Eiv. Regularización y Ampliación de Planta de Recuperación de Plástico y Almacen de Materia Prima - Tumi - Intradevco

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL:
REGULARIZACIN Y AMPLIACIN DE PLANTA

DE RECUPERACIN DE PLSTICO Y ALMACN DE
MATERIA PRIMA INTRADEVCO
NIVEL II
2012
ESTUDIO DE IMPACTO
VIAL
INTRADEVCO INDUSTRIAL S.A.
REGULARIZACIN Y AMPLIACIN DE
PLANTA DE RECUPERACIN DE PLSTICO
Y ALMACN DE MATERIA PRIMA
(MZ. C LOTE ACUMULADO 1 Y 10, PARCELACIN
SEMI RSTICA LAS PRADERAS DE LURN)
Por cuenta de ESC S.A.C

Aprobado por:
Ing. Erika Salcedo V.
Firma:
Cargo:
Gerente General
Fecha:
11/03/13
Este documento ha sido elaborado por ESC S.A.C con la

debida competencia, diligencia y cuidado, en concordancia a
la Propuesta Tcnico Econmica presentada y aprobada por
el Cliente y nuestras condiciones generales de suministro,
utilizando los recursos concertados.
ESC declina toda responsabilidad ante el cliente o terceros
por cualquier cuestin que no est relacionada con lo
anteriormente expuesto.
Este documento tiene carcter reservado para el Cliente. ESC
no asume ninguna responsabilidad ante terceros que lleguen
a conocer este informe o parte de l.
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EIV - REGULARIZACIN Y AMPLIACIN DE PLANTA DE RECUPERACIN DE PLSTICO

Y ALMACN DE MATERIA PRIMA INTRADEVCO
EQUIPO TCNICO
COORDINADORA DEL PROYECTO
ERIKA GINA SALCEDO VILLAGARAY
ING. DE TRANSPORTES
CIP. 92905
RESPONSABLE DEL PROYECTO

SAMUEL M. DAZA TAYPE
ING. DE TRANSPORTES
CIP. 85309
ASISTENTE TCNICO 01:
SOFA J. CORNELIO MALDONADO
ING. DE TRANSPORTES
COLABORADORES TCNICOS:
MEDMA QUISPE KAREN
AYALA DAZA ROXANA
CALDERN AGUSTN J. CESAR
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NDICE
NDICE....................................................................................................... 4
1.
ASPECTOS GENERALES..................................................................7
1.1.
1.2.
1.3.
INTRODUCCIN............................................................................................ 7
OBJETIVO GENERAL DEL ESTUDIO.............................................................7
OBJETIVOS ESPECFICOS DEL ESTUDIO....................................................8
2.
METODOLOGA DEL TRABAJO........................................................10
3.
MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO........................................12

3.1.
3.2.
GENERALIDADES........................................................................................12
SITUACIN ACTUAL DEL REA DONDE SE DESARROLLA EL PROYECTO
12
3.3.
DESCRIPCIN DE LAS ACTIVIDADES A DESARROLLAR.........................13
3.4.
DESCRIPCIN DE REAS...........................................................................14
3.4.1. CONSTRUCCIONES EXISTENTES...........................................................14
3.5.
DESCRIPCIN DE ACCESOS AL PROYECTO.............................................15
3.6.
DETERMINACIN Y LOCALIZACIN DEL NMERO DE
ESTACIONAMIENTOS.................................................................................15
3.7.
VALOR ESTIMADO DE LA OBRA................................................................15
4.
DIAGNSTICO URBANO DEL REA DE INFLUENCIA.........................17

4.1.
REA DE ESTUDIO.....................................................................................17
4.2.
REA DE IMPACTO DIRECTO.....................................................................17
4.3.
REA DE IMPACTO INDIRECTO.................................................................19
4.4.
INTERSECCIONES DE MXIMA INFLUENCIA...........................................19
4.5.
USO DE SUELO........................................................................................... 20
4.6.
IDENTIFICACIN DEL MOBILIARIO URBANO...........................................20
4.7.
SEALIZACIN........................................................................................... 21
4.7.1. AV. INDUSTRIAL, TRAMO: CA. LOS GERANIOS ANTIGUA
PANAMERICANA SUR......................................................................................... 21
4.8.
SUPERFICIE DE RODADURA......................................................................21
4.9.
SECCIONES VIALES EXISTENTES.............................................................23
4.10. CLASIFICACIN VIAL.................................................................................25
5.
FUTUROS PROYECTOS VIALES......................................................27

5.1.
5.2.
6.
PROYECTOS LOCALES...............................................................................27
PROYECTOS METROPOLITANOS...............................................................27
ESTUDIO DE TRFICO...................................................................29
6.1.
INGENIERA DE TRNSITO........................................................................29
6.2.
SENTIDOS DE CIRCULACIN DEL TRNSITO..........................................30
6.3.
CENSOS DIRECTIVOS Y SELECTIVOS DEL TRNSITO VEHICULAR.......30
6.3.1. METODOLOGA PARA LOS CENSOS DIRECTIVOS Y SELECTIVOS DEL
TRNSITO........................................................................................................... 31
6.3.1.1. De Las Vas En Estudio......................................................................31
6.3.1.2. De la Programacin de Datos de Campo y Censos Vehiculares. .32
6.3.1.3. De Los Tipos De Vehculos................................................................32
6.3.1.4. Factores De Conversin a Unidad De Coche Patrn (UCP)..........33
6.3.1.5. Del Flujo Vehicular.............................................................................33
6.4.
EJECUCIN DE CENSOS VEHICULARES....................................................34
6.5.
IDENTIFICACIN DE LAS HORAS PUNTA.................................................35
6.5.1. INTERSECCIN: ANTIGUA PANAMERICANA SUR / AV. INDUSTRIAL. 37
6.5.2. INTERSECCIN: AV. INDUSTRIAL / CA. LOS GERANIOS.....................42
6.6.
RESULTADOS............................................................................................... 46
6.6.1. DE LOS CENSOS VEHICULARES............................................................46
6.6.1.1. ANTIGUA PANAMERICANA / AV. INDUSTRIAL.................................47
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6.6.1.2. AV. INDUSTRIAL / CA. LOS GERANIOS..............................................48

6.6.1.3. RESUMEN DE VOLMENES DE TRFICO..........................................49
7.
ESTUDIO GENERAL DE TRANSPORTES...........................................51

7.1.
8.
VAS IDENTIFICADAS DONDE CIRCULA EL TRANSPORTE PBLICO Y

PRIVADO..................................................................................................... 51
IMPACTO VIAL DEL PROYECTO......................................................53
8.1.
ESCENARIO I BASE..................................................................................53
8.2.
ESCENARIO II - PROPUESTO.....................................................................53
8.2.1. ESTIMACIN DEL TRFICO VEHICULAR GENERADO POR EL
PROYECTO.......................................................................................................... 53
8.2.2. ASIGNACIN DEL TRAFICO VEHICULAR GENERADO..........................53
8.3.
ANLISIS DE COLAS..................................................................................55
8.4.
OPERACIN INTERNA................................................................................55
9.
MODELACIN DE LA RED VIAL......................................................57

9.1.
MODELOS DE SIMULACIN DE TRNSITO..............................................57
9.2.1. GENERALIDADES....................................................................................57
9.2.2. CLASIFICACIN DE LOS MODELOS.......................................................57
9.2.
MICROSIMULACIN DEL TRNSITO: SOFTWARE VISSIM 5.4...............60
9.2.1. FUNDAMENTO CIENTFICO DE VISSIM:................................................60
9.2.2. MODELO DE SEGUIMIENTO DE VEHCULO WIEDEMANN...................61
9.3.
ESCENARIOS DE SIMULACIN..................................................................62
9.3.1 ESCENARIO BASE...................................................................................63
9.3.2 ESCENARIO PROPUESTO.......................................................................65
9.4.
NIVEL DE CONFIABILIDAD DE LA SIMULACIN(MULTIRUN).................66
9.5.
CALIBRACIN............................................................................................. 69
9.6.
GEH.............................................................................................................. 69
9.7.
REPORTES DE ESCENARIOS......................................................................71
9.7.1. ESCENARIO ACTUAL..................................................................................72
10.1.1 ESCENARIO PROPUESTO...................................................................76
10.2 ANLISIS COMPARATIVO DE ESCENARIOS.............................................80
10.
10.1
10.2
11
11.1
11.2
12
12.1
12.2
13
13.1
13.2
14.
IDENTIFICACIN DE IMPACTOS.....................................................82
ETAPA I: CONSTRUCTIVA - PRE OPERACIN...........................................82
ETAPA II: OPERATIVA.................................................................................82
PROPUESTA DE MITIGACIN.........................................................84
PROPUESTAS MITIGANTES PARA LA ETAPA CONSTRUCTIVA PRE
OPERACIONAL............................................................................................ 84
PROPUESTAS DE MITIGACIN: ETAPA OPERATIVA................................84
PLAN DE MONITOREO..................................................................92
PLAN DE MONITOREO PRIMER TRIMESTRE............................................92
PLAN DE MONITOREO PRIMER AO........................................................92
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..........................................95
CONCLUSIONES.......................................................................................... 95
RECOMENDACIONES..................................................................................96
ANEXOS......................................................................................98
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1
ASPECTOS
GENERALES
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1. ASPECTOS GENERALES
1.1.
INTRODUCCIN
El Estudio de Impacto Vial (EIV) se podra definir como el conjunto de
actividades que permiten evaluar cualitativa y cuantitativamente los efectos
que se producen sobre el entorno vial debido a la implementacin o
modificacin de proyectos que tienen repercusin sobre la va.
Asimismo, el EIV abarca la elaboracin de un documento tcnico donde se
cubre el diagnstico y evaluacin tanto de la situacin actual sin proyecto
, como posterior a la construccin de un proyecto 1 o modificacin de uno
ya existente ya en funcionamiento as como propuestas de mitigacin
del impacto vial generado.
La necesidad de efectuar un Estudio de Impacto Vial (EIV) se basa en la
necesidad de mantener o mejorar las condiciones de transitabilidad
vehicular y peatonal sobre el rea de influencia de un proyecto, siendo
requerido por Entidades Gubernamentales (MTC, GTU y Municipalidades) o
Empresas Privadas, teniendo en cuenta las siguientes consideraciones:
o
Cuando el proyecto en cuestin genera un determinado nmero de

viajes durante la hora de mxima demanda o durante el da, lo cual
afecte o modifique los indicadores de desempeo (demoras, velocidad y
longitud de cola) en una va en particular.
Cuando el proyecto en cuestin tiene una rea o un nmero de viviendas

determinadas que van a ser afectadas.
Cuando el desarrollo o proyecto es construido en una zona sensible (con

problemas de congestin).
Cuando se cambia la zonificacin del rea.
A juicio del organismo que los requiere.
Cuando los accesos vehiculares del proyecto se encuentran ubicados en

vas metropolitanas.
Para nuestro caso, el ESTUDIO DE IMPACTO VIAL (EIV) representa una de

las principales herramientas para la evaluacin de los posibles problemas
(impactos) que ocurriran durante la etapa constructiva y operativa del
proyecto denominado: REGULARIZACIN Y AMPLIACIN DE PLANTA
DE RECUPERACIN DE PLSTICO Y ALMACN DE MATERIA PRIMA
INTRADEVCO.
El EIV nos permitir observar y analizar el comportamiento del trfico 2
actual, sobre los cuales se evaluaran diversos escenarios; a fin de mitigar los
posibles impactos que podran producirse.
1.2.
OBJETIVO GENERAL DEL ESTUDIO

Analizar, medir y cuantificar los impactos viales producidos por el
funcionamiento del proyecto denominado: REGULARIZACIN
Y
AMPLIACIN DE PLANTA DE RECUPERACIN DE PLSTICO Y
ALMACN DE MATERIA PRIMA INTRADEVCO ubicado en Mz. C lote
acumulado 1 y 10, Parcelacin Semi Rstica Las Praderas de Lurn, en la
esquina que conforman la Av. Industrial y calle 5 (Los Geranios), a fin de
1 Proyecto: Construccin o modificacin de un rea que altere la operatividad del trnsito.

