Mobilidade Urbana e os Projetos para a Copa e a Olimpíada

A VISÃO SISTÊMICA DOS TRANSPORTES...

ENG. FERNANDO MAC DOWELL PROF. Dr.

LIVRE DOCENTE EM ENGENHARIA – UFRJ

Apresentação:
João Fernando Mac Dowell

MAC DOWELL/10 RIO DE JANEIRO, 03 de MARÇO de 2010

ESTUDO REFERENTE ÀS AÇÕES DA ÁREA DE TRANSPORTE
PÚBLICO VISANDO A ELABORAÇÃO DO DOSSIÊ E LEGADO DA
CANDIDATURA DO MUNICÍPIO DO RIO DE JANEIRO PARA SEDIAR
OS JOGOS OLÍMPICOS DE 2016

ENG. FERNANDO MAC DOWELL, PROF., Dr.

Livre Docente em Engenharia - UFRJ
Coordenador Técnico Responsável

Brasília, 02 de Setembro de 2009

MAC DOWELL/09
O trabalho está dividido em 5
(cinco) relatórios, a saber:

 Produto 21: Diagnóstico de Transportes;

 Produto 22: Analise Financeira dos Transportes;
 Produto 23: Análise Ambiental dos Transportes;
 Produto 24: Análise Socioeconômica dos
Transportes;
 Produto 25: Análise Gerencial dos Transportes.

&
• RELATÓRIO SÍNTESE GERENCIAL.
 MODELAGEM MATEMÁTICA DA PPP –
PARCERIA PÚBLICO PRIVADA

 O Equacionamento Matemático que envolve a Minimização do

Investimento Público e a Maximização da Abrangência Social da
Rede de Transporte;
 A Redução do Nível de Exclusão Social com a Redução do Valor
da Tarifa para R$1,86/pass (DEZ/2008);
 O Valor da Tarifa de Integração sem Acréscimo e Mantida a
Gratuidade de Lei (idosos, deficientes e estudantes);
 A Manutenção das Taxas de Ocupação de 4 pass/m2 no Interior
dos Veículos e de 2 pass/m2 nas Plataformas das Estações, logo
Evitando que o Transporte Público Gere Custo Social (estresse e
desmaios de usuários);
 A Redução na Rede Viária de 3,5 milhões de toneladas de CO2 ,
CO, NOx, HC, SO2 e MP.
 O Benefício Econômico e Benefício Liquido Social a Valor
Presente Respectivamente de R$ 4,72 bilhões e de R$ 3,8 bilhões,
e Relação B/C socioeconômica igual a 5,5.
 A Manutenção dos Tributos e Impostos Federais;
 A Taxa Interna de Retorno Privado 17% ao ano, e Social de 41,7%
ao ano, mantendo payback privado no 9o ano de operação que
corresponde ao 12º ano de Concessão;
 O Índice de Cobertura do Serviço da Dívida no Máximo de 1.4,
mas no PAC cai para 1,2 Ampliando a Participação dos
Empréstimos tipo BNDES à Iniciativa Privada.
MAC DOWELL & EQUIPE
RESULTADO DA PPP DA REDE DE TRANSPORTE INTEGRADO DESCENTRALIZADAMENTE

 A rede de transporte pública na modalidade AEROMOVEL aqui viabilizada

financeiramente, apresenta 119,4 km de linhas com 78 estações, demanda
diária de mais de 1,1 milhão de passageiros, com tarifa de R$1,86 e sem
acréscimo de valor nas integrações com outras modalidades de
transporte, com a garantia da Gratuidade de Lei, e ainda, não criar custo
social ao se manter o nível de conforto no interior dos veículos com taxa
de ocupação não superior a 4 passageiros por metro quadrado para até
25 min e não superior a 6 passageiros por metro quadrado para 3
minutos de exposição.

