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TRUJILLO PERU
2015
I.
I.
Contenido
INTRODUCCION.......................................................................
II. Objetivos.................................................................................
1. Generales........................................................................... 4
2. Especficos.........................................................................4
III. Desarrollo................................................................................
Carreteras............................................................................5
1. Clasificacin:......................................................................5
A
Por funcionalidad.................................................................
De concreto o rgidas:..........................................................
Por topografa......................................................................
a) Terreno plano:......................................................................
b) Terreno ondulado:................................................................
c)
Terreno montaoso:.............................................................
d) Terreno escarpado:..............................................................
C
Por caractersticas...............................................................
a) Autopistas:...........................................................................
b) Carreteras multicarriles:......................................................
c)
PAVIMENTOS........................................................................7
1. QUE ES EL DISEO DE PAVIMENTOS?...............................7
2. OTRAS DEFINICIONES.........................................................8
3. FACTORES DE LOS CUALES DEPENDE LA ESTRUCTURA DE
UN PAVIMENTO........................................................................ 8
CLIMA........................................................................................
TRAFICO.....................................................................................
TERRENO DE FUNDACIN..........................................................
4. CARACTERISTICAS QUE DEBE REUNIR UN PAVIMENTO.......9
5. CLASIFICACION DE LOS PAVIMENTOS.................................9
6. PAVIMENTOS FLEXIBLES...................................................11
7. PAVIMENTOS RIGIDO........................................................12
Anexos...................................................................................
INTRODUCCION
I.
Objetivos
1.
2.
II.
Generales
Especficos
Desarrollo
Carreteras
Clasificacin:
A
Por funcionalidad
a)
Vas nacionales o primarias:
Troncales (vas con direccin predominante Norte-Sur) y transversales
(Este-Oeste) que integran las principales zonas de produccin y consumo, y
conectan las fronteras con los puertos de comercio internacional.
Asimismo, son estas las rutas a cuya construccin se ha comprometido el
Gobierno Nacional mediante convenios con otros pases. Por ejemplo, la
carretera Marginal de la Selva, que une las regiones amaznicas de Bolivia,
Per, Ecuador, Colombia y Venezuela.
b)
Asflticas o flexibles:
Constituidas por una capa de rodadura bituminosa apoyada generalmente
sobre capas de material no ligado.
c)
De concreto o rgidas:
Formadas por una losa de concreto hidrulico, apoyada sobre la subrasante
o sobre una capa de material seleccionado, la cual se denomina subbase de
pavimento rgido.
Los pavimentos de concreto ofrecen mejor rendimiento a largo plazo, pues
el costo de operacin de los vehculos circulando sobre esta superficie es
menor que el generado cuando transitan sobre asfalto. Adems, existen
estudios que revelan que el consumo de combustible tambin se reduce,
las distancias de frenado son ms cortas y con ello disminuyen los
accidentes de trnsito.
Debido a que la principal motivacin para la construccin de una Vp es
contribuir al desarrollo econmico del pas, y teniendo en cuenta las
grandes inversiones requeridas para cumplir sus especificaciones
geomtricas (puede tener una o dos calzadas), el diseo se debe realizar
en tres fases (prefactibilidad, factibilidad y diseos definitivos) y as evaluar
rigurosamente su viabilidad econmica y tcnica.
d)
Vas departamentales o secundarias:
Carreteras que unen las cabeceras municipales entre s y/o que provienen
de una cabecera municipal y se conectan con una carretera primaria. Su
construccin y mantenimiento es responsabilidad de los gobiernos
departamentales y en la mayora de los casos estn elaboradas en
afirmado, una capa compactada de grava o piedra chancada, que soporta
las cargas y esfuerzos del trnsito; arena clasificada, para llenar los vacos
entre la grava y dar estabilidad a la capa; y finos plsticos (sobre todo
arcilla) para dar cohesin a la grava y la arena.
e)
Vas municipales o terciarias:
Rutas que dependen administrativamente de los municipios y enlazan las
cabeceras municipales con las veredas y/o las veredas entre s. Al igual que
las vas departamentales, funcionan en afirmado.
