LA RESPONSABILIDAD DEL PORTEADOR

La responsabilidad del porteador puede ser de dos tipos: contractual o extracontractual.

La responsabilidad contractual es la que se origina por el incumplimiento del contrato de transporte.
La responsabilidad extracontractual es la que deviene por la causacin de algn dao (prdida, avera o retraso) Pero aqu
cabe realizar algn inciso. Si bien, conforme al artculo 1106 del cdigo civil , la indemnizacin tiene que comprender no slo la
prdida sufrida (dao emergente) sino tambin la ganancia dejada de obtener (lucro cesante), la responsabilidad del
porteador en materia de transporte se encuentra limitada. Aqu, el derecho de transporte se aleja del rgimen general del
derecho
comn.
La limitacin de responsabilidad puede fundamentarse en criterios de reciprocidad econmica. En primer lugar, el
transportista muchas veces desconoce el valor de las mercancas que transporta, salvo que as conste en la carta de porte o en
alguna factura que acompae a la mercanca. Y el precio de transporte puede resultar irrisorio en proporcin con el valor
de aqullas. De modo que puede decirse que no debe tener una mayor responsabilidad si el riesgo que asume (por daos,
prdidas o averas en la mercanca) no guarda una cierta proporcin con el precio del servicio que presta.
Tambin est claro que en ningn caso su responsabilidad puede superar el valor de la mercanca. De ser as, el propietario las
mismas se enriquecera y entraramos en el concepto civil de enriquecimiento injusto. Y en esta lnea, cabe decir, que se
puede
insertar
en
la
carta
de
porte
una declaracin
de
valor.
La cuanta de la indemnizacin vara segn el medio de transporte utilizado y segn estemos ante un transporte
nacional o internacional, ya que en nuestra lesgislacin nacional y en los convenios internacionales suscritos por
Espaa,
no
siempre
coinciden
la
cuanta
de
tales
lmites.
Los lmites

de

responsabilidad

del

porteador quedan

fijados

de

la

siguiente

manera:

1. En el transporte por carretera de mercancas, si el transporte esnacional, la responsabilidad del portador por prdida
o avera ser de untercio del ndice pblico de renta de efectos mltiple (IPREM) por kilogramo bruto. Para el 2010, es
de 17,75. Si el transporte esinternacional, el lmite de indemnizacin es de 8,33 DEG/Kg. bruto.
Si se habla de responsabilidad por retraso, tanto en el transporte nacional como internacional de mercancas, el lmites de la
indemnizacin ser elprecio del transporte.

Porteador efectivo

Texto

Normativa aplicada

Vase tambin

Los convenios ms recientes en materia de transporte han recogido una distincin entre el porteador contractual y el efectivo,
que viene a otorgar, al menos en teora, una mayor claridad al espinoso tema de la identificacin del porteador y de las
citadas "demise clauses". Primero fue la Convencin de Guadalajara de 1961 sobre Transporte Areo, a la que sigui la de
Atenas de 1974 sobre Transporte Martimo de Personas. El ltimo en acoger esta distincin ha sido el Convenio de Hamburgo de
1978, si bien en esta misma lnea parece situarse tambin el Convenio de Roma sobre la ley aplicable a las obligaciones
contractuales de 1980, segn se deduce del Informe Giuliano-Lagarde, en el que se dice que en los contratos de transporte
suele ocurrir que la persona que se compromete a transportar mercancas para otra persona, no las transporta ella misma sino
que encarga dicho transporte a un tercero. En el artculo 4.4 la expresin transportista se refiere a la persona, parte en el
contrato, que se compromete a transportar las mercancas, lo haga l mismo o lo haga hacer por otra persona.
Segn esto, la figura del porteador engloba, a efectos del Convenio de Roma, dos personas: el porteador stricto sensu, es decir
aqul, que conforme al artculo 1 de las Reglas de Hamburgo, se define como toda persona que, por s o por medio de otra que
acte en su nombre, ha celebrado un contrato de transporte martimo de mercancas con un cargador. Junto a l, el conocido
como porteador efectivo que, siguiendo lo dispuesto en el artculo 1.2 de las citadas Reglas, es aqul a quien el porteador ha
encomendado la ejecucin del transporte de las mercancas, o de una parte del transporte, as como cualquier otra persona a
quien se ha encomendado esa ejecucin. Ambos son responsables solidarios. Esta distincin ha sido adems acogida en el
proyecto de Ley General de Navegacin Martima, cuyo artculo 316 establece que: "la responsabilidad es solidaria entre quien
se compromete a realizar el transporte como a quien lo realiza efectivamente con sus propios medios." Y contina diciendo: "En
el primer caso estarn comprendidos los comisionistas de transportes, transitarios y dems personas que se comprometan con
el cargador a realizar el transporte por medio de otros. Tambin estarn los fletadores de un buque que contraten en la forma
prevista en el artculo 258, es decir, en su propio nombre. En el segundo estar incluido, en todo caso, el armador del buque
porteador."
En todo caso, y a pesar del avance que ha supuesto la delimitacin de ambas figuras, han sido numerosas las dudas
interpretativas al respecto. En la prctica no es fcil la distincin en muchas ocasiones. Delimitar el alcance del porteador
contractual y, sobre todo, el efectivo, no ser labor fcil, como tampoco lo ser determinar el vnculo contractual que une a los

