OFZ comienza a 200 pies ( 61 m) de la cabecera de la pista a la misma altura que

el umbral de la pista y se extiende 200 pies ( 61 m ) ms all de la ltima unidad

de la luz en la ELA. Su anchura es la misma que la ROFZ y se eleva en una
pendiente de 50 (horizontal) a 1 (vertical) desde su inicio.
c . OFZ - Interior de transicin. El OFZ - interno de transicin es un volumen
definido de espacio areo a lo largo de los lados de la ROFZ e interior - enfoque
OFZ. Se aplica slo a las pistas con menor de 3/4 milla terrestre (1,2 km) mnimos
de visibilidad enfoque. Colas de los aviones no pueden violar la OFZ - interno de
transicin. Pista de aterrizaje a la separacin de calle de rodaje puede ser
necesario aumentar, pero no puede ser disminuido, sobre la base de este requisito.
( 1 ) Para las operaciones en pistas de aviones pequeos , las pistas OFZ interiores de transicin 3 (horizontal ) a 1 (vertical ) fuera de los bordes de la OFZ
ROFZ y del centro de la aproximacin a una altura de 150 pies ( 46 m) sobre el
elevacin del aeropuerto establecida.

Nota: 1. Consulte la Figura 3-13 para esta vista.

Figura 3-9. Zona libre de obstculos (OFZ ) para las pistas visuales y pistas con no
inferior a 3/4 milla terrestre (1,2 km) mnimos de visibilidad enfoque.

Nota: 1. Consulte la Figura 3-13 para esta vista.

Figura 3-10. OFZ para operaciones en pistas por aeronaves pequeas con menor
que 3/4 milla terrestre (1,2 km) mnimos de visibilidad enfoque

Nota : 1. Consulte la Figura 3-13 para esta vista .

Figura 3-11. OFZ para operaciones en pistas por aeronaves de gran tamao con
una menor de 3/4 milla terrestre (1,2 km) mnimos de visibilidad enfoque

Nota: 1. Consulte la Figura 3-13 para esta vista.

Figura 3-12. OFZ para operaciones en pistas por aeronaves de gran tamao con
una menor de 3/4 milla terrestre (1,2 km) mnimos de visibilidad planteamiento y
umbral desplazado

Notas:
1. Vase el prrafo 308 para obtener informacin adicional .
2. Ver Figura 3-9 para las vistas adicionales.
3. Consulte la Figura 3-10 para las vistas adicionales.
4. Vase la Figura 3-11 para las vistas adicionales.
5. Vase la figura 12.3 para las vistas adicionales.
Figura 3-13. Vistas en seccin del OFZ
(2) Para las operaciones en pistas por aeronaves de gran tamao, criterios OFZ interior-especficas
transitorias aplicables para la categora (CAT) I y CAT II / III pistas.

(a) Para las pistas CAT-I, el OFZ-interno de transicin comienza en los bordes de la
ROFZ e interior-enfoque OFZ, entonces se eleva verticalmente para una altura "H",
y luego se inclina 6 (horizontal) a 1 (vertical) fuera a una altura de 150 pies (46 m)
sobre la elevacin del aeropuerto establecida.
(i) En las unidades habituales de EE.UU.,
H pie = 61 - 0,094 (S
(ii) En las unidades del SI,
H

metros

= 18.4 - ,094 (S

) - 0,003 (E

pie

metros

).

pie

) - 0,003 (E

).

metros

(iii) S es igual a la envergadura ms exigente de la RDC de la pista, y E es igual a