 Para tal, os investimentos relativos à implantação das 5 linhas previstas

exigirão desembolso do Poder Público de cerca de R$1,0 bilhão, nas
condições econômicas de DEZ/2008, enquanto a iniciativa privada
participará com R$1,8 bilhão, dos quais R$505 milhões de capital próprio
e R$1,3 bilhão de capital de terceiros tipo BNDES.
 BRT –BUS RAPID TRANSIT
Alternativas Tecnológicas
HSST – MAGNETICALY LEVITATED TRASNPORTATION

TRANSPORTE DE BAIXA
CAPACIDADE

VLT – VEÍCULO LEVE SOBRE TRILHOS AEROMOVEL

AEROMOVEL METRÔ
DESIGN ADO
MONORAIL DUBAI

TRANSPORTE DE ALTA
CAPACIDADE

DUBAI
PHOTO: David Michael MAC DOWELL
 CAPACIDADE DOS SISTEMAS DE TRANSPORTES

CAPACIDADE DE ESCOAMENTO DAS TECNOLOGIAS

CAPACIDADE DE TRANSPORTE COM 4 PASS/m2 DE ATÉ 16 MIL PASSAGEIROS POR HORA

100
60
NÚMERO DE TRENS OU VEÍCULOS POR HORA

4 6 8
TM ( h2)

TM ( h2)

TM ( h1)
3 4
TM ( h1) 1 2
TM ( h1)
10
TM ( h1)

TM ( h1)

TM ( h1)

TM ( h1)
4 pass/m2

BUS BRT VLT METRÔ

6
1
3 4 5
100 1 10 1 10 1 10
156 ON ( h2 78) ON ( h2 134) P( h1 1 TPE ) P ( h1 2 TPE ) P ( h1 3 TPE ) P ( h1 4 TPE ) M ( h1 4 TPE ) M ( h1 6 TPE ) M ( h1 8 TPE ) 6.648 104

CAPACIDADE DE ESCOAMENTO (PASS/HORA) MAC

MACDOWELL/09
DOWELL
 AEROMOVEL E O NOVO DESIGN

INOVAÇÃO EM SISTEMA DE TRANSPORTE E ESTÉTICA URBANA COM ARQUITETURA E DESIGN INTEGRADOS

MAC DOWELL & EQUIPE

DESIGN ADO AZEVEDO
AEROMOVEL
TAXA DE OCUPAÇÃO NO INTERIOR: 4 pass/m2
6 pass/m2

Composição: 243 pass Capacidade: 9.292 pass/hora

328 pass 13.128 pass/hora

Composição: 352 pass Capacidade: 14.088 pass/hora

492 pass 19.692 pass/hora

MAC DOWELL/09
 Taxa (tx) de 4 pass/m 2 CAPACIDADE
CAPACIDADE DE
COMPOSIÇÃO ESCOAMENTO NA VIA
tx 4

Pas ( tx 1) 235 <-- (pass ) --> CAP( tx 1 1.5) 9392 <-- pass/h

Pas(tx 1.5) 352 <-- (pass)) --> CAP(tx 1.5 1.5) 14088 <-- pass/h

Pas(tx 2) 470 <-- (pass)) --> CAP(tx 2 1.5) 18784 <-- pass/h

MAC DOWELL/09
 2 CAPACIDADE
Taxa (tx) de 6 pass/m CAPACIDADE DE
COMPOSIÇÃO ESCOAMENTO NA VIA
tx 6

Pas( tx 1) 328 <-- (pass) --> CAP( tx 1 1.5) 13128 <-- pass/h

Pas( tx 1.5) 492 <-- (pass)) --> CAP( tx 1.5 1.5) 19692 <-- pass/h

Pas( tx 2) 656 <-- (pass)) --> CAP( tx 2 1.5) 26256 <-- pass/h

MAC DOWELL/09
BRT- BOGOTÁ: OCUPAÇÃO EQUILIBRADA

HEADWAY 2 min

MAC DOWELL/2010
 BRT-BOGOTÁ
QUANDO TENTA HEADWAY DE 0,5 min

FILA CONFLITO DE PASSAGEIROS, POIS

COM ATRAVESSAM CADA ESTAÇÃO
5
ÔNIBUS
 A ÚNICA VARIÁVEL QUE OS SISTEMAS DE TRANSPORTE DE ÔNIBUS
NO RIO E EM CURITIBA (BRT) TEM EM COMUM:
 O MESMO VALOR DA TARIFA 

