Service.

Programa autodidctico 212

Colectores de admisin variable en

los motores VR
Fundamentos y descripcin de funciones

P [kW]

M [Nm]

nM
P=
[kW]
9550

n [min-1]

212_020

El carcter de un motor viene determinado en su

mayor parte por la potencia y el par.
El grado de llenado de los cilindros y la geometra del sistema de admisin tienen una gran
influencia en estas caractersticas.
Un par intenso requiere una geometra diferente
de los conductos de admisin, en comparacin
con la que requiere una entrega de alta potencia.
Una solucin conciliante consiste en combinar
una longitud media del conducto de admisin
con una seccin tambin media. La solucin
ptima es un colector de admisin conmutable a
dos diferentes longitudes.

En este Programa autodidctico se explica el

modo en que ha sido posible optimizar el par y
la potencia en los motores VR implantando el
nuevo concepto y la nueva configuracin de los
colectores de admisin, y se explica asimismo el
modo en que influye un colector de admisin en
la alimentacin del aire.
Tomando como ejemplo el motor VR6, en el que
se sustituye el colector de admisin convencional
por el nuevo colector de admisin variable, se
pone de manifiesto la clara ganancia obtenida
en potencia y par.
Para el concepto del colector de admisin variable en los motores VR se ha solicitado proteccin
de patente.

El Programa autodidctico

Las instrucciones de comprobacin, ajuste y

no es manual de reparaciones.

reparacin se consultarn en la documentacin del

Servicio Postventa prevista para esos efectos.

NUEVO

Atencin
Nota

Referencia rpida
Potencia y par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Alimentacin de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Conduccin de aire en el motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Principio de la sobrealimentacin por tubo de reverberacin . . . . . . 5

Colectores de admisin variable en los motores VR . . . . . . . . . 8

Posicin para entrega de par colector de admisin variable VR6 . . 9
Posicin para entrega de
potencia colector de admisin variable VR6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Potencia/par en el motor VR6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
Concepto de conmutacin en funcin de la carga . . . . . . . . . . . . . . . 12
Tubo colectivo de potencia y cilindro distribuidor giratorio . . . . . . . . 13
Llenado del tubo colectivo de potencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Conmutacin en el colector de admisin variable . . . . . . . . . . 15

Vlvula para conmutacin
en el colector de admisin variable N156 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Potencia y par
Un propulsor de vanguardia para vehculos de
motor se caracteriza por una alta potencia y un
par intenso, combinados con un bajo consumo
de combustible.
Cmo se consigue este objetivo?
La potencia P es el producto del rgimen n multiplicado por el par M.
Una mayor potencia se obtiene a travs de un
par ms intenso o de un rgimen superior.
Sin embargo, la gran cantidad de masas en
movimiento de un motor (pistones, bielas,
cigeal, etc.) limitan la posibilidad de elevar
el rgimen.
Por tanto, slo queda disponible el par para
conseguir un incremento de la potencia.
Para intensificar el par del motor se puede
aumentar la cilindrada o la compresin.

-1

212_010

P = n M [kW]
9550
n

= Rgimen [min-1]

M = Par [Nm]

En virtud de que, contrariamente a las ventajas

tcnicas, el impuesto sobre la tenencia de vehculos se suele basar en la cilindrada, resulta
necesario alcanzar el objetivo por una va diferente, sin modificar la cilindrada, es decir,
alcanzar un aumento en la efectividad del
motor.

9.550 = Factor numrico constante; resulta de

la conversin de todas las magnitudes
matemticas, al intervenir los valores
numricos para n en min-1 y para M
en Nm.

De esa forma, el criterio decisivo viene a consistir en disponer de un desarrollo progresivo del
par en funcin del rgimen.
Un par mximo se obtiene estableciendo la combustin completa de la mezcla de combustible y
aire, al momento acertado.
Sin embargo, toda combustin completa implica
una relacin especfica entre las cantidades de
aire y combustible. El motor debe recibir una alimentacin ptima de aire a cualquier rgimen
de revoluciones.
El grado de suministro L proporciona una informacin cualitativa sobre la alimentacin del
aire:

L =

mL
mth

mL = Masa de aire efectiva en el cilindro en [kg]

mth = Masa de aire terica en [kg]

Alimentacin de aire
Conduccin de aire en el motor
El sistema de admisin se encarga de suministrar
al motor el aire necesario para la combustin.

