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Sistema Vecinal: Carreteras de carcter local, cuya jurisdiccin est a cargo de las
Municipalidades.
Se les identifica con un crculo y la numeracin es desde el 500 hacia delante.
2. Clasificacin funcional de la red vial:
- Carreteras longitudinales: Sistema compuesto por aquellas carreteras que unen las
Capitales de Departamento a lo largo de la Nacin, de Norte a Sur o viceversa.
- Carreteras transversales: Lo constituyen las carreteras que unen las Capitales de
Departamento a travs del pas de Este a Oeste o viceversa.
- Carreteras colectoras: Son aquellas que unen las Capitales de Provincia, y alimentan a
las Vas Transversales y/o Longitudinales
- Carreteras locales: La componen las vas que unen los distritos, pueblos o caseros con
las carreteras colectoras y/o con otros distritos, pueblos o caseros.
3. Clasificacin por importancia de la red vial
- Carreteras de 1er orden: Son aquellas con un IMDA mayor que 4000 veh/da y/o une
dos puntos estratgicos, para el pas, departamento y/o provincia.
- Carreteras de 2do orden: Son aquellas con IMDA entre 2001-4000 veh/da y/o une
Capitales de Departamento.
- Carreteras de 3er orden: Son aquellas con IMDA entre 201-2000 veh/da y/o une
provincias o distritos.
- Carreteras de 4to orden: Son aquellas con IMDA menor que 200 veh/da. El diseo
de este tipo de vas se rigen por Normas Especficas emitidas por el MTC, que no
forman parte del presente Manual.
4. Clasificacin segn sus caractersticas:
- Autopista:Va de calzada separadas, cada una con dos o ms carriles, con control total
de los acceso (Ingresos y Salidas). Que proporciona flujo vehicular completamente
continuo. Se le denominar con la sigla AP
- Carreteras multicarril: Va de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles,
con control parcial de los accesos (Ingresos y Salidas). Se le denominar con la sigla
MC
Carreteras de dos carriles: Va de calzada nica con dos carriles, uno por cada sentido
de circulacin. Se le denominar con la sigla DC.
PAVIMENTOS
Los pavimentos son estructuras compuestas por capas de diferentes materiales, que se
construyen sobre el terreno natural, para que personas, animales o vehculos puedan
transitar sobre ellos, en cualquier poca del ao, de manera segura, cmoda y econmica.
I.
II.
III.
Se estima que fue en el 3000 a.C. que el Imperio Hilita (en la pennsula de Anatonia)
construy los primeros caminos a suelo firme. Otro antecedente destacado son los caminos
que realizaron los esclavos egipcios alrededor de las pirmides.
Las rdenes religiosas que florecen en Europa durante la Edad Media fomentan la
construccin de caminos para los peregrinajes, en poblados de Francia, Italia y Espaa.
A mediados del siglo XVIII se desarrolla el uso de la cal en pases como Inglaterra, a travs
del trabajo de hombres como el ingeniero John Smeaton. Constructor del Faro de
Eddystone, Smeaton fue uno de los responsables del cambio vial en la ciudad britnica.
Durante el siglo XIX, Inglaterra fue pionera en implementar leyes de pavimentacin, con la
creacin del Comisionado de Pavimentacin, dependiente del Parlamento del Reino Unido.
Su tarea se remita al cuidado y mejora de la red vial.
La Europa del siglo XIX se caracteriza por un desarrollo en la construccin de caminos
pavimentados. En pueblos como Tressaget (en Francia) se observaron los primeros caminos
realizados a base de piedras de gran tamao.
Con la llegada de la Era Industrial se explora con mayor cuidado la realizacin de rutas de
pavimento, utilizando piedras ms pequeas (adoquines). La aparicin del automvil
fomenta la diagramacin de caminos ms extensos, aptos para el traslado de vehculos de
peso.
El alquitrn se incorpora al pavimentado de calles de Londres y Madrid. Pero los grandes
avances en la materia se dan en los Estados Unidos, a travs de la fabricacin de nuevas
capas asflticas, que permiten una mayor flexibilidad en el desplazamiento de los autos.
El uso de los pavimentos rgidos se dio en Estados Unidos, debido a la necesidad del pas
del Norte de caminos y rutas transitables para el transporte masivo. El crecimiento
demogrfico experimentado durante el siglo XIX procuraba nuevas vas de transporte.
