Curso rpido de electricidad del automvil

Indice cursos

Sistemas de encendido
Comparacin de los sistemas de encendido.
Encendido convencional
Ofrece un buen funcionamiento para exigencias normales (capaz de generar hasta 20.000 chispas
por minuto, es decir puede satisfacer las exigencias de un motor de 4 cilindros hasta 10.000 r.p.m.
Para motores de 6 y 8 cilindros ya dara mas problemas). La ejecucin tcnica del ruptor, sometido
a grandes cargas por la corriente elctrica que pasa por el primario de la bobina, constituye un
compromiso entre el comportamiento de conmutacin a baja velocidad de rotacin y el rebote de
los contactos a alta velocidad. Derivaciones debidas a la condensacin de agua, suciedad,
residuos de combustin, etc. disminuyen la tensin disponible en medida muy considerable.
Encendido con ayuda electrnica
Existe una mayor tensin disponible en las bujas, especialmente en los altos regmenes del motor.
Utilizando un ruptor de reducido rebote de contactos, puede conseguirse que este sistema trabaje
sin perturbaciones hasta 24.000 chispas por minuto. El ruptor no esta sometido a grandes cargas
de corriente elctrica por lo que su duracin es mucho mayor lo que disminuye el mantenimiento y
las averas de este tipo de encendido. Se suprime el condensador.
Encendido electrnico sin contactos
Estos modelos satisfacen exigencias aun mayores. El ruptor se sustituye por un generador de
impulsos ("inductivo" o de "efecto Hall") que estn exentos de mantenimiento. El numero de
chispas es de 30.000. Como consecuencia de la menor impedancia de las bobinas utilizadas, la
subida de la alta tensin es mas rpida y, en consecuencia, la tensin de encendido es menos
sensibles a las derivaciones elctricas.
Encendido electrnico integral
Al quedar suprimidos los dispositivos mecnicos de los sistemas de correccin de avance del
encendido por la aplicacin de componentes electrnicos, se obtiene mayor precisin en las curvas
de avance, que pueden adaptarse cualquiera que sea su ley, cumpliendo perfectamente con la
normativa de anticontaminacin. El mantenimiento de estos sistemas de encendido es
prcticamente nulo.
Encendido electrnico para inyeccin de gasolina
En los actuales sistemas de inyeccin electrnica de gasolina se combinan con un encendido
electrnico integral aprovechando muchos de los sensores que les son comunes y la propia unidad
de control (UCE) para gobernar ambos sistemas. Dentro de estos sistemas de encendido podemos
encontrar los que siguen usando el distribuidor y los que lo suprimen por completo (encendido
electrnico esttico DIS).
Encendido por descarga de condensador
Este sistema que se aplica a motores que funcionan a un alto n de revoluciones por su elevada
tensin en las bujas. La subida rpida en extremo de la tensin de encendido hace a la instalacin
insensible a derivaciones elctricas. Sin embargo la chispa de encendido es de muy corta duracin.

El fabricante BOSCH hace una clasificacin particular de sus sistemas de encendido.

Sistemas de encendido

VZ

Funcin

SZ

TZ

EZ

Encendido por
bobina

Encendido
transistorizado

Encendido
electrnico

Encendido
totalmente
electrnico

Iniciacin del
encendido

mecnico
(ruptor)

electrnica

electrnica

electrnica

Determinacin del
angulo de encendido
segn el rgimen y
estado de carga del
motor

mecnico

mecnico

electrnica

electrnica

Generacin de alta
tensin
(bobina)

inductiva

inductiva

inductiva

inductiva

Distribucin y
transmisin de la
chispa de encendido
al cilindro correcto
(distribuidor)

mecnico

mecnico

mecnico

electrnica

Etapa de encendido
(centralita)

mecnico

electrnica

electrnica

electrnica

El circuito de encendido que es?.

