ha sido realizada por Eva Mara Montero Yboles y Francisco
Martn Latorre, ambos pertenecientes a la empresa de ingeniera TYPSA en Espaa y ha
sido revisada por Rafael Lpez Guarga (Espaa).
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los criterios determinantes y el peso de los parmetros no son iguales para un tnel urbano que para un tnel de montaa;
los parmetros difieren para tneles cortos o largos, as como para tneles por los que
van a pasar vehculos de mercancas peligrosas o no;
los criterios no son los mismos para un tnel de nueva construccin que para un tnel
que va a ser reformado o modernizado para adecuarlo a las nuevas normativas referentes a seguridad.
Figura 1.1-1: Esquema de los principales subgrupos del sistema complejo del tnel
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Nota 1: los enlaces son mltiples y en muchos casos reversibles El modelo conceptual y la
seccin til de tnel se encuentran en el centro del esquema. Es posible construir otros diagramas similares situando otros elementos en el centro del mismo.
Nota 2: el primer crculo representa los campos tcnicos. Algunos campos representan
mltiples aspectos:
Nota 3: el segundo crculo representa el contexto en el que se inscribe el proyecto. Algunos elementos representan mltiples aspectos:
El proyecto de un tnel nuevo (o la remodelacin y actualizacin de un tnel existente) requiere que todos estos numerosos parmetros sean tenidos en cuenta. El rbol de decisin en
relacin a estos parmetros es complejo, y requiere la participacin de equipos multidisciplinares experimentados. Estos equipos deben intervenir tan pronto como sea posible, por las
siguientes razones:
para hacer posible que todos los parmetros relevantes sean considerados desde el
principio del proyecto, evitando numerosos errores descubiertos en proyectos que estn en marcha o en tneles recientemente terminados: consideracin demasiado tarda
de equipamientos de explotacin y seguridad puesta a punto de la supervisin sin incluir los resultados de los anlisis de riesgos, del plan de intervencin, o de los procedimientos de explotacin. Como consecuencia de ello, el tnel y sus sistemas de explotacin y supervisin son, de esta manera, inapropiados para la explotacin.
Una intervencin temprana contribuye a una mejor optimizacin del proyecto, tanto
desde la perspectiva de seguridad como de los costes de construccin y explotacin.
Recientes ejemplos indican que optimizaciones transversales
(ingeniera civilventilacin-evacuacin) realizadas en etapas tempranas del proyecto pueden contribuir
a ahorros en el coste del orden del 20%.
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Cada tnel es nico por lo que debe ser objeto de un anlisis especfico adaptado a su contexto particular. Este anlisis es indispensable para obtener una respuesta adecuada y para permitir:
En los siguientes apartados se indican varios ejemplos que hacen posible clarificar la complejidad y la interactividad, as como la iteratividad y carcter circular del anlisis.
Estos ejemplos no son exhaustivos. Slo estn destinados a la toma de conciencia sobre la
problemtica y a permitir iniciar las reflexiones especficas propias de cada tnel
1.1.2.1 Parmetros
El cuadro 1.1-2 muestra un ejemplo de los principales parmetros que se refieren a los aspectos relacionados con la obra civil:
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El Cuadro revela un cierto nmero de parmetros que son comunes en varias columnas (ver
lneas conectoras), lo que crea interacciones circulares entre los distintos subconjuntos de parmetros. Estas interacciones estn unidas por funciones complejas, lo que hace que una resolucin puramente matemtica del problema sea casi imposible. La resolucin del problema
requiere la definicin de una jerarqua entre los distintos parmetros, seguido de la consideracin de hiptesis para los parmetros de mayor jerarqua. Esta jerarqua difiere de unos proyectos a otros, como por ejemplo:
Para un tnel excavado, corto o de longitud media, con trfico unidireccional, el sistema de ventilacin ms probable ser el de tipo longitudinal. Los ventiladores tipo
jet fan situados en la clave suelen tener una afeccin muy pequea en las dimensiones
de la seccin transversal, por lo que sta puede ser definida con anterioridad al proyecto de ventilacin, teniendo en cuenta otros parmetros determinantes. El impacto de la
ventilacin en la seccin transversal puede ser revisado posteriormente,
Por el contrario, si el tnel es muy largo o la seccin transversal es rectangular (tnel
artificial), el sistema de ventilacin y sus elementos (seccin, nmero y caractersticas
de los posibles conductos de ventilacin, dimensin de los aceleradores si son necesarios etc) tienen un impacto enorme en las dimensiones de la seccin transversal. El sistema de ventilacin debe predimensionarse al comienzo de los estudios para realizar
las estimaciones preliminares de la magnitud de la seccin transversal. A continuacin
se comprobar la forma de sta.
Por tanto, el proceso de resolucin es iterativo y se basa en un primer conjunto de suposiciones, que requiere de una gran experiencia multidisciplinar de los ingenieros, haciendo posible
que se tengan en cuenta todos los elementos relevantes del proyecto, para enfocar mejor las
sucesivas iteraciones y garantizar su mejor optimizacin, con los adecuados niveles de servicio y seguridad.
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Los equipamientos para la explotacin constituyen por el contrario parmetros para el dimensionamiento de los edificios tcnicos en las bocas del tnel, de las subestaciones, principalmente las subterrneas, del conjunto de locales tcnicos subterrneos y de los diversos nichos.
Todos ellos frecuentemente requieren condiciones particulares en cuanto a temperatura y calidad del aire.
Tambin son parmetros importantes en relacin con el coste de construccin, de explotacin
y de mantenimiento.
Los equipamientos para la explotacin" constituyen parmetros esenciales en relacin con la
seguridad del tnel. Debe ser proyectado, construido y mantenido con este objetivo:
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Las condiciones que afectan a la seguridad de un tnel son consecuencia de numerosos factores, tal y como se ha indicado en el Captulo 2 de este Manual. Para garantizar la seguridad es
necesario tener en cuenta todos los aspectos del sistema constituidos por la propia infraestructura, as como por la explotacin y la intervencin, los vehculos y los usuarios (Fig. 1.1-5).
La infraestructura es un parmetro esencial para el coste de construccin. Sin embargo, se
puede invertir mucho en ella y no haber conseguido las condiciones de seguridad si no se han
previsto paralelamente asuntos esenciales referentes a:
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Nota :
1. Los cuatro cuadros siguientes hacen referencia a los cuatro mbitos principales representados sobre la figura 1.1-5.
2. La primera columna contabilizan los principales parmetros que se refieren.
3. Las segunda y tercera columnas indican el grado de influencia
4. La ltima columna especifica las principales razones o causas de influencia.
Cuadro 1.1-7: Aspectos que afectan al proyecto debidos a las condiciones de intervencin y a la explotacin
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1.1.6. Sintesis
Un tnel es un sistema complejo lo que implica que:
enfocar el proyecto de un tnel nicamente desde el punto de vista del trazado, la geologa o la obra civil, conlleva a serias deficiencias, que podran hacer que el tnel fuera
menos seguro (posiblemente incluso peligroso) y dificultaran la explotacin (quizs
incluso sera imposible operar en condiciones razonables),
no considerar desde las etapas preliminares del proyecto, todos los objetivos y restricciones relativas a la explotacin y al mantenimiento, derivar inevitablemente a incrementar los costes de explotacin y reducir la fiabilidad en general.
De forma similar el control de este sistema complejo contribuye muy frecuentemente a la optimizacin tcnica y econmica del proyecto, mediante la definicin precisa y temprana de las
funciones a realizar, empleando un procedimiento ingenieril.
Desde el inicio del proyecto, los principales aspectos que deben tenerse en cuenta son:
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con lo que se conseguir un enfoque adecuado para resolver esta compleja ecuacin.
El Apartado 1.2 se refiere al proyecto de tneles nuevos. Los estudios que conciernen a la
renovacin o adaptacin a la seguridad de los tneles en explotacin son objeto del Apartado
1.3.
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las condiciones geomecnicas, hidrogeolgicas e hidrogrficas potenciales en las bocas del tnel y en los accesos,
los riesgos y peligros ligados a las condiciones invernales para pases sometidos a
fuertes nevadas, principalmente:
pueden presentar implicaciones en la superficie (en particular en entornos urbanos: espacio disponible-sensibilidad a la emisin de aire contaminado-etc),
mejorar la disponibilidad durante todo el ao (por ejemplo, ante la exposicin
por avalanchas) y suponer restricciones importantes en el proyecto del trazado
en planta y en perfil longitudinal. Por el contrario contribuyen a la optimizacin de la construccin y los costes de explotacin,
algunas entradas puntuales pueden tener un impacto significativo en los costes
de construccin y explotacin y en el tamao de la seccin transversal (posible
optimizacin de las instalaciones de ventilacin y evacuacin),
los procedimientos constructivos, que pueden tener una gran influencia en el proyecto
del trazado y del perfil longitudinal:
la pendiente de los accesos puede tener una gran influencia sobre la capacidad
del itinerario, o sobre la viabilidad invernal,
la posibilidad de incorporar accesos laterales (ventilacin - evacuacin y seguridad reduccin del tiempo de ejecucin de los trabajos) y pozos inclinados o verticales
(ventilacin - evacuacin y seguridad):
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las caractersticas geomtricas del trazado en planta y del perfil longitudinal del tnel,
para las que es necesario tener en cuenta:
todas las limitaciones clsicas relacionadas con la ocupacin del subsuelo, principalmente en zona urbana: metro, parkings, cimientos, construcciones sensibles a los asentamientos,
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la coordinacin entre el trazado en planta y el perfil longitudinal debe ser tratada con
especial cuidado para favorecer el nivel de confort y de seguridad de los usuarios (el
efecto visual de los cambios de rasante, principalmente un punto alto, es ms acusado
en un tnel dadas las limitaciones de su campo visual y los efectos de la iluminacin),
se deben evitar los ramales subterrneos o en el exterior en las inmediaciones de las bocas del tnel,
en caso de que sean indispensables, debe hacerse un anlisis muy detallado
para determinar todas las limitaciones y consecuencias concretas a tener en
cuenta (trazado, perfil transversal, insercin, riesgo de reflujo de circulacin, evacuacin, ventilacin, alumbrado, etc.), para asegurar la seguridad
en cualquier circunstancia.
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en el mejor de los casos, para un proyecto no optimizado desde el punto de vista funcional, de explotacin y econmico, en una afeccin de hasta un 20% de los costes de
construccin,
en la mayora de los casos, por no haber tenido en cuenta determinadas funciones, por
sus inconvenientes o por su impacto sobre el proyecto, en que stas se integren en las
etapas siguientes, dando lugar a soluciones tardas y a veces muy costosas,
en el peor de los casos, debido a errores fundamentales de proyecto, en un impacto
irremediable y permanente sobre la obra, las condiciones de explotacin y la seguridad, as como en los costes de ejecucin y explotacin.
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la evacuacin de los usuarios y los accesos de los equipos de emergencia, que dependen de numerosos factores, detallados en el Captulo 7,
las redes y equipamientos de explotacin, que con frecuencia son igualmente determinantes en el dimensionamiento de la seccin transversal til, habida cuenta de su nmero, de su acumulacin, de las protecciones indispensables para garantizar la seguridad de funcionamiento y del espacio relativamente limitado bajo las aceras y arcenes
para su implantacin. En particular las que ms influyen son:
redes de saneamiento, separativo o no, y de recogida de lquidos vertidos
sobre la calzada y sus sifones asociados. La ausencia de variacin del peralte, en funcin de las condiciones del trazado en planta (ver 1.2.1.2), permite
una simplificacin y una optimizacin de la seccin tranversal til,
red de agua de lucha contra incendios y postes de incendio y, si se presenta
el caso, su proteccin contra las heladas,
redes de cables de media y baja tensin y redes de comunicaciones. Es indispensable tener en cuenta todos los cables necesarios para la puesta en
servicio del tnel y su proteccin contra incendio, as como las disposiciones que permitan su sustitucin total o parcial y la incorporacin necesaria
de otras redes a lo largo de la vida del tnel,
las previsiones a medio plazo de las redes exteriores susceptibles de pasar
por el tnel,
las interferencias entre redes, tcnicas y reglamentarias, que fijan la interdistancia entre ellas,
la sealizacin de explotacin: semforos de afeccin a carriles, paneles de
mensaje variable, sealizacin de prescripcin, sealizacin de seguridad y
sealizacin direccional,
los procedimientos de construccin y las condiciones geolgicas influyen notablemente en el perfil transversal funcional (independientemente del clculo estructural). A
ttulo de ejemplo:
en el cruce de un ro (ver 1.2.1.2), la solucin de cajones prefabricados sumergidos permite un diseo muy distinto de las instalaciones de ventilacin
y de las galeras de evacuacin o de acceso de los equipos de emergencia,
distinto al que resultara de una solucin de cruce mediante tnel perforado,
un tnel construido con tuneladora permite disponer superficies bajo calzada
que por ejemplo pueden ser utilizadas para la ventilacin, la evacuacin y el
acceso de los equipos de emergencia. Ello puede permitir optimizaciones tales como la supresin de galeras entre tubos o galeras paralelas que pueden
ser muy costosas si el tnel est situado bajo la capa fretica dentro de materiales permeables.
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intensidad de trfico, naturaleza (urbano o no), composicin (eventualmente tnel dedicado a una categora de vehculos), transporte o no de mercancas peligrosas,
evacuacin de los usuarios y accesos de los equipos de emergencia,
ventilacin,
comunicacin con los usuarios y el sistema de supervisin.
Estos parmetros, importantes para el diseo del tnel, son igualmente factores esenciales que
afectan a los anlisis de riesgos y a los borradores de los planes de intervencin de emergencias. Es la razn por la que es indispensable que un estudio previo de riesgos asociado a un
anlisis previo del plan de intervencin de emergencias sean realizados desde los estudios
iniciales. Ello permite describir mejor las especificaciones concernientes a la obra, las especificaciones funcionales y los retos especficos de seguridad que debe satisfacer el tnel. Contribuye igualmente a la valoracin del proyecto y a su optimizacin, tanto tcnica como econmica.
Estos parmetros y su influencia se detallan en los apartados siguientes.
la naturaleza del trfico, su composicin y su reparto afectan a las galeras de evacuacin, a su dimensionamiento y a las interdistancias en funcin del volumen de personas a evacuar,
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los tneles en los que se permiten categoras especiales de vehculos afectan a la anchura de los carriles, a la altura libre y a la ventilacin,
1.2.3.4. Ventilacin
Las instalaciones de ventilacin del tipo ventilacin longitudinal tienen un impacto bastante
limitado sobre el perfil transversal funcional o sobre el trazado.
Este no es el caso cuando el sistema de ventilacin longitudinal est dotado de una galera
de extraccin de humos, o cuando se trata de sistemas de ventilacin transversal, semitransversal, semilongitudinal, mixto, o de sistemas que dispongan de pozos o galeras
intermedias para extraer o expulsar aire hacia el exterior fuera de las bocas del tnel. Entonces
las instalaciones tienen gran importancia sobre la seccin transversal til, el trazado y el
conjunto de obras subterrneas anexas.
La ventilacin en la zona de circulacin de vehculos tiene esencialmente por objeto:
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limitar la contaminacin en la boca de tnel, asegurando una mejor dispersin del aire
contaminado o mediante un tratamiento previo a su expulsin,
incluir estaciones subterrneas de tratamiento de aire contaminado para poder reutilizarlo en el tnel. Estas instalaciones existen en tneles urbanos o en tneles no urbanos de gran longitud. Se trata de tecnologas complejas y caras que necesitan en general mucho espacio y un considerable mantenimiento,
tener una gran capacidad de evolucin de manera que pueda adaptarse a lo lago de la
vida del tnel a las variaciones del trfico (intensidad composicin), a la bajada de
los umbrales de contaminacin admisible y a las diversas condiciones de explotacin.
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ben ser concebidas de modo que las intervenciones para su conservacin, mantenimiento y renovacin afecten lo menos posible a la disponibilidad y a la seguridad de la
obra,
su vida til es variable: de una decena a una treintena de aos segn su naturaleza, su
robustez, las condiciones a las que estn sometidos y la organizacin y calidad de su
mantenimiento. Deben por tanto ser reemplazados de manera regular, lo que precisa
financiacin adecuada,
la evolucin tecnolgica con frecuencia hace indispensable la sustitucin de equipamientos que quedan obsoletos y se hace imposible obtener piezas de recambio,
Todas estas consideraciones conducen a cierto nmero de decisiones estratgicas principalmente referidas a:
preferir calidad y robustez en los equipamientos para reducir las operaciones de mantenimiento y las dificultades de intervencin bajo circulacin del trfico. Esto puede
traducirse en un ligero sobrecoste de inversin pero que sobradamente es compensado
en explotacin,
verificar el rendimiento de los equipamientos en todas las etapas de proyecto, fabricacin, recepcin en fbrica y despus en la obra. La experiencia demuestra que numerosas instalaciones son defectuosas y no satisfacen los objetivos por falta de una organizacin rigurosa, sobre todo en los controles,
considerar, desde la fase de proyecto de las instalaciones y de la eleccin de los materiales, los costes de explotacin y en particular los de energa que son permanentes a lo
largo de la vida del tnel. Las instalaciones de ventilacin y de alumbrado son en general las que ms energa consumen, por lo que desde su proyecto debe prestarse una
atencin especial a este respecto,
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Cada tnel es un caso particular y debe ser objeto de un anlisis especfico en funcin de su
situacin geogrfica, del conjunto de las lneas elctricas existentes, de las condiciones de
alimentacin prioritarias o no, de las posibilidades de aumentar o no la potencia, de la fiabilidad de las lneas pblicas existentes, de los riesgos inherentes al tnel y de las condiciones de
intervencin de los servicios de emergencia.
Las instalaciones deben ser concebidas de manera consecuente y los procedimientos de explotacin organizados en funcin de la fiabilidad del sistema y de las decisiones que se han tomado durante el proyecto.
Los objetivos en materia de seguridad, en caso de corte del suministro elctrico son los siguientes:
alimentacin asegurada de entre media hora a una hora, segn el tnel y las condiciones de evacuacin, de los equipamientos de seguridad siguientes:
alumbrado mnimo sealizacin televigilancia telecomunicaciones control centralizado y supervisin captadores y detectores varios (contaminacin incendio
incidentes etc) nichos de seguridad vas de evacuacin refugios.
Ello se consigue habitualmente mediante el empleo de bateras y a veces por medio de
grupos electrgenos, listos para dar suministro,
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1.2.4.2.b Ventilacin
Las recomendaciones de la AIPCR son muy numerosas en este campo y constituyen, a nivel
internacional, la principal referencia para proyectar y dimensionar las instalaciones de ventilacin. Para complementar lo dispuesto en el Apartado 1.2.3.4, es preciso remitirse al Apartado 8.5 .
Conviene recordar que aunque la ventilacin constituye uno de los equipamientos esenciales
para asegurar la salud, el confort y la seguridad de los usuarios del tnel, no es ms que uno
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de los eslabones del sistema, en el que los usuarios, los operadores y los medios de intervencin y emergencia son los elementos ms importantes, por su comportamiento, sus competencias y su capacidad de accin
La ventilacin por s sola no puede responder a todo, ni cumplir con todas las funciones que
se le podran encomendar, principalmente en materia de tratamiento del aire y de proteccin
del medio ambiente.
La importancia de la eleccin de un sistema de ventilacin y su dimensionamiento necesita de
amplia experiencia y de la comprensin de los complejos fenmenos fluido-mecnicos que se
dan en recintos confinados y su relacin con las distintas etapas que se dan en el desarrollo de
un incendio: la propagacin, radiacin, intercambios trmicos y formacin y propagacin de
gases txicos y humo.
Los sistemas de ventilacin son en general altos consumidores de energa por lo que debe
prestarse especial atencin en la optimizacin de su dimensionamiento y su explotacin, con
la ayuda por ejemplo de sistemas experimentados.
Las instalaciones de ventilacin pueden llegar a ser muy complicadas por lo que, para su correcta gestin, pueden requerir la instalacin de sistemas automatizados que permitan controlar mucho ms rpidamente una situacin que un operador sometido a estrs no sera capaz
de realizar.
Como se ha indicado en el Apartado 1.2.3.4, la instalacin de ventilacin debe, ante todo,
responder a las necesidades relativas a las condiciones de salud e higiene en condiciones normales de explotacin y a los objetivos de seguridad en caso de incendio.
La robustez, fiabilidad, adaptabilidad, longevidad y optimizacin del consumo energtico
constituyen criterios de calidad importantes que debe satisfacer una instalacin de ventilacin.
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El futuro de estas instalaciones es muy incierto en pases donde la reglamentacin es cada vez
ms exigente e impone tratamientos a la fuente de emisiones contaminantes cada vez ms
rigurosos.
B. Sistemas fijos de lucha contra incendios. El Apartado 8.7 trata de esta compleja cuestin
y se propone al lector dirigirse a l.
Las tecnologas son mltiples y responden a criterios muy diversos:
lucha contra incendios (en el entorno del foco del incendio),
reduccin de la radiacin trmica y del nivel de temperatura para los usuarios situados en las proximidades del incendio,
proteccin de la estructura contra las degradaciones debidas a altas temperaturas.
Estos sistemas presentan aspectos positivos y negativos relacionados principalmente con la
degradacin de las condiciones de visibilidad si se utilizan desde el comienzo del incendio. La
utilizacin de un sistema fijo de lucha contra incendios requiere un enfoque coherente con la
seguridad de los usuarios y con las estrategias de ventilacin para la autoevacuacin.
La decisin sobre el establecimiento o no de tales sistemas es complicada y puede tener graves consecuencias. Debe ser objeto de una reflexin en profundidad relativa a las condiciones
particulares de seguridad de la obra en cuestin y al valor aadido obtenido por su inclusin.
No debe ser tomada bajo la influencia de una moda o grupo de presin.
Estos sistemas precisan un mantenimiento importante y la realizacin de ensayos de funcionamiento regulares y frecuentes, sin los que su fiabilidad no se puede asegurar.
1.2.4.2.d Alumbrado
Las recomendaciones de la CIE, (Comisin Internacional para el Alumbrado), han sido objeto
de crticas por parte de la AIPCR debido a los altos niveles de alumbrado a los que conducen
frecuentemente. El lector puede dirigirse al informe tcnico publicado por la CEN, (Comit
Europeo de Normalizacin), que presenta varios mtodos entre los que se encuentra el de la
CIE.
El alumbrado es una herramienta fundamental para asegurar el confort y la seguridad de los
usuarios del tnel. Los objetivos del nivel de alumbrado deben estar adaptados a la localizacin geogrfica del tnel (urbano o no), a sus caractersticas (corto o muy largo), al volumen y
a la naturaleza del trfico
Las instalaciones de alumbrado consumen mucha energa y actualmente se est avanzando
para optimizar sus caractersticas y rendimientos.
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La GTC necesita un anlisis meticuloso en funcin de las condiciones especficas del tnel, de
sus equipamientos, de la organizacin y del modo de explotacin, del contexto de riesgo en el
que se encuentra el tnel y de las disposiciones y procedimientos establecidos para las intervenciones.
La organizacin del puesto de control y supervisin debe ser objeto de un anlisis muy cuidadoso, en funcin del contexto especfico del tnel (o conjunto de tneles), de los medios necesarios, de las medidas a tomar y de la asistencia indispensable aportada a los operadores, en
caso de incidente, por los automatismos o sistemas expertos que permiten aliviar sus tareas y
hacerlas ms eficaces.
La puesta a punto es larga y delicada y necesita de una metodologa de desarrollo muy rigurosa, con controles por etapas sucesivas (en particular durante los ensayos en fbrica) y la realizacin de pruebas de verificacin global tras la integracin de todos estos sistemas de campo.
La experiencia demuestra que los numerosos fallos constatados provienen de las siguientes
carencias:
especificaciones mal definidas, anlisis funcional insuficiente o ignorancia de las condiciones o procedimientos de explotacin,
retraso en el desarrollo de estos sistemas, lo que hace que no exista el tiempo necesario para los anlisis en profundidad, la integracin transversal y el tener en cuenta las
condiciones de explotacin del tnel,
falta de rigor suficiente en el desarrollo, los tests, el control y la integracin del conjunto de sistemas,
no tener en consideracin el comportamiento humano y la ergonoma general,
falta de experiencia en la explotacin de tneles y en la jerarqua de las decisiones a
integrar y la cadena lgica de stas en caso de un evento grave.
1.2.4.2.g Sealizacin
La sealizacin es el objeto del Apartado 8.9.
En mayor medida que para otros equipamientos de explotacin, una sobreabundancia en la
sealizacin reduce su importancia y su finalidad.
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grado de libertad es menor que para tneles nuevos porque es necesario tener en cuenta los
espacios y las restricciones existentes. Sin embargo las tecnologas especficas para cada tipologa de equipamiento y su integracin son idnticas.