Fue el ingeniero escocs JohnLoundon Mc Adam el inventor del macadam, un nuevo
tipo de superficie, apto para soportar el peso de los renovados vehculos y transportes de
carga. Ingeniero escocs, a principios del siglo XIX Mc Adam pblica escritos sobre su
descubrimiento.
El macadam consista en pequeas gramillas de piedra y capas de rocas, lo que permita un
ptimo drenaje del agua de lluvia. En 1830 se construye en el Estado de Ohio la National
Road, primera ruta construida bajo este mtodo.
A partir de 1905 comienza a utilizarse el concreto como material para la construccin de las
carreteras, dando lugar al proyecto de obras pblicas ms importante de la historia: el
sistema inter-estatal de carreteras, con una longitud de casi 28.000 km.
Este sistema de transporte comunica todas las grandes ciudades del pas. Fue creado en
1956, gracias a la colaboracin del gobierno de Dwight Eisenhower, tras quince aos de
trabajos de construccin.
El desarrollo del petrleo fomenta la utilizacin de betunes asflticos para la fabricacin de
carreteras viales y pistas de aterrizaje.
A partir del siglo XX, la aviacin se desarrolla a gran velocidad, por lo que es necesaria la
construccin de pistas que soporten el peso de las aeronaves. El primer aeropuerto se
construye en Amsterdam (Holanda) en 1912.
A partir de la dcada del 30, el auge de la aviacin comercial hace necesaria la
construccin de pistas de concreto en los aeropuertos. La llegada de la Segunda Guerra
Mundial expandi la cantidad de pistas de aterrizaje en zonas europeas, ante la urgencia de
las estrategias militares.
El fin del siglo XX encuentra nuevas tcnicas en el desarrollo de nuevas carreteras, que
mejoran la adherencia y la capacidad de drenaje ante situaciones climticas adversas.
TIPOS DE PAVIMENTOS
1. PAVIMENTOS FLEXIBLES
Los pavimentos flexibles se caracterizan por estar conformados principalmente de una capa
bituminosa, que se apoya de otras capas inferiores llamadas base y subbase; sin embargo es
posible prescindirse de estas capas dependiendo de la calidad de la subrasante y de las
necesidades de cada obra.
En este tipo de pavimentos se puede hacer una breve descripcin de cada una de sus
capas segn su funcionalidad
-
La base:
La subbase:
Se considera una capa netamente econmica, debido a que el contenido de sus materiales
son muy accesibles y econmicos. Tiene la funcin de actuar como capa de transicin entre
la base y la subrasante, puesto que impide la penetracin de materiales finos de
la subrasante as, como la ascensin capilar.
2. PAVIMENTOS RGIDOS
Los pavimentos rgidos son aquellos que se constituyen principalmente de una capa de
concreto hidrulico y de materiales seleccionados como aglomerantes, arenas y toda clase
de material granular.
El concreto se caracteriza por tener un alto nivel de elasticidad y de resistencia a elevados
esfuerzos mecnicos, catalogndolo como un pavimento duradero y eficiente. As como se
hizo una breve descripcin de cada una de las capas del pavimento flexible segn su
funcionalidad as mismo se har una del pavimento rgido.
-
Losa de concreto:
La subbase:
Tiene como objetivo impedir la fluencia de material fino con agua fuera de la estructura del
pavimento, debido a la penetracin de agua por medio de las juntas del
pavimento. Tambin acta como un sistema de drenaje para evacuar gran parte del agua
infiltrada.
3. PAVIMENTOS CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL
El Tratamiento superficial bituminoso es un revestimiento en el que un agregado es
colocado uniformemente sobre un ligante bituminoso, previamente aplicado sobre la
calzada, para luego ser compactado.
Por lo que su espesor es aproximadamente igual a la mayor dimensin de los fragmentos
ptreos.
Se designa por tratamiento superficial a cualquier tipo de revestimiento bituminoso delgado
con un espesor menor a una pulgada.
Ejemplos:
Riegos de imprimacin.
Riegos en negro.
Capas de adherencia.
Riegos de sellado.
La modalidad que se emplea para la aplicacin de los materiales es por esparcido
La cobertura del agregado se realiza por penetracin del ligante.
Funcin principal:
polvo.
Proteger la estructura subyacente de la accin daina de las aguas de infiltracin.
