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PROGRAMA
1. INTRODUCCIN GENERAL A LA LOGSTICA Y TRANSPORTE
INTERNACIONAL
5. MODOS DE TRANSPORTE
6. TRANSPORTE MARTIMO
7. TRANSPORTE AEREO
8. DOCUMENTACIN
9. ADUANAS
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INDICE
1.
2.
3.
4.
1.1.
Desde los orgenes de la creacin, el ser humano comenz a movilizarse para solventar
sus primeras necesidades, tales como: agua, alimentacin, vivienda o simplemente por
satisfacer su curiosidad. Todo ello le va obligando a agudizar el ingenio, para obtener
primeramente un simple medio de locomocin (Acababa de nacer el Transporte de
viajeros), y posteriormente algn vehculo que le ayudara a transportar las cargas mas
pesadas (Naca el Transporte de mercancas)
Los primeros pobladores, lgicamente, se fueron asentando en terrenos cercanos a los
medios fluviales (ros, lagos y mares), lugares en los cuales era ms fcil obtener los
medios bsicos de subsistencia. Una vez efectuados los asentamientos se encontraron
con la necesidad de transportar cosas pesadas, dndose cuenta que mediante el uso de
troncos les resultaba ms fcil mover las cargas (Transporte terrestre); Esos mismos
troncos, inicialmente se dieron cuenta que flotaban, sirvindoles una vez unidos o
vaciados para mover cargas (Transporte martimo)
Con el paso de los aos, los medios de transporte fueron evolucionando hasta llegar a
los actuales, siendo los puntos relevantes en el desarrollo los siguientes:
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MARTIMO: Tronco (Origen del mundo), Remo (Origen del mundo), Vela
(Neoltico), Vapor (1.783) y Motor (Finales del Siglo XIX.
El transporte areo fue posterior, y una consecuencia del desarrollo de los dos medios
principales de transporte (Martimo y Terrestre).
En el desarrollo del transporte se han producido unos descubrimientos importantsimos,
los cuales han marcado la evolucin del sector y que han sido:
LA RUEDA
LA MAQUINA DE VAPOR
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Proveedores
Centros de produccin
Almacenes o plataformas
Clientes
Y su coordinacin depende de un Plan Logstico que debe abordar entre otros aspectos
las lneas maestras siguientes
1. La previsin de la demanda
2. El sistema de produccin
3. La situacin y dimensionado de centros de produccin y almacenes.
4. La organizacin de los aprovisionamientos
5. El almacenamiento de materias primas, componentes y producto terminado
6. El control de pedidos y la gestin de stocks
7. La manipulacin de los materiales
8. La organizacin de los transportes
9. El flujo de informacin
10. El mantenimiento de los equipos
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8.2. Programacin de los transportes: Que incluye el estudio de temas tan atractivos
como la optimizacin de rutas o de los volmenes a transportar, que se resuelven en
la actualidad con programas informticos
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Consolidacin o grupaje
Desconsolidacin
Organizacin de rutas
Alquiler de vehculos, con o sin conductor
Operaciones auxiliares del transporte
Operaciones de trnsito
Despacho de aduanas
Operaciones de distribucin fsica
Recepcin de las mercancas
Control de cantidad y calidad
Clasificacin y formacin de partidas
Gestin de pool de paletas
Etiquetado y marcado de precios
Embalaje
Preparacin de las cargas
Prefacturacin
Expedicin
Entrega final
Operaciones de gestin
Almacenamiento
Gestin de stock de materias primas y productos acabados
Montaje final de productos
Gestin de fechas de caducidad
Tratamiento informtico de los pedidos a servir
Operaciones comerciales
Facturacin
Gestin del punto de venta (merchandising)
Prestaciones del servicio postventa y mantenimiento
Puesta a disposicin de Oficinas y medios logsticos
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2.1
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2.3
2.4
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Recogida de la mercanca
Documentacin y tramitacin
Responsabilidad sobre las mercancas
Distribucin de los costes
Entrega de las mercancas
Comentmoslo brevemente:
- La entrega de las mercancas:
Tiene que ser efectuada " De acuerdo con los trminos del contrato de
compraventa y proporcionando todos los documentos exigidos por el contrato en
prueba de conformidad". El motivo estriba en impedir que el vendedor juegue
con la necesidad del comprador.
- La transmisin de los riesgos.