BRT CURITIBA E OS BIARTICULADOS

RIO DE JANEIRO CURITIBA

PISTA EXCLUSIVA
SISTEMA DE TRANSPORTE DE ÔNIBUS NA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
Ano Total de Média anual Média mensal
linhas (1) da frota Diesel
operante Viagens Quilometros Passageiros consumido(litr Idade média
realizadas percorridos trasnportados os) L / KM(2) I.P.K (3) P.M.M (4) da frota
2006 933 7 271 16 708 820 756 044 115 821 748 940 246 204 536 0,33 1,09 7 998 4,55
2007 962 7 357 16 032 361 719 532 188 791 322 155 ... ... 1,10 8 157 ...
FONTE: ARMAZEM DE DADOS PREFEITURA DO RIO DE JANEIRO

Contrapartida corres ponde ao plantio arbóreo de 20 mil ha por ano

EC
NP 1hectare
10000 kgf

8 2
NP 1.511 10 m
ou

4
NP 2 10 hectare

O Sis tema exige que se plante 20 mil hectares por ano.

Plantio arbóreo para absorção de Carbono

2 hectare/ano/ônibus
 Em relação a área
do Rio POR ANO

CÁLCULO:
Critério Metodológico CETESP MATHCAD - 14
MAC DOWELL
MAC DOWELL
 PPP-PARCERIA PÚBLICO PRIVADA ,
MODELO SISTÊMICO DE ENGENHARIA FINANCEIRA
E AS DIFERENTES TECNOLOGIAS ANALISADAS

CORREDOR T5

Quadro 3.12.1.1
LINHA T5: Resumo dos Resultados da Modelagem PPP para cada Tecnologia
PPP-PARCERIA PÚBLICO PRIVADA
RESULTADOS DOS RESPECTIVOS MODELOS SISTÊMICOS DE ENGENHARIA FINANCEIRA DESENVOLVIDOS PARA CINCO SISTEMAS ALTERNATIVOS DE
TRANSPORTES DE PASSAGEIROS PARA ATENDER A DEMANDA DO CORREDOR T5 ENTRE A BARRA E A PENHA (CONDIÇÕES ECONÔMICAS DEZ/2008)
ITENS BRT AEROMOVEL METRÔ VLT HSST
EXTENSÃO DA LINHA (km) 28 28 28 28 28
NÚMERO DE ESTAÇÕES 19 19 19 19 19
DISTANCIA MÉDIA ENTRE ESTAÇÕES (m) 1567 1567 1567 1567 1567
TEMPO MEDIO ENTRE ESTAÇÕES (MIN) 3,53 2,02 1,63 2,08 1,63
TEMPO TOTAL DE VIAGEM 61 44 35 43 35
INVESTIMENTO TOTAL PARA IMPLANTAÇÃO em até 3 anos R$ 420.884,99 R$ 559.192,46 R$ 613.956,10 R$ 881.898,79 R$ 1.429.597,56
RESPONSABILIDADE DO PODER PÚBLICO R$ 400.705,32 R$ 61.406,21 R$ 496.716,32 R$ 757.526,25 R$ 1.009.049,25
RESPONSABILIDADE DO SETOR PRIVADO R$ 20.179,67 R$ 497.786,25 R$ 117.239,78 R$ 124.372,54 R$ 420.548,32 x 1000
CAPITAL PRÓPRIO R$ 2.522,94 R$ 107.390,79 R$ 74.513,98 R$ 21.055,96 R$ 71.638,79
CAPITAL DE TERCEIROS (TIPO BNDES - PAC) R$ 17.656,72 R$ 390.395,46 R$ 42.725,80 R$ 103.316,58 R$ 348.909,53
VALOR DA TARIFA (R$/pass) R$ 1,86 R$ 1,86 R$ 1,86 R$ 1,86 R$ 3,31
ENTRADA DE PASSAGEIROS (pass/dia) 323.783 323.783 323.783 323.783 301.000
PERDA OU GANHO DE DEMANDA DEVIDO A TARIFA 7,57% 7,57% 7,57% 7,57% 0,0%
DEMANDA DO TRECHO MAIS CARREGADO NA LINHA (pass/h) 9.591 9.591 9.591 9.591 8.910
ELABORADO POR F.MAC DOWELL
OBS: ÍNDICE DE COBERTURA DE 1,4

