TP Nº1 - 2015-Nuevo Corregido

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Trabajo Prctico N 1 Vas de Comunicacin I

Alumno: Cejas, Julio Maximiliano
Ayunta, Javier Alejandro
Introduccin terica
Encuesta De Origen y Destino Realizado en la Ciudad de Santiago del
Estero Durante los Aos 1996-1997
Objetivos de la Encuesta
Las encuestas de origen y destino de viajes constituyen herramientas
indispensables para la estimacin de la demanda de movilidad La informacin
resultante de la misma se utiliza en las distintas etapas del proceso de
planeamiento del transporte generacin de viajes distribucin de viajes asignacin
de viajes a la red de transporte y divisin modal.
Los datos de esta encuesta constituyen herramientas indispensables a la hora
de determinar las demandas actuales y potenciales de transporte y de servicios de
la red de trnsito como tambin evaluar la actual conformacin de la oferta de
transporte pblico de pasajeros y los planes para mejorar la red vial existente.
A travs de la estimacin de las matrices de origen y destino de viajes se
Queden conocer y describir los desplazamientos de los habitantes de una ciudad o
en este caso de dos ciudades que conforman un conglomerado urbano.
La Encuesta diseada (Formularios A, B y C) recopil informacin de los
miembros de las familias entrevistadas mayores de cinco aos en relacin a la
totalidad de los viajes realizados el da anterior al de la encuesta. Se incluy una
codificacin especial para cada variable que hace a los atributos de los viajes como
por ej. las zonas de origen o destino de viaje, los motivos de viaje los medios
utilizados en cada viaje realizado los distintos horarios
las caractersticas
ocupacionales de los habitantes que viajan entre otras. Adicionalmente se recopil
informacin relativa a las caractersticas del hogar entrevistado y sobre opiniones
de los usuarios de los distintos servicios de transporte existentes o de potencial
existencia
Se determinaron finalmente los factores de expansin muestrales que
permitieron estimar la cantidad total de viajes entre las zonas de origen y destino
en que se dividi el estudio. Los resultados de la encuesta permitieron adems
establecer las distribuciones horarias de los viajes para los distintos medios que se
utilizan y determinar las principales lneas de deseo de viajes entre zonas
DISEO MUESTRAL
Como se ha sealado, el rea de estudio correspondiente a la Encuesta de Origen y
Destino de los viajes en la capital de Santiago del Estero, incluy un total de
221.575 habitantes y 53.351 viviendas estimadas para 1996, segn las tasa de
crecimiento intercensal 1980-1991. Los 48 barrios que conforman el total de la
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Ciudad fueron agrupados convenientemente en 35 zonas o reas de transporte.
Se incluy, adems como rea de estudio, la ciudad de La Banda, que
conforma un conglomerado urbano uniforme con la capital de Santiago del Estero.
La poblacin estimada de La Banda asciende a un total de 78.684 habitantes
para 1996, segn la tasa de crecimiento poblacional intercensal 80/91.
Dada la falta de informacin sobre totales de viviendas en 1980, se estim la
cantidad de viviendas de La Banda segn la tasa de crecimiento de viviendas de la
Capital de Santiago del Estero, obteniendo un total de viviendas de 17.500.
A los efectos del estudio se agruparon los 37 barrios de La Banda en siete
zonas de transporte.
La Encuesta de Origen y Destino de los viajes para el conglomerado urbano de
Santiago del Estero y La Banda se apoy en una muestra probabilstica, bietapica y
con iguales ponderaciones para todas las personas y viajes realizados.
El diseo muestral utilizado corresponde al "muestreo por reas", que es un
caso especial del muestreo por conglomerados. En este caso los conglomerados
corresponden a las distintas reas geogrficas en que se dividi a la poblacin.
Cada muestra, en cada conglomerado, qued as definida como independiente
y representativa de la zona. La probabilidad de cada zona de estar en la muestra de
conglomerados, es proporcional a su poblacin.
En este caso se realiz un "muestreo aleatorio simple" dentro de cada
conglomerado y a la vez proporcional a la poblacin total del universo bajo estudio.
As se determino el total de encuestas por zona.
La poblacin o universo bajo estudio se dividi entonces en 42 zonas de
transporte agrupando barrios contiguos y teniendo en cuenta barreras naturales
(Ro Dulce, zonas no habitadas etc.) o artificiales (rutas de acceso a la ciudad, vas
principales ferrocarriles, entre otras), como ya se explicara en el Captulo 1.
El muestreo aleatorio se realiz utilizando nmeros al azar para determinar las
manzanas a encuestar.
El procedimiento trata de obtener un grado mximo de eficiencia en el
muestreo, reuniendo las siguientes caractersticas fundamentales.
1) Deben existir diferencias entre las unidades elementales del mismo grupo
(viviendas) lo mas grande posibles.
2) Deben existir diferencias entre los grupos (reas geogrficas) lo mas pequeas
posibles.
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El muestreo aleatorio simple dentro de cada conglomerado se realiz en dos
etapas. En la primera etapa se determin la cuadra de la manzana a encuestar y en
la segunda etapa la vivienda a encuestar.
La muestra tiene el carcter de bietpica dado que a la unidad final (persona o
viaje) se llega luego de cumplir dos etapas.
a) Primero se selecciona la manzana a encuestar (o la cuadra de esa manzana) por
un mecanismo estrictamente aleatorio.
b) Segundo, se seleccionan aleatoriamente las viviendas a encuestar y en ellas, a
los miembros del hogar encuestado.
Finalmente, cabe sealar, que se incluyen a todos los miembros de los hogares
encuestados a los fines de obtener los parmetros necesarios a los fines de las
propuestas de polticas de transporte a realizar
El carcter probabilstica de la muestra se basa en que la inclusin de cualquier
persona y cualquier viaje realizado entre zonas se realiza conforme a un
procedimiento aleatorio, asignando una probabilidad de seleccin uniforme para
hogares, personas y viajes.
En el Cuadro No 10 se resumen para cada zona, el total de manzanas y el
nmero de encuestas que se realizaron por rea geogrfica.
El total determinado de encuestas a realizar ascendi a 1.768 hogares de las
cuales 1.331 se programaron para la ciudad capital de Santiago del Estero y 437
para La Banda.
En funcin del nmero de habitantes por hogar la muestra permiti relevar un
2,5% de la poblacin.
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Una vez recopiladas las encuestas que se realizaron de Martes a Sbado a
partir de la ltima semana de agosto de 1996 se procedi a la carga de la
informacin en bases de datos diseadas especialmente para este estudio. Con esta
informacin se procedi a la estimacin de matrices de origen y destino de viajes
tanto para el total de la poblacin como para los distintos medios utilizados y
motivos por los que se realizan.
RESULTADOS DE LAS ENCUESTAS