Aspecto esencial de los INCOTERMS, no debe ser confundido con la
transmisin de la propiedad, que debe ser tratada en el marco de la ley que
regule el contrato. El concepto fundamental reside en que los riesgos (y en la
mayora de los casos los gastos), se transmiten en el punto geogrfico y en el
momento cronolgico que definan el contrato y el INCOTERM que se haya
elegido, siempre que "la mercanca haya sido debidamente identificada o
individualizada como la mercanca objeto del contrato".
El punto geogrfico ser sucesivamente la fbrica, el muelle, la borda del buque
etc., mientras que el momento cronolgico se producir por el comienzo del
plazo de entrega, en el marco del cual se va a efectuar esta. La superposicin
de ambos requisitos producir automticamente la transmisin de los riesgos y
de los gastos.
As, por ejemplo, en una entrega FAS (Franco al costado del buque), acordada
en el puerto de Rtterdam entre el 1 y el 15 de Junio, si la mercanca ha sido
depositada el 27 de Mayo y se siniestra el 28, los riesgos sern por cuenta del
vendedor, pero si se siniestra el 2 de Junio, lo sern del comprador siempre que
el barco contratado por este haya llegado.
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10. Facilitar certificados de origen / factura consular: Ser funcin de las exigencias
aduaneras de cada INCOTERM.
11. Obtener licencia de exportacin: Id. id.
12. Obtener pliza de seguro transmisible: Ser obligacin del vendedor en los
INCOTERMS CIF y CIP
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FAS
FOB
CFR
CIF
DES
DEQ
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Hay un caso particular del FOB, que es el FOB estibado (FOB stowed),
en el que la transferencia de riesgos y gastos se suele realizar dentro del
buque, una vez estibada la mercanca en bodega o cubierta.
Los gastos del vendedor incluyen en este caso los de envo, y carga en el
puerto de origen, as como el pago del flete hasta el de destino.
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Los costes de importacin son por cuenta del comprador, ya que adems
se transmite la propiedad en la bodega a la llegada del buque a puerto de
destino.
Los costes de exportacin son por cuenta del vendedor, y los costes de
importacin son del comprador.
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Incoterms Polivalentes
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El vendedor correr con todos los gastos y riesgos hasta que la mercanca
sea entregada en la posicin pactada, al transportista contratado por el
comprador.
Los costes de exportacin son por cuenta del comprador, por lo cual el
vendedor es responsable de entregar al transportista la documentacin
necesaria para el despacho de aduanas de salida. Si no es adecuada, la
responsabilidad no puede considerarse transferida.
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El vendedor corre con todos los gastos y riesgos hasta el punto de frontera
acordado y se har cargo de los gastos de descarga.
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Esttica
Dinmica
En la fase esttica, hay que estudiar las dos componentes que son:
Proteccin fsica
Proteccin jurdica
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Todas las mercancas, una vez finalizado su proceso de produccin necesitan una
preparacin para la manipulacin y el transporte, la cual ser mayor o menor en funcin
del medio de transporte a utilizar.
En relacin con el transporte vamos a centrarnos en los embalajes, ya que ello nos va a
servir para:
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Del producto:
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De un solo uso
De varios usos.
Propios
De Alquiler
La altura de apilamiento suele ser entre 1 y 1,2 m. para cargas pesadas, hasta 1,70 m.
para las de densidad media, y hasta 2,20 m. las ligeras, aunque el criterio anterior debe
utilizarse con flexibilidad, dependiendo del tipo de mercanca, resistencia al apilamiento
del envase y/o embalaje.
Todas las mercancas que habitualmente s paletizan, posteriormente s retractilan
mediante film o fleje, para evitar que se puedan deshacer los mismos.
Una norma a tener siempre en cuenta es que la mercanca encajada en la paleta, nunca
sobresalga de los bordes, ya que ello podra traer consecuencias de perdidas de
espacio en el transporte y en el almacenamiento.
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20x 8x 86 el de 20
40x 8x 86 el de 40
En la actualidad se utilizan cada vez con mas frecuencia los de altura de 96 (High
cube) y de 9,6 de anchura (Pallet wide).