2 Trfico: Volumen de vehculos, peatones o productos que pasan por un punto especfico durante un
periodo determinado.
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proponer medidas de mitigacin que permitan minimizar los posibles

impactos producidos sobre el trnsito3 en el rea de estudio.
1.3.
OBJETIVOS ESPECFICOS DEL ESTUDIO

a. Descripcin documental y grfica del nuevo proyecto, incluyendo los
detalles relativos a la ubicacin del futuro proyecto, el uso del suelo
propuesto, la vialidad de acceso y las reas de estacionamiento previstas
b. Identificar y analizar los impactos que se generaran producto de modificar
las condiciones actuales de operacin, debido a la puesta en
funcionamiento del proyecto.
c. Medir los volmenes del trfico en la situacin actual y estimar las
demandas generadas por las demandas futuras referidas al punto anterior.
d. Evaluar los impactos identificados mediante las herramientas de la
ingeniera de trnsito, proponiendo medidas de mitigacin para los
impactos negativos correspondientes.
3 Transito: Movilizacin de personas, animales o vehculos por una va pblica o privada abierta al pblico.
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METODOLOG
A DEL
TRABAJO
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2. METODOLOGA DEL TRABAJO

Corresponde a la metodologa elaborada para el presente Estudio de Impacto Vial
(EIV), la misma que comprende la ejecucin de los eventos o actividades que se
mencionan a continuacin:
a. Inspeccin y relevamiento de informacin de campo, identificando los
modos de transporte en las vas de mayor importancia al proyecto.
b. Identificacin de las intersecciones que influyen en el proyecto.
c. Ejecucin de censos directivos y selectivos del trnsito (Vehicular y
Peatonal).
d. Levantamiento planimtrico de los puntos aforados y toma de secciones
viales de las vas circundantes al proyecto.
e. Procesado de informacin en gabinete.
f.
Determinacin de todas las vas de acceso al Proyecto.
g. Identificacin del rea de Influencia del estudio.

h. Identificacin y sentidos de circulacin de las vas sobre el rea de
influencia del proyecto.
i.
Identificacin de las intersecciones de mayor influencia al proyecto
j.
Anlisis de la composicin del Trnsito peatonal y vehicular.
k. Anlisis del Transporte Pblico. (no pasan rutas de transporte pblico).

l.
Estimacin de los volmenes vehiculares Proyectados sobre la va.
m. Estimacin de los volmenes vehiculares generados por el proyecto.

n. Simulacin y anlisis de los escenarios propuestos.
o. Cuantificacin de la variacin en los indicadores de desempeo (demoras
etc).
p. Identificacin de los impactos viales del proyecto.
q. Elaboracin de propuestas de mitigacin en las zonas de influencia
inmediata, primaria y secundaria.
r.
Plan de Monitoreo en un periodo de tres (03) meses y un (01) ao.
s. Elaboracin de las conclusiones y recomendaciones.

Para nuestro caso, el ESTUDIO DE IMPACTO VIAL (EIV) representa una de las
principales herramientas para la evaluacin de los posibles problemas (impactos)
que ocurriran durante la etapa constructiva y operativa del proyecto denominado:
REGULARIZACIN Y AMPLIACIN DE PLANTA DE RECUPERACIN DE
PLSTICO Y ALMACN DE MATERIA PRIMA INTRADEVCO.
El EIV nos permitir observar y analizar el comportamiento del trfico 4 actual, sobre
los cuales se evaluaran diversos escenarios; a fin de mitigar los posibles impactos
que podran producirse.
4 Trfico: Volumen de vehculos, peatones o productos que pasan por un punto especfico durante un
periodo determinado.
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MEMORIA
DESCRIPTIVA DEL
PROYECTO
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3. MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

3.1.
GENERALIDADES
La REGULARIZACIN Y AMPLIACIN DE PLANTA DE RECUPERACIN
DE PLSTICO Y ALMACN DE MATERIA PRIMA INTRADEVCO ser
realizada sobre Mz. C lote acumulado 1 y 10, Parcelacin Semi Rstica Las
Praderas de Lurn, en la esquina que conforman la Av. Industrial y calle 5 (Los
Geranios), los procesos realizados se darn en las siguientes reas de
terreno: rea existente a regularizar son 3,008. 80 m y rea para ampliacin
de planta son 501.89 m.
En este terreno se han construido edificaciones cuyo giro corresponde a la
fabricacin de productos de limpieza para uso domstico, dentro de los
cuales se encuentran detergente granulado, lavavajillas en cremas, materia
prima y recuperacin de plstico as como el envasado de los mismos
complementando con construcciones para almacenamiento, distribucin de
productos terminados, oficinas administrativas y servicios.
Fig. N 3.01 El proyecto REGULARIZACIN Y AMPLIACIN DE
PLANTA DE RECUPERACIN DE PLSTICO Y ALMACN DE MATERIA
PRIMA INTRADEVCO
Fuente: Proyectista
3.2.
SITUACIN ACTUAL DEL REA DONDE SE DESARROLLA EL PROYECTO

UBICACIN DEL TERRENO
Mz. C lote acumulado 1 y 10, Parcelacin Semi Rstica Las Praderas de
Lurn.
El proyecto se encuentra en un entorno caracterizado principalmente por ser
una zona de industria liviana. El terreno tiene forma irregular y su topografa
es relativamente plana, teniendo los siguientes linderos y medidas
perimtricas:
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Frente: Lnea recta de 150.50 ml. Con la Calle cinco.

Derecha
: Lnea recta de 68.37 ml. Con el Lote No. 09
Izquierda
: Lnea Curva de 125.00 ml. Con la Antigua Panamericana Sur

y Av. Industrial
Fondo
: Lnea quebrada de dos tramos de 45.50 ml. y 83.00 ml. con el
Lote No. 02
Fig. 3.02 Ubicacin del Proyecto
Fuente: Equipo Consultor / Elaboracin: Equipo consultor

3.3.
DESCRIPCIN DE LAS ACTIVIDADES A DESARROLLAR

Esta fbrica corresponde al giro de fabricacin de productos de limpieza para
uso domstico, dentro de los cuales se encuentran, lavavajillas liquida,
aerosoles, leja, as como el envasado de los mismos complementando con
construcciones para almacenamiento, distribucin de productos terminados.
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3.4.
DESCRIPCIN DE REAS
El Proyecto REGULARIZACIN Y AMPLIACIN DE PLANTA DE
RECUPERACIN DE PLSTICO Y ALMACN DE MATERIA PRIMA
INTRADEVCO se determine el siguiente cuadro de reas por niveles:
Tabla N 3.01 - Cuadro de reas
Piso
rea existente
con licencia
rea existente a
regular
Ampliacin
Total
rea m2
1 488.99
3 008.80
501.89
4 999.68
Fuente: Proyectista
3.4.1. CONSTRUCCIONES EXISTENTES

Dentro del terreno descrito se han construido edificaciones, las cuales
se detallan:
Al lado izquierdo entrando, se encuentra la planta de pintura y

esponjas, baos, depsito.
Hacia el fondo se encuentra un
depsito al aire libre y rea de llenado y envasado de lquidos.
Al lado derecho entrando, se encuentra una losa de concreto,

subestacin elctrica, planta de recuperacin de plsticos, y hacia
el fondo se encuentra ubicado el Almacn de frascos vacos,
delante del almacn de frascos vacos y al costado de la
Subestacin elctrica, se propone un techo volado metlico, para
albergar frascos vacos.
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3.5.
DESCRIPCIN DE ACCESOS AL PROYECTO

El proyecto propone un (01) acceso peatonal (ingreso y salida), un (01)
acceso de vehculos privados (ingreso y salida) y vehculos pesados (ingreso
y salida) por la Ca. Los Geranios. Estos accesos son considerados accesos
principales de la planta.
Fig. N 3.03 Accesos del proyecto
ACCESO
PEATONAL
ACCESO DE
VEHCULOS
PRIVADOS Y
Fuente: Proyectista
3.6.
DETERMINACIN
Y
ESTACIONAMIENTOS
LOCALIZACIN
DEL
NMERO
DE
El proyecto propone 5 estacionamientos para vehculos particulares ubicados

dentro del predio en la Mz. C de Ca. Los Geranios, adems de 2
estacionamientos para vehculos pesados, ubicados tambin en el mismo
predio. No se reserv estacionamiento para discapacitados, en proporcin a
la cantidad de total de espacios dentro del predio, existente.
3.7.
VALOR ESTIMADO DE LA OBRA

S/. 2156 944.3
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DIAGNSTICO
URBANO DEL REA
DE INFLUENCIA
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4. DIAGNSTICO URBANO DEL REA DE

INFLUENCIA
4.1.
REA DE ESTUDIO
El rea de estudio se define como un conjunto de vas que recibirn impacto
o influencia debido a la implementacin y puesta en operacin del proyecto
denominado:
REGULACIN
Y
AMPLIACIN
DE
PLANTA
DE
RECUPERACIN DE PLSTICOS Y ALMACN DE MATERIA PRIMA
INTRADEVCO.
Fig. N 4.01 rea de estudio
Fuente: Equipo Consultor / Elaboracin: Equipo Consultor

De acuerdo a la ubicacin del proyecto, se define que la Av. Industrial, as
como la calle Los Geranios y la Antigua Panamericana Sur forman parte del
rea de estudio, debido a que la puesta en operacin del proyecto podra
afectar el desempeo vial de dichas vas.
4.2.
REA DE IMPACTO DIRECTO

El rea de impacto directo se encuentra definida por las vas que sern
afectadas directamente por la puesta en operacin del proyecto.
De acuerdo a la ubicacin del proyecto se define a la Av. Industrial, tramo:
Ca. Los Geranios- Antigua Panamericana Sur, como parte de la presente
rea.
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Fig. N 4.02 - rea de Impacto Directo
Elaboracin: Equipo Consultor

Fig. N 4.03 Av. Industrial
Fuente: Trabajo de campo

Fig. N 4.04 Ca. Los Geranios
Fig. N 4.05 Antigua Panamericana Sur
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4.3.
REA DE IMPACTO INDIRECTO

El rea de Impacto Indirecto identificada para el estudio se encuentra
definida por las vas que podran modificar su comportamiento por la
variacin del flujo vehicular. Las vas consideradas dentro del rea de
impacto indirecto son: Ca. Los Geranios y la Antigua Panamericana Sur.
Fig. N 4.07 rea de Impacto Indirecto

4.4.
INTERSECCIONES DE MXIMA INFLUENCIA

Una vez identificadas las vas que se encuentran dentro del rea de estudio y
que podran ser afectadas durante la etapa de construccin y operacin del
proyecto, se define a las intersecciones de mxima influencia, a fin de
efectuar el anlisis correspondiente.
Se identific como intersecciones de mxima demanda a los siguientes
puntos: 1) Av. Industrial /Ca. Los Geranios y 2) Av. Industrial / Antigua
Panamericana Sur.
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Fig. N 4.08 - Intersecciones de Mayor Influencia al Proyecto

4.5.
USO DE SUELO
El proyecto presenta un uso de suelo de TIPO I2 Industria Liviana,

segn la zonificacin urbana del distrito de Lurn; es preciso indicar que el
concepto de zonificacin es uno de los diversos dispositivos legales
empleados para implementar las propuestas de urbanizacin establecidas en
un plan urbano.
Fig. N 4.09 - Zonificacin del rea de Influencia
Fuente: Municipalidad de Lurn

4.6.
IDENTIFICACIN DEL MOBILIARIO URBANO
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Podramos considerar como mobiliario urbano a toda la serie de elementos

que forman parte del paisaje de la ciudad. Habiendo sido aadidos tanto en
plano de superficie como en el subsuelo o en la parte area de dicho
espacio. Son elementos que sirven para jugar, sentarse, tirar la basura,
iluminar una zona, informar, esperar el autobs, enviar una carta, llamar por
telfono, hacer gimnasio o, sencillamente, sentarse a tomar una copa de aire
libre.
En general, hablamos de elementos que se instalan en espacios pblicos con
un propsito comn al ciudadano: el de ser til. En todos los casos, el
mobiliario urbano afecta el orden de las ciudades, al confort de sus
habitantes y a su calidad de vida.
Se presentan los Plano PL-04 que corresponden a los planos de situacin
actual, el cual describe la sealizacin horizontal y vertical a implementarse,
as como el mobiliario urbano actual. Ver Anexo de planos.
4.7.
SEALIZACIN
La sealizacin vertical y horizontal es utilizada con el objetivo de
reglamentar el movimiento de vehculos e incrementar la seguridad en su
operacin. Sirven, en algunos casos, como suplemento a los semforos en el
control del trnsito; en otros constituye un nico medio, desempeando un
factor de suma importancia en la regulacin de la operacin del vehculo en
la va.
4.7.1. AV. INDUSTRIAL, TRAMO: CA. LOS GERANIOS ANTIGUA
PANAMERICANA SUR
La Av. Industrial, tramo: Ca. Los Geranios Antigua Panamericana Sur
no presentan sealizacin horizontal.
Dentro del tramo en evaluacin, La Av. Industrial dicha va se
intercepta con la calle Los Geranios y la Antigua Panamericana Sur. A
continuacin se muestra el estado de conservacin por cada va que
interviene en el rea de estudio.
Tabla N 4.01 Estado de conservacin de la sealizacin

horizontal
N
Va
Estado de
sealizacin
Av. Industrial
No existe
Ca. Los Geranios
No existe
Antigua Panamericana
Sur
No existe