Luego de realizadas las encuestas, se procedi al procesamiento de la
informacin, incluyendo una revisin minuciosa de las encuestas recopiladas y
realizando adicionalmente una auditoria de la base de datos con la cual se
obtuvieron los resultados.
El total de encuestas recopilado ascendi a 1.322 para la ciudad de santiago
del Estero, segn un a distribucin de una cantidad de encuestas variable para cada
una de las zonas en que se dividi la encuesta de origen y destino.
Para realizar la estimacin del numero total de viajes en el rea en estudio, se

entrevist a 5.145 personas mayores de 5 aos. El total de personas mayores de
cinco aos que compone la poblacin de la ciudad de Santiago del Estero se estim
en 198.342. De este modo, de la relacin entre la poblacin total estimada mayor
de cinco aos y las personas incluidas en la muestra se obtuvieron los factores para
expandir y obtener resultados referidos a los viajes de toda la poblacin mayor de
cinco aos.
CONCLUSION DE LA ENCUESTA DISEO DEL NUEVO SISTEMA DE

TRANSPORTE
RECORRIDOS PROPUESTOS
La conformacin del nuevo sistema de transporte urbano de pasajeros por mnibus
se elabor a partir de los resultados de la encuesta de origen y destino de viajes las
lneas de deseo resultantes (Ver Grfico N 38) y el anlisis de la realidad actual.
Los objetivos planteados para el trazado de los recorridos del sistema propuesto
fueron.
El agrupamiento de lneas en grupos de similar rentabilidad.
Disminucin de tiempos de viajes a partir de la reduccin de recorridos
tortuosos.
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Disminucin de tiempos de espera a partir de mayores frecuencias de las
prestaciones. De acuerdo a los resultados de la encuesta la mayor expectativa
respecto a las mejoras en el transporte urbano estaban orientadas a un menor
tiempo de espera.
Ajustarse sin demasiados cambios a la estructura actual dado que un
porcentaje elevado consideraba que los recorridos actuales eran adecuados a sus
necesidades.
Todas las lneas deben tener acceso al rea central.
Disminucin de la congestin en el rea central. En la actualidad existe una por
excesiva superposicin de lneas sobre algunas calles.
Priorizar el uso de la Av. Belgrano para el transporte publico sobre el de los
vehculos particulares Esta avenida se constituye en un eje fundamenta! del
nuevo sistema.
Densificacin de los recorridos para cubrir la demanda de todos los barrios aun
en aquellos casos de sectores de baja densidad y reducida demanda.
Sobre la base de estos lineamientos se conformaron los nuevos recorridos.
Cabe destacar que en algunos casos, en especial en las zonas perifricas al centro,
algunos recorridos bebieron adaptarse a la existencia de calzadas adecuadas para
el trnsito. A la existencia de calles de tierra en mal estado se agregaba en algunos
casos la necesidad de abrir calles nuevas o construir puentes o pasos sobre
canales.
Corroborando lo ya previsto, los resultados de la Encuesta determinan la Zona
Centro (Zonas 12 13, 14 y 15) como la de mayor porcentaje de atraccin de viajes
(33 %) siguiendo en importancia las zonas aledaas a la Av. Belgrano y a
continuacin del Centro (Zonas 7 8 25, 28 y 27). Lo que determina la necesidad de
