A3A08: Committee on Operational Effects of Geometrics

Chair: Douglas W. Harwood

Efectos de la Geometra de los Caminos Sobre la Operacin y

Seguridad, en el Cambio de Milenio, y Ms All
DOUGLAS W. HARWOOD, Midwest Research Institute
JOSEPH E. HUMMER, North Carolina State University
KEITH KNAPP, Iowa State University
http://www.nas.edu/trb/publications/millennium/00082.pdf
La llegada del nuevo milenio es propicia para un balance: nos recuerda cun lejos hemos
llegado en la investigacin del transporte y cunto hay an para hacer. Mirando hacia
adelante desde el ao 2000, es posible anticipar los cambios que veremos en nuestro
sistema de transporte, y el papel que los efectos operacionales de la geometra jugarn en
esos cambios.
Este informe considera temas clave sobre los efectos operacionales de la geometra en el
cambio de milenio, y temas emergentes que se volvern crecientemente importantes.
La Historia nos dice que en algunas pocas y en algunos modos de transporte se necesitan
menos de 100 aos para que ocurra una revolucin. Slo pasaron 65 aos desde laborioso
cruce del continente a caballo y en bote por parte de Lewis y Clark hasta el alunizaje.
Mirando hacia atrs, los cambios en el sistema vial durante los ltimos 100 aos fueron
revolucionarios, en tanto los cambios en el sistema vial durante los pasados 50 aos fueron
ms revolucionarios an. Aunque en 1900 un observador podra haber tenido gran
dificultad en pintar el sistema vial de hoy, un astuto observador en 1950 podra haber
previsto mucho de lo que ocurri desde entonces. En realidad, muchos de los amplios
principios del diseo geomtrico vial se formularon en los 1930s y 1940s, y hoy slo
cambiaron en sus detalles. Los miembros del Comit sobre Efectos Operacionales de la
Geometra consideran probable que tales cambios revolucionarios en el transporte vial
continuarn. En este informe veremos algunos cambios clave previstos y tendencias del
diseo geomtrico vial, y su relacin con los efectos operacionales y de seguridad del
transporte.
UNA MIRADA HACIA ADELANTE
En el futuro previsible, esperamos que los cambios en el transporte vial sean
evolucionarios, en lugar de revolucionarios. Aunque podemos experimentar alguna
catstrofe o cambio tecnolgico que haga obsoleto el viaje en automvil y camin, el
escenario ms probable es una continuacin de la evolucin, en curso desde hace 100 aos.
A continuacin sigue nuestra visin de seis de los cambios importantes en los efectos
operacionales y de seguridad que probablemente ocurrirn en los prximos 50 o 60 aos
Primero, esperamos que en los EUA los volmenes de trnsito continen creciendo
por lo menos durante los prximos 60 aos, y durante todo el siglo 21 en el mundo en
desarrollo. As, habr ms congestin y ms accidentes de todo tipo. En particular, las
operaciones de trnsito y seguridad sern de persistente inters en los viejos caminos
rurales subestndares, convertidos por el servicio en arteriales suburbanos.