4.8.
SUPERFICIE DE RODADURA
Existen varios factores que influyen o afectan al flujo vehicular, entre ellos
podemos mencionar: las caractersticas geomtricas de las va (ancho.
pendiente, curvatura), el tipo de superficie (trocha, afirmado, tratamiento
superficial carpeta asfltica), deterioros de la va (baches, hundimientos,
ahuellamiento, etc.)
Se considera necesario acotar el estado de la va, a fin de conocer el
comportamiento del trnsito vehicular frente a estas variables.
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Tabla N 4.02 Estado de conservacin de la superficie de rodadura

N
Va
Tipo de
Pavimento
Estado de
conservacin de la
superficie de
rodadura
Av. Industrial
Flexible
Regular
Ca. Los
Geranios
Flexible
Regular
Antigua
Panamericana
Sur
Flexible
Regular
Fig. N 4.10 Superficie de rodadura, Av. Industrial

Fig. N 4.11 Superficie de rodadura, Ca. Los Geranios
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Fig. N 4.12 Superficie de rodadura, Antigua Panamericana Sur
4.9.
SECCIONES VIALES EXISTENTES

La elaboracin del presente estudio describir las secciones viales de las vas
que se encuentran dentro del rea de influencia descrita para el proyecto, tal
como se indica a continuacin:
Ca. Los Geranios, Corte A A.
Av. Industrial, Corte B B., C C.
Fig. N 4.13 - Vista de Cortes Viales
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Fig. N 4.14 - Vista de la seccin vial de la Ca. Los Geranios, Corte A

A

Fig. N 4.15 - Vista de la seccin vial de la Av. Industrial, Corte B B

Fig. N 4.16 - Vista de la seccin vial de la Av. Industrial, Corte C-C
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4.10. CLASIFICACIN VIAL

A. AV. LOS GERANIOS, CORTE A - A
Es una va de carcter Distrital, clasificado dentro de la categora del tipo Local
de acuerdo al Sistema Vial Metropolitano SVM (Ord. 341 MML), que define la
estructura vial del rea Metropolitana de Lima Callao; dicha va presenta las
siguientes caractersticas fsicas:
Sentido de circulacin :
N de Carriles
:
Vereda
:
Trocha
:
Seccin de calzada
:
EOyOE
01 carril por sentido.
2.84 m
13.64m.
16.48m.
B. AV. INDUSTRIAL, CORTE B B

N de Carriles
:
Jardn
:
rea de retiro
:
Vereda
:
Va principal
:
Seccin de calzada
:
NSySN
1.68 m.
2.94 m.
1.31 m.
6.98 m.
12.91 m.
C. AV. INDUSTRIAL, CORTE C C

N de Carriles
:
Vereda
:
rea de retiro
:
Va principal
:
Seccin de calzada :-
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EOyOE
1.47 m.
1.29 m y 4.41 m
10.84 m.
18.06 m.

FUTUROS
PROYECTOS
VIALES
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5. FUTUROS PROYECTOS VIALES

5.1.
PROYECTOS LOCALES
No se tiene previsto proyectos locales a corto plazo, segn la investigacin
realizada por el personal tcnico de esta consultora.
5.2.
PROYECTOS METROPOLITANOS
No se tiene previsto proyectos Metropolitanos a corto plazo, segn la
investigacin realizada por el personal tcnico de esta consultora.
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6
ESTUDIO
DE TRFICO
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6. ESTUDIO DE TRFICO
6.1.
INGENIERA DE TRNSITO
La medicin bsica ms importante es el conteo o aforo (llamado
ltimamente censos directivos y selectivos de trfico vehicular), ya sea de
vehculos, ciclistas, pasajeros y/o peatones. Los conteos se realizan para
obtener estimaciones de volumen, Tasa de flujo, demanda y capacidad.
Estos cuatro parmetros se relacionan estrechamente entre si y se expresan
en las mismas unidades o similares, sin embargo, no significan lo mismo.
a. El volumen es el nmero de vehculos (o personas) que pasan por un
punto durante un tiempo especfico.
b. La tasa de flujo es la frecuencia a la cual pasan los vehculos (o
personas) durante un tiempo especfico menor a una hora, expresada
como una tasa horaria equivalente.
c. La Demanda es el nmero de vehculos (o personas) que desean viajar
y pasan por un punto durante un tiempo especfico.
d. La Capacidad es el nmero mximo de vehculos que pueden pasar
por un punto durante un tiempo especfico
Donde existe congestin, la demanda es mayor que el volumen actual, ya
que algunos viajes se desvan hacia rutas alternas y otros simplemente no se
realizan debido a las restricciones del sistema vial.
Para la elaboracin de los EIVs, los conteos de trnsito vehicular y peatonal
son de vital importancia, debido a que identifica la intensidad de cada
movimiento vehicular, su volumen y composicin modal, a fin de conocer las
actuales condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal.
El estudio de trnsito para el proyecto REGULARIZACIN Y AMPLIACIN
DE PLANTA DE RECUPERACIN DE PLSTICO Y ALMACN DE MATERIA
PRIMA INTRADEVCO, tiene como objetivo cuantificar y seleccionar el
volumen vehicular que transita por las vas que se convertirn en posibles
rutas de conexin al proyecto.
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6.2.
SENTIDOS DE CIRCULACIN DEL TRNSITO

Fig. N 6.01 - Sentidos de circulacin de las vas circundante al rea
de Influencia
Tabla N 6.01 Sentidos de circulacin de la red vial circundante al

proyecto
N
Va
Sentido de Circulacin
1a
Av. Industrial
Norte - Sur / Norte -Sur
Ca. Los Geranios Este Oeste / Oeste - Este

En la figura N 6.01 y tabla N 6.01 muestra las vas que forman parte del
sistema vial considerada como rea de estudio de la REGULARIZACIN Y
AMPLIACIN DE PLANTA DE RECUPERACIN DE PLSTICO Y
ALMACN DE MATERIA PRIMA INTRADEVCO.
6.3.
CENSOS DIRECTIVOS Y SELECTIVOS DEL TRNSITO VEHICULAR

El desarrollo de esta actividad busca conocer las intensidades del trfico
vehicular dentro del rea de estudio, identificar los modos de transporte y la
decisin de movimiento dentro del rea de estudio.
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6.3.1. METODOLOGA PARA LOS CENSOS DIRECTIVOS Y SELECTIVOS

DEL TRNSITO
La metodologa seguida para la aplicacin de la recoleccin y
procesamiento de datos de campo, ha sido tomada del Manual de
Encuestas de Transporte Urbano -1989 del Instituto de Inversiones
Metropolitanas de Lima INVERMET, Trminos de Referencia para
Aforos de Trnsito Vehicular y Capacidad de Utilizacin de los Modos
de Transporte Urbano de la Autoridad Autnoma del Tren Elctrico de
Lima AATE y Estudios de campo de la GTU/MML.
A partir del anlisis de los estudios mencionados, se dise la toma
de informacin primaria que permite obtener datos representativos
del comportamiento del trnsito de vehculos, en las calles e
intersecciones que forman parte del presente estudio.
El desarrollo del estudio fue llevado a cabo por un Equipo Tcnico con
experiencia en estudios de trfico, contando adems con la
supervisin permanente de un Ingeniero de Transporte especialista en
trabajos de campo.
A continuacin se detallan aspectos relevantes, que se ha
considerado para el levantamiento y anlisis de la informacin,
asimismo el diagnstico y propuesta del estudio:
6.3.1.1.
De Las Vas En Estudio
De Las Vas En Estudio

Siendo necesario conocer los volmenes vehiculares que
transitan por la interseccin de mxima influencia y dentro del
rea de estudio, se consider efectuar los aforos de trnsito en
los siguientes:
Av. Industrial / Ca. Los Geranios
Av. Industrial / Antigua Panamericana Sur

Fig. N 6.02 Puntos de Conteos Vehicular
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Pgina 33 de 103

6.3.1.2.
De la Programacin de Datos de Campo y Censos
Vehiculares
La toma de datos de campo correspondiente al levantamiento
planimtrico y secciones viales, realizado el da 30 de enero del
2013.
Los censos vehiculares se efectuaron el da jueves 31 enero del
2013.
La toma de datos fue realizada desde las 07:00 hasta las 20:00
horas, en tres periodos: 1) maana (07:00 12:00 horas), 2)
media maana (12:00 15:00h) y 3) noche (17:00 20:00 h).
6.3.1.3.
De Los Tipos De Vehculos
De acuerdo a la inspeccin de campo realizado por el equipo

consultor, se ha programado realizar los censos directivos y
selectivos (aforos) del transporte privado, de carga y menor
considerando los siguientes tipos de vehculos:
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Automovil (incluye taxis, camionetas pick-up y Station

Wagon).
Camionetas Rurales.
Bus Interprovincial
Microbuses
Camiones
mnibus
Triler
Mototaxi.
Moto Lineal

6.3.1.4.
Factores De Conversin a Unidad De Coche Patrn
(UCP)
A efectos de uniformizar el registro de datos de los aforos
vehiculares para los modos de transporte pblico y privado, se
utilizaron factores de conversin a UCP.
Tabla N 6.02 - Tabla de equivalencias en UCP

Tipo de Vehculo
Factor UCP
Auto
1.00
Camioneta Rural
1.25
Bus Interprovincial
3.20
Microbs
2.00
Camin
2.50
mnibus
3.00
Triler
3.75
Mototaxi
0.75
Moto lineal
0.33
Fuente: GTU-AATE / Elaboracin: Equipo Consultor

6.3.1.5.
Pgina 35 de 103
Del Flujo Vehicular
En la toma de datos de campo, se cuantifico la totalidad del

flujo vehicular para cada aproximacin, clasificndose por
tipo de vehculo en intervalos de 15 minutos durante las 09
horas de aforo vehicular.
Se utiliz el Formato de Campo FC-01 (vehicular), que forma

parte del ANEXO I del presente estudio.
La realizacin de los Censos vehiculares fue llevado a cabo

por un Equipo Tcnico con experiencia, contando adems con
la supervisin permanente de un Ingeniero de Transportes
especialista en trabajos de campo y trabajo con personal.
El Supervisor de Campo realiz la revisin y control de

calidad de los datos recolectados en las Hojas de Campo de
cada uno de los aforadores.
La totalizacin de los valores del Formato de Campo FC-01,

fueron realizados en gabinete, con la finalidad de garantizar
la calidad de informacin procesada.

6.4.
EJECUCIN DE CENSOS VEHICULARES

Habindose ejecutado los conteos de trfico vehicular en el rea de estudio,
se obtuvo los siguientes volmenes por da:
Tabla 6.03 Resumen de flujos muestreados del Da
DA
PERIODO
31.01.1
3
VOLUMEN EN UCP POR

INTERSECCIN
Antigua
Panamericana
Av. Industrial /
Sur / Av.
Ca. Los Geranios
Industrial
AM (7-10 horas)
1555
876
MM (1215
horas)
1264
777
PM (17-20 horas)
1295
772
4114
2425
Total UCP
Fuente: Aforos de transito

Fig. N 6.03 Volmenes por da de aforo
1800
1600
1400
1200
1000
AM (7-10 horas)
MM (1215 horas)
800
PM (17-20 horas)
600
400
200
0
Antigua Panamericana Sur / Av. Industrial
Fuente: Aforos de transito
De los conteos de trfico realizados en un periodo de nueve (09) horas de

muestreo vehicular, del da 31 de enero, se registraron los volmenes de
trfico vehicular ms altos en el rea de estudio.
Donde se puede observar en la figura N 6.03 de las intersecciones aforadas
Antigua Panamericana Sur / Av. Industrial es la que presentan mayor
volumen vehicular.
6.5.
IDENTIFICACIN DE LAS HORAS PUNTA
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De acuerdo a los datos obtenidos en los censos vehiculares del da Jueves 31de enero del 20
vehicular para las siguientes intersecciones:
a. Antigua Panamericana Sur/ Av. Industrial.
Fig. N 6.04 Identificacin de la hora de Mxima Demanda Ve
Fuentes: Conteos de Trfico / Elaboracin: Equipo Consultor
En la Figura N 6.04, se identific los periodos de mxima demanda para la interseccin de

Industrial.
La hora pico del da muestreado, se encuentra en el turno de la maana, entre las 07:00
de 1.555 UCP. As
mismo, se obtuvo que los periodos de 12:30 13:30 y 17:15 18:15 horas representaran la
tarde y la
noche respectivamente.
b. Av. Industrial / Ca. Los Geranios
Fig. N 6.05 Identificacin de la hora de Mxima Demanda
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Fuentes: Conteos de Trfico / Elaboracin: Equipo Consult
En la Figura N 6.05, se identific los periodos de mxima demanda para la intersecci

Geranios.
La hora pico del da muestreado, se encuentra en el turno de la maana, entre las 07:00 0
de 876 UCP. As mismo, se obtuvo que los periodos de 12:00 13:00 y 17:00 18:00 hora
para los turnos de la tarde y la noche respectivamente.
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6.5.1. INTERSECCIN: ANTIGUA PANAMERICANA SUR / AV. INDUSTRIAL