Gases de escape

Establece una alimentacin uniforme de aire

para todos los cilindros del motor.

Filtro de aire
Vlvula de mariposa

En los motores de carburador y en los equipados

con sistema de inyeccin central tambin se realiza la preparacin de la mezcla en el sistema de
admisin, transportndose una mezcla de combustible y aire.
En los equipos de admisin destinados a sistemas de inyectores con toberas mltiples solamente se transporta aire.

Aire

212_004
Tubos de reverberacin

Tubo colectivo

Configuracin bsica de una conduccin del aire en el m

Esto ofrece al ingeniero muchas ms posibilidades para disear el colector de admisin, con
objeto de aprovechar mejor los efectos de autosobrealimentacin debidos a la dinmica de los
gases.

Principio de la sobrealimentacin
por tubo de reverberacin
Onda depresiva

Un sistema de admisin trabaja segn el principio de la sobrealimentacin por tubo de reverberacin, es decir, que se aprovechan las ondas
de presin y depresin para el llenado de los
cilindros, con objeto de mejorar el grado de
suministro.
Contemplemos para ello los fenmenos que se
desarrollan en el sistema de admisin.
La vlvula de admisin abre.
El pistn desciende en el cilindro hacia el punto
muerto inferior (PMI).
En la zona de la vlvula de admisin genera de
ese modo una onda depresiva.

212_005

Comienzo sobrealim. por tubo de

reverberacin

Alimentacin de aire
Esta onda depresiva se propaga a travs del
tubo de reverberacin, llegando hasta el otro
extremo, que se asoma hacia un tubo colectivo.
Onda depresiva

En este extremo, la onda depresiva acta contra

el volumen de aire que se encuentra en el tubo
colectivo.
Tubo de reverberacin

Tubo colectivo

212_006

Propagacin de la onda depresiva

El volumen de aire contenido en el tubo colectivo

tiene una presin equivalente aproximadamente
a la atmosfrica.
Esta presin es marcadamente superior a la presin del aire que se encuentra en el extremo
abierto del tubo de reverberacin.

La depresin reinante en el extremo del tubo

arrastra por ello las masas de aire contenidas en
ese sitio.

Onda expansiva

Tubo de reverberacin

Tubo colectivo

Estas masas de aire confluyen simultneamente

en el tubo de reverberacin, haciendo que en
lugar de la onda depresiva se genere una onda
expansiva de la misma magnitud, que se propaga desde ah hasta la vlvula de admisin.
Este efecto tambin se caracteriza como sigue:
La onda depresiva se refleja en el extremo
abierto del tubo que desemboca en el tubo
colectivo.

212_007

Orgenes de la onda expansiva

Onda expansiva

Esta onda expansiva retorna a travs del tubo de

reverberacin e impele la masa de aire hacia el
interior del cilindro, pasando por la vlvula de
admisin, abierta todava. Esto se realiza todo el
tiempo, hasta que la presin ante la vlvula de
admisin sea igual a la presin en el cilindro.

Tubo de reverberacin

El motor experimenta una sobrealimentacin

interna. El grado de suministro (ver pgina 4)
alcanza de esa forma valores alrededor de 1,0 e
incluso superiores. Con el cierre de la vlvula de
admisin se impide que la sobrealimentacin
interna refluya hacia el colector de admisin.

212_008

Sobrealimentacin interna

El tiempo t (en milisegundos) que requieren las

ondas depresiva y expansiva para recorrer el
trayecto s de ida y vuelta entre la vlvula de admisin y el tubo colectivo, es siempre igual, porque
se propagan con la velocidad del sonido v.
Sin embargo, el tiempo que se mantienen abiertas
las vlvulas de admisin depende del rgimen de
revoluciones.
A medida que aumenta el rgimen va disminuyendo el tiempo disponible para que el aire pueda
fluir hacia el cilindro a travs de la vlvula de
admisin abierta.

t=

s = Constante (longitud tubo de reverberacin)

v = Constante (velocidad del sonido)

[ms]

Onda depresiva
Onda expansiva

s
Una onda expansiva en retorno, a travs de un
tubo de reverberacin diseado para regmenes
inferiores arribara ante la vlvula de admisin
nuevamente cerrada, al trabajar a regmenes
superiores, no pudindose realizar la sobrealimentacin interna.
Esto explica la necesidad de disponer de un tubo
de reverberacin con una longitud diferente para
que la sobrealimentacin interna sea ptima a
cualquier rgimen del motor.