El circuito de encendido utilizado en los motores de gasolina, es el encargado de hacer saltar una
chispa elctrica en el interior de los cilindros, para provocar la combustin de la mezcla airegasolina en el momento oportuno. La encargada de generar una alta tensin para provocar la
chispa elctrica es "la bobina". La bobina es un transformador que convierte la tensin de batera
12 V. en una alta tensin del orden de 12.000 a 15.000. Una vez generada esta alta tensin
necesitamos un elemento que la distribuya a cada uno de los cilindros en el momento oportuno,
teniendo en cuenta que los motores policilindricos trabajan en un ciclo de funcionamiento con un
orden de explosiones determinado para cada cilindro (ejemplo: motor de 4 cilindros orden de
encendido: 1-3-4-2). El elemento que se encarga de distribuir la alta tensin es el "distribuidor o
delco". La alta tensin para provocar la chispa elctrica en el interior de cada uno de los cilindros
necesita de un elemento que es "la buja", hay tantas bujas como numero de cilindros tiene el
motor.

En el esquema inferior vemos un "encendido convencional" o tambin llamado "encendido por

ruptor".

Elementos bsicos que componen el circuito de

encendido

Esquema elctrico del circuito de encendido

La bobina
De la bobina poco hay que decir ya que es un elemento que da pocos problemas y en caso de que
falle se cambia por otra (no tiene reparacin). La bobina de encendido no es mas que un
transformador electrico que transforma la tensin de bateria en un impulso de alta tensin que hace
saltar la chispa entre los electrodos de la buja.

La bobina esta compuesta por un ncleo de hierro en forma de barra, constituido por laminas de
chapa magntica, sobre el cual esta enrrollado el bobinado secundario, formado por gran cantidad
de espiras de hilo fino de cobre (entre 15.000 y 30.000) debidamente aisladas entre s y el ncleo.
Encima de este arrollamiento va enrrollado el bobinado primario, formado por algunos centenares
de espiras de hilo grueso, aisladas entre s y del secundario. La relacin entre el numero de espiras
de ambos arrollamiento (primario y secundario) esta comprendida entre 60 y 150.

El conjunto formado por ambos bobinados y el ncleo, se rodea por chapa magntica y masa de
relleno, de manera que se mantengan perfectamente sujetas en el interior del recipiente metlico o
carcasa de la bobina. Generalmente estan sumergidos en un bao de aceite de alta rigidez
dielectrica, que sirve de aislante y refrigerante.

Aunque en lo esencial todas las bobinas son iguales, existen algunas cuyas caracteristicas son
especiales. Una de estas es la que dispone de dos bobinados primarios. Uno de los bobinados se
utiliza unicamente durante el arraque (bobinado primario auxiliar), una vez puesto en marcha el
motor este bobinado se desconecta. Este sistema se utiliza para compensar la caida de tensin
que se produce durante la puesta en marcha del motor cuando se esta accionando el motor de
arranque, que como se sabe, este dispositivo consume mucha corriente. El arrollamiento primario
auxiliar se utiliza unicamente en el momento del arranque, mediante el interruptor (I) (llave de
contacto C) que lo pone en circuito, con esto se aumente el campo magntico creado y por lo tanto
la tensin en el bobinado secundario de la bobina aumenta. Una vez puesto en marcha el motor en
el momento que se deja de accionar la llave de arranque, el interruptor (I) se abre y desconecta el
el bobinado primario auxiliar, quedando en funcionamiento exclusivamente el bobinado primario

Para paliar los efectos de caida de tensin en el momento del arranque del motor, algunas bobinas
disponen de una resistencia (R) a la entrada del arrollamiento primario de la bobina conectada en
serie con el, que es puesta fuera de servicio en el momento del arranque y puesta en servicio
cuando el motor ya esta funcionando.

El distribuidor
El distribuidor tambin llamado delco a evolucionado a la vez que lo hacan los sistemas de
encendido llegando a desaparecer actualmente en los ltimos sistemas de encendido. En los
sistemas de encendido por ruptor, es el elemento mas complejo y que mas funciones cumple, por
que ademas de distribuir la alta tensin como su propio nombre indica, controla el corte de
corriente del primario de la bobina por medio del ruptor generandose as la alta tensin. Tambin
cumple la misin de adelantar o retrasar el punto de encendido en los cilindros por medio de un
"regulador centrifugo" que acta en funcin del n de revoluciones del motor y un "regulador de
vaci" que acta combinado con el regulador centrifugo segn sea la carga del motor (segn este
mas o menos pisado el pedal del acelerador).

