INFORME N1.

SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL.

1. OBJETIVO:
Conocer la importancia del sistema de encendido convencional.
Lograr un buen armado del sistema y producir la chispa.
2. INTRODUCCIN:
Existen dos tipos de sistema de encendido; convencional y electrnico.
Comenzaremos con el sistema de encendido convencional.
El sistema de encendido convencional es un subsistema del sistema elctrico. Es
un conjunto de mecanismos y elementos que tienen por finalidad de encender o
inflamar la mezcla de aire ms bencina que se encuentra comprimida al mximo
al interior de la cmara de combustin.

3. BASE TERICA:
Este sistema es el ms sencillo de los sistemas de encendido por bobina, en el,
se cumplen todas las funciones que se le piden a estos dispositivos.
La funcin principal del sistema de encendido es generar una chispa dentro de
los cilindros o cmaras de combustin del auto para encender la mezcla airegasolina y as producir el movimiento de los pistones del motor.
En pocas palabras:
"producir la chispa dentro del motor para que ste funcione"
As de simple; sin chispa no hay combustin, sin combustin no enciende el
motor, y si no enciende el motor el auto no se mover.
Est compuesto por los siguientes elementos que se van a repetir parte de ellos
en los siguientes sistemas de encendido ms evolucionados que estudiaremos
ms adelante.

Ruptor (tambin llamado platinos): cierra y abre el circuito primario de la bobina

de encendido, que acumula energa elctrica con los contactos del ruptor
cerrados que se transforma en impulso de alta tensin cada vez que se abren
los contactos.

Condensador: proporciona una interrupcin exacta de la corriente primaria de la

bobina y adems minimiza el salto de chispa entre los contactos del ruptor que
lo inutilizaran en poco tiempo.

Distribuidor de encendido (tambin llamado delco): distribuye la alta tensin de

encendido a las bujas en un orden predeterminado.

Variador de avance centrifugo: regula automticamente el momento de

encendido en funcin de las revoluciones del motor.

Variador de avance de vaci: regula automticamente el momento de encendido

en funcin de la carga del motor.

Bujas: contiene los electrodos que es donde salta la chispa cuando recibe la alta
tensin, adems la buja sirve para hermetizar la cmara de combustin con el
exterior.sta chispa la produce a travs de las bujas las cuales son parte del
sistema de encendido, para generar sta chispa a travs de las bujas el
sistema de encendido debe ser capaz de generar impulsos de alta tensin
alimentado por el bajo voltaje de la batera (recordemos que la batera genera
12 volts)

Para producir esta chispa en las bujas necesitamos impulsos de alta tensin,
para ello es necesario algo que transforme el bajo voltaje de la batera en
impulsos de alto tensin
Para realizar esta funcin se utiliza una bobina

Una bobina es un elemento que transforma el bajo voltaje de la batera en

impulsos de alta tensin, es decir transforma los 12v de la batera en aprox.
25,000 volts (el voltaje vara segn la bobina) necesarios para producir un arco
elctrico entre los electrodos de la buja.
La bobina est formada por un ncleo de hierro en forma de barra y consta de 2
bobinados (enrollamientos de alambre tambin llamados devanados) en su
interior los cuales son llamados bobinado primario y secundario
El bobinado primario est formado por espiras de hilo grueso mientras que el
bobinado secundario est formado por espiras de hilo delgado y con mayor
nmero de espiras en comparacin con el primero
Los extremos del bobinado primario van conectados a las terminales de la
bobina, uno se une a la fuente de corriente (+) mientras que el otro se conecta
a ruptor/platinos del distribuidor,.
Para el bobinado secundario un extremo se conecta a la terminal de alta
tensin de la bobina (cable grueso que va al distribuidor) mientras que el otro
tambin es alimentado por corriente desde la fuente (terminal de entrada de
corriente a la bobina)
Ambos enrollamientos van envueltos en varias capas de material magntico y
estn aislados por medio de aceites o material dielctrico

Funcionamiento:
Una vez que giramos la llave de contacto a posicin de contacto el circuito
primario es alimentado por la tensin de batera, el circuito primario est formado
por el arrollamiento primario de la bobina de encendido y los contactos del ruptor
que cierran el circuito a masa. Con los contactos del ruptor cerrados la corriente
elctrica fluye a masa a travs del arrollamiento primario de la bobina. De esta
forma se crea en la bobina un campo magntico en el que se acumula la energa
de encendido. Cuando se abren los contactos del ruptor la corriente de carga se
deriva hacia el condensador que esta conectado en paralelo con los contactos del
ruptor. El condensador se cargara absorbiendo una parte de la corriente elctrica
hasta que los contactos del ruptor estn lo suficientemente separados evitando
que salte un arco elctrico que hara perder parte de la tensin que se acumulaba
en el arrollamiento primario de la bobina. Es gracias a este modo de funcionar,
perfeccionado por el montaje del condensador, que la tensin generada en el
circuito primario de un sistema de encendido puede alcanzar momentneamente
algunos centenares de voltios.

Debido a que la relacin entre el nmero de espiras del bobinado primario y

secundario es de 100/1 aproximadamente se obtienen tensiones entre los
electrodos
de
las
bujas
entre
10
y
15000
Voltios.
Una vez que tenemos la alta tensin en el secundario de la bobina esta es enviada
al distribuidor a travs del cable de alta tensin que une la bobina y el distribuidor.

Una vez que tenemos la alta tensin en el distribuidor pasa al rotor que gira en su
interior y que distribuye la alta tensin a cada una de las bujas.