La renovacin y modernizacin de un tnel en servicio muy frecuentemente derivan en un
incremento del plazo de construccin y de los costes, en unas condiciones de seguridad bastante bajas durante la ejecucin de los trabajos y en un impacto difcilmente controlable sobre
el volumen y las condiciones de trfico. Estos inconvenientes son frecuentemente el resultado
de un anlisis incompleto de la situacin existente, de las condiciones reales del tnel, de sus
instalaciones de su entorno, y de una carencia de estrategia y procedimiento que aliviaran los
efectos sobre el trfico.
El Apartado 2.8 propone una metodologa para el diagnstico de la seguridad en tneles existentes y el desarrollo de un programa de modernizacin. Adems, el Apartado 4.9 presenta
ejemplos especficos de trabajos que se han llevado a cabo en tneles en servicio. Sus disposiciones permiten minimizar los problemas mencionados.
No obstante, parece apropiado atraer la atencin del lector sobre los puntos clave siguientes.
1.3.1. Diagnstico
El diagnstico detallado y riguroso de un tnel es una etapa esencial en el proceso de su modernizacin y renovacin. Desafortunadamente esta etapa es frecuentemente olvidada.
Un diagnstico fsico de un tnel requiere:
Este diagnstico fsico debe ser adems complementado con otro relativo a la organizacin, a
los procedimientos de explotacin y mantenimiento y a la organizacin de las intervenciones
de rescate y salvamento. Esta etapa del diagnstico puede eventualmente llevar a establecer
acciones de formacin de las diferentes partes que forman los equipos de intervencin con el
fin de mejorar las condiciones globales de seguridad del tnel en una etapa inicial previa a la
renovacin.
Al diagnstico debe seguir un anlisis del riesgo basado en el estado actual del tnel. Este
anlisis tiene un doble objetivo:
valorar si el tnel puede continuar operativo en su estado actual, previo a la renovacin, o si es necesario tomar alguna medida transitoria temporal: restricciones al acce32
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so de algunos vehculos refuerzo de las medidas de vigilancia e intervencin equipamiento adicional etc.,
establecer como referencia el estado existente desde el punto de vista de la seguridad
con el fin de afinar la definicin del programa de renovacin.
El diagnstico tiene que identificar (sin correr el riesgo de situaciones inesperadas durante las
obras) si las instalaciones existentes, supuestamente en condiciones de servicio, pueden ser
modificadas y/o integradas en las futuras instalaciones actualizadas (compatibilidad tecnolgica prestaciones, en particular para la Gestin Tcnica Centralizada, los autmatas y la
supervisin).
el diagnstico detallado,
el anlisis de riesgo realizado considerando el estado inicial del tnel,
las deficiencias observadas relativas a seguridad,
el anlisis sobre lo que es posible realizar en los espacios existentes y sus potenciales
ampliaciones para conseguir la modernizacin del tnel.
En funcin del entorno fsico del tnel y de los espacios disponibles, podra no ser aceptable
el programa ptimo de modernizacin de la infraestructura o del equipamiento y sera necesario definir un programa ms restrictivo. ste podra requerir la implantacin de medidas compensatorias que permitan alcanzar el nivel requerido de un modo global.
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El programa de modernizacin o mejora no necesariamente requiere obras fsicas. Podra consistir nicamente en la modificacin de las prestaciones del tnel o de las medidas de explotacin, como por ejemplo:
1.4.1. Proyecto
Esta es la etapa ms importante de la vida de un tnel. Es decisiva en trminos de costes de
construccin y de explotacin, de seguridad, y de control de los riesgos tcnicos y presupuestarios.
Esta etapa requiere una integracin transversal de todas las interfaces del sistema complejo
que constituye el tnel, desde las etapas iniciales del proyecto (ver los prrafos anteriores).
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La experiencia demuestra que desafortunadamente este proceder es poco comn y que frecuentemente el proyecto del tnel es el resultado de la sucesin de etapas independientes.
Aunque sea un poco exagerado, se puede resaltar:
1.4.2. Construccin
En lo que concierne a la obra civil, el aspecto ms importante es el control de los riesgos
tcnicos (en especial geolgicos) y de las consecuencias que pudieran resultar de los costes y
del plazo.
Las consideraciones relativas al control de los riesgos de construccin deben tenerse en cuenta
desde el proyecto. Estas consideraciones deben ser detalladas y acordadas con el propietario
del tnel. Las decisiones que tengan que ver con los riesgos deben ser desarrolladas y documentadas de manera clara.
Asumir riesgos no constituye necesariamente un error, ni debe ser obligatoriamente rechazado
ya que puede ser debido fundamentalmente a plazos improrrogables que seran incompatibles
con la puesta en marcha de las investigaciones necesarias para eliminar las incertidumbres.
Sin embargo, la decisin de correr con un riesgo debe de ser el resultado de una reflexin muy
profunda en relacin a:
las consecuencias que puedan derivarse, que deben ser claramente identificadas, analizadas y consignadas: retrasos costes impactos sobre la vida humana y el medio ambiente seguridad planificacin etc.,
los resultados reales de esta decisin, la probabilidad de que sucedan y su inters real.
Asumir un riesgo no debe de ser el resultado de una negligencia o incompetencia de los diferentes implicados
En lo que concierne a las instalaciones para la explotacin, se debe prestar atencin a:
todos los aspectos capaces de optimizar la vida til de los equipos, su fiabilidad y facilidad de mantenimiento,
la necesidad de un proceso riguroso y de un control continuo de la funcionalidad, las
prestaciones y la calidad de los equipos desde la fabricacin de los componentes, su
montaje y su instalacin en el tnel, hasta el momento de las pruebas parciales y globales una vez realizada la integracin,
el valor aadido a la calidad en lo que concierne a la eleccin de los equipos y del contratista, incluso aunque los costes de construccin pudieran ser de algn modo superiores. Los posibles ahorros debidos a una reduccin inicial de los costes son con fre35
AIPCR
1.4.4. Explotacin
El objetivo principal es asegurar:
realizar una retroalimentacin a partir de la experiencia, adaptando los procedimientos, las condiciones de la intervencin y las maniobras para seguridad,
optimizar los costes de explotacin sin perjuicio para el nivel de servicio y la seguridad,
identificar, analizar, planificar y llevar a cabo grandes reparaciones y obras de renovacin y modernizacin.
36
AIPCR
Este proceso permitir optimizar el proyecto (costes de construccin y de explotacin) y controlar mejor los riesgos tcnicos, financieros y de plazo.
37
AIPCR
Se puede indicar, a lo sumo, que el coste medio de un tnel normal, realizado en condiciones
geotcnicas medias es del orden de diez veces el de una infraestructura equivalente realizada a
cielo abierto (fuera de zona urbana y no incluyendo complicadas estructuras y obras de fbrica).
Los dos grficos siguientes muestran ejemplos del reparto de estos costes de construccin. Por
un lado para tneles en los que las condiciones de la obra civil no son complicadas y por otro
para los que las condiciones son menos favorables.
Nota: estos dos esquemas muestran la importancia del coste de obra civil en la construccin
de un tnel y de cmo se eleva en el caso del esquema situado a la derecha, pudiendo incluso
llegar a duplicarse.
38
AIPCR
costes de explotacin propiamente dichos, que engloban esencialmente gastos de personal, costes de energa, gastos de gestin y otros gastos corrientes. Se trata de costes
ordinarios,
los costes anuales ordinarios de mantenimiento,
costes de grandes reparaciones y de sustitucin de materiales en funcin de su durabilidad y estado durante la vida del tnel. Estos costes no son ordinarios y se ocasionan a
partir del dcimo o duodcimo ao desde el inicio de la explotacin del tnel, en funcin de las caractersticas de los materiales, de su calidad y de las condiciones de mantenimiento.
Los dos esquemas siguientes muestran ejemplos, con condiciones econmicas constantes, del
reparto de los costes de construccin (obra civil, equipamientos de explotacin y varios) y de
los costes globales de explotacin acumulados en un periodo de treinta aos desde la puesta
en servicio del tnel.
Nota: estos dos esquemas muestran la importancia de los costes de explotacin y mantenimiento y la necesidad de adoptar desde la fase de proyecto del tnel las disposiciones necesarias que permitan optimizar los costes ordinarios de explotacin y de mantenimiento.
39
AIPCR
dientes, que oscilan desde una decena de millones de euros hasta varias centenas de millones
de euros, con varias actuaciones superiores a los 200 M.
concesin: mediante una adjudicacin privada o semipblica, encargada de la ejecucin y de la explotacin de la obra durante un plazo de tiempo determinado. Esta adjudicacin asegura la financiacin normalmente mediante prstamos. Como contrapartida impone un peaje a los usuarios para cubrir los gastos de construccin y de explotacin, as como los riesgos y los gastos financieros. El modo de concesin puede ser
combinado mediante una participacin financiera del concedente o mediante garantas
especficas (por ejemplo: garanta de trfico mnimo o contrapartida financiera en el
caso de que no se alcance ste).
modelo mixto de PPP (Participacin Pblico Privada) o similar, que puede ser:
slo sobre la construccin, o sobre la construccin y la explotacin,
sobre la construccin mediante un planteamiento llave en mano en caso
de un procedimiento proyecto y obra,
sobre la financiacin parcial o total.
El presente manual no tiene por objeto detallar los diferentes modelos de financiacin, ni presentar sus mecanismos, sus ventajas o sus inconvenientes. Sin embargo parece interesante
presentar algunas de las grandes lneas de actuacin extradas de la experiencia, que aportan
una visin preliminar.
a) Financiacin por una entidad pblica
Este modo de financiacin es el ms frecuentemente utilizado. Permite asegurar la ejecucin de una infraestructura cuya financiacin no pueda ser realizada por concesin, sin los ingresos derivados de un peaje, o cuando haya voluntad poltica de evitarlo.
Necesita, sin embargo, que la entidad pblica tenga capacidad financiera que asegure
la financiacin o capacidad de endeudamiento. Los recursos provienen esencialmente
de los impuestos y de las tasas, y a veces, parcialmente de ingresos de peaje.
La financiacin de un tnel no aislado por concesin (con o sin participacin financiera del concedente), es el caso comn de un tnel que se encuentra en una autopista nueva interurbana de peaje. El coste del tnel est repercutido en el coste de la
40
AIPCR
Los que suponen una gran mejora en las condiciones de circulacin. Es sobre todo el
caso de tneles urbanos destinados a hacer ms fluida la circulacin y mejorar los
tiempos de recorrido. La experiencia demuestra que un modo de financiacin por
concesin no es realmente posible excepto cuando se dan las condiciones siguientes:
volumen de trfico importante,
pas con un nivel de vida elevado que permita la aplicacin de un peaje sustancial, indispensable para asegurar el equilibrio financiero,
ganancia de tiempo considerable para el usuario por lo que acepta como contrapartida una tasa de peaje relativamente elevada,
duracin de la concesin de cincuenta aos como mnimo.
Los tneles de desarrollo regional, destinados a atravesar grandes obstculos naturales (cadenas montaosas - golfos). Estos obstculos constituan un handicap importante para los intercambios comerciales. El volumen de trfico inicial es relativamente bajo. La nueva infraestructura permitir el crecimiento del trfico, aunque esta evolucin
es frecuentemente difcil de apreciar, lo que constituye un parmetro importante de
riesgo financiero para el equilibrio de la concesin. La experiencia demuestra por lo
tanto que un modo de financiacin por concesin no es realmente posible excepto
cuando se dan las condiciones siguientes:
el obstculo natural es importante y el tnel suficientemente atractivo (ganancia de tiempo, calidad de servicio, servicio prestado, fiabilidad de la ruta) como para captar todo el trfico existente a pesar de la necesidad de pagar un peaje,
participacin financiera del concedente, bien sea en trminos de contribucin financiera o de participacin directa en la ejecucin de una parte de los
trabajos (realizacin de los accesos, por ejemplo),
garanta de un volumen mnimo de trfico y, si no se alcanza, contribucin
financiera de la parte concedente,
acuerdos contractuales para repartir los mayores riesgos susceptibles de poner en peligro el modelo financiero si se sobrepasa un cierto lmite,
duracin de concesin muy larga: frecuentemente 70 aos o ms,
garanta financiera aportada por el concedente, con el fin de permitir a los
concesionarios obtener condiciones ms favorables en el mercado financiero, lo que puede permitir asegurar mejor la viabilidad del sistema financiero.
La riqueza de contenido de una modalidad PPP es muy amplia, siendo difcil de establecer las lneas de actuacin teniendo en cuenta el amplio espectro de posibilidades.
41
AIPCR
42
AIPCR
Presentacin
El presente Manual de Tneles de Carretera, en versin electrnica, es el ms importante de los
trabajos llevados a cabo por el comit tcnico C.4 Explotacin de Tneles de Carretera, durante el
ciclo 2008-2011, bajo el impulso decisivo de su presidente Pierre Schmitz (Blgica)
Este trabajo permite dar acceso de una forma pedaggica al conjunto de conocimientos y
recomendaciones publicados hasta ahora de forma separada, por la Asociacin Mundial de Carreteras,
a modo de informes tcnicos. Su presentacin en formato de pginas web facilita el acceso a la
informacin y permitir en el futuro actualizar ms fcilmente su contenido a medida que progresen
los conocimientos.
La versin dispuesta con ocasin del XXIV Congreso mundial de Carreteras en Mjico, en septiembre
de 2011, es la primera de este Manual. Inicialmente, el contenido de los informes anteriores estar
disponible mediante vnculos dirigidos a ficheros PDF de esos documentos. Posteriormente, cuando se
actualicen los documentos se transcribirn en forma de pginas web para mejorar la comodidad del
lector.
Con el fin de lograr una amplia difusin de este Manual, sin equivalente en este campo, la versin
electrnica ha sido producida y ser mantenida por el comit tcnico en los dos idiomas oficiales de la
Asociacin: ingls y francs. Sin embargo ciertos pases han expresado su inters por disponer de una
versin del Manual en su propio idioma; as se estn realizando versiones en espaol, chino, japons,
coreano y checo a iniciativa de diferentes organizaciones con el apoyo del comit tcnico. Cualquier
iniciativa en este sentido, que deseamos animar y apoyar deber ser transmitida al Secretario General
de la Asociacin Mundial de Carreteras, quien se encargar de dirigirla.
Deseo que este Manual sea una referencia indiscutible en todo el mundo, y que refleje, de forma
objetiva, el estado del arte y los conocimientos del momento. Por ello tengo la obligacin de indicar y
sugerir su permanente mejora y puesta al da.
Buena lectura y gracias por anticipado por vuestros comentarios y sugerencias,
Jean-Franois Cort
Secretario general
Asociacin Mundial de Carreteras
Agosto 2011
http://tunnels.piarc.org/es/presentacion/
1/1
0. INTRODUCCIN
AIPCR
Introduccin
1. Origen y objetivos del Manual
Cada vez ms a menudo, los tneles de carretera se construyen para atravesar barreras naturales como
son las cadenas montaosas, ros, brazos de mar o bahas. As mismo representan una solucin, a
veces la nica, frente a las exigencias ambientales y de espacio, cada vez ms importantes en el medio
urbano, que en los prximos aos
alojar a los de la poblacin
mundial.
Estas
condiciones
convierten a la construccin y a la
explotacin de un tnel en un reto
permanente, que requiere dominar
tcnicas y herramientas cada vez ms
sofisticadas y complejas.
Hace ya varios decenios se constat
la necesidad de dar a conocer las
experiencias adquiridas en el mbito
de la explotacin de tneles, por lo
que la AIPCR cre en el ao 1957 el
"Comit de Tneles de Carretera" con
el fin de tratar todos los aspectos
relacionados con la utilizacin de este
tipo de infraestructuras tales como la Figura 0.1: Reunin del comit C4 en Madrid (Marzo 2009)
geometra, los equipamientos y su
mantenimiento, la explotacin, la seguridad y el medio ambiente. Desde entonces, bajo la direccin de
sus presidentes sucesivos y con la ayuda de sus secretarios (ver relacin adjunta), el Comit ha ido
emitiendo recomendaciones tcnicas sobre estos temas.
Presidente
De 1957 a 1975
De 1976 a 1979
De 1980 a 1991
Jacques Rerolle
(Francia)
Secretario
francfono
Fernand Ramel
(Francia)
Secretario
anglfono
Secretario
hispanohablante
Jacques Rerolle
Claude Brenguier
(Francia)
(Francia)
Sir Alan Muir Wood Claude Brenguier
(RU)
(Francia)
De 1992 a 1995
Emanuele Scotto
(Italia)
Michel Marec
(Francia)
G.R. Fellowes
(RU)
De 1996 a 1999
Michel Marec
(Francia)
Willy De Lathauwer
(Blgica)
Alan West
(RU)
De 2000 a 2003
Didier Lacroix
(Francia)
Willy De Lathauwer
(Blgica)
Alan West
(RU)
De 2004 a 2007
Didier Lacroix
(Francia)
Pierre Schmitz
(Blgica)
Alan West
(RU)
Manuel Romana
(Espaa)
De 2008 a 2011
Pierre Schmitz
(Blgica)
Alexandre Debs
(Canad-Quebec)
Robin Hall
(RU)
http://tunnels.piarc.org/es/introduccion/
2/5
Al igual que el Comit AIPCR de Explotacin de Tneles de carretera, el Manual trata exclusivamente
de los asuntos relacionados con la utilizacin de este tipo de obras (geometra, equipamientos y su
mantenimiento, explotacin, seguridad, medio ambiente). No trata de la ingeniera civil de los tneles
(geologa, geotecnia, sostenimiento, revestimiento, impermeabilizacin, drenaje, etc.), salvo cuando
afecte a la explotacin y al mantenimiento.
El Manual se divide en dos partes principales.
La primera parte trata de los aspectos generales de los tneles. El Captulo 1 presenta los principales
elementos a tener en cuenta a la hora de elegir o disear un tnel. Se dirige sobre todo a aquellos que
tengan que decidir o disear su construccin o su rehabilitacin integral. El Captulo 2 trata del tema
crucial que es la seguridad. Aborda principalmente los mtodos de anlisis de riesgo. El Captulo 3 se
refiere al factor humano. Los graves incendios ocurridos en los ltimos aos han confirmado la
importancia de tenerlo en cuenta desde la fase de diseo. El Captulo 4 examina la gestin y el
mantenimiento de aquellos tneles para los que, adems de la seguridad, la durabilidad es un criterio
ineludible. El Captulo 5 trata aspectos medioambientales relacionados con la explotacin, tales como
la polucin atmosfrica, la contaminacin acstica y la proteccin de cauces.
La segunda parte del Manual trata de las caractersticas de los tneles respecto a sus exigencias
operativas y de seguridad. Empieza por el Captulo 6, sobre las caractersticas geomtricas y su
influencia en la explotacin y en la seguridad. El Captulo 7 trata de las obras de ingeniera civil
ligadas a la explotacin y a la seguridad, que deben ser tenidas en cuenta desde los primeros
momentos del proyecto, cuya influencia, sobre todo a nivel presupuestario, no debe ser subestimada.
El Captulo 8 analiza todos los equipamientos y las recomendaciones precisas para la integridad de su
vida til. Por ltimo, el Captulo 9 trata del comportamiento al fuego tanto en cuanto a la reaccin de
los materiales como en cuanto a la resistencia de las estructuras y al funcionamiento de los
equipamientos en situacin de incendio.
La ltima parte del Manual incluye un Glosario que recopila el contenido del Diccionario de tneles.
Este Manual ha sido concebido para su constante actualizacin con el fin de permitir el seguimiento de
las tcnicas empleadas desde la fase de proyecto hasta la explotacin, y as permitir la fcil integracin
de los nuevos informes que redacte el Comit en los ciclos posteriores. En esta primera versin, los
miembros del Comit C4 (2008-2011) se han centrado principalmente en la definicin de la estructura
del Manual y la inclusin de los documentos ms interesantes mediante la redaccin de textos gua con
referencias o vnculos a dichos documentos. Ms adelante se actualizarn los documentos antiguos y
se adecuarn segn las necesidades, incluyndose en el Manual cuando se considere apropiado.
3. Colaboradores
La elaboracin de de esta primera versin del
Manual se ha realizado bajo la coordinacin del
Grupo de Trabajo 5 del Comit C4 (2008-2011)
en el que:
Schmitz
captulo 1;
Didier Lacroix (Francia), antiguo presidente
del Comit, ha revisado todos los textos en
francs, ha comprobado que coinciden con la versin inglesa, y ha supervisado la
redaccin del captulo 2;
AIPCR
1. Consideraciones estratgicas
AIPCR
1. Consideraciones estratgicas
Los tneles, cuya funcin inicial consista simplemente en franquear un obstculo (generalmente una montaa), se han vuelto cada vez ms complejos en estos ltimos aos, con la incorporacin de equipamientos de explotacin y sistemas de ventilacin cada vez ms complicados y de sistemas de control y de supervisin susceptibles de tratar decenas de miles de
puntos a controlar y de plantear escenarios de gestin cada vez ms sofisticados.
sensibilizar al lector del sistema complejo que constituye, a partir de ahora, un tnel;
hacerle tomar conciencia de los grandes retos que deben ser tenidos en cuenta, desde
la definicin de funcin de la obra y durante las fases previas al proyecto;
captar la atencin del propietario del tnel sobre la necesidad de rodearse de un equipo
multidisciplinar competente con destreza y experiencia profunda para asegurar el xito
de la misin;
AIPCR
hacer tomar conciencia de que un tnel se proyecta principalmente para ser utilizado
en condiciones de confort y seguridad, y que debe ser objeto de continuas y fiables tareas de mantenimiento por parte del operador. El concepto de un tnel debe tener en
cuenta estos objetivos de seguridad y explotacin y sus restricciones;
y por ltimo, hacer comprender que la obra propiamente dicha no constituye ms que
una parte de los problemas que el propietario tendr que resolver, ya que con frecuencia ser necesario tratar en paralelo ciertos elementos externos que pueden estar fuera
de su alcance: normativa, servicios de emergencia e intervencin, procedimientos, etc.
El Captulo 1 no pretende ser un manual detallado sobre las medidas a adoptar por el gestor,
de las propuestas tcnicas a realizar por los proyectistas o de las disposiciones a adoptar por
los explotadores, que garantice que se dispone de un tnel seguro, mediante la optimizacin
de los costes de construccin y explotacin minimizando los riesgos. En particular, el Captulo 1 no tiene como objetivo ser un manual de proyecto. Tiene como nico objetivo la sensibilizacin del lector para facilitarle su acercamiento y comprensin a este campo tan complejo,
permitindole evitar cometer errores, desgraciadamente demasiado numerosos, debido a las
numerosas operaciones y hacindole percibir posibilidades de optimizacin.
El Apartado 1.1 presenta el sistema complejo que es un tnel y hace una lista de los principales interfaces de los diferentes subgrupos de Ingeniera Civil, Ventilacin, Seguridad,
El Apartado 1.2 presenta los elementos principales que deben ser considerados cuando se
proyecta un tnel,
El Apartado 1.3 considera la modernizacin y la reforma de tneles existentes en condiciones
de servicio;
El Apartado 1.4 analiza las diferentes etapas del ciclo de construccin y del ciclo de vida, y
subraya las acciones clave para cada una de estas fases;
El Apartado 1.5 explica temas relativos al coste de construccin, explotacin y renovacin,
as como los principales asuntos especficos de los modos de financiacin;
El Apartado 1.6 da una lista de las principales recomendaciones, instrucciones y normativas
publicadas por un nmero de pases en Europa y en el mundo.
Colaboradores
Este documento fue redactado por Bernard Falconnat (Egis, Francia), representante francs
en el Comit de Tneles de Carreteras y miembro del Grupo de Trabajo 5, quin tambin ha
realizado la traduccin de la versin francesa a la versin inglesa.
La versin original en francs ha sido revisada por Didier Lacroix (Francia) y Willy De
Lathauwer (Blgica Representante de ITA en el comit).
La versin inglesa ha sido revisada por Lucy Rew (Egis, Francia) y Fathi Tarada (UK).
AIPCR
La traduccin al espaol ha sido realizada por Eva Mara Montero Yboles y Francisco
Martn Latorre, ambos pertenecientes a la empresa de ingeniera TYPSA en Espaa y ha
sido revisada por Rafael Lpez Guarga (Espaa).
AIPCR
los criterios determinantes y el peso de los parmetros no son iguales para un tnel urbano que para un tnel de montaa;
los parmetros difieren para tneles cortos o largos, as como para tneles por los que
van a pasar vehculos de mercancas peligrosas o no;
los criterios no son los mismos para un tnel de nueva construccin que para un tnel
que va a ser reformado o modernizado para adecuarlo a las nuevas normativas referentes a seguridad.