mismos. Puede ocurrir as, que un mismo fletador que efectan un posterior contrato de transporte con un cargador, sea
considerado por algunos como el porteador contractual, mientras que para otros asuma el papel de porteador efectivo.
Optar por una u otra calificacin tiene importantes consecuencias desde el momento en que, conforme a las reglas de
Hamburgo, el contractual debe responder de la totalidad del transporte, incluida la parte realizada por el efectivo, si bien
permite al propietario de la carga considerar tambin responsable al porteador efectivo de la parte del transporte que haya
realizado. Marcar la frontera entre ambos sujetos no ser por tanto fcil. As se ha dicho que mientras que en el fletamento por
viaje el nico porteador posible es el fletante, en el fletamento por tiempo el interesado en la carga puede dirigirse
indistintamente contra el fletante o el fletador. La posibilidad de dirigirse contra uno u otro derivar de la modalidad de
intervencin en el transporte en cuestin.
En principio, el porteador contractual ser aqul sujeto que haya realizado cualquier contrato para la prestacin del transporte
con un cargador.
Por su parte, el porteador efectivo estar sometido al rgimen de responsabilidad anlogo al del porteador contractual por el
transporte que haya ejecutado, en todo o en parte, y vinculado contractualmente con el destinatario. El problema, en tal caso,
ser determinar si dicho vnculo se integra en el mismo contrato de transporte que une al porteador contractual con el
destinatario o si se trata de un vnculo autnomo. Parece claro que slo la primera opcin justifica la sujecin de la
responsabilidad del porteador efectivo a la norma uniforme.
En el caso de que el buque hubiera sido objeto de un contrato de fletamento, habr de determinarse quien es el sujeto que
realiza la ejecucin del transporte, es decir, si el naviero o el fletador, para poder calificarlo de porteador efectivo. Para ello,
habr de valorarse la facultad concedida a dicho sujeto en relacin a la gestin del buque, lo que no impide que ste pueda
responder tambin por las obligaciones que asumi en virtud de la pliza de fletamento.
Todo lo sealado tiene incidencia adems en relacin al fenmeno de las "demise clauses". Recordemos que el objetivo de estas
clusulas era hacer responsable solamente al naviero o arrendatario del buque, excluyendo a otros posibles sujetos como el
fletador, aunque hay sido ste el que haya realizado el contrato de transporte.
La interpretacin conforme a la cual, el fletador es un mero agente del naviero, que acta como principal, y que justificaba la
exclusin de su responsabilidad, ya no ser vlida desde la perspectiva al menos de las Reglas de Hamburgo, que establece no
slo la diferencia entre ambos porteadores, sino que los equipara hacindolos responsables solidarios.
Es verdad sin embargo que en las reglas Haya-Visby no existe tal diferencia, lo que facilita la admisin de las "demise
clauses" salvo que se haga una interpretacin extensiva del concepto de transportador mediante una hermenutica integradora
de tres conceptos, el de transportador, el de buque y el de transporte de mercancas para comprender la unidad del transporte
frente al cargador y en su relacin, la extensin de la limitacin del artculo 3.8 frente a clusulas que liberen o atenen
al "transportador o al buque de responsabilidad" por dao de las mercancas que provengan de negligencia o falta de
cumplimiento de los deberes y obligaciones establecidas.
S aparece sin embargo la diferencia entre porteador contractual y porteador efectivo en el Proyecto de Ley General de
Navegacin Martima.