Por topografa
a)
Terreno plano:
b)
Terreno ondulado:
Carreteras que tienen pendientes transversales al eje de la va entre 6 y
13. Requieren movimiento moderado de tierras durante la construccin, lo
que permite alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades en
el trazado y en la explanacin. Sus pendientes longitudinales se encuentran
entre 3 y 6 %.
Estas vas exigen a los vehculos pesados reducir sus velocidades
significativamente por debajo de las de los automotores livianos, sin que
esto los lleve a operar a velocidades sostenidas en rampa por tiempo
prolongado.
c)
Terreno montaoso:
Carreteras que poseen pendientes transversales al eje de la va entre 13 y
40. Requieren grandes movimientos de tierra durante la construccin,
razn por la cual presentan dificultades en el trazado y en la explanacin.
Sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6 y 8 %.
Estas carreteras obligan a los vehculos pesados a operar a velocidades
sostenidas en rampa durante distancias considerables.
d)
Terreno escarpado:
Carreteras que tienen pendientes transversales al eje de la va
generalmente superiores a 40. Exigen el mximo movimiento de tierras
durante la construccin, lo que acarrea grandes dificultades en el trazado y
en la explanacin, pues, usualmente, los alineamientos estn definidos por
divisorias de aguas. Por lo general, sus pendientes longitudinales son
superiores a 8 %.
Estas vas requieren que los vehculos pesados operen a menores
velocidades sostenidas en rampa que las velocidades de operacin
requeridas en terreno montaoso, para distancias significativas y
frecuentemente.
Por caractersticas
a)
Autopistas:
Vas en la cuales los vehculos pueden circular en una direccin
determinada, separados por algn tipo de elemento fsico de los autos que
viajan en otra direccin, en dos o ms carriles. No se interrumpe el trnsito
con entradas y salidas que obliguen a los vehculos a cambiar la velocidad
ni con seales de pare. Adems, los ingresos y salidas se hacen a travs de
ramales adjuntos que permiten ganar o perder velocidad con poca
interferencia sobre el resto de automviles que por all se desplazan.
b)
Carreteras multicarriles:
Vas divididas, con dos o ms carriles por sentido, con control parcial o total
de acceso y salida.
c)
Carreteras de dos direcciones:
Vas de dos carriles, uno por cada sentido de circulacin, con intersecciones
a nivel y accesos directos desde sus mrgenes.
Por ancho de la va
PAVIMENTOS
Un pavimento est formado por un conjunto de capas superpuestas,
relativamente horizontales, que se disean y se construyen tcnicamente
con materiales apropiados
y adecuadamente compactados. Estas
estructuras estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una va
obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que
han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del
trnsito le trasmiten durante el periodo para el cual fue diseada la
estructura del pavimento.
1
QUE ES EL DISEO DE PAVIMENTOS?
Es el proceso por el cual los componentes estructurales (carpeta, losa,
base, subbase,
subrasante) de un segmento de carretera son
determinados tomando en consideracin la naturaleza de la subrasante, las
consideraciones ambientales, densidad y composicin del trfico y las
condiciones de mantenimiento.
En forma resumida el diseo de la estructura del pavimento es: Establecer
espesores y rigideces de los materiales para mantener la va bajo un cierto
nivel de deterioro y confort.
Conjunto de Capas superpuestas, relativamente paralelas, de varios
centmetros de espesor, de materiales de diversas caractersticas,
adecuadamente compactados, que se construyen sobre la sub rasante
obtenida por el movimiento de tierras y que han de soportar las cargas del
transito durante varios aos sin presentar deterioros que afecten la
seguridad y la comodidad de los usuarios o la propia integridad de la
estructura.
2.
OTRAS DEFINICIONES
CLIMA
El clima es un factor bastante importante a tener en consideracin
para el diseo de los pavimentos, del clima basicamente tenemos
que tener encuenta: la temperatura ambiente, si existen cambios
bruscos de temperatura, lluvias y heladas.