Figura 1.1-1: Esquema de los principales subgrupos del sistema complejo del tnel
AIPCR
Nota 1: los enlaces son mltiples y en muchos casos reversibles El modelo conceptual y la
seccin til de tnel se encuentran en el centro del esquema. Es posible construir otros diagramas similares situando otros elementos en el centro del mismo.
Nota 2: el primer crculo representa los campos tcnicos. Algunos campos representan
mltiples aspectos:
Nota 3: el segundo crculo representa el contexto en el que se inscribe el proyecto. Algunos elementos representan mltiples aspectos:
El proyecto de un tnel nuevo (o la remodelacin y actualizacin de un tnel existente) requiere que todos estos numerosos parmetros sean tenidos en cuenta. El rbol de decisin en
relacin a estos parmetros es complejo, y requiere la participacin de equipos multidisciplinares experimentados. Estos equipos deben intervenir tan pronto como sea posible, por las
siguientes razones:
para hacer posible que todos los parmetros relevantes sean considerados desde el
principio del proyecto, evitando numerosos errores descubiertos en proyectos que estn en marcha o en tneles recientemente terminados: consideracin demasiado tarda
de equipamientos de explotacin y seguridad puesta a punto de la supervisin sin incluir los resultados de los anlisis de riesgos, del plan de intervencin, o de los procedimientos de explotacin. Como consecuencia de ello, el tnel y sus sistemas de explotacin y supervisin son, de esta manera, inapropiados para la explotacin.
Una intervencin temprana contribuye a una mejor optimizacin del proyecto, tanto
desde la perspectiva de seguridad como de los costes de construccin y explotacin.
Recientes ejemplos indican que optimizaciones transversales
(ingeniera civilventilacin-evacuacin) realizadas en etapas tempranas del proyecto pueden contribuir
a ahorros en el coste del orden del 20%.
AIPCR
Cada tnel es nico por lo que debe ser objeto de un anlisis especfico adaptado a su contexto particular. Este anlisis es indispensable para obtener una respuesta adecuada y para permitir:
En los siguientes apartados se indican varios ejemplos que hacen posible clarificar la complejidad y la interactividad, as como la iteratividad y carcter circular del anlisis.
Estos ejemplos no son exhaustivos. Slo estn destinados a la toma de conciencia sobre la
problemtica y a permitir iniciar las reflexiones especficas propias de cada tnel
1.1.2.1 Parmetros
El cuadro 1.1-2 muestra un ejemplo de los principales parmetros que se refieren a los aspectos relacionados con la obra civil:
AIPCR
AIPCR
AIPCR
El Cuadro revela un cierto nmero de parmetros que son comunes en varias columnas (ver
lneas conectoras), lo que crea interacciones circulares entre los distintos subconjuntos de parmetros. Estas interacciones estn unidas por funciones complejas, lo que hace que una resolucin puramente matemtica del problema sea casi imposible. La resolucin del problema
requiere la definicin de una jerarqua entre los distintos parmetros, seguido de la consideracin de hiptesis para los parmetros de mayor jerarqua. Esta jerarqua difiere de unos proyectos a otros, como por ejemplo:
Para un tnel excavado, corto o de longitud media, con trfico unidireccional, el sistema de ventilacin ms probable ser el de tipo longitudinal. Los ventiladores tipo
jet fan situados en la clave suelen tener una afeccin muy pequea en las dimensiones
de la seccin transversal, por lo que sta puede ser definida con anterioridad al proyecto de ventilacin, teniendo en cuenta otros parmetros determinantes. El impacto de la
ventilacin en la seccin transversal puede ser revisado posteriormente,
Por el contrario, si el tnel es muy largo o la seccin transversal es rectangular (tnel
artificial), el sistema de ventilacin y sus elementos (seccin, nmero y caractersticas
de los posibles conductos de ventilacin, dimensin de los aceleradores si son necesarios etc) tienen un impacto enorme en las dimensiones de la seccin transversal. El sistema de ventilacin debe predimensionarse al comienzo de los estudios para realizar
las estimaciones preliminares de la magnitud de la seccin transversal. A continuacin
se comprobar la forma de sta.
Por tanto, el proceso de resolucin es iterativo y se basa en un primer conjunto de suposiciones, que requiere de una gran experiencia multidisciplinar de los ingenieros, haciendo posible
que se tengan en cuenta todos los elementos relevantes del proyecto, para enfocar mejor las
sucesivas iteraciones y garantizar su mejor optimizacin, con los adecuados niveles de servicio y seguridad.
AIPCR
10
AIPCR
Los equipamientos para la explotacin constituyen por el contrario parmetros para el dimensionamiento de los edificios tcnicos en las bocas del tnel, de las subestaciones, principalmente las subterrneas, del conjunto de locales tcnicos subterrneos y de los diversos nichos.
Todos ellos frecuentemente requieren condiciones particulares en cuanto a temperatura y calidad del aire.
Tambin son parmetros importantes en relacin con el coste de construccin, de explotacin
y de mantenimiento.
Los equipamientos para la explotacin" constituyen parmetros esenciales en relacin con la
seguridad del tnel. Debe ser proyectado, construido y mantenido con este objetivo:
11
AIPCR
Las condiciones que afectan a la seguridad de un tnel son consecuencia de numerosos factores, tal y como se ha indicado en el Captulo 2 de este Manual. Para garantizar la seguridad es
necesario tener en cuenta todos los aspectos del sistema constituidos por la propia infraestructura, as como por la explotacin y la intervencin, los vehculos y los usuarios (Fig. 1.1-5).
La infraestructura es un parmetro esencial para el coste de construccin. Sin embargo, se
puede invertir mucho en ella y no haber conseguido las condiciones de seguridad si no se han
previsto paralelamente asuntos esenciales referentes a:
AIPCR
Nota :
1. Los cuatro cuadros siguientes hacen referencia a los cuatro mbitos principales representados sobre la figura 1.1-5.
2. La primera columna contabilizan los principales parmetros que se refieren.
3. Las segunda y tercera columnas indican el grado de influencia
4. La ltima columna especifica las principales razones o causas de influencia.
Cuadro 1.1-7: Aspectos que afectan al proyecto debidos a las condiciones de intervencin y a la explotacin
13
AIPCR
1.1.6. Sintesis
Un tnel es un sistema complejo lo que implica que:
enfocar el proyecto de un tnel nicamente desde el punto de vista del trazado, la geologa o la obra civil, conlleva a serias deficiencias, que podran hacer que el tnel fuera
menos seguro (posiblemente incluso peligroso) y dificultaran la explotacin (quizs
incluso sera imposible operar en condiciones razonables),
no considerar desde las etapas preliminares del proyecto, todos los objetivos y restricciones relativas a la explotacin y al mantenimiento, derivar inevitablemente a incrementar los costes de explotacin y reducir la fiabilidad en general.
De forma similar el control de este sistema complejo contribuye muy frecuentemente a la optimizacin tcnica y econmica del proyecto, mediante la definicin precisa y temprana de las
funciones a realizar, empleando un procedimiento ingenieril.
Desde el inicio del proyecto, los principales aspectos que deben tenerse en cuenta son:
AIPCR
con lo que se conseguir un enfoque adecuado para resolver esta compleja ecuacin.
El Apartado 1.2 se refiere al proyecto de tneles nuevos. Los estudios que conciernen a la
renovacin o adaptacin a la seguridad de los tneles en explotacin son objeto del Apartado
1.3.
15
AIPCR
las condiciones geomecnicas, hidrogeolgicas e hidrogrficas potenciales en las bocas del tnel y en los accesos,
los riesgos y peligros ligados a las condiciones invernales para pases sometidos a
fuertes nevadas, principalmente:
pueden presentar implicaciones en la superficie (en particular en entornos urbanos: espacio disponible-sensibilidad a la emisin de aire contaminado-etc),
mejorar la disponibilidad durante todo el ao (por ejemplo, ante la exposicin
por avalanchas) y suponer restricciones importantes en el proyecto del trazado
en planta y en perfil longitudinal. Por el contrario contribuyen a la optimizacin de la construccin y los costes de explotacin,
algunas entradas puntuales pueden tener un impacto significativo en los costes
de construccin y explotacin y en el tamao de la seccin transversal (posible
optimizacin de las instalaciones de ventilacin y evacuacin),
los procedimientos constructivos, que pueden tener una gran influencia en el proyecto
del trazado y del perfil longitudinal:
la pendiente de los accesos puede tener una gran influencia sobre la capacidad
del itinerario, o sobre la viabilidad invernal,
la posibilidad de incorporar accesos laterales (ventilacin - evacuacin y seguridad reduccin del tiempo de ejecucin de los trabajos) y pozos inclinados o verticales
(ventilacin - evacuacin y seguridad):
AIPCR
las caractersticas geomtricas del trazado en planta y del perfil longitudinal del tnel,
para las que es necesario tener en cuenta:
todas las limitaciones clsicas relacionadas con la ocupacin del subsuelo, principalmente en zona urbana: metro, parkings, cimientos, construcciones sensibles a los asentamientos,
AIPCR
la coordinacin entre el trazado en planta y el perfil longitudinal debe ser tratada con
especial cuidado para favorecer el nivel de confort y de seguridad de los usuarios (el
efecto visual de los cambios de rasante, principalmente un punto alto, es ms acusado
en un tnel dadas las limitaciones de su campo visual y los efectos de la iluminacin),
se deben evitar los ramales subterrneos o en el exterior en las inmediaciones de las bocas del tnel,
en caso de que sean indispensables, debe hacerse un anlisis muy detallado
para determinar todas las limitaciones y consecuencias concretas a tener en
cuenta (trazado, perfil transversal, insercin, riesgo de reflujo de circulacin, evacuacin, ventilacin, alumbrado, etc.), para asegurar la seguridad
en cualquier circunstancia.
18
AIPCR
en el mejor de los casos, para un proyecto no optimizado desde el punto de vista funcional, de explotacin y econmico, en una afeccin de hasta un 20% de los costes de
construccin,
en la mayora de los casos, por no haber tenido en cuenta determinadas funciones, por
sus inconvenientes o por su impacto sobre el proyecto, en que stas se integren en las
etapas siguientes, dando lugar a soluciones tardas y a veces muy costosas,
en el peor de los casos, debido a errores fundamentales de proyecto, en un impacto
irremediable y permanente sobre la obra, las condiciones de explotacin y la seguridad, as como en los costes de ejecucin y explotacin.
AIPCR
la evacuacin de los usuarios y los accesos de los equipos de emergencia, que dependen de numerosos factores, detallados en el Captulo 7,
las redes y equipamientos de explotacin, que con frecuencia son igualmente determinantes en el dimensionamiento de la seccin transversal til, habida cuenta de su nmero, de su acumulacin, de las protecciones indispensables para garantizar la seguridad de funcionamiento y del espacio relativamente limitado bajo las aceras y arcenes
para su implantacin. En particular las que ms influyen son:
redes de saneamiento, separativo o no, y de recogida de lquidos vertidos
sobre la calzada y sus sifones asociados. La ausencia de variacin del peralte, en funcin de las condiciones del trazado en planta (ver 1.2.1.2), permite
una simplificacin y una optimizacin de la seccin tranversal til,
red de agua de lucha contra incendios y postes de incendio y, si se presenta
el caso, su proteccin contra las heladas,
redes de cables de media y baja tensin y redes de comunicaciones. Es indispensable tener en cuenta todos los cables necesarios para la puesta en
servicio del tnel y su proteccin contra incendio, as como las disposiciones que permitan su sustitucin total o parcial y la incorporacin necesaria
de otras redes a lo largo de la vida del tnel,
las previsiones a medio plazo de las redes exteriores susceptibles de pasar
por el tnel,
las interferencias entre redes, tcnicas y reglamentarias, que fijan la interdistancia entre ellas,
la sealizacin de explotacin: semforos de afeccin a carriles, paneles de
mensaje variable, sealizacin de prescripcin, sealizacin de seguridad y
sealizacin direccional,
los procedimientos de construccin y las condiciones geolgicas influyen notablemente en el perfil transversal funcional (independientemente del clculo estructural). A
ttulo de ejemplo:
en el cruce de un ro (ver 1.2.1.2), la solucin de cajones prefabricados sumergidos permite un diseo muy distinto de las instalaciones de ventilacin
y de las galeras de evacuacin o de acceso de los equipos de emergencia,
distinto al que resultara de una solucin de cruce mediante tnel perforado,
un tnel construido con tuneladora permite disponer superficies bajo calzada
que por ejemplo pueden ser utilizadas para la ventilacin, la evacuacin y el
acceso de los equipos de emergencia. Ello puede permitir optimizaciones tales como la supresin de galeras entre tubos o galeras paralelas que pueden
ser muy costosas si el tnel est situado bajo la capa fretica dentro de materiales permeables.
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intensidad de trfico, naturaleza (urbano o no), composicin (eventualmente tnel dedicado a una categora de vehculos), transporte o no de mercancas peligrosas,
evacuacin de los usuarios y accesos de los equipos de emergencia,
ventilacin,
comunicacin con los usuarios y el sistema de supervisin.
Estos parmetros, importantes para el diseo del tnel, son igualmente factores esenciales que
afectan a los anlisis de riesgos y a los borradores de los planes de intervencin de emergencias. Es la razn por la que es indispensable que un estudio previo de riesgos asociado a un
anlisis previo del plan de intervencin de emergencias sean realizados desde los estudios
iniciales. Ello permite describir mejor las especificaciones concernientes a la obra, las especificaciones funcionales y los retos especficos de seguridad que debe satisfacer el tnel. Contribuye igualmente a la valoracin del proyecto y a su optimizacin, tanto tcnica como econmica.
Estos parmetros y su influencia se detallan en los apartados siguientes.
la naturaleza del trfico, su composicin y su reparto afectan a las galeras de evacuacin, a su dimensionamiento y a las interdistancias en funcin del volumen de personas a evacuar,
21
AIPCR
los tneles en los que se permiten categoras especiales de vehculos afectan a la anchura de los carriles, a la altura libre y a la ventilacin,
1.2.3.4. Ventilacin
Las instalaciones de ventilacin del tipo ventilacin longitudinal tienen un impacto bastante
limitado sobre el perfil transversal funcional o sobre el trazado.
Este no es el caso cuando el sistema de ventilacin longitudinal est dotado de una galera
de extraccin de humos, o cuando se trata de sistemas de ventilacin transversal, semitransversal, semilongitudinal, mixto, o de sistemas que dispongan de pozos o galeras
intermedias para extraer o expulsar aire hacia el exterior fuera de las bocas del tnel. Entonces
las instalaciones tienen gran importancia sobre la seccin transversal til, el trazado y el
conjunto de obras subterrneas anexas.
La ventilacin en la zona de circulacin de vehculos tiene esencialmente por objeto:
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AIPCR
limitar la contaminacin en la boca de tnel, asegurando una mejor dispersin del aire
contaminado o mediante un tratamiento previo a su expulsin,
incluir estaciones subterrneas de tratamiento de aire contaminado para poder reutilizarlo en el tnel. Estas instalaciones existen en tneles urbanos o en tneles no urbanos de gran longitud. Se trata de tecnologas complejas y caras que necesitan en general mucho espacio y un considerable mantenimiento,
tener una gran capacidad de evolucin de manera que pueda adaptarse a lo lago de la
vida del tnel a las variaciones del trfico (intensidad composicin), a la bajada de
los umbrales de contaminacin admisible y a las diversas condiciones de explotacin.
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ben ser concebidas de modo que las intervenciones para su conservacin, mantenimiento y renovacin afecten lo menos posible a la disponibilidad y a la seguridad de la
obra,
su vida til es variable: de una decena a una treintena de aos segn su naturaleza, su
robustez, las condiciones a las que estn sometidos y la organizacin y calidad de su
mantenimiento. Deben por tanto ser reemplazados de manera regular, lo que precisa
financiacin adecuada,
la evolucin tecnolgica con frecuencia hace indispensable la sustitucin de equipamientos que quedan obsoletos y se hace imposible obtener piezas de recambio,
Todas estas consideraciones conducen a cierto nmero de decisiones estratgicas principalmente referidas a:
preferir calidad y robustez en los equipamientos para reducir las operaciones de mantenimiento y las dificultades de intervencin bajo circulacin del trfico. Esto puede
traducirse en un ligero sobrecoste de inversin pero que sobradamente es compensado
en explotacin,
verificar el rendimiento de los equipamientos en todas las etapas de proyecto, fabricacin, recepcin en fbrica y despus en la obra. La experiencia demuestra que numerosas instalaciones son defectuosas y no satisfacen los objetivos por falta de una organizacin rigurosa, sobre todo en los controles,
considerar, desde la fase de proyecto de las instalaciones y de la eleccin de los materiales, los costes de explotacin y en particular los de energa que son permanentes a lo
largo de la vida del tnel. Las instalaciones de ventilacin y de alumbrado son en general las que ms energa consumen, por lo que desde su proyecto debe prestarse una
atencin especial a este respecto,
AIPCR
Cada tnel es un caso particular y debe ser objeto de un anlisis especfico en funcin de su
situacin geogrfica, del conjunto de las lneas elctricas existentes, de las condiciones de
alimentacin prioritarias o no, de las posibilidades de aumentar o no la potencia, de la fiabilidad de las lneas pblicas existentes, de los riesgos inherentes al tnel y de las condiciones de
intervencin de los servicios de emergencia.
Las instalaciones deben ser concebidas de manera consecuente y los procedimientos de explotacin organizados en funcin de la fiabilidad del sistema y de las decisiones que se han tomado durante el proyecto.
Los objetivos en materia de seguridad, en caso de corte del suministro elctrico son los siguientes:
alimentacin asegurada de entre media hora a una hora, segn el tnel y las condiciones de evacuacin, de los equipamientos de seguridad siguientes:
alumbrado mnimo sealizacin televigilancia telecomunicaciones control centralizado y supervisin captadores y detectores varios (contaminacin incendio
incidentes etc) nichos de seguridad vas de evacuacin refugios.
Ello se consigue habitualmente mediante el empleo de bateras y a veces por medio de
grupos electrgenos, listos para dar suministro,
26
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1.2.4.2.b Ventilacin
Las recomendaciones de la AIPCR son muy numerosas en este campo y constituyen, a nivel
internacional, la principal referencia para proyectar y dimensionar las instalaciones de ventilacin. Para complementar lo dispuesto en el Apartado 1.2.3.4, es preciso remitirse al Apartado 8.5 .
Conviene recordar que aunque la ventilacin constituye uno de los equipamientos esenciales
para asegurar la salud, el confort y la seguridad de los usuarios del tnel, no es ms que uno
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de los eslabones del sistema, en el que los usuarios, los operadores y los medios de intervencin y emergencia son los elementos ms importantes, por su comportamiento, sus competencias y su capacidad de accin
La ventilacin por s sola no puede responder a todo, ni cumplir con todas las funciones que
se le podran encomendar, principalmente en materia de tratamiento del aire y de proteccin
del medio ambiente.
La importancia de la eleccin de un sistema de ventilacin y su dimensionamiento necesita de
amplia experiencia y de la comprensin de los complejos fenmenos fluido-mecnicos que se
dan en recintos confinados y su relacin con las distintas etapas que se dan en el desarrollo de
un incendio: la propagacin, radiacin, intercambios trmicos y formacin y propagacin de
gases txicos y humo.
Los sistemas de ventilacin son en general altos consumidores de energa por lo que debe
prestarse especial atencin en la optimizacin de su dimensionamiento y su explotacin, con
la ayuda por ejemplo de sistemas experimentados.
Las instalaciones de ventilacin pueden llegar a ser muy complicadas por lo que, para su correcta gestin, pueden requerir la instalacin de sistemas automatizados que permitan controlar mucho ms rpidamente una situacin que un operador sometido a estrs no sera capaz
de realizar.
Como se ha indicado en el Apartado 1.2.3.4, la instalacin de ventilacin debe, ante todo,
responder a las necesidades relativas a las condiciones de salud e higiene en condiciones normales de explotacin y a los objetivos de seguridad en caso de incendio.
La robustez, fiabilidad, adaptabilidad, longevidad y optimizacin del consumo energtico
constituyen criterios de calidad importantes que debe satisfacer una instalacin de ventilacin.
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El futuro de estas instalaciones es muy incierto en pases donde la reglamentacin es cada vez
ms exigente e impone tratamientos a la fuente de emisiones contaminantes cada vez ms
rigurosos.
B. Sistemas fijos de lucha contra incendios. El Apartado 8.7 trata de esta compleja cuestin
y se propone al lector dirigirse a l.
Las tecnologas son mltiples y responden a criterios muy diversos:
lucha contra incendios (en el entorno del foco del incendio),
reduccin de la radiacin trmica y del nivel de temperatura para los usuarios situados en las proximidades del incendio,
proteccin de la estructura contra las degradaciones debidas a altas temperaturas.
Estos sistemas presentan aspectos positivos y negativos relacionados principalmente con la
degradacin de las condiciones de visibilidad si se utilizan desde el comienzo del incendio. La
utilizacin de un sistema fijo de lucha contra incendios requiere un enfoque coherente con la
seguridad de los usuarios y con las estrategias de ventilacin para la autoevacuacin.
La decisin sobre el establecimiento o no de tales sistemas es complicada y puede tener graves consecuencias. Debe ser objeto de una reflexin en profundidad relativa a las condiciones
particulares de seguridad de la obra en cuestin y al valor aadido obtenido por su inclusin.
No debe ser tomada bajo la influencia de una moda o grupo de presin.
Estos sistemas precisan un mantenimiento importante y la realizacin de ensayos de funcionamiento regulares y frecuentes, sin los que su fiabilidad no se puede asegurar.
1.2.4.2.d Alumbrado
Las recomendaciones de la CIE, (Comisin Internacional para el Alumbrado), han sido objeto
de crticas por parte de la AIPCR debido a los altos niveles de alumbrado a los que conducen
frecuentemente. El lector puede dirigirse al informe tcnico publicado por la CEN, (Comit
Europeo de Normalizacin), que presenta varios mtodos entre los que se encuentra el de la
CIE.
El alumbrado es una herramienta fundamental para asegurar el confort y la seguridad de los
usuarios del tnel. Los objetivos del nivel de alumbrado deben estar adaptados a la localizacin geogrfica del tnel (urbano o no), a sus caractersticas (corto o muy largo), al volumen y
a la naturaleza del trfico
Las instalaciones de alumbrado consumen mucha energa y actualmente se est avanzando
para optimizar sus caractersticas y rendimientos.
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AIPCR
La GTC necesita un anlisis meticuloso en funcin de las condiciones especficas del tnel, de
sus equipamientos, de la organizacin y del modo de explotacin, del contexto de riesgo en el
que se encuentra el tnel y de las disposiciones y procedimientos establecidos para las intervenciones.
La organizacin del puesto de control y supervisin debe ser objeto de un anlisis muy cuidadoso, en funcin del contexto especfico del tnel (o conjunto de tneles), de los medios necesarios, de las medidas a tomar y de la asistencia indispensable aportada a los operadores, en
caso de incidente, por los automatismos o sistemas expertos que permiten aliviar sus tareas y
hacerlas ms eficaces.
La puesta a punto es larga y delicada y necesita de una metodologa de desarrollo muy rigurosa, con controles por etapas sucesivas (en particular durante los ensayos en fbrica) y la realizacin de pruebas de verificacin global tras la integracin de todos estos sistemas de campo.
La experiencia demuestra que los numerosos fallos constatados provienen de las siguientes
carencias:
especificaciones mal definidas, anlisis funcional insuficiente o ignorancia de las condiciones o procedimientos de explotacin,
retraso en el desarrollo de estos sistemas, lo que hace que no exista el tiempo necesario para los anlisis en profundidad, la integracin transversal y el tener en cuenta las
condiciones de explotacin del tnel,
falta de rigor suficiente en el desarrollo, los tests, el control y la integracin del conjunto de sistemas,
no tener en consideracin el comportamiento humano y la ergonoma general,
falta de experiencia en la explotacin de tneles y en la jerarqua de las decisiones a
integrar y la cadena lgica de stas en caso de un evento grave.
1.2.4.2.g Sealizacin
La sealizacin es el objeto del Apartado 8.9.
En mayor medida que para otros equipamientos de explotacin, una sobreabundancia en la
sealizacin reduce su importancia y su finalidad.
30
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grado de libertad es menor que para tneles nuevos porque es necesario tener en cuenta los
espacios y las restricciones existentes. Sin embargo las tecnologas especficas para cada tipologa de equipamiento y su integracin son idnticas.
La renovacin y modernizacin de un tnel en servicio muy frecuentemente derivan en un
incremento del plazo de construccin y de los costes, en unas condiciones de seguridad bastante bajas durante la ejecucin de los trabajos y en un impacto difcilmente controlable sobre
el volumen y las condiciones de trfico. Estos inconvenientes son frecuentemente el resultado
de un anlisis incompleto de la situacin existente, de las condiciones reales del tnel, de sus
instalaciones de su entorno, y de una carencia de estrategia y procedimiento que aliviaran los
efectos sobre el trfico.
