PRCTICA 1: MOTOR DE ARRANQUE

1. Introduccin
El sistema elctrico del automvil ha evolucionado desde su surgimiento en gran
medida y adems, son muchas las prestaciones que pueden aparecer en uno u otro
tipo de vehculo, por tal motivo resulta muy difcil, si no imposible, establecer un
sistema elctrico universal para todos.
En la poca en la que el generador de corriente directa (dinamo) suministraba la
potencia elctrica, y debido a su limitada capacidad, las partes accionadas
elctricamente estaban restringidas generalmente al arranque del motor, la
iluminacin y alguna que otra prestacin adicional, pero con el surgimiento del
alternador en los aos 1960s y su posibilidad de producir grandes potencias, ha ido
pasando gradualmente a accionamiento elctrico una gran parte de los mecanismos
clsicos del automvil, en general todo el sistema de control y se han agregado
muchos nuevos. De este modo, hasta la preparacin de la mezcla aire-combustible
del motor de gasolina se hace de manera elctrica con el uso de un sofisticado
sistema de inyeccin.
2. Objetivos

Reconocer las partes y funcionamiento del alternador

Desarmar y desarmar el alternador
Probar el funcionamiento del alternador

3. Informacin Terica
3.1 Definicin
El motor de arranque es un motor elctrico que tiene la funcin de mover el motor
trmico del vehculo hasta que ste se pone en marcha por sus propios medios
(explosiones en las cmaras de combustin en el interior de los cilindros).
3.2 Motor de Arranque
El motor de arranque consta de dos elementos diferenciados:
El motor propiamente dicho que es un motor elctrico ("motor serie" cuya
particularidad es que tiene un elevado par de arranque).
Rel de arranque: tiene dos funciones, como un rel normal, es decir para conectar
y desconectar un circuito elctrico. Tambin tiene la misin de desplazar el pin
de arranque para que este engrane con la corona del volante de inercia del motor
trmico y as transmitir el movimiento del motor de arranque al motor trmico.

3.3 Funcionamiento(Alternador)
El alternador, se constituye actualmente en una de las partes ms importantes
para su vehculo.
Los factores detallados a continuacin le darn una idea de esto
La tendencia actual en la produccin de vehculos, apoyados en controles
electrnicos, requieren que el alternador, se encuentre en buenas condiciones de
funcionamiento.
Un descuido o falla de este componente, dar como resultado fallas de
funcionamiento del motor, as como confusin en el criterio de diagnstico.
Igualmente debemos ser muy observadores; en el recorrido del alambrado o
conexiones.
El alternador es el encargado, de generar la energa suficiente, para que funcione
el vehculo; al mismo tiempo que abastece y mantiene la batera al 100% de su
capacidad de carga acumulada, para que el vehculo tenga energa, estando el motor
apagado.
Recuerde que no puede exagerar el uso de la batera [con el motor apagado];
porque al disminuir su carga, no tendr como encender el motor nuevamente.
Tambin recuerde que los motores de hoy, por lo general utilizan sistema de
inyeccin de gasolina, y para esto requiere el uso de, una bomba de gasolina
elctrica, la misma que solo trabaja con 12 voltios, si este voltaje no est en la
batera; ser muy difcil; hacer funcionar el vehculo.

3.4 Componentes

Estructura del extremo

Estator y Placa de diodos.
Rotor
Estructura del otro extremo
Polea y ventilador
Rodamiento
Escobillas o carbones
Porta carbones
Reten de rodamiento
Rodamiento

3.5 Desmontaje
Comprobacin del Rotor
Para medir la continuidad de la bobina, la lectura debe indicar entre 2 y 6 ohmios
segn el fabricante, si no da continuidad significan que la bobina est rota y debe
ser reemplazada por una nueva.
Luego de esto debemos corroborar que la bobina no est ida a tierra para ello
debemos medir continuidad entre la bobina y el rotor, pues estos deben estar
aislados entre s para ello coloque las puntas del tester en la escala de resistencia
baja como lo muestra la siguiente figura:
Si NO hay lectura en el tester significa que todo est bien pero si hay lectura
quiere decir que la bobina est en corto y la misma debe ser sustituida por otra.
Luego de comprobar el buen estado de los rotos debemos seguir con nuestro
diagnostico probando ahora lo que se conoce como el estator, que est formado por
tres bobinas, unidas entre s con un punto comn y con tres salidas bien
identificadas.