Los buenos diseos de intersecciones y los controles de acceso sern ms importantes que
nunca en mitigar e incrementar los choques multivehculos.
Segundo, continuar la revolucin informtica en tanto las computadoras,
comunicaciones y sensores se vuelvan crecientemente ms rpidos y baratos. Los
organismos viales tendrn acceso a conjuntos completos de datos sobre las posiciones y
velocidades de los vehculos, y condiciones de los caminos. Con tales datos, los organismos
viales generarn mejores herramientas de administracin del trnsito, mejores modelos de
prediccin de accidentes, y simulaciones ms realistas de los mejoramientos propuestos. La
informacin disponible al conductor ser tambin tremendamente mejorada. La visin
nocturna, la previsin de choques y el mejoramiento de las seales de advertencia estarn
entre las innovaciones rutinariamente disponibles para mejorar la seguridad de los usuarios
viales.
Tercero, la nueva tecnologa de los vehculos, incluyendo materiales de avanzada,
afectar la seguridad vial en varias formas importantes. Los choques sern menos graves
debido a las bolsas de aire envolventes, cascos y armaduras ms fuertes para los
motociclistas, y barandas de defensa ms fuertes y baratas. Nuevos mtodos facilitarn el
control de la nieve y hielo. Las estructuras sern ms livianas y baratas, y los tneles ms
fciles de excavar.
Cuarto, en todo el mundo se acelerar la tendencia a la propiedad privada de la
infraestructura de transporte, incluyendo los caminos. Continuar la tendencia actual
hacia la administracin de carriles, y carriles exclusivos para vehculos de alta ocupacin.
Se volvern comunes las estrategias para construir y operar caminos, actualmente usadas en
slo una base limitada, incluyendo el peaje de los caminos existentes, acuerdos de disearconstruir y disear-construir-operar, sociedades pblico-privado, y, al final, propiedad
privada. Los acuerdos disear-construir podrn requerir garantas de comportamiento
seguro por parte del propietario privado del camino, y los propietarios podrn hacer
propaganda de la seguridad y eficiencia operacional de sus caminos, como un medio para
atraer trnsito.
Quinto, los programas de compromiso pblico y comunitario, junto con las
restricciones ambientales y los altos costos de las propiedades, casi imposibilitarn la
obtencin de nuevas franjas de derecho-de-va para nuevos proyectos viales.
Consecuentemente, muchos caminos nuevos sern elevados o en tneles, y ser muy
importante la seguridad en esas condiciones.
Sexto, en los EUA estn en desarrollo importantes cambios en la demografa de
los conductores y en la composicin de la flota vehicular, incluyendo ms conductores
mayores de 65 aos, ms conductores adolescentes y jvenes, y vehculos ms grandes.
En suma, esperamos sistemas crecientemente privados para enfrentar ms altos
volmenes de trnsito, sin mucha posibilidad de sumar nuevos caminos. Afortunadamente,
para los organismos que puedan disponerlos, la mejor informacin y materiales ayudarn a
mejorar la eficiencia operacional y a que caigan los ndices de accidentes. Sin embargo,
para aquellos que no puedan disponer de tales adelantos, la geometra vial insegura
contribuir a un sustancial crecimiento del nmero de choques.