servicios que unan los distintos barrios con el Centro.
Los barrios con mayor demanda de viajes son los ubicados al sur de la ciudad
(Ejrcito Argentino Ampliacin Ejercito Argentino, Santa Lucia ) En estos barrios,
como as tambin en los barrios del norte (Coronel Borges Huaico Hondo y
Aeropuerto) se consideraron los planes de vivienda que estn en construccin y
proyectados para un corto plazo, tal e! caso de! Barrio Mariano Moreno en e! sur y
las ampliaciones de los barrios del; norte citados anteriormente. De este anlisis
surgen los trazados del las lneas A, E e I
El nuevo sistema se conform a partir del trazado de diez recorridos que se
denominan con las primeras diez letras del abecedario.
La lnea A permite la conexin de los barrios del sur con los del norte atravesando la
ciudad por su eje principal es decir la Av. Belgrano.
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La lnea B satisface la demanda de los barrios intermedios como Gral. Paz, Don
Bosco Francisco Ibarra con el Centro y con la zona de barrio Jos de San Martn.
La lnea C es una lnea corta que atiende el rea entre el recorrido de las lneas B y
D uniendo barrio Libertad con Centro Sargento Cabral y Juan XXIII.
La lnea D al igual que la F sirven a Barrio Autonoma conectando a este barrio con
el Centro y Barrio Belgrano y Universidad Catlica en el primer caso. Mientras que la
F permite la conexin con barrios Coln, Centenario Alberdi y Sargento Cabral.
1)
Determinacin del T.M.D.A y mxima descarga horaria.
Para la realizacin de este prctico se nos design el punto de estudio ubicado en la
interseccin de las calles Independencia y Pueyrredn. All, divididos en 4 grupos de 2
alumnos cada uno, trabajamos durante 24 horas seguidas, empleando una estacin de
control del tipo Cobertura.
Ubicacin
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Cada grupo realiz el conteo del nmero de vehculos con la ayuda de una
tabla, en la cual con una marca, se registraba el paso de los mismos. Luego, en otra
tabla similar se pasaron los datos en nmeros, distinguiendo cada tipo de vehculo,
calculndose por ltimo el total. Dicha tabla se muestra a continuacin:
Censo Volumtrico
Hora
0
0015
1530
3045
Bicicle Mot
tas
os
Aut
os
Camio
netas
Colectivos/C
amiones
61
70
35
25
27
42
21
26
67
34
13
20
15

4560
0015
1530
3045
4560
0015
1530
3045
4560
0015
1530
3045
4560
0015
1530
3045
4560
0015
1530
3045
4560
0015
1530
3045
4560
0015
1530
3045
4560
21
60
30
15
24
41
21
24
40
20
13
31
15
25
12
23
12
10
16
13
11
16
10
10
13
12
17
13
18
17
11
40
34
17
49
66
33
65
86
43
79
117
58
64
160
80
15
105
130
97
17
20
15

1
0
1
1
1
2
1
3
1
4
1
5
0015
1530
3045
4560
0015
1530
3045
4560
0015
1530
3045
4560
0015
1530
3045
4560
0015
1530
3045
4560
0015
1530
3045
4560
0015
1530
3045
4560
0015
129
207
104
11
115
131
65
11
98
151
76
16
85
144
69
14
77
161
81
17
94
157
78
10
112
160
80
100
116
58
22
172
186
93
13
153
247
124
160
242
121
105
233
116
132
251
126
163
244
122
230
303
152
243
316
158
97
186
93
104
177
88
126
209
104
16
140
322
161
12
18
185
338
169
12
158
250
125
129
223
112
14
122
218
109
14
104
197
98
11
99
216
108
42
133
67
47
141
70
15
48
123
61
20
15