La solucin tcnica conciliante consiste en

establecer tubos de admisin de diferente
longitud.
Tubos largos (etapa de entrega de par) para
los regmenes desde bajos hasta medios.

212_009

Cuanto mayor es el rgimen, tanto

menor debe ser la longitud del conducto de admisin.

Tubos cortos (etapa de entrega de potencia) para regmenes superiores.

Los tubos de reverberacin de diferente
longitud se conectan y desconectan entonces en funcin del rgimen = colectores
de admisin variable.

Colectores de admisin variable en los motores VR

Tubo colectivo de potencia

Tubos de reverberacin
Tubo colectivo
principal

Actuador de la mariposa
212_028

Mando del cilindro

distribuidor giratorio

Elemento inferior del

colector de admisin

Los colectores de admisin variable estn

diseados como colectores sobre cabeza con
conductos de diferente longitud. Las longitudes
de los tubos de reverberacin son especficas en
funcin de las filas de cilindros y, por tanto, son
valores medios.
Sus longitudes son diferentes para los motores
VR5 y VR6.
Longitud tubo de reverberacin (mm)

VR5

VR6

Tubos de par

700

770

Tubos de potencia

330

450

Para facilitar el ensamblaje se ha procedido a

dividir los colectores de admisin variable en un
elemento inferior y uno superior.
En el elemento inferior del colector de admisin
se integran los inyectores y la regleta de distribucin de combustible con regulador de presin.
El elemento superior del colector de admisin
incluye los tubos de reverberacin, el tubo colectivo, el cilindro distribuidor giratorio con elementos de mando, el tubo colectivo principal y el
actuador de la mariposa, que va abridado al
tubo colectivo principal.
8

Colector de admisin
variable VR6

Los conductos de admisin de la culata estn

comunicados a travs del elemento inferior del
colector de admisin con los tubos de reverberacin en el elemento superior. Aqu se ramifican
en los tubos destinados a la entrega de par y en
los destinados a la entrega de potencia.
Los tubos de par se conducen sobre la culata
describiendo un arco estrecho y desembocan en
el tubo colectivo principal.
Los tubos de potencia describen un arco mayor
ante los tubos de par y desembocan en el
segundo tubo colectivo, el de potencia, que va
dispuesto encima del elemento anterior de los
tubos de par.
Transversalmente a los tubos se integra un
cilindro distribuidor giratorio en los tubos de potencia. Cada vez que es necesario, conecta los
tubos de potencia y, con estos, el acceso al tubo
colectivo de potencia.
El colector de admisin variable para todos los
motores VR ha sido previsto en material plstico.
Es ms econmico que las versiones de aleacin, siendo a su vez tambin ms ligero, aparte
de que ofrece ventajas acsticas.

Posicin para entrega de par colector de admisin

Cilindro distribuidor giratorio
en posicin de entrega de par

Longitud eficaz de los tubos de par

Tubos de par

Entrada de aire en la unidad

de mando de la mariposa

Tubo colectivo principal

212_011

La posicin destinada a la entrega de par muestra la conduccin del aire en la gama de regmenes inferiores.

Posicin de par
(tubos largos)
1,0

El cilindro distribuidor giratorio ha cerrado los

tubos de potencia.

La longitud eficaz de los tubos de par = longitud

de los tubos de reverberacin es de unos
770 mm.
A regmenes inferiores e intermedios se obtiene
as un alto nivel de suministro.

Grado de suministro

0,9

El cilindro del motor aspira el aire a travs de los

largos tubos de par, directamente desde el tubo
colectivo principal.