Desde hace tiempo se espera que las carreteras automatizadas con control computadorizado
de los vehculos tomen el control de la conduccin, y hagan menos crticos los efectos
sobre la operacin y seguridad de la geometra del camino.
Aunque algunas carreteras -tales como importantes autopistas urbanas- puedan
automatizarse en alguna extensin, predecimos que la mayor parte de la conduccin se har
sobre caminos convencionales con control del conductor.
Una comprensin ms completa de los efectos de las caractersticas geomtricas sobre
la operacin y la seguridad de los caminos permanecer siendo importante para la
segura y eficiente operacin del sistema vial.
TEMAS CLAVE
El Comit Sobre Efectos Operacionales de la Geometra identific cinco temas que vemos
como el foco de los avances en el diseo geomtrico vial en los aos por venir:
Efectos operacionales de los elementos de diseo geomtrico,
Efectos sobre la seguridad de los elementos de diseo geomtrico,
Impacto de la tecnologa sobre el diseo geomtrico,
Impacto de la tendencias demogrficas, y
Flexibilidad en el diseo geomtrico.
Cada uno de estos temas se trata a continuacin, poniendo nfasis en la necesidad de
continuar las investigaciones.
1. EFECTOS OPERACIONALES DE LOS
ELEMENTOS DE DISEO GEOMTRICO
Los elementos de diseo geomtrico juegan un papel importante en definir la eficiencia
operacional de cualquier camino. Los elementos clave de diseo geomtrico que influyen
en las operaciones de trnsito incluyen el nmero y ancho de carriles, la presencia y
ancho de bermas y medianas, y el alineamiento vertical de la carretera. La fuente de
referencia clave en documentar los efectos operacionales sobre el trnsito de los elementos
de diseo geomtrico es el Manual de Capacidad de Caminos (Highway Capacity
Manual, HCM (1)), de responsabilidad del Comit Sobre Capacidad y Calidad del Servicio.
La publicacin de la nueva edicin del HCM, que incorpora el conocimiento ms reciente
sobre los efectos operacionales de la geometra, se anticipa para el ao 2000. Por primera
vez, esta nueva edicin ser ms que slo un manual impreso. Una versin en CD-ROM
integrar el manual, problemas de ejemplo y presentaciones multimedia en un solo disco
compacto. Aunque se mejora la tecnologa de presentar el HCM a los usuarios, es necesario
continuar investigando para desarrollar una mejor comprensin de los efectos sobre la
operacin del trnsito de los elementos de diseo geomtrico; una comprensin amplia,
pero no demasiado profunda. Para muchos tipos de caminos slo hemos comenzado a
desarrollar mtodos para predecir los efectos de los elementos individuales de diseo
geomtrico sobre las velocidades del trnsito, y otras medidas de comportamiento
operacional. Por ejemplo, la Administracin Federal de Carreteras (Federal Highway
Administration, FHWA) est desarrollando un algoritmo de prediccin de velocidad para
carreteras de dos carriles que puede servir de base para identificar las caractersticas
incoherentes de un diseo propuesto que presenten potenciales problemas de seguridad.

Ms all de los procedimientos de anlisis operacional del HCM, hay una amplia variedad
de modelos computadorizados de trnsito -determinsticos y estocsticos- usados para
evaluar el comportamiento operacional del trnsito de caminos especficos.
stos incluyen los modelos TWOPAS y TRARR para carreteras de dos-carriles, el modelo
CORFLO para autopistas, el modelo NETSIM para redes viales urbanas, y una amplia
variedad de modelos para intersecciones semaforizadas. Estos modelos varan ampliamente
en el detalle y precisin con que se presentan los efectos operacionales de las caractersticas
de diseo geomtrico, como opuestas a los volmenes de trnsito y a los dispositivos de
control. Hay una clara necesidad de incorporar totalmente en estos modelos los resultados
de la investigacin existente y de alentar nueva investigacin para llenar los vacos en el
conocimiento.
Los modelos ambientales que deducen estimaciones de la calidad del aire tambin carecen
de una representacin detallada de los efectos de los elementos de diseo geomtrico sobre
las velocidades del trnsito.
2. EFECTOS SOBRE LA SEGURIDAD
DE LOS ELEMENTOS DE DISEO GEOMTRICO
Aunque se investigaron mucho los efectos de los elementos de diseo geomtrico sobre la
seguridad, gran parte se enfoc en temas especficos aislados, con exclusin de otros temas
relacionados. As, tenemos una buena sensacin de los efectos sobre la seguridad de
muchos elementos de diseo geomtrico, pero nos faltan herramientas para desarrollar
evaluaciones cuantitativas de los efectos previstos sobre la seguridad de mejoramientos
viales propuestos. Esto es importante porque al desarrollar los diseos diseos geomtricos
de nuevos proyectos, tpicamente cuantificamos anticipadamente cada efecto, incluyendo,
pero no limitado a, operaciones de trnsito, calidad del aire, ruido, drenaje y costos de
construccin, pero no la seguridad. Aun cuando se hagan estimaciones de seguridad,
tpicamente ellas confan en los juicios de analistas individuales acerca de la investigacin
sobre seguridad disponible, ms que en procedimientos establecidos y ampliamente
aceptados.
Advertimos la necesidad de codificar el conocimiento sobre seguridad y dar
herramientas analticas para predecir el comportamiento a la seguridad de los
caminos existentes, y el previsto en los proyectos propuestos. Potencialmente, esto
podra realizarse por medio del desarrollo de un manual de seguridad vial, equivalente en
estatura al HCM, que podra resultar en un mtodo estandarizado para estimar la seguridad.
La FHWA est realizando un primer esfuerzo en esta direccin al desarrollar un algoritmo
de prediccin de accidentes de propsito-general para caminos rurales de dos carriles:
Modelo Interactivo para Disear la Seguridad Vial (Interactive Highway Safety Design
Model, IHSDM). Este enfoque podra expandirse a otros tipos de caminos.
La precisin de cualesquiera herramientas desarrolladas de prediccin de la
seguridad depende de la confiabilidad de los resultados de la investigacin relativa a
los efectos sobre la seguridad de las caractersticas geomtricas.
Recientemente se avanz mucho en tcnicas de investigacin y se esperan ms avances.
Al desarrollar las relaciones estadsticas entre las caractersticas geomtricas y la seguridad,
los investigadores comenzaron a usar tcnicas de regresin, tales como Poisson y regresin
binomial negativa, las cuales son por lejos ms adecuadas a la naturaleza de los datos de
accidentes que la regresin mltiple tradicional.