Texto

Jurisprudencia comentada

Porteador contractual-porteador efectivo

I. NOCIONES GENERALES
El trmino porteador nos conduce de manera directa al mbito de los transportes, cualquiera que sea su objeto, pues con el
mismo se alude al que portea o tiene por oficio portear (siguiendo al Diccionario de la Real Academia Espaola), esto es, el que
verifica un traslado de un objeto de un lugar a otro.
Si a dicho trmino aadimos el calificativo de contractual o el de efectivo, dados los significados comunes de estos trminos,
puede ya colegirse que el porteador contractual es aquel que figura en un contrato como transportista o se ha obligado en
virtud del mismo a realizar un transporte, mientras que porteador efectivo es quien realiza materialmente esa accin de
llevanza, porte o traslado.
Lgicamente, en muchos casos coincidirn en la misma persona ambas condiciones, pues el porteador efectivo ser quien
figure como porteador en el correspondiente contrato de transporte. Sin embargo, en otros casos no ocurrir as, porque quien
contractualmente se ha obligado con un pasajero a transportarlo de un punto a otro o con un cargador para trasladar

determinadas mercancas de un lugar a otro no es quien verifica de manera efectiva, directa y material dicha prestacin, sino
un tercero (el porteador efectivo) en virtud de otro vnculo contractual con el porteador contractual.
Las dificultades y controversias surgen en este ltimo caso en los supuestos de incumplimiento del contrato o cumplimiento
irregular del mismo (que no deja de ser un caso de incumplimiento aunque parcial) a la hora de delimitar las responsabilidades
de todos los intervinientes en la operacin de transporte globalmente considerada frente a quienes han contratado el
transporte y otros posibles terceros perjudicados, cuestin nada balad en este campo por los riesgos existentes y configuracin
del transporte como un contrato de obra al asumir el porteador no solo la prestacin de una actividad sino la consecucin de un
resultado (traslado sin dao alguno en las condiciones estipuladas de bienes o personas de un lugar a otro), con una prestacin
accesoria de custodia que lleva consigo.
De ah los problemas que se suscitan desde el punto de vista de la legitimacin pasiva cuando se acciona en exigencia de
responsabilidad con ocasin de un transporte en estos casos de disociacin entre el porteador contractual y el porteador
efectivo, cuestin que incluso puede revestir trascendencia en un plano comunitario en los supuestos en que, por existir un
conflicto de leyes, resulte de aplicacin el Convenio de Roma de 1980 sobre la Ley aplicable a las obligaciones contractuales, ya
que aunque establece como norma general que los contratos se regirn por la Ley elegida por las partes, en defecto de eleccin
seala como Ley aplicable la del pas con el que presente los vnculos ms estrechos, considerndose a efectos del transporte
de mercancas que si el pas en el que el transportista tiene su establecimiento principal en el momento de la celebracin del
contrato fuere tambin aqul en que est situado el lugar de carga o de descarga o el establecimiento principal del expedidor,
se presumir que el contrato tiene sus vnculos ms estrechos con este pas, considerndose a dichos efectos como contratos