Fig. N 6.06 Flujograma Direccional Hora punta AM
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103
EIV - REGULARIZACIN Y AMPLIACIN DE PLANTA DE RECUPERACIN DE

PLSTICO Y ALMACN DE MATERIA PRIMA INTRADEVCO
Fig. N 6.07 Flujograma Direccional Hora punta MM
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103

Fig. N 6.08 Flujograma Direccional Hora punta PM
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103

Fig. N 6.09 Composicin del volumen vehicular Hora punta AM
Fig. N 6.10 Composicin del volumen vehicular Hora punta MM
Pgina 42 de
103

Fig. N 6.11 Composicin del volumen vehicular Hora punta PM
En la interseccin se registr que el modo con mayor incidencia es el automvil

con aproximadamente entre 40.2 % a 52.3% de incidencia en el da censado.
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103

6.5.2. INTERSECCIN: AV. INDUSTRIAL / CA. LOS GERANIOS

Fig. N 6.12 Flujograma Direccional Hora punta AM
Fig. N 6.13 Flujograma Direccional Hora punta MM

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103

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103

Fig. N 6.14 Flujograma Direccional Hora punta PM
Pgina 46 de
103

Fig. N 6.15 Composicin del volumen vehicular Hora punta AM
Fig. N 6.16 Composicin del volumen vehicular Hora punta MM
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103

Fig. N 6.17 Composicin del volumen vehicular Hora punta PM

En la interseccin se registr que el modo con mayor incidencia es el automvil
con aproximadamente entre 41.8 % a 50.4% de incidencia en el da censado.
6.6.
RESULTADOS
6.6.1. DE LOS CENSOS VEHICULARES
El objetivo de los censos directivos y selectivos de trnsito, es
cuantificar los volmenes vehiculares que se desplazan actualmente
dentro del rea de estudio e identificar los periodos de mayor demanda
(horas punta).
Se efectu la inspeccin en campo los das 31 de enero del presente
ao, en donde se identificaron las vas circundantes al proyecto, sus
sentidos de circulacin, tipo de regulacin y el ornato pblico instalado
en el rea de estudio.
A fin de conocer la actual demanda de trfico sobre la Av. Antigua
Panamericana / Av. Industrial y Av. Industrial/Ca. Los Geranios con las
se program la ejecucin de los conteos de trfico el da jueves 31 de
Enero del 2013.
Los vehculos censados fueron clasificados en 09 modos: moto lineal,
mototaxi, automviles (incluye taxis, camionetas pick-up y Station
Wagon), Camioneta rural, microbs, mnibus, bus interprovincial
(realizaban servicio privado), triler y Camiones. Esta clasificacin en
base a sus dimensiones y condiciones operativas en la va.
Se efectu el conteo de trfico de la siguiente interseccin:
o

De los conteos de trfico vehicular realizados en el da 31 de enero, se
obtuvieron los ms altos volmenes de trfico dentro del rea de
estudio, se encuentran en turno de la maana en ambas
intersecciones, se utiliz los flujos de dicho da para el anlisis.
A continuacin se describe el resumen de los flujos vehiculares
tomados:
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103

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103

6.6.1.1.
ANTIGUA PANAMERICANA / AV. INDUSTRIAL
Tabla N 6.04 Intensidades por aproximacin en las horas

punta de la interseccin
H.P AM
H.P MM
H.P PM
07:0008:00
12:3013:30
17:1518:15
Av. Industrial (Este

Oeste )
378
374
440
Antigua Panamericana Sur

(Sur - Norte)
321
375
456
Antigua Panamericana Sur

(Oeste - Este)
286
56
80
Total
985
805
976
U.C.P
1,555
1,264
1,295
Aproximacin
Fuente: Aforos de trnsito / Elaboracin: Equipo Consultor
Por la interseccin de las avenidas Antigua Panamericana Sur y Av.

Industrial se registra un flujo vehicular mayor a los 800 vehculos
mixtos, siendo acceso SN quien aporta mayor carga vehicular a la
interseccin.
Fig. N 6.18 Volumen por hora punta

1800
1600
1,555
1400
1,264
1,295
1200
1000
800
985
976
805
Total
U.C.P
600
400
200
0
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103

6.6.1.2.
AV. INDUSTRIAL / CA. LOS GERANIOS

Tabla N 6.05 Intensidades por aproximacin en las
horas punta de la interseccin
Aproximacin
H.P AM
H.P MM
H.P PM
07:008:00
12:0013:00
17:0018:00
Av. Industrial (NorteSur)
378
360
456
Av. Industrial (SurNorte)
157
137
111
Ca. Los Geranios

(Oeste - Este)
23
12
Total
541
520
579
U.C.P
876
777
772
Por la interseccin de las avenidas Av. Industrial y Ca. Los Geranios

se registra un flujo vehicular mayor a los 500 vehculos mixtos,
siendo acceso NS quien aporta mayor carga vehicular a la
interseccin.
Fig. N 6.19 Volumen por hora punta
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
876
541
777
520
772
579
Pgina 51 de
103

Total
U.C.P
6.6.1.3.
RESUMEN DE VOLMENES DE TRFICO
De los volmenes registrados en los censos vehiculares,

podemos concluir que:
Tabla N 6.06 Resumen de volmenes de la Antigua

Panamericana Sur / Av. Industrial
Interseccin
Antigua
Panamericana Sur/
Av. Industrial
Turn
o
Hora
Punta
Vol.
Max
(UCP)
AM
07:0008:00
1,555
MM
12:3013:30
1,264
PM
17:1518:15
1,295
Fuente: Aforos de Trafico / Elaboracin: Equipo Consultor
Se identific que la hora pico para la presente interseccin est

representada por el turno de la maana, entre las 07:00 08:00
horas, con un volumen mximo de 1,555 UCP.
Tabla N 6.07 Resumen de volmenes de la Av.
Industrial / Ca. Los Geranios
Interseccin
Av.
Industrial /
Ca. Los
Geranios
Turn
o
Hora
Punta
Vol.
Max
(UCP)
AM
07:0008:00
876
MM
12:0013:00
777
PM
17:0018:00
772
Fuente: Aforos de Trafico / Elaboracin: Equipo Consultor

Se identific que la hora pico para la presente interseccin est
representada por el turno de la maana, entre las 07:00 08:00
horas, con un volumen mximo de 876 UCP.
Podemos concluir que los periodos de mxima demanda
vehicular para los dos puntos de evaluacin se ubican en la
misma franja horaria 07:00 08:00 horas.
La identificacin del periodo de evaluacin para el rea de
estudio est en funcin a la interseccin de mxima demanda y
los accesos vehiculares del proyecto; el periodo de evaluacin
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103

para el rea de estudio est definido por el intervalo de 07:00

08:00 horas.
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103

ESTUDIO
GENERAL DE
TRANSPORTE
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103

7. ESTUDIO GENERAL DE TRANSPORTES

El desarrollo del estudio de Transportes elabora de forma resumida las
principales caractersticas del transporte pblico que circulan por las vas que se
encuentran dentro del rea de influencia y son parte del entorno del proyecto.
7.1.
VAS IDENTIFICADAS DONDE CIRCULA EL TRANSPORTE PBLICO Y

PRIVADO
De acuerdo a la inspeccin de campo realizada el da 30/01/2013 por
personal tcnico de nuestra consultora, se pudo identificar la circulacin
de vehculos de transporte pblico de pasajeros sobre la zona de estudio,
tal como se detalla en las siguientes tabas:
Tabla N 7.01 Rutas de transporte urbano

N
1
2
3
NOMBRE DE LA
LNEA
E.T.Y SERV.
VIRGENCITA DE
PACHACAMAC S.A
E.T. Y SERV. SAN
PEDRO DE LURIN
SRLTDA
E.T. Y SERV.SANTA
CRUZ DE PUNTA
HERMOSA S.A.
CDIGO
DE RUTA
TIPO DE
VEHCUL
O
SCR-O1A
C.RURAL
PUNTA
HERMOSA
SAN JUAN
DE
MIRAFLORES
SCR-09
C.RURAL
LURN
PUNTA
NEGRA
SCR-09A
C.RURAL
LURN
PUNTA
NEGRA
SAN
BARTOLO
BREA
DISTRITO
DE INICIO
DISTRITO
DE FIN
E.T. Y SERV. SAN

JOSE S.A
SM-26
MICROBS
ROYAL EXPRESS S.A.
SM-36
MICROBS PUCUSANA
SO-16
MICROBS
SAN
BARTOLO
SAN MIGUEL
SO-18
MICROBS
SAN
BARTOLO
SAN MIGUEL
6
7
E.T. Y SERV.
GUADULFO SILVA
CARBAJAL S.A
E.T. Y SERV.
GUADULFO SILVA
CARBAJAL S.A.
LIMA
Fuente: Inspeccin de campo
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103

IMPACTO VIAL
DEL
PROYECTO
Pgina 56 de
103

8. IMPACTO VIAL DEL PROYECTO

Para poder estimar el impacto del proyecto en su entorno vial, se propone la
elaboracin de dos (02) escenarios de evaluacin, con la finalidad de medir las
condiciones actuales de operacin y su efecto sobre Av. Industrial. Los escenarios
de evaluacin propuestos para el presente estudio son:
Escenario I: Base
Escenario II: Propuesto
8.1.
ESCENARIO I BASE
Corresponde a la modelacin de las condiciones actuales de operacin, el
cual incluye el anlisis de los flujos vehiculares registrados a partir de los
censos directivos y selectivos del trnsito vehicular; as como las
caractersticas fsico - operacionales de su entorno vial.
Se ha seleccionado como periodo de evaluacin a la franja horaria
comprendida desde las 07:00 08:00 horas, correspondiente a la hora de
mxima demanda del sistema vial adyacente al proyecto.
Los vehculos que generara el proyecto no presentan intervalos
establecidos de operacin, la salida de camiones est en funcin a la
operacin interna de la planta.
8.2.
ESCENARIO II - PROPUESTO
En este escenario se evalan las siguientes variables:
Arquitectura propuesta, implementando sus accesos al proyecto.
Flujo vehicular generado por el proyecto.
Propuesta de Mitigacin para la accesibilidad peatonal y vehicular.
La arquitectura propuesta contempla la implementacin de cinco (05)
estacionamiento para autos y ocho (08) para vehculos pesados que
operan en planta, los mismos que sern adosados al trfico generado.
8.2.1. ESTIMACIN DEL TRFICO VEHICULAR GENERADO POR EL

PROYECTO
De acuerdo a lo mencionado en el tem anterior, podemos
concluir que si actualmente la planta genera un total de 08
vehculos de carga y 05 autos, haciendo un total de 13 vehculos
que aportara la planta.
8.2.2. ASIGNACIN DEL TRAFICO VEHICULAR GENERADO
Habiendo identificado que la ampliacin de la planta INTRADEVCO
ha de generar un total de 13 vehculos (08 de carga y 05 autos),
es necesario conocer su trayectoria de salida, a fin de estimar
adecuadamente su impacto sobre su entorno.
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103

Considerando que el proyecto presenta un solo acceso sobre el

sentido Sur Norte de la Av. Industrial, se adicionar el flujo
generado a este acceso, hasta el cruce de la Ca. Los Geranios.
Fig. N 8.01 Trayectoria del flujo vehicular generado por

el proyecto
Elaboracin: Equipo consultor

El total de vehculos generados sern distribuidos segn las rutas
de accesibilidad vehicular y en funcin a su porcentaje de
incidencias actual de volmenes.
Fig. N 8.02 Rutas de accesibilidad al proyecto
Mov. 41
Mov. 33
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103

Tabla N 8.01 Distribucin de trfico generado

AUTOS
Giro
Intensid
ad
Incidenc
ia actual
Trfico
generad
o
Giro
23
59
33%
Giro
41
117
67%
Total
176 veh/h
100%
5 veh/h
CAMIONES
Giro
23
34
73%
Giro
41
13
27%
Total
47 veh/h
100%
8 veh/h
Elaboracin: Equipo
consultor
De acuerdo al mostrado en la Tabla. N 8.01, determinamos que

de los 8 camiones y 5 autos vehculos generados, se distribuir el
giro 23 y para el giro 41.
8.3.
ANLISIS DE COLAS
El proyecto REGULACIN Y AMPLIACIN DE PLANTA DE
RECUPERACIN DE PLSTICOS Y ALMACN DE MATERIA PRIMA
INTRADEVCO no generara colas sobre su acceso, debido a que el
ingreso y salida de vehculos no se realiza en pelotn.
8.4.
OPERACIN INTERNA
El proyecto presenta una pista interna de doble sentido de circulacin,
que permitir la circulacin a los vehculos hacia cada plaza de
estacionamiento de vehculos livianos, orientados y canalizados mediante
sealizacin horizontal y vertical.
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103