A fin de adaptarse a las necesidades del trfico, se han desarrollado tipos muy diversos
Cerrados o Box
De costado abierto u Open side
De techo abierto u Open top
Plataformas o Flat
De graneles o Bulk
Cisterna o Tank
Frigorficos o Reefer
De temperatura controlada o Temperature controlled
Jaula o Cage(Para animales vivos)
Admiten una capacidad de carga que, en peso est definida por su placa de
caractersticas CSC con una carga prctica entre 18 y 22Tons. los de 20y alrededor de
24 Tons. los de 40 (Esto ltimo debido a las limitaciones en el transporte terrestre). Sus
volmenes internos estn comprendidos entre los 30 m3 de los 20 y los 60 m3 de los
40 con un incremento aproximado de un 10 % para los High cube. Existe una
tendencia a ir a contenedores cada vez ms grandes y en USA, se utilizan contenedores
de hasta 53 de longitud.
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3.3 MANIPULACION:
Comprende las operaciones de manejo de la mercanca en almacenes y terminales de
transporte (puertos, aeropuertos, estaciones ferroviarias etc.).
Para la manipulacin de mercancas, se utilizan, adems del trabajo manual, el cual es
necesario en determinados momentos, maquinaria diversa que agiliza y facilita las
labores tanto en las cargas / descargas, como en almacenaje y movimentaciones
interiores.
Las ms habituales son las siguientes:
TRANSPALETA MANUAL: Son carretillas de uas dobles, las cuales sirven para
mover mercancas en distancias cortas y que no sean muy pesadas. Se utilizan
habitualmente en almacenes y para carga / descarga en el interior de camiones,
especialmente cuando no hay muelles.
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3.4.2 Almacenaje:
El almacenaje se puede subdividir inicialmente en:
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Para estudiar el tipo de almacenaje idneo para nuestras mercancas deberemos tener
en cuenta los siguientes parmetros:
La evaluacin detallada de todos estos parmetros nos indicara el tipo de almacn por
el cual nos debemos decidir.
Para dimensionar un almacn debemos analizar los siguientes extremos:
Numero de referencias
Tipo de almacenamiento (ZONAL o CATICO)
Cantidad de paletas(TIPO de PALET)
Tiempo de almacenamiento(STOCK MEDIO)
Trazabilidad (FIFO/LIFO)
Altura de cerchas (ALTURA LIBRE)
Tipo de estanteras y tamao del hueco-paleta(COMPACTA, CONVENCIONAL)
Sistemas de control automticos de huecos(CONTROL INFORMATICO DE
UBICACIONES)
Movimiento de unidades de paletizacion y picking para saber tipo de extraccin y
adecuacin de la maquinaria.
Dimensionamiento de las zonas de picking, preparacin y playas
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Adems de la maquinaria mencionada hay que tener en cuenta que en los tiempos
actuales y con muchas referencias, el control de un almacn se vuelve muy complicado,
por lo cual se ha avanzado enormemente en sistemas de informacin, dotando a los
almacenes de sistemas, mediante los cuales se controla la mercanca desde el
momento de su entrada hasta su salida.
Ello se consigue mediante cdigos de barras o chips en las unidades de manipulacin y
almacenaje, combinado con radiofrecuencia del siguiente modo:
Para la salida el control es el mismo, es el sistema el que una vez recibida la orden de
preparacin de pedido del cliente, manda recoger la mercanca de una ubicacin
determinada, para colocarla en la playa de salida, rebajndola automticamente del
stock y quedando reflejado el movimiento para el control permanente de los inventarios.
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Adems del principio indemnizatorio hay dos condiciones bsicas para la validez de un
contrato de seguro:
1. Buena fe: Tiene que existir por ambas partes, tanto por el asegurado al
definir las circunstancias que pueden agravar el riesgo, como por el
asegurador soportando en la forma acordada la indemnizacin.
2. Aleatoriedad: El riesgo tiene que estar sometido al azar. La certeza no es
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ASEGURADO :
Pagar la Prima
Manifestar exactamente todos los datos
Poner en conocimiento del asegurador el siniestro
Actuar con diligencia para atenuar los daos
Recibir la indemnizacin pactada
ASEGURADOR :
Asegurado
Obligaciones
Pagar la prima
Asegurador
Pagar
la
indemnizacin
acordada en caso de siniestro
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Derechos
Recibir
la
indemnizacin Cobrar la prima
acordada en caso de siniestro
Subrogarse en los derechos
del asegurado de reclamar a
los responsables del dao
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Las plizas son de diversos tipos y pueden cubrir cualquier modo de transporte o bien la
combinacin de varios. En la actualidad, todas las plizas tienen un Condicionado
General, las cuales suelen ser muy similares en todas las Compaas aseguradoras, y
un Condicionado Particular, en el cual se van a reflejar, todos los detalles que
diferencian los modos de transporte.