MAC DOWELL
 p as s /h
A
lv
C or
.S ad
ho a/
C
.S

2.000
4.000
6.000
8.000

0
pp
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g/ p.
V.
V P
.P ar

2.145
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V V
.P

3.629
.P
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4.453
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4.616
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5.617

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5.992

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7.315

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7.541

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LINHA T5

C ec
5.606

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4.231

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4.927 4.875

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6.815

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5.765

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M M o
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b .
V. o/ L ob
Ca V.
Ca o
T5 - C arregamento no Pico - S entido Barra/Penha

rv
al rv
6.593 6.456 6.461

ho al
V. /V ho
Ko .Ko
5.918

sm sm
V.
Pe o s / os
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Pe
4.782

a/ nh
Pe
P . nha a
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4.491

rc C ir
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/P
4.776

en
ha
2.810
 VLT/METRÔ

HSST

AEROMOVEL

MAC DOWELL/09
LINHA 5 & TURÍSTICA

MAC DOWELL/09
 O CONGELAMENTO DO METRÔ DO RIO
EM TROCA DE 20 ANOS DE CONCESSÃO,
pass ATÉ 2038
M( 4 6 TPE) 18570
h

4 min 2 min
pass
M( 2 6 TPE) 37140
h

taxa de 4 pass/m2

pass
M( 4 6 TPE) 18570
h
4 min
4 min
FONTE: CONCESSIONÁRIA METRÔ-RIO
 EXPANSÃO PRIORITÁRIA DO METRÔ
LINHA 2: ESTÁCIO, CARIOCA E PRAÇA XV
SISTEMA DE TRASNPORTE AQUAVIÁRIO ENTRE RIO E NITER
ÓI
(CONCESSIONÁRIA BARCAS S.A.)

TREM METROPOLITANO
MARACANÃ

CATAMARAN
BACAS 1.300 PASSAGEIROS
2.000 PASSAGEIROS

(PRAÇA XV)

IPANEMA
IPANEMA
BARRA GÁVEA
 REDE METROVIÁRIA DO RIO
LINHA 1 E LINHA 2
100 pass
M 8 TPE 59832 CAPACIDADE
60 h

LINHA 2
pass
TRENS DE 8 CARROS M( 1.5 6 TPE) 49520
h
HEADWAY ATÉ 100 s
LINHA 1
TRENS DE 6 CARROS
L2 HEADWAY ATÉ 90 s

PRAÇA XV

taxa de 4 pass/m2

L1
METRÔ
ESTAÇÃO ESTÁCIO HÁ 30 ANOS OPERANDO COMO TERMINAL DA LINHA 2
Foto: VEJA BRASIL (20/AGO/2008)
TEMPO DE PERMANÊNCIA E A TAXA DE
OCUPAÇÃO LIMITE ( PASS / m2)
ACIMA DO QUAL AFETA A SAUDE DO PASSAGEIRO

