PROCESO DE COMBUSTION

CONTINUA EN LAS
TURBINAS DE GAS (TG)

TURBOMAQUINAS
TURBOMAQUINAS
Maquinas
Maquinas de
de fluido
fluido en
en las
las que
que el
el intercambio
intercambio de
de energa
energa es
es debido
debido aa la
la variacin
variacin del
del
momento
cintico
del
fluido
a
su
paso
por
el
rodete
y
su
funcionamiento
se
basa
en
momento cintico del fluido a su paso por el rodete y su funcionamiento se basa en la
la
ecuacin
de
EULER.
ecuacin de EULER.

Segn
Segn la
la compresibilidad
compresibilidad del
del fluido
fluido

Fluido
Fluido compresible
compresible
TERMICAS
TERMICAS

Fluido
Fluido incompresible
incompresible
HIDRAULICAS
HIDRAULICAS

Segn
Segn el
el sentido
sentido de
de intercambio
intercambio de
de energa
energa
Del
Del fluido
fluido al
al rodete
rodete
MOTORAS
MOTORAS

Del
Del rodete
rodete al
al fluido
fluido
GENERADORAS
GENERADORAS

Segn
Segn la
la direccin
direccin del
del flujo
flujo

RADIALES
RADIALES

AXIALES
AXIALES
DIAGONALES
DIAGONALES

Clasificacin de las turbomquinas

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CONTINUA. TG

turbina

Aire de
entrada

Admisin

compresin

combustin
expansin

escape

Comparacin turbinas de gas- motores de pistn

Admisin

Compresin

Combustin

Expansin - Escape

COMPONENTES PRINCIPALES DE LA C C DE UNA TG

CONVENCIONAL
Generador
de torbellino

Inyector de
combustible

Zona primaria
Zona intermedia

Zona secundaria o
de dilucin

Distribucin del aire y combustible en la cc. de una TG

Zona de
combustin
primaria

Aire de dilucin

100%

Aire
primario

Aire que contribuye

a la combustin

~~ 1

= 0.4 0.25

Esquema del flujo durante la combustin en TG

ZONA PRIMARIA
Se generan torbellinos en la
corriente gaseosa para lograr un
tiempo de residencia suficiente
con el fin de que el combustible
se oxide parcialmente y se
estabilice la combustin
inyector

ZONA DE DILUCIN
Se suministra el aire restante
para enfriar los productos de la
combustin hasta la temperatura
requerida en la entrada de la
turbina

sellado

carcasa

Gases de combustin calientes

Buja de encendido
Tubo de llama

ZONA INTERMEDIA
Se introduce aire adicional para
completar la combustin

TIPOS DE CAMARAS DE COMBUSTION EN TG

Anular-cilndrica de
contraflujo
Aire del compresor
combustible

Aire primario
Tubo de llama

Aire secundario

Descarga de gases
calientes

Ventajas

Desventajas

Inyector de comb.
Tubo de llama

Tubular cilndrica

carcasa

Inyector de comb.

Estructuralmente robusta.

Voluminosa y pesada.

Fcil acoplamiento de las

flujos de aire y combustible.

Perdida de presin elevada.

Desarrollo y ensayo de la
cc. mas simple.

Tubo de llama

Ignicin separada para cada

uno de los tubos.

anular-cilndrica

carcasa
Tubo de llama

Inyector de comb.

Longitud y peso mnimos.

Perdida mnima de presin

carcasa

anular

Ignicin requerida en pocos

puntos.

Flujos de aire combustible

complejos. Necesario control
Posibles gradientes de
temperatura circunferenciales.