la elevacin del umbral de la pista sobre el nivel del mar.
(b) Para CAT-II / III pistas de aterrizaje, el OFZ-interno de transicin comienza en los
bordes de la OFZ ROFZ e interior-enfoque, entonces se eleva verticalmente para
una altura "H", luego se inclina 5 (horizontal) a 1 (vertical) hasta una distancia "Y"
del eje de la pista y, a continuacin, se inclina 6 (horizontal) a 1 (vertical) a una
altura de 150 pies (46 m) sobre la elevacin del aeropuerto establecida.
(i) En las unidades habituales de EE.UU.,
H pie = 53 - 0,13 (S pie) - 0,0022 (E pie) y
Y pie = 440 + 1,08 (S pie) - 0,024 (E pie).
(ii) En las unidades del SI,
H metros = 16 - 0.13 (S metros) - 0,0022 (E metros) y
Y metros = 132 + 1,08 (S metros) - 0,024 (E metros).
(iii) S es igual a la envergadura ms exigente de la RDC de la pista y E es igual a la
elevacin del umbral de la pista sobre el nivel del mar. Ms all de la distancia "Y"
de eje de la pista, la superficie OFZ CAT-II / III del centro de la transicin es idntica
a la de la CAT-I OFZ.
d. Obstculo precisin Zona Libre (POFZ). El POFZ se define como un volumen de
espacio areo por encima de un rea que comienza en el umbral en la elevacin
del umbral y centrado en la pista central extendida (200 pies [61 m] de largo por
800 pies [244 m] de ancho). Vea la Figura 3-14. LA

Nota:
1. Cuando el POFZ es en efecto, un ala de un avin en una pista de rodaje de
espera para el despacho de pista pueden penetrar la POFZ ; sin embargo, ni el
fuselaje , ni la cola pueden infringir la POFZ .
Figura 3-14. Obstculo precisin Zona Libre (POFZ) - no hay umbral
desplazado

(1) La superficie est en vigor slo cuando todas las siguientes condiciones
operacionales se cumplen:
(a) El enfoque incluye orientacin vertical.
(b) El techo reportado est por debajo de 250 pies (76 m) o la visibilidad es menos
de 3/4 milla terrestre (1,2 km) (o Alcance visual de pista [RVR] est por debajo de
4.000 pies [1219 m]).
(c) Una aeronave est en la aproximacin final a 2 millas (3,2 km) del umbral de la
pista.
(2) Cuando el POFZ es en efecto, un ala de un avin en la celebracin de una calle
de rodaje de espera para el despacho de pista pueden penetrar la POFZ; Sin
embargo ni el fuselaje, ni la cola pueden penetrar la POFZ. Vehculos de hasta 10
pies (3 m) de altura necesaria para el mantenimiento tambin se permiten en el
POFZ.
(3) El POFZ es aplicable a todos los umbrales de pista, incluyendo umbrales
desplazados. Consulte la Figura 15.3.
309. rea libre de objetos en Pista (ROFA).
El ROFA est centrada alrededor del eje de la pista. El estndar de compensacin
ROFA requiere despejar el ROFA de objetos sobre el suelo que sobresalen por
encima del punto ms cercano del RSA. Para las nuevas pistas de aterrizaje, el
terreno no debe sobresalir por encima del punto de la RSA ms cercano dentro de
una distancia desde el borde de la RSA igual a la mitad de la envergadura ms
exigente de la RDC de la pista. Si no es posible aplicar esta norma a las pistas
existentes, una calificacin positiva, como se muestra en la Tabla 3.3 y la Figura 323 es permisible. Excepto donde excluida por otras normas de compensacin, es
aceptable para los objetos que deben ser situado en el ROFA para la navegacin
area o terrestre de aeronaves con fines de maniobra para que sobresalga por
encima del punto de la RSA ms cercano, y para taxi y mantener los aviones en el
ROFA. En la medida de lo posible, los objetos en el ROFA deben cumplir los mismos
requisitos de frangibilidad como el RSA. Objetos que no sea esencial para la
navegacin area o terrestre de aeronaves con fines de maniobras no debe ser
colocado en el ROFA. Esto incluye las aeronaves estacionadas y las operaciones
agrcolas. Interactivo Tabla 3-5 especifica las dimensiones estndar de la ROFA. Vea
la Figura 3-16.
Tabla 3-3. Grados transversales

Nota: Ver Figura 3-23 y Figura 4-33.