El distribuidor:
Es el elemento ms complejo y que ms funciones cumple dentro de un sistema
de encendido. El distribuidor reparte el impulso de alta tensin de encendido entre
las diferentes bujas, siguiendo un orden determinado (orden de encendido) y en el
instante
preciso.
Funciones:

Abrir y cerrar a travs del ruptor el circuito que alimenta el arrollamiento primario
de la bobina.

Distribuir la alta tensin que se genera en el arrollamiento secundario de la bobina

a cada una de las bujas a travs del rotor y la tapa del distribuidor.

Avanzar o retrasar el punto de encendido en funcin del n de revoluciones y de la

carga del motor, esto se consigue con el sistema de avance centrifugo y el
sistema de avance por vaco respectivamente.
El movimiento de rotacin del eje del distribuidor le es transmitido a travs del
rbol de levas del motor. El distribuidor lleva un acoplamiento al rbol de levas
que impide en el mayor de los casos el errneo posicionamiento.
El distribuidor tiene en su parte superior una tapa de material aislante en la que
estn labrados un borne central y tantos laterales como cilindros tenga el motor.
Sobre el eje que mueve la leva del ruptor se monta el rotor o dedo distribuidor,
fabricado en material aislante similar al de la tapa. En la parte superior del rotor se
dispone una lmina metlica contra la que se aplica el carboncillo empujado por
un muelle, ambos alojados en la cara interna del borne central de la tapa. La
distancia entre el borde de la lmina del rotor y los contactos laterales es de 0,25
a 0,50 mm. Tanto el rotor como la tapa del distribuidor, solo admiten una posicin
de montaje, para que exista en todo momento un perfecto sincronismo entre la
posicin
en
su
giro
del
rotor
y
la
leva.
Con excepcin del ruptor de encendido, todas las piezas del distribuidor estn
prcticamente exentas de mantenimiento.

Tanto la superficie interna como externa de la tapa del distribuidor esta

impregnada de un barniz especial que condensa la humedad evitando las
derivaciones de corriente elctrica as como repele el polvo para evitar la
adherencia de suciedad que puede tambin provocar derivaciones de corriente.

La interconexin elctrica entre la tapa del distribuidor y la bobina, as como la

salida para las diferentes bujas, se realiza por medio de cables especiales de alta
tensin, formados en general por un hilo de tela de rayon impregnada en carbn,
rodeada de un aislante de plstico de un grosor considerable. La resistencia de
estos cables es la adecuada para suprimir los parsitos que afectan a los equipos
de radio instalados en los vehculos.

Sistemas de encendido con doble ruptor y doble encendido

Teniendo en cuenta que a medida que aumenta el nmero de cilindros en un
motor (4,6,8 ..... cilindros) el ngulo disponible de encendido se hace menor
(ngulo = 360/n cilindros) por lo tanto, y sobre todo a altas revoluciones del
motor puede ser que el sistema de encendido no genere tensin suficiente para
hacer saltar la chispa en las bujas. Para minimizar este inconveniente se recurre a
fabricar distribuidores con doble ruptor como el representado en la figura, que
como puede observarse se trata de un distribuidor para un motor de 6 cilindros. Al
llevar dos juegos de contactos que se abren alternativamente, el tiempo de que
disponen para realizar la apertura es doble, por cuya razn la leva es de solo tres
lbulos o excentricidades. Ademas estos distribuidores deben tener en su cabeza
dos "rotores" (en vez de uno como hemos visto hasta ahora) que distribuyan la
alta tensin generada por sendas bobinas de encendido.
Circuito con doble ruptor:

En los motores de 6, 8 y 12 cilindros, con el fin de obtener un mayor ngulo de

cierre del ruptor o lo que es lo mismo para que la bobina tenga tiempo suficiente
para crear campo magntico, se disponen en el distribuidor dos ruptores
accionados independientemente (figura inferior) cada uno de ellos por una leva (2)
y (3) con la mitad de lobulos y dos bobinas de encendido (4) y (5) formando
circuitos separados; de este modo cada ruptor dispone de un tiempo doble para
abrir y cerrar los contactos. Los ruptores van montados con su apertura y cierre
sincronizados en el distribuidor, el cual lleva un doble contacto mvil (6) Y (7),
tomando corriente de cada una de las salidas de alta de las bobinas, alimentando
cada una de ellas a la mitad de los cilindros en forma alternativa

Circuito de doble encendido (Twin Spark):

Otra disposicin adoptada en circuitos de encendido con doble ruptor es el
aplicado a vehculos de altas prestaciones, en los que en cada cilindro se montan
dos bujas con salto de chispa simultnea. En este circuito los ruptores situados en
el distribuidor abren y cierran sus contactos a la vez, estando perfectamente
sincronizados en sus tiempos de apertura con una leva de tantos lbulos como

cilindros tiene el motor. Cada uno de los circuitos se alimenta de una bobina
independiente, con un impulso de chispa idntico para cada serie de bujas.

4. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL:
Se conect la parte positiva de la batera al distribuidor.
El distribuidor se conect a la bobina y la buja,
La bobina se conect a la buja y a la parte negativa de la batera.

5. BIBLIOGRAFA:
http://es.slideshare.net/cestebanfa/sistema-de-encendido-convencional
http://www.aficionadosalamecanica.net/encend_convencional.htm
http://www.mecanicalibre.com/Sistema_de_encendido_convencional.html
http://html.rincondelvago.com/sistema-de-encendido_2.html