TIPOS DE CAMARAS DE COMBUSTION EN TG

C. C. TUBULAR

Carcasa
exterior

Quemador

C. C.
TUBOANULAR

Orificios del aire

de dilucin

Lado de la turbina

Tubo de llama

Carcasa exterior

Alabes gua de
la turbina

TIPOS DE CAMARAS DE
COMBUSTION EN TG

Alabes
compresor
Carcasa
interior
inyector

C. C. ANULAR
inyector

Carcasa Colector de
compresor combustible

Carcasa
turbina
Orificios aire
de dilucin

carcasa
Camisa exterior

difuso
r

Camisa
interior

Tipos de TG aviacin

turbofan

turborreactor

turboprop

TG DE AVIACION (turbofan)

TG DE AVIACION (turbofan)

Turbofan con compresor axial de baja presin y radial de alta

TG DE AVIACION (turboreactor)

Turbohlice o turboprop con compresor radial de dos etapas

TG estacionaria

Turbina

Camara de
combustin

compresor

TIPOS DE CAMARAS DE COMBUSTION EN TG ESTACIONARIAS

TG ESTACIONARIA AERO-DERIVADA

TIPOS DE CAMARAS DE COMBUSTION EN TG ESTACIONARIAS

CC anular para TG estacionaria

TIPOS DE CAMARAS DE COMBUSTION EN TG ESTACIONARIAS

CARACTERISTICAS TECNICAS Y EMPLEO DE LAS TURBINAS DE GAS

El funcionamiento de una turbina de gas exige :

Que la relacin p2/p1 sea elevada, lo cual implica que T2/T1 tambin lo sea.
Una gran diferencia de temperaturas, T3 - T2, lo cual supone que T3 sea muy elevada, y en
consecuencia nos encontramos con el problema de que los labes de la turbina puedan resistir
altas temperaturas.
Cuando el funcionamiento sea prolongado, no se debe pasar de 800C.

CARACTERISTICAS TECNICAS Y EMPLEO DE LAS TURBINAS DE GAS

En las turbinas de gas de ciclo simple, el rendimiento est muy lejos de igualar el de
los motores alternativos estacionarios, y aun a veces, el de las turbinas de vapor; sto
es debido a que:
Existe una cierta dificultad para construir compresores rotativos que permitan alcanzar
elevadas relaciones de compresin.
* Existe una cierta dificultad de conseguir materiales que soporten temperaturas elevadas, al
tiempo que mantienen unas determinadas caractersticas tcnicas.
En las turbinas de gas de circuito abierto se cumplen una serie de requisitos:
* No existen piezas en movimiento alternativo, por lo que es muy fcil realizar el equilibrado
* Tienen gran velocidad de rotacin, entre 3.000 y 30.000 rpm
* Tienen un par regular sin necesidad de volante
* Tienen buena adaptacin a las grandes expansiones, y por lo tanto, a los grandes
volmenes de fluido
* Producen grandes potencias en poco espacio

VENTAJAS DE LA TURBINA DE COMBUSTIN EN LA GENERACIN DE ENERGA

La turbina de combustin presenta, respecto a otros tipos de motores trmicos, (turbina de
vapor, motor Diesel, etc), un cierto nmero de ventajas, como:
a) Son instalaciones sencillas, en particular las de una lnea de ejes sin recuperador
b) Precisan de pequeos caudales de agua, (en algunos casos nulo), circunstancia
favorable en instalaciones de paises ridos
c) Tienen una gran rapidez en la puesta en servicio con tiempos relativamente cortos,
del orden de 10 a 20 minutos desde la parada a plena carga, segn la potencia de la
misma, mientras que para una turbina de vapor de 10 MW se necesitan 2 horas, y 4,5
horas para una de 25 MW
d) Reducidos gastos de personal por su sencillo manejo
e) Reducidos gastos de instalacin por la ausencia de elementos auxiliares
El coste de la instalacin depende:
del rendimiento deseado
de las necesidades de utilizacin del grupo
de si la instalacin lleva recuperador o no.