de transporte de mercancas los contratos de fletamento para un solo viaje u otros contratos cuyo objeto principal sea el de
realizar un transporte de mercancas.
Todas estas circunstancias han llevado a distinguir y regular las figuras del porteador contractual y del porteador efectivo al
objeto de intentar orillar todos los problemas referidos evitando en la medida de lo posible las correspondientes controversias
derivadas de los mismos, habiendo sido particularmente en el mbito del Derecho Martimo donde se ha seguido este proceder
por las variadas relaciones jurdicas a travs de las que son objeto de explotacin los buques para el transporte de mercancas,
particularmente en los casos de transportes realizados bajo conocimiento de embarque (se trata de determinar quien es
responsable por los daos a la carga en concepto de porteador frente a los tenedores de los conocimientos de embarque) y en
los casos de fletamento por tiempo determinado o contrato de time-charter, supuestos en que la disociacin previamente
referida est a la orden del da, con dificultades adems para identificar quien realmente asume la condicin de porteador o las
obligaciones propias del mismo por los caracteres de los documentos contractuales, implicacin de diversas personas en la
explotacin del buque y variadas formas en que se plasma. Sirva de ejemplo a lo expuesto, como ha indicado la doctrina, los
frecuentes casos en que un buque opera bajo varios contratos de transporte y de fletamento al mismo tiempo y para idntico
viaje, pues el naviero puede haber realizado un contrato de transporte con un cargador y, a su vez, varios contratos de
fletamento actuando en tal caso como fletante, sin excluir que el fletador en estos contratos haya aprovechado dicha posicin
para realizar con un tercero un nuevo contrato de transporte. Idntica circunstancia acontece igualmente en el mbito estricto
del contrato de time charter (especialmente si se yuxtapone el fletamento por viaje determinado) en funcin de las obligaciones
asumidas por el fletante (dado que pueden separarse la gestin nutica y la comercial del buque).
Se trata de cuestiones en modo alguno ajenas a las controversias judicialmente planteadas (sirvan a ttulo de ejemplo los casos
considerados por la Sentencia de la Audiencia Provincial de Madrid de 18 de marzo del 2005 y por la Sentencia de la Audiencia
Provincial de Asturias de 20 de mayo del 2003) y que, lgicamente, no se darn, en este mbito del Derecho Martimo, cuando
el naviero explota directamente el buque identificndose en todo momento como porteador.
A continuacin se analizan determinados casos en que se ha tomado en consideracin o examinado de manera particular las
figuras analizadas.
II. TRANSPORTE AREO
En el mbito internacional suele sealarse como primera norma que distingue claramente entre porteador o transportista
contractual y efectivo el Convenio Complementario del Convenio de Varsovia para la Unificacin de Ciertas Reglas Relativas al
Transporte Areo Internacional realizado por quien no sea el Transportista Contractual, firmado en Guadalajara el 18 de
Septiembre de 1961, asimilando su posicin.
Esta asimilacin la encontramos actualmente en los artculos 39 y 40 del Convenio para la unificacin de ciertas reglas para el
transporte areo internacional firmado en Montreal el 28 de mayo de 1.999 (publicado en el Boletn oficial del Estado el 20 de