1
6
1
7
1
8
1
9
2
0
2
1
2
2
1530
3045
4560
0015
1530
3045
4560
0015
1530
3045
4560
0015
1530
3045
4560
0015
1530
3045
4560
0015
1530
3045
4560
0015
1530
3045
4560
0015
1530
56
127
63
16
38
107
54
10
27
124
62
40
109
55
47
127
64
33
132
66
10
60
115
58
142
172
86
73
191
96
74
183
92
12
85
161
80
12
110
267
133
15
114
240
120
10
120
153
76
94
191
95
10
121
195
97
11
117
197
99
12
120
202
101
106
203
102
146
194
97
122
161
80
141
235
117
140
259
130
135
365
182
161
186
93
147
269
135
138
81
265
146
254
127
124
314
157
10
20
15

2
3
3045
4560
0015
1530
3045
4560
106
235
117
75
107
54
70
54
100
62
65
117
46
46
102
43
60
73
A continuacin realizamos otra tabla clasificndolos en vehculos livianos

(automviles, jeeps, camionetas y pick up), vehculos pesados (camiones y
mnibus), motos y bicicletas (no se toman en cuenta en el clculo), correspondiente
a cada hora trabajada por los grupos:
Hora
00:0001:00
01:0002:00
02:0003:00
03:0004:00
04:0005:00
05:0006:00
06:0007:00
07:0008:00
08:0009:00
09:0010:00
10:0011:00
11:0012:00
12:0013:00
13:0014:00
14:0015:00
Volumen
Livianos
Volumen
Pesados
Motos/Bic
Total
is
358
58
416
139
205
22
227
73
103
13
116
35
43
48
20
34
42
21
73
14
87
41
195
30
225
119
834
44
878
317
941
52
993
431
891
54
945
387
1362
37
1399
594
1672
23
1695
772
1340
34
1374
498
1748
47
1795
633
1190
35
1225
308
11
20
15

15:0016:00
16:0017:00
17:0018:00
18:0019:00
19:0020:00
20:0021:00
21:0022:00
22:0023:00
23:0000:00
Total
841
41
882
179
849
28
877
195
1175
39
1214
393
1275
31
1306
459
1196
37
1233
482
1273
27
1300
552
1627
20
1647
588
1168
12
1180
463
588
10
223
20981
721
598
2170
2
7922
Grficos del volumen de trnsito para vehculos livianos, pesados, totales

durante las 24 horas del da viernes 14 de agosto del 2015.
Volumen Livianos
Horas de estudio
12
22
:0
0
21
:0
0-
19
:0
0
18
:0
0-
16
:0
0
15
:0
0-
13
:0
0
12
:0
0-
10
:0
0
09
:0
0-
07
:0
0
06
:0
0-
04
:0
0
03
:0
0-
01
:0
0
00
:0
0-
Volumen de trnsito
1672
1800
1576
1544
1600
1365
1362
1275 1273
1400
1196
1196
1061
1200
1030
947891
1000
721726
800
617
493
600 358
400 205
195
10343 34 73
200
0
20
15

Vehiculos pesados
00
:0
0-
01
:0
03
0
:0
004
:0
06
0
:0
007
:0
09
0
:0
010
:0
12
0
:0
013
:0
15
0
:0
016
:0
18
0
:0
019
:0
21
0
:0
022
:0
0
Volumen de trnsito
70 58
5254
60
47
44
50
37 34 3541 39 37
40
30
28 31 27
23
30 22
20
14
13
1210
20
5 8
10
0
Horas de estudio
Vehiculos Total
00
:0
0-
01
:0
03
0
:0
004
:0
06
0
:0
007
:0
09
0
:0
010
:0
12
0
:0
013
:0
15
0
:0
016
:0
18
0
:0
019
:0
21
0
:0
022
:0
0
Volumen de transito
2000
16951795
1647
1800
1600
13991374
1306
1300
1233
1225 1214
1400
1180
1200
993
945
882
878
877
1000
800
598
600416
225
400 227
116484287
200
0
Horas de estudio
Motos/Bicis
Horas de estudio
13
22
:0
0
21
:0
0-
19
:0
0
18
:0
0-
16
:0
0
15
:0
0-
13
:0
0
12
:0
0-
10
:0
0
09
:0
0-
07
:0
0
06
:0
0-
04
:0
0
03
:0
0-
01
:0
0
00
:0
0-
Volumen de transito
900
772
800
633
700
594
594
552
498
600
482
463
459
431
500
393
387
317
308
400
223
300
195
179
119
20013973
35202141
100
0
20
15

