Professional Documents
Culture Documents
ROVIAN BERTINATTO
CASCAVEL
PARAN BRASIL
FEVEREIRO 2014
ROVIAN BERTINATTO
CASCAVEL
PARAN BRASIL
FEVEREIRO 2014
B438a
Bertinatto, Rovian
Anlise da contaminao e da degradao do leo lubrificante e
desgaste de um motor Ottolizado alimentado por biogs. / Rovian
Bertinatto Cascavel, PR: UNIOESTE, 2014.
75 p.
Orientador: Prof. Dr. Reinaldo Aparecido Baricatti
Co-orientador: Prof. Dr. Samuel Nelson Melegari de Souza
Dissertao (Mestrado) Universidade Estadual do Oeste do
Paran.
Programa de Ps-Graduao Stricto Sensu em Energia na
Agricultura, Centro de Cincias Exatas e Tecnolgicas.
Bibliografia.
1. Biogs. 2. Biometano. 3. Lubrificantes. 4. Anlise de leo. I.
Universidade Estadual do Oeste do Paran. II. Ttulo.
CDD 21ed. 628.74
ii
AGRADECIMENTOS
iii
iv
SUMRIO
INTRODUO .................................................................................................................................. 1
2.
2.1
2.2
2.3
Filtragem do biogs............................................................................................................................. 5
2.4
Lubrificante ......................................................................................................................................... 6
2.6
3.
3.1
3.2
3.3
3.4
3.6
4.
4.1
4.2
4.3
5.
CONCLUSES ................................................................................................................................ 53
6.
vi
LISTA DE FIGURAS
Figura 1.
Figura 2.
Figura 3.
Figura 4.
Distribuio de tarefas de cada unidade. Ilustra a relao entre SAE, API e ASTM, no
desenvolvimento de novos produtos. ........................................................................................ 14
Figura 5.
Figura 6.
Figura 7.
Filtros para biogs ligados em srie antes da entrada na admisso do grupo gerador. ............. 19
Figura 8.
Figura 9.
Figura 10. leo Petrobrs Lubrax Extra Turbo utilizado no presente estudo. ........................................... 22
Figura 11. Bomba de coleta de lubrificante a vcuo, inserida na haste da vareta de lubrificante para a
obteno das amostras. ............................................................................................................. 24
Figura 12. Kit de coleta de lubrificante, fornecido pelo laboratrio terceirizado. ..................................... 25
Figura 13. Bolsa amostradora utilizada para a coleta de biogs. ............................................................... 26
Figura 14. Kit de anlise de biogs Alfakit Embrapa utilizado no experimento..................................... 27
Figura 15. Variao da viscosidade cinemtica a 100C do leo em relao ao perodo de horas
trabalhadas. ............................................................................................................................... 32
Figura 16. Variao do ndice de basicidade total (TBN) do leo lubrificante em relao ao perodo de
horas trabalhadas. ..................................................................................................................... 34
Figura 17. Variao da oxidao do leo lubrificante em relao ao perodo de horas trabalhadas. ......... 35
Figura 18. Variao dos nitratos do leo lubrificante em relao ao perodo de horas trabalhadas. ......... 36
Figura 19. Variao dos sulfatos do leo lubrificante em relao ao perodo de horas trabalhadas. ......... 37
Figura 20. Variao da quantidade de cobre no leo lubrificante em relao ao perodo de horas
trabalhadas. ............................................................................................................................... 39
Figura 21. Variao da quantidade de ferro no leo lubrificante em relao ao perodo de horas
trabalhadas. ............................................................................................................................... 39
Figura 22. Variao da quantidade de chumbo no leo lubrificante em relao ao perodo de horas
trabalhadas. ............................................................................................................................... 40
Figura 23. Variao da quantidade de estanho no leo lubrificante em relao ao perodo de horas
trabalhadas. ............................................................................................................................... 41
Figura 24. Variao da quantidade de alumnio no leo lubrificante em relao ao perodo de horas
trabalhadas. ............................................................................................................................... 42
Figura 25. Variao da quantidade de silcio no leo lubrificante em relao ao perodo de horas
trabalhadas. ............................................................................................................................... 43
vii
Figura 26. Variao da quantidade de clcio no leo lubrificante em relao ao perodo de horas
trabalhadas. ............................................................................................................................... 44
Figura 27. Variao da quantidade de magnsio no leo lubrificante em relao ao perodo de horas
trabalhadas. ............................................................................................................................... 45
Figura 28. Variao da quantidade de fsforo no leo lubrificante em relao ao perodo de horas
trabalhadas. ............................................................................................................................... 46
Figura 29. Variao da quantidade de zinco no leo lubrificante em relao ao perodo de horas
trabalhadas. ............................................................................................................................... 47
Figura 30. Concentraes de metano (CH4) no biogs. ............................................................................. 49
Figura 31. Concentraes de gs sulfdrico (H2S) no biogs. .................................................................... 50
viii
LISTA DE TABELAS
Tabela 1.
Tabela 2.
Tabela 3.
Tabela 4.
Tabela 5.
Tabela 6.
Tabela 7.
Tabela 8.
ix
SIMBOLOS
Ag Prata.
Al Alumnio.
API American Petroleum Institute.
ASTM American Society for Testing and Materials.
ACEA - Association des Constructeurs Europens d`Automobile.
B Boro.
Ba Brio.
Ca Clcio.
CH4 Metano.
Cr Cromo.
CO Monxido de carbono.
CO2 Dixido de carbono.
cP Centipoise.
cSt Centistokes (mms-1).
Cu Cobre.
Fe Ferro.
GNV Gs natural veicular.
H Hidrognio.
H2O gua.
H2S cido sulfdrico.
ha Hectare.
hM Horas motor/mquina.
JASO Japanese Automobile Standards Organization.
K Potssio.
MB Mercedes-Benz.
Mg Magnsio.
Mo Molibdnio.
MTU Empresa pertencente a Rolls-Royce e Daimler.
Na Sdio.
NH4 Amnia.
Ni Nquel.
No Monxido de nitrognio.
No2 Dixido de nitrognio.
x
O Oxignio.