Notas:
1. Normalmente es deseable para mantener la aeronave en la parte paralela de la
calle de rodaje. Se debe considerar que la construccin de la calle de rodaje
paralela a una mayor distancia del eje de la pista para evitar esta situacin.
Consulte a los debates sobre las pistas y calles de rodaje separaciones en el
Captulo 4. Para obtener informacin adicional con respecto a las marcas de las
bodegas POFZ, consulte la AC 150 / 5340-1.
2. Se requieren dos lneas de retencin, como el POFZ slo es en efecto durante
condiciones meteorolgicas instrumentales.
Figura 3-15. POFZ - desplazados umbral
310. Zona de proteccin en pista (RPZ).
La funcin del RPZ es mejorar la proteccin de las personas y de la propiedad en
el suelo. Esto se logra mejor a travs del control propietario del aeropuerto sobre
RPZs. El control se ejerce preferentemente a travs de la adquisicin de bienes
de inters suficiente en el RPZ e incluye la limpieza de zonas RPZ (y mantenerlos
claro) de los objetos y actividades incompatibles.
a. Fondo RPZ.
(1) zonas de proteccin enfoque se establecieron originalmente para definir reas
de tierra debajo de las trayectorias de aproximacin de aeronaves en los que
controlan el gestor del aeropuerto fue muy conveniente para evitar la creacin de
riesgos de navegacin area. Posteriormente, un informe de 1952 por Comisin
Aeropuerto del Presidente (presidido por James Doolittle), titulado El aeropuerto y
sus vecinos, recomienda el establecimiento de reas claras ms all de los
extremos de la pista. Provisin de estas reas claras no slo para evitar
obstrucciones potencialmente peligrosas para las aeronaves, sino tambin para
controlar la construccin de edificios como una proteccin contra la molestia y
peligro para la gente en el suelo. El Departamento de Comercio mostr de
acuerdo con la recomendacin sobre la base de que esta zona era
"principalmente con el propsito de la seguridad y comodidad a las personas
sobre el terreno." La FAA adopt "zonas limpias" con los estndares
dimensionales para aplicar la recomendacin de la Comisin Doolittle. Directrices
fueron desarrolladas recomendando que las zonas claras mantenerse libres de
estructuras y cualquier desarrollo que crear un lugar de reunin pblica.
(2) En relacin con la introduccin de la RPZ como trmino sustituto de Clear
Zone, el RPZ fue dividido en zonas y "extendidos libre de objetos", "actividad
controlada". La zona de libre objeto extendido posteriormente ha pasado a
denominarse como la "parte central de la RPZ." La funcin RPZ es mejorar la
proteccin de las personas y de la propiedad en el suelo. Dnde, propietarios
prcticos aeroportuarias deben poseer la propiedad bajo el enfoque de la pista y
zonas de salida de por lo menos los lmites de la RPZ. Es deseable limpiar todo el
RPZ de todos los objetos por encima del suelo. Cuando no sea viable, los
propietarios de aeropuertos, como mnimo, deben mantener la RPZ clara de
todas las instalaciones que apoyan las actividades incompatibles. Ver FAA

Memorando, Gua provisional sobre usos del suelo dentro de una zona de
proteccin de pista, de fecha 09/27/2012, para la orientacin de las actividades
incompatibles.
b. Normas.
(1) RPZ Configuracin / Ubicacin. El RPZ es de forma trapezoidal y centrada
alrededor del eje de la pista ampliada. La porcin central y la zona de actividad
controlada son los dos componentes de la RPZ (vase la figura 3-16).
(a) porcin central de la RPZ. La porcin central de la RPZ se extiende desde el
principio hasta el final de la RPZ, centrado en el eje de la pista. Su anchura es
igual a la anchura de la pista OFA (vase la figura 3-16). Interactivo tabla 3-5
contiene los estndares dimensionales de la OFA y RPZ.
(b) Controlado rea de Actividad. El rea de actividad controlada es el rea
restante de la RPZ a cada lado de la porcin central de la RPZ.

Nota: Vase la Tabla interactiva 5.3 para las dimensiones U, V, L, R, y Q.