Mueve el ratn por los elementos que forman el distribuidor y entra para ver una explicacin de su
funcionamiento.

El distribuidor o delco es accionado por el rbol de levas girando el mismo numero de vueltas
que este y la mitad que el cigeal. La forma de accionamiento del distribuidor no siempre es el
mismo, en unos el accionamiento es por medio de una transmisin pion-pion, quedando el
distribuidor en posicin vertical con respecto al rbol de levas (figura derecha). En otros el
distribuidor es accionado directamente por el rbol de levas sin ningn tipo de transmisin,
quedando el distribuidor en posicin horizontal (figura de abajo).

Encendido con ayuda electrnica

El encendido covencional por ruptor se beneficia de la aplicacin de la electrnica en el mundo del
automvil, salvando as los inconvenientes del encendido por ruptor que son: la aparicin de fallos
de encendido a altas revoluciones del motor as como el desgaste prematuro de los contactos del
ruptor, lo que obliga a pasar el vehculo por el taller cada pocos km. A este tipo de encendido se le
llama: "encendido con ayuda electrnica" (figura derecha), el ruptor ya no es el encargado de
cortar la corriente elctrica de la bobina, de ello se encarga un transistor (T). El ruptor solo tiene
funciones de mando por lo que ya no obliga a pasar el vehculo por el taller tan frecuentemente, se
elimina el condensador, ya no es necesario y los fallos a altas revoluciones mejora hasta cierto
punto ya que llega un momento en que los contactos del ruptor rebotan provocando los consabidos
fallos de encendido.

Encendido electrnico sin contactos

Una evolucin importante del distribuidor o delco vino provocada por la sustitucin del "ruptor",
elemento mecnico, por un "generador de impulsos" que es un elemento electrnico. Con este tipo
de distribuidores se consigui un sistema de encendido denominado: "Encendido electrnico sin
contactos" como se ve en el esquema de la figura inferior..

El distribuidor dotado con "generador de impulsos" es igual al utilizado en los sistemas de

encendido convencionales, es decir, cuenta con los elementos de variacin del punto de encendido
("regulador centrifugo" y "regulador de vaci") y de mas elementos constructivos. La diferencia
fundamental esta en la sustitucin del ruptor por un generador de impulsos y la eliminacin del
condensador.
El generador de impulsos puede ser de tipo: "inductivo", y de "efecto Hall".

El generador de impulsos de induccin: es uno de los mas utilizados en los sistemas de

encendido. Esta instalado en la cabeza del distribuidor sustituyendo al ruptor, la seal
elctrica que genera se enva a la unidad electrnica que gestiona el corte de la corriente
de el bobinado primario de la bobina para generar la alta tensin que se manda a las
bujas.
El generador de impulsos esta constituido por una rueda de aspas llamada rotor, de acero
magntico, que produce durante su rotacin una variacin del flujo magntico del imn
permanente que induce de esta forma una tensin en la bobina que se hace llegar a la
unidad electrnica. La rueda tiene tantas aspas como cilindros tiene el motor y a medida
que se acerca cada una de ellas a la bobina de induccin, la tensin va subiendo cada vez
con mas rapidez hasta alcanzar su valor mximo cuando la bobina y el aspa estn frente a
frente (+V). Al alejarse el aspa siguiendo el giro, la tensin cambia muy rpidamente y
alcanza su valor negativo mximo (-V) . En este cambio de tensin se produce el
encendido y el impulso as originado en el distribuidor se hace llegar a la unidad
electrnica. Cuando las aspas de la rueda no estn enfrentadas a la bobina de induccin
no se produce el encendido.