P Fsforo.
Pb Chumbo.
S Enxofre.
SAE Society of Automotive Engineers.
Si Silcio.
SO2 Dixido de enxofre.
Sn Estanho.
s.d. Sem data.
TBN Total base number ndice de basicidade total.
Ti Titnio.
UPL Unidade de produo de leites.
Zn- Zinco.
xi
RESUMO
xii
ABSTRACT
BERTINATTO, R., (2014), Analysis of contamination and degradation of the lubricating oil
and wear a adapted Otto engine powered by biogas. Cascavel, 60 p. Dissertation (Master in
Energy in Agriculture). Center for Science and Technology. State University of West Paran.
Adviser: Dr. Reinaldo Aparecido Bariccatti. Co-Adiviser: Dr. Samuel Nelson Melegari de
Souza.
The implementation of digesters for waste material treatment in rural properties, as well as the
use of the biogas that is generated on the making of mechanical energy, has increased and
alongside with it the necessity of understanding the influence of this fuel in internal combustion
engines. This study aims to analyze the filtered biogas influence on contaminating and degrading
the lubricating oil and the engine. Lubricating oil samples were collected on every 75 hours of
engine operation, and, after they had been correlated among themselves and with new oil
samples, it was possible to determine the elements that contaminate and degrade the engine after
hours of engine working. Therefore, it was possible to notice that the hydrogen sulphide
influences the lubricating oil and engine performance. Among the metals it was possible to
identify that the copper concentration exceeded the maximum recommended levels, and the
elevation of its concentration was related to the elevation of lead and tin, mainly after 375 Hm.
As for the additives, the magnesium variation levels affected the lubricant perfomance. By
monitoring the quality of the lubricant is possible to increase the oil change interval in 50%,
which results in a 33.3% save regardomg the lubricant cost every worked hour.
xiii
INTRODUO
2.1
REVISO DA LITERATURA
Biogs e Biometano
No meio rural, o aproveitamento de biomassa para fins energticos pode ser um meio
2.2
Quando se trata de ignio comandada por gs puro, considera-se que a maioria dos
motores de ciclo Otto que utilizam gasolina podem ser facilmente modificados para o
funcionamento com gs natural, propano ou metano (EMCON ASSOCIATES, 1980). Para
modificar eficientemente um motor de ciclo Otto para operar a biogs, so necessrias
mudanas na taxa de compresso, avano da ignio e a substituio do carburador/sistema de
injeo por um misturador ar/biogs, sendo o controle da mistura realizado por meio de uma
vlvula borboleta.
Para a operao bicombustvel de motores ciclo Diesel, especificamente diesel e
biogs, o biogs introduzido juntamente com o ar na fase de admisso, e a ignio
efetuada por uma pequena injeo-piloto de diesel para proporcionar a ignio por
compresso, dando incio combusto do gs que admitido no cilindro pelo coletor de
admisso. Esse sistema apresenta a vantagem de no exigir modificaes no motor (OBERT,
1971).
O processo de Ottolizao consiste em retirar todo o sistema de injeo de Diesel, e
em seu lugar, instala-se um sistema de carburao do gs ao ar de admisso, alm de um
sistema eltrico com velas para a ignio, que passa a ocorrer por centelha. Tambm
necessrio modificaes nos cabeotes dos motores para a adequao de sua taxa de
compresso, j que motores do ciclo Otto trabalham com taxas de compresso inferiores aos
motores de ciclo Diesel. No so raras perdas de potncia e desempenho de um motor
Ottolizado (SOUZA et al., 2004). Mesmo que esse seja o caminho mais complicado, esse se
apresenta possivelmente como o motor mais adequado para a utilizao com biogs.
(SUZUKI et al., 2011).
2.3
Filtragem do biogs
Figura 1.
2.4
Lubrificante
Lubrificante pode ser definido como um gs, lquido ou slido capaz de reduzir o
atrito, calor e desgaste entre duas superfcies slidas em movimento relativo (SCHILLING e
BRIGHT, 1977 apud SILVA, 2006).
8
Tabela 1.
1.
2.
3.
Reduo da viscosidade
1.
2.
Aumento da viscosidade
1.
2.
3.
1.
2.
3.
Tabela 2.
Elemento
Alumnio
Antimnio
Cromo
Cobre
Ferro
Chumbo
Nquel
Silcio
Estanho
Titnio
Zinco
Fonte: Gasparini (1983).
Fontes tpicas
Pistes, mancais e poeiras
Mancais
Cilindros, anis, refrigerante, virabrequim e engrenagens
Mancais, buchas e peas de bronze
Cilindros, camisas, ferrugem e virabrequim
Mancais, gasolina, graxas e tinta
Eixos, anis e vlvulas
Poeira e anti-espumantes
Solda e mancais
Molas, vlvulas e componentes de turbinas
Aditivo, mancais e chapas galvanizadas
Uma proporo significante dos gases produzidos na combusto vaza atravs dos anis
do pisto, contaminando o leo do crter e causando outros efeitos adversos. Esse vazamento
Cmara de
combusto
Combustvel
cidos
Fuligem
CO e CO2
Crter
Verniz
Resduo de
carbono
Partes metlicas
Figura 2.
Ar
xidos de
nitrognio
(NO e NO2)
Enxofre
cido sulfrico
Desgaste
Desgaste
Verniz
2.4.1 Degradao
Degradao o processo que reduz a capacidade do leo de cumprir as funes para
que foi dimensionado, isto , lubrificar, proteger, limpar, refrigerar e vedar, originada pela
alterao de suas propriedades fsicas e qumicas, devido as diferentes condies que
submetido o leo dentro do motor, como altas temperaturas, grandes velocidades de
cisalhamento, materiais corrosivos, contaminaes, envelhecimento, etc.
Para determinar a degradao do leo lubrificante devem ser analisados parmetros
como: aparncia (fuligem), viscosidade, ndice de basicidade total (TBN), ndice de acidez
(TAN), oxidao (infravermelho), composio e aditivos, ponto de fulgor, densidade relativa
e corroso em lmina de cobre.