Lmite de posibilidades.En las turbinas de gas, el comportamiento del primer escalonamiento de la turbina de AP
define los lmites de potencia; las tensiones en las aletas debidas a la temperatura de
entrada en la turbina, limitan sus dimensiones y el gasto de gases que las atraviesa.
La potencia que se obtiene para un gasto dado depende del ciclo elegido, por lo que:
a) En una turbina de gas con una lnea de ejes se pueden alcanzar, para un grado
de compresin de 5 6, rendimientos del orden del 19% sin recuperador y del
25% con recuperador.
b) En una turbina de gas con dos lneas de ejes, recuperador, refrigeracin durante
la compresin escalonada y recalentamiento durante la expansin en etapas, se
pueden alcanzar potencias ms importantes, ya que al ser el grado de
compresin ms elevado, el gasto aumenta en la turbina de AP, a igualdad de
secciones de paso, alcanzndose rendimientos del orden del 28% con un grado
de compresin de 15 17.

Temperatura mxima.La temperatura mxima admisible viene determinada por la calidad del combustible;
temperaturas superiores a 620C exigen combustibles gaseosos que generen pocas
materias slidas y den un mnimo de cenizas, sobre todo si contienen materias corrosivas,
que resultan de las combinaciones del sodio, cinc, plomo, vanadio, etc., con el oxgeno.

Diagrama (T,s) y esquemas del ciclo de una turbina de gas de combustin (Ciclo Brayton)

Comb.

aire
Turbina de gas con tres escalonamientos de compresin y dos refrigeraciones, dos etapas de
expansin con un recalentamiento y cogeneracin, con las distintas etapas montadas sobre dos ejes
a) Compresor de baja presin; b) Refrigeracin intermedia; c) Compresor de media presin; d) Refrigeracin
intermedia; e) Compresor de alta presin; f) Recalentador de aire; g) Cmara de combustin de alta presin;
h) Turbina de alta presin; i) Cmara de combustin de baja presin; k) Turbina de baja presin; l) Alternador;
m) Motor de arranque; n) Reductor de velocidad

REFRIGERACIN DE LA TG aviacin

REFRIGERACIN DE LA TG AVIACIN

REFRIGERACIN DE LA TG ESTACIONARIA
La refrigeracin de las partes de la turbina que alcanzan mayores temperaturas se puede
hacer mediante extracciones de aire a partir de un determinado escalonamiento del compresor.
Un disco de turbina se puede refrigerar mediante una corriente de aire inyectada en la
periferia del eje que, despus de haber rozado la superficie del disco, se mezcla con el flujo de gas que
atraviesa los labes mviles.

Circuitos de refrigeracin en una turbina de gas

a) Refrigeracin del cojinete del compresor llevando aire desde un escalonamiento intermedio del compresor
b) Refrigeracin del cojinete de la turbina de (AP) y de las paredes exteriores de la turbina de potencia til llevando aire
desde un escalonamiento intermedio del compresor
c) Refrigeracin de los discos y de los labes de la turbina de (AP) y de los primeros labes de (BP) llevando aire a la
entrada de la cmara de combustin
d) Refrigeracin de los discos y labes de (BP), del conducto de escape por el aire aspirado por un ventilador centrfugo
solidario de la rueda de (BP)

REFRIGERACIN DE LOS ALABES DE TURBINAS AXIALES

REFRIGERACIN POR LQUIDOS
-Refrigeracin indirecta. Consiste en utilizar el lquido como refrigerante del aire que, a su vez, va a circular
por el interior de los labes y ser el refrigerante directo de los mismos.
- Refrigeracin directa. El lquido es el refrigerante que circular por el interior de los labes.

REFRIGERACIN POR AIRE

La refrigeracin por aire se puede hacer de las siguientes formas:
- Conveccin libre. El calor que los gases de combustin ceden a los labes, se conduce a travs de los
mismos hasta el aire de refrigeracin que circula por su interior
- Conveccin forzada. El aire circula por canales cilndricos o de seccin ms compleja practicados en el
labe, que permiten aumentar la superficie de intercambio de calor, para una seccin de paso dada.
- Refrigeracin por impacto. Consiste en proyectar un chorro de aire hacia la pared a refrigerar. El aire
circula en sentido radial por el ncleo del labe y va fluyendo a travs de una serie de agujeros de forma
que el chorro incida sobre la pared interna del labe, generalmente en borde de ataque;
- Refrigeracin por pelcula. Consiste en la formacin de una pelcula de aire refrigerante sobre una o
varias zonas de la pared exterior del labe expuestas a los gases, que se pierde rpidamente porque
termina mezclndose con stos;
- Transpiracin. Es una generalizacin del caso anterior que aumenta su efectividad; el labe se fabrica de
material poroso para establecer una pelcula contina de aire sobre toda la superficie del mismo.