Lnea de Tendencias
Volumen Livianos
Volumen Pesados
Total
19
:0
0
13
:0
0
18
:0
0-
12
:0
0-
07
:0
0
Motos/Bicis
06
:0
0-
00
:0
0-
01
:0
0
Volumen vehicular
2000
1500
1000
500
0
Grficos del volumen de trnsito para vehculos livianos, pesados, totales y

motos-bicis durante las 6 horas correspondiente al turno de 18 a 24 hs. del da
viernes 24 de agosto del 2012.
A partir de:
Hora
12:00 - 13:00
13:00 14:00
14:00 15:00
15:00 16:00
16:00 17:00
17:00 - 18:00
Total
liviano Pesado
TOTAL
s
s
1340
1748
1190
841
849
1175
7143
34
47
35
41
28
39
224
1374
1795
1225
882
877
1214
7367
Motos /
Biciclet
as
498
633
308
179
195
393
2206
Ahora utilizamos la siguiente tabla con la cual obtenemos la variacin diaria

referida en porcentajes de los vehculos que pasaron por el punto de estudio
Coeficientes de Variacin Horaria
%
%
%
Horas
Livianos Pesados
Total
00:00-01:00
1,71
8,04
1,92
01:00-02:00
0,98
3,05
1,05
02:00-03:00
0,49
1,80
0,53
03:00-04:00
0,20
0,69
0,22
04:00-05:00
0,16
1,11
0,19
05:00-06:00
0,35
1,94
0,40
06:00-07:00
0,93
4,16
1,04
07:00-08:00
3,98
6,10
4,05
08:00-09:00
4,49
7,21
4,58
09:00-10:00
4,25
7,49
4,35
10:00-11:00
6,49
5,13
6,45
11:00-12:00
7,97
3,19
7,81
14
20
15

12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
19:00-20:00
20:00-21:00
21:00-22:00
22:00-23:00
23:00-00:00
Total
6,39
8,33
5,67
4,01
4,05
5,60
6,08
5,70
6,07
7,75
5,57
2,80
100
4,72
6,52
4,85
5,69
3,88
5,41
4,30
5,13
3,74
2,77
1,66
1,39
100
6,33
8,27
5,64
4,06
4,04
5,59
6,02
5,68
5,99
7,59
5,44
2,76
100
Grficos del porcentaje volumen de trnsito para vehculos livianos, pesados,

totales durante las 24 horas del da viernes 14 de agosto del 2015.
Vehiculos Livianos
22
:0
0
21
:0
0-
19
:0
0
16
:0
0
18
:0
0-
15
:0
0-
13
:0
0
12
:0
0-
10
:0
0
07
:0
0
09
:0
0-
06
:0
0-
04
:0
0
03
:0
0-
00
:0
0-
01
:0
0
Porcentaje de Livianos
7.97 8.33
7.75
10.00
6.49 6.39 5.67
6.08
6.07 5.57
5.7
8.00
5.6
4.49
4.05
4.01
3.98 4.25
6.00
2.8
4.001.71
0.98
0.93
0.49
0.35
0
.2
0.16
2.00
0.00
Horas de estudio
Vehiculos Pesados
Horas de estudio
15
22
:0
0
21
:0
0-
19
:0
0
18
:0
0-
16
:0
0
15
:0
0-
13
:0
0
12
:0
0-
10
:0
0
09
:0
0-
07
:0
0
06
:0
0-
04
:0
0
03
:0
0-
01
:0
0
00
:0
0-
Porcentaje de pesados
10.008.04
7.49
7.21
6.52 5.69
8.00
6.1
5.41 5.13
5.13 4.72 4.85
4.16
6.00
3.88 4.3 3.74
3.19
3.05
2.77
4.00
1.94
1.8 1.11
1.66
1.39
0.69
2.00
0.00
20
15