10
2.4.2 Contaminao
Entende-se por contaminao do leo a presena de matrias estranhas, onde temos as
partculas metlicas e xidos metlicos, p advindo da admisso (filtro obstrudo),
combustvel, gua e cidos provenientes dos gases de combusto e da prpria oxidao do
leo lubrificante.
A contaminao pode ser determinada analisando o TBN, efetuando a contagem de
partculas, anlise de umidade, teste de glicol, diluio de combustvel, nitratos, oxidao,
sulfatos, fuligens e pela presena de alumnio, potssio, sdio, silcio, alm de outros metais.
2.4.3 Resduos de Desgaste
Desgaste o dano de uma superfcie slida, envolvendo geralmente perda progressiva
de material a partir da superfcie, por contato ou movimento relativo de um slido, em relao
a outro slido, lquido ou gs. Esta definio no exclui os fenmenos de dano de superfcie
sem remoo de massa como, por exemplo, os fenmenos de desgaste acompanhados de
oxidao ou aqueles nos quais as partculas de desgaste ficam aderidas superfcie slida ou
ainda aqueles nos quais h apenas deformao da superfcie (POSSAMAI, 2011).
Zum Ghar (1987) afirma que existem somente dois modos de remover material de
uma superfcie: o material pode ser dissolvido da superfcie como em uma reao qumica ou
o material pode ser fraturado da superfcie. As peas de mquinas e equipamentos no se
desgastam simplesmente. Elas se desgastam em vrios modos que so diferentes em
aparncia, mecanismo e soluo.
Segundo Lafraia (2001), a vida do motor est separada em trs fases distintas:
11
Figura 3.
O leo lubrificante, por trabalhar em contato direto com superfcies mveis do motor,
arrasta consigo as partculas geradas pela frico das superfcies metlicas e tem a misso de
carreg-las at o filtro de leo. pelo estudo detalhado das partculas presentes no leo que
podemos constatar anomalias no motor, seja por anlise quantitativa, onde conhecemos a
quantidade de partculas, quanto qualitativamente, sabendo de que material se trata.
O desgaste pode ser identificado no leo lubrificante atravs do aumento da
quantidade dos metais de composio das peas do motor. Com maior frequncia so
identificados os seguintes componentes: alumnio, chumbo, cobre, cromo, estanho, ferro,
molibdnio, nquel, prata e titnio.
12
2.5
13
2.6
14
funo
das
necessidades
da
indstria
automobilstica,
novas
especificaes,
Figura 4.
Distribuio de tarefas de cada unidade. Ilustra a relao entre SAE, API e ASTM, no
desenvolvimento de novos produtos.
Fonte: Runge et al. (1994).
15
16
Tabela 3.
Temperatura Limite de
Bombeio
Viscosidade, cP Mx. (sem
tenso de escoamento) (3)
0W
6200 a -35
5W
Grau SAE
Viscosidade cSt a
100C (4)
Viscosidade
HTHS cP, a
150C e 106 S-1 (5)
Mn.
Mx.
Mn.
60.000 a -40
3,8
6600 a -30
60.000 a -35
3,8
10W
7000 a -25
60.000 a -30
4,1
15W
7000 a -20
60.000 a -25
5,6
20W
9500 a -15
60.000 a -20
5,6
25W
13000 a -10
60.000 a -15
9,3
5,6
< 9,3
2,6
9,3
< 12,5
2,9
12,5
< 16,3
12,5
< 16,3
16,3
< 21,9
3,7
21,9
< 26,1
3,7
20
30
40
40
50
60
2,9 (0W/40,
5W/40, 10W/40)
3,7 (15W/40,
20W/40, 25W/40)
Notas:
(1) W = Winter (Inverno);
(2) Medida no simulador de partida a frio (ASTM D5293);
(3) Medida no viscosmetro rotativo (ASTM D 4684);
(4) ASTM D445;
(5) ASTM D 4683, CEC L-36-A-90 (ASTM D4741);
HTHS = Alta temperatura/Alta taxa de cisalhamento;
Fonte: ANP (2013).
2.7
17
Tabela 4.
Valores limites para elementos de desgaste, contaminao, aditivos e condies do leo lubrificante de motor
Parmetro
Desgaste
Prata
Cromo
Cobre
Ferro
Molibdnio
Nquel
Chumbo
Estanho
Titnio
Contaminao
Alumnio
Potssio
Sdio
Silcio
gua
Glicol
Aditivao
Boro
Brio
Clcio
Magnsio
Fsforo
Zinco
Condio do leo
Oxidao
Nitratos
Sulfatos
Viscosidade a 100C
TBN
Unidade
Ciclo Diesel1
Ciclo Otto1
Ciclo Otto2
ppm
ppm
ppm
ppm
ppm
ppm
ppm
ppm
ppm
06
40
40
100
-
40
40
100
100
-
1
3-16
15-45
90-200
+4 ou -16 leo novo
1-4
15-500
8-15
1
50
100
-
ppm
ppm
ppm
ppm
%m
ppm
40
50
20
0,2
-
40
50
20
-
0,3
-
10-120
-
ppm
ppm
ppm
ppm
ppm
ppm
20
-
20
-
A/cm
A/cm
A/cm
cSt
>12,5 e <16,3
>50% leo
novo e >2
>12,5 e <16,3
>50% leo
novo e >2
>50% leo
novo
mg KOH/g
Gs Otto6
Gs Otto7
1-3
4-28
25-60
80-180
4-20
1-3
10-30
12-24
1-3
1
2-8
6-20
10-40
3-8
2
3-9
2-10
1
5
15
21
5
3
20
-
0,2
-
12-55
2-30
5-30
15-30
-
8-28
25
leo novo +25
4-7
0,2
500
10
25
leo novo +25
4-7
0,2
500
10-500
2-20
600-5000
100-1500
600-2000
2000
20
20
36
min. 12 mx. 18
>50% leo novo e
>2
20
20
25
min. 12 mx. 18
>50% leo novo e
>2
FONTE: 1[Marshall E. R. (1993) e Runge et al. (1994) apud Guimares (2006)]; 2[Kimura (2010)]; 3[Oelcheck (2001)]; 4[Ndic et al. (2009)]; 5 [Oelcheck (2010)];
6
17
18
3.1
MATERIAL E MTODOS
Local do experimento
O experimento foi realizado na Granja Juclia, localizada na linha Navegantes, no
Figura 5.