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Para poder abordar en profundidad este tema es imprescindible conocer los conceptos
siguientes:
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Riesgos excluidos:
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De esta pliza derivan las clusulas mas utilizadas en la actualidad, que son las del
Instituto de Aseguradores de Londres, con tres niveles de cobertura , de mayor a menor,
a saber:
Institute Cargo Clauses A: Es la de mayor cobertura ya que cubre todos los daos a la
mercanca, con ciertas exclusiones como el defecto de embalaje o estiba, el vicio propio,
el defecto de navegabilidad, la falta premeditada del asegurado, la demora, la
insolvencia del transportista o riesgos polticos y sociales como p. ej. la guerra y las
huelgas.
Alguno de estos riesgos, p. ej . los riesgos polticos y sociales, pueden cubrirse con
clusula adicional y sobreprima.
Esta pliza sustituye a la que durante mucho tiempo se llam All Risks (A todo
riesgo). La denominacin se cambi en 1.982, ya que no hay pliza capaz de cubrir
todos los riesgos.
Institute Cargo Clauses B: Cubre los daos a la mercanca por incendio o explosin,
varada, naufragio, vuelco o descarrilamiento del vehculo de transporte terrestre, colisin
del buque con objeto externo, contribucin a la avera gruesa y echazn, as como
muy especialmente- la entrada de agua a las bodegas del buque.
Tiene las mismas exclusiones que la anterior.
Institute Cargo Clauses C: Cubre prcticamente los mismos daos que la B, excepto
la entrada de agua a las bodegas del buque.
Tiene las mismas exclusiones que las dos anteriores.
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Riesgos excluidos:
El seguro areo: Tambin aqu se cubren los vehculos (Seguro de cascos), las
mercancas y la responsabilidad civil. La pliza de uso ms frecuente para mercancas
es la ICC Air, cuya extensin de cobertura es similar a la ICC A con algunas
diferencias derivadas de la naturaleza del transporte areo como la inclusin de la
voltereta o de plazos de cobertura distintos.
4.4 SINIESTRO
El siniestro es la materializacin fsica del riesgo, el evento para el cual se ha concebido
la pliza. Por ello, es fundamental que el asegurado tenga previsto un esquema de
actuacin que, en lneas generales es como sigue:
1. Debe ponerse en conocimiento del asegurador tan pronto sea posible
2. Debe reconocerse la mercanca tambin lo antes posible por expertos.
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Pero adems de los riesgos fsicos, el transporte genera otros de naturaleza econmica
derivados de los anteriores. Los daos a las mercancas llevan a cargador y
transportista a tener que protegerse en una doble vertiente, la de poder exigir sus
responsabilidades a los culpables del dao (proteccin jurdica), y la de poder obtener
una compensacin econmica por el perjuicio sufrido mediante un esquema protector
constituido por la pliza de seguros (proteccin econmica).
Lo indicado hasta el momento nos conduce a la conveniencia de dividir la actividad de
transporte en dos fases complementarias pero diferenciadas, una esttica o de
preparacin que comprende las protecciones fsica y jurdico-econmica de la
mercanca y otra dinmica o de movimiento que se ocupa de los medios de transporte
bajo sus aspectos tcnicos, comerciales y jurdicos.
Puesto que la fase esttica ya la hemos estudiado, vamos a proceder al estudio de la
fase dinmica, para lo cual deberemos ver la clasificacin de los transportes y los
Agentes que intervienen en este sector, que como veremos son muchos y variados.
Martimo
Areo
b. Por su naturaleza:
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c. Por su objeto:
Viajeros
Mercancas
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Una de las caractersticas peculiares de este sector es, que en l intervienen una serie
de personas, tanto fsicas, como jurdicas, las cuales intermedian de muy diversos
modos. Debido a la dificultad de precisar los lmites entre las actividades principales y
auxiliares del transporte, vamos a presentar por los diversos medios algunas de las ms
relevantes.
1.
Transporte martimo:
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3. Transporte ferroviario:
4. Transporte areo:
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5.
Transporte multimodal:
6.
Transporte en general:
5.4
TRANSPORTE MULTIMODAL/INTERMODAL
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Como se pude ver en un transporte intermodal, intervienen casi todos los modos de
transporte. Camin, ferrocarril, barco, camin.
