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Mayo 2015

BOLETN MENSUAL PREPARADO POR WWW.MOTORTICO.COM, COSTA RICA

MAYO 2015

Procedimiento de re-lubricacin de rodamientos

L

os rodamientos son parte clave de los motores y generadores

elctricos, sin embargo para asegurar una operacin confiable deben
estar lubricados adecuadamente para evitar el contacto directo de
metal con metal entre el elementos rodantes, los caminos de rodadura
y las jaulas. El lubricante tambin inhibe el desgaste, protege las
superficies contra la corrosin, y ayudan a evacuar el calor producido.
Es as como la eleccin del lubricante y el mtodo correcto de
lubricacin es importante.Sin embargo, es comn ver mquinas con
presencia de grasa dentro de sus bobinados, evidenciando un mal
proceso de re-lubricacion, como los mostrados en la Figura 1.
Fig. 2 Levantamiento de temperatura en rodamientos

Para que un rodamiento sea sujeto de re-lubricacin tiene que

presentarse 2 situaciones importantes, estas son:

Fig. 1 Motores con exceso de grasa en el interior.

Esta situacin puede traer 2 problemas graves si no se corrije:

1. Los materiales aislantes sufren desgaste por ataque qumico,
producido por la presencia del aceite y aditivos en la grasa. Esto se
manifestar en deterioro en el mediano y largo plazo. NO ser en
el corto plazo, en forma de cortocircuito. Lo que suceder es que el
material aislante perder poco a poco sus propiedades elctricas y
mecnicas, dejndo vulnerable el bobinado. Para retirarlo, la mejor
manera es con limpieza a base de vapor.
2. El exceso de grasa provocar un incremento de temperatura en el
rodamiento, como lo muestra la Figura 2. Esto se debe al aumento
de friccin en el interior de la cavidad. Si no se corrige la situacin
el rodamiento puede llegar a quedar sin aceite lubricante, que sale
al cambiar su viscocidad por aumento de temperatura.

1. Rodamiento debe tener sellos de metal o sin sellos:

En mquinas elctricas se distinguen 3 tipos de rodamientos,
segn el tipo de sellado: Abiertos (No tienen sellos y permiten el
flujo de lubricante); con Sellos Metlicos (Permiten el ingreso de
lubricante); y con Sellos de Goma (No permiten el ingreso de
lubricante ni contaminacin).
2. Tapas con el sistema de re-lubricacin:
Muchos fabricantes no incluyen los sistemas de re-lubricacin en
motores pequeos, o especiales. El sistema incluye una entrada de
grasa y la salida, como la Figura 3. Adems, la entrada es provista
de un engrasador Zerk o Alemite, desarrollado por Oscar Zerk en
1929, y fabricado por Alemite Manufacturing Corp. Es una vlvula
de retencin de bola, para el ingreso de grasa suministrada bajo
presin por una pistola de engrase (Engrasadora).

Fig. 3 Sistema de relubricacin

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Grasa Lubricante
Para entender el trabajo de la grasa tenemos que comprender su
formulacin. La Grasa es la mezcla de un aceite (fluido) con una base
(espesante). Normalmente se agregan aditivos para proveer
proteccin, para mejorar su adherencia y comportamiento en alta
velocidad. La grasa tiene la funcin de formar una pelcula
hidrodinmica entre las partes, para evitar el contacto directo.Para
identificar la consistencia de las grasas se ha establecido una tabla que
mide la penetracin, desde el Grado NLGI 000 (muy lquida) hasta el
Grado NLGI 6 (muy dura). Se obtiene esta penetracin con la
combinacin de viscosidad del aceite, el tipo y cantidad de espesante.
Se detallan algunas caractersticas de las dos partes:

El Aceite: La viscosidad del aceite tiene que ser segn el

tamao, velocidad, carga, etc. Si es muy viscoso, no penetra
y causa mayor temperatura, con fatiga. Si es muy delgado,
no soporta la carga y falta lubricacin de tipo hidrodinmica,
causando desgaste, temperatura y fatiga.
El Espesante o base: El espesante es la esponja que mantiene
el aceite en el lugar preciso para lubricar las piezas, dar sello
contra los contaminantes y proveer un camino para el calor
producido. La mayora de las grasas son espesadas con bases
metlicas de Calcio, Litio, Sodio, o Aluminio. Otras grasas
son espesadas utilizando arcilla, poliurea y tefln.