Figura 3-16. Zona de Proteccin en Pista (RPZ), rea de aterrizaje libre
de objetos (ROFA) y rea de Seguridad en Pista (RSA)

(2) RPZ Enfoque / salida. Las dimensiones enfoque RPZ de un extremo de la pista
es una funcin de la aproximacin de aeronaves de categora y visibilidad
enfoque mnimo asociado con el extremo de aproximacin de la pista. El RPZ
salida es una funcin de la categora y salida procedimientos de aproximacin de
aeronaves asociadas con la pista. Por un extremo de la pista en particular, los
requisitos RPZ ms estrictas, por lo general los requisitos enfoque RPZ, regirn
los intereses de la propiedad y los requisitos de compensacin al propietario del
aeropuerto debe perseguir.
c. Ubicacin y tamao. El RPZ puede comenzar en un lugar distinto de 200
pies (61 m) ms all del final de la pista. Cuando un RPZ comienza en un lugar
distinto de 200 pies (61 m) ms all del final de la pista, se requieren dos RPZs,
es decir, un RPZ salida y una RPZ enfoque. Los dos RPZs normalmente se
superponen (consulte la Figura 3.17 y la Figura 3.18).
(1) Acrcate RPZ. El enfoque RPZ extiende desde un punto 200 pies (61 m) de la
umbral de la pista, para una distancia como se muestra en la Tabla interactiva 35.
(2) RPZ salida. El RPZ salida comienza a 200 pies (61 m) ms all del extremo de
la pista o, si la carrera de despegue disponible (TORA) y el extremo de la pista no
son los mismos, a 200 pies (61 m) ms all del extremo de la TORA. Los
estndares dimensionales RPZ salida sean iguales o inferiores al enfoque
estndares dimensionales RPZ (consulte la Tabla interactiva 3-5).
(a) Para las pistas diseadas para las pequeas aeronaves en aproximacin de
aeronaves de las categoras A y B: A partir de 200 pies (61 m) ms all del
extremo de TORA, 1.000 pies (305 m) de largo, 250 pies (76 m) de ancho, y RPZ
450 pies (137 m) de ancho en el extremo lejano.
(b) Para las pistas diseadas para grandes aeronaves en aproximacin de
aeronaves de las categoras A y B: a partir de 200 pies (61 m) ms all del
extremo de TORA, 1.000 pies (305 m) de largo, 500 pies (152 m) de ancho, y en
el extremo de RPZ 700 pies (213 m) de ancho.
(c) Para las pistas diseadas para aproximacin de aeronaves categoras C, D y
E: A partir de 200 pies (61 m) ms all del extremo de TORA, 1.700 pies (518 m)
de largo, 500 pies (152 m) de ancho, y en el extremo de RPZ 1.010 pies (308 m)
de ancho.
d. Por tierra RPZ, los siguientes usos de la tierra son permisibles sin mayor
evaluacin:
(1) Agricultura que cumpla con los estndares de diseo de aeropuertos.
(2) canales de riego que cumplen con los requisitos de la AC 150 / 5200-33 y
manual FAA / USDA, Manejo de Vida Silvestre de Peligros en los aeropuertos.

(3) vas de servicio del aeropuerto, siempre y cuando no sean la va pblica y son
controlados directamente por el operador del aeropuerto.
(4) Las instalaciones subterrneas, siempre y cuando cumplan con otros criterios
de diseo, como los requisitos de RSA, segn corresponda.
(5) sin personal NAVAIDs e instalaciones, tales como equipos para instalaciones
aeroportuarias que se considera fijo por funcin en lo que respecta a la RPZ.

Figura 3-17. Pista de aterrizaje con toda distancias iguales a la longitud

de la pista declarada

Figura 3-18. Aproximacin y salida RPZs donde la carrera de despegue

disponible (TORA) es menor que la distancia de despegue disponible
(TODA)

311. estndares zona libre de obstculos.

La zona libre de obstculos (ver Figura 3-19) es un rea que se extiende ms all
del extremo de pista disponible para completar la operacin de despegue de
aviones con motor de turbina. Una zona libre de obstculos aumenta el peso de
despegue permisible explotadora de aeronaves sin aumentar la longitud de pista.
El uso de una zona libre de obstculos para los clculos de despegue exige el
cumplimiento de la definicin libre de obstculos de la parte 1.
a. Dimensiones. La zona libre de obstculos debe ser de al menos 500 pies (152
m) de ancho centrada en el eje de la pista. La longitud puede ser no ms de la
mitad de la longitud de la pista.
b. Rampa Plana libre de obstculos. El plano libre de obstculos que se inclina
hacia arriba con una pendiente no mayor que 1,25 por ciento (80: 1).