El Apartado 2.8 propone una metodologa para el diagnstico de la seguridad en tneles existentes y el desarrollo de un programa de modernizacin. Adems, el Apartado 4.9 presenta
ejemplos especficos de trabajos que se han llevado a cabo en tneles en servicio. Sus disposiciones permiten minimizar los problemas mencionados.
No obstante, parece apropiado atraer la atencin del lector sobre los puntos clave siguientes.
1.3.1. Diagnstico
El diagnstico detallado y riguroso de un tnel es una etapa esencial en el proceso de su modernizacin y renovacin. Desafortunadamente esta etapa es frecuentemente olvidada.
Un diagnstico fsico de un tnel requiere:
Este diagnstico fsico debe ser adems complementado con otro relativo a la organizacin, a
los procedimientos de explotacin y mantenimiento y a la organizacin de las intervenciones
de rescate y salvamento. Esta etapa del diagnstico puede eventualmente llevar a establecer
acciones de formacin de las diferentes partes que forman los equipos de intervencin con el
fin de mejorar las condiciones globales de seguridad del tnel en una etapa inicial previa a la
renovacin.
Al diagnstico debe seguir un anlisis del riesgo basado en el estado actual del tnel. Este
anlisis tiene un doble objetivo:
valorar si el tnel puede continuar operativo en su estado actual, previo a la renovacin, o si es necesario tomar alguna medida transitoria temporal: restricciones al acce32
AIPCR
so de algunos vehculos refuerzo de las medidas de vigilancia e intervencin equipamiento adicional etc.,
establecer como referencia el estado existente desde el punto de vista de la seguridad
con el fin de afinar la definicin del programa de renovacin.
El diagnstico tiene que identificar (sin correr el riesgo de situaciones inesperadas durante las
obras) si las instalaciones existentes, supuestamente en condiciones de servicio, pueden ser
modificadas y/o integradas en las futuras instalaciones actualizadas (compatibilidad tecnolgica prestaciones, en particular para la Gestin Tcnica Centralizada, los autmatas y la
supervisin).
el diagnstico detallado,
el anlisis de riesgo realizado considerando el estado inicial del tnel,
las deficiencias observadas relativas a seguridad,
el anlisis sobre lo que es posible realizar en los espacios existentes y sus potenciales
ampliaciones para conseguir la modernizacin del tnel.
En funcin del entorno fsico del tnel y de los espacios disponibles, podra no ser aceptable
el programa ptimo de modernizacin de la infraestructura o del equipamiento y sera necesario definir un programa ms restrictivo. ste podra requerir la implantacin de medidas compensatorias que permitan alcanzar el nivel requerido de un modo global.
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El programa de modernizacin o mejora no necesariamente requiere obras fsicas. Podra consistir nicamente en la modificacin de las prestaciones del tnel o de las medidas de explotacin, como por ejemplo:
1.4.1. Proyecto
Esta es la etapa ms importante de la vida de un tnel. Es decisiva en trminos de costes de
construccin y de explotacin, de seguridad, y de control de los riesgos tcnicos y presupuestarios.
Esta etapa requiere una integracin transversal de todas las interfaces del sistema complejo
que constituye el tnel, desde las etapas iniciales del proyecto (ver los prrafos anteriores).
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La experiencia demuestra que desafortunadamente este proceder es poco comn y que frecuentemente el proyecto del tnel es el resultado de la sucesin de etapas independientes.
Aunque sea un poco exagerado, se puede resaltar:
1.4.2. Construccin
En lo que concierne a la obra civil, el aspecto ms importante es el control de los riesgos
tcnicos (en especial geolgicos) y de las consecuencias que pudieran resultar de los costes y
del plazo.
Las consideraciones relativas al control de los riesgos de construccin deben tenerse en cuenta
desde el proyecto. Estas consideraciones deben ser detalladas y acordadas con el propietario
del tnel. Las decisiones que tengan que ver con los riesgos deben ser desarrolladas y documentadas de manera clara.
Asumir riesgos no constituye necesariamente un error, ni debe ser obligatoriamente rechazado
ya que puede ser debido fundamentalmente a plazos improrrogables que seran incompatibles
con la puesta en marcha de las investigaciones necesarias para eliminar las incertidumbres.
Sin embargo, la decisin de correr con un riesgo debe de ser el resultado de una reflexin muy
profunda en relacin a:
las consecuencias que puedan derivarse, que deben ser claramente identificadas, analizadas y consignadas: retrasos costes impactos sobre la vida humana y el medio ambiente seguridad planificacin etc.,
los resultados reales de esta decisin, la probabilidad de que sucedan y su inters real.
Asumir un riesgo no debe de ser el resultado de una negligencia o incompetencia de los diferentes implicados
En lo que concierne a las instalaciones para la explotacin, se debe prestar atencin a:
todos los aspectos capaces de optimizar la vida til de los equipos, su fiabilidad y facilidad de mantenimiento,
la necesidad de un proceso riguroso y de un control continuo de la funcionalidad, las
prestaciones y la calidad de los equipos desde la fabricacin de los componentes, su
montaje y su instalacin en el tnel, hasta el momento de las pruebas parciales y globales una vez realizada la integracin,
el valor aadido a la calidad en lo que concierne a la eleccin de los equipos y del contratista, incluso aunque los costes de construccin pudieran ser de algn modo superiores. Los posibles ahorros debidos a una reduccin inicial de los costes son con fre35
AIPCR
1.4.4. Explotacin
El objetivo principal es asegurar:
realizar una retroalimentacin a partir de la experiencia, adaptando los procedimientos, las condiciones de la intervencin y las maniobras para seguridad,
optimizar los costes de explotacin sin perjuicio para el nivel de servicio y la seguridad,
identificar, analizar, planificar y llevar a cabo grandes reparaciones y obras de renovacin y modernizacin.
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Este proceso permitir optimizar el proyecto (costes de construccin y de explotacin) y controlar mejor los riesgos tcnicos, financieros y de plazo.
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Se puede indicar, a lo sumo, que el coste medio de un tnel normal, realizado en condiciones
geotcnicas medias es del orden de diez veces el de una infraestructura equivalente realizada a
cielo abierto (fuera de zona urbana y no incluyendo complicadas estructuras y obras de fbrica).
Los dos grficos siguientes muestran ejemplos del reparto de estos costes de construccin. Por
un lado para tneles en los que las condiciones de la obra civil no son complicadas y por otro
para los que las condiciones son menos favorables.
Nota: estos dos esquemas muestran la importancia del coste de obra civil en la construccin
de un tnel y de cmo se eleva en el caso del esquema situado a la derecha, pudiendo incluso
llegar a duplicarse.
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costes de explotacin propiamente dichos, que engloban esencialmente gastos de personal, costes de energa, gastos de gestin y otros gastos corrientes. Se trata de costes
ordinarios,
los costes anuales ordinarios de mantenimiento,
costes de grandes reparaciones y de sustitucin de materiales en funcin de su durabilidad y estado durante la vida del tnel. Estos costes no son ordinarios y se ocasionan a
partir del dcimo o duodcimo ao desde el inicio de la explotacin del tnel, en funcin de las caractersticas de los materiales, de su calidad y de las condiciones de mantenimiento.
Los dos esquemas siguientes muestran ejemplos, con condiciones econmicas constantes, del
reparto de los costes de construccin (obra civil, equipamientos de explotacin y varios) y de
los costes globales de explotacin acumulados en un periodo de treinta aos desde la puesta
en servicio del tnel.
Nota: estos dos esquemas muestran la importancia de los costes de explotacin y mantenimiento y la necesidad de adoptar desde la fase de proyecto del tnel las disposiciones necesarias que permitan optimizar los costes ordinarios de explotacin y de mantenimiento.
39
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dientes, que oscilan desde una decena de millones de euros hasta varias centenas de millones
de euros, con varias actuaciones superiores a los 200 M.
concesin: mediante una adjudicacin privada o semipblica, encargada de la ejecucin y de la explotacin de la obra durante un plazo de tiempo determinado. Esta adjudicacin asegura la financiacin normalmente mediante prstamos. Como contrapartida impone un peaje a los usuarios para cubrir los gastos de construccin y de explotacin, as como los riesgos y los gastos financieros. El modo de concesin puede ser
combinado mediante una participacin financiera del concedente o mediante garantas
especficas (por ejemplo: garanta de trfico mnimo o contrapartida financiera en el
caso de que no se alcance ste).
modelo mixto de PPP (Participacin Pblico Privada) o similar, que puede ser:
slo sobre la construccin, o sobre la construccin y la explotacin,
sobre la construccin mediante un planteamiento llave en mano en caso
de un procedimiento proyecto y obra,
sobre la financiacin parcial o total.
El presente manual no tiene por objeto detallar los diferentes modelos de financiacin, ni presentar sus mecanismos, sus ventajas o sus inconvenientes. Sin embargo parece interesante
presentar algunas de las grandes lneas de actuacin extradas de la experiencia, que aportan
una visin preliminar.
a) Financiacin por una entidad pblica
Este modo de financiacin es el ms frecuentemente utilizado. Permite asegurar la ejecucin de una infraestructura cuya financiacin no pueda ser realizada por concesin, sin los ingresos derivados de un peaje, o cuando haya voluntad poltica de evitarlo.
Necesita, sin embargo, que la entidad pblica tenga capacidad financiera que asegure
la financiacin o capacidad de endeudamiento. Los recursos provienen esencialmente
de los impuestos y de las tasas, y a veces, parcialmente de ingresos de peaje.
La financiacin de un tnel no aislado por concesin (con o sin participacin financiera del concedente), es el caso comn de un tnel que se encuentra en una autopista nueva interurbana de peaje. El coste del tnel est repercutido en el coste de la
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AIPCR
Los que suponen una gran mejora en las condiciones de circulacin. Es sobre todo el
caso de tneles urbanos destinados a hacer ms fluida la circulacin y mejorar los
tiempos de recorrido. La experiencia demuestra que un modo de financiacin por
concesin no es realmente posible excepto cuando se dan las condiciones siguientes:
volumen de trfico importante,
pas con un nivel de vida elevado que permita la aplicacin de un peaje sustancial, indispensable para asegurar el equilibrio financiero,
ganancia de tiempo considerable para el usuario por lo que acepta como contrapartida una tasa de peaje relativamente elevada,
duracin de la concesin de cincuenta aos como mnimo.
Los tneles de desarrollo regional, destinados a atravesar grandes obstculos naturales (cadenas montaosas - golfos). Estos obstculos constituan un handicap importante para los intercambios comerciales. El volumen de trfico inicial es relativamente bajo. La nueva infraestructura permitir el crecimiento del trfico, aunque esta evolucin
es frecuentemente difcil de apreciar, lo que constituye un parmetro importante de
riesgo financiero para el equilibrio de la concesin. La experiencia demuestra por lo
tanto que un modo de financiacin por concesin no es realmente posible excepto
cuando se dan las condiciones siguientes:
el obstculo natural es importante y el tnel suficientemente atractivo (ganancia de tiempo, calidad de servicio, servicio prestado, fiabilidad de la ruta) como para captar todo el trfico existente a pesar de la necesidad de pagar un peaje,
participacin financiera del concedente, bien sea en trminos de contribucin financiera o de participacin directa en la ejecucin de una parte de los
trabajos (realizacin de los accesos, por ejemplo),
garanta de un volumen mnimo de trfico y, si no se alcanza, contribucin
financiera de la parte concedente,
acuerdos contractuales para repartir los mayores riesgos susceptibles de poner en peligro el modelo financiero si se sobrepasa un cierto lmite,
duracin de concesin muy larga: frecuentemente 70 aos o ms,
garanta financiera aportada por el concedente, con el fin de permitir a los
concesionarios obtener condiciones ms favorables en el mercado financiero, lo que puede permitir asegurar mejor la viabilidad del sistema financiero.
La riqueza de contenido de una modalidad PPP es muy amplia, siendo difcil de establecer las lneas de actuacin teniendo en cuenta el amplio espectro de posibilidades.
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2. SEGURIDAD
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2. Seguridad
Dado el nmero creciente de tneles en construccin o en proyecto en el mundo entero, y dado el
creciente volumen de trfico en los tneles existentes, las cuestiones de seguridad son cada vez ms
importantes. Los incidentes y los accidentes en los tneles suelen ser menos frecuentes que en las
carreteras a cielo abierto, ya que los tneles conforman un marco para una conduccin ms segura y
ms controlada. Sin embargo, las consecuencias de incidentes importantes en un tnel son
potencialmente mayores que en la carretera a cielo abierto, dadas sus condiciones de confinamiento, y
ocasionan reacciones ms fuertes en la opinin pblica.
En los tneles ms modernos, la seguridad se garantiza mediante un enfoque global. Para ello
existen distintos tipos de herramientas avanzadas tales como la evaluacin de riesgos, las
inspecciones de seguridad y los procedimientos de seguridad, que ayudan a alcanzar los objetivos de
seguridad tanto desde la planificacin inicial y las fases sucesivas del proyecto en tneles nuevos
como durante la explotacin y la renovacin de los existentes.
Se puede alcanzar un nivel apropiado de seguridad en los tneles, comparable con el de la carretera a
cielo abierto, mediante un enfoque estructurado y global en la concepcin y en el funcionamiento de
los tneles, basado en la prevencin de los incidentes graves y en la reduccin de sus consecuencias,
facilitando y estimulando en primer lugar la auto evacuacin y posteriormente la intervencin eficaz
de los servicios de socorro.
Accidente en un tnel de carretera bidireccional (Video)
Si Usted no puede ver este vdeo, haga clic aqu para cargarlo.
En el apartado 2.3 se recogen importantes lecciones aprendidas de la experiencia de los incidentes
acontecidos en tneles, que han llevado a una concienciacin internacional creciente sobre los
impactos de la seguridad. En efecto, tras el informe de investigacin del incendio del Mont Blanc en
1999, cierto nmero de pases en el mundo entero se ha lanzado a la revisin y puesta al da de la
normativa nacional y de las directivas de seguridad en los tneles.
La Comisin Econmica para Europa de Naciones Unidas (UNECE) organiz un grupo de expertos en
seguridad de tneles de carretera, con representantes de PIARC, que public en 2001 unas
Recomendaciones (Ingls / Francs) sobre todos los aspectos de seguridad en los tneles de carretera.
Estas recomendaciones contribuyeron al desarrollo y a la puesta al da de la normativa internacional
sobre seguridad en tneles. En Europa, la Comisin Europea redact una directiva sobre las
http://tunnels.piarc.org/es/seguridad/principios-generales.htm
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condiciones mnimas de seguridad en los tneles de la red transeuropea de carreteras, que entr en
vigor en 2004.
En otras partes del mundo tambin se han tomado medidas. En Estados Unidos la norma nacional para
seguridad frente a incendios en tneles de carretera (NFPA 502) ha sido objeto de actualizacin
peridica, en base a los conocimientos derivados de la investigacin y del aprendizaje obtenido de los
accidentes ltimamente acontecidos.
Las condiciones mnimas establecidas en la Directiva Europea son de aplicacin para los tneles que
pertenecen a la Red Transeuropea. En el conjunto de los pases de Europa y en otros, los
condicionamientos y reglamentos de seguridad en tneles pueden ser ms exigentes que los de la
propia Directiva. Tales normativas sirven para explicar circunstancias particulares de los diferentes
pases y abordar los tneles que no pertenecen al mbito de la Directiva, como por ejemplo los tneles
urbanos.
El Comit Tcnico de PIARC de Explotacin de Tneles de Carretera ha abordado los principales
temas relacionados con la seguridad en los tneles, publicando una serie de informes redactados por
diferentes Grupos de Trabajo. Adems de estas actividades y de la legislacin promulgada, cierto
nmero de proyectos de investigacin y de redes temticas, principalmente en Europa, han contribuido
al conocimiento y entendimiento de los principios de la seguridad en los tneles y han llevado al
campo de los tneles a la conclusin de que es necesario un enfoque global de la seguridad. Estos
principios generales conforman el apartado 2.1 de este Manual, abordndose el enfoque global en el
apartado 2.2.
Pueden encontrarse ms detalles sobre los esfuerzos conjuntos de los distintos pases, encaminados al
mejor entendimiento y avance en la seguridad de los tneles, en los siguientes vnculos:
"Seguridad frente al fuego en tneles" edicin especial Routes/Roads 324 (Oct. 2004)
http://tunnels.piarc.org/es/seguridad/principios-generales.htm
3 / 21
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Didier Lacroix (Francia), ex presidente del comit, ha dirigido la redaccin del captulo y ha
2.2;
Alejandro Snchez Cubel (Espaa), ha redactado los apartados 2.3 y 2.7;
Blaz Luin (Eslovenia) y Bernhard Kohl (Austria), han redactado los apartados 2.4 y 2.6;
Ignacio del Rey (Espaa) y Fathi Tarada (Reino Unido) del GT4, han redactado el
apartado 2.5;
Jerome NKaoua (Francia), ha redactado el apartado 2.8;
Rafael Lpez Guarga (Espaa) ha efectuado la traduccin al espaol.
http://tunnels.piarc.org/es/seguridad/principios-generales.htm
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La informacin relativa a cada una de estas materias se incluye en los captulos correspondientes de
este Manual. La informacin general sobre la eleccin de las medidas de seguridad puede encontrarse
en los vnculos:
Captulo 2 "Conceptos de seguridad contra incendios en tneles" del informe 05.16.B
Ingls/Francs
Informe Tcnico 05.13.B "Gua de buenas prcticas para la explotacin y el mantenimiento de
http://tunnels.piarc.org/es/seguridad/principios-generales.htm
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renovacin, actualizacin).
Experiencia de la explotacin
Condiciones de los sistemas
Estos elementos de seguridad quedan descritos en el Captulo 5 "Elementos de un enfoque integrado "
del informe 2007R07 Ingls/Francs.
El marco para planificar, proyectar, construir y explotar un tnel nuevo o para actualizar uno existente,
se basa en un enfoque
global que cumple los
niveles de seguridad en
cada etapa. Ello debe
realizarse de acuerdo con
un plan de seguridad,
siguiendo los procedimientos adecuados.
La figura anterior muestra
la representacin esquemtica de la propuesta de
un enfoque global que
incluye los elementos
anteriormente
indicados
(figura del Captulo 6
"Conclusin" del informe
2007R07 Ingls/Francs).
Fig. 2.2-1: Enfoque global de seguridad
http://tunnels.piarc.org/es/seguridad/enfoque-global.htm
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Ingls/Francs
Los accidentes del Mont Blanc, Tauern y San Gotardo (1999 y 2001) dieron lugar a una creciente
concienciacin sobre posibles impactos de los accidentes en tneles. La escala de probabilidad de
accidentes de gran importancia es baja, sin embargo sus consecuencias pueden ser graves en trminos
de vctimas, daos a la estructura e impacto sobre la economa del transporte.
Ao
Tnel
Vctimas
1978
770 m
5 muertos y 5 heridos
1979
Nihonzaka (Japn)
2 km
7 muertos y 2 heridos
1980
Sakai (Japn)
460 m
5 muertos y 5 heridos
1982
Caldecott (USA)
1,1 km
7 muertos y 2 heridos
1983
660 m
9 muertos y 22 heridos
1996
148 m
5 muertos y 20 heridos
1999
11,6 km
39 muertos
1999
Tauern (Austria)
6,4 km
12 muertos y 40 heridos
2001
Gleinalm (Austria)
8,3 km
5 muertos y 4 heridos
2001
St Gotthard (Suiza)
16,9 km
11 muertos
2006
750 m
9 muertos y 6 heridos
Tabla 2.3-1: Incendios en tneles de carretera con 5 o ms muertos (causados por incendio o colisin)
desde 1950.
Puede encontrarse una relacin ms completa en la Tabla 2.1 "Incendios importantes en tneles de
carretera" del informe 05.16.B Ingls/Francs.
Estas catstrofes han demostrado la necesidad de estar ms preparados para prevenir y paliar los
accidentes en los tneles, utilizando criterios de seguridad en la fase de proyecto para el caso de
tneles nuevos, efectuando un mantenimiento eficaz actualizando los tneles existentes, y mejorando
la informacin y las comunicaciones con los usuarios. Conclusiones extradas de la investigacin del
http://tunnels.piarc.org/es/seguridad/experiencia.htm
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AIPCR
incendio del tnel de Mont Blanc, indican que las fatales consecuencias podran haberse reducido
mediante:
una organizacin ms eficaz de los servicios operativos y de emergencia (con procedimientos de
http://tunnels.piarc.org/es/seguridad/experiencia.htm
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AIPCR
cuenta las condiciones especficas y particulares de ste. Adems, en caso de producirse un gran
accidente la situacin es completamente diferente a la de una de explotacin normal y pueden
darse numerosas situaciones con condiciones que superen las habituales de explotacin.
En consecuencia, ms que un enfoque normativo, puede emplearse uno basado en el riesgo,
denominado evaluacin de riesgos, para as tener en cuenta las caractersticas especficas del conjunto
del tnel (vehculos, usuarios, explotacin, servicios de emergencia e infraestructura) y su influencia
en la seguridad.
En un enfoque basado en el riesgo, pueden tenerse en cuenta diversos tipos de riesgo, tales como el
impacto sobre un grupo especfico de personas (riesgo social) o sobre una sola persona en particular
(riesgo individual), la prdida de propiedad, los daos al medio ambiente o daos intangibles. En
general, los anlisis de riesgo para tneles de carretera se concentra en el riesgo social de los usuarios
del tnel que puede ser expresado como el nmero previsto de muertes por ao o como una curva F-N
que muestra la relacin entre la frecuencia y las consecuencias (en trminos de nmero de muertes) de
los posibles accidentes en tneles.
La evaluacin del riesgo es un enfoque sistemtico para analizar las secuencias de eventos y las
relaciones entre los distintos incidentes o accidentes posibles, identificando los puntos dbiles del
sistema y poniendo en evidencia las posibles medidas de mejora. En el proceso de evaluacin de
riesgos se caracterizan tres etapas:
Anlisis del riesgo: el anlisis del riesgo pretende dar respuesta a una cuestin principal: "Qu
podra suceder y cules son las probabilidades y las consecuencias?". Ello implica la
identificacin de los riesgos y la evaluacin de la probabilidad y de las consecuencias de cada
riesgo. Un anlisis de riesgo puede ser realizado de forma cualitativa o cuantitativa o mediante
una combinacin de ambas. En el caso de los tneles de carretera se consideran apropiados dos
tipos de enfoques
- Un enfoque basado en un escenario, que analiza un conjunto definido de escenarios
apropiados, con un anlisis distinto para cada uno.
- Un enfoque sistemtico, que investiga un sistema en su conjunto mediante un proceso global
que incluya todos los escenarios relevantes que pueden tener influencia en el riesgo del tnel,
generando indicadores del riesgo para todo el sistema.
Los mtodos cuantitativos se emplean habitualmente en el caso de los anlisis del riesgo
sistmicos (sistema total) Las probabilidades de accidentes y sus consecuencias para diferentes
indicadores de daos (por ejemplo en trminos de muertes, de heridos, de prdidas materiales,
de interrupciones de servicio) y el riesgo resultante es estimado de forma cuantitativa mediante
la adecuada consideracin de los factores ms importantes del sistema y su interaccin.
Evaluacin del riesgo: la evaluacin del riesgo est orientada a la aceptabilidad y al examen
explcito de los criterios de seguridad. En otras palabras la evaluacin de riesgos debe dar una
respuesta a la pregunta "Es aceptable el riesgo estimado?". Para una evaluacin sistemtica de
riesgos deben definirse criterios de seguridad y es preciso determinar si un nivel indicado de
riesgo es aceptable o no. Deben elegirse criterios de aceptacin segn el tipo de anlisis de
riesgo realizado. Por ejemplo, criterios ligados al escenario pueden tenerse en cuenta para
evaluar los resultados de un anlisis de riesgo basado en un escenario, mientras que criterios
expresados en trminos de riesgo individual (por ejemplo probabilidad de muertes por ao para
http://tunnels.piarc.org/es/seguridad/evaluacion-riesgo.htm
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AIPCR
una persona especfica expuesta a un riesgo) o de riesgo social (por ejemplo lnea de referencia
en un diagrama F-N) pueden ser aplicados en un anlisis del riesgo sistmico. Hay diferentes
mtodos de evaluacin de riesgos: por comparacin relativa, por un enfoque de rentabilidad o
aplicando criterios de riesgo absoluto. De hecho en la prctica a menudo se utiliza una
combinacin de ellas.