3.2
motor Ottolizado fabricado pela MTU do Brasil Ltda. (Mercedes-Benz), Modelo OM447, 6
cilindros, com potncia de 160 cv, e gerador fabricado pela WEG, modelo GTA251ALHD
com potncia de 139 kVA a 1800 RPM, tenso 220 V, Corrente 292 A, frequncia 60 Hz e
cos 0,8. O consumo mdio do motor de 60mh-1 de biogs a plena carga. O volume de
lubrificante no crter mais filtro de 28,5 L.
19
Figura 6.
Figura 7.
Filtros para biogs ligados em srie antes da entrada na admisso do grupo gerador.
20
que
alimentam
Figura 8.
Figura 9.
21
Tabela 5.
Quadro de comando
Fabricante
Nmero de srie
Nmero do projeto
PE-B56992QC1.1
Data de fabricao
08/2012
Norma de referncia
IEC 60439-1
Frequncia nominal
60 Hz
3 ~ 220V
220Vca
220Vca
0,6kV
400A
6kA
9kA
Esquema de aterramento
Grau de proteo
Forma de separao interna
TN-C-S
IP 42
FORMA 1
3.3
Lubrificante utilizado
O lubrificante utilizado no experimento fabricado pela Petrobrs, modelo Extra
Turbo 15w40 (Figura 10), que atende aos nveis de desempenho API CG-4/SJ, ACEA E296/B2-98/B3-98/B4-02, VOLVO VDS e MACK EO-K/2 e MB 228.1. A recomendao tanto
do Grupo Fockink, quanto da MTU para a troca do filtro e do leo lubrificante para este
motor de 250 hM, para leo multiviscoso SAE 15W40, que atenda no mnimo
especificao MB 228.1 ou preferencialmente MB 228.3 - classificao API CH-4 ou
22
superior. Apesar do perodo de troca da carga de lubrificante recomendado ser de 250 hM, foi
obtido autorizao para prolongar este perodo, caso seja constatado nas anlises o bom
estado do lubrificante, assim verificando o nmero mximo de hM que o lubrificante ainda
cumpre com segurana suas funes.
Figura 10. leo Petrobrs Lubrax Extra Turbo utilizado no presente estudo.
Tabela 6.
GRAU SAE
15W/40
Densidade a 20/4C
0,8800
(C)
230
Ponto de Fluidez
(C)
-27
Viscosidade a 40C
(cSt)
111,9
Viscosidade a 100C
(cSt)
15,1
ndice de Viscosidade
Cinzas Sulfatadas
ndice de Basicidade Total (TBN)
Fonte: Embalagem do lubrificante.
141
(%peso)
1,05
(mgKOH/g)
9,0
23
3.4
fornece uma excelente indicao das condies internas do motor. As anlises de leo
lubrificante foram realizadas para verificar a composio, as propriedades fludas
(degradao), as concentraes de contaminantes e os resduos de desgaste do motor.
A recomendao do fabricante (MTU) para troca da carga de lubrificante do motor do
presente estudo de 250 hM, valor tambm recomendado para a operao do mesmo motor
com leo diesel. Segundo Mannarino (2005), o gs natural, quando utilizado em automveis,
nibus e caminhes recebe o nome de gs natural veicular (GNV) e oferece vantagem no
custo por quilmetro rodado. Como seco, no provoca resduos de carbono nas partes
internas do motor, aumentando sua vida til e o intervalo de troca de leo, reduzindo
significativamente os custos de manuteno. Devido aos benefcios j constatados da
utilizao do GNV, como tambm que o biogs um combustvel praticamente seco, foi
proposto verificar a possibilidade de extenso do perodo de troca da carga de lubrificante
quando da utilizao do biogs, estabelecendo coletas a cada 75hM at 375 hM para a 1
repetio.
A escolha por perodos de 75 hM entre coletas foi motivada devido a necessidade de
identificar qualquer deteriorao apresentada pelo lubrificante, que poderia ser prejudicada
com maiores intervalos de amostragem. Este perodo estabelece uma tendncia de vrios
parmetros importantes do desempenho do leo, principalmente viscosidade, TBN, oxidao,
nitratos e sulfatos.
O resultado da primeira anlise indicou que o leo, apesar das elevadas concentraes
de Fe e Cu, ainda poderia ser utilizado. O aumento da concentrao de Fe juntamente com a
elevao da concentrao de Pb deve ser rigorosamente analisada, pois significa o desgaste de
ligas metlicas, sinal de desgaste severo no motor. No entanto a elevao da quantidade de Pb
no ocorreu na mesma proporo, sendo assim definido como perodo limite para troca do
lubrificante 525 hM, para a 2 repetio, valor este 40% maior que da 1 repetio, escolhido
com o intuito de traar grficos com o comportamento e valores limites dos itens presentes
nas anlises de lubrificante quando da utilizao do biogs.
A segunda repetio ocorreu at as 300 hM, pois logo aps esta coleta o motor teve
um grande vazamento, sendo que grande parte do leo foi perdida. Tambm devido a algumas
anomalias no motor, foi realizada uma manuteno profunda e limpeza interna, sendo
carregado o crter com lubrificante novo, iniciando na sequencia a 3 repetio. Os resultados
da anlise da 2 repetio demonstraram que o TBN j nas 225 hM estava abaixo da
24
Figura 11. Bomba de coleta de lubrificante a vcuo, inserida na haste da vareta de lubrificante para a obteno
das amostras.
25
plstico eram utilizados uma nica vez, ou seja, em somente um equipamento. Usar o mesmo
tubo em diversos equipamentos pode acarretar em impreciso nos resultados, pois partculas
acumuladas de um equipamento podem interferir na medio de outro.