mayo del 2004), que somete de manera idntica a las disposiciones del mismo al transportista contractual y al transportista de
hecho (porteador efectivo). Al primero viene a definirlo como quien celebra como parte un contrato de transporte con el
pasajero o el expedidor de la carga o con otra persona que acta en nombre de uno u otro, mientras que define al segundo
como la persona que realiza, en virtud de autorizacin dada por el transportista contractual, todo o parte del transporte.
III. TRANSPORTE MULTIMODAL DE MERCANCAS
Considerado como tal aquel contrato nico que se realiza para el transporte de mercancas por dos modos de transporte por lo
menos, se rige esencialmente en el mbito internacional, ante la carencia de una normativa especfica de dicho carcter que
haya fructificado de manera efectiva, por reglas convencionales, cuyo valor es por tanto contractual, pero que han alcanzado
gran difusin al modo de unas reglas uniformes o condiciones generales que se aplican a esta modalidad de transporte, aunque
para ello se requiera que las partes decidan su incorporacin al contenido contractual y que no colisionen con la normativa legal
que pueda resultar aplicable. Entre dichas reglas destacan las denominadas Reglas UNCTAD/CCI relativas a los documentos de
transporte multimodal que fueron aprobadas en 1.991. Las citadas reglas distinguen tambin entre porteador contractual y
porteador efectivo, denominando al primero "operador de transporte multimodal" y al segundo simplemente "porteador". Por el
primero se entiende la persona que celebra un contrato de transporte multimodal y asume la responsabilidad de su
cumplimiento en calidad de porteador.
El segundo es definido como la persona que efectivamente ejecuta o hace ejecutar el transporte, o parte de ste, sea o no el
operador de transporte multimodal. Seala Gorriz Lpez que el porteador es un tercero ajeno a la relacin obligacional que
existe entre el operador de transporte multimodal y el cargador, por lo que no existe relacin contractual alguna entre el
cargador y el porteador, con la consiguiente ausencia de asuncin de obligaciones de ste con aquel, sin perjuicio de las
reclamaciones que por culpa extracontractual puedan deducirse cuando haya sido el porteador el responsable de los daos a
las mercancas o del incumplimiento de las obligaciones del operador. Seala el mismo autor como entre el operador y el
porteador existir un contrato de transporte unimodal, por lo que en caso de daos o prdida de la mercanca o retraso el
porteador responder contractualmente y ste frente al cargador por incumplimiento contractual igualmente.
IV. TRANSPORTE INTERNACIONAL POR FERROCARRIL
Esta materia se rige por el Convenio relativo a los transportes internacionales por ferrocarril hecho en Berna el 9 de mayo de
1.980 (COTIF), que fue publicado en el Boletn Oficial del Estado del 18 de enero de 1.986 y comprende en su Apndice B el
contrato de transporte internacional de mercancas por ferrocarril (CIM).
En este Convenio viene a considerarse como porteador ferroviario a quien asume mediante contrato el compromiso de
transportar determinadas mercancas por va ferroviaria, al margen que realice dicha prestacin por sus propios medios o travs
de un tercero (el porteador efectivo), siendo el nico responsable en el marco del contrato de transporte en caso de
incumplimiento del mismo. De hecho, seala la doctrina como lo habitual es que en la realizacin de estos transportes
internacionales intervengan varios porteadores efectivos (todava est pendiente de culminacin la liberalizacin en este sector
fruto de los monopolios nacionales existentes en su da), viniendo a sealar Emparanza Sobejano que solo respondern
colectiva y solidariamente de todo el transporte frente al expedidor si as lo asumen colectivamente aceptando la carta de porte
y las condiciones en ella establecidas.
No obstante, siguiendo al mismo autor, debe sealarse que en la nueva regulacin del contrato de transporte internacional de
mercancas por ferrocarril de 1.999 (CIM 1.999), que aun no est en vigor, ya se distingue entre porteador contractual (el
porteador ferroviario antedicho) y porteador efectivo, entiendo por tal al sujeto encargado de la ejecucin del transporte y
responsable de los daos causados en la mercanca durante el tiempo en que obre bajo su custodia, suponiendo esta nueva
regulacin que el porteador contractual responde de la realizacin del transporte en las condiciones pactadas en el contrato,
extendindose la responsabilidad al porteador efectivo en caso de daos y perjuicios derivados del transporte por l ejecutado
materialmente, aunque con limitacin al tramo correspondiente o asignado al mismo, con la consiguiente posibilidad del
cargador de dirigirse contra ambos sin necesidad ya de una asuncin ntegra del resultado del transporte por todos los
porteadores efectivos.
V. TRANSPORTE MARTIMO DE MERCANCAS EN RGIMEN DE CONOCIMIENTO DE EMBARQUE
Prescindiendo de entrar en la discusin doctrinal que existe sobre la normativa vigente en nuestro pas sobre esta materia y
partiendo de que nuestros tribunales han venido a considerar por tal la Ley de 22 de diciembre de 1.949 de Transporte Martimo
de Mercancas en Rgimen de Conocimiento de Embarque, que introdujo las reglas del Convenio Internacional para la
unificacin de ciertas reglas en materia de conocimientos de embarque hecho en Bruselas el 25 de agosto de 1.924, con las