Planificacin de las medidas de seguridad: si el riesgo estimado es considerado no aceptable,
debern proponerse medidas de seguridad adicionales. La eficacia (as como la rentabilidad) de
estas medidas puede determinarse con la ayuda de un anlisis de riesgo que estudie su impacto
en la frecuencia o en las consecuencias en diferentes escenarios. La planificacin de la seguridad
debe responder a la pregunta" Cules son las medidas ms aptas para alcanzar un sistema
seguro (y rentable)?".
El esquema de la Fig. 2.4-1 ilustra las principales etapas del procedimiento de evaluacin del riesgo.
La evaluacin del riesgo en tneles de carretera permite para un tnel especfico una evaluacin
estructurada, armonizada y transparente. Los modelos de evaluacin del riesgo aportan una mejor
comprensin de los
procesos relacionados
con el riesgo que la
que se podra tener en
cualquier caso con los
conceptos basados en
la experiencia. Por otra
parte
permiten
la
valoracin
de
las
medidas de seguridad
adicionales
ms
adecuadas en trminos
de
reduccin
del
riesgo y permiten una
comparacin
de
diferentes alternativas.
Por lo tanto, la
evaluacin del riesgo,
en el marco de la
gestin de la seguridad
en tneles, puede ser
un
complemento
Fig. 2.4.-1: Esquema del procedimiento para la evaluacin del riesgo
apropiado
para
la
aplicacin
de
las
normativas y directivas En la prctica hay diferentes mtodos para abordar diferentes tipos de
problemas. Se recomienda escoger el mejor mtodo disponible para cada problema especfico.
Aunque los modelos de riesgos tratan de reflejar la realidad lo mejor posible y tratan de utilizar datos
realistas, es importante tener en cuenta que nunca pueden prever verdaderos acontecimientos y que
tienen un grado de incertidumbre y de falta de nitidez en los resultados. Dada esta incertidumbre, los
resultados de los anlisis cuantitativos del riesgo pueden ser considerados precisos tan solo como
orden de magnitud y deben ser complementados con anlisis de sensibilidad o similares. La
evaluacin de riesgos mediante comparacin (por ejemplo las caractersticas de un tnel determinado
con las de uno de referencia) puede mejorar la robustez de las conclusiones pero deber de
establecerse con cuidado de definicin del tnel de referencia.
Los principios bsicos y los elementos ms importantes de las metodologas de anlisis de riesgo se
incluyen en el Informe tcnico 2008R02 "Anlisis de riesgos para tneles de carretera" (Francs /
Ingls).
http://tunnels.piarc.org/es/seguridad/evaluacion-riesgo.htm
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Adems en este informe se recoge una encuesta sobre los mtodos utilizados en la prctica as como
estudios de una serie de casos.
Los diferentes mtodos para la evaluacin del riesgo se presentan y tratan en un nuevo informe
titulado: "Prcticas habituales para la evaluacin de riesgos en tneles de carretera". Este informe
incluye igualmente la puesta al da de los anlisis de riesgo y est actualmente en fase de redaccin.
AIPCR
Sin embargo, antes de definir las medidas de seguridad frente a un incendio (los principios generales)
debe disponerse de informacin bsica sobre incendios en tneles y los mtodos de estudio. Estos son
los aspectos que se tratan en este Apartado.
Partiendo de los objetivos generales de seguridad para tneles de carretera establecidos anteriormente
en el apartado 2.1, se han planteado propsitos ms concretos para el control de los incendios y del
humo:
Evitar explosiones
Limitar el dao a la estructura y equipamiento del tnel, as como a los edificios cercanos.
Estos objetivos se tratan en la Seccin I "Objetivos del control de los incendios y el humo" del informe
05.05.B, que incluye un detallado estudio sobre criterios recomendables en situaciones de incendio. Se
dispone informacin complementaria en la Seccin 2 "Conceptos de seguridad para fuegos en tneles"
del Informe 05.16.B.
Con el objetivo de facilitar la evaluacin de los riesgos y proporcionar datos que sirvan como base
para el diseo, en la Seccin II "Riesgos de incendio y modelos de incendio" del informe 05.05B se
incluye informacin sobre la frecuencia de incendios, modelos de incendio y diseo de escenarios de
incendio. Los modelos de incendio, en lo que se refiere a la seguridad de los usuarios, se definen
habitualmente como una tasa de transferencia de calor constante o variable en el tiempo, la cual est
relacionada con los tipos de vehculos incendiados considerados (p. ej. uno o ms turismos o un
vehculo pesado) y con las cargas transportadas. Puede encontrarse una gua para la seleccin de
modelos de incendio en el informe de PIARC "Caractersticas de los modelos de incendio en tneles
de carretera".
El conocimiento de cmo se comporta el humo durante un incendio en un tnel es esencial para todos
los aspectos del diseo y la explotacin del mismo. Este conocimiento influir en la tipologa y el
dimensionamiento del sistema de ventilacin que se instale, su funcionamiento en caso de emergencia
y los protocolos de emergencia que debern desarrollarse para permitir a los operadores y a los
servicios de emergencia gestionar el incidente. En la Seccin III "Comportamiento del humo" del
informe 05.05 y en la Seccin 1 "Principios bsicos de la propagacin del calor y el humo en la fase
inicial del incendio" del informe 05.16.B puede encontrase una discusin detallada sobre este tema, en
la que se analiza la influencia de los distintos parmetros (trfico, tamao del incendio, condiciones de
ventilacin, geometra del tnel) en el desarrollo del incidente.
http://tunnels.piarc.org/es/seguridad/lucha-contra-fuego.htm
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AIPCR
Para ayudar a cientficos y proyectistas, en la Seccin IV "Mtodos de estudio" del informe 05.05.B se
incluye una descripcin de las tcnicas bsicas (resultados experimentales a pequea escala y a escala
real) y avanzadas (simulaciones por ordenador) disponibles para abordar el problema de la seguridad
frente al fuego.
http://tunnels.piarc.org/es/seguridad/lucha-contra-fuego.htm
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AIPCR
Debera ser limitado el paso de mercancas peligrosas por ciertos tneles y cules deberan
ser los motivos?
http://tunnels.piarc.org/es/seguridad/mercancias-peligrosas.htm
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AIPCR
mercancas peligrosas se realizan asignando una de las cinco categoras definidas por las letras
maysculas de la A a la E. El principio de estas categoras es el siguiente:
Categora
Ninguna restriccin para el transporte de mercancas peligrosas
A
Categora
Restriccin para las mercancas peligrosas que puedan ocasionar una explosin muy grave
B
Categora Restriccin para mercancas peligrosas que puedan ocasionar una explosin muy grave,
C
una gran explosin o un escape txico de dimensiones considerables
Categora Restriccin para las mercancas peligrosas que puedan ocasionar una explosin muy grave,
D
una gran explosin, un escape txico de dimensiones considerables o un gran incendio
Categora Restriccin para todas las mercancas peligrosas (excepto cinco mercancas con un peligro
E
muy limitado)
Cuadro
2.6-1:
Relacin
de
las
categoras
del
ADR
Se encuentra disponible ms informacin sobre este asunto en los "sitios Web" siguientes:
http://tunnels.piarc.org/es/seguridad/mercancias-peligrosas.htm
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AIPCR
personas que viven de forma permanente en las proximidades del tnel) y de daos al tnel y al
medioambiente. Se aplica a los itinerarios que tienen tneles y a los itinerarios a cielo abierto de forma
que los riesgos en los diversos itinerarios alternativos puedan ser comparados. El modelo est basado
en 13 escenarios representativos de accidentes de cada una de las cinco categoras de tneles (aunque
las categoras D y E no pueden diferenciarse porque ocasionan riesgos similares). Este modelo puede
ser adquirido en la AIPCR y est descrito con detalle en su "sitio Web".
Puede encontrarse informacin complementara y ejemplos de aplicacin en las siguientes referencias
de la AIPCR:
Apartado 4.6 "Modelo EQR OCDE/AIPCR. Mercancas peligrosas" del informe 2008R02 y
Anejo 3.7 "Modelo EQR OCDE/AIPCR" del informe 2008R02.
http://tunnels.piarc.org/es/seguridad/mercancias-peligrosas.htm
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AIPCR
http://tunnels.piarc.org/es/seguridad/procedimientos.htm
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AIPCR
calidad) con una hoja de ruta completa con todas las etapas y la preparacin requerida para efectuar
una inspeccin de seguridad.
http://tunnels.piarc.org/es/seguridad/procedimientos.htm
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AIPCR
La primera trata de evaluar la situacin actual del tnel, como una imagen instantnea del
mismo, con el fin de identificar su nivel de seguridad, debindose definir previamente su nivel
de referencia, que en general viene determinado por el marco reglamentario. A continuacin
debe analizarse la funcionalidad del tnel y el estado de los equipamientos que deben hacerla
cumplir. A partir de all es preciso evaluar si el tnel cumple con los criterios de proyecto
relacionados con la seguridad. Por otra parte deberan evaluarse los riesgos especficos
mediante un anlisis de riesgos que es una herramienta apropiada para evaluar el nivel de
seguridad de un tnel en servicio. De estos primeros anlisis pueden definirse las actuaciones
a adoptar y ser fijadas sus prioridades.
La segunda etapa trata de definir la situacin futura del tnel despus de los trabajos de
renovacin que pueden ser aceptables en relacin con el objetivo del nivel de seguridad
definido. Esto puede realizarse desarrollando programas de renovacin y evaluando de nuevo
el nivel de seguridad del tnel renovado con todas las medidas de mejora. Puede aplicarse de
nuevo el anlisis de riesgos para comprobar un nivel adecuado de seguridad o para evaluar
diversas alternativas de mejoras, teniendo en cuenta criterios de rentabilidad. Los programas
de renovacin dependen del contexto especfico de cada tnel, de sus restricciones y de su
entorno. Para alcanzar un acuerdo entre todos los intervinientes en el proyecto, respecto de un
nivel de seguridad aceptable, puede seguirse un proceso iterativo de anlisis de riesgos.
En el organigrama que se muestra a continuacin se indican las distintas etapas a seguir para la preparacin de un programa sobre las medidas de renovacin para un tnel en servicio. En l se reflejan las
relaciones funcionales entre las distintas etapas y sus salidas respectivas.
Concretamente, cada etapa debe adaptarse a las condiciones especficas de cada tnel, de su entorno, y
naturalmente de sus usos locales. Segn la situacin del tnel, el proceso puede finalizar en la etapa 3
con una simple comparacin con el estado de referencia si el anlisis demuestra que ya se cumple el
nivel de seguridad exigido. Ello suele ocurrir para tneles ya renovados.
En caso contrario, la etapa 3 pone de manifiesto las medidas atenuantes que deben adoptarse de forma
inmediata para mejorar el nivel de seguridad del tnel mediante actuaciones de fcil implantacin tales
http://tunnels.piarc.org/es/seguridad/tuneles-existentes.htm
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como barreras de cierre, sealizacin o medidas de control de la circulacin. En algunos casos, estas
mediadas pueden ser suficientes para obtener el nivel exigido de seguridad.
Si se requieren trabajos ms importantes, si se necesita alcanzar un aumento provisional del nivel de
seguridad del tnel, una herramienta til pueden ser modificaciones provisionales de las condiciones
de explotacin.
http://tunnels.piarc.org/es/seguridad/tuneles-existentes.htm
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El explotador y los servicios de emergencia que deben ser capaces, en todo momento, de
coordinarse para asegurar la gestin ptima del evento.
Un buen conocimiento del factor humano en el contexto de los tneles de carretera permite
optimizar la seguridad mediante actuaciones dirigidas al usuario, el proyecto del tnel y, de forma
ms general, a los entes involucrados (el explotador y los servicios de emergencia).
El conjunto del tnel, incluida la gestin de su explotacin, juega un papel importante en la seguridad,
ya que determina lo que los usuarios vean o como puedan responder, tanto ante situaciones normales
como de incendio. El tipo de normas de circulacin, su cumplimiento por parte de los automovilistas y
el grado con que se esfuerzan para ello, influyen significativamente en el nivel de seguridad del tnel.
Juegan tambin un papel importante las caractersticas de los vehculos y las de las cargas que
transportan.
Se podran considerar medidas adicionales (respecto a las condiciones mnimas definidas por la
Directiva UE) a la hora de tener en cuenta en la seguridad de los tneles, el factor humano y el
comportamiento de los conductores. En este marco, el presente captulo se centra en la interaccin
entre el conjunto del tnel y los usuarios, proporcionando informacin adicional sobre su relacin con
los equipos de explotacin y de emergencia.
Las conclusiones principales en lo que a los usuarios se refiere son que (ver detalles en el Apartado
3.1):
los conductores necesitan tener ms consciencia sobre cmo deberan comportarse en los
tneles;
en el tramo de la carretera previo a la entrada del tnel (en una longitud de 150 a 200 m), no
deber existir un exceso de sealizacin. Los paneles para informar a los usuarios debern
limitarse a los estrictamente necesarios;
las instalaciones de seguridad del tnel debern ser fcilmente reconocibles, incluso en
condiciones normales de circulacin;
En lo referente al explotador del tnel y a los equipos de emergencia, tambin se puede concluir que es
de la mayor importancia tanto para el equipo de explotacin (ver detalles en el Apartado 3.2) como
para los servicios de emergencia (ver detalles en el Apartado 3.3):
organizar visitas a las obras para familiarizarse con ellas y ejercicios para poner a prueba la
formacin,
http://tunnels.piarc.org/es/factor-humano/
2/8
definir las medidas necesarias encaminadas a minimizar el tiempo requerido para movilizar
los servicios de emergencia,
El proyecto para un uso ptimo desde el punto de vista humano deber tener en cuenta la evaluacin
de las habilidades de las personas y sus limitaciones, y la garanta de que los sistemas y los procesos
resultantes en los que intervengan las personas se conciban siendo coherentes con las habilidades y
limitaciones que se hayan identificado. Dichas cualidades se refieren a los procesos fsicos, cognitivos
y sicolgicos que afectan a la percepcin, al tratamiento de la informacin, a la motivacin, a la toma
de decisin y a la ejecucin de la accin.
Las recomendaciones generales se recogen en el Apartado 3.4
Colaboradores
El presente Capitulo 3 del
Manual ha sido redactado por
Marc
Tesson,
miembro
asociado del comit C4
(Francia) y coordinador del
grupo de trabajo n 3. "El
comportamiento
de
los
usuarios del tnel".
Evert Worm (Pases Bajos),
anterior coordinador de ese
grupo de trabajo, que ha
contribuido en la traduccin
del texto al ingls.
Didier
Lacroix (Francia),
anterior Presidente del comit,
que ha realizado la traduccin
al francs.
Rafael
Lpez
Guarga
(Espaa), miembro del comit Fig. 3.0-1: Salida de emergencia
C4 que a su vez ha efectuado la traduccin al espaol.
http://tunnels.piarc.org/es/factor-humano/
3/8
3.1. Usuarios
En el Informe tcnico 2008R17
"El Factor humano y la
seguridad en los tneles de
carretera en lo relacionado con
los usuarios" se detallan los
siguientes aspectos:
A la hora de abordar este tipo de investigaciones, los miembros del Grupo de Trabajo se plantearon la
siguiente cuestin: "Se debe adaptar el tnel al usuario o el usuario al tnel?". Evidentemente, se
deben emplear las dos estrategias, lo que ha precisado profundizar en ambos temas, tanto de la
formacin, como de la informacin a los conductores.
En el informe "Recomendaciones relativas a la formacin e informacin a los conductores en tneles
de carretera", de prxima publicacin, se profundizar en estos aspectos. El objetivo de este informe
ser aportar recomendaciones dirigidas a los distintos agentes involucrados en acciones de formacin e
informacin: organismos y organizaciones internacionales, gestores, explotadores y consultores del
sector de la comunicacin. En el primer captulo de dicho informe se dar informacin, de carcter
general, a los lectores a los que va dirigido pero que no tengan conocimientos previos sobre la
problemtica concreta de los tneles. El segundo tratar las recomendaciones generales de inters para
cualquier potencial lector o institucin. Los captulos 3 y 4 propondrn recomendaciones dirigidas a
http://tunnels.piarc.org/es/factor-humano/usuarios.htm
4/8
AIPCR
3.2. Explotador
El trmino "explotador" se refiere a la
organizacin que representa sobre el
terreno al titular del tnel y que es
responsable de su explotacin. Es la
clave fundamental para la seguridad
del tnel actuando en estrecha
relacin con las otras partes
implicadas (propietario, autoridades
pblicas, servicios de emergencia,
subcontratistas, otros explotadores,
usuarios, etc.). Su tarea principal es la
gestin del trfico, el mantenimiento
de la ingeniera civil y los
equipamientos, la gestin de las
situaciones de crisis y las labores
administrativas relacionadas con el
ejercicio de su cometido. Juega un
papel determinante en la aplicacin
ptima del sistema de gestin de la Fig. 3.2-1: Centro de control de un tnel de carretera
seguridad del tnel. Ello se concreta
principalmente mediante su implicacin en los estudios del proyecto (incluso anlisis de riesgo), en la
definicin de los principios de explotacin y en el seguimiento diario de sta (gestin de incidencias,
realizacin de ejercicios de seguridad, aplicacin de la enseanza de las experiencias, actualizacin
sistemtica de los documentos de explotacin, formacin del personal, coordinacin con otras
organizaciones implicadas, etc.).
Con respecto al explotador, en el Informe tcnico 2008R03 "Gestin de la coordinacin entre el
explotador y los servicios de emergencia en los tneles de carretera", se destacan los siguientes
aspectos:
las lecciones ms relevantes aprendidas de los incendios ms graves de las ltimas dcadas:
Captulo 1 "Lecciones aprendidas" del informe 2008R03.
la informacin y las recomendaciones para una buena prctica. Se basan en la experiencia y en
las lecciones aprendidas: Captulo 2 "Recomendaciones detalladas" del informe 2008R03
La mayor parte de las lecciones aprendidas de los ejercicios y de las incidencias, han demostrado que
el comportamiento de todos los responsables en la explotacin del tnel es un factor decisivo para
garantizar la seguridad de las personas durante un incidente.
Uno de los elementos clave con relacin a este tema es la reaccin apropiada de los operadores del
tnel responsables de la vigilancia y control centralizado. Son los primeros en involucrarse en la
gestin de una crisis y asumen por este motivo, en nombre del explotador, una gran responsabilidad en
la gestin diaria del tnel. Su tarea es todava ms delicada porque alguna vez se les requiere para
gestionar incidencias potencialmente graves, aunque la probabilidad de que realmente ocurran es
extremadamente baja. Para reaccionar de manera apropiada, los operadores tienen que ser capaces de
entender y gestionar situaciones complejas, por lo que deben tener muy buenas aptitudes para el
control del estrs. Por tanto es esencial su formacin especfica y apropiada. La reglamentacin
europea exige que el personal implicado en la explotacin de tneles reciba "una formacin inicial y
continua apropiada" (Directiva europea 2004/54/CE - Anejo 1 3.1 "Medidas de explotacin" Francs
/ Ingls).
http://tunnels.piarc.org/es/factor-humano/explotador.htm
5/8
AIPCR
http://tunnels.piarc.org/es/factor-humano/equipos-emergencia.htm
6/8
AIPCR
los ligados al contexto local, por ejemplo al tipo de trfico y por tanto al tipo de usuarios
(locales, profesionales, abonados, etc.),
elementos de contexto ligados a las infraestructuras existentes antes y despus del tnel que se
planifica (lgica de continuidad del itinerario),
tneles transfronterizos en los que se debe prestar especial atencin a las estrategias y medios
a aplicar para comunicar con los usuarios.
La segunda concierne a tener en cuenta los trabajos llevados a cabo en el campo de la integracin de
los factores humanos y organizativos con respecto a la seguridad y trata principalmente de utilizar los
conocimientos adquiridos hasta el momento en materia de seguridad vial en general, y de evacuacin
en situaciones crticas en particular. Ello puede concretarse de dos formas: bien por las lecciones
aprendidas en los trabajos desarrollados en este campo (por ejemplo recomendaciones de PIARC), o
bien implicando en el proyecto a especialistas en psicologa. La conveniencia de participacin de estos
expertos merece ser considerada, tanto para el diseo de tneles nuevos como para la renovacin de
los existentes. Evidentemente ello no se aplica ms que en los proyectos ms importantes con
caractersticas particulares (tneles transfronterizos y/o tneles especialmente largos, tneles de
dimensiones reducidas, etc.).
En este tema, y tal y como ya se ha hecho en infraestructuras a cielo abierto, es necesario ser muy
prudentes antes de aplicar una solucin tcnica que a primera vista parezca satisfactoria. Las lecciones
aprendidas de incidencias reales o de los numerosos ejercicios realizados en tneles, muestran en
efecto que las opciones tcnicas efectuadas por ingenieros especialistas en el campo de los
equipamientos y la seguridad no siempre son las ms apropiadas desde el punto de vista del
comportamiento del usuario.
Independientemente de la posible implicacin de especialistas en psicologa, es necesario efectuar
consultas a todos los actores que han de estar implicados en todas las fases. En particular, los servicios
de intervencin deben de estar estrechamente vinculados en el diseo de los equipamientos de
seguridad (debe prestarse especial atencin a los destinados a la autoevacuacin de los usuarios).
La tercera recomendacin se refiere a las pruebas y ensayos necesarios para validar opciones
innovadoras cuando stas sean deseables. Ya se ha aprendido mucho sobre lo que hay que tener en
cuenta en relacin con el comportamiento humano. Se invita a los proyectistas a tener en cuenta el
factor humano una vez hayan adoptado todas las medidas de seguridad precisas en el tnel. Cuando se
considere necesario desarrollar medidas innovadoras no deben descuidarse las fases de ensayos
previos (de laboratorio, prototipos, etc.), ni las pruebas in situ. Sera muy til que estas pruebas se
http://tunnels.piarc.org/es/factor-humano/recomendaciones.htm
7/8
AIPCR
llevasen a cabo con el apoyo de expertos de humanidades. Su objetivo ser la validacin de las
medidas de innovacin propuestas, antes de su implantacin.
Como conclusin general no se puede ms que recalcar la necesidad de mostrar mucho pragmatismo y
humildad en este campo. Un principio bsico consiste en preferir soluciones simples e intuitivas
siempre que sea posible, en lnea con lo que se hace habitualmente en la prctica en condiciones a
cielo abierto. Este tipo de enfoques aseguran que las medidas implementadas puedan ser
correctamente comprendidas y adoptadas por los usuarios.
http://tunnels.piarc.org/es/factor-humano/recomendaciones.htm
8/8
4. EXPLOTACIN Y MANTENIMIENTO
4. Explotacin y mantenimiento
La explotacin y el mantenimiento son asuntos muy importantes para el Comit de PIARC que hace
unos aos cambi su nombre por el de "Comit de Explotacin de Tneles de Carretera".
Se puede considerar que las actividades de explotacin y conservacin se organizan en tres principales
lneas de actividad:
1. Gestin diaria: incluye todas las actividades para la supervisin del trfico y para asegurar un
funcionamiento eficiente de todos los equipamientos en condiciones normales de explotacin
y en el caso de una emergencia, garantizar el correcto funcionamiento de todas las
instalaciones tanto estructurales como electromecnicas.
2.
Formacin del personal: es una tarea que implica a diferentes organizaciones ya que,
normalmente, no slo el operador, sino tambin la polica de trfico, los bomberos y otros
servicios de emergencia intervienen para proporcionar un nivel aceptable de seguridad en los
tneles de carretera. Incluye: la formacin bsica del personal, ejercicios, etc.
3.
Una explotacin eficiente y un ambiente de cooperacin entre los diferentes actores responsables
del tnel y de la gestin de emergencias sustentan claramente la seguridad y el confort de los
usuarios y operadores, tanto en condiciones normales como en caso de accidente.
Teniendo en cuenta el contexto europeo, la Directiva 2004/54/CE sobre "Requisitos mnimos de
seguridad para tneles de la red trans-Europea de carreteras ", afirma claramente que la seguridad no
slo est relacionada con la infraestructura y los equipamientos. De hecho, la Directiva hace especial
hincapi en las actividades relacionadas con la explotacin y el mantenimiento.
Con el fin de explotar y gestionar con xito y de manera eficiente un tnel de carretera, es preciso
establecer las tareas operativas y el rgano encargado de llevarlas a cabo, a fin de garantizar que
todas las acciones necesarias se realicen de una manera consistente y segura (Apartado 4.1). El nivel
de seguridad para los usuarios depende en gran medida las caractersticas especficas del tnel, pero
tambin depende en gran medida de los procedimientos operativos y de las personas que estn a cargo
del tnel.