Para a coleta, o motor foi colocado em operao at que fosse atingida a temperatura
de trabalho e o leo lubrificante fosse homogeneizado. Estas amostras foram coletadas com o
lubrificante em temperatura de funcionamento normal do motor, ou no mnimo trinta minutos
de trabalho contnuo. A coleta foi realizada atravs da insero da mangueira na haste de
verificao do nvel de lubrificante, a meia profundidade, evitando sugar as impurezas
presentes na superfcie do lubrificante ou no fundo do crter, contrariando assim o problema
da decantao do lubrificante e da acumulao no fundo, como tambm succionar borras. Foi
inserido o tubo com o comprimento da vareta de leo, aps o leo foi succionado atravs da
bomba manual, e finalmente o recipiente foi lacrado e a ficha de identificao da amostra
preenchida. Aps a realizao de cada repetio as amostras foram enviadas para anlise
laboratorial. A mesma quantidade de leo lubrificante retirado do motor foi reposta com leo
sem uso (novo) aps cada amostragem.
O incio do experimento ocorreu com a substituio do leo e filtro lubrificante.
26
3.5
A anlise com o kit de anlise de biogs (Figura 14), desenvolvido atravs de parceria
da Embrapa Sunos e Aves com a empresa Alfakit, atravs da metodologia de Kunz, Oliveira
e Piccinin (2007), resultou em dados quantitativos e qualitativos da composio do biogs,
tanto para a anlise de amnia quanto para de gs sulfdrico, a tcnica consiste em borbulhar o
biogs em uma soluo, analisando-a colorimetricamente em seguida. J para a anlise de
27
3.6
28
29
RESULTADOS E DISCUSSES
30
Tabela 7.
hM leo
Repetio
Coleta
Anlise
DESGASTE (ppm)
Hormetro
Prata
Cromo
Cobre
CONTAMINAO (ppm)
Ferro
Molibdnio
Nquel
Chumbo
Estanho
Titnio
Alumnio
Potssio
Sdio
Silcio
leo Novo
26/04/2013
10/06/2013
75
1 Repetio
26/04/2013
10/06/2013
1314
72
17
150
1 Repetio
09/05/2013
10/06/2013
1399
94
48
225
1 Repetio
16/05/2013
10/06/2013
1450
100
59
300
1 Repetio
24/05/2013
10/06/2013
1528
114
67
375
1 Repetio
31/05/2013
10/06/2013
1617
138
72
10
75
2 Repetio
18/06/2013
15/07/2013
1710
99
50
150
2 Repetio
20/06/2013
15/07/2013
1754
103
50
225
2 Repetio
28/06/2013
15/07/2013
1839
105
66
300
2 Repetio
05/07/2013
15/07/2013
1903
107
72
leo Novo
28/10/2013
08/11/2013
75
3 Repetio
18/07/2013
13/09/2013
2054
22
150
3 Repetio
25/07/2013
13/09/2013
2194
34
10
225
3 Repetio
01/08/2013
13/09/2013
2282
42
14
300
3 Repetio
08/08/2013
13/09/2013
2387
47
15
375
3 Repetio
21/08/2013
13/09/2013
2427
52
20
450
3 Repetio
29/08/2013
13/09/2013
2505
59
28
525
3 Repetio
05/09/2013
13/09/2013
2592
76
32
75
4 Repetio
13/09/2013
08/11/2013
2670
12
150
4 Repetio
23/09/2013
08/11/2013
2730
18
10
225
4 Repetio
02/10/2013
08/11/2013
2825
23
15
300
4 Repetio
09/10/2013
08/11/2013
2916
32
20
375
4 Repetio
14/10/2013
08/11/2013
2984
36
20
450
4 Repetio
18/10/2013
08/11/2013
3051
53
23
525
4 Repetio
24/10/2013
08/11/2013
3132
80
27
600
4 Repetio
27/10/2013
08/11/2013
3202
103
29
30
31
Tabela 7.
Continuao
ADITIVAO (ppm)
INFRAVERMELHO
TBN
V100C
TESTES FSICOS
hM leo
Repetio
Boro
Brio
Clcio
Magnsio
Fsforo
Zinco
Oxidao
Glicol
Fuligem
Nitratos
Sulfatos
TBN (mgKOH/g)
leo Novo
2142
221
862
996
0,00
14
9,759
14,35
NORMAL
Visual
75
1 Repetio
2305
241
881
1042
0,00
18
8,299
13,83
NORMAL
150
1 Repetio
2356
244
872
1056
0,00
20
5,786
14,17
NORMAL
225
1 Repetio
2323
241
851
1026
0,00
21
5,966
14,19
NORMAL
300
1 Repetio
2370
251
837
1016
10
0,00
23
5,788
13,93
NORMAL
375
1 Repetio
2436
257
824
1025
11
0,00
24
5,964
13,83
NORMAL
75
2 Repetio
1973
352
852
1022
0,00
16
8,579
13,85
NORMAL
150
2 Repetio
1994
387
868
1057
0,00
17
6,538
13,88
NORMAL
225
2 Repetio
2072
382
839
1023
0,00
18
4,662
13,73
NORMAL
300
2 Repetio
2019
372
795
988
10
0,00
20
4,949
13,70
NORMAL
leo Novo
1321
880
1086
1370
0,00
15
7,713
15,53
NORMAL
75
3 Repetio
1347
958
1078
1361
0,01
18
6,573
14,17
NORMAL
150
3 Repetio
1382
1006
1085
1331
0,01
19
5,258
13,80
NORMAL
225
3 Repetio
1397
1014
1067
1327
0,01
20
5,122
13,49
NORMAL
300
3 Repetio
1459
1069
1093
1378
10
0,01
21
5,366
13,65
NORMAL
375
3 Repetio
1430
1049
1076
1363
10
0,01
21
5,365
13,61
NORMAL
450
3 Repetio
1488
1095
1078
1399
10
0,01
23
5,132
13,59
NORMAL
525
3 Repetio
1479
1081
1028
1373
11
0,01
25
5,201
13,56
NORMAL
75
4 Repetio
1333
917
1054
1336
0,00
17
7,324
13,85
NORMAL
150
4 Repetio
1342
939
1037
1324
0,00
19
6,772
13,30
NORMAL
225
4 Repetio
1353
953
1014
1316
0,00
21
5,415
13,37
0,31
NORMAL
300
4 Repetio
1380
975
992
1316
10
0,00
23
5,786
12,98
NORMAL
375
4 Repetio
1370
950
990
1321
10
0,00
23
4,443
14,06
NORMAL
450
4 Repetio
1446
1017
969
1363
11
0,00
25
6,697
13,65
NORMAL
525
4 Repetio
1404
989
936
1312
11
0,00
26
5,106
13,40
NORMAL
600
4 Repetio
1453
1013
931
1340
12
0,00
28
6,129
13,17
NORMAL
31
32
Figura 15. Variao da viscosidade cinemtica a 100C do leo em relao ao perodo de horas trabalhadas.