Adems, hay un reconocimiento clave de que los resultados de las bien-diseadas

evaluaciones antes-y-despus dan mejores medidas de la efectividad de la seguridad que las
relaciones de regresin, las cuales, por su naturaleza, no representan necesariamente las
relaciones causa-efecto.
Las tcnicas para realizar bien-diseadas evaluaciones antes-y-despus han mejorado. En
particular, el enfoque emprico de Bayes para estudios antes-y-despus tienen la posibilidad
de eliminar muchas limitaciones de las evaluaciones pasadas. Recientemente, Hauer (2)
formaliz los procedimientos para aplicar el enfoque emprico de Bayes.
Finalmente, para tener un impacto mximo en la seguridad del diseo geomtrico, los
resultados de la investigacin de la seguridad deben incorporarse en una poltica de diseo
nacional, tal como la Poltica sobre Diseo Geomtrico de Calles y Caminos (Policy on
Geometric Design of Streets and Highways) publicada por AASHTO (3), tambin conocida
como el Libro Verde, y en las polticas de los organismos viales individuales. Esto ha
estado ocurriendo efectivamente en los aos recientes con el patrocinio de AASHTO del
Programa Nacional de Investigacin Vial Cooperativa (NCHRP) administrado por el TRB.
Investigaciones recientes del NCHRP sobre temas clave de diseo geomtrico -tales como
las distancias de visibilidad de detencin y de interseccin- fueron solicitadas por
AASHTO, y ahora se estn considerando para incluirlas en el Libro Verde. La poltica de
AASHTO establece un prototipo que influye en las polticas de diseo de organismos viales
individuales de los EUA, y en todo el mundo. Es vital que contine este enfoque
cooperativo para dirigir la implementacin de los resultados de la investigacin sobre
diseo geomtrico.
3. IMPACTO DE LA TECNOLOGA SOBRE EL DISEO GEOMTRICO
La tecnologa tiene un efecto importante en el diseo geomtrico de caminos. Durante los
pasados 20 aos, el diseo vial se traslad desde el tablero de dibujo hasta la computadora,
cuando la mayora de los organismos viales y consultores en diseo implementaron los
sistemas de diseo-asistido-por-computadora (CAD).
Los sistemas CAD trajeron una revolucin en la eficiencia de los procesos de diseo,
pero nada acerca de diseos viales mejores y ms seguros.
El uso casi universal de los sistemas CAD para diseo vial dan la oportunidad de asegurar
una mejor consideracin de los efectos operacionales y de seguridad de los elementos de
diseo geomtrico en los proyectos propuestos. Para realizar esto, es necesario que las
herramientas de computacin trabajen interactivamente con los sistemas CAD y permitan a
los usuarios evaluar los efectos operacionales y de seguridad de la geometra
La FHWA est desarrollando un sistema de primera-generacin de este tipo, conocido
como Modelo Interactivo para Disear la Seguridad Vial (IHSDM) (4), el cual ser una
adecuada herramienta de computacin totalmente integrable a un rango de sistemas CAD,
que permitir a los usuarios mejorar la seguridad y eficiencia operacional de sus diseos.