TRAFICO
Es la cantidad de vehculos que circulan por una va en un cierto
tiempo, siendo de vital importancia para el diseo de la estructura
del pavimento.
TERRENO DE FUNDACIN
Se refiere al conocimiento de todas las caracteristicas principales de
un suelo (anlisis granulomtrico, lmites de consistencia, densidad,
compactacin etc).
5.
Afirmados
Empedrados
Estabilizados
Cemento Asfaltico Cemento Portland
Industriales
Deportivos
POR LA FORMA DE DISTRIBUCION DE CARGAS AL TERRENO
Rgidos
Flexibles
Semi Rgidos (Articulados)
POR SU IMPORTANCIA
Pavimentos
Pavimentos
Pavimentos
Pavimentos
Econmicos
tipo Intermedios
de Tipo Superior
Refinados
6.
PAVIMENTOS FLEXIBLES.
Este tipo de pavimentos estn formados por una capa bituminosa apoyada
generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la sub base. No
obstante puede prescindirse de cualquiera de de estas capas dependiendo
de las necesidades particulares de cada Obra.
7.
PAVIMENTOS RIGIDO
Pavimentos rgidos son aquellos que por su elevado Modulo Elastico
respecto del suelo que los soporta, distribuye las cargas sobre una gran
superficie provocando, en consecuencia, bajas presiones sobre la
subrasante.
El ligante utilizado es el cemento portland, la losa hace de base y de capa
de rodadura y el espesor de la losa es funcin de la resistencia a la traccin
por flexin de la losa.
El pavimento rgido por su elevado mdulo de elasticidad respecto del suelo,
distribuye las cargas sobre una gran superficie provocando, en
consecuencia, bajas presiones sobre la sub rasante.
ESFUERZOS EN UN PAVIMENTO RIGIDO
8.
Pavimentos Flexibles:
- El pavimento flexible se adapta a vas estables.
- Bajo costo de la construccin.
- Fcil recuperacin de fallas.
- No lleva juntas ni uniones.
- No tiene buena visibilidad en la noche.
Pavimentos Rgidos:
- Bajo costo de mantenimiento.
- Larga duracin.
- Buena visibilidad en la noche.
- Se puede construir sobre la superficie de explanaciones arenosas.
- No es atacado por los combustibles
Rasante
Sello
Capa de Rodamiento
Losa de Concreto
Base
Subbase
Subrasante
PAVIMENTO FLEXIBLE
PAVIMENTO RGIDO
GRAFICO N 2.19
COMPARACION ENTRE PAVIMENTOS
a)
LOSA DE CONCRETO
Las funciones de la losa de en el pavimento rgido son las mismas de la
carpeta en el flexible, ms la funcin estructural de soportar y transmitir en
nivel adecuado los esfuerzos que le apliquen
b)
PAVIMENTOS ESPECIALES
Cualquier otro tipo de pavimento diferente a los dos
anteriores pueden ser de: TERRACERIAS: Trocha
peatonal compactada manualmente
REVESTIDOS: Trocha carrozable, revestida sobre terracera
EMPEDRADOS: Cantos rodados con cementantes
ARTICULADOS:
Elementos pequeos de concreto prefabricados, entrelazados y sellados con
arena. Tambin los hay de ladrillo, madera, adoquines etc.
PAVIMENTOS ARTICULADOS
Los pavimentos articulados estn compuestos por una capa de rodadura
que est elaborada con bloques de concreto prefabricados, llamados
adoquines, de espesor uniforme e iguales entre s. Esta puede ir sobre una
capa delgada de arena la cual a su vez, se apoya sobre una capa de
subbase granular o directamente sobre la subrasante.
TRAFICO Y CARGA.
Carga por Eje
Numero de Repeticiones
rea de Contacto
Presin de Contacto
Velocidad del Vehculo
MEDIO AMBIENTE
Temperatura
Precipitacin
Radiacin Solar
MATERIALES
Mejoramientos
Bases y Subbases granulares
Materiales Estabilizados
Carpeta Asfltica
Losa de Concreto
CRITERIOS DE FALLA
Fisuras por Fatiga
Ahuellamientos
Fisuras por Gradiente trmico Erosin o Bombeo
10.