0,8

0,7
1000

2000

3000

4000

Rgimen

212_012

Comparacin del grado de suministro

con colector de admisin variable
sin colector de admisin variable
Ganancia en grado de suministro

Colectores de admisin variable en los motores VR

Posicin para entrega de potencia colector de admisin variable VR6
Cilindro distribuidor giratorio en posicin de entrega de potencia
Tubos de potencia

Tubo colectivo de potencia

Tubo colectivo principal

Longitud eficaz de los

tubos de potencia

212_013

Rgimen de conexin de los

tubos de potencia
n (min-1 )

VR5

VR6

4200

3950

Posicin de potencia
(tubos cortos)
1,0

0,9

0,8

0,7
4000

5000

6000

212_014

Comparacin del grado de suministro

con colector de admisin variable
sin colector de admisin variable
Ganancia en grado de suministro

10

El cilindro distribuidor gira a 90o en cuanto el

motor alcanza un rgimen definido.
De esa forma se conectan los tubos de potencia,
establecindose la comunicacin hacia el tubo
colectivo de potencia, lo cual da por resultado
una longitud eficaz de los tubos de potencia de
450 mm.
El aire se alimenta ahora a travs de los tubos
de potencia y de los tubos de par.
La alimentacin del aire del tubo colectivo de
potencia se realiza a travs de los tubos de par y
potencia, cuyos cilindros no se encuentran en el
ciclo de admisin (ver tambin pgina 14).
La onda depresiva generada al comienzo del
ciclo de admisin se refleja en el extremo final
de los tubos de potencia en su tubo colectivo.
Debido a ello vuelve en forma de onda expansiva hacia la vlvula de admisin, despus de
transcurrir un tiempo ms breve an.
La longitud ms corta de los tubos de reverberacin (tubo de potencia) produce un alto nivel de
suministro para los cilindros a regmenes superiores.
La posicin de potencia prevista para la gama
de entrega de potencia correspondiente supone
slo leves diferencias en cuanto a la comparacin del grado de suministro, tal y como es de
suponerse.

Potencia/par en el motor VR6/

con y sin colector de admisin variable

140

120

100

80

60

250

230

M (Nm)

40

210
20

190

170

1000

2000

3000

4000

5000

6000

n (min-1)

M = Par
P = Potencia
n = Rgimen

212_015
Potencia con colector de admisin variable
Potencia sin colector de admisin variable
Par con colector de admisin variable
Par sin colector de admisin variable
Ganancia de potencia/par

En las gamas de regmenes inferiores e intermedios se manifiesta claramente la ganancia de

potencia y par que se consigue con el nuevo
colector de admisin variable en el motor VR6
(el motor VR5 incorpora un colector de admisin
variable desde el comienzo de la serie).
El poderoso par del motor permite una conduccin moderada a regmenes bajos e intermedios
y el uso frecuente de las marchas superiores, sin
prdidas de fuerza de traccin y con un bajo
consumo de combustible.
La consecuencia es que el cilindro distribuidor
giratorio interviene rara vez.

Si existen impurezas, tales como polvo o aceite,

stas se pueden adherir en la rendija entre el
cilindro distribuidor giratorio y la carcasa, afectando su funcionamiento.
Para tener establecido el funcionamiento
intachable se ha ampliado el esquema de conmutacin en una primera fase de desarrollo,
agregndose un punto de conmutacin ms.
El cilindro distribuidor giratorio se mantiene en
posicin de potencia hasta las 1.100 min-1 aproximadamente, y slo a partir de all pasa a la
posicin destinada a la entrega de par.
Con este punto de conmutacin adicional se
hace funcionar ms veces el cilindro distribuidor
giratorio, evitndose la posibilidad de que las
impurezas se puedan adherir.
11

Colectores de admisin variable en los motores VR

Un paso ms en el desarrollo
Concepto de conmutacin en
funcin de la carga

Se ha solicitado proteccin de patente

para este sistema.

Puntos de conmutacin p. ej. en el motor VR5-2V

250

Plena carg

Par

M (Nm)

200

150

100

Cilindro distribui-

Umbral de conmutacin

dor giratorio en

de la posicin de potencia

posicin de par

a la de par

50

0
1000

2000

3000

4000

5000

Rgimen

6000

7000

n (min-1)

212_016

Los puntos de conmutacin para el cilindro distribuidor giratorio se gestionan de acuerdo con
este concepto en funcin de la carga.
En la gama de la familia de caractersticas comprendida por debajo del par mximo, el cilindro
distribuidor giratorio se encuentra en posicin
de entrega de potencia.
Esta es a su vez la posicin de reposo estando
parado el motor.
Para conseguir el llenado mximo de los
cilindros, la conmutacin a la posicin de entrega de par slo se realiza cerca del rgimen de
plena carga.
Debido a la desentonacin que de ah resulta en
los tubos de reverberacin se reduce el efecto de
sobrealimentacin suplementaria en la gama de
carga parcial.