Los componentes del IHSDM incluirn

Mdulo de revisin de la poltica de diseo

Herramienta de anlisis de la coherencia de diseo,
Algoritmo de prediccin de choques,
Paquete de revisin de diagnstico para diseo de intersecciones,
Mdulo de comportamiento conductor-vehculo, y
Mdulo de anlisis del trnsito.

El desarrollo inicial del IHSDM es para caminos rurales de dos-carriles, pero se espera que
su alcance se expanda a otros tipos de caminos.
Meramente, el IHSDM es un ejemplo inicial de los tipos de mejoramientos conducidos
por la tecnologa que se necesitan para incrementar la consideracin de la seguridad
en el proceso de diseo. El algoritmo de prediccin de accidentes y otras herramientas
como la metodologa de anlisis de la coherencia de diseo son clave en el cambio de
consideracin de la seguridad en el diseo desde un tema cualitativo a uno cuantitativo. Un
manual de seguridad vial como el mencionado arriba es un mtodo por el cual podran
establecerse y publicarse los procedimientos cuantitativos de seguridad. En el futuro, ser
vital mantener actualizadas estas herramientas, en tanto se disponga de nuevos
conocimientos sobre la seguridad. Adems, en tanto se desarrolle la tecnologa de la
computacin, sern posibles nuevos enfoques sobre el diseo-seguro que an no podemos
imaginar. No prevemos que los diseo viales puedan o debieran desarrollarse por
medio de una computadora sin la intervencin del proyectista humano, pero vemos
que, crecientemente, el software reclamar la atencin de los proyectistas sobre temas
relacionados con la seguridad, que podran no haber sido detectados hasta ms tarde
en el proceso de diseo, o hasta despus de la construccin del camino.
La comunidad de diseo e investigacin vial debe estar alerta a estas tecnologas en
tanto se desarrollen, y deben cuidar que se apliquen efectivamente para elaborar
diseos viales mejores y ms seguros.
4. IMPACTO DE LAS TENDENCIAS DEMOGRFICAS
Las tendencias demogrficas ya estn impactando sobre el sistema vial de los EUA,
dndoles ms importancia que nunca a los efectos de la geometra sobre la operacin y
seguridad de los caminos. La tendencia demogrfica clave es un incremento de los
conductores ancianos que usan el sistema vial. Al cambiar de siglo, aproximadamente el
13 por ciento de la poblacin norteamericana tiene ms de 65 aos de edad. El porcentaje
puede llegar a 20 alrededor del 2030.
La investigacin indica que los ndices de accidentes crecen marcadamente despus de la
edad de 55 aos y que incurren en violaciones tpicas; las cuales comprenden seales,
derecho-de-paso, y giros a la izquierda. Adems, la mayora de los accidentes que
involucran a conductores ancianos tiene lugar bajo condiciones ideales, dado que los
conductores ms viejos conducen mucho menos de noche, y menos en trnsito denso (5,6).
Dado el previsto cambio en la distribucin de edades en la poblacin de conductores, ser
crecientemente importante disear carreteras para acomodar a los conductores cuyos
tiempos de percepcin-reaccin y aptitudes motoras pueden ser menores que las de los
niveles de comportamiento del promedio de la poblacin de conductores.