Vehiculos Total
22
:0
0
21
:0
0-
19
:0
0
18
:0
0-
16
:0
0
15
:0
0-
13
:0
0
12
:0
0-
10
:0
0
09
:0
0-
07
:0
0
06
:0
0-
03
:0
0-
00
:0
0-
01
:0
0
Porcentaje de Vehiculos
04
:0
0
10
7.81 8.27
7.59
6.45 6.33 5.64
8
6.02
5.99 5.44
5.68
5.59
4.58
4.35
6
4.05
4.06
4.04
2.76
41.92
1.04
0.53
0.4
0.22
0.19
2 1.05
0
Horas de estudio
Lneas de Tendencias
% Livianos
19
:0
0
% Total
18
:0
0-
13
:0
0
12
:0
0-
06
:0
0-
00
:0
0-
07
:0
0
% Pesados
01
:0
0
% de Volumen vehicular
10.00
8.00
6.00
4.00
2.00
0.00
Horas de estudio
Las tablas de variacin mensual y variacin semanal las necesitamos para

calcular el T.M.D.A y el T.M.H, pero como carecemos de estas tablas utilizamos las
tablas de variacin mensual y semanal correspondiente a estudios realizados en los
EE.UU.
Coeficiente de variacin diaria Y%
Camione
Da
Autos
s
Total
115,4
Lunes
109
141,48
5
114,7
122,5
martes
1
154,08
4
mircole
s
112,5 149,25 119,8
113,6
jueves 106,1 143,96
2
109,6
viernes
3
144,71 116,6
sbado 72,59
63,77
70,84
domingo 48,53
11,41
41,15
16
20
15

Coeficiente de variacin semanal Z%

Camione
Mes
Autos
s
Total
enero
76,01 68,92
74,34
febrero
81,5
77,65
80,59
104,6
marzo
4
104,14
104,52
110,2
abril
3
110,35
110,26
109,0
mayo
7
111,53
109,65
109,7
junio
3
100,88
107,76
julio
98,56 102,84
99,56
101,7
agosto
9
116,27
105,18
septiembr
e
97,97 116,68
102,36
105,1
octubre
1
105,61
105,23
noviembr 107,1
e
8
94,16
104,13
diciembre 98,1
86,67
95,42
Coeficiente
Livianos
Pesados
3,89%
3,11%
6,11%
10,10%
14,15%
20,48%
28,10%
33,55%
37,91%
39,10%
38,86%
36,41%
34,05%
33,74%
31,10%
31,50%
35,25%
36,77%
33,97%
29,60%
X mximo
Total
16,64%
12,76%
15,81%
21,22%
28,02%
32,04%
33,29%
33,84%
34,26%
31,90%
30,10%
28,85%
31,07%
30,65%
29,26%
28,16%
25,24%
23,02%
19,00%
22,75%
17
4,31%
3,43%
6,43%
10,47%
14,61%
20,86%
28,27%
33,56%
37,79%
38,86%
38,57%
36,16%
33,95%
33,63%
31,04%
31,39%
34,91%
36,31%
33,47%
29,37%
20
15

24,87%
19,30%
11,75%
6,34%
Livianos
Pesados
Total
20,67%
18,72%
16,64%
16,09%
24,74%
19,28%
11,91%
6,67%
Volum. 6hs Total 24hs Coef. 6hs

7143
20981
34,05%
224
721
31,07%
7367
21702
33,95%
DETERMINACION DEL TMDA (para el grupo de las 12 a 18 h)

T.M.D.A para livianos
Da: Viernes 14
Mes: Agosto
Numero de livianos entre las 12:00 hs a 18:00 hs: 7143 automviles

Coeficiente de Expansin Diaria X : Sumatoria de % en el intervalo 12 a
18 = 31.46
T . M . D . A=N 3=N 1 .
100
100
100
100
.(
=7143 (
( 100X ) .( 100
)
)
)(
)(
Y
Z
34,05 109,63 101,79 )
T . M . D . A=18799 veh /dia
T.M.D.A para pesados:

Da: Viernes 14
Mes: Agosto
Nmero de pesados entre las 12:00 hs a 18:00 hs: 224 camiones

Coeficiente de Expansin Diaria X : Sumatoria de % en el intervalo 12 a
18 = 28,37
T . M . D . A=N 3=N 1 .
100
100
100
100
.(
=224 (
( 100X ) .( 100
)
)
)(
)(
Y
Z
31,07 144,71 116 , 27 )
T . M . D . A=428 veh/dia
T.M.D.A para el volumen total:
Da: Viernes 14
Mes: Agosto
Volumen total entre las 12:00 hs a 18:00 hs:
18
7367
20
15

X : Sumatoria de % en el intervalo 12 a
Coeficiente de Expansin Diaria

18 = 39,19
T . M . D . A=N 3=N 1 .
100
100
100
100
.
=7367 (
( 100X ) .( 100
Y ) ( Z )
39,95 )( 116,6 )( 105,18 )
T . M . D . A=17694 veh /dia