REFRIGERACIN DE LOS ALABES POR AIRE

REFRIGERACIN DE LA TURBINA

Construccin y refrigeracin de los alabes

gua de la tobera y de la corona mvil

REFRIGERACIN DE LA TURBINA
Evolucin de los sistemas de refrigeracin de alta presin de los alabes de la turbina

EVOLUCIN DE LAS TG
Evolucin de los sistemas de refrigeracin de alta presin de los alabes de la turbina

REFRIGERACIN DE LOS ALABES DE TURBINAS AXIALES

REFRIGERACIN DE LOS ALABES DE TURBINAS AXIALES

Se puede comparar el potencial de cada uno de los mtodos de refrigeracin descritos, si se calcula la
cantidad de aire que necesita cada uno de ellos para mantener un cierto nivel trmico del labe, en
determinadas condiciones operativas.

EVOLUCIN DE LAS TG

DIFERENTES TECNOLOGAS UTILIZADAS PARA REDUCIR LA CONTAMINACIN

Inyeccin de agua o de vapor.- El nivel de los NOx se puede reducir disminuyendo las temperaturas
locales de la llama, por ejemplo, inyectando agua o vapor de agua en la cmara de combustin.
La experiencia de las turbinas industriales THM ha demostrado que, con una inyeccin de agua equivalente
al gasto msico de carburante, se pueden disminuir cuatro veces los niveles de NOx. Sin embargo, esta
solucin es difcil de aplicar en las turbinas de aviacin

Inyeccin de amoniaco.- Otra solucin consiste en intentar eliminar los NOx mediante inyeccin
de un agente reductor, por ejemplo, amonaco, que pueda reducirles.
Esto exigira:
a) Un dispositivo de deteccin del contenido de NOx en los gases de escape
b) Un sistema de regulacin que dosifique el gasto msico del agente reductor NH3 que debe ser inyectado
c) Una cmara de reaccin de volumen suficiente como para permitir se produzcan las reacciones qumicas
del NOx con el NH3.
Esta solucin resulta tambin poco adaptable a las turbinas de aviacin.

Cambio de carburante.- Las turbinas industriales se proyectan para ser utilizadas con diferentes
carburantes (gasleo, gas natural, gas pobre, alcohol, etc).
La experiencia demuestra que, debido a que la temperatura de la llama es ms baja, los carburantes
con un poder calorfico dbil dan lugar, para un mismo diseo de la cmara de combustin, a niveles de
NOx ms bajos, pero, los niveles de CO y HC pueden ser ms altos.
La utilizacin de carburantes de bajo poder calorfico da lugar a consumos especficos mayores, para
un mismo cometido.
Estas soluciones, aplicables a las turbinas industriales de gas, lo son difcilmente a las turbinas
de aviacin, ya que dan lugar a un mayor consumo.

DIFERENTES TECNOLOGAS UTILIZADAS PARA REDUCIR LA CONTAMINACIN

Accin sobre el ciclo del motor.- El parmetro de contaminacin definido en las normas
internacionales es la masa de contaminante Dp emitida durante el ciclo de aterrizajedespegue con relacin al empuje de despegue:

se puede expresar en forma aproximada por,

en la que (IE) es un ndice de emisin que representa el nivel tecnolgico de la cmara de

combustin, y Cs es el consumo especfico ligado al ciclo del motor.
Esto indica que, para disminuir el parmetro, Dp/F0D, el constructor tiene dos posibilidades:
a) Mejorar la cmara de combustin.
b) Seleccionar un ciclo que d lugar a un menor consumo especfico