12

Para la misma potencia de diseo, slo es necesario someter el motor a una carga ms leve.
En el conducto de admisin reinan unas condiciones dinmicas ms reducidas de los gases,
que se traducen en un menor movimiento de la
carga de gases en la cmara de combustin.

Efecto de utilidad.
Ventaja en consumo
Combustin ms suave
Mejora acstica

Tubo colectivo de potencia y cilindro distribuidor giratorio

Tubo colectivo de potencia

Cilindro distribuidor giratorio

212_017

Conductos de admisin (tubos de potencia)

Colector de admisin variable en el motor VR5 con el cilindro distribuidor giratorio en posicin de entrega de par

El cilindro distribuidor giratorio es de material

plstico y va dispuesto en alojamientos elsticos.
La existencia de diferentes coeficientes de dilatacin entre el colector de admisin y el cilindro
distribuidor giratorio, as como la necesidad de
asegurarse que el sistema no pueda sufrir atascos
son factores que plantean un elevado nivel de
exigencias a la seguridad del proceso.
Para la fiabilidad de funcionamiento se requiere
una cierta tolerancia radial entre el cilindro distribuidor giratorio y el tubo colectivo de potencia, la
cual, sin embargo, no debe ser excesiva.

225

200

M (Nm)

La conmutacin instalada en el elemento superior

del colector de admisin est ejecutada segn el
principio del cilindro distribuidor giratorio.
Un cilindro distribuidor giratorio va dispuesto en
posicin transversal a los conductos de admisin
(tubos de potencia) de todos los cilindros.
El cilindro distribuidor giratorio tiene un paso por
separado para cada tubo de potencia.
En la posicin de entrega de potencia, los pasos
forman parte de los tubos de potencia.

175

Cota de luz
0,27 mm

150

0,42 mm
0,58 mm
0,72 mm
125
2000

4000

6000

n (min-1)

212_018
Influencia de la cota de luz del cilindro distribuidor giratorio sobre el par en el motor VR5.
El par mximo se desplaza hacia los regmenes

Mnimas cotas de luz que permitan el paso del aire

se traducen en una clara reduccin del par
obtenido. La causa reside en que las ondas reflejadas se saltan y se pierde su energa entre los diferentes tubos que desembocan en el tubo colectivo
de potencia.

superiores.
En la gama de potencia (tubos de potencia
abiertos) la cota de luz carece obviamente de
significado.

13

Colectores de admisin variable en los motores VR

Llenado del tubo colectivo de potencia

Tubo colectivo de potencia

Por recordar:
Cilindro distribuidor giratorio cerrado = Posicin
de par

Cilindro distribuidor
giratorio cerrado

Todos los cilindros reciben su carga de aire desde

el tubo colectivo principal, a travs de su correspondiente tubo de par.
Tubo de par

El tubo colectivo de potencia est cerrado para

todos los cilindros. No influye en el llenado de los
cilindros.

212_003

El propio tubo colectivo de potencia no se somete a

llenado.

Tubo colectivo de potencia

Cilindro distribuidor giratorio abierto = Posicin

de potencia

Cilindro distribuidor
giratorio abierto

El cilindro distribuidor giratorio, con sus aberturas

de paso (respectivamente un paso para cada
conducto de admisin) ha comunicado los tubos
de potencia con el tubo colectivo de potencia.
El cilindro que est aspirando recibe primariamente el aire a travs de su tubo de potencia y
tambin a travs de su tubo de par.

En esta posicin destinada a la entrega de potencia, el tubo colectivo de potencia se carga por
medio del caudal volumtrico que se refleja en
las vlvulas de admisin cerradas correspondientes a los cilindros que no estn aspirando
aire.

Tubo de potencia
555 ocig.
Cilindro
2
1

605 ocig.

575 ocig.
Cilindro
1
2

212_002

635 ocig.

En el volumen del tubo colectivo se producen

altas velocidades de flujo.