33
34
do TBN foi de decrscimo constante, no ocorrendo a diminuio abrupta nas primeiras horas
de utilizao do leo como ocorre no presente estudo.
Levando em considerao o menor valor obtido na 2 repetio, o leo deveria ser
trocado nas 225 hM, no entanto, considerando a pequena diferena que ultrapassou o limite
de 50% do leo original (2,53%), o estado em que o motor se encontrava anteriormente e os
resultados das 3 e 4 repeties, onde nas ltimas coletas os valores foram, respectivamente,
32,57 e 20,54%, possvel afirmar que o leo ainda possui capacidade de neutralizar os
componentes cidos, gerados pela combusto do biogs e resultantes da oxidao do leo
durante o seu envelhecimento, nas 600 hM. Os resultados do TBN esto representados na
Figura 16.
Figura 16. Variao do ndice de basicidade total (TBN) do leo lubrificante em relao ao perodo de horas
trabalhadas.
35
Figura 17. Variao da oxidao do leo lubrificante em relao ao perodo de horas trabalhadas.
36
Figura 18. Variao dos nitratos do leo lubrificante em relao ao perodo de horas trabalhadas.
37
A relao sulfatos com TBN no ocorre totalmente quando da operao com biogs,
pois os resultados de sulfato constantemente crescente (Figura 19), j os de TBN decrescem
rapidamente at as 225 hM, e aps permanecem parcialmente estabilizados. Os maiores
valores de sulfatos ocorreram na 4 repetio, nas coletas de 525 hM com 25 A/cm, e 600hM
com 28 A/cm. Oelcheck (1999) recomenda como valor mximo 36 A/cm, enquanto Naegele
et al. (2013) recomenda 25 A/cm, estando assim o valor, na 4 repetio aps as 525 hM, 12%
superior ao valor limite recomendado por Naegele et al. (2013), embora esteja abaixo do
limite recomendado por Oelcheck (1999). No experimento de Naegele et al. (2013) foi
utilizado leo especfico para motores a biogs, possuindo em sua composio inicial 0 A/cm
de Sulfatos. Devido a utilizao de biogs altamente filtrado (aproximadamente 0 ppmV de
H2S), no houve acrscimo de sulfatos no leo lubrificante, mesmo com troca de lubrificante
em intervalos acima de 10.000 hM.
Figura 19. Variao dos sulfatos do leo lubrificante em relao ao perodo de horas trabalhadas.
38
valor foi decrescendo at zerar a partir das 300 hM, evidenciando que no se tratava de metal
de desgaste, pois j havia presena na amostra de leo novo. Na 2 repetio o maior valor
ocorreu na amostra de 75 hM, apresentando 4 ppm, porm decresceu at ficar nulo aps as
225 hM. Sua presena est geralmente associada ao desgaste em gaiola de rolamentos
(revestimentos de prata), bomba de leo, dentes de engrenagens, eixos e rolamentos de alguns
motores convencionais, porm se proveniente de desgaste no ir desaparecer do leo
lubrificante, demonstrando que os resultados nas amostras no so provenientes de desgaste, e
podem estar ligados a preciso do aparelho utilizado, que no foi divulgado pelo laboratrio
terceirizado, ou tambm a erros operativos ou de mtodo. Segundo Ribeiro (2005), os erros
podem ser classificados em trs categorias: erros instrumentais, onde so includas a m
calibrao do material e as avarias parciais do equipamento; erros operativos, onde so
includos alguns erros dos analistas e erros de mtodo, associados a interferncias de ordem
variada, existncia de reaes secundrias no processo analtico.
Molibdnio e nquel apresentaram valores mximos de 1 ppm, tambm evidenciando
desgaste no significativo.
Os resultados de cobre est representado na Figura 20 e ferro na Figura 21, onde fica
evidente que nas 1 e 2 repeties havia algo errado no motor, e aps a manuteno, os
valores de ambas as substncias foram bem menores em relao a quantidade de horas
trabalhadas. Conforme Singh et al. (2006) metal cobre no adicionado ao leo lubrificante
como aditivo, e a presena deste metal em amostras de leos lubrificantes usados geralmente
ocorre devido ao desgaste de guias de vlvula, anis de pisto, pontos de apoio, etc. Segundo
a Tabela 4, os valores de cobre devem variar de 40 a 60 ppm, valor este atingido antes das 75
hM nas 1 e 2 repeties, e 450 hM nas 3 e 4 repeties. possvel constatar tambm que
os valores de cobre na 4 repetio foram menores que os da 3 repetio, exceto na amostra
de 525 hM, evidenciando que o motor ainda est passando por um processo de limpeza. Na
Figura 20 demonstrado um incremento da quantidade de cobre no leo aps as 375 hM,
onde na 4 repetio, das 75 hM at as 375 hM, a taxa mdia de crescimento foi 32,35%,
enquanto das 375 hM at as 600 hM a taxa foi de 42,30%.
39
Figura 20. Variao da quantidade de cobre no leo lubrificante em relao ao perodo de horas trabalhadas.
Figura 21. Variao da quantidade de ferro no leo lubrificante em relao ao perodo de horas trabalhadas.
40
Figura 22. Variao da quantidade de chumbo no leo lubrificante em relao ao perodo de horas trabalhadas.
41
Figura 23. Variao da quantidade de estanho no leo lubrificante em relao ao perodo de horas trabalhadas.
42
Figura 24. Variao da quantidade de alumnio no leo lubrificante em relao ao perodo de horas trabalhadas.