MODELACI
N DE LA
RED
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103

9. MODELACIN DE LA RED VIAL

9.1.
MODELOS DE SIMULACIN DE TRNSITO

9.2.1. GENERALIDADES
Los diferentes modelos para el trnsito vehicular, estn basados en
teoras con enfoques microscpicos y macroscpicos. Todos estos modelos
estn basados en mtodos y modelos matemticos, los cuales
representan el comportamiento del flujo. Por esta razn despiertan gran
inters aquellos modelos basados en las teoras dinmicas de fluidos y
seguimiento de vehculos5.
Segn6 Cabrera Vega, F (2010), los modelos microscpicos permiten
analizar detalladamente el trfico, basados en aspectos del
comportamiento individual, los cuales varan desde la eleccin de la ruta y
tiempo de partida (Liu et al, 2006), (Zhang et al 2006), hasta
caractersticas del comportamiento de manejo, como: las teoras del
vehculo siguiente y cambio de carril (Laval y Daganzo, 2006), (Ossen et
al, 2006). Tpicamente, los vehculos ingresan a la red utilizando
distribuciones estadsticas de arribos, luego se les asigna: un destino, un
tipo de vehculo y un tipo de conductor, de acuerdo a un nmero inicial
escogido aleatoriamente. Posteriormente, los vehculos son seguidos,
cada segundo o fraccin de segundo, (Ej. 0.1 s) registrndose su posicin,
velocidad y aceleracin.
9.2.2. CLASIFICACIN DE LOS MODELOS

La clasificacin de los modelos estar basada en los detalles de
simulacin, teniendo en cuenta esto, los modelos pueden ser,
Macroscpico, Mesoscpica y Microscpico.
Modelos Macroscpicos.
Los modelos macroscpicos se caracterizan por ser representaciones
continuas del flujo de trnsito, se refieren a medidas generales como la
relacin entre flujo, velocidad, y densidad. Estas caractersticas del
modelo pierden mucho detalle pero ganan en habilidad para tratar los
problemas grandes dentro de tiempos de ejecucin cortos. La simulacin
la efecta como un modelo de trnsito continuo, por lo que sirve para
analizar la conducta colectiva del trnsito y las condiciones del flujo en
forma dinmica.
Asimismo, los modelos de simulacin macroscpico estn basados en
relaciones determinsticas y consideran a la corriente de trfico en forma
agregada. Adems, son estticos, no tratan con las transiciones en
operacin, de uno a otro estado del sistema, y los resultados que brindan
5 Liliana Andrea Suarez 2007-Universidad de Colombia. Tesis de maestra
Anlisis y evaluacin operacional de intersecciones
urbanas mediantemicrosimulacin"
6 Pueden los modelos macro-determinsticos y micro-simulacin analizar adecuadamente las intersecciones semaforizadas en
Lima?- XVI PANAM, July 15-18, 2010 Lisbon, Portugal
Pgina 61 de
103
son valores promedio de los parmetros de eficiencia (longitud de colas,

demoras, etc.), (Dion et al, 2004)7.
7 Dion, F., Rakha, H., Kang, Y. (2004). Comparison of delay estimates at under-saturated and over-saturated pre time signalized
intersections. Transportation Research Part B 38, pag 99-122.
Pgina 62 de
103
Modelos Mesoscpicos.
La metodologa de estos modelos consiste en simular pelotones de
vehculos como si fueran uno solo, los movimientos de giro, tiempos de
entrada y salida son singularmente determinados por el mecanismo
simulado.
Modelos Microscpicos.
Los modelos microscpicos consideran las caractersticas de cada
vehculo individual, y sus interacciones con otros vehculos en el flujo de
trnsito. Por consiguiente, ellos pueden simular las operaciones de
trnsito con gran detalle pero normalmente pueden requerir de entradas
extensas, y tiempo de ejecucin extenso para su aplicacin.
La metodologa de estos modelos est basada en la teora del
seguimiento de vehculos que se complementa con el adelanto de los
vehculos bajo una distancia de seguridad deseada y cambio de carril que
describe el comportamiento vehicular con respecto a la conducta del
trnsito lateral. Lo cual es considerado en trminos de varios umbrales de
percepcin que gobiernan la consideracin de riesgo de aceptar una
brecha en un carril vecino.
Este tipo de modelos incorpora el anlisis de formacin de colas de
espera, el anlisis de propagacin de onda y otras tcnicas analticas.
Adems, los modelos de simulacin microscpicos son estocsticos por
naturaleza, emplean los procedimientos Montecarlo para generar
aleatoriedad y representar la conducta del conductor en condiciones de
trnsito reales.
Fig. N 9.01 Tipo de Modelo
Fuente: PTV AG, Karlsruhe, Alemania

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103

9.2.
MICROSIMULACIN DEL TRNSITO: SOFTWARE VISSIM 5.4

Para el desarrollo del presente estudio se utiliz el software Vissim 5.40, esta
herramienta nos permitir realizar la simulacin microscpica y multimodal del
trnsito del rea de estudio.
El software de microsimulacin VISSIM, fue desarrollado por la empresa PTV -Planung Transport Verkehr AG en Karlsruhe, Alemania. El acrnimo deriva del
alemn Verkehr In Stdten - SIMulation (en castellano Simulacin de trnsito
en ciudades").
Fig. N 9.02 - Plataforma PTV VISSIM
Fuente: PTV AG, Karlsruhe, Alemania
9.2.1.
FUNDAMENTO CIENTFICO DE VISSIM:
El fundamento terico de VISSIM se sita en la universidad de Karlsruhe

en los aos 80. En un modelo de simulacin microscpica o modelo de
microsimulacin los individuos que componen los flujos de trnsito
(vehculos, bicicletas, peatones, etc.) son el elemento mnimo. Sus
caractersticas (fsicas y psicolgicas) y su interaccin mutua y con
elementos viales son modeladas con reglas, algoritmos y modelos de
comportamiento. Un modelo de microsimulacin del trnsito es dinmico
(que evoluciona en el tiempo), discreto (el estado de las variables cambia
instantneamente en tiempos puntuales, normalmente fijos) y estocstico
(con resultados aleatorios).
A diferencia de otros programas, el software Vissim es completamente
estocstico, e incluye los modelos matemticos del seguimiento de
vehculo (Wiedemann 1974) y cambio de carril lgico.
Por las caractersticas y herramientas contenidas en el software, se puede
realizar evaluaciones que se ajustan a los motivos del estudio. Para estos
efectos el Vissim, por la aproximacin estocstica que se le desea dar,
toma valores dentro de un rango construido a partir de los tiempos
medios de servicio por tipo de vehculo y su respectiva desviacin
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103

estndar. A continuacin ampliaremos el concepto sobre el modelo de

Wiedemann.
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103

9.2.2.
MODELO DE SEGUIMIENTO DE VEHCULO WIEDEMANN
VISSIM usa el modelo del comportamiento psicofsico del conductor

desarrollado por Wiedemann (1974). Los vehculos siguen uno a otro en
un proceso de oscilacin. Cuando un vehculo ms rpido se acerca a un
vehculo ms lento en un solo carril se ajusta su separacin. El punto de
accin o de reaccin consciente depende de la diferencia de velocidad, la
distancia y el comportamiento del conductor.
En conexiones de multi-carril se verifica s los vehculos manejan
cambiando de carriles. Si ese es el caso, ellos verifican la posibilidad de
encontrar los espacios aceptables en carriles vecinos. El seguimiento de
vehculos y el cambio de carril forman un conjunto integrado en el modelo
de trnsito.
El movimiento longitudinal de los vehculos est influenciado por los
vehculos que viajan al frente en el mismo carril. Es por esto que el
modelo es llamado el modelo del seguimiento de vehculos. Un
conductor est directamente influenciado por el primer vehculo que viaja
al frente suyo ya que el segundo vehculo tendr alrededor del doble de la
distancia, por lo tanto este modelo se concentra en la influencia del
primer vehculo que est al frente, incluyendo la opcin de frenado. La
influencia del movimiento est caracterizada por la percepcin del
movimiento relativo del vehculo del frente, cambios en la distancia y en
la diferencia de velocidades. Estos cambios son percibidos si el impulso
fsico excede un cierto valor mnimo, llamado umbral. La percepcin de
los cambios depende de qu tan rpido la imagen del vehculo del frente
cambie, la cual es una funcin de la diferencia de velocidades y
distancias.
Estas medidas e investigaciones fueron realizadas por TODOSIEV (1963),
MIECHAELS (1965) y HOEFS (1972); con el propsito de encontrar los
lmites de la percepcin humana en el proceso de seguimiento de
vehculos. Esta investigacin forma la base del modelo de seguimiento
de vehculo desarrollado por WIEDEMANN (1974).
Fig. N 9.03 Representacin del modelo de Wiedemann
Fuente: Teora de la Microsimulacin de trfico Profesor: Flix I. Cabrera
Pgina 66 de
103

Fig. N 9.04 Modelo de la Lgica del Seguimiento de Vehculo

(Wiedemann 1974)
Fuente: Wiedemann, Berln, Alemania
9.3.
ESCENARIOS DE SIMULACIN
Se ha establecido para el estudio dos Escenarios; (01) Escenario de
evaluacin (Base) y (02) Escenario Propuesto; con el fin de conocer las
condiciones actuales y futuras de operatividad vehicular, este anlisis se
realiza dentro del rea de influencia.
El procedimiento de anlisis consiste en realizar diversas corridas de simulacin
en diferentes demandas de trnsito sobre los dos escenarios mencionados, de
tal forma que se establezca los comparativos entre los costos y beneficios
estimados, para que los valores de demanda resulten justificables y llegar a
intervenir sobre su entorno existente.
Asu vez, se va tomar como interseccin principal de Av. Industrial/ Ca. Los
Geranios, lugar donde se va establecer el proyecto de REGULARIZACIN Y
AMPLIACIN DE PLANTA DE RECUPERACIN DE PLSTICO Y ALMACN
DE MATERIA PRIMA INTRADEVCO.
Para la evaluacin de los respectivos escenarios de Microsimulacin se tom
como parmetros fijos lo siguiente:
Tiempo de Simulacin: 1 hora (3600 seg.)
Transito compuesto por: Auto, Camioneta Rural, Microbs, mnibus,

Camin, Triler y mnibus Interprovincial.
Ingreso de los vehculos al sistema : Intervalos con distribucin normal.
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103

9.3.1 ESCENARIO BASE

El escenario base representa la situacin en la que se encuentra
actualmente el rea de estudio, en donde se consider incluir los
siguientes parmetros, con el fin de conseguir establecer las
configuraciones apropiadas para el software:
Utilizar la geometra actual como base.
Intensidades de trnsito vehicular por movimiento dentro del rea

de estudio, siendo los de mayor volumen vehicular la Antigua
Panamericana Sur.
Establecimiento de las prioridades de paso

movimiento, velocidad y reductores de Velocidad.
Sistema de rutas de decisin, por tipos de vehculos en cada acceso

del rea de estudio.
Parmetros del conductor.
por
acceso
Fig. N 9.05 Diseo de enlaces, conectores y composicin por

acceso
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103

Fig. N 9.06 Diseo Rutas de Decisin por acceso
Segn lo que se observa en campo se puede apreciar el ensanchamiento

de la Av. Industrial sentido N - S y la reduccin de la calzada, de dos
carriles a uno en Av. Industrial sentido S N. Debido a esta geometra la
velocidad entre vehculo a vehculo tal como se puede apreciar en la
figura N 9.07.
Fig. N 9.07 Reduccin y Ensanchamiento de la Calzada
Fuente: Software de Micro simulacin VISSIM 5.4 y trabajo de campo
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103

9.3.2 ESCENARIO PROPUESTO

Al igual que en primer escenario, se debe considerar los anchos de
calzadas, radios de giros, prioridades de paso, velocidades deseadas y la
geometra vial propuesta para el proyecto.
Dentro de este escenario se evala el impacto que producir la
implementacin del proyecto REGULARIZACIN Y AMPLIACIN DE
PLANTA DE RECUPERACIN DE PLSTICOS Y ALMACN DE
MATERIA PRIMA INTRADEVCO, y con la operacin del proyecto
tambin la implementacin sealizacin horizontal y vertical.
Para la representacin de este escenario se adicionaran el trfico
generado por el proyecto y se implementaran medidas mitigantes.
Fig. N 9.08 Diseo de enlaces, conectores y composicin por

acceso (Escenario Propuesto)
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103

Fig. N 9.09 Diseo de enlaces y conectores (3D)
Para ambos escenarios se evalu las intersecciones en horas de

mxima demanda influencia siendo la hora para el anlisis de
07:00
08:00
(HORA
PUNTA
DEL
SISTEMA);
complementariamente se realizara la evaluacin de toda el rea de
estudio.
9.4.
ETAPAS DE MICROSIMULACIN DE TRNSITO