El generador de impulsos de "efecto Hall" se basa en crear una barrera magntica para
interrumpirla peridicamente, esto genera una seal elctrica que se enva a la centralita
electrnica que determina el punto de encendido. Este generador esta constituido por una
parte fija que se compone de un circuito integrado Hall y un imn permanente con piezas
conductoras. La parte mvil del generador esta formada por un tambor obturador, que tiene
una serie de pantallas tantas como cilindros tenga el motor. Cuando una de las pantallas
del obturador se sita en el entrehierro de la barrera magntica, desva el campo
magntico impidiendo que pase el campo magntico al circuito integrado. Cuando la
pantalla del tambor obturador abandona el entrehierro, el campo magntico es detectado
otra vez por el circuito integrado. Justo en este momento tiene lugar el encendido. La
anchura de las pantallas determina el tiempo de conduccin de la bobina.

Esquema de un generador de impulsos de "efecto Hall" y seal elctrica correspondiente.

Para distinguir si un distribuidor lleva un generador de impulsos "inductivo" o de "efecto Hall"

solo tendremos que fijarnos en el numero de cables que salen del distribuidor a la centralita
electrnica. Si lleva solo dos cables se trata de un distribuidor con generador de impulsos
"inductivo", en caso de que lleve tres cables se tratara de un distribuidor con generador de
impulsos de "efecto Hall".
Para el buen funcionamiento del generador de impulsos hay que comprobar la distancia entre la
parte fija y la parte mvil del generador, que siempre deben de mantener la distancia que nos
preconiza el fabricante.

Encendido electrnico integral

Una vez mas el distribuidor evoluciona a la vez que se perfecciona el sistema de encendido , esta
vez desaparecen los elementos de correccin del avance del punto de encendido ("regulador
centrifugo" y "regulador de vaci") y tambin el generador de impulsos, a los que se sustituye por
componentes electrnicos. El distribuidor en este tipo de encendido se limita a distribuir, como su
propio nombre indica, la alta tensin procedente de la bobina a cada una de las bujas.

El tipo de sistema de encendido al que nos referimos ahora se le denomina: "encendido

electrnico integral" y sus particularidades con respecto a los anteriores sistemas de encendido
son el uso de:

Un generador de impulsos del tipo "inductivo",

Esta constituido por una corona dentada que va acoplada al volante de inercia del motor y
un captador magntico frente a ella.El captador esta formado por un imn permanente,
alrededor esta enrollada una bobina donde se induce una tensin cada vez que pasa un
diente de la corona dentada frente a el. Como resultado se detecta la velocidad de rotacin
del motor. La corona dentada dispone de un diente, y su correspondiente hueco, ms
ancho que los dems, situado 90 antes de cada posicin p.m.s. Cuando pasa este diente
frente al captador la tensin que se induce es mayor, lo que indica a la centralita
electrnica que el pistn llegara al p.m.s. 90 de giro despus.

Un captador de depresin
Tiene la funcin de transformar el valor de depresin que hay en el colector de admisin en
una seal elctrica que ser enviada e interpretada por la centralita electrnica. Su
constitucin es parecido al utilizado en los distribuidores ("regulador de vaci"), se
diferencia en que su forma de trabajar ahora se limita a mover un ncleo que se desplaza
por el interior de la bobina de un oscilador, cuya frecuencia elctrica varia en funcin de la
posicin que ocupe el ncleo con respecto a la bobina.

La centralita electrnica
La centralita del "encendido electrnico integral" recibe seales del captador o generador
de impulsos para saber el numero de r.p.m. del motor y la posicin que ocupa con respecto
al p.m.s, tambin recibe seales del captador de depresin para saber la carga del motor.
Ademas de recibir estas seales tiene en cuenta la temperatura del motor mediante un
captador que mide la temperatura del refrigerante (agua del motor) y un captador que mide
la temperatura del aire de admisin. Con todos estos datos la centralita calcula el avance al
punto de encendido.