La FHWA desarroll un Manual de Diseo Vial para Conductores Ancianos (7) para
recomendar prcticas de diseo vial que mejoren el acomodamiento de los conductores
ancianos.
Las recomendaciones del manual incluyen cambios en los criterios de diseo y control del
trnsito para intersecciones a-nivel, distribuidores, curvatura y zonas de adelantamiento, y
zonas de trabajos de construccin. Se prev que tambin la poblacin de peatones sea ms
vieja en el futuro. Puede haber un incremento en la proporcin de peatones con
incapacidades, haciendo ms crtico el cumplimiento de los requerimientos de la Ley Sobre
Norteamericanos con Discapacidades. La tendencia hacia una poblacin ms anciana
significa que la poblacin incluye ms personas jubiladas o prximas a jubilarse, quienes
tienen mayor tiempo para gastar en actividades placenteras, incluyendo los viajes.
Se espera que esta tendencia resulte en un incremento del nmero de vehculos
recreacionales (RVs) en las carreteras. Un relevamiento reciente hall que el porcentaje de
propietarios -entre 45-54 aos de edad- de vehculos recreacionales creci 25 por ciento
desde 1993, a mayor ritmo que para cualquier otro grupo de edad (8). Los vehculos ms
grandes, incluyendo pickups, vagonetas y deportivo-utilitarios, ya constituyen un tercio de
las ventas de nuevos vehculos de pasajeros, y el previsto incremento en las ventas de RVs
acentuar esta tendencia.
Los conductores ms jvenes -especialmente los conductores en la adolescencia y juventud
hasta 20 aos- experimento ndices de accidentes mayores, igual que los correspondientes a
los conductores arriba de los 55 aos de edad. El previsto eco o rebote de nacimientos es
probable que incremente la proporcin de conductores ms jvenes. La geometra vial bien
diseada puede jugar un papel importante en minimizar el nmero y la gravedad de los
accidentes que involucren a los conductores ms jvenes, no slo a los ancianos.
5. FLEXIBILIDAD EN DISEO GEOMTRICO
Una tendencia emergente es el fomento de la flexibilidad en el diseo geomtrico de
proyectos de mejoramiento de caminos. Histricamente, el diseo vial se realiz
cumpliendo las polticas de diseo establecidas por AASHTO en el nivel nacional, y por los
organismos viales individuales. Donde fuere necesario pueden hacerse excepciones a estas
polticas, pero tpicamente deben justificarse extensivamente. Los procedimientos
establecidos por los organismos viales desalientan las excepciones de diseo.
La filosofa de diseo actual se basa en la implcita suposicin de que cualquier diseo
desarrollado segn las polticas de diseo establecidas es seguro, y que cualquier
diseo que no cumple los aspectos clave de las polticas establecidas es inseguro.
Muchos ingenieros toman esto por garantido, y -en los pleitos por responsabilidad
civil- las cortes parecen basar sus decisiones sobre esta filosofa.
La necesidad de la flexibilidad en el diseo surge porque muchos factores -otros que la
seguridad- deben considerarse en el diseo de un mejoramiento vial. En muchas decisiones
de diseo los factores crticos incluyen impactos sobre las vecindades y comunidades
existentes, calidad del aire, ruido, calidad del agua y pantanos, preservacin de
lugares histricos, y costos de construccin. La prioridad o peso dado a cada uno de estos
factores puede reflejar las prioridades de la comunidad, y las leyes y regulaciones en vigor.
Adems, en muchos casos, el diseo geomtrico puede apartarse de las polticas
establecidas sin comprometer la seguridad.