Con la elaboracin de los escenarios de simulacin se han completado las
primeras etapas de la microsimulacin de trnsito y son las siguientes:
A. Determinacin del rea de estudio
B. Seleccin de software
C. Recoleccin de datos de campo
D. Creacin del Escenario base
E. Ingreso de volmenes de trfico
F. Establecimiento de rutas
Ahora procedemos a seguir con las siguientes etapas, las cuales son
determinantes para el anlisis de la microsimulacin:
G. NIVEL DE CONFIABILIDAD DE LA SIMULACIN(MULTIRUN)

El objetivo de realizar las mltiples corridas es para evaluar el nivel de
confiabilidad de los resultados obtenidos en la microsimulacin. Para
determinar el nmero de corridas mnimas, se utiliz la siguiente
ecuacin:
[(
N 2 1-t
s
,N-1
2
c
Dnde:
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103
C: amplitud del intervalo de confianza
t (1-alpha/2): t- students (two sided error) Con N-1 grados

de libertad
N: nmero de corridas
S: desviacin estndar
Es preciso indicar que el nmero mnimo de repeticiones tiene que ser

igual o prximo al 95% del valor de la longitud cola real de cada acceso
evaluado. Para el clculo del nmero de repeticiones consideraremos
que la amplitud del intervalo de confianza tenga el valor de 2 (valor por
defecto).
Para nuestro caso aplicaremos el mtodo de T-students a las
intersecciones de Av. Industrial con Ca. Los Geranios. En estas mltiples
corridas se hace notar que la semilla de aleatoriedad genera el valor.
Inicial para todos los procesos de asignacin de la simulacin y es
posible porque se est utilizando el software de simulacin VISSIM 5.40
por ser un modelo estocstico.
Fig. N 9.10 - Multirun (Mltiples Corridas)
Fuente: Software de Micro simulacin VISSIM 5.4
De acuerdo a nuestro clculo, obtenemos que nuestro sistema sea

corrido un total de 10 veces, a fin de tener unos resultados ms
confiables.
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103

Fig. N 9.11 Calculo del nmero de repeticiones que se debe

simular
Av. Industrial (Muestra de tiempo de viaje)
H. CALIBRACIN
Para la calibracin del modelo se considera el siguiente parmetro:
Parmetros del Comportamiento del Conductor (Driving Behavior
Parameter Sets)
Dentro de los aspectos considerados para la calibracin del modelo, se
encuentra los ajustes sobre el comportamiento del conductor (driving
behavior). La variable sujeta al ajuste de la calibracin fue el de Average
Standstill distance (ASD), el que por defecto tiene configurado una
distancia de 2.00 m (segn norma y comportamiento europeo es vlido),
sin embargo para las condiciones locales la distancia de separacin entre
vehculos que se encuentran detenidos en cola de espera llega a distancia
significativamente menores. Para los efectos de la calibracin se opt por
usar un ASD de 1.60 m. y con respecto a la distancia de separacin entre
vehculos laterales en 1.50 m.
Fig. N 9.12 - Ventana Driving Behavior Parameter Sets,

Calibration
Fuente: Software de Micro simulacin VISSIM 5.4
I. GEH
Es una frmula utilizada en ingeniera de trfico, previsin de trfico y el
trfico de modelado para comparar dos conjuntos de volmenes de
trfico. La frmula de GEH recibe su nombre de Geoffrey E. Havers, quien
lo invento en la dcada de 1970 mientras trabajaba como un planificador
de transporte en Londres, Inglaterra. Aunque su forma matemtica es
similar a una chi-cuadrado de prueba, no es una verdadera prueba
estadstica ms bien, es una formula emprica que ha demostrado ser til
para una variedad de propsitos de anlisis de trfico.
GEH=
2( EV )2
E+V
Dnde: GEH Indicador Estadstico

E: Volumen estimado del Modelo
V: Volumen medido de Campo
De acuerdo a los planeamientos tericos del estadstico utilizado que
sugiere lo siguiente:
Tabla. N 9.01 Indicador Estadstico (GEH)
GEH
Indicador Estadstico
5.0
5.0 10
Variacin permisible.
Se justifica la investigacin.
10.0 a ms
Existe una alta probabilidad de un problema con el

modelo.
Fuente: Elaboracin Propia
Fig. N 9.13 Volumen de campo vs Volumen de la simulacin
Tabla. N 9.02 Resultados del indicador Estadstico (GEH)

Interseccin: Av. Industrial - Ca. Geranios
N
Corridas
Volumen
Volumen
Total de
vehicular
la
(Modelo
Intersecci
Vissim)
n
1024
985
1009
985
1085
985
1063
985
1081
985
1018
985
1094
985
1047
985
1030
985
1057
985
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Promedi
1050.8
985
o
GEH
1.55
1.08
3.43
2.76
3.31
1.36
3.70
2.26
1.74
2.57
2.38
En la tabla N 9.02 se infiere, que el modelo construido mediante la

recopilacin obtenida en
campo, cumple con los estndares
internacionales de calibracin y validacin, puesto que los resultados
cuantitativos de los volmenes del modelo, se ajustan a los datos reales
de los volmenes obtenidos de campo. El criterio de calibracin y
validacin de los estndares locales establece GEH < 10, en el 85% de
los casos para volmenes individuales de links. Por tanto el modelo,
cumple an ms con su calibracin y validacin.
9.5.
REPORTES DE ESCENARIOS
Para conocer el impacto vial producto de la implementacin del proyecto
REGULARIZACIN Y AMPLIACIN DE PLANTA DE RECUPERACIN DE
PLSTICO Y ALMACN DE MATERIA PRIMA INTRADEVCO, se realizara el
anlisis del rea de estudio y de la interseccin de mxima influencia.
De acuerdo a la evaluacin realizada a los diferentes escenarios de evaluacin,
con ayuda del software VISSIM, se obtuvo los siguientes resultados.
9.5.1. ESCENARIO ACTUAL

A. ANLISIS DE RED:
Tabla N 9.03 Reportes rendimiento de red

Eficiencia del Red (Escenario Base)
Total
N
Simulacion
es
Nmero de
vehculos
Por vehculo
Tiempo de
viaje (h)
Distancia
(km)
Demora (h)
Velocidad
media
(km/h)
974
13.38
478.97
1.50
35.80
5.56
Demora en
det. media
(s)
1.15
968
13.58
469.22
1.51
34.54
5.60
0.99
984
13.53
479.73
1.62
35.47
5.92
1.24
976
13.68
471.43
1.57
34.47
5.80
1.19
974
13.16
470.51
1.45
35.76
5.36
1.13
990
13.6
479.74
1.49
35.27
5.41
1.07
1027
14.47
507.44
1.64
35.08
5.75
0.85
980
13.53
475.64
1.53
35.15
5.60
1.19
991
13.66
476.8
1.48
34.89
5.39
1.12
10
960
13.29
472.22
1.48
35.54
5.55
0.98
Promedio
982.4
13.59
478.17
1.53
35.20
5.59
1.09
Demora
media (s)
Fuente: Equipo consultor / Elaboracin: Equipo consultor

De acuerdo a la microsimulacin de trnsito y despus de haber corrido el modelo 10 veces, se obtiene como resultado del anlisis del
escenario base del rea de estudio, una demora promedio por vehculo de 5.59 segundos, por vehculo. A su vez desarrolla una
velocidad promedio de 35.20 Km/h.
B. ANLISIS POR INTERSECCIN:

AV. INDUSTRIAL CA. LOS GERANIOS
Tabla N 9.04 Reportes nivel de servicio, demoras Av. Industrial Ca. Los Geranios
N Corridas
1
Av. Industrial - Ca. Los Geranios Demoras

Av. Industrial
Ca. Los Geranios
Norte
Sur
Oeste
Defrente
Izquierda
Defrente
Directo
1.2
0.1
0.3
0.7
Total
0.9
1.3
1.8
0.3
0.1
1.0
1.3
0.2
0.4
0.0
1.0
1.2
0.5
0.3
0.0
0.9
0.9
0.7
0.5
0.0
0.8
1.1
0.1
0.4
0.3
0.9
1.5
1.1
0.3
0.0
1.1
1.1
0.5
0.4
0.5
0.9
9
10
Promedio(s)
1.1
1.3
1.2
0.5
0.1
0.6
0.4
0.4
0.4
0.0
0.0
0.2
0.9
1.0
0.9
Desviacin
estndar(s)
2.2
1.4
1.0
0.8
2.0
Mn.(s)
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
9.3
6.8
7.1
4.7
9.3
Mx.(s)
NS
La interseccin de la Av. Industrial Ca. Los Geranios se registran actualmente un nivel de servicio A en funcin a la
demora promedio de 0.9 segundos. Debido a este reporte no se genera colas, y las detenciones de los vehculos son
mnimas.
ANTIGUA PANAMERICANA SUR AV. INDUSTRIAL
Tabla N 9.05 Reportes nivel de servicio, demoras Antigua Panamericana Sur - Av. Industrial
Antigua Panamericana Sur - Av. Industrial Demoras
Antigua Panamericana
Av. Industrial
Sur
N Corridas
Este -Oeste
Norte
Sur
Total
Defrente
Izquierda
Derecha
Directo
1.6
1.1
1.7
1.2
1.8
0.7
1.8
1.2
1.6
1.1
1.8
1.1
1.6
0.7
1.1
1.1
0.5
2.9
0.9
1.3
0.9
1.7
1.9
1.5
1.3
1.5
1.9
1.1
1.3
1.1
3.1
1.1
1.4
1.1
1.8
1.1
Promedio(s)
10
1.5
0.9
0.9
Desviacin
estndar(s)
2.7
1.8
3.1
2.5
Mn.(s)
Mx.(s)
11.3
7.6
7.8
24.3
24.3
NS
La interseccin de la Antigua Panamericana Sur Av. Industrial se registran actualmente un nivel de servicio A en funcin
a la demora promedio de 0.9 segundos. Debido a este reporte no se genera colas, las detenciones de los vehculos son
mnimas.
C. ANLISIS POR TRAMO: AV. INDUSTRIAL (150 m)

Tabla N 9.06 Reportes de tiempo de viaje y velocidad Tramo de la Av. Industrial (150 m)
Tiempo de Viaje
N
Corrida
s
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Promed
io (s)
Mn(s)
Mx(s)
Av. Industrial
Norte - Sur
Tiempo de viaje
(Seg.)
29.96
Sur -Norte
40.44
Tiempo de
viaje (Seg.)
30.71
30.05
40.20
31.97
40.15
29.95
40.36
30.67
41.84
29.80
40.49
31.70
40.46
40.64
29.40
29.60
29.71
Distancia (m)
150
Velocidad (Km/h)
Distancia (m)
Velocidad (Km/h)
41.84
150
43.23
40.58
30.46
29.63
40.74
31.38
40.66
30.48
39.91
30.88
41.44
29.73
40.31
30.56
41.77
29.58
40.79
30.52
41.85
29.71
40.63
30.71
41.73
39.91
29.4
40.91
31.97
29.58
30.48
150
150
41.95
40.15
43.23
El tiempo de viaje que presenta el tramo de la Av. Industrial sentido Norte Sur es de 29.71 segundos, con una velocidad de
40.63 Km/h, y el sentido contrario (Sur - Norte) tiene un tiempo de viaje de 30.71 segundos con una velocidad de 41.73 km/h.
Este anlisis es evaluado en tramo de la Av. Industrial frente al rea del proyecto entre la antigua panamericana sur y Ca. Los
Geranios , la longitud de la va 150 m aproximadamente.
9.5.2. ESCENARIO PROPUESTO

A. ANLISIS DE RED:
Tabla N 9.07 Reportes de rendimiento de red
Eficiencia del Red (Escenario Propuesto)
Total
N
Simulacion
es
Nmero de
vehculos
1
2
Por vehculo
Tiempo de
viaje(h)
Distancia
(km)
Demora (h)
Velocidad
media
(km/h)
985
13.42
483.31
1.50
36.01
5.47
1.15
987
13.73
477.32
1.51
34.77
5.51
0.97
1002
13.66
486.86
1.63
35.64
5.86
1.22
991
13.76
477.48
1.56
34.70
5.66
1.14
993
13.28
478.61
1.43
36.04
5.19
1.08
1015
13.8
490.13
1.50
35.52
5.31
1.03
1048
14.67
515.66
1.71
35.15
5.88
0.93
994
13.63
481.38
1.54
35.32
5.56
1.17
1004
13.72
482.19
1.47
35.15
5.26
1.10
10
974
13.36
477.59
1.48
35.76
5.47
0.97
Promedio
999
13.70
485.05
1.53
35.41
5.52
1.08
Demora
media (s)
Demora en
det. media
(s)
De acuerdo a la microsimulacin de trnsito y despus de haber simulado el modelo 10 veces, se obtiene que para este
escenario, que corresponde el funcionamiento y operacin del proyecto, con ingresos y salidas de vehculos (demanda
proyectada). Se puede observar en la tabla 9.07 los reportes de eficiencia de la red vial, dando como resultado que la
demora promedio de todo el sistema es de 5.52 segundos por vehculo, la velocidad promedio es de 35.41 Km/h.
B. ANLISIS POR INTERSECCIN