Funciones Complementarias:
El material bituminoso debe ser aplicado en cantidad suficiente como para aglutinar
capaz de impedir que el agregado sea arrancado por la accin de las ruedas.
Tambin se consideran tratamientos superficiales algunos tipos de mezcla asflticaagregados. Todos los tratamientos superficiales sellan y prolongan la vida de los caminos.
Cada tipo tiene una o ms propsitos especiales.
La siguiente lista es una clasificacin de tratamientos superficiales asflticos de
acuerdo a su aplicacin y preparacin:
A. Tratamientos superficiales con aplicacin de asfalto y distribucin de agregados.
- Tratamientos superficiales simples.
- Tratamientos superficiales dobles.
B. Tratamientos superficiales con aplicacin nica de asfalto.
- Riego de imprimacin.
- Paliativos de polvo.
- Road rolling.
- Riegos de liga.
- Riego pulverizado (Fogseal).
C. Lechadas asflticas
Es una mezcla de agregado fino bien graduado, relleno mineral (filler), emulsin asfltica
(de rompimiento lento SS o acelerado QS) y agua, que adquiere un aspecto cremoso.
Es un proceso de sellado utilizado generalmente en pistas, calles y carreteras, para extender
su vida til. En este proceso, el slurry seal o lechada asfltica es fabricado por el equipo
de aplicacin, al mismo tiempo que se coloca.
Los slurry seals se clasifican en Tipo I, II, o III segn el tamao de los agregados
utilizados:
Estos, al igual que los ligantes (emulsin asfltica generalmente), tienen que cumplir con
especificaciones de calidad estrictas.
Segn la especificacin AASHTO R 5, las emulsiones que pueden ser empleadas para la
construccin de slurry seal, son las emulsiones aninicas:
- SS-1,
- SS-1h
- QS-1h
Y las emulsiones catinicas:
- CSS-1,
- CSS-1h
- CQS-1h.
Las lechadas asflticas o sellos de slurry en pocas palabras son mezclas de emulsin
asfltica, agregado fino, relleno mineral y agua.
Los propsitos principales de los sellos de slurry son:
Reducir la entrada de aire y agua al pavimento sellando las grietas y los vacos.
velocidad.
Mejorar la demarcacin de las lneas de trfico y de otras caractersticas
geomtricas.
caractersticas. Los avances en la tecnologa brindan una gama muy amplia de alternativas
de mantenimiento, tanto con materiales de mejor calidad como en procedimientos ms
eficientes, adicionalmente los sistemas de gestin, alimentados con informacin adecuada
pueden ser una herramienta muy valiosa para optimizar la aplicacin de los recursos
disponibles.
B. PAVIMENTO RGIDO
con un patrn de fracturamiento como el que se muestra en la figura 13, con una
afectacin mnima a las capas inferiores.
Mantenimiento:El mantenimiento que requiere un pavimento rgido es mnimo, pero no
por ello deja de ser primordial, las juntas sin el sello adecuado o agrietamientos no
atendidos a tiempo, pueden provocar problemas de bombeo, despostillamientos y hasta
rotura de losas. Es muy importante que el mantenimiento se haga con los materiales y las
tcnicas adecuadas, es comn encontrar que a despostillamiento en juntas se les atiende
colocando mezcla asfltica, la cual se convierte en un obstculo a la libre expansin de las
losas al subir la temperatura provocando que el problema se incremente.
Segn su localizacin
rural: va en el campo.
travesa: parte de una carretera que discurre dentro del casco de una poblacin
Segn su accesibilidad
de peaje: hay que abonar una cantidad de dinero para poderlas utilizar
Segn su destinatario
trfico rodado: generalmente para vehculos a motor, aunque tambin puede incluir
bicicletas
de dominio pblico y uso privado (ejemplo: una concesin, como una autova de
peaje).
BIBLIOGRAFA
http://www.proviasnac.gob.pe/frmDocumentosdeInteres.aspx?
idmenu=957
http://ingenieriareal.com/tratamientos-superficiales-parapavimentos/
http://eadic.com/blog/pavimento-rigido-vs-pavimento-flexible-enlatinoamerica/
http://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%ADa_p%C3%BAblica
http://tesis.uson.mx/digital/tesis/docs/2944/Capitulo2.pdf
http://www.construdata.com/BancoConocimiento/C/cartilla_de_ado
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http://www.deperu.com/datos_utiles/red_vial.php