DIFERENTES TECNOLOGAS UTILIZADAS PARA REDUCIR LA CONTAMINACIN

Optimizacin del reparto de aire.- Los niveles de contaminacin emitidos dependen tambin
del reparto de aire en el tubo de llamas; la fraccin del gasto msico de aire que alimenta la zona
primaria, la difusin e incluso el gasto msico de refrigeracin, se deben regular para obtener el
mejor compromiso entre las diferentes prestaciones.
Optimizacin del reparto de carburante.- No reduce los NOx. En condiciones de baja carga,
se puede optimizar tambin la estequiometra de la zona primaria, regulando el reparto de
carburante entre los inyectores.
Mejora del sistema de inyeccin.- La mejora de los sistemas de inyeccin disminuye los HC.
Los niveles de contaminacin emitidos dependen mucho del rendimiento del sistema de
inyeccin.

DIFERENTES TECNOLOGAS UTILIZADAS PARA REDUCIR LA CONTAMINACIN

Acortamiento de la cmara de combustin.- El acortamiento de la cmara permite reducir el
tiempo de permanencia al tiempo que limita la formacin de los NOx.
La relacin longitud/dimetro ha disminuido en un 30% en 30 aos, lo cual ha sido posible por
un mejor control de la aerodinmica interna del tubo de llamas, sin aumentar la heterogeneidad
de las temperaturas de salida, y sin aumentar los inquemados,

NUEVAS TECNOLOGAS PARA REDUCIR LA CONTAMINACIN

Inyeccin escalonada.- La separacin de las funciones de ralent y despegue es una de las
posibilidades para reducir el nivel de contaminacin de una cmara, superando el compromiso
entre la riqueza y el tiempo de permanencia en la zona primaria.

Cmara de
combustin con
dos cabezas

Geometra variable.- Permite regular el gasto msico en la zona primaria para cada rgimen
de funcionamiento.

La geometra variable se puede combinar

con tcnicas de combustin escalonada.

NUEVAS TECNOLOGAS PARA REDUCIR LA CONTAMINACIN

Combustin cataltica.- La combustin cataltica es otra forma de efectuar combustiones a
baja temperatura. El principio consiste en estabilizar la llama a baja temperatura gracias a un
catalizador,

Cmara de combustin cataltica

Inyeccin con premezcla pobre.- La formacin de NOx depende mucho de las temperaturas y
riquezas locales presentando un pico importante para las mezclas estequiomtricas.

Cmara de combustin con premezcla pobre

TURBINAS DE VAPOR

TURBINAS DE VAPOR

Seccin de admisin con

tres vlvulas de control

TV de 10.5 MW con doble extraccin

Vlvula de control
de vapor vivo.
Vlvula principal de parada

TURBINAS DE VAPOR

Turbina de contrapresin, en la que la presin del vapor a la salida de la turbina est por encima de la
presin atmosfrica y es susceptible de poder ser empleado en un proceso industrial.
Turbina de condensacin, en la que el vapor se expande desde la presin de entrada hasta una presin
por debajo de la atmosfrica, condensando posteriormente y bombeando el agua a la caldera; es el tipo de
turbina empleado en las centrales trmicas de generacin de energa elctrica.
Turbina de extraccin, que consiste en una turbina con una toma de vapor en la carcasa para alimentar
un determinado servicio, o precalentar del agua de alimentacin de la caldera; la turbina de extraccin
puede ser de condensacin o no.

Los datos ms usuales a tener en cuenta en el clculo de una turbina multicelular son:
* La presin y temperatura del vapor en la admisin, p0,T0
* La potencia de la mquina, dada en las bornas del alternador
* El gasto msico del vapor G
* La presin en el condensador pC
* La velocidad de rotacin n

TURBINAS DE VAPOR DE CONTRAPRESIN

TURBINAS DE VAPOR DE CONDENSACIN

TURBINAS DE VAPOR

TV vs TG

Diseo de alabes

Diseo de alabes

Comparacin turbinas de gas- motores de pistn