Figura 3-19. libre de obstculos

c. Compensacin. Ningn objeto o el terreno pueden sobresalir a travs del plano libre de
obstculos a excepcin de las luces de umbral no superiores a 26 pulgadas (66 cm) y situados fuera
de los lados de la pista. El rea sobre la cual las mentiras zona libre de obstculos no necesita ser
adecuado para detener la aeronave en el caso de un despegue abortado.
d. De control. Una zona libre de obstculos debe estar bajo el control del propietario del aeropuerto,
aunque no necesariamente por la propiedad directa. El propsito de tal control es para asegurar

que ningn objeto fijo o mvil penetra en el plano de zona libre de obstculos durante una
operacin de despegue.

e. Notificacin. Cuando se proporciona una zona libre de obstculos, la longitud de zona

libre de obstculos y de las distancias declaradas, segn se especifica en el prrafo 322.a,
deben indicarse el / Directorio Fondo A / FD Publicacin de Informacin Aeronutica
Aeropuerto de aeropuertos internacionales) para cada direccin operativa. Cuando se
proporciona una zona libre de obstculos en un aeropuerto con un aeropuerto Plan de
Disposicin aprobado por la FAA (ALP), ste debe ser designado en la ALP. (y en el
f. Ubicacin Clearway. La zona libre de obstculos se encuentra en el extremo ms alejado
de TORA. La porcin de la pista se extiende en la zona libre de obstculos no est
disponible y / o no aptas para carrera de despegue y distancias de despegue clculos.
312. normas de zona de parada.
Una zona de parada es un rea ms all de la pista de despegue centrado en el eje de la
pista ampliada y designada por el propietario del aeropuerto para su uso en decelerar un
avin durante un despegue abortado. (Ver Figura 3-20.) Debe ser al menos tan ancha
como la pista de aterrizaje y capaz de soportar una aeronave durante un despegue
abortado sin causar dao estructural a la aeronave. Consulte la AC 150/5320 a 6 para los
requisitos de resistencia del pavimento de las zonas de parada. Su uso limitada y alto
coste de la construccin, en comparacin con una pista de aterrizaje de fuerza completa
que es utilizable en ambas direcciones, hace que su construccin menos rentable. Cuando
se proporciona una zona de parada, la longitud de zona de parada y las distancias
declaradas deben ser proporcionados en el A / FD (y en la publicacin de informacin
aeronutica de los aeropuertos internacionales), como se especifica en el prrafo 322.f,
para cada direccin operativa. El uso de una zona de parada para los clculos de
despegue requiere que la zona de parada se ajusta a la definicin de la Parte 1. Esta
definicin se puede encontrar en el apartado 102.zzz. Cuando se proporciona una zona de
parada en un aeropuerto con un ALP aprobado por la FAA, ste debe ser designado en la
ALP aprobado.
313. gradiente superficial.
a. Categoras de aproximacin de la aeronave A y B. Las normas gradiente longitudinales
para la lnea central de las pistas y zonas de parada son como sigue y como se ilustra en
Figura 3-21. Mantener los grados longitudinales y cambios de grado a un mnimo.
(1) El grado longitudinal mxima es de 2,0 por ciento.
(2) El cambio de grado mximo permitido es 2,0 por ciento.
(3) curvas verticales para cambios longitudinales de grado son parablica. La longitud de
la curva vertical es un mnimo de 300 pies (91 m) para cada uno 1,0 por ciento de cambio.
Una curva vertical no es necesario cuando el cambio de grado es menos de 0,40 por
ciento.
(4) La distancia mnima permitida entre los puntos de interseccin de las curvas verticales
es de 250 pies (76 m) multiplicado por la suma de los cambios de grado (en porcentaje)
asociados con las dos curvas verticales.
(5) grados transversales mnimas de pistas y zonas de parada actual y mximo. Mantenga
grados transversales a un mnimo y consistente con los requisitos locales de drenaje. La
configuracin ideal es una corona centro con constantes grados iguales, transversales a

ambos lados. Sin embargo, una corona fuera del centro con diferentes grados a ambos
lados y con los cambios en el grado transversal (que no sean de un lado de la corona a la
otra) de no ms de 0,5 por ciento a ms de 25 pies (7,6 m) de la corona de la pista es
permisible.