El 26 de Abril de 1.956 en Port Newark (New Jersey, USA), comienza una de las
revoluciones ms importantes en la historia del transporte, al zarpar en dicho puerto con
destino a Houston (Texas) el buque Ideal X, cargado con los primeros 58
contenedores de 35 de longitud transportados en rgimen multimodal.
Simplificacin documental.
Todos ellos utilizan terminales intermodales, bien sean portuarias, puertos secos,
Centros de transporte, etc.
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Todo ello condiciona aspectos tan importantes como el volumen de la zona de carga,
potencia de la mquina propulsora, medios de lucha C.I. disposicin y proteccin de los
espacios de carga, bienestar de las tripulaciones etc.
Veamos cmo se reflejan esos requerimientos en el transporte martimo:
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COSTES BAJOS
Este modo de transporte es el nico que permite mover mercancas con grandes
dimensiones y en grandes cantidades, ya que las limitaciones en los buques, no son tan
acusadas como en el terrestre o el areo.
Como contrapartida, es el mas lento debido al desplazamiento por el agua, teniendo por
tanto un mayor tiempo de transito las mercancas (transit Time).
A su favor esta el coste, que es el mas bajo de todos.
Todos ellos presentan una limitacin fundamental definida por el llamado Tonelaje de
Peso Muerto (Deadweight Tonnage), que es:
TPM= Cc + Pc
Donde: TPM: Tonelaje de peso muerto
Cc : Capacidad de carga
Pc: Peso de los productos consumibles (combustible, agua, provisiones etc.)
Teniendo en cuenta que el TPM de los buques es funcin de las dimensiones y
resistencia estructural de los mismos, as como que las exigencias de seguridad de los
mares por donde navegan son distintas y vienen reflejadas en unos lmites mximos de
calado (Disco de Francobordo o Marca Plimsoll), la primera conclusin que se
impone es que la Cc de un mismo buque es variable para viajes distintos.
Las restantes limitaciones de carga son:
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Los buques a su vez se adecuan a la tipologa de las mercancas, bien sean Mercancas
en General, Graneles o Especiales.
RO-RO
Car carriers
Frigorficos
Transporte especial
Multipropsito
Portacontenedores
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BOX/DRY: Cerrado por todos los sitios y con una puerta de acceso. Este es el
tipo ms utilizado habitualmente y del cual las Navieras tienen ms cantidad.
OPEN-TOP: Cerrado con lona en el techo y el cual se puede cargar por su parte
superior. De este las Navieras poseen menos cantidad.
FLAT-RACK: Este modelo solamente tiene suelo, y no tiene laterales, por lo cual
la carga puede sobresalir por los costados. Este modelo escasea bastante y hay
que tener muy en cuanta la cantidad de mercanca que sobresale, ya que
despus la Naviera te va a cobrar en funcin de las posiciones de TEU que
ocupe, pudiendo darse el caso que llegara a cobrarte como si hubieras cargado 6
TEU.
Existen adems unos tipos ms especiales de 30, 35,45 y con alturas de 8,6 y 9,6,
aunque son siempre difciles de conseguir, al ser equipo especial y escasea en las
Navieras, adems tienen un coste sensiblemente superior.
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Trataremos en primer lugar el rgimen de lnea regular por ser el ms frecuente por el
nmero de operaciones.
Lnea regular: Se puede efectuar de tres formas distintas:
1. Conferencias de fletes: Son agrupaciones de armadores que se ponen de
acuerdo en prestar un servicio conjunto en un itinerario determinado, con
escalas y frecuencias prefijadas y sujeto a tarifas preestablecidas aceptadas
por todos los miembros de la conferencia, aportando cada uno un
determinado nmero de buques al servicio.
2. Armadores independientes o Outsiders: Son armadores individuales que
explotan los mismos itinerarios de las conferencias, de las cuales son
competidores, aplicando itinerarios, frecuencias y tarifas preestablecidas que
suelen ser inferiores a las de las conferencias.
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Fletamento por viaje (Spot charter): El armador cede el uso del buque
para un viaje determinado a cambio de un precio.
Fletamento por tiempo (Time Charter): Id. id. para que lo explote durante
un perodo determinado de tiempo, meses o aos completos en general
Fletamento a casco desnudo (Bareboat Charter): El armador cede el
buque sin tripulacin para que el fletador lo explote con su propia
tripulacin.
Coste diario operativo del buque: Puede estar comprendido entre unos
miles a unas decenas de miles de euros.