212_021
Ejemplo del desarrollo del flujo en el volumen del tubo

Debido a la concepcin general del colector de

admisin no es necesaria una comunicacin
directa entre el tubo colectivo principal y el tubo
colectivo de potencia, para el llenado de este
ltimo.

14

colectivo.
A un ngulo de cigeal de 555o cambia el flujo del
cilindros 3 al cilindros 1.
El ciclo de admisin del cilindro 2 invierte el sentido de flujo
a partir de aprox. 605o ngulo cigeal.

Conmutacin en el colector de admisin variable

Depresor

Colector de admisin/
tubo colectivo principal

Vlvula para conmutacin en el

colector de admisin variable N156

Conducto de vaco
hacia otros
Excitacin por parte de la UCE motor

Depsito de vaco

consumidores

Vlvula de retencin

Circuito neumtico

212_019

La conmutacin en el colector de admisin

variable se realiza por la va neumtica mediante vaco.

Varilla de
traccin

El mando neumtico lo gestiona la unidad de

control del motor a travs de la vlvula de conmutacin para el colector de admisin variable
N156 (vlvula electromagntica).

Muelle de
compresin

Diafragma

El vaco se capta en el tubo colectivo principal

del colector de admisin.

Empalme del
conducto de la
electrovlvula

En el depsito de vaco se acumula la depresin

y una vlvula de retencin impide que se descargue.
El cilindro distribuidor giratorio se encuentra en
la posicin de potencia al estar parado el motor
y al marchar al ralent, es decir, que mantiene
establecido un conducto de admisin corto.
El muelle de compresin en el depresor lo mantiene en esta posicin.
La vlvula de conmutacin cierra el paso del
vaco hacia el depresor.
Al ser excitada la vlvula de conmutacin se
abre el paso del vaco hacia el depresor.

212_023

Depresor

Con ello se supera la fuerza del muelle de compresin y se tira del diafragma hacia abajo conjuntamente con la varilla de traccin.
El cilindro distribuidor gira a 90o.
Queda activa la posicin para la entrega de
par.

15

Conmutacin en el colector de admisin variable

Vlvula para conmutacin en el
colector de admisin variable N156
Funcionamiento
La vlvula de conmutacin para el colector de
admisin variable es una vlvula electromagntica.
Es excitada por la unidad de control del motor
en funcin de la carga y el rgimen. La presin
atmosfrica del aire acta sobre el inducido
electromagntico que constituye la vlvula.
Con su placa de vlvula de goma cierra el conducto de vaco hacia el depresor.
Al ser excitada, se eleva el inducido electromagntico, abriendo el conducto de vaco.
Un filtro de material espumificado a la entrada
del aire a presin atmosfrica impide la penetracin de partculas de suciedad, que pudieran
afectar el movimiento de la vlvula.

Presin de aire atmosfrico

Filtro de material espumificado

Estator

Inducido
(vlvula)

hacia el depresor

Placa de vlvula
212_022

del depsito de vaco

Funcin de emergencia
Si se ausenta la seal se mantiene cerrado el
paso del vaco hacia el depresor. Queda abierto
el conducto de admisin corto en el colector de
admisin variable.
No est prevista ninguna funcin supletoria.

J17

Autodiagnstico
El autodiagnstico se realiza en las funciones
S

02 - Consultar la memoria de averas

Cortocircuito a masa
Cortocircuito a positivo
Interrupcin
03 - Diagnstico de actuadores

N156

Conexin elctrica
J17 Rel de bomba de combustible
J220 Unidad de control del motor
N156 Vlvula de conmutacin en el colector
de admisin variable
S
Fusible
16

J220
212_001

Service
El colector de admisin variable y el mando
funcionan exentos de mantenimiento.
Si se califica una falta de potencia del motor se
puede comprobar fcilmente el funcionamiento del
colector de admisin variable:

V.A.G - EIGENDIAGNOSE
01 - Motorelektronik

HELP

1 2 3
4 5 6

HELP

7 8 9

PRINT

C 0 Q

A travs del autodiagnstico

Aqu se analiza la vlvula de conmutacin en el
colector de admisin variable, bajo las funciones
02 - Consultar la memoria de averas y
03 - Diagnstico de actuadores.
Control visual del movimiento de conmutacin a
90o en el depresor, con ayuda del rgimen del
motor.
Es una ventaja conocer a este respecto el
funcionamiento del colector de admisin variable.