modificaciones contenidas en los Protocolos de 1968 y 1979 (las conocidas como reglas de La Haya-Visby), se considera
propiamente en dicha normativa como porteador al que hemos conceptuado previamente como porteador contractual, esto es,
quien ha asumido en virtud del contrato de transporte la obligacin de trasladar la mercanca de un lugar a otro en
determinadas condiciones, no distinguindose como tal entre porteador contractual y porteador efectivo.
No obstante, la doctrina se muestra conforme en considerar que en los casos en que el porteador efectivo es distinto del
porteador contractual (como acontece en el mbito del fletamento cuando es el fletante quien contrata el transporte)
responden ambos frente al cargador en caso de incumplimiento del contrato por retraso, daos, prdida o averas de las
mercancas (dejando al margen el sistema de responsabilidad legalmente establecido al respecto con diversas causas de
exoneracin y limitaciones), considerndose que el carcter abierto de la definicin de porteador permite considerar por tal a
quien asume materialmente la obligacin de transporte y que el artculo 7 de la Ley antes referida, amen de otros preceptos del
mismo que refieren la responsabilidad del porteador y del buque a propsito del transporte, establece la responsabilidad
solidaria del naviero ante terceros contratantes por los daos, prdidas, averas y perjuicios causados a las mercaderas. Al
respecto ha establecido igualmente la jurisprudencia la responsabilidad solidaria del porteador fletador y del porteador naviero
fletante cuando las mercancas sufren daos derivados del incumplimiento de las obligaciones atinentes al transporte
(Sentencias del Tribunal Supremo de 7 de abril, 24 de abril y 17 de julio de 1.995). Deber tenerse presente asimismo, segn
indica Sancho Gargallo, que la prctica contractual de identificar al porteador con el naviero que explota el buque, aunque el
transporte hubiera sido concertado por otro, y ceir la responsabilidad de los daos y perjuicios a la mercanca al naviero,
supone una clusula de limitacin de responsabilidad sancionada por el artculo 10 de la Ley reseada de 1.949 con nulidad.
Deben referirse igualmente las denominadas Reglas de Hamburgo (Convenio Internacional hecho el 31 de marzo de 1.978), no
vigentes en nuestro pas (no ha sido ratificado dicho convenio) y que responden al designio de revisar y modernizar la
normativa uniforme internacional existente en la materia (el Convenio de Brusela con los protocolos antes mencionados de
manera esencial), habida cuenta que s que distinguen expresamente entre porteador contractual y porteador efectivo,
estableciendo una responsabilidad solidaria entre ambos, aunque limitada en el caso del porteador efectivo a los perjuicios
ilcitos causados durante el tramo del transporte ejecutado por el mismo, con sujecin a idnticas causas de exoneracin y
lmites indemnizatorios.
Dada la superposicin habitual de varias formas contractuales para la explotacin del buque en orden al transporte, lo expuesto
es extensible en su mayor parte al caso del fletamento por tiempo determinado o contrato de time-charter. Como en estos
casos puede considerarse porteador como tal tanto al fletador como al naviero-fletante, suele recurrirse para la correspondiente
determinacin al conocimiento de embarque, considerndose que su firma por el capitn conlleva la responsabilidad del
fletante como dependiente del mismo que es frente a los terceros tenedores de los conocimientos de embarque y ajenos al
contrato de fletamento (de no ser ajenos siempre estara la va de la responsabilidad contractual), viniendo a responder el
fletador por tiempo (sin perjuicio de que pueda extenderse dicha responsabilidad con carcter solidario al fletante conforme a la
normativa y jurisprudencia antedicha) cuando el conocimiento lo identifica como porteador contractual y as lo asume. De ah
que se diga que en el fletamento por tiempo cabe la posibilidad de dirigirse contra el fletante y el fletador en funcin de lo
expuesto, mientras que en el fletamento por viaje nicamente cabe considerar como porteador al fletante.
VI. TRANSPORTE MARTIMO DE PASAJEROS
El Convenio de Atenas de 13 de diciembre de 1.974, relativo al transporte de pasajeros y sus equipajes por mar (Boletn Oficial
del Estado de 6 de mayo de 1987), tambin distingue entre porteador contractual (denominado a secas "transportista") y
porteador efectivo (denominado "transportista ejecutor"), haciendo responsable a este ltimo de los perjuicios derivados de la
muerte o lesiones de pasajeros y de la prdida o daos de su equipaje en la parte del transporte por l ejecutado con carcter
solidario con el porteador contractual, cuya responsabilidad abarca todo el transporte.
ELEMENTOS DEL CONTRATO DE TRANSPORTE TERRESTRE DE MERCANCAS
2.1.
Elementos subjetivos
2.1.1. Cargador
Es la persona, fsica o jurdica, que contrata el transporte con el porteador, es decir, la contraparte contractual del porteador en
un contrato de transporte. La condicin de cargador no requiere que sea ste quien lleve a cabo la operacin de carga del
vehculo porteador y, siquiera, de entrega de la mercanca al porteador. A diferencia de la legislacin sectorial, la LCTTM no
hace referencia a la figura del expedidor de la mercanca [7].
2.1.2.
Porteador
Es la persona, fsica o jurdica, con quien se contrata el transporte, asumiendo la obligacin de llevar a cabo, en nombre propio,
dicho transporte; y ello con independencia de que, efectivamente, realice el transporte o, por contra contratare su realizacin
con otros porteadores. Por ello, asumirn la posicin de porteador aqullos a los que, habiendo asumido la realizacin de un