AV. INDUSTRIAL CA. LOS GERANIOS
Tabla N 9.08 Reportes nivel de servicio, demoras Av. Industrial Ca. Los Geranios
N Corridas
Av. Industrial - Ca. Los Geranios Demoras

Av. Industrial
Ca. Los Geranios
Norte
Sur
Oeste
Defrente
Izquierda
Defrente
Izquierda
Total
1.2
0.0
0.3
0.70
0.9
1.3
0.8
0.3
0.10
1.0
1.3
1.0
0.4
0.00
1.0
1.2
0.4
0.3
0.00
0.9
0.9
0.8
0.5
0.00
0.8
1.1
0.8
0.4
0.30
0.9
1.5
1.5
0.2
0.00
1.2
1.1
0.9
0.4
0.50
0.9
1.1
0.8
0.3
0.00
0.8
10
1.3
0.9
0.3
0.00
1.0
Promedio(s)
1.2
0.8
0.3
0.2
0.9
Desviacin estndar(s)
2.2
1.6
0.8
Mn(s)
Mx(s)
9.3
6.4
7.5
4.7
9.3
NS
La demora promedio de la interseccin Av. Industrial/ Ca. Los Geranios es de 0.9 segundos, a su vez la demora mxima que
puede realizar un vehculo es de 9.3 seg., dicha interseccin presenta un nivel de servicio A, en otras palabras presenta
menores paradas y detenciones por parte del vehculo y que no ocasiona conflictos entre vehculos.
ANTIGUA PANAMERICANA SUR AV. INDUSTRIAL

Tabla N 9.09 Reportes nivel de servicio, demoras Antigua Panamericana Sur - Av. Industrial
Antigua Panamericana Sur - Av. Industrial
Antigua
Panamericana Sur
Izquierda
1
2
1.6
0.7
1.8
1.1
1.9
1.6
1.1
1.6
0.6
1.7
1.1
2.5
0.5
1.1
0.9
1.6
0.9
1.3
0.9
1.7
0.9
1.9
1.3
2.1
1.5
1.1
1.7
Este - Oeste
Derech
Izquierda
a
1.1
1.6
Total
Norte
Derech
a
0
N Corridas
Sur
Av. Industrial
1.2
2.4
1.1
1.3
10
1.6
1.1
1.4
Promedio(s)
1.9
0.9
1.5
0.9
Desviacin estndar(s)
1.4
2.8
1.8
2.7
2.4
Mn(s)
Mx(s)
11.3
24.1
7.6
11.3
24.1
NS
La demora promedio de la interseccin Antigua Panamericana Sur/ Av. industrial es de 0.9 segundos, a su vez la demora
mxima que puede realizar un vehculo es de 11.3 seg., dicha interseccin presenta un nivel de servicio A, en otras palabras
presenta menores paradas y detenciones por parte del vehculo.
C. ANLISIS POR TRAMO: AV. INDUSTRIAL (150 m)

Tabla N 9.10 Reportes de tiempo de viaje y velocidad Tramo de la Av. Industrial (150 m)
Tiempo de Viaje
Av. Industrial
N Corridas
Tiempo de
viaje (Seg.)
Norte - Sur
Distancia
(mts.)
Velocidad
(Km/h)
Tiempo de
viaje (Seg.)
Sur - Norte
Distancia
(mts.)
Velocidad
(Km/h)
29.82
40.64
30.60
42.06
29.92
40.36
31.87
40.37
29.83
40.51
30.53
42.10
29.66
40.68
31.51
40.76
29.41
40.89
29.22
29.47
40.94
30.38
29.62
40.75
31.23
40.94
30.38
40.05
30.77
41.68
29.52
40.58
30.45
41.97
150
150
43.51
42.11
10
29.50
40.92
30.47
41.96
Promedio
(s)
29.84
40.51
30.83
41.51
Mn(s)
29.41
40.05
29.22
Mx(s)
30.38
40.94
31.87
150
150
40.37
43.51
El tiempo de viaje que presenta el tramo de la Av. Industrial sentido Norte - Sur es de 29.84 segundos, con una velocidad de
40.51 Km/h, y el sentido contrario (Sur Norte) tiene un tiempo de viaje de 30.83 segundos con una velocidad de 41.51 km/h.
Este anlisis es evaluado en tramo de la Av. Industrial frente al rea del proyecto entre la Antigua Panamericana Sur y Ca. Los
Geranios su longitud de la va 150 m aproximadamente.
9.6.
ANLISIS COMPARATIVO DE ESCENARIOS

La implementacin del proyecto, de acuerdo a la evaluacin realizada en el
software VISSIM, ha modificado los indicadores de desempeo vial tal como se
muestra a continuacin:
Tabla N 9.11 Anlisis comparativo de escenarios

Av. Industrial Ca.
Los Geranios
Escenarios
Antigua
Panamericana Sur Av. Industrial
Propuest
Actual
o
Actual
Propuest
o
DEMORAS PROMEDIO
POR VEHCULO (seg.)
0.9
0.9
0.9
0.9
NIVEL DE SERVICIO
Fuente: Evaluacin VISSIM
Tabla N 9.12 Anlisis comparativo de escenarios
Escenari
o
Actual
Propues
to
Eficiencia de la
red vial
Demor
a
(Seg.)
5.59
5.52
Tramo: Av. Industrial 330 mts. Aproxi.

Tiempo de viaje
(Seg.)
Velocidad (km/h)
Velocida
d (Km/h)
Norte Sur
Sur Norte
Norte Sur
Sur Norte
35.20
30.71
29.71
41.73
40.63
35.41
30.83
29.84
41.51
40.45
Fuente: Evaluacin VISSIM
De la tabla n 9.11 y 9.12, podemos determinar que:

Con la implementacin del proyecto REGULARIZACIN Y AMPLIACIN DE
PLANTA DE RECUPERACIN DE PLSTICO Y ALMACN DE MATERIA
PRIMA INTRADEVCO se producir el incremento del nmero de viajes de tipo
de transporte privado y vehculos de carga.
Implementando las medidas de mitigacin propuestas como, sealizacin
horizontal y vertical, as como obras civiles, saneamiento de los baches y
construccin de sardinel en Av. Industrial tramo con la Antigua Panamericana
Sur, el nivel de servicio se mantiene en A, las demoras, colas, paradas y
detenciones aumentan pero no significativamente.
El tiempo de viaje del tramo de la Av. Industrial, sentido Norte - Sur presenta un
aumento de 0.12 segundos debido a la generacin de vehculos proyectados
(entre ellos ligeros y pesados).. A su vez la velocidad es reducida en 0.22 Km/h.
Para el sentido Sur - Norte, el tiempo de viaje se aumenta en 0.13 seg. y la
velocidad disminuye en 0.18 Km/h, esto es debido a los cambios de la
geometra vial propuesto por el equipo consultor.
1O
IDENTIFICACI
N DE IMPACTOS
10.
IDENTIFICACIN DE IMPACTOS
Los impactos han sido identificados en dos (02) etapas:

ETAPA I: CONSTRUCTIVA PRE OPERACIN.
ETAPA II: OPERATIVA.
10.1
ETAPA I: CONSTRUCTIVA - PRE OPERACIN

Para la etapa constructiva se han identificado los posibles impactos:
A.
Posibles accidentes de trnsito al exterior del predio

Se podran generar accidentes de trnsito debido al estacionamiento
momentneo de camiones de carga y descarga sobre Ca. Los Geranios.
Esto podra ser ocasionado por colisiones de alcance entre vehculos.
Teniendo en cuenta que los trabajos de ampliacin se realizaran dentro
del predio.
10.2
ETAPA II: OPERATIVA

La identificacin de estos impactos corresponde a todos aquellos que
ocurrirn despus de puesto en operacin el proyecto.
Para esta etapa se ha identificado la generacin de los posibles impactos que
a continuacin se mencionan:
A. Posible generacin de una zona de conflicto vehicular. Esto
corresponde al rea conformada por la Av. Industrial y el ingreso
del proyecto.
Este impacto podra presentarse debido a la salida y entrada de vehculos
a la zona de estacionamientos. La salida constante podra ocasionar la
generacin de bloqueos.
B. Incremento de los conflictos de tipo vehculo vehculo
Producto del incremento del flujo vehicular se podra incrementar el riesgo
en la generacin accidentes de trnsito sobre la Av. Industrial en ambos
sentidos.
C. Incremento en los conflictos de tipo Vehculo Peatn
Producto del incremento del flujo vehicular se podra incrementar el riesgo
de atropellos a los peatones, en las intersecciones evaluadas sobre la Av.
Industrial.
11
PROPUESTA
S
MITIGANTE
10
PROPUESTA DE MITIGACIN
Las propuestas de mitigacin corresponden a las medidas que sern abordados en

el presente EIV, dichas medidas fueron formuladas en funcin a los impactos
identificados en el Captulo 10; el proyecto considera dividir las PROPUESTAS DE
MITIGACIN en dos (02) etapas:
Etapa I: Constructiva - Pre operacin
Etapa II: Operativa
10.1
PROPUESTAS MITIGANTES PARA LA ETAPA CONSTRUCTIVA PRE
OPERACIONAL
Los temas a mitigarse son los siguientes:
A. POSIBLES BLOQUEOS DEL TRNSITO VEHICULAR SOBRE LA AV.
INDUSTRIAL
Propuesta de Mitigacin
o
o
La carga y descarga de materiales se deber realizar fuera de las horas

punta y de preferencia en horas nocturna. En caso de la maana, ser
necesariamente con apoyo policial.
La salida ser complementada con la colocacin de conos de seguridad
que indiquen la posicin y rea ocupada por los camiones. Asimismo
ser obligatorio la presencia policial para evitar accidentes por alcance.
B. POSIBLES ACCIDENTES DE TRNSITO AL EXTERIOR DEL PREDIO

Propuesta de Mitigacin
o
o
10.2
Se prohbe estacionamiento sobre la Av. Industrial durante el da, a fin de

evitar accidentes por alcance.
Los senderos peatonales debern ser bien marcados y sealizados para
evitar accidentes de trnsito.
PROPUESTAS DE MITIGACIN: ETAPA OPERATIVA

Las propuestas de mitigacin para la etapa operativa del proyecto son
aquellas medidas orientadas a mantener o disminuir los impactos en la
vialidad generados por la puesta en operacin de la REGULARIZACIN Y
AMPLIACIN DE PLANTA DE RECUPERACIN DE PLSTICOS Y
ALMACN DE MATERIA PRIMA INTRADEVCO, a continuacin se detalla
las propuestas mitigantes para esta etapa:
A. OBRAS CIVILES
Construccin de:
Rampa para el ingreso vehicular de carga pesada y vehculos privados

por Ca. Los Geranios.
Rampas peatonales en Ca. Los Geranios, as como la construccin de

una loza de concreto para facilitar el desplazamiento de peatones y el
correcto uso de las rampas peatonales.
Fig. N 10.01 Rampas de ingreso vehicular

Fig. N 10.02 Rampas peatonales

Reparar sardinel de isla ubicada en cruce de Av. Industrial/ Antigua
Panamericana.
Fig. N 10.03 Sardinel de isla ubicada en Av. Industrial/

Antigua Panamericana.

Pavimentacin de:
reas en Ca. Los Geranios. y resane de bache.

Fig. N 10.04 Pavimentacin en Ca. Los Geranios
B. SEALIZACIN HORIZONTAL
Demarcacin de:
Lneas central, de parada, de borde de pavimento; flechas

direccionales, palabra PARE y cruceros peatonales sobre Ca. Los
Geranios.
Fig. N 10.05 Sealizacin horizontal Ca. Los Geranios
Lnea central y flechas direccionales sobre Av. Industrial.