203_026

Movimiento de conmutacin a 90o

Importante:
Estando el motor parado y marchando al ralent,
el cilindro distribuidor giratorio se mantiene en la
posicin para conductos de admisin cortos/
posicin de potencia.
A tener en cuenta:
Diferentes conceptos de conmutacin
= Con punto de conmutacin adicional,
hasta el rgimen de 1.100 min-1 en posicin
de potencia, luego se realiza la conmuta
cin a la posicin de par y a las 4.200
min-1 vuelve a la posicin de potencia
= Concepto de conmutacin en funcin de la
carga; al dar una aceleracin libre a
plena carga por debajo de 4.000 min-1 se
realiza la conmutacin a la posicin de
entrega de par

Posicin de
ralent/potencia
212_025

V.A.G 1390

Comprobacin del movimiento de conmutacin

a travs de la depresin, con ayuda de la
bomba manual de vaco V.A.G 1390.
Para la forma exacta de proceder en
todas estas pruebas consulte por favor el
Manual de Reparaciones de actualidad.

212_027

17

Pruebe sus conocimientos

Qu respuestas son correctas?
A veces una sola.
Pero quizs tambin ms de una o incluso todas.
Haga el favor de completar los sitios marcados con .................. .

1.

212_024

La sobrealimentacin interna de un motor de gasolina viene definida por el rgimen y el

tiempo de apertura de la vlvula de admisin.
De ah se deriva el I teorema:
Cuanto .................... el rgimen, tanto .................... la longitud del conducto de admisin.

2.

El I teorema constituye por ello la base para el concepto de un colector de admisin variable
con un conducto de admisin .................... en la gama de regmenes inferiores
para .................... ..................... .
con un conducto de admisin .................... a regmenes superiores para la entrega de potencia.

3.

El grado de suministro L informa sobre

A.
B.
C.

4.

Un elemento caracterstico en la concepcin de los colectores de admisin variable en los motores

VR es el cilindro distribuidor giratorio.

A.
B.
C.

18

la mezcla de combustible y aire

la mezcla de combustible y oxgeno
la alimentacin de aire con la masa de aire efectiva en el cilindro, con respecto a la masa
de aire terica.

Va dispuesto transversalmente ante todos los tubos de par

Abre el paso hacia el tubo de par al ser excitado
Al ser excitado establece la comunicacin con sus pasos entre los tubos de potencia y el
tubo colectivo de potencia.

5.

A.
B.
C.

6.

Desde el tubo colectivo principal

parten los tubos de par

parten los tubos de potencia
parten tubos especiales para la alimentacin de los tubos de potencia

El poderoso par alcanzado con ayuda del colector de admisin variable permite el empleo frecuente
de las marchas superiores sin prdida de fuerza de traccin en las gamas de regmenes inferiores e
intermedios.
A.
B.
C.

Esto es una ventaja para la vida til del cilindro distribuidor giratorio, porque se acciona
pocas veces.
Esto es desfavorable para el funcionamiento del cilindro distribuidor giratorio, porque se
acciona pocas veces.
Un movimiento ms frecuente para la conmutacin resulta favorable para la autolimpieza
del cilindro distribuidor giratorio.
Por ello se ha ampliado el concepto de conmutacin agregando un punto de conmutacin
en la gama de regmenes inferiores.

7.

El cilindro distribuidor giratorio est alojado de forma .................... .

Se acciona por la va .................... .
Influye sobre el par la .................... .

8.

El elemento actuador para el cilindro distribuidor giratorio es el depresor.

B.
C.

Un muelle de compresin en el depresor mantiene el cilindro distribuidor giratorio en la

posicin de potencia.
Un muelle de compresin en el depresor mantiene el cilindro distribuidor giratorio en la
posicin de par.
La posicin de potencia se conmuta por medio de la depresin.

Soluciones

1. ms alto, ms corto; 2. largo, alta entrega de par, corto; 3. C; 4. C; 5. A; 6. B, C;

7. elstica, neumtica, cota de luz radial; 8. A

A.

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Service.

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740.2810.31.60 Estado tcnico: 12/98

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