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Estabilidade Longitudinal, Lateral e Direcional

Prof. Diego Pablo

Estabilidade Longitudinal
Equilbrio

Estvel

Instvel

Indiferente

Tende a voltar ao equilibrio

espontneamente

Se tirado do estado
inicial tende a aumentar
o desequilbrio

No retorna e nem se
afasta do estado inicial

Estabilidade Longitudinal
Equilbrio

Rajada de ar

Estabilidade Longitudinal
Equilbrio

L
L

Avano do
Centro de Presso

CP

CP

Vento Relativo

Peso
Peso
O perfil assimtrico da asa do avio Estaticamente Instvel

Estabilidade Longitudinal
Estabilizador Horizontal: Perfil Simtrico estabiliza o voo

O Estabilizador
Horizontal gera
Sustentao
Negativa

O Estabilizador
Horizontal gera
Sustentao
Positiva

O Estabilizador Horizontal
no gera sustentao
( = 0)

Estabilidade Longitudinal
Peso da cauda

Cauda leve: o avio

tende a ser estvel

Cauda pesada: o
avio tende a ser
instvel

Estabilidade Longitudinal
Ponto Neutro
Sustentao
da asa

Sustentao
Resultante

Sustentao do
estabilizador

Centro de Presso
do Estabilizador

Ponto
Neutro

Centro de Presso
da Asa

Estabilidade Longitudinal
Ponto Neutro
Sustentao
Resultante

Sustentao
Resultante
Ponto
Neutro

Ponto
Neutro

CG

CG

Peso

O avio com CG frente do

Ponto Neutro tende a ser Estvel

Peso

O avio com CG atrs do Ponto

Neutro tende a ser Instvel

Estabilidade Longitudinal
Compensao para Equilbrio
O Estabilizador
Horizontal
compensado para
gerar sustentao
negativa e estabilizar
o avio
- Se a velocidade aumentar, o
avio tende a subir, devido ao
aumento de sustentao no
Estabilizador Horizontal
- Se a velocidade diminuir, o
avio tende a descer,
permanecendo acima da
Velocidade de Estol

Sustentao
Negativa

Sustentao
Resultante

Ponto CG
Neutro

Avio estvel
(CG frente do Ponto Neutro)

Peso

10

Estabilidade Longitudinal
Estabilidade Dinmica

Dinmicamente
Estvel
Dinmicamente
Indiferente
Dinmicamente
Instvel
Rajada de ar

11

Estabilidade Longitudinal
Um avio pode ser:
Estaticamente: Estvel

Dinamicamente: Estvel

Indiferente

Indiferente

Instvel

Instvel

- Todo avio deve ser Estaticamente e

Dinmicamente Estvel
- Avies de passageiros geralmente so
mais estveis
- Avies de acrobacias so menos estveis,
portanto mais manobrveis
- Um avio excessivamente estvel pode
tornar-se muito difcil de ser manobrado,
pois resiste aos comandos do piloto

12

Estabilidade Lateral

Rajada
assimtrica

Estabilidade em torno do eixo longitudinal

A Estabilidade Lateral
menos importante do que a
Longitudinal, pois os
esforos gerados so
pequenos.

13

Estabilidade Lateral
Fatores que influenciam na Estabilidade Lateral
1- Diedro

Diedro Positivo

Diedro Negativo

Maior Estabilidade Lateral

Menor Estabilidade Lateral

14

Estabilidade Lateral
Fatores que influenciam na Estabilidade Lateral
2- Enflechamento

Maior
Sustentao

Maior
Sustentao

Enflechamento Positivo

Enflechamento Negativo

Maior Estabilidade Lateral

Menor Estabilidade Lateral

15

Estabilidade Lateral
Fatores que influenciam na Estabilidade Lateral
3- Efeito de Quilha

CG abaixo da rea lateral

CG acima da rea lateral

Maior Estabilidade Lateral

Menor Estabilidade Lateral

16

Estabilidade Lateral
Fatores que influenciam na Estabilidade Lateral
4- Efeito de Fuselagem

Grande rea de fuselagem abaixo da asa

Grande rea de fuselagem acima da asa

Maior Estabilidade Lateral

Menor Estabilidade Lateral

17

Estabilidade Lateral
Fatores que influenciam na Estabilidade Lateral
5- Distribuio de Pesos (ou Efeito Pndulo)

Asa Alta

Asa Baixa

Maior Estabilidade Lateral

Menor Estabilidade Lateral

18

Estabilidade Lateral
Fatores que influenciam na Estabilidade Lateral
1- Diedro
2- Enflechamento
3- Efeito de Quilha
4- Efeito de Fuselagem
5- Distribuio de Pesos (ou Efeito Pndulo)

Um avio no deve ter

excesso de
Estabilidade Lateral,
pois pode tornar os
Ailerons ineficazes
para manobras

19

Estabilidade Lateral
Estabilidade Dinmica

Dinamicamente
Estvel

Dinamicamente
Indiferente

Dinamicamente
Instvel

20

Estabilidade Direcional

Estaticamente
Estvel

Estaticamente
Indiferente

Estaticamente
Instvel

21

Estabilidade Direcional
Fatores que influenciam na Estabilidade Direcional
1- Enflechamento

Trajetria

Trajetria

Enflechamento Positivo

Enflechamento Negativo

Maior Estabilidade Direcional

Menor Estabilidade Direcional

22

Estabilidade Direcional
Fatores que influenciam na Estabilidade Direcional
2- Efeito de Quilha

Trajetria

Trajetria

Grande rea lateral atrs do CG

Grande rea lateral frente do CG

Maior Estabilidade Direcional

Menor Estabilidade Direcional

23

Estabilidade Direcional
Estabilidade Dinmica
Dinamicamente
Estvel

Dinamicamente
Indiferente

Dinamicamente
Instvel

24

Exerccios

25

Exerccios
Uma bola colocada sobre uma mesa plana tem equilbrio esttico
do tipo:
a) Estvel
b) Instvel
c) Indiferente
d) Qualquer dos acima

26

Exerccios
Uma asa com perfil assimtrico possui equilbrio do tipo:
a) Estvel
b) Instvel
c) Indiferente
d) Qualquer dos acima

27

Exerccios
Se o piloto iniciar um mergulho e depois soltar o manche, um
avio estvel dever:
a) Levantar o nariz
b) Baixar o nariz
c) Continuar o mergulho
d) Nenhuma das acima

28

Exerccios
Para aumentar a velocidade de um avio estvel preciso:
a) Aumentar a potncia
b) Empurrar o manche frente
c) Ambas acima
d) Aumentar a potncia e cabrar

29

Exerccios
O efeito de fuselagem tem influncia na estabilidade:
a) Lateral
b) Direcional
c) Longitudinal
d) Lateral e direcional

30

Exerccios
Quando a rea lateral acima do CG maior do que a rea abaixo
do CG, o avio ter equilbrio lateral:
a) Estvel
b) Instvel
c) Indiferente
d) Qualquer das acima

31

Exerccios
Os seguintes recursos podem ser usados para criar estabilidade
direcional:
a) Enflechamento e efeito de quilha
b) Efeito de quilha e diedro
c) Diedro e enflechamento
d) Todos os acima

32

Exerccios
Quando a rea lateral frente do CG maior do que a rea atrs
do CG, o avio tende a possuir equilbrio direcional do tipo:

a) Estvel
b) Instvel
c) Indiferente
d) Qualquer dos acima