Coste del combustible
Velocidad del buque y distancia a recorrer
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Condiciones de contratacin del flete: Un aspecto esencial comn a los dos regmenes
mencionados es la definicin de a quien corresponde el abono de los gastos de carga y
estiba, indicando cules estn incluidos en el flete y cules deben ser abonados por el
usuario.
FILO (Free in liner out): Cuando los gastos de carga y estiba en el puerto
de carga corren por cuenta del usuario, mientras que en el de descarga
estn incluidos en el flete.
En rgimen de fletamentos:
FIOS (Free in and out stowed): Adems de no incluir los gastos del caso
anterior tampoco se incluyen los de estiba, si la mercanca la precisa.
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FIABILIDAD: Es de todos el que tiene una mayor fiabilidad, debido a que esta
sujeto a horarios con un cumplimiento mas exacto que los otros.
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COSTE ALTO: Es el de mayor coste de todos, por lo cual hay mercancas que
por su bajo valor no admiten este coste.
7.2
TIPOS DE AVIONES
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CAPITULO 8. DOCUMENTACION
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8.1
8.2
8.3
EL CONTRATO DE TRANSPORTE
MARCO JURIDICO
CONOCIMIENTOS DE EMBARQUE EN LOS DIVERSOS TIPOS DE
TRANSPORTE
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A. Personales:
B. Reales:
C. Formales:
Aunque el contrato de transporte puede efectuarse bajo cualquier forma admisible en
Derecho (incluyendo la forma verbal), lo habitual es que se refleje en un documento
escrito y firmado por ambas partes.
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Transporte terrestre por ferrocarril: Carta de porte CIM (CIM letter of transport o
CIM).
Transporte multimodal:
FIATA-FCR: Es un cerificado de recepcin de la mercanca. Se utiliza en el
caso que el exportador venda Ex Works.
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Porteador
Remitente
Destinatario
Intermediario / agente (S se utiliza)
Identificacin del vehculo
Fecha de carga
Lugar de carga
Lugar de entrega
N de bultos y marcas de los mismos
Descripcin de la mercanca (con mencin especial caso de tratarse de
una mercanca peligrosa)
Pesos bruto y neto
Instrucciones para el tratamiento de la mercanca
Flete o coste del transporte y operaciones auxiliares
Documentos que acompaan al envo (aduaneros, de calidad, facturas
etc.)
Forma de pago (Prepaid, Collect, COD Cash on delivery u otras).
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es la de considerar necesario para que un documento sea limpio que lleve un sello del
transportista que as lo indique.
Ello no es cierto; segn el Artculo 32 de las Reglas y Usos Uniformes para los Crditos
Documentarios de la Cmara de Comercio Internacional: Un documento de transporte
limpio es aquel en el que no se indique en alguna forma una condicin defectuosa de la
mercanca
CAPITULO 9 ADUANAS
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9.1
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Por razones fiscales y de proteccin de sectores sensibles de sus economas, todos los
pases tienen establecidas unas barreras a la introduccin de productos extranjeros, que
pueden ser:
Todas las mercancas estn clasificadas de acuerdo con una nomenclatura internacional
denominada Sistema Armonizado para la Designacin y Codificacin de las
Mercancas y en la UE, el arancel se presenta bajo el sistema TARIC o Tarifa Integrada
Comunitaria.
..
La funcin de la Aduana en el trfico internacional es doble:
Comienza dicha funcin con la llegada del vehculo a la aduana de entrada al pas y la
presentacin por el agente de aduanas a la Inspeccin de una serie de documentos que
son:
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Factura comercial
Relacin de contenido
Documento de transporte
Certificados de origen
Certificados especficos
Una vez cotejados dichos documentos y calculado el valor en aduana se aplican los
aranceles e impuestos especiales que correspondan y, garantizado el pago de la deuda
aduanera por el agente de aduanas, la mercanca est nacionalizada y se procede al
levante.
El IVA en el transporte internacional: En forma muy resumida, el IVA se aplica de la
forma siguiente:
BIBLIOGRAFIA
LIBROS
INCOTERMS 2000
Cmara de Comercio Internacional
Comit Espaol
Avenida Diagonal 452-454
08006-Barcelona
CODIGO DE COMERCIO
Boletn Oficial del Estado
Avda. de Manoteras 54
28050-Madrid
GUIA DEL ENVASE Y EMBALAJE
Autor: Luis Sicre Canut
Dicodi S.A.