(6) Proporcionar una transicin suave entre las superficies de pavimento que se
cruzan, as como un drenaje adecuado de la interseccin. Dar prioridad a los
grados de la pista dominante (por ejemplo, una mayor velocidad, mayor volumen
de trfico, etc.) en una situacin de espera de la pista de la pista. Dar prioridad a
la pista de aterrizaje en una situacin de espera de la pista de rodaje.
(7) Considere extensiones pista potenciales y / o la futura actualizacin de la pista
a una ms estricta categora de aproximacin de aeronaves al seleccionar el grado
longitudinal y transversal de la pista. Si tales extensiones y / o actualizaciones se
muestran en la ALP, los grados de diseo de acuerdo con el plan final.

Nota: Consulte la AC 150 / 5.340 hasta 1 para las marcas zonas de parada.
Figura 3-20. la zona de parada

Figura 3-21. Limitaciones longitudinales de grado para las categoras de

aproximacin de aeronaves A y B

b. Categoras de aproximacin de la aeronave C, D y E. Las normas gradiente

longitudinales para la lnea central de las pistas y zonas de parada son como sigue y
como se ilustra en Figura 3-22. Mantener los grados longitudinales y cambios de grado
a un mnimo.
(1) El grado longitudinal mxima es de 1,50 por ciento; sin embargo, los grados
longitudinales no podrn exceder de 0,80 por ciento en el primer y ltimo trimestre,
o primera y la ltima de 2.500 pies (762 m), el que sea menor, de la longitud de la
pista.
(2) El cambio mximo permisible de grado es de 1.50 por ciento; Sin embargo, no
hay cambios de grado se les permite en el primer y ltimo trimestre, o primera y la
ltima de 2.500 pies (762 m), lo que sea menor, de la longitud de la pista.
(3) curvas verticales para cambios longitudinales de grado son parablica. La longitud
de la curva vertical es una
mnimo de 1.000 pies (305 m) por cada 1,0 por ciento de cambio.
(4) La distancia mnima permitida entre los puntos de interseccin de las curvas
verticales es de 1.000 pies (305 m) multiplicado por la suma de los cambios de grado
(en porcentaje) asociados con las dos curvas verticales.
(5) grados transversales mnimas de pistas y zonas de parada actual y mximo.
Mantenga grados transversales a un mnimo y consistente con los requisitos locales de
drenaje. La configuracin ideal es una corona centro con constantes grados iguales,
transversales a ambos lados. Sin embargo, una corona fuera del centro, diferentes
grados a cada lado, y los cambios en el grado transversal (que no sean de un lado de
la corona a la otra) de no ms de 0,5 por ciento a ms de 25 pies (7,6 m) de la corona
de la pista son permisibles.
(6) Proporcionar una transicin suave entre la interseccin de las superficies de
pavimento, as como un drenaje adecuado de la interseccin. Dar prioridad a los
grados de la pista dominante (por ejemplo, una mayor velocidad, mayor volumen de
trfico, etc.) en una situacin de espera de la pista de la pista. Dar prioridad a la pista
de aterrizaje en una situacin de espera de la pista de rodaje.
(7) Considere extensiones potenciales de la pista cuando se selecciona el grado
longitudinal y transversal de la pista. Si estas extensiones se muestran en la ALP, los
grados de diseo de acuerdo con el plan final.
c. La interseccin de las pistas. Todas las cuestiones relativas a grado de interseccin
pistas de un aeropuerto se resuelven de la siguiente manera:
(1) Los requisitos de gradiente de superficie para la categora pista principal o superior
tienen prioridad sobre la categora de pista ms bajo.
(2) Si la categora de pista ms bajo no puede cumplir con las normas de gradiente
longitudinal, debido a los requisitos de degradado de la categora de pista superior, el
propietario del aeropuerto debe ponerse en contacto con la oficina correspondiente

Aeropuertos FAA para considerar todas las opciones para las pistas que se cruzan para
satisfacer las necesidades aeronuticas del aeropuerto.
(3) grados transversal puede tener que ajustarse para evitar la excesiva rugosidad
pista. Adems, los grados ms planas que proporcionan un drenaje adecuado son
aceptables en las intersecciones.

Figure 3-22. Longitudinal grade limitations for aircraft approach categories

C, D, and E