El captador de picado
En estos sistemas de encendido en algunos motores se incluye un captador de picado que
se instala cerca de las cmaras de combustin, capaz de detectar en inicio de picado.
Cuando el par resistente es elevado (ejemplo: subiendo una pendiente) y la velocidad del
un motor es baja, un exceso de avance en el encendido tiende a producir una detonacin a
destiempo denominada "picado" (ruido del cojinete de biela). Para corregir este fenmeno
es necesario reducir las prestaciones del motor adoptando una curva de avance inferior.
El captador de picado viene a ser un micrfono que genera una pequea tensin cuando el

material piezoelctrico del que esta construido sufre una deformacin provocada por la
detonacin de la mezcla en el interior del cilindro del motor..

a.- nivel de presin dentro del cilindro

b.- seal que recibe la ECU
c.- seal generada por el sensor de picado

Sistemas de encendido (continuacin)

Encendido electrnico para inyeccin de gasolina.
Los actuales sistemas de inyeccin electrnica de gasolina se combinan con un encendido
electrnico integral aprovechando muchos de los sensores que les son comunes y la propia unidad
electrnica de control UCE para gobernar ambos sistemas.
Se utilizan dos tipos de encendido electrnico: el convencional (figura de abajo izquierda) con
distribuidor, en el que la UCE determina el instante de salto de chispa en cada cilindro y el
distribuidor reparte la chispa a cada buja en el orden de encendido adecuado, y el encendido
electrnico esttico (DIS) que suprime el distribuidor. El sistema de encendido DIS (figura de abajo
derecha) usa una bobina doble con cuatro salidas de alta tensin.
1- UCE.
2- Bobina.
3- Distribuidor o
delco.
4- Bujas.
5- Amplificador.
6- Bobina doble
con 4 salidas.
Amplificador: tie
ne la funcin de
amplificar la seal
de mando que
manda la UCE a
la bobina.

El utilizar este tipo de bobinas tiene el inconveniente de la chispa perdida. Como sabemos estas
bobinas hacen saltar chispas en dos cilindros al mismo tiempo, cuando solo es necesaria una de
ellas, la chispa perdida puede provocar explosiones en la admisin en aquellos motores de elevado
cruce de vlvula.

Para evitar este problema se usa una bobina por cada cilindro (figura inferior). todas ellas
controladas por la ECU, tambin tiene la ventaja este sistema de suprimir los cables de alta tensin
que conectan las bobinas con las bujas.
Para saber mas sobre este sistema visita este documento.

Encendido electrnico por descarga de condensador

Este sistema llamado tambin "encendido por tiristor" funciona de una manera distinta a todos los
sistemas de encendido tratados hasta aqu. Su funcionamiento se basa en cargar un condensador
con energa elctrica para luego descargarlo provocando en este momento la alta tensin que hace
saltar la chispa en las bujas.
Este tipo de encendido se aplica en aquellos vehculos que funcionan a un alto n de revoluciones
como coches de altas prestaciones o de competicin, no es adecuado para los dems vehculos ya
que tiene fallos de encendido a bajas revoluciones.
La chispa de encendido en las bujas resulta extraordinariamente intensa. aunque su duracin es
muy corta, lo que puede provocar fallos de encendido, para solucionar este inconveniente se
aumenta la separacin de los electrodos de las bujas para conseguir una chispa de mayor
longitud.
El transformador utilizado en este tipo de encendido se asemeja a la bobina del encendido
convencional solo en la forma exterior, ya que en su construccin interna varia, sobre todo la
inductancia primaria que es bastante menor.
Como se ve en el esquema inferior el distribuidor es similar al utilizado en los dems sistemas de
encendido, contando en este caso con un generador de impulsos del tipo de "inductivo". Dentro de
la centralita electrnica tenemos una fuente de tensin continua capaz de subir los 12V. de batera
a 400V. Tambin hay un condensador que se cargara con la emerga que le proporciona la fuente
de tensin, para despus descargarse a travs de un tiristor sobre el primario del transformador
que generara la alta tensin que llega a cada una de las bujas a travs del distribuidor. Como se
ve aqu el transformador de encendido no tiene la misma misin que la bobina de los sistemas de

encendido mediante bobina, pues la energa no se acumula en el transformador, sino en el

condensador.