Los responsables no tienen por qu pertenecer a la misma organizacin: actores y funciones pueden
ser muy diferentes. Por ejemplo, la polica de trfico est normalmente a cargo del trfico, pero esta
funcin en ocasiones es realizada por la administracin de carreteras, y en algunos casos varias tareas
se confan a una empresa privada/operador. Por otra parte, la misma funcin (por ejemplo: gestin del
trfico) puede ser realizada por organismos diferentes (personal de explotacin, polica,
subcontratista), por lo que las correspondientes funciones y responsabilidades deben ser especificadas,
as como las recomendaciones para mejorar el comportamiento de las personas implicadas en la
explotacin del tnel y su nivel de cooperacin (Apartado 4.2).
En cada caso, la organizacin de la explotacin y la coordinacin con los diferentes organismos deben
ser definidas mediante procedimientos y protocolos escritos que sean simples y directos, de modo que
puedan ser claramente entendidos por todas las partes y sean resistentes a la presin en situaciones de
emergencia.
La organizacin de la explotacin puede ser muy diferente de un tnel a otro, por lo que es difcil de
definir un marco general comn. Sin embargo, es conveniente evaluar para cada tnel o grupo de
tneles la mejor organizacin a adoptar, tanto durante el funcionamiento normal como en el caso de
una situacin de emergencia (Apartado 4.3).
Por otra parte, es esencial para establecer procedimientos operativos estndar, as como las
condiciones mnimas de explotacin y los planes de emergencia. Es de hecho, un paso clave en la
http://tunnels.piarc.org/es/explotacion-y-mantenimiento/
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planificacin de las respuestas a posibles emergencias en el tnel, para los que es necesario disponer
de respuestas especficas para los distintos tipos de incidentes (Apartado 4.4).
La gestin y la explotacin diarias, as como la conservacin de un tnel, implican altos costes de
operacin y presupuestarios. De hecho, los tneles son las infraestructuras ms costosas de una red
de carreteras (en trminos de necesidades energticas, de dotacin de personal y de control). La
definicin y la optimizacin de las diferentes partidas de coste en un tnel y las recomendaciones para
reducirlas han sido analizadas por el comit de tneles de PIARC. Deben considerarse el uso eficiente
de la energa y la reduccin progresiva de su consumo, con el fin de realizar una explotacin
sostenible de la red de carreteras (Apartado 4.5).
El objetivo final es garantizar a los usuarios un nivel adecuado de servicio y de calidad. El logro de
este objetivo depender obviamente de la naturaleza y del rendimiento general de las instalaciones y
equipamientos. El rendimiento de los equipamientos a menudo depende de la forma en la que son
operados por el personal del tnel en trminos de oportunidad y conveniencia. Por lo tanto el personal
encargado de realizar las tareas de explotacin debe ser bien seleccionado en el momento de la
contratacin, y correctamente formado, antes de iniciar sus tareas y de manera continua a lo largo de
su carrera (Apartado 4.6).
El nivel de seguridad o la capacidad de trfico en un tnel estn influenciados por las incidencias que
se producen en la carretera y por la evolucin del trfico. El explotador del tnel en ocasiones puede
realizar modificaciones menores o mayores en el sistema o en los criterios de gestin para hacer frente
a estas incidencias. Por ello es necesario controlar tanto stas como los accidentes usando la
informacin y la experiencia adquirida para mejorar de forma continua y sistemtica la explotacin del
tnel.
El explotador debe adquirir futuras experiencias de la explotacin para utilizarlas en la toma de
decisiones sobre mejoras (Apartado 4.7).
Los elementos estructurales y los equipamientos tcnicos necesitan una conservacin permanente con
objeto de garantizar a los usuarios unas condiciones seguras de conduccin al mantener el tnel en los
niveles de seguridad para los que ha sido diseado (Apartado 4.8). Las recomendaciones generales
para la conservacin de los tneles se definen del mismo modo que sus caractersticas especficas y
sus instalaciones.
Cuando los equipamientos del tnel ya no satisfacen las necesidades del explotador, los
requerimientos legales, o cuando la tipologa o los niveles de trfico varan, puede ser necesario
actualizar o adecuar el tnel. Para la adecuacin de un tnel existente, se efectan recomendaciones
referentes principalmente a medidas para mejorar la gestin del trfico, la fiabilidad y durabilidad de
los equipamientos y el coste de su vida til (Apartado 4.9).
Este captulo 4 afecta principalmente a tneles medios y largos, con niveles de trfico medio o alto,
situados en lugares donde es posible la intervencin de equipos de emergencia externos. Estos tneles
son gestionados por una organizacin especfica, dedicada a la explotacin de un solo tnel o de un
grupo de ellos, que forman parte de una misma red de carreteras.
La Apartado 4.10 presenta condiciones especficas que afectan a tneles cortos, o con muy baja
intensidad de trfico, o a tneles situados en reas con baja densidad de poblacin.
Colaboradores
Este captulo ha sido redactado por el Grupo de Trabajo 1 del Comit C4 (2008-2011) en el que:
Roberto ARDITI (Italia) ha sido el autor del Apartado 4.0 y coordinador del trabajo;
http://tunnels.piarc.org/es/explotacion-y-mantenimiento/
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Servicios de Vigilancia
En algunos casos, el explotador organiza patrullas que realizan una supervisin directa de los
usuarios del tnel. Estas patrullas pueden intervenir rpidamente en caso necesario.
http://tunnels.piarc.org/es/explotacion-y-mantenimiento/tareas-explotacion.htm
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por supuesto, al personal. El explotador para el correcto funcionamiento del tnel se encarga
de la mejora del diseo de los sistemas, de la direccin de las obras y de los presupuestos de
inversin y de explotacin. Por ltimo, tambin realiza estadsticas y verifica que se consiguen
los objetivos propuestos mediante la elaboracin de informes peridicos sobre el
funcionamiento del tnel / carretera (indicadores financieros, indicadores de trfico, etc.)
El Informe Tcnico 05.13.B "Buenas Prcticas para la Explotacin y el Mantenimiento de los Tneles
de Carretera", trata este tema en las Secciones 2 y 4.
http://tunnels.piarc.org/es/explotacion-y-mantenimiento/tareas-explotacion.htm
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Los explotadores de los diferentes tramos de la red de carreteras que han de ser notificados en
caso de cierre del tnel o restricciones de trfico, como parte de la gestin global del trfico en
la red;
Las autoridades administrativas nacionales y locales a las que deben remitirse los informes
segn lo dispuesto en la reglamentacin;
El propietario del tnel (si no es el mismo que el explotador del tnel), que tambin debe ser
informado;
El Informe Tcnico 2007R04 "Gua para la organizacin, contratacin y formacin del personal de
explotacin de tneles de carretera", define las tareas de organizacin de forma ms precisa.
http://tunnels.piarc.org/es/explotacion-y-mantenimiento/actores-explotacion.htm
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AIPCR
Personal tcnico encargado del mantenimiento y de la gestin del tnel (obra civil y
equipamiento);
Personal administrativo (en algunos casos, tambin son parte del personal operativo);
El Informe Tcnico 2007R04 "Gua para la organizacin, contratacin y formacin del personal de
explotacin de tneles de carretera", define la organizacin de la operacin con mayor detalle en el
apartado 4.
http://tunnels.piarc.org/es/explotacion-y-mantenimiento/organizacion-explotacion.htm 7 / 14
AIPCR
http://tunnels.piarc.org/es/explotacion-y-mantenimiento/planes-explotacion.htm
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AIPCR
http://tunnels.piarc.org/es/explotacion-y-mantenimiento/costes-explotacion.htm
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AIPCR
Deben participar en ejercicios, organizados en cooperacin con servicios externos siempre que
sea posible.
Durante la fase de seleccin, las capacidades que se requieren de los futuros operadores se determinan
de acuerdo con la naturaleza de las tareas que debern realizar. Hay que recordar que, incluso siendo
las tareas similares en todos los pases, las personas responsables de su realizacin no pertenecen
necesariamente al mismo tipo de organizacin en cada pas. Sin embargo, las habilidades y aptitudes
requeridas deben ser similares.
Cuando se disean los planes de formacin del personal (inicial o continua), deben tenerse en cuenta
los dos aspectos siguientes:
Qu tipo de formacin se debe proporcionar al personal de explotacin (o, cul debera ser la
formacin obligatoria)?
En el caso de que no exista normativa nacional sobre el contenido de los programas de formacin, el
explotador tiene que adaptar su programa de formacin a las caractersticas y requisitos especficos de
sus tneles.
El Informe tcnico 2007R04 "Gua para la organizacin, contratacin y formacin del personal de
explotacin de tneles de carretera", especifica la contratacin y la formacin del personal con
mayor detalle en los apartados 7 y 8.
El explotador debe evaluar regularmente la eficiencia de su personal y la de los procedimientos que ha
establecido. Debe asegurarse de que su personal est familiarizado con los diferentes equipamientos y
sistemas instalados en el tnel y por tanto, que sea capaz de detectar posibles deficiencias durante la
realizacin de tareas especficas.
Adems de los ejercicios internos, el explotador y los servicios de emergencia deben organizar
simulacros conjuntos con la participacin de la polica de trfico, el explotador, los servicios mdicos
y los servicios de bomberos y rescate. Los resultados de cada simulacro deben ser analizados. Si las
conclusiones extradas de un simulacro revelan lagunas, las estrategias de intervencin deben ser
revisadas.
Un nuevo Informe Tcnico sobre "Buenas prcticas para los simulacros de emergencia para tneles de
carretera" estar disponible en breve en la Biblioteca Virtual de PIARC.
http://tunnels.piarc.org/es/explotacion-y-mantenimiento/seleccion-formacion-simulacros.htm10 / 14
AIPCR
A nivel local (es decir, a nivel de cada tnel): forman una base importante para la definicin y
evaluacin de las mejoras a implantar por el propietario del tnel. Tambin son una ayuda
para la toma de decisiones en lo referente a la mejora general de la seguridad en la carretera;
Finalmente, proporcionan informacin (las estadsticas nacionales de acuerdo con el tipo de tnel) que
es til para la elaboracin de anlisis de riesgos en tneles en fase de proyecto o en tneles en
explotacin que todava no disponen de una base de datos adecuada.
Las lecciones extradas de la explotacin, especialmente durante los incidentes y accidentes, deben ser
analizadas. Si los resultados de estos anlisis revelan deficiencias, es el momento para intervenir
mejorando las estrategias y/o las instrucciones de explotacin.
El Informe Tcnico 2009R08 "Herramientas para la gestin de la seguridad en tneles de carretera" ,
define con detalle las condiciones para el anlisis de los datos de incidentes y/o accidentes en su
apartado 3
http://tunnels.piarc.org/es/explotacion-y-mantenimiento/experiencas-explotacion-incidentes.htm11 / 14
AIPCR
Acciones correctivas, que se realizan cuando un sistema o una de sus partes se ha averiado o
daado. El mantenimiento correctivo tiene la ventaja de poder utilizar el equipamiento durante
toda su vida til. Sin embargo tiene la desventaja de que no se puede planificar por lo que las
reparaciones de emergencia conllevan normalmente un sobrecoste importante.
Se recomienda usar el mantenimiento preventivo siempre que sea posible, especialmente para aquellos
equipamientos que no son redundantes y estn relacionados con la seguridad. El mantenimiento
preventivo permite la planificacin conjunta de las diferentes tareas de conservacin coincidiendo con
los cierres del tnel al trfico. Adems ayuda a mantener los equipamientos en un buen estado de
funcionamiento. Cabe sealar sin embargo que aun cuando se realice un buen mantenimiento
preventivo, el explotador no podr evitar las intervenciones correctivas.
Por lo general, el personal de explotacin no lleva a cabo directamente todas las tareas de
mantenimiento, siendo encomendadas por el explotador a subcontratistas, existiendo varias
posibilidades:
http://tunnels.piarc.org/es/explotacion-y-mantenimiento/mantenimiento-equipamientos.htm 1 / 14
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http://tunnels.piarc.org/es/explotacion-y-mantenimiento/explotacion-durante-mantenimiento.htm 13 / 14
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contexto econmico
Este anlisis permitir organizar e implantar el sistema de explotacin ms adecuado de acuerdo a las
condiciones especficas de cada tnel.
http://tunnels.piarc.org/es/explotacion-y-mantenimiento/tuneles-cortes.htm
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AIPCR
AIPCR
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pueden estar por encima de los permitidos. Cada vez ms la contaminacin acstica tiende a
llegar a ser un problema importante en las carreteras de mucho trfico.
Las estrategias para la reduccin del ruido siguen procedimientos establecidos hace tiempo en
los procesos de planeamiento y construccin. Se han dado grandes pasos para reducir el ruido
en su origen, como la utilizacin de pavimentos especiales absorbentes y el aislamiento acstico y las barreras acsticas que cada vez son ms eficientes. La utilizacin combinada de
estas medidas y el empleo de mejor maquinaria de construccin pueden minimizar la generacin de ruido y vibraciones (Apartado 5.2)
El impacto del agua es otro aspecto que debe ser analizado durante el ciclo de vida de una
infraestructura como un tnel. Se deben realizar investigaciones detalladas de la hidrologa
superficial y subterrnea antes y durante la construccin. Se debe escoger el trazado menos
perjudicial y los elementos estructurales adecuados para conseguir la mnima interrupcin y
alteracin del esquema y procesos hidrolgicos. La desecacin del terreno debida a los procedimientos de construccin de infraestructuras es una cuestin que deviene ms y ms importante. Pueden realizarse diferentes estudios para conocer los efectos de la infraestructura sobre la hidrologa en el rea del entorno y su posible mitigacin. La contaminacin del agua
causada por la filtracin de materiales de construccin durante las obras puede reducirse utilizando contenedores impermeables (Apartado 5.3).
El objetivo final de los proyectistas y gestores de tneles es conseguir una explotacin sostenible desde el punto de vista funcional y medioambiental, para ofrecer un nivel razonable de
seguridad y reducir tanto como sea posible los impactos negativos sobre el medioambiente. Se
consideran y analizan diferentes elementos para mejorar la sostenibilidad de la explotacin de
un tnel (Apartado 5.4)
Colaboradores
Este Captulo ha sido redactado por el Grupo de Trabajo n 4 del Comit C4 (2008-2011), en
el que:
Roberto Arditi (Italia) ha sido el autor del Apartado 5.0 y coordinador del trabajo
Antoine Mos (Francia) y Hans Huijben (Holanda) son los autores del Apartado 5.1 Impacto
de los tneles sobre la calidad del aire exterior
Antoine Mos (Francia) redact el Apartado 5.2 Ruido y vibraciones"
Manuel Romana Ruiz (Espaa), ) redact el Apartado 5.3 Impacto del agua"
Fathi Tarada (Reino Unido) ha revisado todo el captulo.
Antoine Mos (Francia) ha realizado la traduccin del capitulo al francs
Mara Carmen Corral Escribano y Manuel Romana Ruiz (Espaa) han realizado la traduccin al espaol, habiendo sido revisada por Rafael Lpez Guarga (Espaa)
AIPCR
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La principal fuente de ruido relacionada con un tnel es el trfico. Una parte del ruido generado por los vehculos que circulan por su interior es reflejada por el revestimiento, alcanzando
as la boca que se convierte ella misma en una fuente de ruido. En determinadas circunstancias el nivel de ruido cerca de la boca podra ser superior al que se percibira en una seccin a
cielo abierto. En cualquier caso, este efecto es significativo exclusivamente para los receptores acsticos situados en la proximidad inmediata de la boca del tnel; a medida que uno se
aleja de las bocas, los niveles de ruido disminuyen rpidamente dado que el procedente del
tnel se ve atenuado por el impacto dominante del generado por los vehculos que circulan a
cielo abierto.
Existen tambin fuentes de ruido asociadas a la propia infraestructura del tnel. La principal
es el sistema de ventilacin. En el caso de ventilacin transversal o de ventilacin longitudinal
con pozos de extraccin, los ventiladores o el flujo de aire a travs de las boquillas de entrada
y salida pueden generar un ruido significativo; en ciertas ocasiones tambin tienen que funcionar de noche, cuando las restricciones en cuanto a ruido son mucho ms severas. Una solucin puede ser la reduccin de la utilizacin del sistema de ventilacin mediante la optimizacin de su control, pero esto slo puede lograrse en una medida limitada.
La solucin ms eficaz consiste en tener en cuenta estos problemas en la fase de proyecto.
Dado que los efectos ms importantes del ruido estn geogrficamente limitados, las entradas
y salidas de aire pueden situarse lo ms lejos posible de las edificaciones vecinas, aunque esto
puede suponer un sobrecoste significativo. La velocidad del aire debe mantenerse en valores
relativamente bajos en sus entradas y/o salidas para reducir la generacin de ruido por lo que
el tamao de estas aberturas debe ser suficientemente grande. Adicionalmente, los silenciadores son a menudo necesarios para evitar la fuga del ruido generado por los ventiladores.
En el caso de ventilacin longitudinal, el impacto sonoro de los ventiladores es en general
moderado, ya que, por un lado, los turboventiladores no deben colocarse demasiado cerca de
las bocas para obtener la mxima eficacia (por lo tanto el ruido de los ventiladores se "diluye"
en el ruido del trfico), y por otro lado, los ventiladores estn generalmente equipados con
silenciadores para mantener un nivel aceptable de ruido en el interior del tnel. Sin embargo,
para configuraciones especialmente sensibles, puede que sea necesario optar por conceptos o
medidas de explotacin especficas.
Las vibraciones generadas por el trfico rara vez representan un problema importante en la
fase de explotacin de un tnel de carretera (a diferencia de los tneles ferroviarios, ya que los
trenes producen mucha mayor vibracin que los vehculos de carretera). En caso de que tal
problema se produzca, en general hay poco que se pueda hacer aparte de prohibir el acceso a
los vehculos ms pesados. Otra posible fuente de vibracin son los turboventiladores. stos
deben estar cuidadosamente equilibrados para evitar vibraciones excesivas. Sin embargo, la
vibracin del ventilador generalmente no es perceptible en el medio ambiente, sino que afecta
principalmente a la propia mquina, y puede poner en peligro su longevidad. Tambin puede
convertirse en un problema de seguridad porque podran perder alguna pieza o incluso desprenderse del techo del tnel debido a una vibracin excesiva. El control de la vibracin es
crucial para la fiabilidad y la seguridad de los turboventiladores.
La vibracin es mucho ms problemtica durante la fase de construccin, sobre todo cuando
se utilizan explosivos. La construccin de tneles, y las medidas ambientales relacionadas,
est fuera del alcance del Comit de Explotacin de Tneles de Carretera de la AIPCR, existiendo recomendaciones especficas publicadas por la Asociacin Internacional de Tneles y
Obras Subterrneas (ITA-AITES).
4
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Tericamente los tneles pueden ser impermeables (no hay filtraciones de agua y toda la presin recae sobre el revestimiento) o (semi)-permeables (permiten un cierto volumen de filtracin evitando fuertes presiones sobre el revestimiento). En la prctica, la mayora de los tneles son permeables durante su construccin y semi-permeables durante la explotacin. La figura. 5.3.1 muestra las filtraciones de agua en un tnel construido con dovelas y diseado
para ser impermeable.
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Figura 5.3.3.: Agua de drenaje y precipitaciones de cal sobre el revestimiento de hormign - Figura 5.3.4.: Efecto similar en una junta de construccin
El agua que entra en un tnel puede disolver el hidrxido de calcio del revestimiento de hormign, volvindose ms alcalina y liberando depsitos slidos en los sistemas de drenaje.
Este efecto es ms frecuente en viejos tneles con sistemas de drenaje obsoletos. La figura
5.3.3 muestra un chorro de agua que fluye y depsitos de cal en un tnel con revestimiento de
hormign. La figura 5.3.4 muestra un efecto similar en una junta de construccin.
6. GEOMETRA
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6. Geometra
Tal y como se menciona exhaustivamente en el Captulo 1 Consideraciones estratgicas de este
Manual, la geometra del tnel tiene que definirse en la primera etapa de la concepcin del mismo y
ms an si corresponde a un tramo de carretera que pueda comprometer a ms de un tnel.
Estas caractersticas geomtricas son de muy diferente naturaleza y se pueden agrupar en las siguientes
categoras:
aspectos del trazado de la carretera que comprometen al tnel: nmero de calzadas y carriles,
arcenes (exteriores y a veces interiores), mediana, glibo vertical, mximas inclinaciones de
rasante, radios mnimos tanto en planta como en alzado, inclinacin transversal, detalles
geomtricos de la seccin interior: anchura de carriles y de la zona exterior a la calzada, glibo
interior teniendo en cuenta tanto el procedimiento constructivo como los equipamientos,
espacio necesario en la seccin transversal por motivos de seguridad: arcenes, carriles de
emergencia, apartaderos, sistemas de contencin, etc.,
Este captulo est basado fundamentalmente en los siguientes Informes Tcnicos, 05.11.B Geomet
r a
de la seccin transversal de tneles de carretera unidireccionales y 05.12.B Dis eo de la se
cci n
t r ansver sal en t neles de car ret er a bi di r
ecci onal es.
El Apartado 6.1: trata la relacin entre la seccin transversal y el procedimiento constructivo.
El Apartado 6.2: resume las nociones tericas sobre la capacidad del trfico.
El Apartado 6.3: recuerda las reglas principales en cuanto a la concepcin del trazado de la carretera,
incluyendo las principales figuras utilizadas en algunos pases, e insiste en la necesidad de mantener
los parmetros ms generosos de la seccin a cielo abierto en el interior del tnel (a excepcin de la
inclinacin mxima, que debe limitarse).
El Apartado 6.4: trata la seccin transversal de la calzada en tneles de carretera tanto unidireccionales
como bidireccionales.
El Apartado 6.5: se refiere al glibo vertical
El Apartado 6.6: trata de los carriles de emergencia y de los elementos externos a la calzada, as como
sobre otros elementos de seguridad que se encuentran a lo largo del tnel.
Colaboradores
Este Captulo del Manual ha sido redactado por Willy de Lathauwer (Blgica), miembro asociado del
comit C4 como representante de la AITES.
La revisin del texto en francs ha sido llevada a cabo por Pierre Schmitz (Blgica, Presidente del
comit).
La traduccin al espaol ha sido realizada por Mara Carmen Corral Escribano de la Direccin
General de Carreteras del Ministerio de Fomento y ha sido revisada por Rafael Lpez Guarga
(Espaa).
http://tunnels.piarc.org/es/geometria/
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6. 1. Relacin
constructivo
entre
la
seccin transversal
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y el procedimiento
Seccin transversal
Procedimiento constructivo
habitual
Comentario
Circular
Tuneladora (TBM)
Recientemente extendido en
Japn a seccin rectangular
Rectangular
Tnel sumergido
Rectangular
Falso tnel
La utilizacin de prefabricados
conduce a veces a secciones
abovedadas
Herradura
Voladura
Utilizado en roca
Bveda y contrabveda
Mtodos tradicionales de
excavacin y sostenimiento
http://tunnels.piarc.org/es/geometria/seccion-transversal-y-procedimiento-constructivo.htm
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http://tunnels.piarc.org/es/geometria/capacidad-trafico-tuneles.htm
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http://tunnels.piarc.org/es/geometria/trazado-general.htm
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Zona exterior a la calzada: comprende el rea entre el borde interno de la marca vial ms
exterior y la pared del tnel, incluyendo las marcas viales exteriores de los carriles, los
arcenes, los carriles de emergencia, las aceras y las barreras de seguridad.
80 - 100
3,5
0,15
Dinamarca
(habitualmente)
90 - 120
3,6
0,1
7,2
Francia CETU
80 - 100
3,5
Alemania
100 (26T,26Tr)
3,5
0,15
70 (26t)
3,5
0,15
Alemania RABT 94
110 (29,5T)
3,75
0,15
7,5
Japn
80 - 120
3,5
3,25
6,5
Fig.6.4-2: Comparativa de recomendaciones nacionales (Extracto del cuadro 5.1 del Informe 05.11.B)
Se recomienda que la anchura de los carriles en tneles con una velocidad de circulacin de 100 km/h
no sea inferior a 3,50 m. Cuando es aceptable/necesario imponer lmites de velocidad (80 incluso 60
km/h) en tneles o carreteras (por ejemplo curvas cerradas inevitables, reduccin de ruido en zonas
urbanas, limitaciones de capacidad, reduccin de costes) la reduccin de la anchura del carril (por
ejemplo a 3,25 m) puede ayudar a los conductores a reducir velocidad actuando as como apoyo
psicolgico del lmite de velocidad. Esto tiene que ser reforzado con controles frecuentes y sanciones
altas. En ciertos tneles urbanos donde se permiten nicamente vehculos ligeros son aceptables
carriles ms estrechos. En las curvas se debe prestar atencin a la influencia de la curvatura del
revestimiento en la anchura de la seccin.
http://tunnels.piarc.org/es/geometria/geometria-calzada.htm
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http://tunnels.piarc.org/es/geometria/geometria-calzada.htm
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http://tunnels.piarc.org/es/geometria/galibo-vertical.htm
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Zona exterior a la calzada: comprende el rea entre el borde interno de la marca vial ms
exterior y la pared del tnel, incluyendo las marcas viales exteriores de los carriles, los
arcenes, los carriles de emergencia, las aceras y las barreras de seguridad: ver el Captulo 2 II
Ter mi nol og a del Inf or me 05.11.B
Esta distincin se justifica porque parece existir un consenso sobre la utilizacin y dimensiones de la
calzada, mientras que las dimensiones y los criterios sobre la zona exterior a ella varan enormemente
de un pas a otro.