TMDA 6hs
Livianos
Pesados
Total
18799
428
17694
DETERMINACION DEL TMH(para el grupo de 12 a 18 h)
Para el clculo del Trnsito Mximo Horario TMH se busca en las Tablas
de Variacin Semanal (Y%) y Mensual (Z%) los Coef. Mximos y l
%Mximo de Vehic. (Liviano, Pesados o Total) en un rango de igual
cantidad de horas que el usado para el clculo de TMDA
T.M.H para livianos
Da: Viernes 14 (Martes=114,71)
Mes: Agosto (Abril=110,23)
Hora: Rango de 6 horas a las que corresponde el % mximo de automviles
(09:00 hs a 15:00 hs)
T . M . D . A=N 3=18799 veh /dia
% mximo de automviles: 38,56
X
Y
Z
39,1
T . M . H=N 3 .
.
.
=18799
100 100 100
100
110,23
( )( 114,71
)(
100
100 )
( )( )( )
T . M . H=9294 veh /hora
T.M.H para pesados

Da: Viernes 14 (Martes=154.08)
Mes: Agosto (Septiembre=116,68)
(7:00 hs a 13:00 hs)
T . M . D . A=N 3=428
% mximo de camiones: 67,06 %
X
Y
Z
34,26
T . M . H=N 3 .
.
.
=428
100 100 100
100
( )( )( )
T . M . H=264 veh/hora
19
116,68
)( 154,08
100 )( 100 )
20
15

T.M.H para totales
Hora: Rango de 6 horas a las que corresponde el % mximo de camiones
(09:00 hs a 15:00 hs)
T . M . D . A=N 3=17694 veh/dia
% mximo del total: 38,38 %
X
Y
Z
38,86
T . M . H=N 3 .
.
.
=17694
100 100 100
100
( )( )( )
110,26
)( 122,54
)(
100
100 )
TMH 6hs
Livianos
Pesados
Total
9294
264
9290
DETERMINACION DEL TMDA (para las 24 hs.)

T.M.D.A para Livianos:
Da: Viernes 14
Mes: Agosto
Numero de livianos en las 24 hs:
T . M . D . A=N 3=N 1 .
20981
automviles
X : Sumatoria de % en las 24hs = 100
100
100
100
100
.(
=20981 (
( 100X ) .( 100
)
)
)(
)(
Y
Z
100 109,63 101,79 )
T . M . D . A=18801 veh/dia
T.M.D.A para pesados:
Da: Viernes 14
Mes: Agosto
Nmero de pesados en las 24 hs:
T . M . D . A=N 3=N 1 .
721
camiones
X : Sumatoria de % en las 24 hs= 100
100
100
100
100
.(
=721 (
( 100X ) .( 100
)
)
)(
)(
Y
Z
100 144,71 116.27 )
T . M . D . A=429 veh/dia
20
20
15

T.M.D.A para el volumen total:
Da: Viernes 14
Mes: Agosto
Volumen total en las 24 hs: 21702
X : Sumatoria de % en las 24 hs = 100

T . M . D . A=N 3=N 1 .
100
100 100
100
.(
=21702 (
( 100X ) .( 100
)
)
)(
)(
Y
Z
100 116,6 105,18 )
T . M . D . A=17696 veh /dia

TMDA 24hs
Livianos
18801
Pesados
429
Total
17696
DETERMINACION DEL TMH(para las 24hs.)

T.M.H para livianos
(las 24 hs)
T . M . D . A=N 3=18801
% mximo de automviles: 100
X
Y
Z
100
T . M . H=N 3 .
.
.
=18801
100 100 100
100
( )( )( )
110,23
( )( 114,71
)(
100
100 )
T.M.H para pesados
Da: Viernes 14 (Martes=154.08)
Mes: Agosto (Septiembre=116,68)
(las 24 hs)
T . M . D . A=N 3=428
% mximo de camiones: 100
X
Y
Z
100 154,08
T . M . H=N 3 .
.
.
=428
100 100 100
100
100
( )( )( )
( )(
T . M . H=769 veh /hora
T.M.H para totales

21
)( 116,68
100 )
20
15

(las 24 hs)
T . M . D . A=N 3=17696 veh/dia
% mximo del total: 100 %
X
Y
Z
100
T . M . H=N 3 .
.
.
=17696
100 100 100
100
( )( )( )
110,26
( )( 122,54
)(
100
100 )
TMH 24hs
Livianos
Pesados
Total
23773
769
23910
22
20
15