transporte, la LCTTM exige que lo contraten en nombre propio (agencias de transporte, los transitarios, los almacenistasdistribuidores, los operadores logsticos, etc.).
El porteador, por tanto, es responsable frente al cargador con quien hubiere contratado, de la realizacin ntegra del transporte,
y asume frente a ste todas las obligaciones que la LCTTM impone al porteador. Y ello aun cuando no sea l quien
efectivamente lleve a cabo, en todo o en parte, el transporte comprometido.
2.1.3.
Primer porteador
El primer porteador es el porteador anteriormente definido que, ejecuta parte del transporte que ha comprometido frente al
cargador, contratando con otro u otros porteador aquellas fases del transporte que no realizare por s mismo.
2.1.4.
Portador efectivo
Es la persona, fsica o jurdica, que, contratado por el porteador o por el primer porteador, efectivamente realiza el transporte,
en todo o en parte, por sus propios medios.
La relacin contractual que media entre el porteador o primer porteador y el porteador efectivo ha de ser calificada como de
transporte (y, por tanto, sujeta a la LCTTM) en la que el porteador o primer porteador asumiran la posicin de cargador (con las
obligaciones y responsabilidades derivadas de ello) y el porteador efectivo la posicin de porteador.
De ello se infiere que al amparo del contrato celebrado entre el entre el porteador o primer porteador y el porteador efectivo,
ste nicamente queda obligado frente a aqul as como frente al destinatario a quien el porteador efectivo entregue la
mercanca junto con la carta de porte que la acompaa.
No existe, por tanto, relacin contractual alguna entre el cargador (que contrat con el porteador o primer porteador) y el
porteador efectivo. Por ello, nada pueden requerirse el uno frente al otro al amparo del contrato de transporte que el cargador
concert con el porteador, siendo, por tanto, cualquier reclamacin entre ambos de naturaleza extracontractual o, en su caso,
legal; pero no contractual.
2.1.5.
Destinatario
Es la persona, fsica o jurdica, a quien ha de ser entregada la mercanca en destino. Si bien no es parte originaria del contrato
de transporte (concluido entre el porteador y cargador), deviene titular de los derechos y obligaciones derivados de aqul desde
el momento en que, habiendo llegado o transcurrido el plazo en que deberan haber llegado las mercancas a destino, solicite al
porteador la entrega.
1. Por "porteador" se entiende toda persona que por s o por medio de otra que acte en su nombre ha celebrado un contrato
de transporte martimo de mercancas con un cargador.
2. Por "porteador efectivo" se entiende toda persona a quien el porteador ha encomendado la ejecucin del transporte de las
mercancas, o de una parte del transporte, as como cualquier otra persona a quien se ha encomendado esa ejecucin.
3. Por "cargador" se entiende toda persona que por s o por medio de otra que acte en su nombre o por su cuenta ha
celebrado un contrato de transporte martimo de mercancas con un porteador, o toda persona que por s o por medio de otra
que acte en su nombre o por su cuenta entrega efectivamente las mercancas al porteador en relacin con el contrato de
transporte martimo.
4. Por "consignatario" se entiende la persona autorizada para recibir las mercancas.
5. El trmino "mercancas" comprende los animales vivos; cuando las mercancas se agrupen en un contenedor, una paleta u
otro elemento de transporte anlogo, o cuando estn embaladas, el trmino "mercancas" comprender ese elemento de
transporte o ese embalaje si ha sido suministrado por el cargador.