En las carreteras tipo autopista a cielo abierto se prev habitualmente una va (arcn) para detenciones
de urgencia. En los tneles las zonas laterales son a menudo ms restringidas por razones econmicas.
Esta restriccin puede imposibilitar a los vehculos averiados parar en esta zona aneja al carril de
circulacin sin ocupar una parte de l y entorpecer la circulacin.
La geometra de las zonas exteriores a la calzada vara entre pases y por tanto no se pueden dar datos
o reglas generales. En muchos pases, por razones de costes, la anchura de la zona de escape no
permite estacionar convenientemente un vehculo. Por ello se disponen reas de estacionamiento cada
cierta distancia (apartaderos). Sin embargo las experiencias espaola y noruega indican que solo un
40% de los vehculos con avera llega o utiliza estas reas de estacionamiento lo que demuestra que los
apartaderos no pueden reemplazar completamente a los carriles de emergencia: ver los apartados 8 a
10 del Capt ul o III Aver as del Informe
05.04.B.
El carril de emergencia deber permitir la posibilidad de estacionar un vehculo averiado fuera de la
calzada. Como consecuencia la anchura medida desde el lado exterior de las marcas viales deber ser
al menos la anchura de un vehculo turismo (1,75m) ms una anchura de 0,50m para permitir a los
automovilistas salir del vehculo, lo que (incluyendo la marca vial) da un carril de 2,45 m
(1,75+0,50+0,20). En zonas de circulacin densa se puede disponer un carril ms ancho.
En caso de que los camiones deban tambin estacionar fuera de la calzada ser necesaria una anchura
de (2,50 + 0,50 + 0,20=) 3,20 m. ver Capt ul o 6 de La zona ext er i or a l a cal zada
del Inf or m e
05.11.B.
http://tunnels.piarc.org/es/geometria/elementos-especiales.htm
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Los sistemas de contencin se refieren en general a las barreras de seguridad rgidas que son
construcciones de hormign destinadas a redireccionar sin riesgo a los vehculos que impactan contra
el hastial del tnel. Difieren de las de tipo flexible, por ejemplo metlicas de doble onda sostenidas
por postes, que impiden que los vehculos choquen contra los hastales.
En el caso de los tneles conviene preguntarse si la distancia al objeto debe ser determinada por la
distancia entre el borde interno de la marca vial y el borde de la acera, la delantera de las barreras de
seguridad, o al hastial del tnel. Hay un consenso general de que, en caso de utilizacin de aceras poco
elevadas, la distancia al hastial del tnel es la medida adecuada. En ausencia de acera se considera bien
la distancia a la base o bien a la parte superior de la barrera de seguridad.
Especialmente en los tneles, los conductores prefieren mantener una cierta distancia respecto del
hastial (o acera, o barrera de seguridad) porque su ngulo de visin es ms limitado. Cuando la
distancia al objeto es menor que en secciones a cielo abierto, la experiencia demuestra que los
conductores modifican su trayectoria para mantener una cierta distancia respecto del hastial del tnel:
ver el Captulo 6 La zona exterior a la calzada del Informe 05.11.B (Ingls/Francs).
Si los vehculos que sobrepasan la marca vial de borde de la calzada no tienen tiempo para corregir su
trayectoria se deben minimizar las consecuencias de la colisin contra el hastial con la ayuda de
barreras de hormign o flexibles. Las primeras ocupan menos espacio que las segundas. Cuando un
vehculo impacta contra la barrera de hormign con un ngulo pequeo (agudo) puede ser
redireccionado en el sentido de la circulacin, lo que puede evitar un accidente grave. Cuando un
vehculo colisiona con una barrera de hormign con un ngulo importante (obtuso) las consecuencias
de la colisin pueden ser graves. Las barreras metlicas no son tan eficaces como las de hormign para
corregir/redireccionar un vehculo, pero causan menos daos en caso de impacto con un ngulo
importante. Por ello las barreras de hormign son preferibles en caso de arcenes estrechos y las
metlicas en caso de arcenes amplios. El funcionamiento de una barrera flexible necesita mayor
espacio para su deformacin, por lo que el tnel debe ser ms ancho, cosa frecuentemente imposible
desde el punto de vista econmico. Las barreras de hormign funcionan mejor a velocidades reducidas
y, adems, requieren menor mantenimiento.
http://tunnels.piarc.org/es/geometria/elementos-especiales.htm
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http://tunnels.piarc.org/es/obras-especificas/
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http://tunnels.piarc.org/es/obras-especificas/salidas-emergencia.htm
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del tipo de vehculos que circulan por el tnel, que determina la naturaleza de los incidentes que
puedan ocurrir,
de la intensidad de trfico y del nmero de usuarios susceptibles de utilizar las salidas,
de la capacidad del sistema de ventilacin para mantener las condiciones adecuadas para la evacuacin del tnel,
de los sistemas de deteccin de incidentes y alertas,
de la caracterstica de las vas de evacuacin situadas tras las puertas de la salida de emergencia
(incluyendo sus dimensiones y la presencia de pendientes importantes o tramos de escaleras),
del factor humano.
La distancia ptima entre dos salidas de emergencia es el resultado de un Anlisis de Riesgo. Generalmente est comprendida entre 100 y 500 metros.
En el proyecto deben de considerarse las siguientes disposiciones:
las salidas de emergencia deben de estar claramente sealizadas para distinguirlas de los accesos a
los locales tcnicos. El color de las puertas debe de ser analizado en relacin con el tipo de iluminacin del tnel. Lo ms frecuente es que las salidas de emergencia sean de color verde,
las puertas y aberturas deben dimensionarse de forma que puedan permitir el paso de un gran
nmero de personas en un corto periodo de tiempo. Deben igualmente permitir el paso del personal de rescate con sus equipos y camillas,
las salidas de emergencia deben de ser visibles desde cualquier posicin en el tnel y deben disponer de una sealizacin especfica,
la iluminacin de los accesos, de las puertas y de la sala inmediatamente posterior a la salida de
emergencia debe ser atractiva y estar diseada para evitar que las personas caigan o tropiecen,
los elementos de balizamiento de los bordes de la acera no deben ser un obstculo para los peatones,
las puertas de las salidas de emergencia no deben de estar bloqueadas o cerradas con llave.
http://tunnels.piarc.org/es/obras-especificas/salidas-emergencia.htm
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AIPCR
http://tunnels.piarc.org/es/obras-especificas/salidas-emergencia.htm
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AIPCR
http://tunnels.piarc.org/es/obras-especificas/obras-vehiculos.htm
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AIPCR
http://tunnels.piarc.org/es/obras-especificas/estaciones-seguridad.htm
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AIPCR
http://tunnels.piarc.org/es/obras-especificas/sistemas-drenaje.htm
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Debe prestarse especial atencin a la seguridad para el acceso a estos locales tcnicos.
En general ello slo puede ser posible durante el cierre del tnel. En algunos tneles se disponen apartaderos junto a los locales tcnicos para que los vehculos de mantenimiento puedan detenerse de forma segura, sin necesidad de cortar el trfico.
7.5.3. Muros separadores o divisorios
En tneles de doble tubo, dependiendo de la geometra local y de la velocidad del viento, puede producirse una recirculacin importante de aire entre la boca de salida de un tubo y la de entrada del adyacente. El mismo problema puede darse entre la boca de salida del tnel y las entradas de aire limpio
en sistemas de ventilacin semitransversal.
http://tunnels.piarc.org/es/obras-especificas/otras-instalaciones.htm
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En tneles cortos con ventilacin natural, esto no constituye un problema, pero en tneles de mayor
longitud este efecto de recirculacin se debe reducir mediante la prolongacin del muro separador que
evita la recirculacin de los humos. Dependiendo de las circunstancias, puede ser necesario prolongar
el muro divisor de entre 20 a 40 metros aproximadamente ms all de las bocas. Ms detalles pueden
obtenerse en el Apar t ado IV .2.3 Reci rculaci n del Inf or me 1995 05.02.B T nel es
de carr et era,
emi si ones , medi o ambi ent e y vent i
laci n.
8. EQUIPOS Y SISTEMAS
8. Equipos y sistemas
Cuando los tneles tienen una longitud superior a varios cientos de metros, se requieren equipamientos
especficos para mejorar la seguridad de los usuarios, tanto en situacin normal de servicio como en
caso de accidente.
Para reducir los riesgos de accidente, limitar sus posibles consecuencias y para mantener un adecuado
nivel de comodidad para los usuarios, se puede instalar una gran variedad de equipamientos. El
Captulo 7 del Inf or me 05.06.B " Reducci n de l os cost es de expl ot aci n de l os t nel
es de car r et er a trata sobre los equipamientos y el Capt ul o 3 del Inf or me 2008R15 "
Tnel es ur banos proporciona detalles para su proyecto y acondicionamiento.
Para la alimentacin de los equipamientos instalados en el tnel se requiere una cantidad considerable
de energa elctrica. Las fuentes de suministro (Apartado 8.1) deben proporcionar suficiente
alimentacin tanto en condiciones normales como de emergencia. Ello significa que el sistema debe
ser capaz de funcionar incluso en caso de falta completa de suministro elctrico, a fin de alimentar al
equipamiento que sea imprescindible. El estado de este equipamiento debera ser monitorizado (o
supervisado). Con este fin, se puede implementar un sistema SCADA (Apartado 8.2).
Un primer tipo de equipamientos son los sistemas de comunicaciones y alerta (Apartado 8.3). Entre
estos figuran los sistemas utilizados para comprobar peridicamente las condiciones del tnel y
tambin para alertar al operador de un posible peligro o accidente. Junto con los sistemas de vigilancia
y control del trfico (Apartado 8.8), se pueden instalar algunos sistemas de deteccin. Entre estos
figuran los sistemas de deteccin automtica de incidentes y de deteccin de humo/fuego. Esta
informacin tambin pueden proporcionarla directamente las personas implicadas, mediante
pulsadores de alarma o telfonos de emergencia. En el caso de los telfonos, tambin permiten una
comunicacin entre las personas que hay en el tnel y el personal de control. Esto resulta til para el
personal de control para obtener informacin adicional referente a las ubicaciones, al estado de las
personas, etc, pero tambin para facilitar informacin a las personas que se encuentran en el tnel. Esta
clase de equipos tambin incluye sistemas utilizados para alertar a los usuarios del tnel o coordinar la
intervencin. Con este fin, se pueden utilizar altavoces y retransmisin por radio de emisiones de FM
pblicas, frecuencias de operadores y servicios de emergencias.
Para garantizar la comodidad de los usuarios y reducir los riesgos de accidente, es importante disponer
de una visibilidad adecuada y de una concentracin de contaminantes reducida. Para ello, es necesario
implantar sistemas de iluminacin (Apartado 8.4) y de ventilacin (Apartado 8.5) adecuados. La
ventilacin tambin resulta crucial en caso de situaciones de emergencia, ya que afecta tanto a la
propagacin del fuego como del humo. Segn el trfico y la longitud de tnel, la ventilacin puede ser
slo natural, slo mecnica o una combinacin de natural y mecnica (es decir, natural en condiciones
normales y mecnica en condiciones de emergencia). Un elemento adicional para la gestin del riesgo
es la sealizacin (Apartado 8.9). Es importante a fin de poner de manifiesto la presencia de posibles
obstculos o peligros, pero tambin para ayudar a encontrar las salidas de emergencia, pulsadores de
alarma, extintores, etc.
En caso de accidente, se necesitan equipos para la extincin de incendios. Entre estos figuran los
equipos contra incendios disponibles en el tnel para los usuarios y los equipos de emergencia
(Apartado 8.6) y los sistemas fijos de extincin (Apartado 8.7), que se activan automticamente. En
estas condiciones, las barreras (Apartado 8.10) son importantes para evitar que accedan los usuarios
que se encuentran fuera del tnel en el momento del accidente.
Colaboradores
Este Captulo ha sido redactado por el Grupo de Trabajo 1 y por el Grupo de Trabajo 4 del Comit C4
(2008-2011) en los que:
http://tunnels.piarc.org/es/equipos-y-sistemas/
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Art Bendelius (GT4 : EE. UU.), redact el Apartado 8.6. Equipamientos contra incendios
Arnold Dix (GT4 : Australia) y Fathi Tarada (GT4: Reino Unido) redactaron el Apartado
8.7. Sistemas fijos de extincin
Fathi Tarada (Reino Unido) e Ignacio del Rey (Espaa) coordinaron y revisaron los trabajos
del GT4
http://tunnels.piarc.org/es/equipos-y-sistemas/
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La potencia elctrica que se debe suministrar a un tnel est directamente relacionada con la
naturaleza de los equipamientos instalados y su cantidad. Segn la cantidad de energa elctrica (kWh)
necesaria, dicha energa se puede suministrar en baja tensin o alta tensin.
Cada pas tiene sus propios requisitos normativos en cuanto a tneles y una estructura especfica en lo
que respecta a las redes de distribucin: por lo tanto, la arquitectura escogida puede ser
sustancialmente distinta en tneles con caractersticas similares. No obstante, se pueden observar
algunos principios idnticos como, por ejemplo:
La instalacin de un dispositivo que permita remediar una prdida total del suministro de
alimentacin. Este sistema (suministro de alimentacin ininterrumpida (SAI), generador
diesel, etc.) suministra electricidad a equipos crticos para la seguridad, durante un perodo de
tiempo limitado.
http://tunnels.piarc.org/es/equipos-y-sistemas/suministro-corrientelectrica.htm
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http://tunnels.piarc.org/es/equipos-y-sistemas/scada.htm
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http://tunnels.piarc.org/es/equipos-y-sistemas/sistemas-comunicacion.htm
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informacin que se tiene en cuenta puede ser la apertura de la puerta o la deteccin de una presencia
en la salida, o ambas acciones.
8.3.4. Deteccin automtica de incidentes
Cuando un tnel est equipado de un sistema de video/vigilancia (consultar el Apartado 8.8), las
imgenes procedentes del tnel y sus inmediaciones se muestran en pantallas instaladas en el centro de
control y mando. Es difcil que un operador pueda supervisar ms de unas cuantas pantallas
simultneamente con una vigilancia constante durante varias horas.
Para solventar esta dificultad, los operadores cada vez ms utilizan sistemas automticos de deteccin
de incidentes. En ciertos pases, el uso de estos equipos es incluso obligatorio para determinados
tneles.
Tipo y funcin de la deteccin automtica
de incidentes
La deteccin automtica de incidentes (DAI) se basa normalmente en un anlisis asistido por
ordenador de secuencias de imgenes de vdeo generadas desde cmaras configuradas para ver el
trfico del tnel. Hay varios algoritmos disponibles que pueden detectar diversos incidentes, incluidos
los siguientes:
vehculos parados,
vehculo lento,
peatones,
objetos en la calzada,
humo,
llamas,
Puesto que los incendios graves de vehculos suelen producirse normalmente despus de que el trfico
se haya parado (por ejemplo, despus de un accidente), cabe esperar que una alarma de "vehculo
parado" de un sistema DAI se active antes que otras alarmas activadas por otros sistemas, como
detectores de humo y temperatura. Esta advertencia temprana proporcionada por el sistema DAI da
tiempo a los operadores del tnel para que puedan confirmar la naturaleza y la ubicacin del incidente,
y para que permitan una intervencin eficaz, que puede ser posible gracias a la eleccin de una opcin
ptima de configuracin de la ventilacin, la prevencin de accidentes secundarios mediante medidas
operativas, y una advertencia rpida a los conductores que se dirigen al lugar del incidente. Esto
tambin ofrece la oportunidad de llamar a los servicios de emergencia, cerrar los accesos, emitir
mensajes en paneles de mensaje variable y por la radio, llamar al coche de auxilio en carretera, avisar
de que se debe salir del tnel, etc.
Los sistemas de deteccin de humo por vdeo se describen en el Apartado 6.3.3 "Mtodos utilizados
ac t ual ment e del Inf or me 05.16. B
2006 .
Los sistemas DAI basados en vdeo pueden proporcionar informacin en tiempo real sobre el flujo,
volumen y velocidad del trfico. Pueden grabar imgenes en el origen del incidente e interactuar con
otros sistemas, como el sistema de control de supervisin y adquisicin de datos (SCADA). Los
sistemas DAI basados en vdeo suelen incluir cmaras, un sistema de procesamiento de imgenes de
vdeo que procesa las imgenes de una o varias cmaras, codificadores de vdeo IP (Protocolo de
Internet) y decodificadores sobre IP para devolver imgenes a monitores o pantallas de ordenador.
Adems, tambin incluyen un sistema de gestin de vdeo que consta de uno o dos servidores
redundantes que proporcionan vdeo y otras funciones (grabacin masiva de vdeo e incidentes DAI,
recopilacin y almacenamiento de datos de trfico y sucesos de trfico en tiempo real, interconexin
http://tunnels.piarc.org/es/equipos-y-sistemas/sistemas-comunicacion.htm
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con el sistema SCADA del tnel), equipos de red y lneas de comunicaciones (fibras pticas, cables
coaxiales y cables de par trenzado no apantallado).
Proyecto y puesta en servicio de
sistemas DAI
El proyecto de sistemas DAI en tneles se debe realizar teniendo especialmente en cuenta las
cuestiones siguientes:
La reduccin de falsas alarmas (es decir, la reduccin al mnimo de los "falsos positivos"
Los cambios causados por el paso de vehculos por el tnel (luces, oclusin debida a vehculos
altos);
En el caso de un sistema DAI que integre secuencias de vdeo IP, se debe comprobar la
capacidad de la red IP existente para garantizar que haya suficiente ancho de banda disponible.
(1)
en la deteccin
(2)
);
http://tunnels.piarc.org/es/equipos-y-sistemas/sistemas-comunicacion.htm
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informar a los usuarios del tnel tan pronto como sea posible para permitirles organizar su
autoevacuacin y autorescate;
comunicar todos los parmetros de fuego posibles al personal de explotacin del tnel con el
fin de permitirles modificar operaciones en curso en el tnel (control de trfico y sistemas de
ventilacin) segn los procedimientos de emergencia (lo que se conoce como modo de fuego)
y llamar a los servicios de rescate, al personal mdico, al cuerpo de bomberos, a la polica,
etc.;
identificar las ubicaciones del fuego o del incidente, para dirigir a los efectivos del servicio de
rescate a los lugares apropiados para asistir a los conductores, por ejemplo.
Principios
de fuego
de
deteccin
Bsicamente, los principios de deteccin de fuego se basan en los parmetros percibidos determinados
por el fuego, es decir, calor, humo, radiacin y generacin de sustancias qumicas tpicas. Por lo tanto,
los sensores de deteccin de fuego se pueden clasificar como:
Detectores de calor: todos los materiales cuyas caractersticas son sensibles a un aumento de la
energa calrica siempre que esto implique un aumento de la temperatura. Como ejemplo
estn los sensores que miden diferencias de temperaturas con una temperatura de referencia o
un ndice de aumento de temperatura, cables de fibra de vidrio en los que sus caractersticas de
transmisin de luz son una funcin de la temperatura, cable sensor lineal con circuito
electrnico incorporado, etc.;
Detectores de humo que miden la extincin de un haz de luz infrarroja mediante reas de
ionizacin de CO y CO2;
Cada uno de estos detectores tiene su propio mbito de aplicacin especfico, relacionado con su
tiempo de respuesta, robustez, fiabilidad, etc.
ltimamente, los sistemas DAI de vdeo han demostrado ser muy eficientes y rpidos en la deteccin
de fuegos. De hecho, detectan incidentes de cualquier objeto o vehculo que no va de acuerdo con el
flujo de trfico normal previsto. Las cmaras se pueden orientar automticamente hacia el lugar del
incidente, lo que permite al operador descubrir el inicio de un incendio.
Los sistemas de deteccin de fuego/humo se describen en el Apartado 6.3 "Deteccin de fuego" del
Informe 2006 05.16.B.
Requisitos
para
un
deteccin de fuego
sistema
de
De modo general, los detectores de fuego de los tneles de carretera se deben disear para resistir las
siguientes condiciones ambientales: velocidades de aire de hasta 10 m/s, visibilidad reducida debida a
los gases de escape diesel y a las partculas de desgaste por abrasin procedentes de los neumticos y
la superficie de la carretera, aumento y fluctuaciones a corto plazo de las concentraciones de
contaminantes (monxido de carbono (CO), dixido de carbono (CO2), xidos de nitrgeno e
hidrocarburos), cambio de las intensidades de los faros de los vehculos, calor de los motores y
vapores calientes de los gases de escape de los vehculos, interferencias electromagnticas, trfico de
vehculos mezclado (es decir, coches, camiones pequeos, camiones de carga pesados, autobuses y
camiones cisterna) que causar distintos grados de obstruccin en la seccin transversal del tnel.
Nunca se insistir lo suficiente en que deben ofrecer un alto nivel de funcionamiento a prueba de fallos
y deben ser capaces de localizar el fuego lo ms cerca posible. Es aconsejable que los sistemas de
deteccin de fuego posean un cierto nivel de inteligencia para evitar falsas alarmas, ya que la
rectificacin de las falsas alarmas podra implicar un gasto considerable y, lo que es peor, despus de
funcionar durante un rato podran desalentar a los operadores de prestar atencin a las alarmas.
http://tunnels.piarc.org/es/equipos-y-sistemas/sistemas-comunicacion.htm
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Adems, es imperativo que la instalacin del sistema de deteccin/alarma de incendios tenga un precio
razonable, unos costes de explotacin bajos y su mantenimiento resulte sencillo: consultar el Apartado
6.3 " Deteccin de fuego " del Informe 2006 05.16.B.
Parmetros dictados por los cdigos y las
normativas
En los cdigos y las normativas nacionales e internacionales se especifican los siguientes parmetros
para los detectores automticos de fuego: tiempo mximo para la deteccin del incendio,
determinacin de la ubicacin del incendio, carga de fuego mnima que se debe detectar, mtodos de
deteccin aprobados, ubicacin de las alarmas de incendio, caractersticas de los tneles que deben
disponer de instalacin de alarma automtica de incendios (por ejemplo: longitud del tnel, existencia
de ventilacin mecnica, tneles que no estn permanentemente supervisados por personal, tneles
cortos con densidades de trfico especialmente altas).
En el Apartado 10 "Referencias " del Informe 2006 05.16.B se puede encontrar un listado con materia
de inters acerca de las caractersticas de los detectores de incendio que se describen en las
normativas.
Detectores de incendio/humo utilizados
actualmente
La eficacia de la deteccin de incendio no slo se basa en el tipo de dispositivo (temperatura, extincin
de haz de luz, ionizacin, etc.), sino tambin en la estrategia de deteccin que se haya desarrollado,
que incluye el nmero de sensores y su nivel de vigilancia en el tnel.
La deteccin automtica de incidentes, el anlisis de imgenes de vdeo que incluye sistemas DAI, la
observacin mediante circuito cerrado de televisin (CCTV), equipos como extintores que activan
alarmas cuando se retiran de su soporte, as como los telfonos de emergencia, suelen ser medios
adecuados para activar una alarma.
Muchos detectores en uso se basan en el calor y en el ndice del aumento de temperatura. Cuando est
bien calibrado, este tipo de sistema genera muy pocas falsas alarmas, pero puede tener un tiempo de
reaccin lento. Los detectores basados en el oscurecimiento del humo proporcionan seales tempranas,
pero provocan ms falsas alarmas debido al humo de los gases de combustin de los vehculos diesel:
consultar el Apartado VI.3.1 "Deteccin de fuego " del Informe 05.05.B 1999.
El artculo de la revista Routes/Roads de 2009 Sistemas de deteccin de incendio en tneles de
carretera: lecciones aprendidas del proyecto de investigacin internacional trata sobre los sistemas de
deteccin de incendio/humo en tneles de carretera, como la deteccin lineal de calor, la deteccin
ptica de llamas, la deteccin mediante vdeo y la deteccin puntual de calor y de humo mediante
sistemas de toma/muestra. Concluye que el sistema de muestreo del aire ofrece unas buenas
prestaciones en trminos de tiempo de respuesta y capacidad para localizar y controlar con precisin
un incendio y sus efectos en el entorno de la carretera, cuando se tiene en cuenta las funciones del
conjunto, incluidas las falsas alarmas, el mantenimiento y la deteccin de incendio. La informacin de
este estudio se puede utilizar para determinar la tecnologa ms apropiada para la deteccin de
incendio en tneles.