Bujas
Para el final de este articulo dejamos este elemento que es el encargado de hacer saltar la chispa
elctrica entre sus electrodos, para inflamar la mezcla de aire-combustible situada dentro de la
cmara de combustin en el cilindro del motor. La parte mas importante de las bujas son los
electrodos que estn sometidos a todas las influencias qumicas y trmicas que se desarrollan
dentro de la cmara de combustin, incidiendo notablemente sobre la calidad de la chispa y por
tanto sobre el encendido. Para proteger los electrodos de las condiciones adversas en las que
debe trabajar y por lo tanto prolongar su duracin, se emplean en su fabricacin aleaciones
especiales a base de nquel, mas manganeso, silicio y cromo con el propsito de elevar el limite de
temperatura de trabajo

Grado trmico de las bujas: es la caracterstica mas importante de las bujas y esta en funcin
de la conductibilidad trmica del aislador y los electrodos, tambin depende del diseo del aislante
(largura y grosor en su parte inferior, junto a los electrodos). En general el grado trmico de las
bujas deber ser mayor, cuanto mayor sea la potencia por litro de cilindrada de un motor.
Segn el grado trmico las bujas se dividen en:

Buja fra.
La buja fra o de alto grado trmico esta formada en general por un aislante corto y grueso

en su parte inferior, para que la evacuacin del calor se efectu mas rpidamente,
utilizandose en motores de gran compresin (mayor de 7/1) y altas revoluciones.

Buja caliente
La buja caliente o de bajo grado trmico tiene el aislador largo y puntiagudo, efectuandose
la evacuacin de calor mas lentamente; se utiliza en motores de baja compresin (menor
de 7/1) y pocas revoluciones.
Como se puede apreciar esta clasificacin de las bujas hoy en da y desde hace bastantes
aos no es viable, dadas las circunstancias extremadamente contrapuestas de
funcionamiento del motor en circulacin urbana (bajas revoluciones y muchos arranques y
paros), o en autopistas (altas revoluciones mantenidas durante largo tiempo). Fue
necesaria la ampliacin de la gama de grado trmico para conseguir una buja que
funcione correctamente en ambos condiciones, se llego as a las bujas "multigrado", que
abarcan varios grados trmicos.

Si desenroscamos la buja de la culata y nos fijamos en el estado y color de los electrodos,

podemos saber en que condiciones esta trabajando el motor, por ejemplo: quema mucho aceite,
encendido adelantado etc. Visita este documento para saber interpretar las causas.

Tipos de bujas:

Bujas estndar: Los electrodos sobresalen de la buja, tienen buen contacto con la
mezcla y gran reserva al desgaste por quemadura, empleandose en vehculos de serie. La
buja de la figura (A). tiene un fcil reglaje de sus electrodos, no as la (B) que por su
disposicin dificulta el reglaje de los electrodos, pero tiene la ventaja de facilitar el
encendido con el motor a ralent.
La buja (C) se usa en motores de dos tiempos, tiene fcil contacto con la mezcla, gran
reserva al desgaste y fcil arranque en ralent, pero no permite reglaje ninguno.

Bujas especiales: entre ellas tenemos las de electrodos interiores (no sobresalen de la
buja), empleadas en vehculos de competicin. No presentan riesgos de
sobrecalentamiento, no tienen reserva al desgaste por quemadura ni permiten reajuste de
sus electrodos.
Otra buja especial es la de electrodo de masa en platino, el cual presenta varias ventajas,

entre ellas su insensibilidad a los ataques qumicos procedentes de la combustin de la

mezcla, por lo que la duracin en kilmetros de estas bujas es mucho mayor. La distancia
entre electrodos se puede reglar. La desventaja de esta bujas es que son bastante caras.

Nota: para modificar la distancia entre electrodos, hay que tener en cuenta que el reglaje se hace
siempre sobre el electrodo de masa y no sobre el electrodo central, para evitar el deterioro de la
porcelana aislante. La distancia entre los electrodos ser de 0,6 a 0,65 mm. comprobandolo con
una galga de espesores.