El trabajo de la grasa lubricante dentro del rodamiento se clasifica

segn el tipo de Rgimen, y se establecen 3 tipos:
1. Hidrodinmico: regin con el coeficiente de friccin ms bajo.
Caracterstico en que la carga y presin hidrodinmica estn en
equilibrio. Las cargas son transportadas por el lubricante, y las
superficies metlicas estn separadas por una fina pelcula de
aceite que puede ser comprimida. A velocidades ms altas,
aumenta la presin hidrodinmica para que la superficie con
asperezas esten completamente separados. Regmen ideal.
2. Lmite: con alto coeficiente de friccin. Si la velocidad es baja
habr baja presin en el lubricante y la carga ser soportada por las
asperezas en el rea de
contacto. Regmen peligroso.
3. Mixta: caracterstico en que la
carga se realiza por una
combinacin de la presin
hidrodinmica y el contacto
entre las asperezas de ambas
superficies. Regmen
inadecuado.
Fig. 4 Regmenes de operacin de la grasa

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Buen rendimiento antidesgaste.

Fig. 5 Aspecto tpico de grasa para rodamientos

Procedimiento recomendado para re-lubricacin

Se recomienda seguir el siguiente procedimiento para un correcto
reengrase, y evitar problemas:
A. Etapas previas:
Definir un encargado del programa de re-lubricacin.
Verifique el tipo de rodamiento instalado (las placas del equipo
indican muchas veces el tipo). Esto determinar si los
rodamientos son re-engrasables. Tener fichas tcnicas de cada
motor indicando el tipo de rodamiento y grasa utilizada.
Identificar el tipo de grasa y el fabricante si es posible.
Calibre la engrasadora, estableciendo la cantidad de grasa que
sale en cada aplicacin en Gramos.
B. Procediento recomendado:
Defina la cantidad de grasa de relubricacin y el periodo de
tiempo correcto.
Asegrese de que la pistola de grasa contiene el lubricante
adecuado para los rodamientos.
Con el motor o generador encendido (y caliente) proceda con el
reengrase.
Retire el accesorio de drenaje y si es posible, limpie con un
cepillo de espiral dentro de la cavidad, para eliminar una
pequea cantidad de grasa para formar una ruta de salida.
Antes de aplicar, verifique el relleno de grasa que queda en la
cavidad para asegurar el espacio disponible para el futuro de reengrase.
Aplicar la cantidad adecuada de grasa, segn el tipo de
rodamiento. Hgalo lentamente para minimizar la acumulacin
de presin excesiva en la cavidad. NO EXCEDA LA CANTIDAD
RECOMENDADA.
Deje que el motor funcione a esta temperatura durante un
tiempo segn el tamao de la mquina, al menos 20-30minutos.
Despus de que la grasa antigua salga por el drenaje, vuelva a
instalar el tapn y limpie la zona de salida.
La Figura 6 muestra un detalla de un sistema de relubricacin.

Durante la bsqueda de un tipo de lubricante hay varias cosas a

considerar. La siguiente es una lista de las cualidades de una buena
grasa para un motor y generador elctrico:

Grados NLGI 2 a 3.
Viscosidad del aceite base de un ISO VG 100 150,
especficamente 90 - 120 cSt a 40 C.
Alto punto de goteo, 200 C mnimo.
Caractersticas de baja purga de aceite.
Excelente resistencia a la oxidacin a alta temperatura.
Buenas caractersticas segn la temperatura de operacin (Baja,
media y alta temperatura, segn sea).

Esperamos sus comentarios, escribanos a: onunezm@hotmail.com

Fig. 6 Detalle en corte del sistema de relubricacin

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