8.3.6. Retransmisin por radio de emisiones de FM pblicas, frecuencias del explotador y
servicios de emergencias
Un tnel es un espacio cerrado y reducido que muy a menudo no permite la propagacin de ondas de
radio de las emisoras de fuera del tnel. Para que ello pueda ser posible es necesario instalar un
equipamiento que permita retransmitir las frecuencias necesarias. Los servicios que suelen precisar
que sus frecuencias sean retransmitidas son:
Emisiones de FM pblicas;
Emisiones de Radiodifusin de audio digital (DAB, por sus siglas en ingls) pblicas;
Telfonos mviles.
http://tunnels.piarc.org/es/equipos-y-sistemas/sistemas-comunicacion.htm
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Existe una enorme cantidad de servicios cuyas frecuencias se podran retransmitir, pero no se ofrece
cobertura a todos ellos por problemas de coste, por no hablar de la viabilidad. Por regla general, se
suelen admitir ciertas frecuencias utilizadas por los servicios de rescate, frecuencias utilizadas por el
explotador, unas cuantas frecuencias FM y DAB y frecuencias de operadores de telefona mviles.
Cuando se retransmiten una o varias radiofrecuencias, hay un dispositivo instalado que permite
insertar mensajes pregrabados. En caso de necesidad, las emisiones de radio se interrumpen y se
retransmiten los mensajes referentes al tnel para que los oigan los usuarios, a fin de ofrecerles
indicaciones sobre los pasos que el explotador quiere que sigan.
Una instalacin de retransmisin de radio en el tnel consta esencialmente de:
Una antena;
Una unidad de transmisin/recepcin que permite transmitir desde el tnel al exterior (no para
emisoras de la zona o locales, sino para los servicios de emergencia, etc.);
8.3.7. Megafona
No hay muchos dispositivos que permitan dirigirse directamente a los usuarios del tnel para
facilitarles informacin o pedirles que se comporten de una manera determinada. Por ello, algunos
tneles disponen de megafona, que segn como se utilice ofrece distintas funcionalidades, debiendo
destacar:
Altavoces (o sirenas) instalados a intervalos fijos en el tnel que emiten una seal acstica que
indica un peligro;
Altavoces (o balizas sonoras) instalados cerca de las salidas de emergencia para proporcionar
informacin a los usuarios sobre la necesidad de usar una salida y dnde est ubicada.
No obstante, actualmente estos dispositivos no son de uso generalizado. Su utilizacin debe ser
estudiada caso por caso, siendo adecuados en general para tneles muy especficos (con trfico muy
denso, con una longitud determinada, etc.).
http://tunnels.piarc.org/es/equipos-y-sistemas/sistemas-comunicacion.htm
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8.4. Iluminacin
En la mayora de tneles, la ausencia de luz natural no permite condiciones de visibilidad satisfactorias
para los usuarios. Por lo tanto es necesario instalar iluminacin artificial que ofrezca adecuadas
condiciones de visibilidad y comodidad a los usuarios.
Por lo que respecta a su funcionalidad, la instalacin de iluminacin debe permitir lo siguiente:
Una iluminacin normal que proporcione unas condiciones de visibilidad adecuadas a los
usuarios, de da y de noche;
Una iluminacin de reserva que proporcione una visibilidad mnima a los usuarios para
permitirles salir del tnel en sus vehculos en caso de corte de la alimentacin elctrica.
Existen varios tipos de instalaciones posibles; las ms comunes son la iluminacin simtrica y la
iluminacin en sentido contrario al flujo del trfico. Segn las caractersticas del tnel y los objetivos
definidos, los accesorios de iluminacin se pueden instalar en una o varias lneas, por encima de la
carretera, sobre los hastiales, etc..
http://tunnels.piarc.org/es/equipos-y-sistemas/iluminacion.htm
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8.5. Ventilacin
La ventilacin en los tneles tiene dos funciones:
En condiciones normales, garantiza una calidad suficiente del aire en el tnel, normalmente
mediante la disolucin de los contaminantes;
En una situacin de incendio, debe conseguir que el entorno sea lo ms seguro posible para los
usuarios y los servicios de rescate mediante el control apropiado del flujo de humo: consultar
los Apartados 1.6 y 1.7 del Informe 05.16.B : "Funcin del sistema de ventilacin durante la
fase de aut oevac uaci n y " Funci n del sistema de ve nt il aci n dur ant e la f ase de
l ucha contr a
i nce ndi os .
Histricamente, el primer motivo para instalar sistemas de ventilacin en los tneles era la reduccin
de los niveles de contaminacin. Aunque las emisiones de contaminantes de los vehculos han
disminuido drsticamente durante las ltimas dcadas, esta funcin sigue siendo importante y se debe
tener especialmente en cuenta durante la etapa de proyecto. En algunos casos, la ventilacin natural
debida al efecto pistn de los vehculos en movimiento puede ser suficiente para satisfacer las
necesidades de calidad de aire en condiciones normales. La necesidad de un sistema de ventilacin
mecnico se evala teniendo en cuenta la longitud del tnel y el tipo de trfico (bidireccional o
unidireccional) y sus condiciones (la posibilidad de congestin): consultar el Informe tcnico 2004
05.14.B : T nel es de carr et era: emi si ones de l os vehcul os y neces idad de ai r e par a
venti l aci n . Este informe ser sustituido por uno nuevo que se publicar en breve.
Los mismos factores determinan los requisitos de ventilacin en situaciones de emergencia,
especialmente en caso de incendio. La presencia de otros equipamientos o instalaciones, como salidas
de emergencia por ejemplo, tambin se debe tener en cuenta. La ventilacin natural podra ser
suficiente en algunos casos, pero la ventilacin mecnica suele ser necesaria para los tneles que
tengan ms de varios cientos de metros de longitud.
En los tneles se pueden utilizar diferentes estrategias de ventilacin. Para elegir entre ellas por lo
general nos guiamos esencialmente por cuestiones de seguridad ante incendio; el uso del sistema en
condiciones normales se ajusta para adaptarse a: consultar el Captulo V " Ventilacin para el control
de f uego y hu mo de l in forme 05.05.B
1999
La ventilacin longitudinal consiste en la creacin de un flujo de aire longitudinal en el tnel a fin de
empujar todo el humo generado por un vehculo incendiado a un lado del incendio. Si hay usuarios
presentes en ese lado, pueden resultar afectados por los gases txicos y por la reduccin de la
visibilidad, por lo que el uso de esta estrategia en tneles bidireccionales y/o congestionados requiere
mucha precaucin. La velocidad mnima del aire para un control satisfactorio del humo depende del
tamao de fuego especificado en el proyecto y de la geometra de tnel (pendiente, seccin
transversal).
La ventilacin transversal aprovecha la estratificacin del humo del incendio: el humo tiende a
concentrarse en la parte superior del tnel de donde puede extraerse mecnicamente. El sistema est
diseado para mantener una capa de aire fresco en la parte inferior de la seccin transversal
(visibilidad adecuada, baja toxicidad) que permita la autoevacuacin. Por lo tanto, es importante
mantener el flujo de aire longitudinal lo ms bajo posible en la zona del incendio para evitar la
desestratificacin y la dispersin longitudinal excesiva del humo. Esta estrategia es aplicable a
cualquier tnel, pero el proyecto, la construccin y la explotacin del sistema son ms difciles y
caros.
El proyecto del sistema de ventilacin incluye el clculo de la capacidad mnima aceptable del sistema
en lo que respecta a la extraccin y/o caudales, el proyecto de la red de ventilacin y la eleccin de
equipos de ventilacin apropiados Captulo 4 del Inf or me 2006 05.16.B : V enti l aci n
y sus apndices 12.3 " Pr oce di mi ent o de cl cul o de t ur bovent il ador es , 12.4. " Extr act
or es de humo y 12.6. "Impact o ac sti co de l os t ur boventi ladores . Los equipos de
ventilacin deben satisfacer varias especificaciones, incluida la resistencia al fuego y propiedades
acsticas.
http://tunnels.piarc.org/es/equipos-y-sistemas/ventilacion.htm
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AIPCR
El proyecto de los escenarios para el control de la ventilacin ms apropiados para cada situacin
posible de incendio es una parte muy importante del proceso: consultar el Informe tcnico 2011 R02 :
Crit eri os de ac tuaci n sobr e l a venti laci n . Estos escenarios pueden ser simples,
especialmente
cuando se trata de ventilacin longitudinal, o pueden implicar un gran nmero de dispositivos de
medicin y ventilacin en tneles complejos ventilados transversalmente. La optimizacin del control
de ventilacin por lo que respecta a la calidad del aire en condiciones normales resulta crucial para
reducir el consumo de energa; es una cuestin importante porque este consumo representa una parte
significativa del coste de explotacin de un tnel.
Las interacciones del sistema de ventilacin con otros elementos del tnel son numerosas y diversas.
En el caso de la ventilacin transversal, por ejemplo, el caudal necesario puede exigir una mayor
seccin de excavacin, con un impacto importante en el coste de construccin. La ventilacin tambin
representa gran parte de las necesidades de suministro elctrico del tnel. Interacta estrechamente con
otros equipamientos de seguridad, como los sistemas de deteccin de fuego y los sistemas contra
incendios: consultar el Captulo 5 "Sistemas fijos contra incendios como sistemas de seguridad del
t nel del Inf or me 2008
R07 .
Las cuestiones ambientales vinculadas a la ventilacin, adems del consumo de energa y las
emisiones de carbono, guardan relacin con la emisin concentrada y localizada de aire contaminado
desde las bocas y las chimeneas. La reduccin de su impacto en las inmediaciones del tnel forma
parte de un buen proyecto ambiental: consultar el Apartado 4.3. "Tcnica de dispersin del aire en los
t nel es , el Apart ado 4.6. " Aspe ct os oper ati vos y el Apndice D. "Visin general del
modelo de
di sper si n en el proyec t o de l os sistemas de vent il aci n del
Informe 2008 R04.
Finalmente, otras partes del tnel distintas a las destinadas al trfico pueden necesitar ventilacin, muy
especialmente las salidas de emergencia: consultar el Apar tado 5.3. " Proyec t o de v as de esc
ape del Informe 05.16.B 2006.
http://tunnels.piarc.org/es/equipos-y-sistemas/ventilacion.htm
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AIPCR
http://tunnels.piarc.org/es/equipos-y-sistemas/equipamientos-contra-incendios.htm
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8.6.5. Mangueras
En los tneles de carretera de algunos pases se disponen carretes de mangueras, no siendo una
tendencia general dado que otros pases prefieren que los bomberos traigan su propia manguera para
cada incidente (consultar el Apartado VI.3.3 "Suministro de agua" del Informe 05.05.B 1999).
http://tunnels.piarc.org/es/equipos-y-sistemas/equipamientos-contra-incendios.htm
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un estudio de viabilidad,
un anlisis de rentabilidad.
Los sistemas fijos contra incendios deben considerarse teniendo en cuenta otros sistemas de seguridad
relacionados como por ejemplo la ventilacin. As para lograr un funcionamiento ptimo del sistema
son imprescindibles tanto una deteccin rpida y precisa del incidente como una adecuada respuesta
del sistema fijo contra incendios. Adems, para lograr un correcto funcionamiento de estos sistemas es
imprescindible evaluarlos de forma sistemtica, es decir, que incluya tanto el mantenimiento como los
ensayos y la formacin. En particular, deben evaluarse las implicaciones que tiene su implantacin
sobre los procedimientos de explotacin y los presupuestos destinados a su mantenimiento.
Los sistemas de diluvio que emplean agua como agente extintor son los ms empleados en la
actualidad en tneles. Son viables soluciones tanto de baja como de alta presin, presentando menor
tamao de gota las segundas. Tambin se han instalado en tneles otros sistemas basados en agua, con
aditivos de espumgeno. La eleccin del sistema idneo debe realizarse mediante un anlisis costebeneficio.
Aunque los sistemas fijos contra incendio en tneles se emplean a menudo en algunos pases, a nivel
mundial, ms que una prctica habitual, se consideran una excepcin. Aunque estos sistemas pueden
reducir las tasas de crecimiento y la propagacin del incendio, tambin requieren un nivel de
mantenimiento superior y recursos de la explotacin para asegurar su funcionamiento ptimo.
http://tunnels.piarc.org/es/equipos-y-sistemas/sistemas-fijos-contra-incendios.htm
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http://tunnels.piarc.org/es/equipos-y-sistemas/vigilancia-control-trafico.htm
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8.9. Sealizacin
La sealizacin es uno de los medios de los que dispone el explotador para comunicarse con el
usuario.
La sealizacin en un tnel es la misma que la correspondiente a cielo abierto:
Los distintos dispositivos de seguridad disponibles en el tnel para los usuarios (telfonos de
emergencia, extintores, salidas de emergencia, etc.) requieren adems una sealizacin de seguridad
especfica.
El principal problema que se plantea para la sealizacin en un tnel es su ubicacin. De hecho, la
seccin transversal del tnel est optimizada y cualquier aumento en ella provocar costes adicionales
considerables. En la prctica, se debe encontrar un equilibrio entre la necesidad de buena visibilidad de
las seales (por lo tanto, paneles suficientemente grandes) y el espacio disponible.
http://tunnels.piarc.org/es/equipos-y-sistemas/senalizacion.htm
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8.10. Barreras
Cuando se produce un incidente grave (accidente, fuego, etc.) en un tnel, debe ser posible evitar
cuanto antes que los usuarios accedan a l. De hecho, un dispositivo que impida eficaz y rpidamente
el acceso al tnel puede posibilitar que se evite enviar a los usuarios que se encuentran en el exterior a
una situacin potencialmente peligrosa y tambin contribuir a evitar ms accidentes en el tnel.
En muchos pases, la experiencia demuestra que si el tnel se cierra simplemente mediante una seal
de Stop colocada fuera antes del acceso, no resulta completamente eficaz. Por lo tanto, esta seal de
Stop suele combinarse con barreras y paneles de mensaje variable que permiten informar a los
usuarios de los motivos del cierre.
El dispositivo que cierra el tnel se puede activar desde el centro de control y mando o
automticamente en los casos en los que no se disponga de control permanente.
El dispositivo de cierre est concebido para su uso en situaciones de emergencia pero tambin se
puede utilizar en otras, especialmente durante cierres programados para intervenciones de
mantenimiento.
http://tunnels.piarc.org/es/equipos-y-sistemas/barreras.htm
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est expuesto, incluyendo su propia descomposicin (p.e. combustin). Este asunto se trata en el
Apartado 9.1.
La resistencia al fuego de una estructura o de un equipamiento caracteriza su aptitud para cumplir su funcin, incluso durante el desarrollo del incendio. En el Apartado 9.2 se abordan las estructuras y en el Apartado 9.3 los equipamientos.
Colaboradores
El autor de este captulo ha sido Robin Hall y el Grupo de Trabajo 4 del Comit C4 (2008-2011), en el
que:
Robin Hall (GB) coordin el trabajo y escribi todo el captulo.
Fathi Tarada (GB) e Ignacio del Rey (Espaa) revisaron todo el captulo.
ngel Hernando del Cura (Espaa) ha traducido el captulo al espaol, habiendo sido supervisado por Rafael Lpez Guarga (Espaa).
http://tunnels.piarc.org/es/comportamiento-fuego/
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Los gases generados por el fuego no se pueden evitar, pero los riesgos pueden reducirse mediante la
eleccin del material adecuado y mediante el proyecto de dispositivos de seguridad, tales como vas de
evacuacin que pueden reducir la exposicin al riesgo. Se tratan tambin las propiedades de los materiales de recubrimiento de los hastales, incluyendo la mampostera y pinturas, impermeabilizaciones o
luminarias. El conjunto de especificaciones para tales materiales deber incluir tambin los requisitos
concernientes a sus propiedades de comportamiento frente al fuego.
Se deber considerar tambin la posibilidad de que esos materiales puedan producir sustancias qumicas corrosivas o sustancias txicas durante la combustin y de que stas puedan penetrar en la superficie del hormign causando posteriormente corrosin. Esto se aplica tambin a algunos revestimientos
que podran usarse. En caso de emplear fibras de propileno para reducir el riesgo de fisuracin, la
cuestin de la durabilidad del hormign despus de un incendio significativo debe ser tenida en cuenta
porque aumenta la porosidad del hormign cuando se han fundido las fibras, incrementando la vulnerabilidad a la carbonatacin y al ataque de cloruros.
El afirmado de la calzada puede ser de hormign o de mezclas asflticas. El artculo de Route/Roads
"Efectos de la calzada en los incendios en tneles de carretera" (R/R 334 - 2007) describe las propiedades de estos materiales desde el punto de vista de la seguridad frente a un incendio. Entre stos, el
hormign es el nico que no es combustible y no presenta ningn problema para su utilizacin. Sin
embargo, los estudios y experiencias sobre incendios reales han demostrado que durante las fases en
las que la seguridad de las personas est en juego, el asfalto no incrementa significativamente el incendio (en cuanto a la potencia del incendio y a la carga total de combustible se refiere). Los pavimentos drenantes no son aconsejables en un tnel dado que cualquier fuga de carburante quedara ocluida
en la calzada.
http://tunnels.piarc.org/es/comportamiento-fuego/Reaccion-materiales-fuego.htm
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mos (autoevacuacin) o de poder ser ayudados para alcanzar un lugar seguro (principal objetivo);
las operaciones de rescate deben ser posibles en condiciones de seguridad;
se adoptarn las medidas de proteccin para evitar el colapso de la estructura y los daos a terceros.
Un objetivo suplementario es el de limitar el tiempo de interrupcin del trfico por las reparaciones
posteriores al incendio.
Una visin global sobre este asunto se incluye en el Captulo VII.4 "Resistencia al fuego de las estructuras" del informe tcnico 1999 05.05.B (Ingls / Francs) "Control del Fuego y Humo en tneles de
carretera".
La resistencia al fuego de las estructuras se describe por la relacin tiempo-temperatura segn diferentes curvas. La figura 9.2-1 muestra la curva ISO 834, la holandesa RWS, la alemana ZTV y una francesa de hidrocarburos "mayorada", HCinc en la que las temperaturas estn multiplicadas por un factor
de 1300/1100 respecto de la curva bsica de hidrocarburos (HC) del Eurocdigo 1 Parte 2-2.
Figura 9.2-1: Curvas tiempo-temperatura segn ISO, HCinc, ZTV y RWS (Routes/Roads N 324)
Los criterios de proyecto para la resistencia al fuego en tneles se han acordado entre la Asociacin
Mundial de Carreteras (AIPCR) y la Asociacin Internacional de Tneles, tal y como se indica en el
Artculo "Criterios de Proyecto de la AIPCR para la resistencia al fuego de las estructuras de tneles
de carretera (R/R 324 - 2004), y publicado como una recomendacin de la AIPCR en el Captulo 7
"Criterios de proyecto para la resistencia al fuego de las estructuras" del informe tcnico 2007 05.16B.
En el cuadro 9.2-2 se presenta un resumen de las propuestas.
http://tunnels.piarc.org/es/comportamiento-fuego/Resistencia-estructuras-fuego.htm
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con el coste e inconvenientes de los trabajos de reparacin posteriores al incendio (por ejemplo
cubricin ligera para la proteccin acstica).
(3) No se plantean criterios relacionados con la seguridad por lo que no se requiere ningn tipo de
resistencia al fuego (ms all de garantizar que no se producir un colapso en cadena). Si se tienen
en cuenta otros objetivos, se pueden dar los siguientes requisitos:
RWS/HCinc 120 minutos si se requiere una alta proteccin por afectar a algn bien (por ejemplo
ISO 120 minutos en la mayora de los casos, cuando ello permite limitar los daos a bienes por
un coste razonable;
no proteccin completa si la proteccin de la estructura fuera demasiado cara en comparacin
con el coste e inconvenientes de los trabajos de reparacin posteriores al incendio (por ejemplo
cubricin ligera para la proteccin acstica).
(4) Otras estructuras secundarias: a definir caso por caso.
(5) En caso de ventilacin transversal.
(6) Los refugios deben comunicarse con el exterior.
(7) Puede considerarse una duracin ms larga si el trfico de camiones que transporten materiales
combustibles es muy importante y si la evacuacin de los refugios no es posible en 120 minutos.
Las consecuencias de un fallo debern influir en los requisitos para la resistencia al fuego. Esto depende del tipo de tnel. En uno sumergido, por ejemplo, un colapso local puede causar el de todo el tnel
al ser inundado, mientras que un colapso local de uno artificial puede tener consecuencias muy limitadas. Un requisito bsico es que debe evitarse el colapso en cadena y que no se corten los sistemas longitudinales vitales, tales como el suministro elctrico o los cables de comunicacin.
Los materiales empleados en un tnel precisan diferentes precauciones para protegerlos del fuego. El
Apartado VII.3 "Reaccin de los materiales al fuego" del informe 1999 05.05. B (Ingls / Francs)
"Control del Fuego y del Humo en tneles de carretera" describe las caractersticas de los tneles excavados en roca y sin revestir frente a los revestidos con hormign. La intensidad de calor generado
durante un gran incendio puede causar la prdida de la funcin de soporte en el hormign armado. La
funcin aislante de una proteccin resistente al fuego puede utilizarse para prevenir el rpido deterioro
http://tunnels.piarc.org/es/comportamiento-fuego/Resistencia-estructuras-fuego.htm
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(especificacin CWZ);
los cables LSOH: 250 C durante 3 horas;
los ventiladores: 250 C durante 1 2 horas.
Los equipamientos no protegidos, tales como seales de trfico, cmaras y altavoces de informacin al
pblico funcionan con temperaturas en general de hasta 50 C y son susceptibles de averiarse a temperaturas relativamente bajas. Estos equipamientos incluyen:
luminarias: vidrio laminado (fluorescente) o vidrio endurecido (SON), carcasas de aleacin de
aluminio o acero (las temperaturas de funcionamiento de las luminarias de SON estn en general
alrededor de 120 C);
seales de trfico: pantallas de policarbonato, carcasas de acero inoxidable;
cmaras: lentes, carcasas de aluminio;
altavoces de informacin al pblico: polister reforzado con vidrio (GRP).
Las temperaturas crticas de los materiales utilizados en estos equipamientos desprotegidos son:
los materiales a base de polmeros, tales como policarbonatos, funden a temperaturas prximas a
C;
vidrio: las temperaturas de funcionamiento del vidrio endurecido estn en general por debajo de
Todos los herrajes empleados en la fijacin de los equipamientos a las estructuras debern ser tenidos
en cuenta en funcin de su comportamiento al fuego.
http://tunnels.piarc.org/es/comportamiento-fuego/Resistencia-equipamientos-fuego.htm
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GLOSARIO
Glosario
Durante el ciclo 2008-2011, el Comit de Tneles de Carretera revis todos los trminos y definiciones relativos a tneles de carretera que existan en los distintos diccionarios de la AIPCR, en particular
el Diccionario AIPCR (Tema 15: Tneles) y el Lxico AIPCR (Tema 6: Puentes y Tneles). De entre
todos estos trminos seleccion una primera lista de 140. Tanto los trminos como sus definiciones
fueron revisados y validados en los dos idiomas oficiales: francs e ingls. Esta lista de trminos sirvi
como primera versin para un nuevo diccionario especfico AIPCR: el diccionario "Explotacin de
tneles de carretera".
Los miembros del Comit tradujeron a continuacin esta lista de 140 trminos y definiciones a 17
otras lenguas que se utilizan en el Comit de Terminologa.
La lista de todos estos trminos y sus definiciones estn disponible en el sitio Web de la AIPCR, en la
rbrica "Bsqueda por tema" en la pgina "Terminologa", presionando "Explotacin de tneles de
carretera" en la lista de los diccionarios y presionando a continuacin "Explotacin de tneles de carretera" en la lista de temas.
Esta lista est tambin disponible en un fichero Excel que incluir todos los trminos y sus definiciones en las 19 lenguas a medida de su disponibilidad. Esta lista est disponible actualmente en tres formas:
por orden alfabtico en espaol;
por orden alfabtico en francs;
por orden alfabtico en ingls.
Contribuyentes
Para la realizacin de este Glosario,
Pierre SCHMITZ (Blgica), presidente del Comit, supervis el Glosario;
los distintos Grupos de Trabajo revisaron los trminos y definiciones existentes y propusieron
nuevos trminos;
Bernard FALCONNAT (Francia) revis los trminos y definiciones en la versin francesa;
Fathi TARADA (Reino Unido) revis los trminos y definiciones en la versin inglesa.
Las traducciones de los trminos y definiciones a partir de las versiones oficiales en francs y en ingls
fueron realizadas por:
http://tunnels.piarc.org/es/glosario/
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