2)
Intervalo de
Clase (km/h)
Vi
(km/h)
14 - 17
17 - 20
20 - 23
23 - 26
26 - 29
29 - 32
32 - 35
35 - 38
38 - 41
Total
15,50
18,50
21,50
24,50
27,50
30,50
33,50
36,50
39,50
Velocidad Media
fi
fi (%)
6 12,24
14 28,57
10 20,41
11 22,45
3
6,12
2
4,08
2
4,08
0
0,00
1
2,04
49 100,00
Fi
Fi (%)
6 12,24
20 40,82
30 61,22
41 83,67
44 89,80
46 93,88
48 97,96
48 97,96
49 100,00
Anlisis Estadstico de los Valores de

Posicin
Tempora
l (km/h)
Espacial
(km/h)
Media
Aritmetica
(km/h)
Median
a (km/h)
Moda (km/h)
22,17
21,14
22,17
20
20 (7 Observaciones)
23
20
15

16
15
14
13
12
11
10
9
8
7 6
6
5
4
3
2
1
0
15.5
14
11
10
3
2
2
1
0
18.5
21.5
24.5
27.5
30.5
33.5
30.5
33.5
36.5
39.5
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
15.5
18.5
21.5
24.5
27.5
36.5
24
39.5
20
15

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
15.5
18.5
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24.5
27.5
30.5
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25
39.5

TP Nº1 - 2015-Nuevo Corregido

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20

Trabajo Prctico N 1 Vas de Comunicacin I

Trabajo Prctico N 1 Vas de Comunicacin I

Trabajo Prctico N 1 Vas de Comunicacin I

Trabajo Prctico N 1 Vas de Comunicacin I

RESULTADOS DE LAS ENCUESTAS

Para realizar la estimacin del numero total de viajes en el rea en estudio, se

CONCLUSION DE LA ENCUESTA DISEO DEL NUEVO SISTEMA DE

Trabajo Prctico N 1 Vas de Comunicacin I

Trabajo Prctico N 1 Vas de Comunicacin I

Trabajo Prctico N 1 Vas de Comunicacin I

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Trabajo Prctico N 1 Vas de Comunicacin I

Trabajo Prctico N 1 Vas de Comunicacin I

Trabajo Prctico N 1 Vas de Comunicacin I

A continuacin realizamos otra tabla clasificndolos en vehculos livianos

Trabajo Prctico N 1 Vas de Comunicacin I

Grficos del volumen de trnsito para vehculos livianos, pesados, totales

Trabajo Prctico N 1 Vas de Comunicacin I

Trabajo Prctico N 1 Vas de Comunicacin I

Grficos del volumen de trnsito para vehculos livianos, pesados, totales y

Ahora utilizamos la siguiente tabla con la cual obtenemos la variacin diaria

Trabajo Prctico N 1 Vas de Comunicacin I

Grficos del porcentaje volumen de trnsito para vehculos livianos, pesados,

Trabajo Prctico N 1 Vas de Comunicacin I

Las tablas de variacin mensual y variacin semanal las necesitamos para

Trabajo Prctico N 1 Vas de Comunicacin I

Coeficiente de variacin semanal Z%

Trabajo Prctico N 1 Vas de Comunicacin I

Volum. 6hs Total 24hs Coef. 6hs

DETERMINACION DEL TMDA (para el grupo de las 12 a 18 h)

Numero de livianos entre las 12:00 hs a 18:00 hs: 7143 automviles

T . M . D . A=18799 veh /dia

T.M.D.A para pesados:

Nmero de pesados entre las 12:00 hs a 18:00 hs: 224 camiones

Trabajo Prctico N 1 Vas de Comunicacin I

Coeficiente de Expansin Diaria

T . M . D . A=17694 veh /dia

DETERMINACION DEL TMH(para el grupo de 12 a 18 h)

T . M . H=9294 veh /hora

T.M.H para pesados

Trabajo Prctico N 1 Vas de Comunicacin I

DETERMINACION DEL TMDA (para las 24 hs.)

X : Sumatoria de % en las 24hs = 100

X : Sumatoria de % en las 24 hs= 100

Trabajo Prctico N 1 Vas de Comunicacin I

Coeficiente de Expansin Diaria

T . M . D . A=17696 veh /dia

DETERMINACION DEL TMH(para las 24hs.)

T . M . H=769 veh /hora

T.M.H para totales

Trabajo Prctico N 1 Vas de Comunicacin I

Trabajo Prctico N 1 Vas de Comunicacin I

Anlisis Estadstico de los Valores de

Trabajo Prctico N 1 Vas de Comunicacin I

Trabajo Prctico N 1 Vas de Comunicacin I

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