O valor limite de silcio para motor ciclo Otto e Gs Otto relacionados na Tabela 4 7
ppm, j para motores ciclo Diesel 20 ppm, estando todas as amostras com valores abaixo
das duas especificaes e as de leo novo igual ao valor limite de 7 ppm para motores ciclo
Otto e Gs Otto, devido a presena de silcio na forma de aditivo anti-espumante. De acordo
com Gmez Estrada (2013), este componente est frequentemente associado a poeiras
absorvidas principalmente por manuteno inadequada do filtro de ar, no entanto, segundo
Gasparini (1983) a presena de silcio pode estar relacionada a um aditivo anti-espumante,
sendo tambm confirmado por Roylance e Hunt (1999) apud Kimura (2010). Esta rpida
diminuio da quantidade de silcio nas primeiras horas de utilizao do leo tambm foi
constatado no experimento de Naegele et al. (2013). A variao apresentada na 4 repetio,
entre as 375 hM e 525 hM pode estar relacionada a perca de 1 ppm de aditivo e ganho de 1
ppm de poeira, ou tambm a erro instrumental, operativo ou de mtodo.
43
Figura 25. Variao da quantidade de silcio no leo lubrificante em relao ao perodo de horas trabalhadas.
4.1.2.3 Aditivos
J para os aditivos, os elementos encontrados foram o clcio, magnsio, fsforo e
zinco. No foram encontrados traos de Brio e a quantidade de boro foi pouco significativa.
Na Figura 26 est representada a variao da concentrao de clcio no leo
lubrificante nas 1, 2, 3 e 4 repeties, que foram, respectivamente, 13,73, - 7,89, 12,64 e
9,99% em relao ao leo novo. Em comparao com a variao permitida descrita na Tabela
4 ( 20% leo novo), possvel afirmar que a maior a variao da concentrao de Clcio
inferior a este limite.
44
Figura 26. Variao da quantidade de clcio no leo lubrificante em relao ao perodo de horas trabalhadas.
45
Figura 27. Variao da quantidade de magnsio no leo lubrificante em relao ao perodo de horas
trabalhadas.
46
Figura 28. Variao da quantidade de fsforo no leo lubrificante em relao ao perodo de horas trabalhadas.
47
Figura 29. Variao da quantidade de zinco no leo lubrificante em relao ao perodo de horas trabalhadas.
4.2
Anlise do biogs
Os resultados das amostras de biogs, efetuadas no mesmo perodo das coletas de leo
lubrificante, esto descritos na Tabela 8. No foi detectada a presena de amnia atravs das
anlises pelo Alfakit.
48
Tabela 8.
hM Fludo
Repetio
Anlise
75
1 Repetio
26/04/2013
700
75
150
1 Repetio
09/05/2013
750
75
225
1 Repetio
16/05/2013
357
80
300
1 Repetio
24/05/2013
350
75
375
1 Repetio
31/05/2013
294
77
75
2 Repetio
18/06/2013
408
77
150
2 Repetio
20/06/2013
560
75
225
2 Repetio
28/06/2013
610
75
300
75
2 Repetio
3 Repetio
05/07/2013
18/07/2013
640
640
74
74
0
0
150
3 Repetio
25/07/2013
560
73
225
3 Repetio
01/08/2013
255
78
300
3 Repetio
08/08/2013
305
73
375
3 Repetio
21/08/2013
586
72
450
3 Repetio
29/08/2013
543
70
525
3 Repetio
05/09/2013
331
76
75
4 Repetio
13/09/2013
305
74
150
4 Repetio
23/09/2013
178
80
225
4 Repetio
02/10/2013
407
78
300
4 Repetio
09/10/2013
357
75
375
4 Repetio
14/10/2013
357
74
450
4 Repetio
18/10/2013
408
74
525
4 Repetio
24/10/2013
383
72
600
4 Repetio
27/10/2013
300
70
49
microrganismos so atendidas, o biogs obtido deve ser composto de uma mistura de gases,
com cerca de 60 ou 65% do volume total consistindo em metano. Mesmo com todas as
adversidades, e confrontando com a literatura citada, possvel verificar um bom manejo e
produo pelo biodigestor, com produes acima de 70% no perodo pesquisado.
50
4.3
Teor de cobre aps 450 hM, onde apresenta tambm uma taxa crescente da quantidade
de cobre a partir das 375 hM.
51
Taxa crescente de chumbo aps as 375 hM, apesar de apresentar valores abaixo do
limite recomendado.
52
Com base nos dados expostos, possvel efetuar a extenso dos perodos de troca do
leo lubrificante no motor do referido estudo em 50%, passando a troca de 250 hM para 375
hM. J em relao ao filtro de lubrificante, a substituio tambm pode ser realizada quando
da troca do lubrificante, ou seja, nas 375 hM, pois atravs dos resultados deste estudo foi
verificado que o mesmo cumpriu eficazmente seu papel.
Baseado neste novo perodo, e considerando o valor de R$ 8,50 por litro de
lubrificante (cotao para Cascavel-PR, janeiro de 2014), o custo do leo por hM passar de
R$ 0,99/hM para R$ 0,66/hM, perfazendo uma economia de R$ 1.188,00 em 1 ano,
equivalente a 33,3% do valor gasto anteriormente. Se considerado tambm o valor do filtro,
que teve sua vida ampliada, os custos de mo de obra e tempo parado do equipamento para
troca de leo, evidentemente que a economia ser ainda maior. Alm da vantagem econmica
tm-se a vantagem ambiental, pois um menor consumo de leo impacta em um menor volume
de resduo para posterior destinao e reciclagem.
53
CONCLUSES
Devido aos valores encontrados nas anlises das 1 e 2 repeties, foi constatado
desgaste anormal do motor. Aps manuteno e limpeza realizada, foram coletadas as 3 e 4
repeties, que apresentaram desempenho superior em referncia s duas primeiras. Alguns
dados das primeiras repeties foram desconsiderados devido interferncia do estado em
que o motor se encontrava.