Fig. N 11.06 Sealizacin horizontal Av. Industrial
Demarcacin de una isla canalizadora de movimientos en cruce Antigua

Panamericana y Av. Industrial. Para realizar la sealizacin horizontal
propuesta debe realizarse una limpieza en la zona, a fin de definir la
seccin de calzada
Fig. N 11.06 Sealizacin horizontal Av. Industrial

C. SEALIZACIN VERTICAL
Instalacin de seales verticales: Reglamentarias PARE (R-01) en

Ca. Los Geranios.
Preventivas REDUCCIN DE LA CALZADA (P-20).y ENSANCHE DE

CALZADA (P-24).para salvaguardar la integridad de conductores y
peatones.
Fig. N 11.07 Sealizacin vertical Ca. Los Geranios
Informativas bandera (1) SALIDA E INGRESO VEHICULAR, para

mayor detalle de la propuesta, Ver Lamina PL-05.
12
PLAN DE
MONITORE
O
11
PLAN DE MONITOREO
El proyecto denominado REGULARIZACIN Y AMPLIACIN DE PLANTA DE

RECUPERACIN DE PLSTICOS Y ALMACN DE MATERIA PRIMA INTRADEVCO,
originara el incremento del flujo vehicular, principalmente sobre la Av. Industrial
especficamente en el cruce con Ca. Los Geranios, a tal efecto se considera necesario
monitorear dichos cambios en la operatividad del trnsito vehicular del rea de
influencia definida en el presente estudio.
11.1
PLAN DE MONITOREO PRIMER TRIMESTRE

Se considera necesario desarrollar un PLAN DE MONITOREO a los tres (03)
meses de iniciar su operacin, el mismo que deber considerar los siguientes
puntos:
Inspeccin de campo y determinacin del rea de estudio.
Se realizara la inspeccin de campo orientada a definir la nueva rea de estudio
en funcin a las rutas de accesibilidad vehicular del proyecto.
Censos vehiculares y peatonales en el rea de influencia.
Se identificara la intensidad por movimiento vehicular, a fin de conocer las
variaciones en el entorno vial.
Identificacin de puntos conflictivos
Se realizara la inspeccin de campo en donde se identificara y medir los
conflictos que han sido originados por la puesta en operacin del proyecto.
Tales puntos de conflictos debern ser analizados con sus respectivas propuesta
de mitigacin en caso el resultado amerite.
11.2
PLAN DE MONITOREO PRIMER AO

Para el informe final del PLAN DE MONITOREO al ao de operacin del
proyecto, ser necesario realizar un anlisis del crecimiento y comportamiento
del trnsito, que incluyan los volmenes descritos en el presente estudio y en el
informe presentado a los tres (03) meses de operacin del proyecto.
Las actividades planteadas buscan mejorar la operatividad del volumen
vehicular y peatonal que transita por el rea de influencia. A continuacin se
presenta las actividades a desarrollar:
Inspeccin de campo y determinacin del rea de estudio.
Se realizara la inspeccin de campo orientada a definir la nueva rea de estudio
en funcin a las rutas de accesibilidad vehicular del proyecto.
Censos vehiculares y peatonales en el rea de influencia.
Se identificara la intensidad por movimiento vehicular, a fin de conocer las
variaciones en el entorno vial.
Identificacin de puntos conflictivos

Se realizara la inspeccin de campo en donde se identificara y medir los
conflictos que han sido originados por la puesta en operacin del proyecto.
Tales puntos de conflictos debern ser analizados con sus respectivas propuesta
de mitigacin en caso el resultado amerite.
13
CONCLUSIONES
Y
RECOMENDACIO
12
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Corresponde a las conclusiones y recomendaciones del estudio que debern ser

abordadas en las etapas de Construccin y Operacin definidas para el proyecto, que a
continuacin se detallan:
12.1
CONCLUSIONES
Las principales conclusiones que asume el presente estudio estn relacionadas
en los siguientes mbitos:
Anlisis Vehicular
A. Las intersecciones evaluadas para el presente estudio corresponde a la
Antigua Panamericana / Av. Industrial y Ca. Los Geranios / Av. Industrial,
las mismas que se ha identificado como intersecciones de mxima
influencia del proyecto.
B. Los vehculos censados corresponden a 07 modos (automvil, bus,
microbs, camioneta rural camin, moto lineal y Mototaxi), de las cuales
el mayor volumen corresponde a el modo auto con40.2% de incidencia
para Antigua Panamericana / Av. Industrial y 48.8 % de incidencia para Ca.
Los Geranios / Av. Industrial.
C. Para una mejor evaluacin se determin que se evaluara las
intersecciones de mxima influencia: Antigua Panamericana / Av.
Industrial y Ca. Los Geranios / Av. Industrial en su periodo de mxima
demanda el cual corresponde al periodo comprendido entre las 07:00
hasta las 08:00 horas, de un da tpico (jueves 31 de diciembre).
D. Despus de analizar la distribucin de flujos en las intersecciones
circundantes al proyecto se concluye que los vehculos generados por el
proyecto ingresaran al mismo por dos movimientos de la interseccin
Antigua Panamericana / Av. Industrial de la siguiente manera: Por el
movimiento 33 ingresaran 2 autos y 6 camiones y por el movimiento 41
ingresaran 3 autos y 2 camiones, haciendo un total de 5 autos y 8
camiones que son el total de vehculos generados por el proyecto.
E. De acuerdo a la evaluacin realizada con ayuda del software VISSIM
identificamos que la intersecciones de mxima influencia en el escenario
BASE presenta un nivel de servicio A con una demora promedio de 0.9
segundos, lo cual indica que mantiene un movimiento progresivo y posee
brechas capaces de permitir la incorporacin de vehculos desde la va
intersectante sin generar demasiados conflictos o detenciones en la va
principal.
F. Para el escenario PROYECTADO, modelo en el cual se implementa el flujo
vehicular generado y las medidas mitigantes, se obtuvo que el incremento
de vehculos por la puesta en operacin del proyecto no genera un
incremento y un nivel de servicio A.
G. El tiempo de viaje del tramo de la Av. Industrial, sentido Norte - Sur
presenta un aumento de 0.12 segundos debido a la generacin de
vehculos proyectados (entre ellos ligeros y pesados). A su vez la
velocidad es reducida en -0.22 Km/h.
Para el sentido Sur - Norte, el tiempo de viaje aumenta en 0.13 seg. y la
velocidad disminuye en 0.18 Km/h, esto es debido a los cambios de la
geometra vial propuesto por el equipo consultor.
H. Se ha determinado de la comparacin de los escenarios que con la

implementacin del proyecto el porcentaje de aumento de demora no es
significativa por lo tanto el proyecto es viable.
De los estudios de campo realizados por el equipo consultor y de acuerdo a los

aspectos tcnicos descritos por la Ingeniera de Trnsito y Transporte para la
evaluacin y diagnstico de los impactos negativos en el trnsito, se concluye
que:
Es VIABLE la ejecucin del proyecto denominado REGULARIZACIN Y
AMPLIACIN DE PLANTA DE RECUPERACIN DE PLSTICOS Y ALMACN
DE MATERIA PRIMA INTRADEVCO de propiedad de INTRADEVCO. La
aplicacin de las medidas mitigantes descritas en presente estudio hace viable
la ejecucin del proyecto; garantizando la accesibilidad y seguridad peatonal y
vehicular.
Los impactos viales identificados que han de generarse durante las etapas del
proyecto, han sido descritos y desarrollados de acuerdo a las PROPUESTAS DE
MITIGACIN contenidas en el presente estudio, asimismo se espera que
debern ser complementadas con los PLANES DE MONITOREO en los periodos
de 3 y 12 meses.
12.2
RECOMENDACIONES
A.
La demarcacin de lneas y letras sobre el pavimento as como la

sealizacin vertical debern cumplir con las caractersticas tcnicas
establecidas en el Manual de Dispositivos de Control del Trnsito
Automotor para Calles y Carreteras.
B.
Efectuar la implementacin de las seales verticales y horizontales tal

como se indica en la Lamina PL-05 Plano de mitigacin.
C.
Se recomienda efectuar el mantenimiento de la sealizacin horizontal

en periodos de seis (06) meses, a fin de mantener la orientacin durante
la circulacin sobre las vas adyacentes al proyecto.
D.
Realizar el plan de monitoreo a los tres meses y al ao de iniciar las

operaciones del proyecto.
14
ANEXOS
14.
ANEXO 01:
ANEXOS
FORMATO DE AFOROS
ANEXO 02
ANEXO 03
AFOROS DE TRNSITO
PLANOS
PL-01
PL-02 A
:
PEATONAL
PLANO DE ACCESIBILIDAD DE VEHCULOS LIGEROS Y
PL-02 A
PLANO DE ACCESIBILIDAD DE VEHCULOS PESADOS
PL-03
PANEL FOTOGRFICO
PL-04
SITUACIN ACTUAL
PL-05
PROPUESTAS MITIGANTES
PL-06
CORTES Y SECCIONES VIALES
PLANO DE UBICACIN

Eiv. Regularización y Ampliación de Planta de Recuperación de Plástico y Almacen de Materia Prima - Tumi - Intradevco

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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL:

REGULARIZACIN Y AMPLIACIN DE PLANTA

Por cuenta de ESC S.A.C

Ing. Erika Salcedo V.

Este documento ha sido elaborado por ESC S.A.C con la

EIV - REGULARIZACIN Y AMPLIACIN DE PLANTA DE RECUPERACIN DE PLSTICO

RESPONSABLE DEL PROYECTO

EIV - REGULARIZACIN Y AMPLIACIN DE PLANTA DE RECUPERACIN DE PLSTICO

METODOLOGA DEL TRABAJO........................................................10

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO........................................12

DIAGNSTICO URBANO DEL REA DE INFLUENCIA.........................17

FUTUROS PROYECTOS VIALES......................................................27

EIV - REGULARIZACIN Y AMPLIACIN DE PLANTA DE RECUPERACIN DE PLSTICO

6.6.1.2. AV. INDUSTRIAL / CA. LOS GERANIOS..............................................48

ESTUDIO GENERAL DE TRANSPORTES...........................................51

VAS IDENTIFICADAS DONDE CIRCULA EL TRANSPORTE PBLICO Y

MODELACIN DE LA RED VIAL......................................................57

EIV - REGULARIZACIN Y AMPLIACIN DE PLANTA DE RECUPERACIN DE PLSTICO

EIV - REGULARIZACIN Y AMPLIACIN DE PLANTA DE RECUPERACIN DE PLSTICO

Cuando el proyecto en cuestin genera un determinado nmero de

Cuando el proyecto en cuestin tiene una rea o un nmero de viviendas

Cuando el desarrollo o proyecto es construido en una zona sensible (con

Cuando se cambia la zonificacin del rea.

A juicio del organismo que los requiere.

Cuando los accesos vehiculares del proyecto se encuentran ubicados en

Para nuestro caso, el ESTUDIO DE IMPACTO VIAL (EIV) representa una de

OBJETIVO GENERAL DEL ESTUDIO

1 Proyecto: Construccin o modificacin de un rea que altere la operatividad del trnsito.

EIV - REGULARIZACIN Y AMPLIACIN DE PLANTA DE RECUPERACIN DE PLSTICO

proponer medidas de mitigacin que permitan minimizar los posibles

OBJETIVOS ESPECFICOS DEL ESTUDIO

EIV - REGULARIZACIN Y AMPLIACIN DE PLANTA DE RECUPERACIN DE PLSTICO

EIV - REGULARIZACIN Y AMPLIACIN DE PLANTA DE RECUPERACIN DE PLSTICO

2. METODOLOGA DEL TRABAJO

Determinacin de todas las vas de acceso al Proyecto.

g. Identificacin del rea de Influencia del estudio.

Identificacin de las intersecciones de mayor influencia al proyecto

Anlisis de la composicin del Trnsito peatonal y vehicular.

k. Anlisis del Transporte Pblico. (no pasan rutas de transporte pblico).

Estimacin de los volmenes vehiculares Proyectados sobre la va.

m. Estimacin de los volmenes vehiculares generados por el proyecto.

Plan de Monitoreo en un periodo de tres (03) meses y un (01) ao.

s. Elaboracin de las conclusiones y recomendaciones.

EIV - REGULARIZACIN Y AMPLIACIN DE PLANTA DE RECUPERACIN DE PLSTICO

EIV - REGULARIZACIN Y AMPLIACIN DE PLANTA DE RECUPERACIN DE PLSTICO

3. MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

SITUACIN ACTUAL DEL REA DONDE SE DESARROLLA EL PROYECTO

EIV - REGULARIZACIN Y AMPLIACIN DE PLANTA DE RECUPERACIN DE PLSTICO

Frente: Lnea recta de 150.50 ml. Con la Calle cinco.

: Lnea recta de 68.37 ml. Con el Lote No. 09

: Lnea Curva de 125.00 ml. Con la Antigua Panamericana Sur

Fuente: Equipo Consultor / Elaboracin: Equipo consultor

DESCRIPCIN DE LAS ACTIVIDADES A DESARROLLAR

EIV - REGULARIZACIN Y AMPLIACIN DE PLANTA DE RECUPERACIN DE PLSTICO

3.4.1. CONSTRUCCIONES EXISTENTES

Al lado izquierdo entrando, se encuentra la planta de pintura y

Al lado derecho entrando, se encuentra una losa de concreto,

EIV - REGULARIZACIN Y AMPLIACIN DE PLANTA DE RECUPERACIN DE PLSTICO

DESCRIPCIN DE ACCESOS AL PROYECTO

El proyecto propone 5 estacionamientos para vehculos particulares ubicados

VALOR ESTIMADO DE LA OBRA

EIV - REGULARIZACIN Y AMPLIACIN DE PLANTA DE RECUPERACIN DE PLSTICO

EIV - REGULARIZACIN Y AMPLIACIN DE PLANTA DE RECUPERACIN DE PLSTICO