Muchos elementos de las normas de diseo geomtrico se hicieron intencionadamente muy

conservadoras ante la falta de conocimiento explcito de las relaciones de la seguridad de
particulares caractersticas de diseo.
Para 1998 se convoc la asistencia de organismos viales a una sesin del Encuentro Anual
de la TRB respaldado por el Comit Sobre Efectos Operacionales de la Geometra, y a dos
talleres de trabajo titulados Pensar Ms All del Pavimento y Diseo Sensitivo al Contexto
(CSD) para formular estrategias para considerar una amplia variedad de factores en la toma
de decisiones sobre diseo geomtrico. La consideracin de los valores de la comunidad es
probable que crezca como un tema, y debera continuarse el impulso establecido por
conferencias recientes.
Para introducir mayor flexibilidad en el futuro proceso de diseo geomtrico, es esencial
investigar los efectos operacionales y de seguridad de la geometra, porque para los
ingenieros y planificadores ser mucho ms importante conocer qu criterios de diseo
pueden relajarse sin comprometer la seguridad y sin crear indeseables niveles de
congestin.
Mejores herramientas de computacin como las tratadas anteriormente sern de creciente
importancia en el anlisis de los diseos alternativos propuestos. Los algoritmos de
prediccin de accidentes, como los de carreteras de dos-carriles en proceso de desarrollo
por el IHSDM pueden tener un papel importante en la comparacin del comportamiento-ala-seguridad de diseos alternativos. Los sistemas expertos, como el modelo de revisin de
diagnstico para las intersecciones a-nivel de las carreteras rurales de dos-carriles en
desarrollo por el IHSDM pueden considerar si la relajacin de las polticas de diseo
geomtrico establecidas conducirn a potenciales problemas de seguridad. Cuando ms
crezca nuestro conocimiento sobre las relaciones de los elementos de diseo geomtrico a
partir de la investigacin futura, mayor ser la flexibilidad a introducir en el proceso de
diseo, sin comprometer la seguridad.
CONCLUSIN

Como cierre, en el futuro predecible el Comit Sobre Efectos Operacionales

de la Geometra espera cambios evolucionarios en nuestro sistema vial de
transporte. Estos cambios incluirn el continuo crecimiento de los volmenes
de trnsito, de la tecnologa de la computacin y de los vehculos. Ms y ms
caminos podrn ser privadamente pertenecidos, operados o ambos.
Las restricciones ambientales y los costos de la propiedad dificultarn la
construccin de nuevos caminos, y mejorar la eficiencia del actual sistema
vial.
Los temas clave relacionados con los efectos operacionales del diseo
geomtrico en el futuro predecible incluyen los efectos operacionales de la
geometra, los efectos sobre la seguridad de la geometra, el impacto de la
tecnologa en el diseo geomtrico, el impacto de las tendencias demogrficas
del conductor, y la flexibilidad del diseo geomtrico.
Al entrar en el prximo milenio ser necesario investigar todas estas reas
para mantener operando eficiente y seguramente a nuestro sistema de
transporte vial.

REFERENCIAS
1. Special Report 209: Highway Capacity Manual. TRB, National Research Council,
Washington, D.C., 1994 (updated 1997).
2. Hauer, E. Observational Before-After Studies in Road Safety. Pergamon/Elsevier
Science, Tarrytown, N.Y., 1997.
3. A Policy on Geometric Design of Streets and Highways. American Association of State
Highway and Transportation Officials, Washington, D.C., 1994.
4. Paniati, J. F., and J. True. Transportation Research Circular 453: Interactive Highway
Safety Design Model (IHSDM): Designing Highways with Safety in Mind. TRB,
National Research Council, Washington, D.C., Feb. 1996.
5. Pline, J. L., ed. Traffic Engineering Handbook. Institute of Transportation Engineers;
Prentice-Hall, Englewood Cliffs, N.J., 1992.
6. Special Report 218: Transportation in an Aging Society: Improving Mobility and
Safety for Older Persons. TRB, National Research Council, Washington, D.C., 1988.
7. Staplin, L., K. Lococo, and S. Byington. Older Driver Highway Design Handbook.
Report FHWA-RD-97-135. FHWA, U.S. Department of Transportation, Jan. 1998.
8. Popularity of RVs Surges to All-Time High. The Tribune, Ames, Iowa, July 6, 1999.

Traduccin
Francisco Justo SIERRA
Ingeniero Civil UBA
Docente de la EGIC
enero 2003