PASS AGEIROS POR m2 X TEMPO DE VIAGEM

8 8

6
taxa de pass/m2

Pi SENTADO
Sj 4

2 EM PÉ
0
0 3
1 10 100 1 10
1 Ti T j 1000
TEMPO DE VIAGEM (min )

MAC DOWELL
 DISTRIBUIÇÃO PROBABILÍSTICA DOS HEADWAYS MEDIDOS
NA ESTAÇÃO ARCOVERDE SEM PILOTO AUTOMÁTICO

LINHA 1: DISTRIBUIÇÃO REAL DE HEADWAYS

(FROTA EM OPERAÇÃO 15, NÚMERO DE TRENS POR HORA 13)

0:06:19
00:05:52
0:05:32 00:05:21
0:05:36 00:05:17 00:05:21
HEADWAY (min:seg)

00:05:05
00:04:48
0:04:53 00:04:41 00:04:39
00:04:19

0:04:10
00:03:33
00:03:21
0:03:26 00:03:12
00:02:54

0:02:43 00:02:32

0:02:00
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
NÚMERO DO TREM
 FREQUÊNCIA DOS HEADWAYS FREQUÊNCIA DOS HEADWAYS
57 .07 60 2.6 8 3
1983
METRÔ-SP
50 1996 2.5 H = 111 s
antes
METRÔ-RIO
F8 3i 40
NÍVEL DE REGULARIDADE DO
1999 Fspi
2
1999

PROBABILIDADE
PROBABILIDADE

F9 4i
depois Fsp1i
F9 6i 30 HEADWAY DO SISTEMA
1994 METRÔ E F9 9 j
1.5 METRÔ-SP

F9 9i H = 101 s

20 O TEMPO DE ESPERA NA 1

10
PLATAFORMA 0.5

10
0 4.3 7 10
0 0
2 3 4 5 6 7 8 9 10 50 10 0 15 0 20 0 25 0 30 0 35 0 40 0

2 xi 10 50 xi xi x j 40 0
HE ADWAY S (m in) HE ADWAY S (se gun dos)

100 100
TAXA DE OCUPAÇÃO DO TERMINAL DE MANOBRA BOTAFOGO
DISTRIBUIÇÃO DOS T EMP OS DE MANOBRA
10 0 10 0
GRAU DA DISTRIBUIÇÃO DE ERLANG

TAXA DE OCUPAÇÃO DA MANOBRA

DISTRIBUIÇÃO PROBABIBILÍSTICA DO
DI STRI BUIÇÃO (%) maior que
DOS TRENS E O NÍVEL DE 80
TEMPO DE OCUPAÇÃO DORABICHO TERMINAL
REGULARIDADE DO HEADWAY
DE MANOBRA DOS TRENS
K(CARACTERIZADA
) PELO NÍVEL DE Fr ( D ) 60
10
DISTRIBUIÇÃO PROBABILÍSTICA DE Ff ( D )
FRENTE
40
ERLANG
20

1 0
1 0
60 65 70 75 80 85 90 95 0 1 2 3 4 5
60 95 0 D 5
TAXA DE OCUPAÇÃO DO TERMINAL DE MANOBRA T E MP O DE MANOBRA (m in)
 Headway Headway
Programado: METRO-SP Programado:
117 s 100 s
Real Real
126 s 117 s
 Na seqüência o perfil geométrico desse acesso desde o viaduto
provisório até a Estação Central onde pode ser apreciada a sucessão de
diferentes altas taxas de inclinação de declives em se tratando de Trem de
Metrô (vindo da Pavuna) que descerá com passageiros e ainda cruzará em
nível antes da estação Central com outro Trem de Metrô (vindo da Tijuca)
e ambos seguirão na mesma via!

4%

3%
2%

Estação Central
ACESSO LINHA 1
AO C.
MANUTENÇÃO.
SITUAÇÃO RECOMENDADA SE TIVESSE SIDO PLANEJADA
ENTRETANTO NO CASO DA LINHA 1 A TERIA QUE CONSTRUIR
UMA NOVA ESTAÇÃO CENTRAL QUE É ABSOLUTAMENTE
INVIÁVEL