Comprobacin de las escobillas

Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del soporte

y que el cable de toma de corriente no est roto o desprendido de la escobilla.
Comprobar que las escobillas asientan perfectamente sobre los anillos rodantes y
que su longitud es superior a 10 mm; de ser inferior a esta longitud, cambiar el
conjunto soporte con escobillas.
Con un multmetro, comprobar la continuidad entre el borne elctrico de la porta
escobillas y la escobilla, y adems el aislamiento entre ambas con respecto a masa.
A tener en cuenta antes de montar y desmontar el alternador en el vehculo
Al montar el alternador en el vehculo, tener en cuenta su polaridad antes de
conexionarlo, ya que, si se invierte la polaridad en la batera, los diodos pueden
resultar daados.
El alternador no debe funcionar nunca en vaci, o sea, a circuito abierto.
Antes de desmontar el alternador del vehculo, para su comprobacin o reparacin,
deber desconectarse la batera.
Si se van a realizar operaciones de soldadura elctrica en el vehculo, desconectar
previamente del alternador.

4. Materiales

Llave inglesa
Martillo de goma
Alicate
Pinzas
Batera
Alternador
Cables
Ampermetro
Vernier

Reloj Comparador

5. Procedimiento Experimental
o
o

Empezar el proceso de desarmado del alternador separndolo en piezas

Separar las escobillas, bobinas, conmutador, pin, solenoide identificando
las piezas

o
o
o
o
o
o
o

Verificar si existe o no continuidad en el estrator y rotor

Medir la longitud de las escobillas con vernier
Medir el desgaste con el uso del reloj comparador
Comprobar la continuidad de la bobina de empuje y boina de retencin
Verificar el largo de las escobillas
Verificar el aislamiento de la porta
Realizar las pruebas del empuje, retencin, pin y la prueba sin carga

Prueba de Empuje:
o
o

Desconectar el cable a tierra de la bobina terminal a C

Conectar la batera al interruptor magntico

Prueba de Retencin: Desconectar el cable negativo del terminal C

Prueba de Pin: Desconcertar el cable negativo de la carcasa
Realizar la prueba sin carga finalmente

6. Resultados

o
o
o
o

PRUEBA DE EMPUJE: En esta prueba el pin se mueve correctamente,

tiene un funcionamiento correcto
PRUEBA DE RETENCIN : El pin queda retencin tambin funciona
correctamente
PRUEBA DE RETORNO DEL PIN: El pin retorna inmediatamente
PRUEBA SIN CARGA: El cable a la tierra se conecta al terminal C la batera
y el arrancador al ampermetro. Finalmente se observa que el arrancador
gira suavemente y a velocidad constante

7. Conclusiones

El alternador permite al vehculo para mantener a ciertas funciones del

vehculo activas y al mismo tiempo para mantener cargada la batera
Es necesario revisar las escobillas peridicamente porque es una de las
piezas que suele malograrse ms rpido
Si el motor hace sonidos extraos cuando conectas la llave de contacto es
necesario revisarlo porque probablemente algn engranaje este roto o muy
desgastado

8. Bibliografa
http://www.euro4x4parts.com/es/mecanica4x4_arranque_alternador.html
http://www.aficionadosalamecanica.net/curso_motor.htm
http://www.aficionadosalamecanica.net/alternador.htm
http://www.mecanicadelauto.com/p/alternador.html
http://www.autosoporte.com/blog-automotriz/item/378-curso-electricidadautomotriz-que-es-un-alternador