ASPECTOS TCNICOS:
- Capacidad de soporte de la sub rasante.
- Clima de la zona.
- Volumen de trfico.
- Disponibilidad de materiales y Maquinaria.
ASPECTOS ECONMICOS:
- Costo de inversin.
- Duracin del perodo de diseo.
- Conservacin y mantenimiento del pavimento.
III.
Conclusiones
IV.
Anexos
TABLA N 1
CAPAS DEL
PAVIMENTO
SUB BASE
IG > 9
MUY MALO
BASE Y C. DE
RODAD.
ESPESOR
TOTAL
SUB BASE
IG DE 4 a 9
MALO
BASE Y C. DE
RODAD.
ESPESOR
TOTAL
SUB BASE
IG DE 2 a 4
REGULAR
BASE Y C. DE
RODAD.
ESPESOR
TOTAL
SUB BASE
IG DE 1 a 2
BUENO
BASE Y C. DE
RODAD.
ESPESOR
TOTAL
SUB BASE
IG DE 0 a 1
EXCELENTE
BASE Y C. DE
RODAD.
ESPESOR
TOTAL
LIVIA
NO
MEDI
ANO
PE
SA
DO
30
cm
(12)
30
cm
(12)
30c
m(1
2)
15
cm
(6)
22
cm
(9)
30c
m(1
2)
45
cm
(18)
52
cm
(21)
60c
m(2
4)
20
cm
(8)
20
cm
(8)
20
cm
(8)
15
cm
(6)
22
cm
(9)
30c
m(1
2)
35
cm
(14)
42
cm
(17)
50c
m(2
0)
10
cm
(4)
10
cm
(4)
10
cm
(4)
15
cm
(6)
22
cm
(9)
30c
m(1
2)
25
cm
(10)
32
cm
(13)
40c
m(1
6)
5 cm
(2)
5 cm
(2)
5
cm
(2)
15
cm
(6)
22
cm
(9)
20
cm
(8)
17
cm
(11)
No
nece
sita
No
nece
sita
15
cm
(6)
22
cm
(9)
15
cm
(6)
22
cm
(9)
30c
m(1
2)
35c
m(1
4)
No
nec
esit
a
30c
m
12
)
30c
m
12
)
Coeficientes
a1
a2
0.20
0.44
0.40
Capa de Base
Grava arenosa
Piedra picada
Base tratada con cemento
( no en suelo - cemento):
650 lb/pulg2, o ms
400 a 650
400 , o menos
Base
tratada
bituminoso:
con
a3
0.07
0.14
0.23
0.20
0.15
material
De graduacin gruesa
Arena asfalto
Base tratada con cal
0.30
0.25
0.15 0.30
Sub base
Grava arenosa
Arena o arcilla arenosa
0.11
0.05 0.10
TABLA N 3
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA
CARGA BRUTA
FACTORES DE EQUIVALENCIA
POR EJE
DE CARGA
kN
lb
Ejes Simples
Ejes Tandem
4.45
8.9
17.8
26.7
35.6
1,000
2,000
4,000
6,000
8,000
0.00002
0.00018
0.00209
0.01043
0.0343
0.0003
0.001
0.003
44.5
53.4
62.3
71.2
80.0
89.0
97.9
106.8
115.6
124.5
133.4
142.3
151.2
160.1
169.0
178.0
187.0
195.7
204.5
213.5
222.4
10,000
12,000
14,000
16,000
18,000
20,000
22,000
24,000
26,000
28,000
30,000
32,000
34,000
36,000
38,000
40,000
42,000
44,000
46,000
48,000
50,000
0.0877
0.189
0.360
0.623
1.000
1.51
2.18
3.03
4.09
5.39
6.97
8.88
11.18
13.93
17.20
21.08
25.64
31.00
37.24
44.50
52.88
0.007
0.014
0.027
0.047
0.077
0.121
0.180
0.260
0.364
0.495
0.658
0.857
1.095
1.38
1.70
2.08
2.51
3.00
3.55
4.17
4.86