Os valores de viscosidade, ndice de basicidade total (TBN), oxidao e nitratos no
ultrapassaram os valores limites preconizados na bibliografia, mesmo quando utilizados por
600 hM. Foi identificada a relao entre a alta concentrao de gs sulfdrico no biogs e o
aumento da concentrao de sulfatos no leo lubrificante, apresentando resultados superiores
ao encontrado na bibliografia, resultando em perodo de troca do lubrificante em intervalos
mximos de 450 hM. Caso o biogs possusse uma filtragem mais eficaz, resultando em
valores prximos de zero para a concentrao de gs sulfdrico, os resultados de sulfatos
poderiam ser menores ou praticamente nulos, impactando no perodo de troca do leo
lubrificante.
Dentre os metais, somente o Cobre apresentou valores acima do limite recomendado a
partir das 450 hM. Foi identificado tambm um aumento na concentrao de Estanho e
Chumbo aps as 450 hM, que pode estar associado ao aumento da concentrao Cobre, que
ocorreu a partir das 375 hM, indicando elevao do desgaste de componentes internos, pois o
Cobre associado ao Chumbo e Estanho formam diversas ligas de metais utilizadas em pontos
vitais do motor.
Dentre os aditivos somente o Magnsio teve variao alm do limite preconizado.
Devido ter a funo de aditivo dispersante/detergente, sua variao excessiva pode ter
ocorrido devido intensa oxidao do leo, atingido o limite recomendado nas 375 hM de
utilizao.
O valor limite para troca da carga de lubrificante do motor do presente estudo, em
relao aos limites preconizados na bibliografia, de 375 hM, valor 50% maior do que o
recomendado pelo fabricante. Esta extenso do perodo de troca resultar em uma economia
de 33,33% do valor gasto com lubrificante, sem contar os gastos com filtros, mo de obra e
horas paradas do equipamento para manuteno. No somente, haver grande benefcio
ambiental, pois uma menor quantidade de lubrificante ser utilizada e posteriormente
reciclada.
54
55
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
ALFAKIT. Kit para anlise de biogs. Disponvel em: http://www.alfakit.com.br/produtosver.html?id=20. Acesso em: 11 Set. 2011.
ALVES, G. F.. Anlise de confiabilidade aplicada aos ensaios de leos lubrificantes para
motores de tratores. Tese (Doutorado). Botucatu, Faculdade de Cincias Agronmicas,
Universidade Estadual Paulista, 2007.
ANGONESE, A.; CAMPOS, A. T.; ZACARKIM, C. E. Eficincia energtica de sistema de
produo de sunos com tratamento dos resduos em biodigestor. Revista Brasileira de
Engenharia Agrcola e Ambiental, Campina Grande, v.10, n.3, p.745-750, jul./set. 2006.
ANP. AGNCIA NACIONAL DE PETRLEO, GS NATURAL E BIOCOMBUSTVEIS.
Boletim bimestral do monitoramento dos lubrificantes. Ano 7. Julho/Agosto 2013. Verso
1. Disponvel em: <http://www.anp.gov.br>. Acesso em: 15 jan. 2014.
BUI, V.G.; NHAN, H.Q.; TRUONG, L.B.T.. Small power engine fueled with biogs.
Annual Report of FY 2007, The Core University Program between Japan Society for the
Promotion of Science (JSPS) and Vietnamese Academy of Science and Technology (VAST).
P.265-P.271, 2007. Disponvel em: <http://hdl.handle.net/11094/12943> Acesso em: 05 Dez
2013.
CAINES, A.J.; HAYCOCK, R.F. Automotive lubricants reference book.1996.
CAMARA, M.A.; PERES, B.R.; CHRISTIANINI, R.Z. Manuteno e lubrificao de
equipamentos. Universidade Estadual Paulista, 2010.
CARRETEIRO, R. P. MOURA, C. R. S.; Lubrificantes e lubrificao, 2 ed., Tcnica: Rio
de Janeiro, 1988.
CORRA, I. M.; MAZIERO, J. V. G.; STORINO, M. Mistura de biodiesel de sebo bovino
em motor diesel durante 600 horas. CinciaRural, v.41, p.1189-1194, 2011.
EMCON ASSOCIATES. Methane Generation and Recovery from Landfills. Annual Arbor
Science Publishers, p.81-93, 1980.
56
57
58
em:
59
60
<http://www.proceedings.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pid=MSC00000000220040
00100044&lng=en&nrm=abn>. Acesso em: 18 Out. 2011.
STACHOWIAK, G. W.; BATCHELOR, A. W. Engineering tribology. Amsterdam:
Elsevier, 1993. (Tribology Series, 24).
SUZUKI, A.; FERNANDES, D.; FARIA, R.; VIDAL, T. Uso de biogs em motores de
combusto interna. Revista Brasileira de Tecnologia Aplicada nas Cincias Agrrias,
Guarapuava, 4, 2011. Disponvel em: <http://revistas.unicentro.br/index.php/repaa/artic
le/view/1405/1487>. Acesso em: 29 Jul. 2013.
TAYLOR, R. I. Car lubricants: fact & friction. Tribology & Lubrication Technology, v.60,
n.10, out.2004.
TEXACO. Fundamentos de lubrificao. Rio de Janeiro: Chevron do Brasil, 2005.
TURDERA, M.V, & YURA, D. Estudo da viabilidade de um biodigestor no municpio de
Dourados. UEMS, Mato grosso do Sul. 2003.
VELOSO E SILVA, C. A. B. Limpeza e purificao de biogs. 103 p., 2009. (Mestrado em
Engenharia Mecnica). Escola de Cincias e Tecnologia, Universidade de Trs-os-Montes e
Alto Douro, Vila Real Portugal.
ZHANG, Z. ZHANG, L. MAI, Y. The running-in wear of a steel/Sic,-Al composite
system. Austrlia, 1995.
ZUM GAHR, K.H. Microstructure and wear of materials. Elsevier, Amsterdam, 560p, 1987.
Disponvel em: <http://books.google.com.br/books?id=qibApT7zNcYC&printsec=frontco
ver&hl=pt-BR#v=onepage&q&f=false>. Acesso em: 30 Jul. 2013.