Doctor Castelo 10
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Master Executive en Gestin Logstica
28009-Madrid
BARRERAS TCNICAS AL COMERCIO
Autor: Guillermo Ariza Dolla
Editorial: ESIC
Avda. de Valdenigrales S/n
28223-Pozuelo de Alarcn (Madrid)
CDIGO DE COMERCIO
Editorial: BOE
Avda. de Manoteras 54
28050-Madrid
STOWAGE (THE PROPERTIES AND STOWAGE OF CARGOES)
Autor: R. E. Thomas
Editorial: Brown, Son & Ferguson Ltd.
Glasgow S. 1.
GRAN BRETAA
MANUAL DEL SEGURO MARTIMO
Autor: Ral Gonzlez Hevia
Editorial: MAPFRE
Echegaray 25
28014-Madrid
TRFICO MARTIMO
Autor: Javier Pinacho y Bolao-Rivadeneira
Editorial: Fondo Editorial de Ingeniera Naval
Avda. del Arco del Triunfo
Ciudad Universitaria
28012-Madrid
TEXTOS DE CAPACITACIN PROFESIONAL PARA EL TRANSPORTE POR
CARRETERA Y ACTIVIDADES AUXILIARES
Autor: Departamento de Formacin de CETM
Editorial: Confederacin Espaola de Formacin del Transporte y la Logstica
(CEFTRAL)
Lpez de Hoyos 322
28043-Madrid
LEY Y REGLAMENTO DE ORDENACIN DE LOS TRANSPORTES TERRESTRES
Autor: Ministerio de Fomento
Editorial: Confederacin Espaola de Formacin del Transporte y la Logstica
(CEFTRAL)
Lpez de Hoyos 322
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Master Executive en Gestin Logstica
28043-Madrid
HISTORIA DE LOS FERROCARRILES ESPAOLES
Autor: Francisco Wais
Editorial: Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles
Santa Isabel 44
28012-Madrid
AIR CARGO TRAINING
Autor y Editorial: International Air Transport Association (IATA)
PO Box 160
1.216-Cointrin-Geneva
SUIZA
TRATADO SOBRE EL TRANSPORTE DE MERCANCAS PELIGROSAS.
Autor: Jos Luis Maas Lahoz
Editorial: Centro de Publicaciones del Ministerio de Fomento
Plaza de San Juan de la Cruz 3
28003-Madrid
RGIMEN JURDICO DEL TRANSPORTE
Autor: Enrique Mapelli Lpez
Editorial: Centro de Publicaciones del Ministerio de Justicia
San Bernardo 66
28015-Madrid
REVISTAS
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28046-Madrid
TRANSPORTE PROFESIONAL
Editorial: BGO Editores SL
Lpez de Hoyos 141
28002-Madrid
BOLETN INFORMATIVO DE ANAVE
Editorial: Asociacin de Navieros Espaoles
Doctor Fleming 11
28036-Madrid
VA LIBRE
Editorial: Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles
San Cosme y San Damin 1
28012-Madrid
ANEXOS
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Consolidacion/Desconsolidacion
Organizacin de rutas
Alquiler de vehculos
Operaciones auxiliares del
transporte
Operaciones de transito
Despacho de Aduanas
Distribucin fsica
Recepcin de mercancas
Control de cantidad y calidad
Pedidos
Gestin de paletas
Etiquetado y embalaje
09/02/2006
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Preparacin de cargas
Prefacturacion y expedicin
Entrega final
Almacenamiento
Gestin de Stocks
Montaje y ensamblaje
Gestin de fechas de caducidad
Tratamiento informatico de pedidos
Operaciones comerciales
Facturacin y gestin de cobros
Merchandising y mantenimiento
Alquiler de oficinas y medios
RAMON MADRIGAL
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FOTOGRAFIAS
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Master Executive en Gestin Logstica
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Master Executive en Gestin Logstica
P.G.
H.
C.M.
Z.C.
D.F.
P. Pr./P. Pp
Piques (de proa y popa). Completan al doble fondo para alojar el agua
de lastre, y sirven de proteccin a la zona de carga.
No. 4. El buque
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ESTABILIZADOR VERTICAL
PUERTA DELANTERA
CABINA
FUSELAJE
ESTABILIZADOR HORIZONTAL
BODEGA DELANTERA
BODEGA TRASERA
PUERTA TRASERA
ALAS
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